НАРЕДБА № 36 за правилата за инспекция на перона на въздухоплавателни средства от трети страни, излитащи и кацащи от летища на територията на Република България
НАРЕДБА № 36 за правилата за инспекция на перона на въздухоплавателни средства от трети страни, излитащи и кацащи от летища на територията на Република България
(Обн. ДВ бр. 100/2006; изм. и доп. ДВ бр. 96/2008, бр. 28/2011)
НАРЕДБА № 36 от 28 ноември 2006 г. за правилата за инспекция на перона на въздухоплавателни средства от трети страни, излитащи и кацащи от летища на територията на Република България Раздел I Общи положения
Чл. 1. С тази наредба се определят правилата и процедурите за инспекции на перона при кацане на въздухоплавателни средства (ВС) от трети страни на граждански летища за обществено ползване на територията на Република България.
Чл. 2. Тази наредба не се прилага по отношение на държавни ВС и ВС от общата авиация с максимално излетно тегло, по-малко от 5700 kg.
Раздел II Събиране, обмен и защита на информация от инспекции на перона на ВС от трети страни
Чл. 3.
(1) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД “ГВА”) съхранява: 1. информация, свързана с безопасността, включваща отчети на пилоти, отчети на организации за техническо обслужване, доклади за инциденти, информация от организации, независими от ГД “ГВА”, сигнали и оплаквания; 2. информация за мерки, предприети в резултат от инспекции на перона, включващи забрани за извършване на полети или полети от летища на държави—членки на Европейския съюз (ЕС), предписани корективни действия и писма до компетентните въздухоплавателни администрации; 3. допълнителна информация относно авиационни оператори, включително предприети корективни действия и последващи несъответствия.
(2) Информацията по ал. 1 се съхранява в ГД “ГВА” във вид на доклади съгласно приложение № 1.
(3) Ежегодно до 31 март ГД „ГВА“ изготвя и изпраща до Европейската комисия обобщена информация относно оперативните мерки, предприети през предходната година за прилагане на изискванията на чл. 3 – 5 на Директива 2004/36/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. относно безопасността на въздухоплавателни средства на трети страни, които използват летища на Общността (ОВ, № L 143, от 30.4.2004 г.).
Чл. 4.
(1) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” осъществява обмен на информацията по чл. 3 с въздухоплавателните администрации на държавите—членки на ЕС.
(2) Информацията по ал. 1 се предоставя по искане на съответната компетентна въздухоплавателна администрация и се отнася до гражданските летища за обществено ползване, обслужващи международни превози, на които са извършени инспекции на перона през календарните години, включително броя на инспекциите и осъществените излитания/кацания на ВС на авиационни оператори от трети страни за всяко летище.
Чл. 5.
(1) Докладите по чл. 3, ал. 2 и докладите от инспекциите на перона, изготвени съгласно приложение № 2, се предоставят на Европейската комисия, на съответните въздухоплавателни администрации на държавите—членки на ЕС и на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA).
(2) Докладът за извършена инспекция на ВС на перона се включва в централизираната база данни на програмата за оценка на безопасността на въздухоплавателни средства от трети страни (SAFA) веднага след изготвянето му, но не по-късно от 15 работни дни след датата на извършване на инспекцията.
Чл. 6. Когато съгласно докладите по чл. 3, ал. 2 е налице потенциална заплаха за безопасността или в докладите от инспекциите на перона по чл. 5 е констатирано несъответствие на ВС с международните стандарти за безопасност и съществува потенциална заплаха за безопасността, съответният доклад незабавно се изпраща от ГД “ГВА” на въздухоплавателните администрации на държавите—членки на ЕС и на Европейската комисия.
Чл. 7. Инспекторите от ГД “ГВА” нямат право да разпространяват информацията, станала им известна при извършване на инспекции по тази наредба, и да я използват извън предназначението ѝ.
Чл. 8. Когато информация относно нередности на ВС е предоставена доброволно, в докладите, изготвяни в съответствие с приложения № 1 и 2, не се посочва източникът ѝ.
Раздел III Правила и процедури за извършване на инспекции на перона на ВС от трети страни
Чл. 9.
(1) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” извършва инспекции на перона на ВС от трети страни, за които има съмнение, че не съответстват на международните стандарти за безопасност и които кацат на граждански летища за обществено ползване, обслужващи международни превози на територията на Република България.
(2) При извършване на инспекциите по ал. 1 се взема предвид: 1. източникът на информацията за лошото техническо поддържане или видимите повреди и/или дефекти на ВС; 2. на кого е докладвано за извършване на необичайни маневри от ВС след навлизане във въздушното пространство на Република България; 3. предишните несъответствия с международните стандарти за безопасност на ВС, констатирани при инспекции на перона, които ГД “ГВА” счита за неотстранени; 4. източникът на информация за неупражняване на правилен контрол за безопасност от отговорната въздухоплавателна администрация на държавата на регистрация на ВС; 5. дали информацията по чл. 3 за оператора или предходна инспекция на перона на ВС на същия оператор съдържа данни за предишни несъответствия.
Чл. 10.
(1) Извън случаите по чл. 9, ал. 1 ГД “ГВА” провежда периодични, планови и извънредни инспекции на перона на ВС от трети страни на недискриминационен принцип.
(2) При провеждане на инспекциите по ал. 1 инспекторите от ГД “ГВА” предприемат всички възможни мерки за избягване на неоправдани закъснения на проверяваните ВС.
Чл. 11. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” уведомява Европейската комисия за случаите, когато забранява или ограничава достъпа до граждански летища за обществено ползване на територията на Република България на ВС на оператори от трети страни.
Чл. 12.
(1) Инспекциите на перона се извършват от най-малко двама инспектори.
(2) Извършването на визуални инспекции на ВС отвън, на инспекции на пилотската кабина и инспекции на пътническия салон и/или карго отделенията може да се разпределя между инспекторите или се извършва съвместно от тях.
(3) Инспекцията на перона на ВС от трети страни започва с представяне на инспекторите на командира на ВС, а в случай на негово отсъствие—на член на летателния състав на екипажа, или на представител на авиационния оператор.
(4) Инспекторите са длъжни да информират представител на авиационния оператор на летището, който може да присъства на инспекцията на перона на ВС за оказване на съдействие при оценка на техническото състояние на ВС в случаите, когато инспекторите не са запознати с типа на ВС или спецификата на оператора.
(5) Не се допуска извършването на инспекции на перона, когато не е възможно да бъде информиран представител на оператора или когато няма полетен екипаж, кабинен състав или персонал по поддръжката във ВС или в близост до него.
(6) По изключение, когато това се налага от изключителни обстоятелства, може да се извърши инспекция на перона, без да са спазени условията по ал. 3 и 4, но тя се ограничава до визуална проверка на ВС отвън.
Чл. 13.
(1) При извършване на инспекции на перона не се допуска инспекторите да контактуват с пътниците, освен ако това е необходимо за извършването на инспекцията.
(2) Инспекторите свеждат до минимум неудобството от инспекцията за летателния и кабинния състав или друг наземен персонал.
Чл. 14.
(1) При инспекция на перона не се допуска закъснение на заминаващ полет поради провеждането ѝ.
(2) Изключение от правилото по ал. 1 се допуска при съмнение относно верността на полетната подготовка, летателната годност на ВС или проблеми, свързани с безопасността на ВС или пътниците.
(3) Продължителността и обхватът на инспекцията е в зависимост от времето за престой на ВС на земята и решението на инспекторите.
(4) Инспекцията се провежда възможно най-обхватно в рамките на наличното време.
(5) При ограничение във времето се провежда частична инспекция.
(6) При частична инспекция елементите от контролната карта към доклада за инспекция на ВС на перона, които ще бъдат проверени, се избират от инспекторите в зависимост от наличното време за инспекцията.
Чл. 15.
(1) Всички инспекции на перона, провеждани на територията на Република България, се извършват от инспектори, които притежават необходимата квалификация.
(2) Квалификация по ал. 1 се придобива при условие, че лицето: 1. притежава необходимото образование или практически познания по експлоатация на ВС, правоспособност на персонала, летателна годност и/или превоз по въздуха на опасни товари в съответствие с проверяваната от него област; 2. успешно да е преминало обучение по програмата SAFA.
(3) Обучението по ал. 2, т. 2 включва: 1. теоретическо обучение, проведено от организация за обучение по програмата SAFA; 2. практическо обучение, проведено от организация за обучение по програмата SAFA или от старши инспектор, определен от държава – членка на Европейския съюз, и работещ независимо от организациите за обучение по програмата SAFA; 3. обучение в процеса на работа, проведено от старши инспектор, определен от държава – членка на Европейския съюз.
(4) Инспекторите, притежаващи необходимата квалификация по програмата SAFA, се определят със заповед на главния директор на ГД „ГВА“ или упълномощено от него длъжностно лице.
(5) За придобиване на квалификация за извършване на проверка по всичките елементи от контролната карта към доклада за инспекция на ВС на перона инспекторите трябва да притежават квалификация в областта на летателната годност, на летателната експлоатация и правоспособността на авиационния персонал.
(6) Инспекторите по програмата SAFA поддържат квалификацията си чрез: 1. периодично теоретическо обучение – на всеки 36 месеца; 2. извършване на 12 или повече инспекции по програмата SAFA за период 12 месеца след последното проведено теоретично обучение, освен ако инспекторът не притежава квалификация в областите „летателна експлоатация“ или „летателна годност на ВС“ и редовно участва в проверки на ВС на авиационни оператори.
Чл. 16.
(1) Проверките на авиационните оператори и ВС се извършват въз основа на стандартите на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) и Европейските регионални допълнителни процедури на ИКАО. При проверка на техническото състояние на ВС допълнително се отчитат и стандартите на производителя.
(2) Когато използваните стандарти се различават от стандартите по ал. 1, като национални стандарти, обявени за валидни за всички опериращи до съответната държава или ползващи нейното въздушно пространство, различията се отразяват в инспекционния доклад.
Чл. 17.
(1) Ако при извършване на инспекция на перона се установят несъответствия с изискванията по чл. 16, ал. 1, инспекторите от ГД “ГВА” отразяват несъответствията като констатации в инспекционните доклади.
(2) Констатациите за установените несъответствия по ал. 1 се разделят на три категории в зависимост от влиянието им върху безопасността на ВС и пътниците.
(3) Констатация от категория 1 се счита за незначително влияеща на безопасността.
(4) Констатация от категория 2 може да има значително въздействие върху безопасността.
(5) Констатация от категория 3 е с първостепенно въздействие върху безопасността.
(6) Една констатация не трябва да се свързва с повече от един инспектиран елемент от контролната карта към доклада за инспекция на ВС на перона.
(7) (Отменена)
(8) При определяне на категорията на констатацията инспекторът взима предвид всички установени несъответствия.
(9) (Отменена)
Чл. 18.
(1) Инспекциите на перона на ВС от трети страни се извършват по пунктове, които инспекторите избират от инспекционната контролна карта съгласно приложение № 2.
(2) Инспекторите от ГД “ГВА” определят дали инспекцията ще обхване всички или част от пунктовете по приложение № 2 в зависимост от времето за престой на земята на ВС.
(3) В приложение № 2 са посочени 53 пункта, от които 24 се отнасят до операционни изисквания, които подлежат на инспекция в пилотската кабина, 14 се отнасят до безопасността и кабинното оборудване, 12 се отнасят до състоянието на ВС и 3 са свързани с инспекцията на каргото и карго отделението.
(4) Инспекторите могат да инспектират и пунктове, извън посочените в инспекционната контролна карта, когато влизат в рамките на контролните им правомощия.
Чл. 19.
(1) Видовете мерки, които се предприемат след извършване на проверката, зависят от категоризацията на констатациите по чл. 17. Съответните мерки се съобразяват с публикуваните от EASA методически указания.
(2) Видовете мерки са: 1. мерки от клас 1—предприемат се след всяка извършена инспекция, независимо дали са направени констатации или не; изразяват се в информиране на командира на ВС за резултатите от инспекцията, а в случай на негово отсъствие—на член на летателния състав на екипажа или на представител на оператора, който е на борда или в близост до ВС; мерките включват устен разбор и предоставяне на копие от протокола за извършената инспекция; 2. мерки от клас 2—предприемат се при направени констатации от категория 2 или 3 и могат да бъдат: а) писмено уведомяване на оператора, съдържащо искане за представяне на доказателство за предприетите корективни действия, и б) писмено уведомяване относно резултатите от проведените инспекции на отговорната за надзора за безопасност върху инспектираното ВС държава (държава на оператора и/или държава на регистрация на ВС); уведомяването съдържа при необходимост искане за потвърждение на удовлетворително изпълнени корективни действия по буква “а”; 3. мерки от клас 3—предприемат се след направени констатации от категория 3 и се разделят на следните подкласове: а) подклас 3а—налагане на ограничения върху експлоатацията на ВС; въвеждат се, когато е констатирано, че ВС може да продължи полета си единствено при спазване на определени ограничения; б) подклас 3б—въвеждат се при направени констатации, които изискват предприемане на корективни действия, преди да бъде изпълнен полетът; в) подклас 3в—налагане от главния директор на ГД “ГВА” или упълномощено от него длъжностно лице на забрана за експлоатация на ВС; въвежда се, когато лицата, извършващи инспекцията, са установили, че има вероятност операторът да не предприеме корективни мерки за отстраняване на несъответствията преди изпълнението на полета, като по този начин пряко ще застраши безопасността на ВС и пътниците в него; инспектиращите незабавно уведомяват главния директор на ГД “ГВА” за установеното; забраната се налага до отстраняване на опасността, за което веднага се уведомяват въздухоплавателните власти на съответния оператор и на държавата на регистрация на ВС; г) подклас 3г—незабавно влизаща в сила забрана за изпълнение на полети; главният директор на ГД “ГВА” или упълномощено от него длъжностно лице може да предприеме тази мярка при незабавна и очевидна заплаха за безопасността, като наложи оперативна забрана според предвиденото в приложимото национално и общностното законодателство.
(3) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” изпраща на EASA месечни доклади за изпълнението на мерките по ал. 2, т. 2, предприети във връзка с проведените инспекции.
(4) Мерките по ал. 2, т. 3, букви “б” и “в” могат да включват пребазиращ полет без превоз на пътници до база за техническо обслужване.
Чл. 20.
(1) При констатиране на временна загуба на летателна годност на ВС проверяващите инспектори своевременно уведомяват съответната отговорна въздухоплавателна администрация.
(2) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” съвместно с отговорната въздухоплавателна администрация на ВС или държавата на регистрация определят условията, при които на ВС се разрешава да лети до летище, на което несъответствията могат да бъдат отстранени. ВЕСТНИК БРОЙ 100
(3) Ако несъответствията засягат валидността на удостоверението за летателна годност на ВС, забраната за извършване на полети може да бъде отменена, само ако операторът получи разрешение от държавата или държавите, над чиято територия ще прелита по време на този полет.
(4) Уведомяването на съответната отговорна въздухоплавателна администрация може да бъде осъществено и по телефон. Главният директор на ГД “ГВА” взима решение относно корективните действия и условията, при които ще бъде разрешено на ВС да извърши полет.
(5) В случай, че констатацията от категория 3 (първостепенна) не засяга пряко летателната годност на ВС и не е наложителна незабавна връзка със съответната отговорна въздухоплавателна администрация, се изпраща писмено уведомление, придружено от изготвените доклади, съгласно приложения № 1 и 2 с описание на констатираните несъответствия и предприетите действия.
(6) Когато уведомяването на съответната отговорна въздухоплавателна администрация е извършено по телефон, задължително след това се изпраща и писмен доклад. Допълнителна разпоредба § 1. По смисъла на тази наредба: 1. “Забрана за извършване на полет” е административна забрана ВС да напуска съответното летище, включваща всички необходими мерки за изпълнението ѝ. 2. “Международни стандарти за безопасност” са стандартите за безопасност от Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване и анексите към нея. 3. “Инспекция на перона” е проверка на ВС от трета страна съгласно приложение № 2. 4. “Въздухоплавателно средство от трета страна” е ВС, което не оперира под контрола на ГД “ГВА” или въздухоплавателна администрация на държава—членка на ЕС. Преходни и заключителни разпоредби § 2. Разпоредбите по чл. 4—6 и чл. 11 влизат в сила от датата на влизане в сила на Договора за присъединяване на Република България към Европейския съюз. § 3. Тази наредба се издава на основание § 6 от Закона за гражданското въздухоплаване и въвежда изискванията на Директива 2004/36/ ЕС за безопасността на самолети от трети страни, използващи летища на Общността. § 4. Главният директор на ГД “ГВА” уведомява Европейската комисия за приемането на тази наредба. Министър: П. Мутафчиев БРОЙ 100 СТР . 57 Приложение № 1 към чл. 3, ал. 2 ГРАЖДАНСКА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ CIVIL AVIATION ADMINISTRATION БЪЛГАРИЯ BULGARIA SAFA Перонен инспекционен доклад /Ramp Inspection Report/ NR: .................................... Източник: Source: Дата: Date: Местно време: Local time: Оператор: Operator: Държава: State: Маршрут: от Route: from Маршрут: до Route: to Място: Place: Оператор на чартъра: Chartered by Operator* : Държава на чартъра: Charter’s State* : САО номер: АОС Number: Вид на операцията: Туре of Operation: Номер на полета: Flight Number: Номер на полета: Flight Number: *(where applicable) Тип на самолета: Aircraft Туре: Конфигурация на самолета: Aircraft Configuration: Екипаж на самолета: Flight crew: Регистрационни знаци: Registration Marks: Производствен номер: Construction Number: Държава на лицензиране: State of Licensing: 2-ра държава на лицензиране* : 2nd State of Licensing* *(where applicable) Несъответствия: Findings: Код/ Code/ Стандарт: Std/ Категория/ Cat/ Забележка: Remarks Вид на действието: Class of actions taken: 3d) Последици от разрешението за вход 3d) Entry permit repercussions 3с) Самолет, задържан при инспектиране от ГВА 3с) Aircraft detained by inspecting NAA (“grounding”) 3b) Коригиращи действия преди полет 3b) Corrective actions before flight 3а) Ограничения по летателната експлоатация на самолета 3а) Restriction on aircraft flight operation 2) Информация до ГВА и оператора 2) Information to the Authority and Operator 1) Информация до командира 1) Information to Captain Име на инспектора или номер: Inspector’s names or numbers: Подпис: Signature: Този доклад отразява откритите несъответствия при инспекцията и не трябва да се счита за окончателен при определяне готовността на ВС за изпълнение на полета This report represents an indication of what was found on this occasion and must not be constructed as а determination that the aircraft is fit for the intended flight. СТР . 58 БРОЙ 100 Приложение № 2 към чл. 5 ГРАЖДАНСКА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНА АДМИНИСТРАЦИЯ CIVIL AVIATION AUTHORITY БЪЛГАРИЯ BULGARIA SAFA Ramp Inspection Procedures № КОД ITEM CODE 1 А. 2 ПРОВЕРЕН CHECKED 3 4 ЗАБЕЛЕЖКА REMARK 5 ПИЛОТСКА КАБИНА FLIGHT DECK ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ GENERAL 1. Общо състояние General Condition 2. Авариен изход Emergency Exit 3. Оборудване Equipment 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 ДОКУМЕНТАЦИЯ DOCUMENTATION 4. Наръчници Manuals 5. Контролни карти Checklists 6. Радионавигационни карти Radio Navigation Charts 7. Списък минимум на оборудването Minimum Equipment List 8. Сертификат за регистрация Certificate of registration 9. Сертификат за шум Noise certificate (where applicable) 10. САО или равностоен АОС or equivalent 11. Радиолиценз Radio licence 12. Сертификат за летателна годност Certificate of Airworthiness (С of А) ПОЛЕТНИ ДАННИ FLIGHT DATA 13. Подготовка на полета Flight preparation 14. Тегло и баланс лист Weight and balance sheet ОБОРУДВАНЕ И БЕЗОПАСНОСТ SAFETY EQUIPMENT 15. Ръчни пожарогасители Hand fire extinguishers 16. Спасителни жилетки /плаващи средства Life jackets / flotation device 17. Колани Harness 6 БРОЙ 100 1 2 18. Кислородно оборудване Oxygen equipment 19. Фенерчета Flash light СТР . 59 3 4 5 18 18 19 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 24 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 ЛЕТАТЕЛЕН ЕКИПАЖ FLIGHT CREW 20. Лиценз на летателния екипаж Flight crew licence ПОЛЕТЕН ДНЕВНИК / ТЕХНИЧЕСКИ ДНЕВНИК ИЛИ РАВНОСТОЕН JOURNEY LOG ВООК / TECHNICAL LOG OR EQUIVALENT 21. Полетен дневник или равностоен Journey log book or equivalent 22. Документ за техническа изправност Maintenance release 23. Уведомяване за дефекти и отстраняването им (вкл. техн. дневник) Defect notification and rectification (incl. Tech Log) 24. Предполетна инспекция Pre-flight inspection В. БЕЗОПАСНОСТ / ПЪТНИЧЕСКИ САЛОН SAFETY /CABIN 1. Общо вътрешно състояние General internal condition 2. Станциите на CAs и място за почивка на екипажа Cabin attendant’s station and crew rest area 3. Комплект първа помощ/Авариен мед.комплект First Aid Kit / Emergency medical kit 4. Ръчни пожарогасители Hand fire extinguishers 5. Спасителни жилетки/плаващи средства Life jackets / Flotation devices 6. Предпазни колани Seat belt and seat condition 7. Авариен изход, осветление и маркировка. Фенерчета Emergency exit, lighting and marking, Torches 8. Пързалки / Надуваеми лодки /според изискването Slides / Life-Rafts (as required), ELT 9. Кислороден запас/Кабинен състав и пътници Oxygen supply (Cabin crew and Passengers) 10. Инструкции за безопасност Safety instructions 11. Членове на кабинния състав Cabin crew members 12. Достъп до аварийните изходи Access to emergency exits 13. Безопасност на багажа на пътниците Safety of passenger baggage’s 14. Капацитет от места Seat capacity 6 СТР . 60 1 ВЕСТНИК 2 БРОЙ 100 3 4 5 6 С. СЪСТОЯНИЕ НА САМОЛЕТА AIRCRAFT CONDITION 1. Общо състояние отвън General external condition 2. Врати и люкове Doors and hatches 3. Системи за управление на полета Flight controls 4. Колесници, гуми и спирачки Wheels, tyres and brakes 5. Шаси Undercarriage 6. Ниша на колесника Wheel well 7. Силова установка и пилон Powerplant and pylon 8. Вентилаторни лопатки Fan blades 9. Витла Propellers 10. Очевидни ремонти Obvious repairs 11. Очевидни неремонтирани повреди Obvious unrepaired damage 12. Теч Leakage 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 1 1 2 2 3 3 1 1 D. КАРГО CARGO 1. Общо състояние на карго отделение General condition of cargo compartment 2. Опасни товари Dangerous goods 3. Безопасност на каргото на борда Safety of cargo on board Е. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ GENERAL 1. Общи положения General Приложение № 3 към чл. 17, ал. 7 SAFA категории А Позиция Пилотска кабина Категория 1 Категория 2 Категория 3 1 2 3 4 5 1 Общо условие 2 Авариен изход Мръсно и неподредено Неправилно издърпани СВ Необезопасени въжета Големи необезопасени предмети (напр. карго или багаж); Негодни седалки за полетния екипаж Няма годни изходи; Не всички изходи са годни и не се прилагат MEL БРОЙ 100 1 3 2 Оборудване 3 4 Документация Наръчници Наръчник за полета Наръчник за работа 5 Контролни карти 6 Радионавигационни диаграми Не се достигат лесно 7 Минимум списък на екипировката 8 MEL съдържанието не отразява привеждане на оборудването във форма Незаверено копие Сертификат за регистрация Шумов сертификат Няма на борда (ако е приложим) АОС или еквивалентен (не е задължително да бъде на борда) 9 10 11 12 13 Радиолиценз Сертификат за летателна годност Полетни данни Подготовка на полета Незаверено копие Копие от работния план на полета (OFP) не е запазено на земята; Копието OFP не е подписано от командира ВЕСТНИК 4 SSOS (3-канален) вместо GPWS А/С, работещ в ICAO EUR район под FL245 (Франция FL195) и неносещ радиооборудване с възможност 8.33 КН Z спейсинг на канала СТР . 61 5 Няма инсталиран SSOS или GPWS А/С, работещ в ICAO EUR район над FL245 (Франция FL195), неносещ 8.33 kHz канално радиооборудване за въздушна работа и без специално зададен план на полета А/С, работещ в ICAO EUR район, но без ТС AS/АС AS II оборудване Няма доказателство за Няма на борда и не са възNАА одобрение; Непълможни работни изчисления ни, но възможни раб. изчисления Няма на борда, не може електронно да се пренесе; Непълно (вж. приложение 2 на ICAO Анекс 6) Не са лесно достъпни или Няма на борда, нечетливи очевидно не се използса или първият и вторият ват; Не същата ревизия пилот използват различни както OPS наръчника издания Диаграми: скоро им е Диаграми: няма на борда, изтекъл срокът на валид- FMS базата данни е неваност (по-малко от 2 мелидна, а диаграмите са сеца), FMS базата дандоста извън срока (повече ни е невалидна, но от 2 месеца), FMS базата диаграмите са данни е невалидна и няма актуални MEL отпратка или не е в съответствие с MEL изискването Няма на борда, нито Няма на борда, а има скриможе да се предаде по ти дефекти електронен път, но няма скрити дефекти, MEL не е одобрен Няма на борда Неточен (с изтекъл срок, неправилен тип работа/ маршрут, неподходящ самолет или превозвач, т. н.) Няма на борда Незаверено копие Няма на борда; С изтекъл срок Действително изчисление на полета, но недействителни документи; Липса на данни за следене на горивото (пристигащ полет); Несъответствия между компютърните и действителните данни за горивото Няма или непълна подготовка на полета (WX, Notams, анализ на летището); Изчисленията за работата и горивото не са задоволителни (излитащ полет); Изискваното изчисление за горивото го няма или не е актуално; СТР . 62 1 2 14 График за тегло и центровка 15 Оборудване за безопасност Ръчни пожарогасители 16 Предпазни жилетки / плаващо устройство 17 Ремък 18 Кислородно оборудване 19 Фенер (за нощни полети) 20 21 22 23 24 В 1 3 Няма директен достъп до тях ВЕСТНИК 4 5 Не са взети под внимание допълнителни разходи на гориво поради специални технически условия Неточна, но в рамките на Извън работните граници възможностите на самоили липсва лета, разминаване между Няма на разположение данОFР и графика за тегло ни за маса и центровка и центровка или са неправилни; Лоудшийт и баланс шийт не отразяват действителното разпределение на товара С изтекъл срок; Неправилно обезопасени с неподходящи вещества С изтекъл срок Предпазен колан вместо ремък Няма директен достъп; Видима липса на познания за работа/практика Фенери за двамата Слаби батерии или лошо пилоти, но не за състояние; останалия Има само един фенер екипаж Полетен екипаж Лиценз на полетния екипаж Полетен дневник/технически дневник или еквивалентен Полетен дневник или На борда, но е еквивалентен попълван без старание Допуск до експлоатация Съобщаване и отстра- На борда, но е без няване на дефекти референции; (вкл. технически Незначителните дневник) дефекти не се съобщават Предполетна На борда, но е инспекция непълна Безопасност / Пътнически салон Вътрешно общо Мръсно, неподсъстояние редено и в лошо състояние; БРОЙ 100 Празни или липсват, с много ниско налягане, до тях няма директен достъп Няма налични за всички членове на екипажа на борда Няма ремък или колан или са негодни Недостатъчно количество кислород; Кислородната система не е на разположение или е негодна Няма работещ фенер в пилотската кабина или е негоден (слаби батерии) Формата или съдържанието не са в съответствие с ICAO стандарта Невалиден за типа самолет; Не е на борда или не е заверен от регистрационните власти; Няма медицински клас I; Няма резервни очила, ако трябва На борда, но е неправилно попълван Няма на борда, нито има еквивалентен документ Конструкционни вдлъбнатини и повреди не се съобщават Неопънат килим (не пречи на кабинния екипаж при изпълнение С изтекъл срок или невалидно Сериозни дефекти не се съобщават; Изтекъл краен срок; Скрити дефекти, свързани с безопасността, и няма MEL/CDL Не е подписана или очевидно не е извършена Не е възможно да се изпълняват нормалните и анормалните задължения без БРОЙ 100 1 2 3 на задълженията им); Хлабав или повреден подов панел; Капакът на отделението за отпадъци не е плътно затворен (опасност от пожар), но вътре в него има пожарогасител (препоръка: незабавен ремонт и отбелязване на корективни действия в техническия дневник) Износени или повредени каишка или закопчалка Няма на разположение изправен ремък или предпазен колан Станция на стюардесата и място за почивка на екипажа 3 Комплект за първа Не е на обозначепомощ / спешна мединото място цинска помощ Ръчни пожарогасители Няма директен достъп до тях 5 6 Спасителни жилетки / плаващо устройство (за полети над вода) Предпазни колани 7 Авариен изход, осветление и маркировка, фенерчета 8 Пързалки/надувни лодки (според изискването) (за полети над вода) Кислородно захранване (кабинен състав и пътници) 9 10 Инструкции за безопасност (самолетни информационни карти (АВС) 4 Няма система за откриване на дим в тоалетната 2 4 ВЕСТНИК Няма директен достъп до тях СТР . 63 5 ограничения; Неопънат килим (пречи на кабинния екипаж при изпълнение на задълженията им); Седалките и горният багажник са негодни и неидентифицирани като такива; Капакът на отделението за отпадъци не е плътно затворен (опасност от пожар) и вътре в него няма пожарогасител (препоръка: тоалетната не може да се ползва за продължението на полета) Няма достатъчно седалки за минимално необходимия брой кабинен състав; Комуникационно оборудване, ремък или колани негодни Не е на разположение С изтекъл срок; Непълен или липсват важни неща С изтекъл срок; Празни, с много ниско Неправилно обезопасени налягане или липсват; с неподходящи вещества Няма необходимия брой; До тях няма директен достъп С изтекъл срок; Няма на разположение за Неясен формат на датата всеки човек на борда Каишка или закоп- Коланът е негоден, но Няма на разположение или чалка износена седалката не се използва не са годни за всички хора или повредена на борда Някои знаци на аварийДефектите на аварийните ните изходи са негодни съоръжения са неприемили със слабо осветление; ливи според MEL Недостатъчен брой фенерчета; Фенерчетата не са правилно разположени Батериите на фенерчетата са отслабнали Неподходящо раз- Неправилно инсталирани Недостатъчен брой; положение Негодни Недостатъчен брой Липсва информация или инструкции по без- е неточна; опасност за всички Инструкция за безопаспътници на борда ност само в бордовите списания Недостатъчно количество кислород или недостатъчно количество маски за пътниците и членовете на екипажа, за полети над ешелон 100 Няма инструкции за безопасност на борда; Инструкциите за безопасност не са за съответния тип самолет СТР . 64 1 11 2 Членове на кабинния екипаж 3 12 Достъп до аварийните изходи 13 Безопасност на багажа на пътниците 14 Капацитет места С 1 Състояние на самолета Общо външно Дефекти с незнаЛошо състояние на разсъстояние чително влияние мразяващата система; върху безопасност- Дефекти със значително та, такива като: влияние върху безопасПовреждане на ността, такива като:* боята; Видима корозия; Много мръсен Нечетливи маркировки самолет, което пречи на неговото инспектиране Врати и люкове Незначителни Липсващи или неясни дефекти, но рабоинструкции за работа с тещи вратите; Точковата маркировка за счупване е изтрита или неясна; Липса на смазка Управление на полета Незначителни Лошо състояние (повредефекти дени, липсват свързващи ленти, има луфтове, липса на смазка, разединени връзки, корозия, липсват статични разрядници) Колела, гуми и Незначителни Белези на недостатъчно спирачки дефекти, като: напомпване; Липсващ щифт на Неправилно налягане в индикатора за гумите; износване Необичайно износване и разкъсване; Намокрени въглеродни спирачки 2 3 4 5 Колесници ВЕСТНИК 4 Неправилно разположение на членовете на кабинния състав Препречен от седалки Незначителни Значителни белези на дефекти, като: теч, корозия и видима липсващи свързвалипса на смазка; щи проводници; БРОЙ 100 5 Недостатъчен брой на кабинния състав; Очевидно некомпетентни, но работещи Достъпът до аварийните изходи е препречен от багаж, карго и т. н. Деца, бебета, хора с увреждания са седнали до аварийните изходи Размерът, количеството и теглото на ръчния багаж подлагат на риск безопасността; Не е безопасно подреден; Твърди или тежки неща са поставени в отворени полици за шапки Повече седалки от сертифицирания капацитет; Недостатъчно седалки за всички пасажери на борда; Опората за краката не е безопасно застопорена Осветление извън MEL; Недостатъчно размразяване Не работят и са несъвместими с броя на РАХ; Отворът за наблюдение на каргото е зацапан Повреди, корозия, течове или износване извън границите на MEL, MAI, SRМит. н. Гумите са износени или повредени над допустимото; Спирачките са износени, теч или увреждане над допустимото; Повредени компоненти или липсващи части (напр. притегателни болтове, датчици ...) Повреда, корозия, опората под налягане; Липсващи части и/или теч над допустимото БРОЙ 100 1 2 3 Липсващи или нечетливи инспекционни маркировки и табелки; Свръхгресиране; Липсващи или недостигащи предпазни заключалки Незначителни дефекти, като: Липса на антикорозионна обработка; Чужди тела (повреда); Мръсотия Незначителни дефекти, като: Липсващи заключалки и нитове; Панелите не са подравнени 6 Нишата на колесника 7 Силова установка и пилон 8 Вентилаторни лопатки Незначителни дефекти 9 Витла Незначителни дефекти 10 Очевидни ремонти Незначителни дефекти 11 Очевидни неремонтирани повреди 12 Теч (от непотвърден произход) В границите ВЕСТНИК 4 СТР . 65 5 Нарязани тръби и тръбопроводи Белези на теч, корозия и видима липса на смазване Повреди, широко разпространена корозия, теч извън допустимите граници Повреди на обшивката; Вдлъбнатини и пукнатини около соплото, всичките в границите, но неотбелязани в техн. дневник; Незначителен теч на масло и гориво; Значително износване и разкъсване в зоната на въздухозабора и соплото Повредата на вентилаторните лопатки е в границите, но не е отразена в техническия дневник или в подобна книга Повредата на витлата е в границите, но не е отразена в техническия дневник или в подобна книга Няма информация за временни ремонти, съмнения относно стари ремонти и ремонти, приемливи за продължаване на полета В границите, но не е отразена; Изложен слой поради корозия Повреди (вдлъбнатини, пукнатини и т. н.) извън допустимото ОТ MEL, SRМит. н. Течове на вода и от тоалетната (син лед) Повреди (вдлъбнатини, пукнатини и т.н.) извън допустимото по MEL, АММ Повреди (вдлъбнатини пукнатини и т. н.) извън допустимото по MEL, АММ Неправилно извършени ремонти, несъответстващи на одобрените flaHHH (SRM ремонтна схема) Не е направена оценка и не е отразена повреда, засягаща летателната годност; Дефекти с главно значение за безопасноста, като: Повреди в херметизирани зони на фюзелажа; Повреда, засягаща целостта на горивните баки Теч (масло, хидравлично гориво, вода) над допустимото СТР . 66 1 2 D 1 Карго Общо състояние на карго отделението 3 2 Опасни товари 3 Е ВЕСТНИК БРОЙ 100 4 Частично повредено осветление; Незначителни дефекти, но безопасно състояние 5 Частично повредена облицовка; Частично повредени контейнери; Повредени светлини; Подови заключалки (частично) не работят; Ограничен достъп до товара (3aCombis, ТУ-134); Разделителната мрежа или предпазната мрежа на вратата са повредени Повредена облицовка; Повредени контейнери; Структурни повреди извън нормите; Дефектна или липсваща пожарогасителна система; Няма достъп до каргото; Няма разделителна мрежа; Няма завеса Няма нормативи или референции за опасни товари Никакъв или непълен NOTOC Недостатъци: теч, неправилна опаковка, липсват етикети; Опасните товари не са правилно обезопасени, товаренето не се извършва според ИКАО Анекс 18; САО-карго (само карго самолети), превозвани на пътнически полети Безопасност на каргото на борда Незначителни Непълна екипировка: повреди на: въжета, въжета, екипировка за екипировка за привързване, палети/ привързване, контейнери и/или палети/контейнери заключалки и/или заключалки Каргото не е правилно обезопасено и/или безопасно разпределено: връзване с въже— екипировка за привързване към пода—палети/контейнери—заключалки; Превишен е лимитът за разпределение на товара/ по пода Общи положения Общи констатации със значително влияние върху безопасността Общи констатации с огромно влияние върху безопасността Приложение № 4 към чл. 19, ал. 1 ДЕЙСТВИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ПРЕДПРИЕМАТ, СЛЕД КАТО ИМА КОНСТАТАЦИИ В SAFA RAMP CHECKS Категория на констатациите 74445 Категория 1 Незначителна Категория 2 Значителна Категория 3 Първостепенна Клас на действия Клас 1 Информация за капитана пилот Клас 2 Информация към отговорната NAA и основната база на оператора Да Не Клас 3 Корективни действия Информация към отговорната NAA и основната база на оператора Не Да Да Не Да Да Да БРОЙ 100