МЕТОДИКА за определяне продължителността на междинните времена, преходните интервали, разрешителните сигнали и цикъла на постоянните и преносимите светофарни уредби А. На постоянни светофарни уредби

МЕТОДИКА за определяне продължителността на междинните времена, преходните интервали, разрешителните сигнали и цикъла на постоянните и преносимите светофарни уредби А. На постоянни светофарни уредби (Обн. ДВ бр. 96/2024) МЕТОДИКА за определяне продължителността на междинните времена, преходните интервали, разрешителните сигнали и цикъла на постоянните и преносимите светофарни уредби А. На постоянни светофарни уредби 1. Междинни времена за освобождаване на платното за движение от ППС и пешеходци в конфликтната зона на регулираното място (чл. 61, ал. 5): 1.1. Време за подход на ППС към стоплинията в края на разрешителния сигнал – tп, сек: 1.1.1. За автомобили tп,а: а) движещи се направо: tп,а=3 s при Vосв,а=36 km/h (10 m/s); (1) б) завиващи при радиус R ≥ 10 m с Vосв,а=25,2 km/h (7 m/s) или при радиус R<10 m с Vосв,а=18,0 km/h (5 m/s): tп,а= 2 s. (2) 1.1.2. За трамвай t п,т: а) подход със скорост Vп,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т (Vп,т=Vмах,т=40 km/h) – без спирка или със спирка след регулираното място: tп,т=0,5+[Vмах,т/ (2,4*3,6)]=0,5+(11,1/2,4)=5,1 s; (3) б) подход със скорост Vп,т, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,т (Vп,т<Vмах,т) – от спирка пред регулираното място: tп,т=0. (4) 1.1.3. За пешеходци t п,п: tп,п=0. (5) 1.1.4. За велосипедисти t п,в: tп,в=1 s. (5′) 1.2. Време за освобождаване на конфликтната зона от превозното средство или пешеходеца – tосв, сек: 1.2.1. За автомобили t осв,а (фиг. 1, фиг. 2): а) освобождаване със скорост Vосв,а, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,а (Vосв,а=Vмах,а=50 km/h): tосв,а=3,6*(lосв,а+la)/Vосв,а=3,6*(lосв,а+6)/Vосв,а (6), където la е дължината на лек автомобил; б) освобождаване със скорост Vосв,а, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,а (Vосв,а< Vмах,а): 1. vосв,а= 10 m/s (Vосв,а=36 km/h) – при движение направо – tосв,а=(lосв,а+6)/10; (7) 2. vосв,а= 7 m/s (Vосв,а=25,2 km/h) – при завиване с радиус R>15 m – tосв,а=(lосв,а+6)/7; (8) 3. vосв,а= 5 m/s (Vосв,а=18 km/h) – при завиване с радиус 6 m<R<15 m – tосв,а=(lосв,а+6)/5. (9) Трябва да е изпълнено условието tп,а+tосв,а≥t ж+1 (9′), където t ж е продължителността на съответния жълт сигнал. 1.2.2. За трамвай tосв,т (фиг. 3): а) освобождаване със скорост Vосв,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т (Vосв,т=Vмах,т=40 km/h) – без спирка или със спирка след регулираното място: tосв,т=3,6*(lосв,т+lт)/ Vосв,т (10), където lт е дължината на трамвая, приема се най-голямата дължина на преминаващите трамваи; стойността на lт обикновено е от 22 до 30 m; б) освобождаване със скорост Vосв,т, по-малка от разрешената максимална скорост на движение Vмах,т (Vосв,т<Vмах,т=40 km/h) – от спирка пред регулираното място (ускорение на трамвая при потегляне ат=1,0 m/s2): tосв,т={2*(lосв,т +lт)/ат}^0,5 (11) – при lосв,т ≤40 m и tосв,т=11,1+(lосв,т -40)/11,1 (11') – при lосв,т >40 m. 1.2.3. За пешеходци tосв,п: Освобождаване със скорост vосв,п=1,2 – 1,5 m/s, стойността се приема в зависимост от местните условия на регулираното място и от характера на пешеходния поток – tосв,п=lосв,п/v осв,п. (12) 1.2.4. За велосипедисти tосв,в: Освобождаване със скорост vосв,в=4,0 m/s – tосв,в=lосв,в/vосв,в= lосв,в/4,0. (12′) 1.3. Време за достигане на конфликтната зона от тръгващото превозно средство в началото на следващия разрешителен сигнал – tд, сек: 1 1.3.1. За автомобили t д,а (фиг. 1) (фиг. 4): а) достигане при потегляне от място (ускорение на автомобила при потегляне аа=2 m/s2): tд,а={[2*(l д,а+1,5)/аа]^0,5}-1=[(l д,а+1,5)^0,5]-1 (13), където l д,а е разстоянието от стоплинията до конфликтната зона; б) при достигане с „летящ старт“ със скорост Vд,а=40 km/h (обикновено при движение на съответния поток от автомобили в координиран режим) – tд,а=3,6*l д,а/Vд,а. (14) 1.3.2. За трамвай t д,т (фиг. 3): а) достигане при потегляне от място от спирка пред регулираното място (ускорение на трамвая при потегляне ат=1 m/s2): tд,т={[2*(l д,т+1,5)/ат]^0,5}=[2*(l д,т+1,5)]^0,5; (15) б) при достигане с „летящ старт“ със скорост Vд,т, равна на разрешената максимална скорост на движение Vмах,т (Vд,т=Vмах,т=40 km/h) – без спирка или със спирка след регулираното място: tд,т=3,6*l д,т/Vд,т. (16) 1.3.3. За пешеходци t д,п (фиг. 3): tд,п=0 (17); в зависимост от конкретните условия на регулираното място може tд,п ≠0, тогава tд,п= l д,п/vд,п= l д,п/1,5 (18), където скоростта на достигане на конфликтната зона от пешеходеца vд,п=1,5 m/s (Vд,п=5,4 km/h). 1.3.4. За велосипедисти t д,в (фиг. 3): tд,в=0 (17′); в зависимост от конкретните условия на регулираното място може tд,в ≠0, тогава tд,в=l д,в/vд,в=l д,в/5,0 (18′), където скоростта на достигане на конфликтната зона от велосипедиста vд,в=5,0 m/s (Vд,в=18 km/h). 1.4. Междинни времена за освобождаване на платното за движение от ППС и пешеходци в конфликтната зона на регулираното място – tMi: tMi= tпi+ tосвi- tдi+1 (19), където tпi и tосвi са съответните времена за всеки поток, завършващ движението си при i-тата фаза и конфликтен със започващ движението си при i+1-тата фаза поток. За всеки поток се пресмята стойността на tпi +tосвi за случаите а) и б) и се приема по-голямата от тях. При освобождаващ завиващ автомобилен поток меродавни са стойностите по формули (2), (8) и (9). По формула (19) се пресмята за всеки освобождаващ поток стойността на tMi и се нанасят в матрицата на междинните времена (фиг. 4). При повече от две фази на регулиране последователността им се избира така, че сумата на съответните tMi да е най-малка. МАТРИЦА на междинните времена, сек Фиг. 6 2. Продължителност на разрешителните сигнали, tз сек: Продължителността на разрешителните сигнали за отделните транспортни и пешеходни потоци на регулираното място се определя от тяхната интензивност. 2.1. За автомобили: 2.1.1. Коефициентите за преобразуване на ППС към приведена единица са съгласно § 1, т. 8 от допълнителната разпоредба. 2.1.2. Определяне на началната стойност на наситените потоци sI за всяка фаза и за всеки вход на регулираното място. 2.1.2.1. За движещи се направо: SI= 525*w [Е/h] за w>5,40 m (20), където w е ширината на входа за съответната фаза; за w≤5,40 m – по таблица 1: w, m 3,00 3,25 3,30 3,50 3,60 3,75 4,00 4,20 4,50 4,80 5,00 5,40 SI 1850 1870 1875 1925 1950 1980 2030 2075 2275 2475 2585 2700 2.1.2.2. За завиващи по крива с радиус R: а) в един ред – SI=1800/(1+1,525/R) [Е/h]; (21) б) в два реда – SI=3000/(1+1,525/R) [Е/h]. (22) 2.1.3. Корекционни коефициенти за условията на регулираното място: 2.1.3.1. За надлъжния наклон на съответния вход като средна стойност на наклоните на 60 m пред стоплинията – К i= 1-0,03*i (23), като i е надлъжният наклон в проценти (i>0 при изкачване и i<0 при спускане). 2.1.3.2. За условията на движение Ку, по таблица 2: 3 Условия Описание на условията Ку Добри Слабо или липсва влияние на пешеходното движение на спрени автомобили. Добър обзор на регулираното място, достатъчна ширина на изходите му. 1,20 Средни Средни условия за движение. Има характеристики от групите „добри“ и „лоши“. 1,00 Лоши Ниска средна скорост на движение, има влияние на спрени автомобили, пешеходци, ляво завиване с изчакване. Лош обзор на регулираното място, недостатъчна ширина на изходите му. Наличие на магазини в зоната на регулираното място. 0,85 2.1.3.3. За завиващото движение К зав (при смесени ленти: право – дясно, право – ляво и право – дясно – ляво): а) дял р на завиващото движение Qзав [Е/h] в смесената лента от общото движение Qобщо [Е/h] в тази лента – р=100*Qзав/Qобщо (24), където Qзав е сумата на движещите се наляво Qляво и на движещите се надясно Qдясно в тази лента: • при р<10% К зав=1; (25) • при р>10% К зав=100/(а+1,75в+1,25с), (26), където: а е дялът на движещите се направо от общото движение в смесената лента, в проценти; в – дялът на движещите се наляво от общото движение в смесената лента, в проценти; с – дялът на движещите се надясно от общото движение в смесената лента, в проценти; б) Qобщо за смесената лента може да бъде: Qобщо=Qзав+(Qправо/n право), (27), където n право е броят на лентите с движение направо във входа на регулираното място; Qправо е интензивността на движението направо във входа на регулираното място в Е/h. 2.1.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки вход на регулираното място: s= sI* К i* Ку* К зав [Е/h]. (28) 2.1.5. Определяне на фазовите коефициенти „у“ за всеки вход, за всеки поток при всяка фаза: у=Q/S (29), където Q е интензивността на потока, Е/h, s е наситеният поток, Е/h. 2.1.6. Определяне на фазовия коефициент за i-тата фаза, у i (1≤i≤f), където f е броят на фазите – максималната стойност на у от всички входове, участващи при i-тата фаза. 2.1.7. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране: За i-тата фаза: Li= tMi-2+tзаг потегл= tMi-2+1= tMi-1 (30), където 2 s е продължителността на използваната част от жълтия сигнал за навлизане в регулираното място и tзаг потегл – загубено време при потегляне на автомобила след появата на разрешителния сигнал. За цикъла на регулиране: L =1∑f Li =1∑f(tMi-1) (31). Ако има чисто пешеходна, велосипедна или трамвайна фаза, продължителността ѝ заедно с нейното tMi се прибавя към L. 2.1.8. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Тц: Тц=(1,5*L+5)/1-1∑fyi (32) – при отсъствие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място; Тц=[L/(1-1∑fyi)]*[120*(1-1∑fyi)/L]^0.5 (33) – при наличие на пешеходци и/или трамвай на регулираното място. 2.1.9. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили: Ефективна продължителност tз,iеф=(у i /1∑f у i)*(Тц-L) (34); tз,iеф= tз,i-tзаг потегл+2=t з,i-1+2=tз,i+1. (35) Продължителност tз,i=tз,iеф-1. (36) Проверка: 1. 1∑ftз,i+1∑ ftMi=Тц; (37) 2. tз,i≥8 s (38), ако не е изпълнено, се коригира tз,i и се преизчисляват Тц и tз,i. 2.2. За трамваи tз,iт – в зависимост от интензивността на трамваите Мтрамв., композиции/час/в посока и цикъла Тц по формула (33), по таблица 3: Мтрамв. 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Тц 120 113 106 100 95 91 87 82 79 75 72 69 67 65 63 60 58 56 54 53 Ако изчисленият по формула (33) цикъл е по-малък или равен на посочената в таблица 3 стойност на Тц за съответната Мтрамв., се приема tз,iт мин=10 s (за 1 композиция/цикъл/в посока), ако е по-голям – tз,iт мин=20 s (за 2 композиции/цикъл/в посока). 2.3. За пешеходци t з,i п – в зависимост от интензивността на пешеходния поток П, пеш/час/пътека: tз,iпмин= 6 s; (38) t з,i п мин= В/v п, ако В ≤ 12,0 m; (39) t з,i п мин= 0,75*В/v п, ако В ≥ 12,0 m или П ≤ 120 пешеходци/час, където В е дължината на пешеходната пътека заедно с разделителната ивица; Vп=1,20 m/s; приема се за меродавна по-голямата стойност на формули (38) и (39). tз,iпмин= [(В+u)+Р]/ v п (39′), при наличие на разделителна ивица и пешеходците преминават на един път, където: П е брой пешеходци, преминаващи по пешеходна пътека [пеш/час], Р≥2 m – дължина на „пакета“ пешеходци [m], кратно на 0,50 m, v п – скорост на движение на пешеходците (v п=1,20 m/s), В – по-голямата ширина на платната за движение [m], u – ширина на раздел. ивица или спасителния остров [m] (фиг. 6); приема се за меродавна по-голямата стойност на формули (38) и (39) или (39′); ако пешеходният поток се смущава от завиващи автомобили при същата фаза: tз,iпмин= 3+(39) или (39′). (40) 2.4. За велосипеди t з,i в: tз,iвмин=6 s. (40′) 2.5. Проверка на достатъчност за пропускане на пешеходното, трамвайното и велосипедното движение: 2.5.1. За пешеходци: tз,i+tMi+tMi-1-t М,Пi-1≥tз,iп мин+tМ,Пi. (41) 2.5.2. За трамваи: tз,i+tMi+tMi-1-t М,Ti-1≥tз,iт мин+tМ,Ti. (42) 2.5.3. За велосипеди: tз,i+tMi+tMi-1-t М,Bi-1≥tз,iв мин+tМ,Bi. (42′) 2.5.4. Проверката се извършва едновременно за трамваи, пешеходци и велосипеди. Ако не е изпълнено условието по формула (41), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iпмин+t М,Пi-tMi-tM i-1+tМ,Пi-1. (43) Ако не е изпълнено условието по формула (42), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iт мин+t М,Ti-tMi-tM i-1+tМ,Ti-1. (44) Ако не е изпълнено условието по формула (42′), се избира нова по-голяма стойност на tз,i: t*з,i= tз,iвмин+t М,Bi-tMi-tM i-1+tМ,Bi-1. (44′) Ако едновременно не са изпълнени условията по формули (41), (42) и (42′), за t*з,i се избира по-голямата от трите стойности по формули (43), (44) и (44′). 2.5.5. Преизчисляват се t*з,iеф= t*з,i+1 съгласно формула (36) и съответно новият цикъл и фази. 2.6. Проверка на възможността за пропускане на лявозавиващи автомобили с изчакване на насрещното движение (само при наличие на самостоятелна лента за ляв завой): П л= tзненас*S L/Тц [Е/h] (45), където Пле пропускателна способност за ляв завой, tзненас – ненаситена част от съответния разрешителен сигнал за автомобили, sL – наситен поток за ляв завой [Е/h]; tзненас=(S*t зеф-Qнаср*Т ц)/(S-Qнаср) [s] (46), където Qнаср е интензивност на насрещното движение, Е/h; s – наситен поток за насрещното движение, определен съгласно т. 2.1.2 – 2.1.4; SL= Qнаср*(1-β*Qнаср/3600)/{е^[(α-β)*Q наср/3600]}*[1-е^-(βL*Q наср/3600)] (47), където α е минимален интервал в насрещен поток, достатъчен за преминаване на лявозавиващ автомобил, сек; β – минимален интервал в насрещния поток, сек; βL – минимален интервал в лявозавиващия поток, сек. α = 5 s; β = 3 s; βL= 2,5 s, при две и повече ленти на насрещния поток: α = 6 s; β = 1 s; βL= 2,5 s. 5 2.6.1. Проверка: а) П л≥Qляво – няма нужда от самостоятелна фаза за левия завой; б) П л<Qляво – има нужда от самостоятелна фаза за левия завой, съответно преразглеждане на броя на фазите и започване на изчисленията отначало, или се забранява левият завой. Забележка. Резултатите по формули (19), (30), (32), (33), (34), (36), (39), (39′) са с точност 1 секунда. 3. Пропускателна способност на разрешителен сигнал за автомобили: 3.1. Продължителността на разрешителния сигнал tз,i в зависимост от броя на преминалите автомобили L а е: tз,i=1,8*L а+0,9 [s] (48); оттук La=(tз,i-0,9)/1,8 [бр./цикъл] (48′), ако се получи стойност, по-малка от 6 бр., се ползва таблица № 4: L а бр./цикъл 1 2 3 4 5 t з,i сек 0,8 3,4 5,7 7,8 9,8 3.2. Пропускателната способност Пi на разрешителния сигнал за автомобили tз,i: Пi=L а*3600/Тц [Е/h]. (49) 3.3. Пропускателната способност на регулираното място: П=1∑f Пi [Е/h]. (50) 4. Определяне на задръжките на автомобилите на регулираното място: 4.1. Средна задръжка на един автомобил от съответния вход и фаза di: di= Тц*А′+(3600*В′/Qi)-С′ [сек/авт] (51), където Qi е входящо движение при съответния вход и фаза, Е/h; А′=[(1-λi)^2]/[2*(1-λi*х i)] (52); В′=х i2/[2*(1-х i)] (53); С′=0,65*{[Тц /(Qi/3600)^2]^⅓}*х i^(2+5*λi) (54), където λi=tз,iеф/Тц=(tз,i+1)/Тц (55); х i=Qi/(λi*Si) (56) – степен на насищане на входа на регулираното място. 4.2. Общата задръжка на входа и фазата Di е: Di=di*Qi [коласекунди/час]. (57) 4.3. Общата задръжка на регулираното място D е: D=1∑hDi=1∑h(di*Qi) [коласекунди/час] (58), където h е брой на направленията за движение. 4.4. Средната задръжка на един автомобил на регулираното място dcp е: dcp=D/1∑hQi [секунди/автомобил]. (59) 5. Определяне на параметрите при гъвкав режим на регулиране: 5.1. Същността и разликата от твърдия режим на регулиране е тази, че при поява на интервал в автомобилния поток, по-голям от предварително зададена стойност, става превключване към следващата фаза на регулиране. Интервалът се измерва чрез индуктивни рамки или сензори, разположени на 35 – 40 m пред стоплинията. Цикълът е променлив: Тц,мин≤Тц≤ Тц,мах. (60) 5.1.1. Определяне на минималната продължителност на цикъла Тц,мин: Тц,мин=1∑f(tз,iмин+t Mi) (61), като tз,iмин за всяка фаза се определя по две условия: 1. Да могат да се изтеглят автомобилите от т.нар. „мъртва“ зона между рамката (сензора) и стоплинията. Броят на автомобилите L а в „мъртвата“ зона с дължина s е: L а=s/6 [бр.] (62). При L а≥6 tз,iмин се определя по формула (48), при L а<6 tз,iмин се определя по таблица 4. 2. Да се осигури преминаването на пешеходци, велосипеди и/или трамваи. Проверява се по формули (43), (44) и (44′). Избира се за меродавна по-голямата от двете стойности по условия 1 и 2. 5.1.2. Определяне на максималната продължителност на цикъла Тц,мах: Тц,мах=1∑f(tз,iмах+tMi) (63), като tз,iмах за всяка фаза е: tз,iмах=(1,2-1,3)*tз,i. (64) Тц,мах се приема по-голям от оптималния цикъл, определен в т. 2. 5.1.3. Определяне на максималния интервал в потока tек: tек=3,6*s/Vcp [s] (65), точност 0,1 s, където Vcp е средната скорост на движение на автомобилите при зелен сигнал във входа на регулираното място, приема се 30 – 40 km/h или се измерва на място; tек се определя за всяка фаза поотделно, желателно е да бъде еднакъв за всички фази. 5.2. Гъвкав режим със заявяване на фаза (фази) на регулиране: 5.2.1. В този случай светофарната уредба работи с минимален цикъл, формиран от фазите, които не се заявяват, и с максимален цикъл, формиран от всички фази. Фазата (фазите) се заявява чрез индуктивни рамки или сензори за присъствие, поставени на разстояние 2 до 4 m пред стоплинията, или чрез пешеходен или велосипеден бутон. 5.2.2. Продължителността на фазата със заявяване е постоянна и се определя по реда на т. 2, като се взема предвид максималното натоварване през денонощието от автомобили, пешеходци, велосипедисти или ППС от редовните линии на обществения пътнически транспорт. 5.2.3. При две фази на регулиране фазата без заявяване е с продължителност tз,iмин≤tз,i≤∞; tз,iмин се определя по реда на т. 2. 6. Транспортно-технически параметри на регулирането на движението: 6.1. Резервна пропускателна способност на регулираното място Пр: Пр %=(Упракт-1∑fyi)*100/1∑fyi (66), където Упракт=0,9-0,0075*L. (67) За да е размерът на задръжките приемлив, трябва Пр%≥15%. 6.2. Ниво на обслужване на движението в един подход на регулирано място А – F Ниво на обслужване Транспортна задръжка d i, сек/авт, определена съгласно т. 4 А ≤ 25 В 26 – 35 С 36 – 50 D 51 – 70 Е 71 – 100 F > 100 Ниво А – Повечето участници в движението могат да преминат безпрепятствено регулираното място. Времената за изчакване са кратки. Ниво В – Всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението си на следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са кратки. Ниво С – Почти всички пристигащи на забранителен сигнал участници в движението могат да продължат движението си на следващия разрешителен сигнал. Времената за изчакване са забележими. При автомобилите се явяват само малки „опашки“ в края на разрешителния сигнал. Ниво D – При автомобилите са налични постоянни остатъчни „опашки“. Времената за изчакване за всички участници в движението са значителни. Състоянието на движението е все още стабилно. Ниво Е – Участниците в движението се намират в значителна конкуренция един към друг. При автомобилите възникват постоянно нарастващи „опашки“. Времената за изчакване са много дълги. Достигната е пропускателната способност. Ниво F – Потребността е по-голяма от пропускателната способност. Автомобилите трябва неколкократно да се преместват напред, докато преминат през регулираното място. „Опашките“ нарастват постоянно. Времената за изчакване са изключително дълги. Светофарната уредба е претоварена. Б. При преносими светофарни уредби съгласно наредбата за временна организация на движението по чл. 3, ал. 4 от ЗДвП – фиг. 7 7 1. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили: 1.1. Време за подход на автомобили към стоплинията в края на разрешителния сигнал – tп,а, сек – определя се по формула (1). 1.2. Време за освобождаване на стесненото място от автомобили – tосв,а, сек – определя се по формула (6). Vосв,а е Vcp, измерена на място, или се приема съобразно местните условия и състоянието на пътната настилка – 25 km/h при лошо състояние, 30 km/h при средно състояние и 35 km/h при добро състояние. 1.3. Време за достигане на конфликтната зона от тръгващ автомобил в началото на следващия разрешителен сигнал – tд,а, сек – приема се tд,а=0. 1.4. Междинни времена за освобождаване на стесненото място от автомобили – tiM,А, определя се по формула (19). фиг. 7 2. Определяне на загубеното време L в цикъла на регулиране: L в секунди се определя по формули (30) и (31). Lучастък, m lосв, m t осв, s L, s При състояние на настилката При състояние на настилката лошо недобро средно добро лошо недобро средно добро Vосв=25 km/h Vосв=30 km/h Vосв=35 km/h Vосв=40 km/h Vосв=25 km/h Vосв=30 km/h Vосв=35 km/h Vосв=40 km/h 2,7 12,6 11,2 10,2 9,4 10 30 4,3 3,6 3,1 20 40 5,8 4,8 4,1 3,6 15,5 13,6 12,2 11,2 30 50 7,2 6,0 5,1 4,5 18,4 16,0 14,3 13,0 40 60 8,6 7,2 6,2 5,4 21,3 18,4 16,3 14,8 50 70 10,1 8,4 7,2 6,3 24,2 20,8 18,4 16,6 60 80 11,5 9,6 8,2 7,2 27,0 23,2 20,5 18,4 70 90 13,0 10,8 9,3 8,1 29,9 25,6 22,5 20,2 80 100 14,4 12,0 10,3 9,0 32,8 28,0 24,6 22,0 90 110 15,8 13,2 11,3 9,9 35,7 30,4 26,6 23,8 100 120 17,3 14,4 12,3 10,8 38,6 32,8 28,7 25,6 110 130 18,7 15,6 13,4 11,7 41,4 35,2 30,7 27,4 120 140 20,2 16,8 14,4 12,6 44,3 37,6 32,8 29,2 130 150 21,6 18,0 15,4 13,5 47,2 40,0 34,9 31,0 140 160 23,0 19,2 16,5 14,4 50,1 42,4 36,9 32,8 150 170 24,5 20,4 17,5 15,3 53,0 44,8 39,0 34,6 160 180 25,9 21,6 18,5 16,2 55,8 47,2 41,0 36,4 170 190 27,4 22,8 19,5 17,1 58,7 49,6 43,1 38,2 180 200 28,8 24,0 20,6 18,0 61,6 52,0 45,1 40,0 190 210 30,2 25,2 21,6 18,9 64,5 54,4 47,2 41,8 200 220 31,7 26,4 22,6 19,8 67,4 56,8 49,3 43,6 210 230 33,1 27,6 23,7 20,7 70,2 59,2 51,3 45,4 220 240 34,6 28,8 24,7 21,6 73,1 61,6 53,4 47,2 230 250 36,0 30,0 25,7 22,5 76,0 64,0 55,4 49,0 240 260 37,4 31,2 26,7 23,4 78,9 66,4 57,5 50,8 250 270 38,9 32,4 27,8 24,3 81,8 68,8 59,5 52,6 260 280 40,3 33,6 28,8 25,2 84,6 71,2 61,6 54,4 270 290 41,8 34,8 29,8 26,1 87,5 73,6 63,7 56,2 280 300 43,2 36,0 30,9 27,0 90,4 76,0 65,7 58,0 290 310 44,6 37,2 31,9 27,9 93,3 78,4 67,8 59,8 300 320 46,1 38,4 32,9 28,8 96,2 80,8 69,8 61,6 3. Продължителност на разрешителните сигнали, t з сек: 3.1. Коефициентите за преобразуване на ППС към приведена единица са съгласно § 1, т. 8 от допълнителната разпоредба. 3.2. Определянето на началната стойност на наситените потоци SI за всяка фаза и за всеки вход на стесненото място става съгласно таблица 1. 3.3. Корекционни коефициенти за условията на стесненото място: 3.3.1. За надлъжния наклон на съответния вход като средна стойност на наклоните на 60 m пред стоплинията – по формула (23). 3.3.2. За условията на движение Ку, по таблица 2 – не трябва Ку да е по-голям от 1. 3.4. Определяне на окончателната стойност на наситените потоци s за всяка фаза и за всеки вход на стесненото място – по формула (28), като К зав=1. 3.5. Определяне на фазовите коефициенти „у“ за всеки вход – по формула (29). 3.6. Определяне на оптималната продължителност на цикъла на регулиране Т ц – прилага се формула (32). 9 3.7. Определяне на продължителността на разрешителните сигнали за автомобили – прилагат се формули (34), (36), (37) и (38). 3.8. Пропускателната способност П i на разрешителния сигнал за автомобили t з,i и на стесненото място – прилагат се формули (49) и (50). 3.9. Проверка за достатъчност на дължината на зоната за изчакване пред стесненото място. 3.9.1. Определя се по формула (48′) броят на пропусканите автомобили за един цикъл L а, от друга страна: L а=Q/n ц (68) [авт/цикъл]. 3.9.2. Необходимата дължина на зоната за изчакване la,изчакване=6*L а (69) [m]; n ц=3600/Тц (70) [бр./h]; la,изчакване=Q*Тц /600 (71) [m]. Наличната дължина на зоната la,налична трябва да е по-голяма от изчислената la,изчакване. Когато е по-малка, се намалява продължителността на цикъла на регулиране: Тц,необх≤600*la,налична /Q (72) [s]. 4. Приложимост: Принципите и формулите от т. 1, 2 и 3 се прилагат при преносими светофарни уредби и при постоянни светофарни уредби на стеснени места по съществуващи пътища и улици. Приложение № 2 към чл. 3, ал. 2 Светофарни секции на пътни светофари Приложение № 3 към чл. 13, ал. 2 и 3 Разположение на светофарните секции а) вертикално разположение б) хоризонтално разположение Приложение № 4 към чл. 13, ал. 5 Светещи полета с форма на стрелка (стрелки) Приложение № 5 към чл. 16, ал. 1 Трисекционен пътен светофар с допълнителна секция 1 Приложение № 6 към чл. 21, ал. 1 и 2 Приложение № 8 към чл. 23, ал. 4, т. 1 и 2 Пътен светофар за регулиране движението на велосипедисти Пътен светофар за забраняване и разрешаване на пътните превозни средства да навлизат по пътна лента диаметър на светлинното поле = 100 mm а) хоризонтално разположение Приложение № 7 към чл. 22, т. 1 Устройство за отчитане на времетраенето на светлинния сигнал червен или зелен цвят на цифрите б) вертикално разположение Приложение № 9 към чл. 25, ал. 1 Пътен светофар за забраняване на пътните превозни средства да преминават през железопътен прелез Приложение № 10 към чл. 28, ал. 1 Пътен светофар за регулиране на движението на превозните средства от редовните линии за обществен превоз на пътници Приложение № 11 към чл. 32, ал. 3 Пътен светофар за регулиране на движението на пешеходците Приложение № 12 към чл. 32, ал. 5 Пътен светофар за регулиране на движението на пешеходци и велосипедисти едновременно 3 Приложение № 13 към чл. 40, т. 4 Сенник на светофарна секция Приложение № 14 към чл. 41, ал. 1 и 2 Контрастен екран Приложение № 15 към чл. 48, ал. 1, т. 1, 2, 3 и 4 Поставяне на пътен светофар за регулиране на движението на пътните превозни средства а) от дясната страна на пътя, по посока на движението б) над пътя в) възможни варианти за разположение на изхода на кръстовището Приложение № 17 към чл. 48, ал. 5, т. 1 Поставяне на допълнителни средства при регулиране на движението с трисекционни пътни светофари в) от дясната и от лявата страна на пътя г) в средата над кръстовището Приложение № 16 към чл. 48, ал. 2, т. 1, 2 и 3 Поставяне на допълнителен светофар а) възможни варианти за поставяне на устройство за отчитане на продължителността на светлинните сигнали Приложение № 18 към чл. 49, ал. 1 Поставяне на пътен светофар за забраняване и разрешаване на навлизането на пътни превозни средства по пътна лента а) над пътя б) от лявата страна на пътя а) хоризонтално разположение 5 б) вертикално разположение Приложение № 19 към чл. 51, ал. 1, т. 1 и ал. 2 Поставяне на пътен светофар за регулиране на движението на превозните средства от редовните линии за обществен превоз на пътници б) в двата края на пешеходната пътека и върху средната разделителна ивица или остров на платното за движение Приложение № 21 към чл. 54, ал. 1, т. 1 и 2 и ал. 2 Разстояния от настилката до най-долната точка на пътния светофар а) върху тротоара съвместно с трисекционния светофар а) пътен светофар, поставен отстрани на платното за движение б) самостоятелно – върху остров на платното за движение Приложение № 20 към чл. 52, ал. 1 и 2 Поставяне на пътни светофари за регулиране на движението на пешеходците б) пътен светофар, поставен над платното за движение а) срещуположно в двата края на пешеходната пътека Приложение № 22 към чл. 54, ал. 3 и 4 Разстояния от стоп-линията при поставяне на пътни светофари а) пътен светофар, поставен отдясно на платното за движение б) пътен светофар, поставен над платното за движение Приложение № 23 към чл. 54, ал. 5 Разстояние от пешеходната пътека при поставяне на пътен светофар за регулиране на движението на пешеходците 7 Приложение № 24 към чл. 60, ал. 1 Определяне броя на програмите, с които работи една светофарна уредба Приложение № 25 към чл. 62, ал. 1 Примерен ред за превключване на светлинните сигнали на светофара Приложение № 26 към чл. 63, ал. 4 Алгоритъм за определяне на необходимостта от отделен разрешителен сигнал за регулиране на движението на ППС, завиващи наляво Където: Критичен брой на ПТП: 4 ПТП при ляв завой на година или 6 ПТП при ляв завой за 2 години. Qляво – интензивността на потока МПС, който завива наляво [Е/h]. Qправо – интензивността на потока МПС, който продължава направо и е конфликтен на разглеждания ляв завой [Е/h]. 9 Приложение № 27 към чл. 64, ал. 1 Примерно изобразяване на циклограма на светлинните сигнали на кръстовище при твърд режим на управление Приложение № 28 към чл. 64, ал. 2 Примерни планове на фазите при по-характерни случаи на регулиране на движението 1 Приложение № 29 към чл. 66, т. 3 Безконфликтно навлизане на превозните средства от BUS лентата в зоната за престояване и изчакване на кръстовище