НАРЕДБА № 128 за одобряване на типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето

НАРЕДБА № 128 за одобряване на типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето (Обн. ДВ бр. 65/2005) НАРЕДБА № 128 от 22 юли 2005 г. за одобряване на типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето Глава първа ОБЩА РАЗПОРЕДБА Чл. 1. С тази наредба се определят: 1. условията и редът за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства (МПС) по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето; 2. методите за измерване на максималната конструктивна скорост на МПС; 3. методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на: а) двигатели с принудително запалване; б) двигатели със запалване чрез сгъстяване. Чл. 2. Наредбата се прилага за всички МПС, определени в чл. 4, ал. 1 на Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни МПС. Глава втора ОДОБРЯВАНЕ ТИПА МПС ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ И НА ТИПА ДВИГАТЕЛ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО Раздел I Заявление за одобряване типа Чл. 3. Типът на дву- и триколесни МПС по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се одобрява по реда на глава втора, раздел III на Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване на типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства (ДВ, бр. 12 от 2005 г.). Чл. 4. (1) За одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост и на типа двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето производителят подава заявление до изпълнителния директор на Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” (ИА “АА”) в съответствие с глава втора, раздел I от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. (2) Към заявлението по ал. 1 производителят прилага попълнен списък с данни в три екземпляра по образец с приложено към него съдържание, както следва: 1. съгласно приложение № 1—при одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя; 2. съгласно приложение № 2—при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди; 3. съгласно приложение № 3—при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети; 4. съгласно приложение № 4—при одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС. Чл. 5. (1) Изпълнителният директор на ИА “АА” издава сертификат за одобряване типа на дву- и триколесни МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за типа на двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето, когато отговарят на изискванията на тази наредба. (2) Сертификатът по ал. 1 се издава по образец, както следва: 1. съгласно приложение № 5—при одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя; 2. съгласно приложение № 6—при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди; 3. съгласно приложение № 7—при одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети; 4. съгласно приложение № 8—при одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС. Чл. 6. За всеки одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се издава номер на одобряване при спазване на изискванията за образуване на номера съгласно приложение № 3 от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, като за секции 2 и 3 се вписва съответно: 95/1 и 2002/41. Чл. 7. Производителят удостоверява съответствието на всеки одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и за всеки одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето с одобрения тип в съответствие с изискванията на глава четвърта от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. Чл. 8. Мерките за осигуряване на съответствието на продукцията се предприемат в съответствие с изискванията на глава пета от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. Чл. 9. (1) В случай на изменение на одобрен тип МПС по отношение на максималната конструктивна скорост, както и на одобрен тип двигател по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се прилагат разпоредбите на глава шеста от Наредба № 117 от 2005 г. за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. (2) В случаите по ал. 1 производителят писмено информира изпълнителния директор на ИА “АА”. Глава трета ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ Чл. 10. Изискванията към методите за измерване на максималната конструктивна скорост на МПС са посочени в приложение № 9. Чл. 11. (1) Изискванията към методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигател с принудително запалване за мотопеди са посочени в приложение № 10. (2) Резултатите от изпитването се представят в протокол, издаден от техническа служба, съгласно приложение № 11. (3) Протоколът от изпитването трябва да включва резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето съгласно приложение № 6 и характеристиките на двигателя, посочени в списъка с данни по приложение № 2. Чл. 12. (1) Изискванията към методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигател с принудително запалване за мотоциклети са посочени в приложение № 12. (2) Резултатите от изпитването се представят в протокол по образец съгласно приложение № 13, издаден от техническа служба. (3) Изискванията за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето чрез метода с отчитане на температурните условия са посочени в приложение № 14. (4) Протоколът от изпитването трябва да включва резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето съгласно приложение № 7 и характеристиките на двигателя, посочени в списъка с данни по приложение № 3. Чл. 13. (1) Изискванията към методите за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето на двигател със запалване чрез сгъстяване за МПС са посочени в приложение № 15. (2) Резултатите от изпитването се представят в протокол по образец съгласно приложение № 16, издаден от техническа служба. (3) Протоколът от изпитването трябва да включва резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето съгласно приложение № 8 и характеристиките на двигателя, посочени в списъка с данни по приложение № 4. ВЕСТНИК СТР . 19 ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА § 1. По смисъла на тази наредба: 1. “Мощност нето” е мощността, измерена на изпитвателен стенд на края на коляновия вал или негов еквивалент, при обороти на двигателя, посочени от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица № 1 на приложение № 10 или таблица № 2 на приложение № 12, или таблица № 3 от приложение № 15 устройства. Ако измерването на мощността може да се извърши само когато двигателят е монтиран с предавателна кутия, тогава трябва да се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия. 2. “Максимална мощност нето” е мощността на двигателя при пълно натоварване. 3. “Въртящ момент” е моментът, измерен на изпитвателния стенд на края на коляновия вал или негов еквивалент, при обороти на двигателя, посочени от производителя, когато двигателят е оборудван с изброените в таблица № 1 на приложение № 10 или таблица № 2 на приложение № 12 или таблица № 3 от приложение № 15 устройства. Ако измерването на въртящия момент може да се извърши само когато двигателят е монтиран с предавателна кутия, тогава трябва да се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия. 4. “Максимален въртящ момент” е въртящият момент на двигателя при пълно натоварване. 5. “Устройства” са възлите и агрегатите, посочени в таблица № 1 на приложение № 10 или таблица № 2 на приложение № 12, или таблица № 3 от приложение № 15. 6. “Серийно оборудване” е оборудването, което е предвидено от производителя за точно определено използване на двигателя. 7. “Тип двигател” са двигатели, които не се различават съществено по основните си характеристики, посочени в списъците с данни съгласно приложения № 2, 3 и 4. 8. “Корекционен коефициент 1 ” е коефициентът, по който се умножават измерените на стенда мощност и въртящ момент на двигатели с принудително запалване и чрез който се отчита влиянието на разликата между действителните и еталонните атмосферни условия. 9. “Корекционен коефициент 2” е коефициентът, по който се умножават измерените на стенда мощност и въртящ момент и чрез който се отчита коефициентът на полезно действие на предавателната кутия. 10. “Корекционен коефициент d ” е коефициентът, по който се умножават измерените на стенда мощност и въртящ момент на двигатели със запалване чрез сгъстяване и чрез който се отчита влиянието на разликата между действителните и еталонните атмосферни условия. СТР . 20 БРОЙ 65 ЗАКЛЮЧИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА § 2. Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата. Министър: Н. Василев 4.6. Максимална скорост на превозното средство и предавката, на която тя е постигната (km/h). 5.2. Гуми (категория, размери и максимално натоварване) и джанти (стандартен тип). 5.2.2. Налягане в гумите, препоръчано от производителя. Приложение № 1 към чл. 4, ал. 2, т. 1 Приложение № 2 към чл. 4, ал. 2, т. 2 СПИСЪК С ДАННИ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА МПС ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ СПИСЪК С ДАННИ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА ДВИГАТЕЛ 1 С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО ЗА МОТОПЕДИ Пореден № (посочва се от заявителя): ................... ................................................................................ 0.1. Марка .................................................................... 0.2. Тип .............(посочва се всеки възможен вариант или версия: всеки вариант и всяка версия трябва да могат да се идентифицират чрез код, състоящ се от цифри или букви и цифри). 0.4. Категория на превозното средство. 0.5. Наименование и адрес на производителя. 0.6. Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв. 2.1. Маса на транспортното средство в транспортно състояние. 2.1.1. Разпределение на тази маса върху осите. 2.2. Маса на транспортното средство в транспортно състояние заедно с водач. 2.2.1. Разпределение на тази маса върху осите. 3.0. Производител на двигателя. 3.1. Марка на двигателя: 3.1.1. Тип на двигателя (определен за двигателя или други начини за идентифициране). 4.1. Чертеж на трансмисията. 4.2. Тип на трансмисията (механична, хидравлична, електрическа или др.). 4.3. Съединител. 4.4. Скоростна кутия: 4.4.1. Тип ............... автоматична/ръчна. 4.4.2. Начин на превключване на предавките ......с ръка/с крак. 4.5. Предавателни отношения. N Минимално безстепенно изменение R1 R2 R3 Rt 1 2 3 ........... Максимално безстепенно изменение Заден ход N= предавателно отношение. R1= първично отношение (отношение на оборотите на двигателя към оборотите на първичния вал). R2=вторично отношение (отношение на оборотите на първичния вал към оборотите на вторичния вал). R3= предавателно отношение на главното предаване (предавателно отношение на оборотите на изходящия вал на предавателната кутия към оборотите на задвижваното колело). Rt=общо предавателно отношение. Пореден № (посочва се от заявителя): ................... .................................................................... 0.1. Марка ........................................................ 0.2. Тип .............(посочва се всеки възможен вариант или версия: всеки вариант и всяка версия трябва да могат да се идентифицират чрез код, състоящ се от цифри или букви и цифри). 0.4. Категория на превозното средство. 0.5. Наименование и адрес на производителя. 0.6. Наименование и адрес на упълномо щения представител на производите ля, ако има такъв. 3.0. Производител на двигателя. 3.1. Марка на двигателя. 3.1.1. Тип на двигателя (определен за двигателя или други начини за идентифициране). 3.2. Двигател с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване. 3.2.1. Специфични характеристики на двигателя. 3.2.1.1. Работен цикъл (запалване чрез искра/ сгъстяване, дву-/четиритактов). 3.2.1.2. Брой на цилиндрите, разположение, ред на палене. 3.2.1.2.1. Диаметър на цилиндъра ............. mm. 3.2.1.2.2. Ход на буталото ............................. mm. 3.2.1.3. Обем на цилиндъра ...................... mm 3. 3.2.1.4. Степен на сгъстяване. 3.2.1.5. Чертежи на цилиндровата глава, буталото(ата), буталните пръстени и цилиндрите. 3.2.1.6. Обороти на празен ход ............... min-1. 3.2.1.7. Максимална мощност нето... ....... kW при.......... min-1. 3.2.1.8. Максимален въртящ момент .........Nm при.......... min-1. 3.2.2. Гориво дизелово/смес/ВНГ/друго. 3.2.4. Захранване с гориво. 3.2.4.1. Чрез карбуратор: да/не. 3.2.4.1.1. Марка. 3.2.4.1.2. Тип. 3.2.4.1.3. Брой монтирани. 3.2.4.1.4. Регулировки. 3.2.4.1.4.1. Дифузори. 3.2.4.1.4.2. Ниво в поплавковата камера. 3.2.4.1.4.3. Маса на поплавъка. 3.2.4.1.4.4. Игла на поплавъка БРОЙ 65 или 3.2.4.1.4.5. Крива на горивото като функция от въздушния поток и необходимите регулировки за поддържане на тази крива. 3.2.4.1.5. Система за пускане на студен двигател: ръчна/автоматична. 3.2.4.3. Чрез впръскване на горивото (единствено в случай на принудително запалване): да/не (1). 3.2.4.3.1. Описание на системата. 3.2.4.3.2. Принцип на работа: впръскване във всмукателния колектор (едноточково/ мно готочково) ( 1), директно впръскване/друго (да се посочи) (1 ) или 3.2.4.3.2.1. Изработка на впръсквателната помпа. 3.2.4.3.2.2. Тип на впръсквателната помпа. 3.2.4.3.3. Дюзи: налягане на отваряне (2).......kPa или характеристична диаграма (2 ). 3.2.4.3.4. Предварение на впръскването. 3.2.4.3.5. Система за студено пускане на двигателя. 3.2.4.3.5.1. Принцип на работа. 3.2.4.3.5.2. Граници при работа/настройки (1) ( 2). 3.2.4.4. Горивна помпа: да/не (1). 3.2.5. Електрическа система. 3.2.5.1. Номинално напрежение ..................... V положителна/отрицателна маса (1). 3.2.5.2. Генератор. 3.2.5.2.1. Тип ............................................................. . 3.2.5.2.2. Номинална мощност ......................... W. 3.2.6. Запалване. 3.2.6.1. Марка ........................................................ . 3.2.6.2. Тип ............................................................. . 3.2.6.3. Принцип на работа ................................ . 3.2.6.4. Крива на предварение на запалването или точка на типичен работен режим (2): 3.2.6.5. Статично регулиране (2): ........ градуса преди ГМТ. 3.2.6.6. Отваряне на контактите (2): ........ mm. 3.2.6.7. Ъгъл на контакт ( 2): .............. градуси. 3.2.6.8. Потискане на радиоелектрическите смущения: 3.2.6.8.1. Терминология и чертеж на съоръжението за защита срещу радиоелектрически смущения: 3.2.6.8.2. Указание за номиналната стойност на съпротивленията за постоянен ток и за специфичното съпротивление на резистивните кабели на запалването, указване на номиналното съпротивление на метър: 3.2.7. Система за охлаждане (чрез течност/ чрез въздух) (1). 3.2.7.1. Номинална регулировка на механизма за контрол на температурата на двигателя: 3.2.7.2. Течност. 3.2.7.2.1. Вид на течността: 3.2.7.2.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не (1). 3.2.7.3. С въздух. 3.2.7.3.1. Вентилатор: със/без (1). 3.2.8. Всмукателна система. 3.2.8.1. Турбозахранване: със/без (1). 3.2.8.1.1. Марка(и): ВЕСТНИК 3.2.8.1.2. 3.2.8.1.3. 3.2.8.2. 3.2.8.3. 3.2.8.3.1. 3.2.8.3.2. 3.2.8.3.2.1. 3.2.8.3.2.2. 3.2.8.3.3. 3.2.8.3.3.1. 3.2.8.3.3.2. 3.2.9. 3.2.9.1. 3.2.10. 3.2.11. 3.2.11.1. 3.2.11.2. 3.2.12. 3.2.12.1. 3.2.12.2. 3.2.12.2.1. 3.5. 3.5.1. 3.5.1.1. 3.5.2. 3.5.2.1. 3.5.2.2. 3.6. 3.6.1. 3.6.1.1. 3.6.1.2. 3.6.2. 3.6.2.1. 3.6.3. 3.6.3.1. 3.6.3.1.1. 3.6.3.1.2. СТР . 21 Тип(ове): Описание на системата [пример: максимално налягане при натоварване ... kPa, изпускателен клапан (ако има такъв)] Междинен охладител: със/без (1). Описание и чертежи на всмукателните тръби и на техните прилежащи части (всмукателни колектори, устройство за подгряване, допълнителни отвори за засмукване на въздух и т. н.): Описание на всмукателния колектор (с чертежи и/или снимки): Въздушен филтър, чертежи ................ : ............................................................ , или Марка(и): Тип(ове): Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи: .......................... , или Марка(и): Тип(ове): Изпускателна система. Чертеж на изпускателната система: Минимално сечение на отворите за всмукване и изпускане: Разпределение или еквивалентни данни. Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или данни относно регулирането на другите възможни системи: Обхвати от параметри—номинални и/ или за регулиране (1 ): Приети мерки срещу замърсяването на въздуха Устройство за рециклиране на газовете от картера, само при четиритактов двигател (описание и чертежи): Допълнителни противозамърсяващи устройства (ако има такива и ако не са включени в друга рубрика): Описание и/или чертежи: Температури на системата за охлаждане, приети от производителя. Охлаждане чрез течност. Максимална температура на изхода:... °С. Охлаждане чрез въздух. Референтна точка: Максимална температура в референтната точка: ... °С. Смазочна система. Описание на системата: Местоположение на резервоара за смазочната течност (ако има такъв): Захранваща система (помпа/впръскване при всмукване/смес с гориво и т. н.) (1): Смазочен продукт, смесен с горивото. Проценти: Охладител на маслото: със/без (1). Чертеж(и) или Марка(и): Тип(ове): (1 ) При неконвенционални двигатели или системи производителят предоставя данни, които съответстват на тези, представени по-долу. (2 ) Да се посочи(ат) допустимото(те) отклонение(я). СТР . 22 Приложение № 3 към чл. 4, ал. 2, т. 3 СПИСЪК С ДАННИ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА ДВИГАТЕЛ (1) С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО ЗА МОТОЦИКЛЕТИ Пореден номер (посочва се от заявителя): .......................................................................... 0.1. Марка .............................................................. 0.2. Тип .............(посочва се всеки възможен вариант или версия: всеки вариант и всяка версия трябва да могат да се идентифицират чрез код, състоящ се от цифри или букви и цифри). 0.4. Категория на превозното средство. 0.5. Наименование и адрес на производителя. 0.6. Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя, ако има такъв. 4.0. Производител на двигателя. 3.1. Марка на двигателя. 3.1.1. Тип на двигателя (определен за двигателя, или други начини за идентифициране). 3.2. Двигател с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване. 3.2.1. Специфични характеристики на двигателя. 3.2.1.1. Работен цикъл (запалване чрез искра/ сгъстяване, дву-/четиритактов). 3.2.1.2. Брой на цилиндрите, разположение, ред на палене. 3.2.1.2.1. Диаметър на цилиндъра .................... mm. 3.2.1.2.2. Ход на буталото .................................. mm. 3.2.1.3. Обем на цилиндъра ....................... mm 3. 3.2.1.4 Степен на сгъстяване. 3.2.1.5. Чертежи на цилиндровата глава, буталото (ата), буталните пръстени и цилиндрите. 3.2.1.6. Обороти на празен ход ................ min-1. 3.2.1.7. Максимална мощност нето...........kW при ......... min-1. 3.2.1.8. Максимален въртящ момент ............Nm при .......... min-1. 3.2.2. Гориво дизелово/смес/ВНГ/друго. 3.2.4. Захранване с гориво. 3.2.4.1. Чрез карбуратор: да/не. 3.2.4.1.1. Марка. 3.2.4.1.2. Тип. 3.2.4.1.3. Брой монтирани. 3.2.4.1.4. Настройки. 3.2.4.1.4.1. Дифузори. 3.2.4.1.4.2. Ниво в поплавковата камера. 3.2.4.1.4.3. Маса на поплавъка. 3.2.4.1.4.4. Игла на поплавъка или 3.2.4.1.4.5. Крива на горивото като функция от въздушния поток и необходимите регулировки за поддържане на тази крива. 3.2.4.1.5. Система за пускане на студен двигател ръчна/автоматична. 3.2.4.3. Чрез впръскване на горивото (единствено в случай на принудително запалване): да/не (1). 3.2.4.3.1. Описание на системата. ВЕСТНИК 3.2.4.3.2. БРОЙ 65 Принцип на работа: впръскване в всмукателния колектор (едноточково/многоточково) ( 1), директно впръскване/ друго (да се посочи) (1) или 3.2.4.3.2.1. Изработка на впръсквателната помпа. 3.2.4.3.2.2. Тип на впръсквателната помпа 3.2.4.3.3. Дюзи: налягане на отваряне (2).......kPa или характеристична диаграма (2). 3.2.4.3.4. Предварение на впръскването. 3.2.4.3.5. Система за студено пускане на двигателя. 3.2.4.3.5.1. Принцип на работа. 3.2.4.3.5.2. Граници при работа/настройки (1) (2). 3.2.4.4. Горивна помпа: да/не (1). 3.2.5. Електрическа система. 3.2.5.1. Номинално напрежение .........V положителна/отрицателна маса (1 ). 3.2.5.2. Генератор. 3.2.5.2.1. Тип .............................. .............................. 3.2.5.2.3. Номинална мощност ......................... W. 3.2.6. Запалване. 3.2.6.1. Марка ......................................................... 3.2.6.2. Тип .............................................................. 3.2.6.3. Принцип на работа. 3.2.6.4. Крива на предварение на запалването или точка на типичен работен режим (2): 3.2.6.5. Статично регулиране (2): ........ градуса преди ГМТ. 3.2.6.6. Отваряне на контактите (2): ........ mm. 3.2.6.7. Ъгъл на контакт (dwell) (2): .. градуси. 3.2.6.8. Потискане на радиоелектрическите смущения: 3.2.6.8.1. Терминология и чертеж на съоръжението за защита срещу радиоелектрически смущения: 3.2.6.8.2. Указание за номиналната стойност на съпротивленията за постоянен ток и за специфичното съпротивление на резистивните кабели на запалването, указване на номиналното съпротивление на метър: 3.2.7. Система за охлаждане (чрез течност/ чрез въздух) (1). 3.2.7.1. Номинална регулировка на механизма за контрол на температурата на двигателя: 3.2.7.2. Течност. 3.2.7.2.1. Вид на течността: 3.2.7.2.2. Циркулационна(и) помпа(и): да/не (1). 3.2.7.3. С въздух. 3.2.7.3.1. Вентилатор: със/без (1). 3.2.8. Всмукателна система . 3.2.8.1. Турбозахранване: със/без (1 ) 3.2.8.1.1. Марка(и): 3.2.8.1.2. Тип(ове): 3.2.8.1.3. Описание на системата [пример: макимално налягане при натоварване ... kPa, изпускателен клапан (ако има такъв)]. 3.2.8.2. Междинен топлообменник: със/без (1). 3.2.8.3. Описание и чертежи на всмукателните тръби и на техните прилежащи части (всмукателни колектори, устройство за подгряване, допълнителни отвори за засмукване на въздух, т. н.): БРОЙ 65 3.2.8.3.1. 3.2.8.3.2. 3.2.8.3.2.1. 3.2.8.3.2.2. 3.2.8.3.3. 3.2.8.3.3.1. 3.2.8.3.3.2. 3.2.9. 3.2.9.1. 3.2.10. 3.2.11. 3.2.11.1. 3.2.11.2. 3.2.12. 3.2.12.1. 3.2.12.2. 3.2.12.2.1. 3.5. 3.5.1. 3.5.1.1. 3.5.2. 3.5.2.1. 3.5.2.2. 3.6. 3.6.1. 3.6.1.1. 3.6.1.2. 3.6.2. 3.6.2.1. 3.6.3. 3.6.3.1. 3.6.3.1.1. 3.6.3.1.2. Описание на всмукателния колектор (с чертежи и/или снимки): Въздушен филтър, чертежи: ...... , или Марка(и): Тип(ове): Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи: .......................... , или Марка(и): Тип(ове): Система за отвеждане на отработените газове. Чертеж на цялата система за отвеждане на отработените газове: Минимално сечение на отворите за всмукване и изпускане: Разпределение или еквивалентни данни. Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или данни относно регулирането на другите възможни системи: Обхвати от параметри—номинални и/ или за регулиране (1): Приети мерки срещу замърсяването на въздуха. Устройство за рециклиране на газовете от картера, само при четиритактов двигател (описание и чертежи): Допълнителни противозамърсяващи устройства (ако има такива и ако не са включени в друга рубрика): Описание и/или чертежи: Температури на системата за охлаждане, приети от производителя. Охлаждане чрез течност. Максимална температура на изхода: ... °С . Охлаждане чрез въздух Референтна точка: Максимална температура в референтната точка: ... °С. Смазочна система. Описание на системата: Местоположение на резервоара за смазочната течност (ако има такъв): Захранваща система (помпа/впръскване при всмукване/смес с гориво и т. н.) (1): Смазочен продукт, смесен с горивото. Проценти: Охладител на маслото: със/без (1). Чертеж(и), или Марка(и): Тип(ове): (1 ) При неконвенционални двигатели или системи производителят предоставя данни, които съответстват на тези, представени по-долу. (2 ) Да се посочи(ат) допустимото(те) отклонение(я). Приложение № 4 към чл. 4, ал. 2, т. 4 СПИСЪК С ДАННИ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕ ТИПА НА ДВИГАТЕЛ СЪС ЗАПАЛВАНЕ ЧРЕЗ СГЪСТЯВАНЕ ПО ОТНОШЕНИЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО ЗА МПС Пореден номер (посочва се от заявителя): ....................................................................... 0.1. Марка: ВЕСТНИК 0.2. 0.4. 0.5. 0.5.1. 0.6. 3. 3.0. 3.1. 3.1.1. 3.1.2. 3.2. 3.2.1. 3.2.1.1. 3.2.1.2. 3.2.1.2.1. 3.2.1.2.2. 3.2.1.3. 3.2.1.4. 3.2.1.5. 3.2.2. 3.2.4.2. 3.2.4.2.1. 3.2.4.2.2. СТР . 23 Тип (уточняват се евенуалните варианти и версии: всеки вариант и всяка версия трябва да бъдат обозначени с цифров или буквено-цифров код):, Категория на превозното средство (с): Име и адрес на производителя: Име(на) и адрес(и) на монтажните цехове: Име и адрес на упълномощеното от производителя лице, ако има такова: Двигател (е). Производител: Марка: Тип (обозначен върху двигателя или други средства за идентификация): Местоположение на номера на двигателя (при необходимост): Двигател с принудително запалване или с компресионно запалване (1). Специфични характеристики на двигателя. Начин на работа (четиритактов или двутактов, с принудително запалване или с компресионно запалване) (1). Брой, разположение и ред на запалване на цилиндрите: Вътрешен диаметър на цилиндъра: ... mm (f ) Ход на буталото: ... mm (f ). Работен обем: ... cm3 (g). Степен на обемно сгъстяване на двигателя (2): Чертеж на клапана, на буталото(ата), на сегментите на буталата и на цилиндъра(ите): Гориво: дизелово гориво/бензин/двутактова смес/втечнен нефтен газ GPL/други ( 1 ). Чрез впръскване на гориво (запалване само с компресия): да/не (1). Описание на системата: Принцип на функциониране: пряко— впръскване/предкамера/камера за завихряне (1) Инжекционна помпа 3.2.4.2.3. или 3.2.4.2.3.1. Марка(и): 3.2.4.2.3.2. Тип(ове): или 3.2.4.2.3.3. Максимален дебит на гориво (2): ... mm3 на ход на буталото или на цикъл (1) при скорост на въртене на помпата от ........ min-1 или диаграма на работния режим: 3.2.4.2.3.4. Аванс на впръскването (2): 3.2.4.2.3.5. Крива на аванса на впръскването (2 ): 3.2.4.2.3.6. Процедура по еталониране: изпитателен стенд/двигател (1). 3.2.4.2.4. Регулатор. 3.2.4.2.4.1. Тип: 3.2.4.2.4.2. Точка на прекъсване. 3.2.4.2.4.2.1. Точка на прекъсване при натоварено положение ... min-1. 3.2.4.2.4.2.2. Точка на прекъсване при ненатоварено положение ... min-1. СТР . 24 3.2.4.2.4.3. 3.2.4.2.5. 3.2.4.2.5.1. 3.2.4.2.5.2. 3.2.4.2.6. или 3.2.4.2.6.1. 3.2.4.2.6.2. или 3.2.4.2.6.3. 3.2.4.2.7. или 3.2.4.2.7.1. 3.2.4.2.7.2. или 3.2.4.2.7.3. 3.2.4.2.8. или 3.2.4.2.8.1. 3.2.4.2.8.2. или 3.2.4.2.8.3. 3.2.5. 3.2.5.1. 3.2.5.2. 3.2.5.2.1. 3.2.5.2.2. 3.2.6. 3.2.6.1. 3.2.6.2. 3.2.6.3. 3.2.6.4. 3.2.6.5. 3.2.6.6. 3.2.6.7. 3.2.6.8. 3.2.7. 3.2.7.1. 3.2.7.2. 3.2.7.2.1. 3.2.7.2.2. 3.2.7.3. 3.2.7.3.1. 3.2.8. 3.2.8.1. 3.2.8.1.1. 3.2.8.1.2. 3.2.8.1.3. Режим на работа на празен ход: ...min-1. Тръбопроводи на системата за впръскване. Дължина: ... mm. Вътрешен диаметър: ... mm. Инжектор(и) Марка(и): Тип(ове): Налягане при отваряне (2): ... kPa или диаграма на работния режим (2): Система за пускане на студен двигател (ако има такава) Марка(и): Тип(ове): Описание: Допълнителна пускова система (ако има такава) Марка(и): Тип(ове): Описание на системата: Електрическо оборудване Номинално напрежение: ... V, свързване на маса положително/отрицателно ( 1 ) Генератор. Тип: Номинална мощност: ... W. Запалване. Марка(и): Тип(ове): Принцип на действие: Крива на аванса на запалването или точка на типичен работен режим (2): Статично регулиране ( 2): ... градуса преди ГМТ Отваряне на контактите (2): ... мм Ъгъл на предварение (dwell) (2): ... градуси Потискане на радиоелектрическите смущения: Система за охлаждане (чрез течност/ чрез въздух) (1 ). Номинална регулировка на механизма за контрол на температурата на двигателя: Течност. Вид на течността: Циркулационна(и) помпа(и): да/не (1). С въздух. Вентилатор: със/без (1 ). Всмукателна система. Турбозахранване: със/без (1). Марка(и): Тип(ове): Описание на системата [пример: мак- ВЕСТНИК 3.2.8.2. 3.2.8.3. 3.2.8.3.1. 3.2.8.3.2. или 3.2.8.3.2.1. 3.2.8.3.2.2. 3.2.8.3.3. или 3.2.8.3.3.1. 3.2.8.3.3.2. 3.2.9. 3.2.9.1. 3.2.10. 3.2.11. 3.2.11.1. 3.2.11.2. 3.2.12. 3.2.12.1. 3.2.12.2. 3.2.12.2.1. 3.5. 3.5.1. 3.5.1.1. 3.5.2. 3.5.2.1. 3.5.2.2. 3.6. 3.6.1. 3.6.1.1. 3.6.1.2. 3.6.2. БРОЙ 65 симално налягане при натоварване ... kPa, изпускателен клапан (ако има такъв)] Междинен топлообменник: със/без (1). Описание и чертежи на всмукателните тръби и на техните прилежащи части (всмукателни колектори, устройство за подгряване, допълнителни отвори за засмукване на въздух и т. н.): Описание на всмукателния колектор (с чертежи и/или снимки): Въздушен филтър, чертежи: Марка(и): Тип(ове): Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи: Марка(и): Тип(ове): Система за отвеждане на отработените газове Чертеж на цялата система за отвеждане на отработените газове: Минимално сечение на отворите за всмукване и изпускане: Разпределение или еквивалентни данни Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или данни относно регулирането на другите възможни системи: Обхвати от параметри—номинални и/ или за регулиране (1): Приети мерки срещу замърсяването на въздуха. Устройство за рециклиране на газовете от картера, само при четиритактов двигател (описание и чертежи): Допълнителни противозамърсяващи устройства (ако има такива и ако не са включени в друга рубрика): Описание и/или чертежи: Температури на системата за охлаждане, приети от производителя Охлаждане чрез течност. Максимална температура на изхода: ... °С. Охлаждане чрез въздух. Референтна точка: Максимална температура в референтната точка: ... °С. Смазочна система. Описание на системата: Местоположение на резервоара за смазочната течност (ако има такъв): Захранваща система (помпа/впръскване при всмукване/смес с гориво и т. н.) (1 ): Смазочен продукт, смесен с горивото. БРОЙ 65 3.6.2.1. 3.6.3. 3.6.3.1. или 3.6.3.1.1. 3.6.3.1.2. Проценти: Охладител на маслото: със/без ( 1) Чертеж(и). Марка(и): Тип(ове): (1 ) Ненужното се зачертава. (2 ) Да се посочи(ат) допустимото(ите) отклонение(я). (с) Класификация съгласно чл. 4, ал. 1 от Наредба № 117. (е) За некласическите двигатели и системи от производителя трябва да бъдат предоставени сведения, еквивалентни на визираните. (g) Тази стойност се изчислява при = 3,1416 и се закръгля до най-близкия cm3 . Приложение № 5 към чл. 5, ал. 2, т. 1 ОБРАЗЕЦ Максимален формат: А4 (210 Ч 297mm) ВЕСТНИК 4. Име и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 5. Дата на представяне на моторното превозно средство за изпитание: 6. Максимална скорост: ................................ km/h: 7. Одобряването на типа се разрешава/отказва( 1 ): 8. Място: 9. Дата: 10. Подпис. 1 Ненужното се зачертава. Приложение № 7 към чл. 5, ал. 2, т. 3 ОБРАЗЕЦ Максимален формат: А4 (210 Ч 297mm) Сертификат за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотоциклети Сертификат за одобряване типа на МПС по отношение на максималната конструктивна скорост на двигателя Печат на ИА “АА” Номер на протокол ..........., издаден от техническата служба .................. дата ........................................... Номер на одобрение на тип: ...................................... номер на изменение (разширение): ......................... 1. Търговско наименование или марка на превозното средство: 2. Тип превозно средство: 3. Име и адрес на производителя: 4. Име и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 5. Дата на представяне на моторното превозно средство за изпитание: 6. Максимална скорост: ................................ k m/h: 7. Одобряването на типа се разрешава/отказва( 1 ): 8. Място: 9. Дата: 10. Подпис: 1 Ненужното се зачертава. Приложение № 6 към чл. 5, ал. 2, т. 2 ОБРАЗЕЦ Максимален формат: А4 (210 Ч 297mm) Сертификат за одобряване типа на двигател с принудително запалване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за мотопеди Печат на ИА “АА” Номер на протокол ..........., издаден от техническата служба .................. дата ........................................... Номер на одобрение на тип: ...................................... номер на изменение (разширение): ...................... 1. Търговско наименование или марка на превозното средство: 2. Тип превозно средство: 3. Име и адрес на производителя: СТР . 25 Печат на ИА “АА” Номер на протокол..........., издаден от техническата служба.................. дата ............................................ Номер на одобрение на тип компонент: ................ номер на изменение (разширение): ......................... 1. Търговско наименование или марка на превозното средство: 2. Тип превозно средство: 3. Име и адрес на производителя: 4. Име и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 5. Дата на представяне на моторното превозно средство за изпитание: 6. Максимална скорост: ................................ km/h: 7. Одобряването на тип се разрешава/отказва( 1 ): 8. Място: 9. Дата: 10. Подпис. 1 Ненужното се зачертава. Приложение № 8 към чл. 5, ал. 2, т. 4 ОБРАЗЕЦ Максимален формат: А4 (210 Ч 297mm) Сертификат за одобряване типа на двигател със запалване чрез сгъстяване по отношение на максималния въртящ момент и максималната мощност нето за МПС Печат на ИА “АА” Номер на протокол..........., издаден от техническата служба.................. дата ............................................ Номер на одобрение: ................................................... номер на изменение (разширение): ......................... 1. Търговско наименование или марка на превозното средство: 2. Тип превозно средство: 3. Име и адрес на производителя: 4. Име и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 5. Дата на представяне на моторното превозно средство за изпитание: 6. Максимална скорост: ................................ km/h: СТР . 26 7. 8. 9. 10. Одобряването на тип се разрешава/отказва( 1 ): Място: Дата: Подпис. 1 Ненужното се зачертава. Приложение № 9 към чл. 10 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНАТА КОНСТРУКТИВНА СКОРОСТ НА МПС 1. Общи изисквания 1.1. Максималната конструктивна скорост на МПС се измерва в съответствие с изискванията, посочени в това приложение. 2. Подготовката на МПС. 2.1. МПС трябва да е чисто и да е комплектовано само с тези възли, агрегати и системи, които са необходими за извършване на изпитването. 2.2. Количеството на горивото, регулировката на запалването, вискозитетът на смазочните масла и налягането в гумите да са такива, каквито са предписани от производителя. 2.3. Двигателят, трансмисията и гумите да са разработени в съответствие с предписанията на производителя. 2.4. Всички части на МПС да са в стабилен работен температурен режим. 2.5. При представяне на превозното средство масата му да съответства на тази в работно състояние. 2.6. Разпределението на масата върху осите да отговаря на предписаната от производителя. 3. Водач: 3.1. Изисквания към водача на МПС без кабина за водача: 3.1.1. Водачът трябва да има маса 75 kg ±5 kg и да е висок 1,75 m ±0,05 m. В случай на мотопед тези стойности са съответно 75 kg ±2 kg и 1,75 m ±0,02 m. 3.1.2. Водачът трябва да е облечен в цял костюм или друго подобно облекло. 3.1.3. Водачът трябва да седи на мястото, предназначено за него, с крака, поставени върху педалите или стъпенките. Ръцете му трябва да са нормално протегнати. В случай на МПС, на които максималната скорост може да надвиши 120 km/h, при седнало положение на водача той трябва да бъде екипиран и разположен съгласно инструкциите на производителя. В този случай водачът трябва да може да упражнява постоянен контрол върху превозното средство по време на изпитването. Положението на водача не трябва да се променя до завършване на изпитването, като описание на това положение се посочва в изпитвателния протокол или се замества със снимки. 3.2. Изисквания към водача на МПС с кабина за водача: 3.2.1 Водачът трябва да има маса 75 kg ± 5 k g. В случай на мотопед водачът трябва да има маса 75 кg ± 2 kg. 4. Характеристики на пистата за провеждане на измерването: 4.1. Измерванията трябва да се извършват върху писта, която: ВЕСТНИК БРОЙ 65 4.1.1. позволява да се поддържа максималната скорост по измервателната база, показана на фигура № 1. Ускорителната част, която предхожда измервателната база, трябва да е от същия тип (повърхност и надлъжен профил) и да е достатъчно дълга, за да може да се достигне максималната скорост на МПС; 4.1.2. чиста, гладка, суха, асфалтирана или има друга сходна повърхност; 4.1.3. с надлъжен наклон, който не надвишава 1 %, и напречен наклон на завоите, който не надвишава 3 %. Денивелацията между които и да е две точки на изпитвателната база не трябва да надвишава 1 m. 4.2. Възможните конфигурации за измервателната база са посочени на фигура № 1. Тип 1 Тип 2 Тип 3 Фигура № 1 Видове измервателни бази 4.2.1. Двете измервателни бази L на писта тип 3 трябва да са равни по дължина и успоредни една на друга. 4.2.2. Ако и двете измервателни бази не са праволинейни по форма и не съответстват на изискванията по т. 4.1.3, ефектите от центробежната сила трябва да се компенсират от напречния наклон на кривините по тях. 4.2.3. Допуска се двете измервателни бази L по т. 4.2.1 да бъдат заменени с една, която трябва да съответства на общата дължина на изпитвателната писта от тип 3. В този случай най-малкият радиус на кривите трябва да е 200 m и ефектите от центробежната сила трябва да се компенсират от напречния им наклон. 4.3. Дължината L на измервателната база трябва да се подбира съобразно точността на приборите и методите, използвани за определяне на времето за измерване t, по начин, при който стойностите на действителната скорост могат да се отчетат с точност до ± 1 %. В случай на измервателен прибор от ръчен тип дължината L на измервателната база да не е по-къса от 500 m. В случай на измервателна база от тип 2 трябва да се използва електронен измервателен прибор за определяне времето t. БРОЙ 65 5. Атмосферни условия: Атмосферно налягане: 97 kPa ± 10 kPa. Температура: между 278оК и 308оК. Относителна влажност: 30 % до 90 %. Средна скорост на вятъра, измерена на 1 m над земната повърхност: < 3 m/s, с допуск на пориви < 5 m/s. 6. Процедура за провеждане на измерването: 6.1. Предавката, използвана по време на измерването, трябва да бъде такава, че МПС да достига максималната си скорост върху равна повърхност. Дроселната клапа за подаване на горивовъздушна смес да е напълно отворена, а устройството за обогатяване на сместа не трябва да бъде в действие. 6.2. Водачите на МПС без кабина за водача трябва да поддържат положението си съгласно изискванията по т. 3.1.3. 6.3. МПС трябва да се ускорява до достигане на постоянна скорост на измервателната база. Базите от тип 1 и 2 се изминават последователно и в двете посоки. 6.3.1. Когато поради особености на писта с измервателна база тип 2 не може да се достигне максималната скорост на МПС в двете посоки, се допуска измерване само в едната посока, като: 6.3.1.1. измервателният пробег се повтаря пет последователни пъти; 6.3.1.2. скоростта на осовата компонента на вятъра да не превишава 1 m/s. 6.4. Двете бази L при измервателна база тип 3 се изминават последователно в една посока, без прекъсване. 6.4.1. В случай на измервателна база, съответстваща на общата дължина на пистата, тя се изминава в една посока най-малко два пъти. Разликата в крайните измервания на времето да е в границата от 3 %. 6.5. Използваните гориво и смазочни масла са предписаните от производителя. 6.6. Общото време t за изминаване на измервателната база в двете посоки се измерва с точност до 0,7 %. 6.7. Определяне на средната скорост: Средната изпитвателна скорост V (km/h) се изчислява по следните формули: 6.7.1. За измервателни бази от тип 1 и 2: 3,6 Ч 2 L 7,2 Ч L V = ––––– = ––––– , t t където: L е дължината на измервателната база (m); t — времето (s), необходимо за изминаване на базата L (m) в една посока. 6.7.2. За измервателна база тип 2, измината само в една посока: V = Vа, където: Vа е скоростта, измерена за всяка измината база (кm/h) 3,6 L Vа = –––– , t ВЕСТНИК СТР . 27 където t е времето (s), необходимо за изминаване на измервателната база L (m). 6.7.3. За измервателна база тип 3: 6.7.3.1. За измервателна база, която се състои от две части L (т. 4.2.1): 3,6 Ч 2 L 7,2 Ч L V = ––––– = ––––– , t t където: L е дължината на измервателната база (m); t — общо време (s), необходимо за изминаване на двете измервателни бази L(m). 6.7.3.2 За измервателната база, съответстваща на общата дължина на пръстеновидната писта (т. 4.2.3.) V = Vа.k, където: 3,6 L Vа = –––– , t където: Vа е измерената скорост (km/h); L — действителната дължина на пръстеновидната писта за изпитания на скоростта (m); t—времето(s) за изминаване на пълна обиколка: 1 n t = – . . ti , n i=1 където: n е броят обиколки; t i — времето (s) за изминаване на всяка обиколка; k — корекционен коефициент (1,00 1,05); този коефициент е специфичен за пръстеновидната писта и се определя експериментално в съответствие с т. 9. 6.8. Средната скорост се определя най-малко два поредни пъти. 7. Определяне на максималната скорост: За максимална скорост на дадено МПС, измерена в km/h, се приема стойността, която съответства на най-близкото цяло число на средните аритметични стойности на скоростите, измерени по време на две последователни изпитвания, които трябва да бъдат в границите до 3 %. В случай че тази средна аритметична стойност е между две цели числа, се приема горната по-голяма стойност. 8. Допустими граници при определяне на максималната скорост: 8.1. Максималната скорост, определена след измерването, не трябва да се различава от тази, предписана от производителя, с повече от ± 5 %. 8.2. По време на проверка за съответствие на производството максималната скорост може да се различава ± 5 %. За мотопед, чиято максимална проектна скорост е 30 km/h, разликата в стойностите на максималната скорост може да бъде в границите ± 10 %. 9. Определяне на корекционния коефициент за пръстеновидна писта за измерване: 9.1. Корекционният коефициент k за пръстеновидна писта се определя до измерване на максималната проектна скорост. СТР . 28 9.2. Кривата, върху която лежат стойностите на корекционния коефициент k, се определя чрез измерване на няколко скорости по такъв начин, че стойностите на две последователни измервания не трябва да се различават с повече от 30 km/h. 9.3. За всяка избрана скорост измерването трябва да се извърши в съответствие с изискванията на наредбата по следните два възможни начина: 9.3.1. Измерване на скоростта по правата част на пистата—Vd. 9.3.2. Измерване на скоростта по кривата част на пистата—Vа. 9.4. За всяка скорост измерените стойности Vа и Vd се нанасят съответно по абсцисата и ординатата на координатна система (фигура № 2) и пресечните им точки се свързват с отсечки. ВЕСТНИК БРОЙ 65 По време на изпитване устройствата, посочени в таблица № 1, които са необходими за функционирането на двигателя, трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд по такъв начин, че да осигуряват приложението, за което са предназначени. 2.1.2. Допълнителни устройства, които не трябва да бъдат монтирани: Устройствата, които са монтирани на стенда, но не са необходими за функционирането на двигателя, а само за функционирането на превозното средство, трябва да бъдат отстранени преди извършването на изпитването. В случай на двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и се добавя към измерената мощност на двигателя. Таблица № 1 Устройства, които са монтирани по време на изпитване за определяне въртящия момент и мощност нето на двигател с принудително запалване за мотопеди Фигура № 2 № Устройства 1 1 2 Всмукателна система — всмукателен колектор — въздушен филтър — всмукателен шумозаглушител — вентилационно устройство на картера — устройство за ограничаване на оборотите 9.5. За всяка измерена скорост корекционният коефициент k се определя по следната формула: Vd k = –– . Vа Приложение № 10 към чл. 11, ал. 1 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО НА ДВИГАТЕЛ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ЗА МОТОПЕДИ 1. Точност при измерванията на въртящия момент и мощността при пълно натоварване на двигателя: Точността при измерване на различните параметри за определяне на въртящия момент и мощността трябва да бъде, както следва: 1.1. Въртящ момент: ± 2 %; 1.2. Обороти: ± 1 %; 1.3. Разход на гориво: 2 %; 1.4. Температура на входящия въздух в двигателя: ±2оК; 1.5. Барометрично налягане: ±70 Ра; 1.6. Налягане на отработилите газове и разреждане на входящия въздух: ±25Ра. 2. Изпитване за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето: 2.1. Допълнителни устройства: 2.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани: 2 3 4 Изпускателна система —система за очистване на изпускателната система —колектор —тръбопровод (1 ) —шумозаглушител (1 ) —изпускателна тръба ( 1 ) Карбуратор Система за впръскване на горивото —груб филтър —филтър —помпа —тръбопровод —разпръсквач —където е монтиран въздушен клапан ( 2 ) —регулатор (ако е монтиран) 5 Течностна охладителна система —радиатор —вентилатор (4) (5) 6 —водна помпа —термостат (6 ) Въздушна охладителна система —дефлектор Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя 3 Ако е серийно монтирана: да Ако е серийно монтирана: да Ако е серийно монтиран: да Ако е серийно монтирана: да Ако е серийно монтирана: да (3 ) БРОЙ 65 1 2 —вентилатор (4 ) (5 ) 7 8 9 —регулатор на температурата —спомагателен вентилатор на стенда Електрическа система Противозамърсително устройство Смазочна система: 3 Ако е серийно монтирана: да Ако е необходима Ако е серийно монтирана: да (7 ) Ако е серийно монтирано: да Ако е серийно монтирана: да —маслено захранване ( 1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностоен спад в налягането. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработилите газове не трябва да предизвиква в изходящия поток налягане, различно от ±740 Ра (7,40 mbar), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато преди изпитването производителят се съгласи да приеме по-високо противоналягане. ( 2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа. ( 3) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да са така разположени върху изпитателния стенд, че да заемат максимално допустимото също положение едно спрямо друго както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитателния стенд, което е различно от това при МПС, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в отчета за проведено изпитване.Охлаждащият агент циркулира единствено от действието на водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че спадът в налягането в тази верига остане същият като това в охладителната система на двигателя. Жалузите на двигателя, когато има такива, трябва да бъдат отворени. (4 ) Когато вентилаторите при двата вида охлаждане могат да се изолират, първо се определя ефективната мощност на двигателя с изолиран вентилатор и след това ефективната мощност на двигателя с включен вентилатор. ( 5) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор не може да бъде поставен върху изпитателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, трябва да се определи при същите обороти, при които се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност, за да се получи ефективната мощност. ( 6) Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение. ( 7) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът захранва единствено принадлежностите, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не трябва да бъде зареждан по време на изпитването. 2.2. Настройки: Настройките на карбуратора, горивонагнетателната помпа и регулиране на запалването или впръскването (крива на изпреварване на запалването) трябва да бъдат извършени в съответствие с посочените от производителя за серийно произвежданите МПС, без да се променят. 2.3. Условия за изпитване: ВЕСТНИК СТР . 29 2.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност трябва да бъдат извършвани при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, който трябва да бъде оборудван с устройствата, посочени на таблица № 1. 2.3.2. Измерванията се извършват при нормални стабилни работни условия, като захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да работи в условията, определени от производителя. Допуска се наличие на нагар в горивните камери, но той не трябва да бъде в голямо количество. Температурата на входящия въздух трябва да бъде близка до еталонните условия по т.ђ3.2, за да се намали корекционният коефициент. 2.3.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздуха на околната среда) се измерва на разстояние не по-малко от 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, на не по-малко от 0,15 m от гърловината на всмукателния колектор. Термометърът или термодвойката трябва да са защитени от топлинно излъчване и да са разположени във входящия въздушен поток. Той трябва да е защитен от парите на горивото. Измерването се извършва в няколко точки, за да се установи средна стойност, близка до действителната. 2.3.4. Измерването се извършва само след стабилизиране на стойностите на въртящия момент и оборотите на двигателя най-малко за 30 s. 2.3.5. Определените стойности на оборотите за извършване на измерванията трябва да се поддържат в границите на ±2 %. 2.3.6. Едновременно се измерва спирачното натоварване и температурата на всмуквания въздух, а измерената стойност трябва да е средната на две стабилни стойности, последователно отчетени, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване. 2.3.7. При използване на автоматично бързо реагиращо устройство за измерване оборотите на двигателя и разхода на гориво замерването продължава най-малко 10 s, а при ръчно устройство продължителността е най-малко 20 s. 2.3.8. Температурата на охлаждащата течност, която се отчита при изхода на двигателя, трябва да се поддържа в граници до ± 5 ° К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 ° К ± 5 ° К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата в точката, определена от производителя, се поддържа до 0/-20 ° К от максималната температура, предвидена от производителя при съответните условия. 2.3.9. Температурата на горивото се измерва при карбуратора или входа на впръсквателната система и се поддържа в рамките, предписани от производителя. 2.3.10. Температурата на смазочното масло, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника, когато има такъв, да е в рамките, посочени от производителя. СТР . 30 2.3.11. Температурата на изходящите отработили газове се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния (те) фланец (и), изпускателния (те) колектор (и) или гърловини. 2.3.12. Гориво: Горивото трябва да е от тип, който се предлага в търговската мрежа, и да няма допълнителни добавки против димност1 . 2.4. Последователност на изпитванията: За да се определи с достатъчна точност кривата на мощността, се извършват достатъчен брой измервания при обороти на двигателя в диапазона между минималните и максималните определени от производителя. В този диапазон трябва да са и оборотите, при които двигателят достига максималната си мощност. При всяка стойност на стабилни обороти се определя средната стойност на мощността при най-малко две измервания. 2.5. При измерването се записват всички данни съгласно списъка с данни по приложение № 2. 3. Корекционни коефициенти за мощността и момента на въртене 3.1. Определяне коефициентите а1 и а 2: Това са коефициентите, по които се умножават отчетеният момент на въртене и отчетената мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима под внимание въздействието на предавателната система (коефициент 2 ), използвана по време на изпитанието, и за да се приведат същите момент на въртене и мощност към нормативно определените атмосферни условия, определени в т. 3.2.1 (коефициент 1). Формулата за коригиране на мощността е, както следва: Р 0 = а1.а2.Р, където: Р 0 е коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал); 1 — коефициент на корекция за нормативно определените атмосферни условия; 2 — коефициент на корекция за ефективността на предавката; Р — измерената мощност (отчетената мощ ност). 3.2. Еталонните атмосферни условия. 3.2.1. Температура—25 ° С (298 ° К). 3.2.2. Сухо еталонно налягане (Pso)—99 kPa (990 mbar). 3.3. Определяне на корекционните коефициенти: 3.3.1. Определяне на коефициента на корекция 2: —когато точката на измерване е маховикът на коляновия вал, този коефициент трябва да е 1; —когато точката за измерване не е маховикът на коляновия вал, този коефициент се определя по формулата: 1 2 = – , nt където: 1 Това гориво се заменя с еталонно гориво съгласно изискванията за прилагане на мерките срещу замърсяване на въздуха, след влизането им в сила. ВЕСТНИК БРОЙ 65 n t е коефициентът на полезно действие (КПД) на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на замерване. КПД на предавателната система nt се определя чрез произведението на коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система: nt = n 1 . n 2 ... nj . Коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система са: Тип Зъбно колело Верига Ремък Хидравличен съединител или преобразувател КПД Цилиндрично колело с прави зъби Винтово зъбно колело Конусно зъбно колело Ролкова верига Безшумна верига Клиновиден назъбен ремък Клиновиден ремък Хидравличен съединител(1) Хидравличен преобразувател(1) 0,98 0,97 0,96 0,95 0,98 0,95 0,94 0,92 0,92 (1) Когато не е блокиран. 3.3.2. Коефициентът 1 се определя по формула. 3.3.2.1. Определяне на величините Т, Рs за коефициента на корекция 1: Т е абсолютната температура на всмуквания въздух; Р s — атмосферното налягане при нулева влажност в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на водната пара. 3.3.2.2. Коефициентът 1 : Корекционният коефициент а1 се извлича със следната формула: 1,2 а1 = ( Рs ) . ( 298 ) 99 –– 0,6 –– Тази формула се прилага само когато 0,93 І а 1 І 1,07. Ако пределните стойности бъдат надвишени, се посочва получената коригирана стойност, а изпитвателните условия (температура и налягане) се отбелязват в протокола от изпитването. 4. За резултатите от изпитването техническата служба съставя протокол, образец на който е даден в приложение № 11. Протоколът от изпитването трябва да представя резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност съгласно приложение № 6 и характеристиките на двигателя, представени в списъка с данни по приложение № 2. 5. Допустими отклонения при измервания на максимален въртящ момент и максимална ефективна мощност: 5.1. Максималният въртящ момент и максималната ефективна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ±10 % от посочената от производителя стой- БРОЙ 65 ност, когато измерената мощност е І 1 kW и ± 5 %, когато измерената мощност е > 1 kW, с допуск от 3 % за оборотите на двигателя. 5.2. Максималният въртящ момент и максималната ефективна мощност на двигателя по време на изпитване за съответствие с производството може да варира с ± 20 % от стойностите, определени в изпитването за одобрение на тип компонент, когато измерената мощност е І 1 kW и ± 10 %, когато измерената мощност е > 1kW. Приложение № 11 към чл. 11, ал. 2 ПРОТОКОЛ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО Изпитвателни условия Налягания, измерени при максимална мощност: Барометрично: ....................................................... kPa На пара: ................................................................... kPa Изпускателна система(2 ): ................................. kPa Разреждане на входа(3 ): ..................................... kPa при всмукателна система двигателя: ........................................................................................... Температури, измерени при максимална мощност на двигателя на входящата въздушна струя: На охлаждащата течност При изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя К: При определената точка при въздушно охлаждане К: На маслото:...К (посочва се точката на измерване) На горивото При карбуратора/горивовпръскващата помпа (ГВП) (4 ) В устройството за мерене разхода на гориво: На отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на изпускателния(те) фланец (ци) на изпускателния (те) колектор (и)(5 ). Характеристики на динамометъра: Марка: Модел: Гориво За двигатели с принудително запалване, работещи с течно гориво: Вид: Спецификация: Противодетонационна добавка (олово, др.) Тип: Съдържание в mg/l: Октаново число: Октаново число по изследователския метод: Октаново число по моторния метод: Относителна плътност:... при 15°С ....... при 4°С. Калоричност: ..................................................... k J/кg. Смазочно масло. Вид: Спецификация: Вискозитет по SAE (Общество на автомобилните инженери). 2 Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. 3 Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. 4 Ненужното се зачертава. 5 Посочва се местоположението. ВЕСТНИК СТР . 31 Подробни резултати от измерванията Показатели от работата на двигателя Обороти на двигателя, min-1 Обороти на динамометричната спирачка, min-1 Товар от динамометричната спирачка, N Измерен въртящ момент на коляновия вал, Nm Измерена мощност, kW Изпитателни Барометрично налягане, kPa условия Температура на всмуквания въздух, К Налягане на пара, kPa Коефициент на корекция а 1 за атмосферните условия Коефициент на корекция а 2 за механичната ефективност Коригиран въртящ момент при коляновия вал, Nm Коригирана мощност, kW Специфичен разход на гориво(1), g/kW.h Температура на охлаждащия агент на двигателя, К(2) Температура на маслото в точката на измерване, К Температура на отработилите газове, К Температура след агрегата за свръхпълнене, К Налягане след агрегата за свръхпълнене, kPa (1) Без корекция на мощността поради коефициента на корекция за атмосферни условия. (2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност; б) при шайбата на свещта; в) другаде, когато е указано. Приложение № 12 към чл. 12, ал. 1 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО НА ДВИГАТЕЛ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ ЗА МОТОЦИКЛЕТИ 1. Точност при измерванията на въртящ момент и мощност при пълно натоварване на двигателя: Точността при измерване на различните параметри за определяне на въртящия момент и мощността трябва да бъде, както следва: 1.1. Въртящ момент: ± 1 % (1 ); 1.2. Обороти: ± 1 %; 1.3. Разход на гориво: ± 1 %; 1.4. Температура на входящия въздух в двигателя: ±1 °К; 1.5. Барометрично налягане: ± 70 Ра; 1.6. Налягане на отработилите газове и разреждане на входящия въздух: ± 25Ра. 2. Изпитване за измерване на максималния въртящ момент и максималната мощност нето. 2.1. Допълнителни устройства: 2.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани: По време на изпитване устройствата, изброени в таблица № 2, които са необходими за функционирането на двигателя, трябва да бъдат разположени на изпитвателния стенд по такъв начин, че да осигуряват приложението, за което са предназначени. 2.1.2. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат отстранени: СТР . 32 Устройствата, които са монтирани на стенда, но не са необходими за функционирането на двигателя, а само за функционирането на превозното средство, трябва да бъдат отстранени преди извършването на изпитването. При двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя. 1 Системата за измерване момента на въртене може да се настрои да отчита загуби от триене. Допуска се точност до ±2 % от измерванията при мощност, по-ниска от 50 % от максималната стойност. При всички случаи ще е ±1 % за измерения момент на въртене. Таблица № 2 Устройства, които са монтирани по време на изпитване за определяне въртящия момент и мощност нето на двигател с принудително запалване за мотоциклети № Устройства Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя 1 2 3 1 Смукателна система: —смукателен тръбопровод —въздушен филтър —смукателен Ако е монтирана шумозаглушител серийно: да —система за управление на емисиите от картера —устройство за ограничаване оборотите електрическо контролно устройство (ако е монтирано) 2 Нагревател на смукателния колектор Серийно монтиран: да (при възможност се настройва в найблагоприятно положение) 3 Изпускателна система: —изпускателен колектор —тръбопровод (1) —заглушител(1) Ако е монтирана —изпускателна тръба ( 1) серийно: да —агрегат за свръхпълнене —електрическо контролно устройство (ако е монтирано) 4 Горивоподаваща помпа 5 Карбуратор 6 Оборудване за впръскване на горивото: —груб филтър —филтър —помпа —нагнетателни тръбопроводи Ако е монтирана серийно: да Ако е монтиран серийно: да Ако е монтирано серийно: да ВЕСТНИК 1 БРОЙ 65 2 —впръсквач на гориво — клапан за входящия въздух (ако има) ( 2) 7 Течностна охладителна система —капак над двигателя —радиатор —вентилатор(4)( 5) —смукателен дефлектор —водна помпа — термостат(6) 8 Оборудване за въздушно охлаждане —дефлектор —вентилатор(4)( 5) —терморегулатор 9 Електрическа система 3 Ако е монтирана серийно: да (3) Ако е монтирано серийно: да Ако е монтирана серийно: да 10 Агрегат за свръхпълнене (ако има): —компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове —междинен охладител на Ако е монтиран въздуха серийно: да (7) —помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя) —устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има) 11 Маслоохладител (ако има) Ако е монтиран серийно: да 12 Противозамърсителни Ако са монтирани устройства серийно: да 13 Смазочна система: Ако е монтирана серийно: да устройство за автоматично мазане ( 1) За целите на изпитването, когато е трудно да се използва стандартната изпускателна система, със съгласието на производителя може да се монтира изпускателна система, която предизвиква равностойно разреждане. В изпитвателната лаборатория, когато двигателят работи, системата за отделяне на отработилите газове не трябва да предизвиква в изходящия поток налягане, различно от ±740 Ра (7,40 mbar), при точката, където тя е свързана към изпускателната система на двигателя, освен когато преди изпитването производителят се съгласи да приеме по-голямо разреждане. (2) Клапанът за входящ въздух е този, който управлява пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа. ( 3) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да са така разположени върху изпитвателния стенд, че да заемат максимално същото положение едно спрямо друго, както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитателния стенд, което е различно от това при превозното средство, разположението им върху изпитвателния стенд се описва и отбелязва в протокола от изпитването. Охлаждащият агент циркулира единствено от водната помпа на двигателя. Той може да се БРОЙ 65 охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че разреждането в тази верига е същото като в охладителната система на двигателя. Жалузите на двигателя, когато има такива, трябва да бъдат отворени. (4) Когато вентилаторите при двата вида охлаждане могат да се изолират, първо се определя ефективната мощност на двигателя с изолиран вентилатор и след това ефективната мощност на двигателя с включен вентилатор. (5 ) Когато електрически или механично задвижван постоянно монтиран вентилатор не може да бъде поставен върху изпитателния стенд, мощността, която вентилаторът консумира, трябва да се определи при същите обороти, при които се измерва мощността на двигателя. Стойността на тази мощност се приспада от коригираната мощност, за да се получи мощност нето. (6) Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение. (7) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът захранва единствено принадлежностите, необходими за работата на двигателя. Акумулаторът не трябва да бъде зареждан по време на изпитването. 2.2. Настройки: Настройките на карбуратора, горивонагнетателната помпа и регулиране момента на запалването или впръскването (крива на изпреварване на запалването) трябва да бъдат извършени в съответствие с предписаните от производителя за серийно произвежданите МПС, без да се променят. 2.3. Изпитвателни условия: 2.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето трябва да бъдат извършвани при напълно отворена дроселна клапа на двигателя, който трябва да бъде оборудван с устройствата, изброени в таблица № 2. 2.3.2. Измерванията трябва да се извършват при нормални стабилни работни условия, като захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да работи при условията, посочени от производителя. Допуска се наличие на нагар в горивните камери, но той не трябва да бъде в голямо количество. Условията по време на изпитването, като температурата на входящия въздух, трябва да бъдат близки до еталонните условия по т. 3.4, за да се намали корекционният коефициент. Когато охладителната система на изпитвателния стенд отговаря на минималните изисквания за провеждане на изпитването, но въпреки това охлаждането е незадоволително и не позволява да се извършат измервания при нормални и устойчиви работни условия, се прилага методът, посочен в приложение № 14. Минималните условия, които трябва да се изпълнят от инсталацията за изпитване, и обхватът за провеждане на изпитването в съответствие с приложение № 14 са, както следва: V1 е максималната скорост на превозното средство в (km/h); V2—максималната скорост на охлаждащия въздушен поток от страната на неговото подаване при вентилатора (km/h); —напречното сечение на охлаждащия въздушен поток. ВЕСТНИК СТР . 33 Минималните изисквания са спазени, когато V 2 і V1 и і 0,25 m2 . Ако е невъзможно работните условия да бъдат стабилизирани, се прилага методът, описан в приложение № 14. Ако V 2< V 1 и/или < 0,25 m2: а) ако е възможно стабилизирането на работните условия, се прилага методът, описан в т. 2.3; б) ако не е възможно стабилизирането на работните условия и ако: —V2 і120 km/h и і 0,25 m2 , инсталацията отговаря на минималните условия и методът по приложение № 11 може да се приложи; —V2< 120 km/h и/или < 0,25 m2, инсталацията не отговаря на минималните условия и охладителната система на изпитателното оборудване трябва да се подобри. В този случай изпитването може да се проведе чрез метода, посочен в приложение № 13, след одобрение от производителя и изпълнителния директор на ИА “АА”. 2.3.3. Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) се измерва на не повече от 0,15 m от входящия отвор на въздушния филтър или когато няма филтър—до 0,15 m от засмукващата гърловина. Термометърът, или термодвойката, трябва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Термометърът, или термодвойката, трябва да е защитен от пръскане с гориво. Използват се достатъчен брой точки на замерване, за да се получи с достатъчно приближение реална средна стойност на входящата температура. 2.3.4. Не се отчитат данни, преди въртящият момент, оборотите и температурата да са стабилизирани за не по-малко от 30 s. 2.3.5. Оборотите по време на работа или измерване не трябва да варират с повече от ± 1 %. 2.3.6. Едновременно трябва да се отчитат спирачното натоварване и температурата на засмуквания въздух. За целите на измерването се приема средното на две стабилизирани последователни стойности на натоварването, които не се различават с повече от 2 %. 2.3.7. Температурата на охлаждащата течност при изхода на двигателя трябва да се поддържа в границите на ± 5 °К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата е 353 °К ± 5 °К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата при точката, определена от производителя, трябва да се поддържа между +0/-20 °К от максималната температура, предвидена от производителя при стандартни условия. 2.3.8. Температурата на горивото се измерва при входа на карбуратора или входа на впръскващата система и се поддържа в границите, установени от производителя. 2.3.9. Температурата на смазочното масло, измерена в картера или при изходния отвор на топлообменника, когато има такъв, трябва да бъде в границите, установени от производителя. 2.3.10. Температурата на отработилите газове на изхода се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния (те) фланец (ци), изпускателния (те) колектор (и) или гърловини. СТР . 34 2.3.11. При автоматично устройство за измерване на оборотите на двигателя и разхода на гориво замерването продължава най-малко 10 s. При ръчно устройство за измерване продължителността на измерване продължава най-малко 20 s. 2.3.12. Гориво: В съответствие с т. 2.3.12 на приложение № 11. 2.3.13. Когато не е възможно да се използва стандартен шумозаглушител за отработилите газове, за изпитването се използва устройство, което е съвместимо с нормалните работни условия на двигателя, според указанията на производителя. По време на лабораторните изпитвания, когато двигателят работи, екстракторът на отработилите газове не трябва да предизвиква увеличаване на налягането в изпускателния трак, различно от атмосферното налягане с повече от ± 740 Ра (7,4 mbar), при точката, където изпускателната система се свързва с изпитателния стенд, освен ако производителят изрично е посочил за наличието на разреждане преди изпитването; в такъв случай се използва по-ниското от двете налягания. 2.4. Изпитвания: За да се определи с достатъчна точност кривата на мощността, извършат се достатъчен брой измервания при обороти на двигателя в диапазона между минималните и максималните определени от производителя. В този диапазон трябва да са и оборотите, при които двигателят достига максималната си мощност. При всяка стойност на стабилни обороти се определя средната стойност на мощността при най-малко две измервания. 2.5. При измерването се записват всички данни съгласно списъка с данни по приложение № 3. 3. Определяне на коефициентите за коригиране 1 и 2 и мощността: 3.1. Определяне коефициентите а1 и а 2: Това са коефициентите, по които се умножават отчетените момент на въртене и мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се взима предвид ефективността на предавателната система (коефициент а2 ), които се използват по време на изпитанията, и за да се приведат моментът на въртене и мощността в съответствие с нормативните атмосферни условия на т. 3.2.1 (коефициент а1). Корекционната формула за мощност е, както следва: Р0 = а 1 . а 2 . Р, където: Р0 е коригираната мощност (т.е. мощността при нормативните условия при фланеца на коляновия вал); а1 — коефициент на корекция на нормативно определените атмосферни условия; а2 — коефициент на корекция на полезно действие на предавателната система; Р— измерената мощност (отчетена мощност). 3.2. Атмосферни условия: 3.2.1 Еталонните атмосферни условия 3.2.1.1. Температура—298 °К (25 °С) ВЕСТНИК БРОЙ 65 3.2.1.2. Сухо еталонно налягане (Р so)—99 kPa (990 mbar). 3.2.2. Атмосферни условия по време на изпитване: Температурата на въздуха по време на изпитването трябва да бъде в границите от 283 °К < Т < 318 °К. 3.3. Определяне на корекционните коефициенти: 3.3.1. Определяне на коефициента 2: — когато точката на измерване е маховикът на коляновия вал, този коефициент трябва да е 1; —когато точката за измерване не е маховикът на коляновия вал, този коефициент се определя по формулата: 1 а2 = – , nt където: n t е коефициентът на полезно действие (КПД) на предавателната система, разположена между коляновия вал и точката на замерване; КПД на предавателната система n t се определя чрез произведението на коефициентите на полезно действие n j на всеки от компонентите на предавателната система: n t = n 1 Ч n 2 Ч ..... Ч n j. Коефициентите на полезно действие nj на всеки от компонентите на предавателната система са: Тип КПД Цилиндрично колело с прави зъби 0,98 Зъбно колело Винтово зъбно колело 0,97 Конусно зъбно колело 0,96 Верига Ролкова верига 0,95 Безшумна верига 0,98 Ремък Клиновиден назъбен ремък 0,95 Клиновиден ремък 0,94 Хидравличен Хидравличен съединител(1) 0,92 съединител Хидравличен преобразувател(1) 0,92 или преобразувател (1) Когато не е блокиран. 3.3.2. Определяне на коефициента 11 се определя по формула. 3.3.2.1. Определяне физическите величини Т, Рs за коефициента на корекция а1: Т = абсолютната температура на всмуквания въздух. Рs = атмосферното налягане при нулева влажност в килопаскали (kPa); т.е. общото барометрично налягане минус налягането на пара. 3.3.2.2. Коефициент а 1: Корекционният коефициент а1 се получава чрез следната формула: 1,2 а1 = 0,6 ( Рs ) . ( 298 ) 99 –– –– Тази формула се прилага само когато: 0,93 І а 1 І 1,07. БРОЙ 65 Ако пределните стойности бъдат надвишени, се посочва получената коригирана стойност, а изпитателните условия (температура и налягане) се отбелязват в протокола от изпитанието. 4. За резултатите от изпитването техническата служба съставя протокол, образец на който е даден в приложение № 13. Протоколът от изпитването трябва да представя резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност съгласно приложение № 7 и характеристиките на двигателя, представени в списъка с данни по приложение № 3. 5. Допустими отклонения при измерване на максимален въртящ момент и максимална ефективна мощност. 5.1. Максималният въртящ момент и максималната ефективна мощност на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ±5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е І 11 kW, и ± 2 %, когато измерената мощност е >11 kW, с допуск от 1,5 % за оборотите на двигателя. 5.2. Максималният въртящ момент и максималната ефективна мощност на двигателя по време на изпитване за съответствие с производството може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитването за одобрение на тип компонент, когато измерената мощност е І 11 kW, и ± 5 %, когато измерената мощност е > 11kW. 1 Изпитванията могат да се извършат в температурно контролирана изпитвателна камера, където атмосферните условия могат да бъдат управлявани. Приложение № 13 към чл. 12, ал. 2 ПРОТОКОЛ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО Изпитвателни условия Налягания, измерени при максимална мощност: Барометрично: ...................................................... kPa. На пара: .................................................................. kPa. Изпускателна система(6): ................................... kPa. Разреждане на входа(7 ): ....................................... kPa при смукателна система двигателя: ........................ Температури, измерени при максимална мощност на двигателя на входящата въздушна струя: .... К. На охлаждащата течност При изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя К: При определената точка при въздушно охлаждане К: На маслото: ............... К (посочва се точката на измерване). На горивото При карбуратора/горивовпръскващата помпа (ГВП) (8 ) В устройството за мерене разхода на гориво: На отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на изпускателния(те) фланец(ци) на изпускателния(те) колектор(и)(9). Характеристики на динамометъра Марка: Модел: Гориво ВЕСТНИК СТР . 35 За двигатели с принудително запалване, работещи с течно гориво: Вид: Спецификация: Противодетонационна добавка (олово, др.) Тип: Съдържание в mg/l: Октаново число: Октаново число по изследователския метод: Октаново число по моторния метод: Относителна плътност:... при 15 °С ...... при 4 °С. Калоричност: ...................................................... kJ/k g. Смазочно масло Вид: Спецификация: Вискозитет по SAE (Общество на автомобилните инженери). 6 Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. 7 Измерва се, когато не се използват оригиналните смукателни системи. 8 Ненужното се зачертава. 9 Посочва се местоположението. Резултати от измерванията Показатели за работа на двигателя Обороти на двигателя, min-1 Обороти на динамометричната спирачка, min-1 Товар от динамометричната спирачка, N Измерен въртящ момент на коляновия вал, Nm Измерена мощност, kW Изпитателни Барометрично налягане, kPa условия Температура на всмуквания въздух, К Налягане на пара, kPa Коефициент на корекция а1 за атмосферните условия Коефициент на корекция а2 за механичната ефективност Коригиран въртящ момент при коляновия вал, Nm Коригирана мощност, kW Специфичен разход на гориво(1), g/kW.h Температура на охлаждащия агент на двигателя, К(2) Температура на маслото в точката на измерване, К Температура на отработилите газове, К Температура след агрегата за свръхпълнене, К Налягане след агрегата за свръхпълнене, kPa (1) Без корекция на мощността поради коефициента на корекция за атмосферни условия. (2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност; б) при шайбата на свещта; в) другаде, когато е посочено. Приложение № 14 към чл. 12, ал. 3 ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО ЧРЕЗ МЕТОДА С ОТЧИТАНЕ НА ТЕМПЕРАТУРНИТЕ УСЛОВИЯ 1. Изпитвателни условия. 1.1. Изпитванията за определяне максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност се провеждат при напълно отворени дроселни клапи, като двигателят е оборудван в съответствие с таблица № 2 на приложение № 12. СТР . 36 1.2. Измерванията се провеждат при нормални и устойчиви работни условия, като се осигурява необходимото захранване на двигателя с въздух. Двигателят трябва да е разработен съобразно препоръките на производителя. В горивните камери се допуска да има нагар, но само в ограничени количества. Изпитвателните условия, като температура на засмуквания въздух (т. 3.2.1 на приложение № 12), трябва да са възможно най-близки до еталонните, за да се намали коефициентът на корекция. 1.3. Температурата на всмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) трябва да се измерва най-много до 0,15 m от входния отвор на въздушния филтър или когато няма филтър—до 0,15 m от гърловината за всмукване. Термометърът или термодвойката трябва да са защитени от топлинното излъчване и да са разположени пряко във въздушния поток. Те трябва да са защитени от пръскане с горивото. За да се получи достатъчно достоверна средна стойност на температурата, трябва да се използват достатъчен брой точки на замерване. 1.4. Оборотите по време на измерване не трябва да се отклоняват от избраните с повече от ± 1 %. 1.5. Отчетите за натоварването от спирачката при изпитването се правят на динамометъра, когато температурата на двигателя достигне зададената стойност, като оборотите се поддържат видимо постоянни. 1.6. Едновременно се отчитат спирачното натоварване, разходът на гориво и температурата на всмуквания въздух, последователно, като при отчетите за целите на измерването се приема средното на две постоянни стойности, които не се различават с повече от 2 % по отношение на спирачното натоварване и разхода на гориво. 1.7. Отчетите на разхода на гориво започват, когато двигателят достигне специфични обороти. Когато се използва автоматично устройство за измерване на оборотите на двигателя и разхода на горивото, замерването продължава най-малко 10 s, а при ръчно устройство продължителността е най-малко 20 s. 1.8. Когато двигателят се охлажда с течност, нейната температура при изходящия отвор на двигателя трябва да се поддържа в рамките на ± 5 °К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, отчетената температура трябва да бъде 353 К ± 5 К. При двигатели с въздушно охлаждане отчетената температура при шайбата на свещта трябва да бъде определената от производителя температура ± 10 К. Ако производителят не е определил температура, отчетената трябва да е 483 К ± 10 К. 1.9. Температурата при шайбите на свещите при двигатели с въздушно охлаждане се измерва с термометър, който се състои от термодвойка и уплътнителен пръстен. 1.10. Температурата на горивото при входа на горивовпръскащата помпа или карбуратора се поддържа в рамките, установени от производителя. 1.11. Температурата на смазочното масло, измерена в маслоутаителя на картера или при изходящия отвор на маслоохладителя, когато има такъв, трябва да бъде в рамките, установени от производителя. ВЕСТНИК БРОЙ 65 1.12. Температурата на отработилите газове се измерва под прав ъгъл спрямо изпускателния (те) фланец (ци) или изпускателния (те) колектор (и). 1.13. Използваното гориво е описано в т. 2.3.12 на приложение № 12. 1.14. Когато не е възможно да се използва стандартен изпускателен шумозаглушител, за изпитанието ще се използва устройство, което е съвместимо с нормалните обороти на двигателя, според указанията на производителя. По-специално, когато двигателят е в работно състояние в изпитвателната лаборатория, системата на екстрактора на отработилите газове не трябва да предизвиква увеличаване в налягането в изпускателния трак, различно от атмосферното налягане с повече от ±740 Ра (7,4 mbar), при точката, където смукателната система се съединява с изпитвателния стенд, освен ако преди изпитването производителят нарочно е посочил наличието на разреждане преди изпитването, в който случай се използва по-ниското от двете налягания. Приложение № 15 към чл. 13, ал. 1 ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МЕТОДИТЕ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА МАКСИМАЛНИЯ ВЪРТЯЩ МОМЕНТ И МАКСИМАЛНАТА МОЩНОСТ НЕТО НА ДВИГАТЕЛ СЪС ЗАПАЛВАНЕ ЧРЕЗ СГЪСТЯВАНЕ ЗА МПС 1. Точност при измерванията на въртящия момент и мощността при пълно натоварване на двигателя. Точността при измерване на различните параметри за определяне на въртящия момент и мощността трябва да бъде, както следва: 1.1. Въртящ момент: ± 1 %1 ; 1.2. Обороти: ±1 %; Оборотите се измерват с автоматично синхронизиращ оборотомер и хронометър (или времеизмервател). 1.3. Разход на гориво: ±1 % от измерената консумация. 1.4. Температура на горивото: ± 2 К. 1.5. Температура на входящия въздух в двигателя: ± 2 К. 1.6. Барометрично налягане: ± 100 Ра. 1.7. Налягане във всмукателния колектор: ± 50 Ра (забележка 1а по таблица № 3). 1.8. Налягане в изпускателната тръба: ± 200 Ра (забележка 1б по таблица № 3). 2. Изпитване за измерване на максимален въртящ момент и максимална мощност нето. 2.1. Допълнителни устройства: 2.1.1. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат монтирани: В случай на изпитване устройствата, изброени в таблица № 3, които са необходими за функционирането на двигателя, се разполагат на изпитвателния стенд по начин, възможно най-близък до използването, за което са предназначени. 2.1.2. Допълнителни устройства, които трябва да бъдат отстранени: Устройствата, които са монтирани на стенда, но не са необходими за функционирането на двигателя, а само за функционирането на превозното средство, се отстраняват преди извършването на изпитването. БРОЙ 65 Следният неизчерпателен списък на тези устройства е само примерен: —пневматичен компресор на спирачките; —компресор за кормилното управление; —компресор за окачването; —климатична система. При двигател с монтирани устройства, които не могат да бъдат отстранени, мощността, която те консумират в състояние без натоварване, се определя и добавя към измерената мощност на двигателя. 2.1.3. Устройства за запалване на дизелови двигатели: Трябва да се вземат под внимание следните два случая за устройствата, използвани за първоначално запалване на двигатели със запалване чрез сгъстяване: а) в случай на електрическо запалване генераторът е монтиран и когато е необходимо, захранва устройствата независимо от работата на двигателя; б) в случай на неелектрическо запалване при наличие на устройства, които работят с електрическа енергия независимо от работата на двигателя, генераторът се монтира, за да ги захранва. В противен случай той се отстранява. И в двата случая системата за произвеждане и акумулиране на необходимата за запалването енергия се монтира и работи в ненатоварено състояние. 1 Системата за измерване на въртящия момент трябва да се настрои да отчита загубите от триене. Точността при долната половина на измервателния обхват на динамометричния стенд може да бъде ±2% от измерения момент. Таблица № 3 Устройства, които са монтирани по време на изпитване за определяне въртящия момент и мощност нето на двигател за МПС със запалване чрез сгъстяване № Устройства Монтирани при изпитване на въртящия момент и мощност нето на двигателя 1 2 3 1 Смукателна система: —смукателен колектор —въздушен филтър( 1а) —смукателен шумозаглушител( 1а) —система за управление Ако е монтирана на емисиите от картера серийно: да —устройство за ограничаване скоростта на въртене(1а) 2 Оборудване за индукционно Ако е монтирано нагряване: серийно: да (при —смукателен колектор възможност се настройва в найблагоприятно положение) 3 Изпускателна система —система за очистване изпускателната система ВЕСТНИК СТР . 37 1 2 4 —изпускателен колектор — тръбопровод (1б ) —шумозаглушител( 1б ) —ауспух( 1б) —моторна спирачка ( 2) — агрегат за свръхпълнене Горивоподкачваща помпа (3) 5 6 7 8 9 Оборудване за впръскване на горивото —груб филтър —филтър —помпа —нагнетателен тръбопровод —впръсквач на гориво —клапан за входящия въздух (ако има)( 4) —електронна система на управление, анемометър, въздух ... (ако има) Оборудване за водно охлаждане: —капак над двигателя —въздушни отвори на капака —радиатор —вентилатор(5) ( 6) —смукателен дефлектор —водна помпа — термостат ( 7) Оборудване за въздушно охлаждане —дефлектор —вентилатор(5) ( 6) —терморегулатор Електрическа система 3 Ако е монтирана серийно: да Ако е монтирана серийно: да Ако е монтирано серийно: да Ако е монтирано серийно: да ( 5) Ако е монтирано серийно: да Ако е монтирана серийно: да ( 8) Агрегат за свръхпълнене (ако има): —компресор, директно задвижван от двигателя и/или от отработилите газове —междинен охладител на Ако е монтиран въздуха ( 9) серийно: да —помпа или вентилатор за охлаждащия агент (задвижвани от двигателя) —устройство за регулиране потока на охлаждащия агент (ако има) 10 Спомагателен стендов При необходивентилатор мост: да 11 Противозамърсяващо Ако е монтирано устройство ( 10 ) серийно: да ( 1а) Цялата смукателна система трябва да бъде комплектована според предназначението си: —когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя; —при двутактовите двигатели; —когато производителят изисква това да се направи. Във всички други случаи може да се използва сходна система и се извършва проверка, за да се провери, че налягането на въздуха не се различава с повече от 100 Ра от стойността, посочена от производителя, при чист въздушен филтър. СТР . 38 (1б) Цялата смукателна система трябва да бъде комплектована според предназначението си: —когато съществува риск от силно влияние върху мощността на двигателя; —при двутактовите двигатели; —когато производителят изисква това да се направи. Във всички други случаи може да се монтира сходна система, при условие че налягането, измерено при изхода от изпускателната система на двигателя, не се различава с повече от 1000 Ра от стойността, посочена от производителя. Като изход на изпускателната система на двигателя се приема точката, разположена на 150 mm след края на онази част от изпускателната система, която е монтирана към двигателя. (2) Ако на двигателя е монтирана моторна спирачка, дроселната клапа трябва да се задържи в напълно отворено положение. (3) Налягането за подаване на гориво може да се регулира, когато е необходимо, за да се възпроизведе налягане, което съществува при конкретно приложение на двигателя (по-специално, когато се използва система “за връщане на горивото”). (4) Клапанът за всмуквания въздух е управляващият пневматичния регулатор на горивовпръскащата помпа. Регулаторът или дюзата могат да имат устройства, които регулират количеството на впръскваното гориво. (5) Радиаторът, вентилаторът, дефлекторът на вентилатора, водната помпа и термостатът трябва да са така разположени върху изпитвателния стенд, че да заемат максимално допустимото също положение едно спрямо друго, както когато са монтирани на превозното средство. Ако радиаторът, вентилаторът, аефлекторът на вентилатора, водната помпа и/или термостатът заемат място върху изпитателния стенд, което е различно от това при превозното средство, разположението им върху изпитателния стенд се описва и отбелязва в протокола от изпитването. Охлаждащият агент циркулира единствено от водната помпа на двигателя. Агентът може да се охлажда или в радиатора на двигателя, или във външна верига, при условие че спадът в налягането в тази верига остане предимно същото като това в охладителната система на двигателя. Жалузите на радиатора, когато има такива, трябва да са отворени. Когато не е удобно да се монтират върху двигателя системата с радиатора, вентилаторът и дефлекторът, мощността, която се поглъща от вентилатора, когато е окачен самостоятелно в правилно положение по отношение на радиатора и дефлектора (ако има такъв), трябва да се определи при обороти, които отговарят на оборотите на двигателя, при които се измерва мощността на двигателя посредством изчисляване стандартните характеристики, или чрез изпитвания на практика. Тази мощност, след корекция за еталонните атмосферни условия, описани в чл. 101, трябва да се приспадне от коригираната мощност. (6) Когато е монтиран вентилатор, който може да се изключва, или постоянно действащ вентилатор, изпитването се провежда при изключени вентилатори. (7) Термостатът е фиксиран в напълно отворено положение. (8) Минимална изходна мощност на генератора: генераторът захранва с енергия само устройствата, необходими за работата на двигателя. Ако е необходимо акумулаторно захранване, трябва да се използва напълно зареден, добър акумулатор. (9) Двигателите с междинен охладител на въздуха се изпитват, като се охлажда въздухът, независимо дали с водно или въздушно охлаждане, но когато производителят предпочита, междинният охладител на въздуха може да се замести от изпитателния стенд. И в двата случая измерването на мощността при различни обороти трябва да се извърши при еднакво разреждане на въздуха в междинния охладител на въздуха при системата на изпитателния стенд, като този, определен от производителя за системата на цялото превозно средство. (10 ) Противозамърсителите могат да са например система за рециркулация на отработилите газове (EGR), катализатор, термален реактор, вторична система за подаване на въздух и система за предпазване от горивните пари. ВЕСТНИК БРОЙ 65 2.2. Настройки 1 Регулиране захранващата система на горивовпръскащата помпа 2 Регулиране момента на Регулиране в съответзапалването или впръскствие с производствениването (крива на изпрете спецификации на проварването) изводителя, без допълнителни изменения, за конкретното използване 3 Настройка на регулатора на скоростта 4 Регулиране противозамърсителни устройства 2.3. Условия за изпитване: 2.3.1. Изпитванията за определяне на максималния въртящ момент и максималната мощност нето се извършват при пълно натоварване на горивонагнетателната помпа на двигателя, който е оборудван с устройствата, посочени на таблица № 3. 2.3.2. Измерванията се извършват при нормални стабилни работни условия, като захранването на двигателя с въздух трябва да бъде достатъчно. Двигателят трябва да работи в условия, посочени от производителя. Допуска се наличие на нагар в горивните камери, но той не трябва да бъде в голямо количество. Условията за провеждане на изпитването трябва да бъдат, като температурата на входящия въздух трябва да бъде избрана възможно най-близо до еталонните условия по т. 3.2, за да се намали корекционният коефициент. 2.3.3. Температурата на засмуквания от двигателя въздух (въздух на околната среда) се измерва на не повече от 0,15 m от входящия отвор на въздушния филтър или, когато няма филтър, до 0,15 m от засмукващата гърловина. Термометърът, или термодвойката, трябва да е защитен от топлинното излъчване и да е разположен пряко във въздушния поток. Термометърът, или термодвойката, трябва да е защитен от пръскане с гориво. Използват се достатъчен брой точки на замерване, за да се получи представителна средна стойност на входящата температура. 2.3.4. Не се отчитат данни, преди въртящият момент, оборотите и температурата да са стабилизирани за не по-малко от 30 s. 2.3.5. Оборотите по време на работа или измерването не трябва да варират с повече от ±1 % или ±10 min-1, което е по-голямо. 2.3.6. Едновременно се отчитат спирачното натоварване и температурата на засмуквания въздух. За целите на измерването се приема средното на две стабилизирани последователни стойности на натоварването, които не се различават с повече от 2 %. 2.3.7. Температурата на охлаждащата течност при изхода на двигателя трябва да се поддържа в границите на ± 5 К от горната зададена температура на термостата, определена от производителя. Когато производителят не посочва никакви стойности, температурата трябва да бъде 353 К ± 5 К. При двигатели с въздушно охлаждане температурата при точката, определена от производителя, трябва да се поддържа между +0/-20 К от максималната температура, предвидена от производителя при еталонните условия. БРОЙ 65 2.3.8. Температурата на горивото трябва да се измерва при входа на впръскващата система и се поддържа в границите, определени от производителя. 2.3.9. Температурата на смазочното масло, измерена в картера или при изходящия отвор на топлообменника, когато има такъв, трябва да бъде в границите, определени от производителя. 2.3.10. При необходимост може да се използва спомагателна регулираща система за поддържане температурата в границите, посочени в т. 2.2.7, 2.2.8 и 2.2.9. 2.3.11. Гориво: В съответствие с т. 2.2.12 на приложение № 10. 2.4. Начин за провеждане на изпитването: За да се определи с достатъчна точност кривата на мощността, се извършват достатъчен брой измервания при обороти на двигателя в диапазона между минималните и максималните, определени от производителя. В този диапазон да са и оборотите, при които двигателят достига максималната си мощност. При всяка стойност на стабилни обороти се определя средната стойност на мощността при най-малко две измервания. 2.5. Измерване на показател за димност: При двигатели със запалване чрез сгъстяване отработилите газове се изследват по време на изпитването за съответствие с изискванията за прилагане мерките срещу замърсяване на въздуха след влизането им в сила. 3. Корекционни коефициенти за момента на въртене и мощността. 3.1. Определяне коефициентите а d и а 2. Това са коефициентите, по които се умножават отчетените момент на въртене и мощност, за да се определи моментът на въртене и мощността на двигателя, като се вземе предвид ефективността на предавката (фактор а 2), които се използват по време на изпитанията, и за да се приведат моментът на въртене и мощността в съответствие с еталонните атмосферни условия на т. 3.2.1 (фактор d). Корекционната формула за мощност е, както следва: Р0 = а d.а2.Р, където: Р0 е коригираната мощност (т.е. мощността при еталонните условия при маховика на коляновия вал); ad — коефициентът на корекция на еталонно определените атмосферни условия; а2 — коефициентът на корекция на КПД на трансмисията (в съответствие с т. 3.3.1 на приложение № 12); Р —измерената мощност (отчетена мощност). 3.2. Еталонните атмосферни условия: 3.2.1. Температура: 25 °С (298 К). 3.2.2. Сухо налягане (Р so): 99 kPa. (Сухото налягане се основава на общото налягане от 100 kPa и налягане на водната пара от 1 kPa.) 3.3. Атмосферните условия по време на изпитването: Атмосферните условия по време на изпитването да са в границите: 3.3.1. Температура (Т): 283 К < Т < 313 К. 3.3.2. Налягане (Рs ): 80 kPa І Р s І 110 kPa. 3.4. Определяне коефициента на корекция d1: ВЕСТНИК СТР . 39 Корекционният коефициент (d ) при двигатели със запалване чрез сгъстяване при постоянно количество на подаваното гориво се определя по формулата: d = (f а) fm , където: f а е атмосферният коефициент; f m— характерният параметър за всеки тип двигател и настройка. 3.4.1. Атмосферният коефициент fа: Този коефициент отчита влиянието на околната среда (налягане, температура и влажност) върху всмуквания въздух от двигателя. Атмосферният коефициент зависи от типа на двигателя и се определя с помощта на следните формули: 3.4.1.1. За атмосферни двигатели и двигатели с механично свръхпълнене: fа = ( 99 –––– Рs ) .( 0,7 Т –––––– 298 ) 3.4.1.2. За двигатели с газотурбинно пълнене или двигатели без охлаждане на входящия въздух fа = ( 99 –––– Рs 0,7 ) .( Т –––––– 298 ) 1,5 3.4.2. Коефициент fm: Коефициентът fm на двигателя е функция на q с (корекция на потока на горивото), както следва: fm = 0,036 . qс —1,14 , където: qс = q r , където: q е потокът на гориво в милиграм за оборот на литър от общия работен ходов обем на цилиндъра [mg/(литър — оборот)]; r— съотношението на налягане при изхода на компресора и входа на компресора (r =1 при атмосферни двигатели). Посочената формула се прилага при стойност на интервала q с, която се съдържа между 40 mg/ (литър — оборот) и 65 mg/(литър — оборот). За стойности на q с, по-ниски от 40 mg/(литър — оборот), се взима постоянната величина f m, равна на 0,3с (fm = 0,3). За стойности на qс, по-високи от 65 mg/(литър — оборот), се взима постоянната величина f m, равна на 1,2с = (f m = 1,2с) (фигура № 3). Фигура № 3 СТР . 40 3.4.3. Задължителни изисквания, които трябва да бъдат изпълнени при лабораторни условия: За валидността на изпитанието коефициентът на корекция d е такъв, при който 0,9 d І 1,1 . При превишаване на тези стойности получената коригирана стойност трябва да се посочи, а изпитвателните условия (температура и налягане) трябва да се отбележат в протокола от проведеното изпитване, образец от който е посочен в приложение № 16. 4. Протокол от изпитване: За резултатите от изпитването техническата служба съставя протокол, образец на който е даден в приложение № 16. Протоколът от изпитването трябва да представя резултатите и всички изчисления, необходими за определяне на максималния въртящ момент и максималната ефективна мощност съгласно приложение № 8 и характеристиките на двигателя, представени в списъка с данни по приложение № 4. 5. Допустими отклонения при измерване максималния момент на въртене и максималната нетна мощност: 5.1. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя, определени от техническата служба, могат да се отклоняват с ± 5 % от посочените от производителя стойности, когато измерената мощност е І 11 kW и ± 2 %, ако измерената мощност е > 11 kW, с допуск от 1,5 % по отношение на оборотите на двигателя. 5.2. Максималният въртящ момент и максималната мощност нето на двигателя по време на изпитание за съответствие с производството може се отклонява с ± 10 % от стойностите, определени в изпитанието за одобрение на тип компонент, когато измерената мощност е І 11 kW, и ± 5 %, ако измерената мощност е > 11 kW. 1 Изпитванията могат да се извършат в температурноконтролирана изпитвателна камера, където атмосферните условия могат да бъдат управлявани. Приложение № 16 към чл. 13, ал. 2 ПРОТОКОЛ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО Изпитвателни условия Налягания, измерени при максимална мощност: Барометрично: Всмукателна система: Пад на входното налягане:..... kPa при двигателя Всмукателна система: Температури, измерени при максимална мощност на двигателя: На охлаждащата течност: При изпускателния отвор на охлаждащата течност на двигателя: При определената точка при въздушно охлаждане: На маслото: ............... К (посочва се точката на измерване). На горивото: При карбуратора/всмукателния отвор на горивовпръскащата помпа: В устройството за мерене разхода на гориво: На отработилите газове, измерени при точката, прилежаща на изпускателния(те) фланец(ци) на изпускателния(те) колектор(и): ВЕСТНИК БРОЙ 65 Характеристики на динамометъра: Марка: Модел: Гориво: За бензинови двигатели, работещи с течно гориво: Марка: Спецификация: Противодетонационна добавка (олово, др.): Тип: Съдържание в mg/l: Октаново число: Октаново число по изследователския метод: Моторно октаново число: Относителна плътност: ....... при 15 °С ...... при 4 °С. Калоричност: Смазочен материал: Марка: Спецификация: Вискозитет по SAE: Подробни резултати от измерванията Показатели за работа на двигателя Обороти на двигателя, .............min-1 Обороти на двигателя на динамометричната спирачка, ..........min-1 Натоварване от динамометричната спирачка, N Измерен въртящ момент при коляновия вал, Nm Измерена мощност, kW Изпитателни Барометрично налягане, kР условия Температура на всмуквания въздух, К Коефициент на корекция Коригиран въртящ момент при коляновия вал, Nm Коригирана мощност, kW Разход на специфичното гориво(1), g/kW.h Температура на охлаждащия агент на двигателя, К(2) Температура на маслото при точката на измерване, К Температура на отработилите газове, К Температура на въздуха след компресора за свръхпълнене, К Налягане след компресора за свръхпълнене, kPa (1) Без корекция на мощността. (2) Указва се местоположението на точката на измерване: измерването е извършено (ненужното се зачертава): а) при изпускателния отвор на охлаждащата течност; б) при шайбата на свещта; в) на друго място, което се посочва. 52923