НАРЕДБА № 49 за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт

НАРЕДБА № 49 за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт (Обн. ДВ бр. 18/2002; изм. и доп. ДВ бр. 60/2002, бр. 32/2004) НАРЕДБА № 49 от 28 декември 2001 г. за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт ЧАСТ ПЪРВА ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ И МАНЕВРЕНАТА РАБОТА ДЯЛ ПЪРВИ ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Чл. 1. С тази наредба се определят правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт. Чл. 2. Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НК “ЖИ”) разработва графиците за движение на влаковете, съгласувано с превозвачите, а за пътническите превози—и с общините, управлява влаковата работа при спазване на изискванията за безопасност, надеждност и сигурност и документира движението на влаковете. Чл. 3. (1) Превозвачите изготвят задание за разработване на график за движение на влаковете и оперативното му изменение, обслужването на влаковете със собствен или нает подвижен състав и персонал, маневрената работа във влакообразуващите гари. Заданието включва плана за композирането на влаковете, необходимите трасета и плана за маневра в гарите. (2) Лицензираните железопътни превозвачи се допускат до железопътната инфраструктура само ако притежават сертификат за безопасност. Чл. 4. На длъжности, свързани с безопасността на движението на влаковете и маневрената работа, се назначават лица на възраст над 18 години, притежаващи необходимата квалификация и документ за правоспособност. Чл. 5. (1) Лицата, постъпващи на работа, свързана с движението на влаковете в железопътния транспорт, са длъжни да положат успешно изпит и да демонстрират познания по: 1. правилата за движение на влаковете, маневрената работа и сигналите, подавани в железопътния транспорт; 2. безопасност и техническа експлоатация на железопътната инфраструктура; 3. сигнализациите, централизациите, блокировките и съобщителните връзки в железопътния транспорт; 4. условията и реда за превоз на военни товари, техника и войски; 5. правилата за номериране на международните и вътрешните пътнически и товарни влакове. (2) На изпит се явяват и работници и служители, работата на които е свързана с безопасността на движението на влаковете в случаите, когато не са работили повече от 6 месеца на длъжността, която ще заемат. (3) Длъжностите, за които се полага изпит по смисъла на ал.1, обемът на знанията за всяка длъжност, както и редът за провеждане на изпита се определят от Изпълнителната агенция “Железопътна администрация” (ИА “ЖА”). Чл. 6. На всеки работник и служител, издържал предвидения изпит съгласно чл. 5, се издава документ за заемане на определена длъжност. Чл. 7. (1) Забранява се да се допускат в служебния подвижен железопътен състав, при сигналите, стрелките, апаратите, механизмите и другите устройства на железопътната инфраструктура, свързани с осигуряване на движението на влаковете, а така също в служебните помещения, откъдето се управляват сигналите и другите устройства, лица, които нямат право за това. (2) Забранява се да се допускат в кабините на собствените или наети возила на превозвачите и в служебните помещения на персонала на превозвачите, свързан с безопасността на движението на влаковете, лица, които нямат право за това. (3) Привеждане в действие на сигнали, стрелки, апарати, механизми и други устройства, свързани с осигуряване движението на влаковете, се извършва само от лица, притежаващи документ за заемане на определена длъжност, на които е възложено това, и то само през време на дежурството им. (4) Управляване на собствени или наети возила на превозвачите се извършва само от лица, притежаващи свидетелство за правоспособност, които са включени в списъка на лицата от персонала, заети пряко с управление на возилата— приложение към сертификата за безопасност на превозвача, на които е възложено това, и то само през време на дежурството им. Чл. 8. (1) Работници от железопътния транспорт в период на подготовка и ученици от учебните заведения по железопътен транспорт, по време на практическо обучение, се допускат да работят като втори лица и да привеждат в действие локомотиви, сигнали, стрелки, апарати, съобщителни средства и механизми само под контрола на дежурните работници, които непосредствено обслужват тези устройства и отговарят за тях. (2) През време на полагането на практически изпит на работниците по ал. 1 се възлага самостоятелна работа в присъствие и под личната отговорност на дежурните работници. Чл. 9. Основно задължение на всички работници и служители от НК “ЖИ” и железопътните превозвачи е превозът на пътници и товари при безусловно осигуряване: безопасност на движението на влаковете и маневрената дейност, опазване живота и здравето на пътниците, създаване на необходимите удобства за пътниците и културното им обслужване през времепрестоя в гарите и при пътуване във влаковете, опазване целостта и качествата на товарите. Чл. 10. (1) Работниците и служителите от НК “ЖИ” и железопътните превозвачи, чиято работа е свързана с движението на влаковете и маневрената дейност, са длъжни: 1. да носят свидетелство за заемане на длъжност и определените им сигнални принадлежности по време на работа; 2. да познават сигналите и указателите, свързани с работата им; 3. правилно да подават установените сигнали и правилно да сигнализират влаковете и возилата, местата, устройствата и съоръженията, за които отговарят; 4. точно да изпълняват заповедите и указанията на сигналите и указателите; 5. да не употребяват алкохол или други упойващи вещества през работно време, както и да не работят под влияние на такива. (2) Задълженията по ал. 1, т. 5 се отнасят за всички работници и служители от железопътния транспорт. (3) Работник или служител от железопътния транспорт, установил неизправност на пътя, сигналите по пътя и на други железопътни съоръжения, които застрашават движението на влаковете, е длъжен незабавно с всички възможни средства да вземе мерки за ограждане на опасното място, уведомяване на съседните гари и отстраняване на повредата. (4) Работниците и служителите, пряко ангажирани с безопасността на движението на влаковете, през време на дежурството си нямат право да отвличат вниманието си от основната си дейност чрез слушане на радио, гледане на телевизия, четене на вестници и др. Чл. 11. (1) Всеки работник преди всяко дежурство (смяна, пътуване) е длъжен да се яви на инструктаж. (2) Всеки началник на поделение или звено от НК “ЖИ” и железопътния превозвач е длъжен да организира и осигурява инструктирането на работниците. (3) Провеждането на инструктажа се регистрира с подписите на инструктиращия и инструктирания в специална книга. Чл. 12. За неизпълнение на служебните си задължения всеки работник и служител носи лична отговорност. Чл. 13. При нарушаване на изискванията на тази наредба работниците и служителите от железопътния транспорт в зависимост от степента и характера на нарушението се подвеждат под административно-наказателна отговорност. Чл. 14. (1) Експлоатационни пунктове са железопътните гари с гаровите райони към тях, разделните постове и спирките. (2) Гаровият район включва определено коловозно и стрелково развитие с необходимите съоръжения и устройства на осигурителната техника (ОТ) и на съобщенията за регулиране движението на влаковете и извършване на маневрената дейност. В този район се намират и съоръженията за обслужване на пътниците. (3) Спирките са предназначени само за обслужване на пътници и не са открити за службата по движението. (4) Разделните постове служат за разделяне текущия път между два гарови района на две междугария, а ако имат и стрелково развитие — и за отклоняване движението на влаковете. Те са съоръжени с необходимите устройства на ОТ и съобщения. Разделните постове са с дежурен ръководител по движението или с автоматично действие. Чл. 15. (1) Гарите имат наименование, което е написано върху приемното здание с български и латински букви както на фасадата, така и от двете страни по посоката на движение, с едър и ясно виждащ се шрифт. (2) Спирките имат наименование, което е написано с български букви върху фасадата им. Разделните постове имат наименование или номер, изписани по същия начин. Чл. 16. (1) Граници на гаровите райони и разделните постове при единичните и двойни жп линии откъм междугарията са входните светофори. (2) На двойните жп линии, където на единия от текущите пътища няма входен светофор, граница е указателят “Граница на гарата”. Чл. 17. (1) Гарите се откриват и закриват от генералния директор на НК “ЖИ”. (2) Разделните постове се откриват и закриват от генералния директор на НК “ЖИ”. (3) Спирките се откриват и закриват от генералния директор на НК “ЖИ” по предложение на железопътния превозвач — собственик. Чл. 18. Временно закриване и откриване на гари за служба по движението (за определен период от време или част от денонощието) се извършва от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 19. (1) Организацията и редът за ползване на техническите средства в гарата се установяват с технико-разпоредителен акт (ТРА). Той определя условията за осигуряване на безопасно и редовно приемане, изпращане и преминаване на влаковете и безопасното извършване на маневрата. (2) Редът и организацията на работата, установени в ТРА, са задължителни за работниците от всички служби в района на гарата. За всяка гара и разделен пост, товарна гара с отделно коловозно развитие и самостоятелна маневрена дейност, се съставя ТРА. Чл. 20. Технико-разпоредителният акт на гарата се съставя от началника на гарата (началника на службата по движението) съгласувано с началника на службата по превозите (ако има такъв) в съответствие с наредбите, издадени от министъра на транспорта и съобщенията, инструкциите, правилниците и заповедите към тях. Технико-разпоредителният акт на гарата се проверява от участъковия инспектор и се одобрява от директора на дирекция “Движение” на НК “ЖИ”. Чл. 21. Технико-разпоредителният акт, приложенията и извлеченията към него се пресъставят или допълват при влизане в сила на нови нормативни документи, регламентиращи безопасността на движението и маневрената работа, при изменение на графика за движението на влаковете, при преустройства на гаровите коловози, устройствата на ОТ съобщителните връзки, контактната мрежа и др. Чл. 22. (1) Формата на ТРА и указанията за съставянето му се определят от дирекция “Движение” на НК “ЖИ”. (2) Към ТРА се прилагат: 1. мащабна схема на гарата; 2. схема на секциониране на контактната мрежа и разединителите; 3. технологически процес на гарата; 4. план за приемане и изпращане на влаковете образец II-24, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”; 5. инструкции за: а) обслужване на специални коловози; б) работа с устройствата на ОТ; в) съвместна работа с превозвачите; г) работа с другите служби на НК “ЖИ” в района на гарата и прилежащи към нея индустриални клонове; д) прелезите; е) приемане и изпращане на влаковете; ж) за извършване на маневрената работа; з) безопасно извършване на технически прегледи на влаковете и ремонти на вагоните (в гари, където се извършват такива). (3) Инструкциите, които се прилагат към ТРА, се изготвят от началника на службата по движението в гарата, а тези за взаимоотношенията на гарата с превозвачите и другите служби на НК “ЖИ”—съвместно с ръководителите на тези служби, проверяват се от участъковия инспектор и се одобряват от началника, одобрил ТРА на гарата. (4) Инструкциите за работа с устройствата на ОТ се проверяват и подписват и от инспектора по ОТ при дирекция “Движение” на НК “ЖИ”. (5) Оригиналните (първите) екземпляри на ТРА и приложенията към него се съхраняват при началника на службата по движението в гарата, а копия се предоставят на дирекция “Движение” при НК “ЖИ”. Чл. 23. Извлечения от ТРА, заверени от началника на службата по движението в гарата, се намират на работните места на служителите от НК “ЖИ” и превозвачите, чиято дейност е свързана с движението на влаковете и маневрената работа. Чл. 24. На новоназначен или преместен (командирован) работник в определена гара, работа, свързана с движението на влаковете, и маневрената работа, се възлага само след запознаване с ТРА на тази гара и подпис в същия. С ТРА се запознават срещу подпис и стажантите, изпратени на практическо обучение. Чл. 25. (1) Коловозите в гаровите райони се делят на експлоатационни и на коловози със специално предназначение. (2) Експлоатационни коловози са: 1. главните коловози, които са продължение на текущия път от съответните направления към гарата; те са и приемно-отправни; 2. приемно-отправните; 3. разпределителните; 4. изтеглителните; 5. други, назначението на които се определя в зависимост от операциите, които се извършват в тях. (3) Специални коловози са: 1. предпазните и спасителните; 2. служебните коловози на поделенията на НК “ЖИ” и превозвачите (железопътните секции, енергосекции, локомотивните и вагонните депа и др.); 3. товарно-разтоварните. (4) Експлоатационните коловози в зависимост от характера на работата се групират в отделни паркове. Чл. 26. (1) Предпазните коловози охраняват от други возила маршрута, по който преминава или ще премине влак. (2) Спасителните коловози предпазват заето междугарие или гаров маршрут от влизане в тях на влак, който при движението си по голямо надолнище е изпуснат. (3) Забранява се заемането на предпазните и спасителните коловози от подвижен железопътен състав. Чл. 27. (1) Всеки коловоз носи пореден номер. Номерирането започва от най-близкия до железопътната гара коловоз. (2) Гарите, включени в участъци, съоръжени с диспечерска централизация—София—Пловдив и София—Карлово, остават със съществуващото номериране на коловозите, където главните коловози носят номера на текущия път и се означават с римски цифри, коловозите вляво от главните по посока на километража носят нечетни последователни номера, а тези отдясно— четни номера и се означават с арабски цифри. (3) Глухите коловози носят отделна поредна номерация с индекс “Г”. (4) Не се разрешава един и същ номер на коловозите в един гаров район, а в големите гарови райони—в пределите на един парк. Чл. 28. Всички експлоатационни коловози, а също и стрелките, граничещи с коловозите, предоставени за ползване на други служби, се намират под разпореждане на началника на службата по движението в гарата. Чл. 29. Във всеки експлоатационен пункт и стрелкови пост на видно място в рамка се поставя схема на коловозно и стрелково развитие, в която своевременно се нанасят всички изменения от началника на службата по движението. Чл. 30. При двойни жп линии и на междугария с повече жп линии текущите пътища имат отделни номера, като първият десен текущ път по направление на километража носи номер 1, а намиращите се вляво от него—следващите поредни номера с арабски цифри. Чл. 31. (1) Стрелките на текущия път (на междугарието), на главните и приемно-отправните коловози и стрелките, които ги охраняват, задължително се поставят в нормално положение. (2) В нормално положение задължително се поставят и стрелките на коловозите, в които се оставят възстановителните и противопожарните влакове, вагоните с опасни товари, коловози, в които се извършва ремонт на вагони, както и други стрелки, определени от началника на службата по движението в гарата. (3) В гари с електрически централизации за малки гари (ЕЦМ), маршрутно-релейни централизации (МРЦ) и маршрутно-компютърни централизации (МКЦ) стрелките не се привеждат в нормално положение. В нормално положение се поставят само определени в таблицата на маршрутните зависимости стрелки. Чл. 32. (1) Нормалното положение на стрелките се определя, както следва за: 1. текущия път—към междугарието; 2. входните на главния коловоз в гари без централизация на единични жп линии—от двете страни на гарата към различни коловози; 3. входните на главния коловоз на гари, закрити за службата по движението за цялото или част от денонощието, както и в гари, определени от дирекция “Движение” на НК “ЖИ”, в които по щат се работи на смяна само с един стрелочник—от двете страни на гарите за главния коловоз; 4. входните и изходните на главните коловози в гари при двойни жп линии—от двете страни на гарата за направлението на съответния текущ път; 5. всички останали на главните коловози— за главния коловоз; 6. стрелките, които отклоняват за предпазните, спасителните и изтеглителните коловози—за направлението към тях; 7. стрелките, които отклоняват от приемно-отправните коловози—към коловоза, по-близък до главния коловоз; 8. стрелките ограждащи коловозите, в които се оставят възстановителни и противопожарни влакове, вагони с опасни товари, в които се извършва ремонт на вагони или товаро-разтоварна дейност—за съседните коловози; 9. останалите стрелки нормалното положение се определя от началника на службата по движението в гарата. (2) Нормалното положение на стрелките се отразява в ТРА на гарата и в извлеченията от него и се означава върху противовеса или диска, а където няма такива—върху стрелковия апарат. При централизираните стрелки (за гари с ЕМЦ и МЦ)—и върху стрелковите ръчки и ръчази. (3) Изготвянето на таблиците на маршрутните зависимости се извършва в съответствие с изискванията на ал. 1 и 2. Нормалното положение на стрелките в таблиците на маршрутните зависимости, в схемите на коловозното развитие и в други схеми се означава със знака “+” (плюс). (4) Стрелките, с изключение на посочените в чл. 31, ал. 3, се поставят в обърнато положение само при приемане и изпращане на влакове, при маневра, при почистване, проверка и ремонт. (5) Нормалното положение на вагоноизхвъргачката е затворено (когато плочата е върху релсата). То също се означава със знака “+” (плюс). Чл. 33. (1) Всяка стрелка има определен номер, който се изписва с арабска цифра. Номерацията на стрелките започва по посоката на километража с поредни четни номера, а срещу километража—с поредни нечетни. Номерацията започва от входната стрелка и стига последователно до оста на железопътната гара. (2) Всяка вагоноизхвъргачка има определен номер, който се изписва с римски цифри. Номерирането им се извършва както това на стрелките. (3) Когато тези условия не могат да бъдат спазени, се постъпва по начин, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”. (4) Стрелките в депата, заводите и индустриалните железопътни клонове имат определени последователни трицифрени номера. Чл. 34. Полагането на стрелки на междугарие се разрешава от генералния директор на НК “ЖИ” и се съоръжават с устройства на ОТ. За полагане на такива стрелки се прави писмено, мотивирано искане от заинтересуваните. Чл. 35. В гари, определени от дирекция “Движение” на НК “ЖИ”, се допуска обслужване на два стрелкови поста от един дежурен постови стрелочник, а в гари с релейна уредба за ключова зависимост (РУКЗ)—от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 36. (1) Всички стрелки на приемно-отправните коловози и охраняващите ги се съоръжават с ръчни стрелкови заключалки. (2) Ключовете от заключените стрелки се съхраняват на специално табло от дежурния ръководител движение, а там, където има постоянно обслужвани стрелкови постове—от постовите стрелочници. (3) В гари с ключова зависимост между положението на входния сигнал и стрелките и в гари с релейна уредба за ключова зависимост (РУКЗ) ключовете от стрелките се поставят в бравите на изпълнителните апарати или на стрелковите колонки, намиращи се в района на поста. (4) Ключовете от заключени стрелки с ръчни заключалки, поставени в зависимост с гаровата централизация, се поставят в бравите на електрическа стрелкова заключалка в постовете или при дежурния ръководител движение. (5) При заемане за повече от 6 часа, повреда или ремонт на приемно-отправен коловоз стрелките му се заключват за съседен коловоз и ключовете се съхраняват при дежурния ръководител движение. (6) Редът за съхраняване на ключовете от стрелките на специалните коловози в района на гарата се определя в ТРА. Чл. 37. При неизправност на стрелка, застрашаваща безопасното движение на влаковете и маневрите, незабавно се преустановява движението по нея до отстраняване на неизправността. Чл. 38. След като завърши ремонтът на стрелката, движението по нея се разрешава от дежурния ръководител движение само след вписване в дневника за диспечерските заповеди от ръководителя на ремонта. Чл. 39. (1) С ръчните стрелки на приемноотправните коловози и със стрелките, включени в маневрен пулт или маневрен шкаф, при разрешена местна маневра, манипулират дежурните постови стрелочници и други служители, имащи правоспособност за това. (2) Стрелките се почистват и смазват от стрелочници или от стрелкочистачи. Чл. 40. (1) Влак е подреден и скачен състав от вагони с един или повече локомотиви в работно състояние, снабден със сигнали и влакови документи. (2) Параметрите на влаковия състав са: брой оси, дължина в метри, брутна маса в тонове, брой и серия на локомотивите в работно състояние. В дължината и брутната маса на влака не се включват данните за локомотивите в работно състояние. (3) Влакът е цял, когато е редовно сигнализиран, винтовият спряг е прикачен на тракционната кука, кноровите ръкави са на стойките и задните буфери (автосцепката) на последния вагон са налице. (4) Локомотиви, мотрисни влакове, мотриси, моторни дрезини и други моторни возила, несваляеми от пътя, отправени на междугарие, по отношение осигуряване движението им се считат за влакове. Чл. 41. Влаковете се делят: 1. в зависимост от вида на превозите на: а) пътнически; б) товарни; в) смесени; г) специални; 2. в зависимост от характера, режима на движение и плана за композиране пътническите влакове се разделят на следните категории: а) международни: аа) движещи се целогодишно; бб) движещи се сезонно и по календарен план; вв) за превоз на пътници и леки автомобили; б) вътрешни: аа) пътнически влакове със специално предназначение; бб) високоскоростни Интер-сити влакове; вв) експресни пътнически влакове; гг) бързи пътнически влакове; дд) обикновени пътнически влакове: —обикновени пътнически влакове, движещи се на дълги разстояния; —крайградски, движещи се на разстояния до 100 км и обслужващи крайградските зони на административно-стопанските центрове; —трудово-служебни влакове; 3. в зависимост от характера, режима на движение на вагоните и плана за композиране товарните влакове се разделят на следните категории: а) международни директни; б) експресни; в) директни; г) локални; д) маневрени; е) работни. Чл. 42. (1) Движението на влаковете се извършва по източноевропейско време в 24-часово изчисление. (2) Движението на влаковете се извършва по график в определените за влаково движение елементи на железопътната инфраструктура. (3) Движението на влаковете се извършва на междугарово разстояние или на блок-участъци. (4) Графиците за движение на влаковете (ГДВ) се разработват от НК “ЖИ” съгласувано с превозвачите и се одобряват от генералния директор на НК “ЖИ”. (5) Валидностният период на ГДВ се определя от Рамковата организация за международна координация по планиране и реализиране на международния пътнически и товарен железопътен трафик в Европа (Forum Train Europe—FTE) и се променя ежегодно в средата на декември. Чл. 43. Графикът за движение на влаковете обединява технологичните процеси на всички поделения на железопътния транспорт в единен технологичен процес и осигурява: 1. безопасност на движението на влаковете; 2. бързо и удобно превозване на пътниците и товарите; 3. ефективно използване на подвижния състав; 4. съгласуваност в работата на гарите и прилежащите им участъци и най-пълно използване на пропускателната им способност; 5. спазване установената продължителност на работното време на влаковите бригади; 6. технологичното време (прозорци) за поддържане и ремонт на елементите на железопътната инфраструктура. Чл. 44. (1) Графиците за движение на влаковете се изобразяват в графична и таблична форма. (2) Графичното изобразяване представлява координатна система, в която с различни цветове са показани трасетата на различните категории влакове за даден участък в 24-часово изчисление. (3) Табличната форма на ГДВ е книжка-разписание, която съдържа: 1. категория и номер на влака; 2. нормативната брутна маса, спирачния процент и вида на тягата, за които е направено разписанието; 3. разстояние и времепътуване между експлоатационните пунктове, максимално допустими скорости в междугарията, престои в експлоатационните пунктове, срещи и надминавания с други влакове по график; 4. трасетата на изолираните локомотиви (маневрени, влакови и помощни); 5. забележки по ГДВ; 6. план за композиране на влаковете, период на движение и връзки във възелни гари, гари за извършване на попътен технически преглед; задължителни връзки във възелните гари се посочват, само когато са налице следните условия: а) минимален интервал между пристигащ и заминаващ влак 5 минути, ако двата влака по план II-24 са на един перон; б) минимален интервал между пристигащ и заминаващ влак 8 минути, ако двата влака по план II-24 са на различни перони; в) минимален интервал между пристигащ и заминаващ влак 12 минути, ако двата влака по план II-24 са на различни перони и се налага преминаване през пешеходен подлез; 7. километрично положение на гарите и полезната дължина на най-дългия приемноотправен коловоз в тях; 8. допустими максимални скорости за движение по отношение на железния път; 9. постоянни намаления по отношение на железния път и осигурителната техника; 10. допустими максимални скорости за движение при преминаване през стрелки, гари и разделни постове; 11. спирачни пътища и необходими спирачни проценти; 12. минимален спирачен процент на локалните товарни влакове и на маневрените влакове; 13. теглителни норми на локомотивите във влаково движение; 14. максимално допустими скорости за движение на влаковете по неправилен или необичаен път в удвоените участъци; 15. транзитни времепътувания на изолирани локомотиви; 16. номера на честотните групи на влаковите диспечерски радиовръзки; 17. гари и разделни постове с особености по приемане и изпращане на влаковете; 18. местоположение на аварийни телефонни колонки. (4) Книжки-разписания за движението на влаковете или извлечения от тях се поставят на всички работни места, свързани с движението на влаковете. С необходимия комплект книжки-разписания се снабдяват всички длъжностни лица, на които същите са необходими при изпълнение на служебните им задължения. (5) Разписанията на пътническите и смесените влакове и измененията им се обявяват за сведение на гражданите най-малко 6 денонощия преди влизането им в сила. Разписанията се поставят на видно място в чакалните на гарите и спирките. Чл. 45. (1) При регулиране на движението влаковете имат предимство по категории, както следва: 1. възстановителни и противопожарни влакове, специализирани ремонтни машини, снегорини, изолирани локомотиви, мотриси и моторни дрезини, когато се назначават за даване помощ при авария или катастрофа, за възстановяване на: железния път, жп съоръженията, прекъсване на движението за гасене на пожар, съобщенията, контактната мрежа и тежки трудови злополуки; 2. пътнически влакове със специално предназначение; 3. експресни пътнически влакове; 4. бързи пътнически влакове; 5. международни пътнически влакове; 6. крайградски пътнически влакове; 7. обикновени пътнически и трудово служебни влакове; 8. смесени влакове; 9. помощни локомотиви за бързи и пътнически влакове, пътеизмерителна вагон-лаборатория, вагон-лаборатория за контактната мрежа, възстановителен и противопожарен влак и ДМ за контактната мрежа при завръщане в гарите на домуването им; те се назначават с номера на директни товарни влакове—маршрути; 10. международни товарни влакове за комбинирани превози; 11. експресни товарни влакове; 12. директни товарни влакове и помощни локомотиви за товарни влакове; 13. локални товарни влакове; 14. работни влакове; 15. маневрени влакове, изолирани локомотиви и всички други возила. (2) Категорията на военните влакове се определя при назначаването им. (3) При разминаване на два влака от една категория при равни други условия предимство има влакът, който се движи в направление срещу километража. Раздел II Номериране на железопътните линии Чл. 46. Железопътните линии носят съответни номера и са: 1. главни: № 1—Калотина запад—Свиленград; № 2—София—Горна Оряховица—Варна; № 3—Илиянци—Карлово—Карнобат—Синдел разпределителна—Варна фериботна; № 4—Русе север—Стара Загора—Подкова; № 5—София—Владая—Кулата; № 6—Волуяк—Перник—Гюешево; № 7—Мездра—Видин; № 8—Пловдив—Филипово—Бургас; № 9—Русе запад—Каспичан; 2. отклонителни: № 11—Калотина—Станянци; № 12—Алдомировци—Бели брег; № 13—София—Банкя; № 14—Подуяне разпределителна—Биримирци—Волуяк; № 15—Вакарел—Чукурово; № 16—Септември—Добринище; № 17—Пазарджик—Варвара; № 18—Стамболийски—Пещера; № 19—Крумово—Асеновград; № 21—Червен бряг—Оряхово; № 22—Червен бряг—Затна Панега; № 23—Ясен—Черквица; № 24—Левски—Свищов; № 25—Левски—Троян; № 27—Шумен—Комунари; № 29—Разделна—Кардам; № 31—Световрачене—Курило; № 32—Кремиковци—Обединена—Яна— Мусачево; № 33—Столник—Казичене; № 34—Юнак—Старо Оряхово; № 35—Варна фериботна—Разделна; № 41—Горна Оряховица—Елена; № 42—Царева ливада—Габрово; № 51—Дупница—Бобов дол; № 52—Генерал Тодоров—Петрич; № 61—Разменна—Батановци; № 71—Бойчиновци—Берковица; № 72—Брусарци—Лом; № 73—Видин—Кошава; № 81—Филипово—Панагюрище; № 82—Филипово—Карлово; № 82.1—Долна махала—Хисаря; № 83—Нова Загора—Симеоновград; № 84—Ямбол—Елхово; № 85—Скутаре—Тракия—Пловдив разпределителна; № 86—Владимир Павлов—Сарафово; № 91—Самуил—Силистра Раздел III Влакови и гарови документи Чл. 47. Всеки влак се придружава от: 1. пътен лист на локомотива образец ЛП-1, приложение № 1, като: а) по време на движение на влака той се намира в кабината на локомотива; б) се съставя от дежурния деломайстор и се предава на локомотивния машинист при заминаване на локомотива от депо; в начална гара, при промяна на състава на влака в посредна гара и при смяна на локомотивната бригада данните за влака в пътния лист се вписват от началника на влака (старши кондуктора, маневриста) в съответните графи; през време на движението на влака до гарата, до която локомотивът обслужва влака, пътният лист се попълва от локомотивния машинист; след приключване на работното време на локомотивната бригада пътният лист се предава на дежурния деломайстор заедно със скоростомерната лента; в) при движение на влака без превозна бригада вписванията за промените в състава и масата на влака в съответните графи на пътния лист се извършват от маневриста; при извършване на маневра за изваждане на повреден вагон в посредна гара вписванията се извършват от дежурния ръководител движение; г) вписваните времена в пътния лист образец ЛП-1 съответстват по време с регистрираното такова върху контролната скоростомерна лента; отклонения поради неточност в часовниците се допускат до 1 мин при заминаване от началната гара и до 2 мин при пристигане в крайната гара, до която локомотивът обслужва влака; 2. придружителен лист образец II-21, приложение № 2—издава се за всеки влак с превозна бригада: а) издаването на придружителния лист в начална гара се извършва от дежурния инструктор в превозната служба и служи за регистриране движението на влака, промените в състава на влака и спирачната маса; в него се вписва съставът на влаковата бригада, правят се бележки за сверяване на часовниците, изправността на регистриращия скоростомер, наличността на вагони за междурелсие 1520 мм с габарит 0-Т, 1-Т/5100, 1-Т и други данни; всички графи се попълват от началника на влака (старши кондуктор, маневрист); б) ако един началник на влак (старши кондуктор, маневрист) обслужва последователно два или повече пътнически влакове с различни номера, но с един и същи състав, който не претърпява промяна, образец II-21 се попълва до завършване на пътуването, като се вписват номерата на обслужените влакове; в) в случаите, когато превозната бригада се сменя в посредна гара, всеки началник влак (старши кондуктор, маневрист) води образец II-21 за участъка; г) след приключване на пътуването придружителният лист се предава на дежурния инструктор в съответната превозна служба, към която се числи началникът на влака (старши кондуктор, маневрист); образец II-21 се съхранява в превозните служби в срок 12 месеца; 3. пътен лист образец МВ-1, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—попълва се за движението на несваляеми от пътя релсови самоходни специализирани машини за ремонт на железния път и контактната мрежа; издава се от ръководителя на службата, чиято собственост е машината, или упълномощено от него длъжностно лице; попълва се от машиниста на возилото, а в начална и крайна гара се подписва от дежурния ръководител движение; 4. натурен лист образец ДП-1, приложение № 3—превозвачът го съставя за всеки влак: а) в случаите, когато в състава на влака има вагони за междурелсие 1520 мм, срещу номера на вагона се записва габаритът му (0-Т, 1-Т/5100, 1-Т), като: аа) промените в състава на влака в посредните гари се вписват в натурния лист от началника на влака (старши кондуктора, маневриста), а когато няма такъв—от дежурния ръководител по движението; за определяне брутната маса на влака в натурния лист се вписват тарата на вагоните и тежината на товарите; бб) тарите на вагоните се вземат от означените такива върху рамата на вагона и се окръгляват на цели тонове, като половин тон и повече се окръглява на цял тон, а по-малко от половин тон не се взема под внимание; тежината на товарите, която се взема от превозните документи на натоварените вагони, също се окръглява на цели тонове по начина, указан за тарите на вагоните; б) за тежина на товара на пътническите и специалните пътнически вагони се вземат: аа) 100 кг за едно седящо (лежащо) място; бб) 8 т за пощенските вагони за междурелсие 1435 мм; вв) 4 т за пощенските вагони за междурелсие 760 мм; гг) 12 т за вагон-фургоните за междурелсие 1435 мм; дд) 4 т за вагон-фургоните за междурелсие 760 мм; ее) 4 т за ресторант- и бар-вагоните; жж) 5 т за бюфет-вагоните; в) при електрически мотрисен влак (ЕМВ) за моторните вагони—по 6 т, а за прикачените вагони—по 7 т; г) за нето тегло на спалните и кушет-вагоните, собственост на други жп администрации, се взема 100 кг за едно място; броят на местата е означен на рамата на вагона непосредствено до знака за тарата на същия; д) за тежина на товара на вагони за превоз на автомобили се вземат 2 т на автомобил; е) за електрически мотрисни влакове (ЕМВ) не се съставя натурен лист образец ДП-1; 5. удостоверение за спирачната маса образец ВП-11, приложение № 4—удостоверява осигурен ли е влакът със спирачна маса по време на движението си; 6. придружителен лист за сваляемо от железния път возило образец II-В, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 48. Гаровите документи са: 1. заповед образец II-А, утвърдена от генералния директор на НК “ЖИ”—регламентира движението на влак или други жп возила при специални условия; 2. заповед образец II-Г, утвърдена от генералния директор на НК “ЖИ”—регламентира подготовката на влаков маршрут в гари без централизация и без телефонна връзка с постовите стрелочници; 3. план за маневра образец II-39, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—регламентира реда и начина за извършване на маневра в гари, спирки и индустриални жп клонове с влаков локомотив; 4. план за приемане на влаковете образец II-24, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—регламентира реда за приемане и изпращане на влаковете по коловозите за влаково движение в гарата; 5. дневник образец II-76, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—служи за задължително записване на разменяните телефонограми и диспечерските заповеди, регламентиращи движението на влаковете и возилата; 6. дневник за движение на влаковете образец ДП-2, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—служи за задължително документиране на движението на влаковете и возилата; води се от дежурния ръководител движение в посредните гари; 7. дневник за движение на влаковете образец ДП-3, утвърден от генералния директор на НК “ЖИ”—служи за задължително документиране на движението на влаковете и возилата във влакообразуващите, разпределителните и възелните гари; води се от дежурния ръководител движение. Раздел IV Назначаване и отменяне на влакове Чл. 49. (1) Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график пътнически влакове за определен период от време се извършва от генералния директор на НК “ЖИ” след задължително съгласуване с превозвачите. Заинтересуваните служби се уведомяват с телеграма най-малко шест денонощия предварително. (2) Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график товарни влакове за определен период от време се извършва от генералния директор на НК “ЖИ” след задължително съгласуване с превозвачите. Заинтересуваните служби се уведомяват с телеграма най-малко едно денонощие предварително. (3) Назначаване или отменяне на вече назначени влакове, непредвидени в ГДВ, се извършва от дирекция “Движение” на НК “ЖИ” по искане на превозвачите. (4) Назначаване или отменяне на специални влакове с особено назначение и условия за превоз се извършва от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 50. (1) Искания за назначаване на извънредни влакове се правят писмено от превозвачите или от заинтересувани поделения на НК “ЖИ” пред дирекция “Движение” на НК “ЖИ” в следните срокове: 1. за пътнически и смесени влакове – не по-късно от 48 часа преди искания час за тръгване; 2. за товарни и работни влакове, мотриси и изолирани локомотиви – не по-късно от 24 ч преди искания час за тръгване на влака, но най-късно до 10 ч на предния ден; по този ред се назначават и локомотивите, локомотивните и маневрените бригади за извършване на гарова маневра. (2) За възстановителен, противопожарен влак, помощен локомотив, работен влак, мотриса и други моторни возила, когато се изпращат, за да се окаже помощ при произшествия, при тежки злополуки, прекъсване на пътя и съобщенията, при повреда на контактната мрежа, за отвозване на влак от междугарие при повреда на влаковия локомотив, както и за снегорини при заснежаване на пътя, искане се прави веднага при възникване на необходимост до дежурния влаков диспечер в дирекция “Движение” на НК “ЖИ”. За движението на тези влакове се изготвя разписание и заинтересуваните служби се уведомяват с телефонограма не по-късно от 10 мин преди часа на тръгването им. (3) Без да се спазват посочените срокове, могат да се правят искания до НК “ЖИ” за назначаване на пътнически влакове със специално предназначение, като заинтересуваните служби се уведомяват с телефонограма за движението на тези возила не по-късно от 30 мин преди заминаването им. (4) За специални влакове с повредени вагони и возила, които ще се движат със скорост, по-малка от 60 км/ч, исканията за назначаването им се правят по реда на товарните влакове, като се посочват условията и скоростта на движението им. Нарежданията за движението им се дават с телефонограма не по-късно от 2 ч преди тръгването им, като се указва само началният час. Влаковете се придружават от техническо лице и се движат под диспечерско ръководство. (5) В искането за назначаване на извънреден влак се посочват категорията на влака, началният час на тръгване и особеностите по време на превоза (ако има такива). (6) За всички извънредни влакове (без тези по ал. 4) се изготвя разписание за движението им, което своевременно се съобщава на експлоатационните пунктове и заинтересуваните служби. Те се назначават с редовното окръжно или с диспечерска заповед. Препис от разписанието се връчва на началника на влака (старши кондуктора, маневриста) и на машиниста. (7) За извънредни пътнически влакове, които спират на спирките, билетопродавачите се уведомяват от гарите с телефонограма. (8) Изолирани локомотиви между гарите на един жп възел, когато отиват от депото до гарите от възела за поемане на влакове или се връщат в депото, след обслужване на влак, се движат без да се правят предварителни искания и без определяне на началния им час. Чл. 51. (1) Назначени извънредни влакове се отменят от службата, която ги е назначила, или от висшестояща такава. (2) Заинтересуваните служби се информират с телефонограма не по-късно от 2 часа преди часа, определен за тръгване на влака. (3) За отменяне на извънредни влакове, които возят пътници, заинтересуваните служби се уведомяват своевременно, но не по-късно от 24 часа, преди часа, определен за тръгването им. Чл. 52. Изменение на направлението на товарен влак и изпращането му по друго направление се извършва с разрешение на дирекция “Движение” на НК “ЖИ” след задължително съгласуване с превозвача. Чл. 53. (1) За движението на отклонен влак се изготвя ново разписание. Гарите, локомотивните депа и превозните служби се информират от влаковия диспечер с диспечерска заповед не по-късно от 30 мин. преди тръгването от гарата на отклонението. (2) Дежурните ръководители движение, след като получат диспечерската заповед за изменение на направлението на влака, с телефонограма информират вагоноревизорските участъци и прелезопазачите. Чл. 54. (1) Намален влак е този, който е оставен в гара без локомотив или с локомотив в неработно състояние повече от един час и вагоните не са предназначени за тази гара. (2) Със заповед на директора на дирекция “Движение” на НК “ЖИ” се извършва намаляване на влакове в посредни гари по искане на превозвача или НК “ЖИ” след писмено разрешение от превозвача. В разрешението се дава периодът, през който влакът може да бъде намален. (3) При извозването на намален по искане на НК “ЖИ” влак той се назначава със заповед на директора на дирекция “Движение” на НК “ЖИ” след писмено разрешение от превозвача. (4) При извозване на намален по искане на превозвача влак той се назначава със заповед на директора на дирекция “Движение” на НК “ЖИ” след писмено искане на превозвача. (5) В натурния лист на влака обр. ДП-1 номерът, с който е пристигнал влакът, се зачертава, така че да личи, и под него се записват новият номер на влака, номерът на телеграмата, с която превозвачът иска назначаването му, и номерът на заповедта, с която дирекция “Движение” на НК “ЖИ” го е назначила. (6) Направените промени в ДП-1 и номерата на телеграмата и дадената заповед се заверяват с подпис на дежурния ръководител движение и датния гаров печат. Чл. 55. (1) За всички случаи на изменения в ГДВ за предстоящото денонощие, в т. ч. и за назначаване или отменяне на извънредни влакове, ежедневно се изготвя заповед “Редовно окръжно”. (2) Редовното окръжно се изготвя от дирекция “Движение” на НК “ЖИ” и се издава от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 56. (1) Всеки влак от начална до крайна гара се движи под определен номер, установен с графика за движение и с плана за композирането му. (2) Принципите за номерирането на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове са регламентирани в Наредба № 45 от 2001 г. за правилата за номериране на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове (ДВ, бр. 107 от 2001). Раздел V Скорост за движение на влаковете Чл. 57. (1) Скоростта за движение на всеки влак в междугарие е определена и е записана в книжка-разписание. При движение на влак по неправилен път на двойна жп линия или по необичаен път на двупътна жп линия скоростта му не трябва надвишава максимално определената скорост за съответния път в книжка-разписание. (2) В гарите влаковете влизат със следните скорости: 1. на коловоз, който е продължение на текущия път: а) до 90 км/ч—при преминаване през кръстовидни (английски) стрелки; б) до 100 км/ч—при преминаване през останалите стрелки; в) до 40 км/ч—в гарите от теснопътните линии; 2. в коловоз, който е отклонение на текущия път: а) до 40 км/ч—при нормалните линии; б) до 20 км/ч—при теснопътните линии; 3. в глухи коловози: а) за пътническите—до 25 км/ч за нормалните линии, а в теснопътните—до 10 км/ч; б) за товарните влакове—до 15 км/ч за нормалните линии, а в теснопътните до—10 км/ч; 4. при приемане на влак с поканителен сигнал—до 25 км/ч за нормалните и до 10 км/ч за теснопътните линии; 5. при приемане на влак с три жълти светлини—до 25 км/ч при нормалните линии, а при теснопътните—до 10 км/ч; 6. при приемане на влак с уведомяване от гаров работник (придружаване) или със заповед образец II-А от съседната гара—до 25 км/ч за нормалните линии, а при теснопътните— до 10 км/ч; 7. при движение на влак с вагоните напред— до 25 км/ч при нормалните линии, а при теснопътните—до 15 км/ч; когато се бута вагон снегорин—до 45 км/ч; 8. при движение на влак през дезинфекционна рамка скоростта—до 25 км/ч; 9. при заминаване на влак без изходен сигнал, при затворен изходен сигнал, с ключ-жезъл, по поканителен сигнал (на изходния светофор) скоростта на влака през изходните стрелки е до 25 км/ч за нормалните линии, а за теснопътните—до 10 км/ч; 10. при движение на влакове, осигурени по правилата на “Движение без съобщения” (ДБС), скоростта е до 40 км/ч; 11. при “изкуствена” заетост на блок-участък на автоматична блокировка (АБ) с проходни сигнали първият влак го преминава със скорост до 40 км/ч; 12. при изпращане на возила за работа на междугарието с разграничение по време първото возило се движи със скорост до 50 км/ч, а следващите—до 15 км/ч; 13. при липса на електрически контрол на стрелка с електрически обръщателен апарат, но заключена с ръчна заключалка и при повреда на ръчна заключалка на стрелка, контролирана с РУКЗ, влаковете преминават през нея със скорост до 25 км/ч за нормалните линии, а при теснопътните—до 10 км/ч. (3) При неосветен или постоянно светещ предпрелезен светофор машинистът намалява скоростта на влака непосредствено пред прелеза до 15 км/ч, с готовност за спиране при видимо препятствие. След преминаване на локомотива през прелеза скоростта на влака се ускорява до максимално допустимата. (4) Във всички случаи влакът не може да се движи със скорост, по-голяма от конструктивните скорости на локомотива, влекача, вагоните и другите возила, включени в състава му. (5) Изолираните локомотиви се движат в междугарията със скорост, определена в книжка-разписание. Чл. 58. (1) Планът за композиране на влаковете (ПКВ) определя вагоните, от които се съставя всеки влак, реда за включването им в състава на групите, реда за включването на групите в състава на влака. (2) Планът за композиране на влаковете се разработва от железопътния превозвач и е даден като приложение към всяка книжка-разписание. Раздел II Включване на вагоните в пътническите влакове Чл. 59. Съставът на редовните и на допълнителните пътнически влакове е даден в книжка-разписание, а на извънредните—с документа за назначаването им. Чл. 60. В пътническите влакове вагонотоплителите, които се захранват с електрическа енергия от локомотива, се прикачват след влаковия локомотив. Вагонотоплителите, които работят автономно или са в неработно състояние, могат да се прикачват и накрая на влака. Чл. 61. В случаите, когато в състава на влака няма багажен вагон, първото купе (седалки) от страна на локомотива на първия пътнически вагон със седящи места се запазва за служебно ползване от превозната бригада. Чл. 62. Местата за служебно ползване в международните пътнически влакове се определят в книжка-разписание или с документа за назначаването им. Чл. 63. (1) На всички пътнически влакове преходните мостчета на края и началото на влака се вдигат и вратите се заключват от ревизор-вагони. (2) Последният вагон задължително е с изправна автоматична и ръчна спирачка. (3) Когато към пътнически влак се разреши да се прикачат товарни вагони, те трябва да отговарят на следните условия: 1. имат знака “S” или “SS” и изправни автоматични спирачки, като: а) при включване на вагон със знак “S” скоростта на влака се ограничава до 100 км/ч; б) при включване на вагон със знак “SS” скоростта на влака се ограничава до 120 км/ч; 2. колоосите им да отговарят на изискванията за пътническите вагони; 3. от датата на ревизията на вагона не са изминали повече от 24 месеца. (4) Когато пътническият влак се движи със скорост до 80 км/ч, на него могат да се прикачват товарни вагони и без знак “S”, но с разрешение на генералния директор на НК “ЖИ” по искане на превозвача. (5) В състава на пътническите влакове се допуска включването на вагон-цистерни, предназначени за мляко. (6) Когато товарните вагони, прикачени към пътнически влак, имат до 8 оси, последният вагон може да бъде само с изправна автоматична спирачка. Чл. 64. (1) Към състава на пътнически влак за ползване на трасе, ако не се намалява скоростта на влака, предвидена по разписание, може да се прикачва в неработно състояние дизелов мотрисен влак или мотриса. (2) Когато към пътнически влак се прикачи мотриса и спирачката ѝ се различава по характеристика от тази на вагоните в състава на влака, мотрисата задължително е в работно състояние, а спирачката се обслужва от машиниста ѝ. Последният отговаря за правилното ѝ скачване към последния вагон на влака и за навременното обслужване на спирачката. (3) Разрешава се към състава на обикновен пътнически влак да се прикачват на края на влака без служба до три пътнически вагона за среден ремонт по условията на чл. 65, ал. 1 и 2. Номерата на тези влакове се определят в книжка-разписание. Раздел III Подреждане на вагоните в смесените влакове Чл. 65. (1) В смесените влакове пътническите вагони задължително се включват в състава след локомотива. (2) Смесените влакове не могат да се композират дългосъставни. Чл. 66. (1) Вагоните с пътници се разделят от натоварените платформени или открити вагони, на които товарът надвишава стените на вагона, с не по-малко от един предпазен вагон, превозът на който не изисква специални условия. (2) По отклонителните жп линии смесените влакове могат да се движат и без предпазен вагон, когато фургонът е след пътническите вагони. (3) В смесения влак с групата пътнически вагони се постъпва по условията на чл. 63, ал. 1. (4) В смесените влакове последният вагон задължително е с изправна автоматична спирачка. Чл. 67. (1) При включване на вагони с опасни товари в смесени влакове вагоните, заети с пътници, се осигуряват с предохрана 4 оси. (2) Забранява се превозът в смесени влакове на вагони, натоварени с взривни вещества, силно действащи отрови, сгъстени и втечнени газове. Раздел IV Подреждане на вагоните в товарните влакове Чл. 68. Товарните влакове в зависимост от режима за движението им са обикновени и ускорени (експресни). Чл. 69. В зависимост от зоната на движение товарните влакове биват: 1. международни директни товарни влакове; те могат да бъдат транзитни или да започват или приключват движението си в България; параметрите и планът за композирането на тези влакове ежегодно се съгласуват между железопътните администрации, през които преминават; 2. междудържавни (гранични) влакове; параметрите и планът за композирането им ежегодно се съгласуват между съседните жп администрации; 3. вътрешни, които според плана за композирането им биват: а) директни товарни влакове—тези, които преминават без преработка най-малко една техническа гара; делят се на: аа) едногрупови (отправен, стъпален или технически маршрут)—вагоните в тях са за една получаваща или гара на разпръскване и се поставят без подреждане; бб) групови—возят вагони в групи за гари, съгласно плана за композиране; вагоните за гарата на разпръскване се поставят в една група, а останалите вагони се подреждат в групи по прилежащи участъци към гарата на разпръскване, без да се подреждат по географски ред на гарите за съответния участък; в състав с празни вагони подбор по оси и тежина не се извършва; когато един влак е композиран от натоварени и празни вагони в групи, те се подреждат съгласно плана за композиране; във всички влакове, които завършват движението си в разпределителни гари с гърбици, подреждане на вагоните по групи и географски ред на гарите не се извършва; б) локални товарни влакове—движат се между две технически гари и извършват маневра по оставяне, подаване, изваждане и извозване на вагони в посредните гари; вагоните в тези влакове се подреждат в групи по получаващи гари и по географски ред, като подбор по оси и тежина не се извършва; вагоните, които се прикачват от посредните гари, се включват в съответните групи по назначения; когато това подреждане е съпроводено със загуба на много време, по преценка на влаковия диспечер съгласувано с превозвача тези вагони могат да се включват в състава на влака до локомотива; в) маневрени влакове—обслужват посредни гари или гари в железопътни възли; г) работни влакове—движат се между бази, кариери и други на строителни и ремонтни организации и обектите им. Чл. 70. В товарните влакове вагон-крановете и пълните вагон-лодки с четири и повече оси се включват в началото на състава на влака до локомотива. Прикачените вагони към възстановителните жп кранове, носещи стрелата, се смятат за неразделна част от тях и се включват в товарните влакове независимо от коя страна на крана се намират. Тези вагони трябва да имат тара най-малко 12 т и ако са натоварени, товарът да е разпределен равномерно върху платформата. Чл. 71. Вагоните във военните влакове се подреждат съгласно изискванията, определени с наредба на министъра на отбраната и министъра на транспорта и съобщенията. Чл. 72. Вагоните с дребни пратки се превозват с определените влакове съгласно книжка-разписание. Чл. 73. Всички жп возила на собствен ход могат да се прикачват на края на товарните влакове при спазване на следните условия: 1. да имат конструктивна скорост не по-малка от скоростта на влака по книжка-разписание; 2. да имат теглично-отбивачни съоръжения за прикачване; 3. междуосието им да не е по-малко от 3,5 м; 4. да имат изправна спирачка; 5. да не е изтекъл срокът на ревизията им; 6. да се придружават от машинист. Чл. 74. Забранява се включването в съставите на товарните влакове на: 1. вагони с шаблон за скорост, по-ниска от скоростта на съответния влак по книжка-разписание; 2. вагони със самозапалителни вещества, когато возят група със сгъстени или втечнени газове; 3. технически неизправни вагони, които застрашават безопасността на движението или не осигуряват съхраняемостта на товарите; 4. вагони, натоварени над допустимото за железопътната инфраструктура в България осно натоварване, или такива, надвишаващи габарита на натоварването, ако не са предписани специални условия за движението им от дирекция “Железен път и съоръжения” на НК “ЖИ”; 5. вагони, натоварени в нарушение на условията за натоварване; 6. вагони с отворени врати и люкове или неосигурени против самоотварянето им; 7. вагони без превозни документи; 8. подвижен жп състав, претърпял дерайлиране или удар и с неизвършен технически преглед за годността му за движение. Раздел V Включване във влаковете на вагони, натоварени с опасни товари Чл. 75. (1) Вагони, натоварени с опасни товари, посочени в Правилника за международен железопътен превоз на опасни товари (RID), се превозват с товарни и смесени влакове. (2) С най-малко 4 оси от влаковия локомотив се отделят вагони, натоварени със: 1. взривни вещества; 2. сгъстени и втечнени газове и празни цистерни от тях; 3. силно действащи отрови; 4. леснозапалителни твърди вещества, омнибусни вагони, самозапалителни вещества и лесногорими материали, всички в покрити вагони; 5. леснозапалителни течности в цистерни и празни цистерни от тях; 6. леснозапалителни твърди вещества, лесногорими материали, омнибусни вагони, всичките натоварени в открити вагони; 7. леснозапалителни течности във варели, натоварени в открити вагони. (3) При превоз по теснопътни жп линии изброените в ал. 2 товари се разделят от локомотива с два вагона. Чл. 76. Вагони с придружители на товари, служебни вагони и фургони за превозните бригади се отделят от вагоните, натоварени с опасни товари без силно действащи отрови и отровни вещества, с 4 оси само ако в тези вагони има горящи печки. Чл. 77. Омнибусните вагони се отделят от вагоните, натоварени с взривни вещества и със силно действащи отрови, с 4 оси. Чл. 78. Вагоните, натоварени със селитра (амониева, калиева, калциева и натриева), се включват в съставите на товарните влакове, отделени от вагоните с придружители (ако има такива)—с 4 оси. Чл. 79. Вагоните с хора, в това число и вагоните с придружители, се включват в състава на влак винаги пред вагоните с отровни вещества и силно действащи отрови, отделени от тях с предохрана 12 оси, а от другите опасни товари—с 4 оси. Чл. 80. Вагоните, натоварени с радиоактивни вещества, се превозват в специални влакове. Чл. 81. Вагони, натоварени с контейнери, съдържащи опасни товари, изброени в RID, се включват в състава на влак при спазване на необходимата предохрана, предвидена за тези товари. Чл. 82. (1) Когато в състава на един влак са включени вагони с взривни и вагони със самозапалителни вещества, те могат да се прикачват в отделни групи най-много до 12 оси в група. Еднородните групи се разделят една от друга с един вагон. Групите с взривните вещества се включват в състава на влака пред групите със самозапалителните вещества и се отделят от тях с 12 оси. (2) Когато във влака са включени и вагони, натоварени с всички видове твърди и течни леснозапалителни вещества, те се включват между вагоните с взривни и самозапалителни вещества, но отделени от тези с взривните вещества с 12 оси. (3) В локалните влакове, возещи омнибусни вагони и вагони с взривни, запалителни и самозапалителни вещества, първо се включват омнибусните вагони след необходимия брой предпазни вагони (оси), а след това—останалите вагони с опасни товари при спазване на посочения в предходните алинеи начин. (4) При превоз на взривни товари автоматичните спирачки на вагоните трябва да бъдат: 1. включени—при вагони с композиционни калодки; 2. изолирани—при вагони с чугунени калодки; при замяна дори и на една композиционна калодка с чугунена автоматичната спирачка на вагона задължително се изолира. Раздел VI Включване във влаковете на вагони, натоварени с дълги предмети и негабаритни товари Чл. 83. (1) Вагони, натоварени с дълги предмети (релси, стълбове и др.), издадените части на които извън челната греда отстоят от допирната повърхност на непритиснатия буфер повече от 400 мм на височина до 2000 мм от глава релса и 200 мм на височина над 2000 мм и към тях не са прикачени предпазни вагони, се включват винаги в края на влака. (2) Вагоните по ал. 1 се прикачват не повече от един на влак. (3) Превозът на релси, по-дълги от 18 м, се извършва с платформени вагони. Релсите се натоварват върху два еднотипни вагона и се образува един комплект. (4) В края на един товарен или смесен влак може да се включат до два комплекта, натоварени с релси. (5) При необходимост се допуска включване на един или два пълни вагона с изправни автоматични спирачки в края на влака след комплектите вагони, натоварени с релси. (6) Когато към даден влак има прикачени повече от един комплект, натоварен с релси, лицето, което изготвя влаковите документи, уведомява дежурния ръководител движение за това. Дежурният ръководител движение уведомява за това влаковия локомотивен машинист със заповед образец II-А. (7) Превозът на релси за безнаставов път се извършва по ред, установен от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 84. (1) Вагоните, натоварени с негабаритни товари, се превозват с разрешение на дирекция “Железен път и съоръжения”, която определя условията и маршрута. Тези вагони, ако няма други указания, се включват в съставите на влаковете в следния ред: 1. вагони, натоварени с товари, превишаващи с размерите си габарита на натоварването, но не и строителния габарит—в товарните влакове в съответната група по назначение (направление) като пълните вагон-лодки и жп крановете (заедно с платформените вагони за носене на стрелата) се включват в състава на влаковете след локомотива; 2. вагоните, натоварени с негабаритни товари, превишаващи с размерите си очертанията и на установения строителен габарит, се превозват, както следва: а) в локалните товарни влакове—във всички случаи на края на влака; б) в директните товарни влакове натоварени вагони с бруто 8 т и повече, включително и вагон-лодките с негабаритен товар—в началото на влака, отделени от локомотива с 4 оси предохрана; когато във влака са включени жп кранове и пълни вагон-лодки с 4 и повече оси, но с габаритен товар, вагоните с негабаритни товари се включват в състава на влака след тях. (2) Натоварените вагони с бруто под 8 т се включват в края на влака. (3) В товарни влакове без превозна бригада превозването на негабаритни товари се разрешава само с придружител. (4) Забранява се превозването на негабаритни товари с дългосъставни влакове. (5) Приемането и товаренето на негабаритни товари се извършва съгласно Инструкция за натоварване и превозване на негабаритните товари, утвърдена от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 85. Превозът на негабаритни товари в международно съобщение се осъществява в съответствие с изискванията на сключените международни договори и споразумения и след предварително съгласуване със съответните жп администрации. Раздел VII Включване в товарните влакове на вагони с допълнителни въздухопроводи Чл. 86. (1) Във влакове, композирани от товарни вагони с допълнителни работни въздухопроводи или при включване на групи от такива вагони във влакови състави, въздушните ръкави на работния въздухопровод между първия и втория и между последния и предпоследния вагон от влака или групата трябва да са разкачени и поставени на съответните стойки. Крановете им трябва да бъдат в отворено положение. (2) Не се допуска включване в съставите на влаковете специални товарни вагони с два въздухопровода, ако не са оцветени: 1. крановете и съединителните муфи на ръкавите на въздухопровода за автоматичната спирачка — в червено; 2. крановете и съединителните муфи на ръкавите на работния въздухопровод — в жълто. Раздел VIII Включване във влаковете на вагони, натоварени с живи животни Чл. 87. (1) Вагоните, натоварени с живи животни и птици, се превозват с товарните и смесените влакове, а с пътнически — с разрешение на генералния директор на НК “ЖИ”. (2) Тези вагони се отделят с 4 оси от пътническите вагони с изключение на натоварените със спортни коне, зайци, фазани и яребици. (3) Когато във вагоните с живи животни има сух тревен фураж, те се отделят от локомотива с 4 оси. (4) Вагоните с живи животни се включват в състава на влака пред опасните товари, отделени от тях най-малко с 4 оси, а пред взривни товари, сгъстени и втечнени газове — с 12 оси. Раздел IX Включване във влаковете на вагони за междурелсие 1520 мм Чл. 88. Включването на вагони за междурелсие 1520 мм във влаковете и движението им по железопътната инфраструктура на Република България се определя с инструкция на министъра на транспорта и съобщенията. Раздел Х Включване във влаковете на локомотиви в неработно състояние Чл. 89. (1) Електрически и дизелови локомотиви в неработно състояние се превозват само когато общото им техническо състояние не представлява опасност за движението на влаковете. (2) За годността на локомотивите по ал. 1 отговарят техническите органи, които са разрешили движението им. Чл. 90. За превоз на локомотив в неработно състояние от или за депо или завод началникът на депото или началникът на техническия контрол на завода дава писмена заявка чрез превозвача до дирекция “Движение” на НК “ЖИ” за изпращането на локомотива с указание за скоростта на движение и техническата му годност. Копие от заявката се връчва на придружителя на локомотива. Чл. 91. (1) Когато се налага локомотив в неработно състояние да се включи в състава на влака от посредна гара, за техническата му изправност и условията на движение отговаря обслужващият го машинист. (2) С товарен влак могат да се превозват до 10 дизелови или електрически локомотива в неработно състояние, които се включват в състава на влака непосредствено до влаковия локомотив. (3) Към бързи и пътнически влакове, обслужвани с дизелов или електрически локомотив, може да се прикачват начело на влака, без да се превишава нормативно определената брутна маса на влака, до два локомотива (дизелов или електрически), от които вторият може да бъде в неработно състояние. Локомотивът в неработно състояние трябва да има изправни ходови части. (4) Масата на локомотивите в неработно състояние се включва в брутната маса на влака. При изчисляване на наличната спирачна маса на влака се взема под внимание и спирачната маса на тези локомотиви. (5) Електрически или дизелов локомотив, който е повреден при обслужване на пътнически влак, но е с изправни ходови части и не застрашава безопасното движение на влака, може да бъде отвозен до гарата на домуването със същия или друг такъв влак. (6) Всеки локомотив в неработно състояние, превозван в състава на влак, се придружава от техническо лице с квалификация най-малко на локомотивен машинист. Придружителят отговаря за техническото състояние на локомотива, като не е задължен да следи сигналите по време на движение. Той е длъжен да уведоми локомотивния машинист, управляващ автоматичната спирачка на влака, за предписаната скорост на локомотива. (7) Двуосните локомотиви се превозват в неработно състояние само с локомотивен влак. Чл. 92. (1) Със специален локомотивен влак могат да се превозват до 20 дизелови или електрически локомотива в неработно състояние. (2) Маршрутът и условията за движение на локомотивния влак по ал. 1 се определят от генералния директор на НК “ЖИ” по искане на превозвача. (3) Помощен локомотив на локомотивен влак се прикачва на края на влака, като общият брой на локомотивите не може да надвишава 22. Чл. 93. (1) В състава на групата могат да се включват локомотиви от всички серии, за които е разрешено да се движат по участъка съобразно с допустимото осно натоварване. (2) Локомотивите се подреждат по тегло, като в предната част на групата се включват локомотивите от по-тежък тип. Чл. 94. При изключване на автоматичната влакова спирачка на някой локомотив поради повреда броят на локомотивите в групата се определя с оглед осигуряване спирачната маса от водещия локомотив и действащите спирачки на останалите локомотиви. Чл. 95. Групата локомотиви, превозвани с локомотивен влак, задължително се съпровожда от придружители. За локомотиви с включена автоматична спирачка на три локомотива се дава един придружител, а за локомотивите с изключена автоматична спирачка – по един придружител на всеки такъв локомотив. Чл. 96. Пълна проба на автоматичната спирачка на локомотивен влак се извършва от ревизор-вагони, а където няма такъв – от придружителя на първия локомотив. Чл. 97. Техническите изисквания за превоза на локомотиви в неработно състояние от всички видове тяга се определят в инструкция на министъра на транспорта и съобщенията. Глава трета ОПЕРАТИВНО РЪКОВОДСТВО И УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ Раздел I Сверяване на часовниците Чл. 98. (1) На всяко постоянно обслужвано работно място, свързано с движението на влаковете, има служебен часовник. (2) Служебните часовници показват еднакво време по цялата железопътна мрежа. (3) Часовниците на диспечерите се сверяват ежедневно в 12 ч от съответния електромеханик по сигнала “точно време” на Националния център по метрология. (4) Сверяване на часовниците на дежурните ръководители движение в гарите се извършва от влаковия диспечер не по-късно от 30 мин след постъпване на дежурство. Сверяване на часовниците на подрайоните по контактна мрежа и на тяговите подстанции се извършва от енергодиспечера не по-късно от 30 мин от постъпването на дежурство. (5) При постъпване на дежурство дежурните ръководители движение във всички гари до 10 мин след като сверят часовниците си с влаковия диспечер, сверяват часовниците на стрелковите постове и на прелезопазачите с телефонограма. Сверяване на часовниците с прелезопазачите се извършва по посока на километража. (6) Сверяването на часовниците на дежурните деломайстори в локомотивните депа се извършва от локомотивния диспечер с телефонограма не по-късно от 60 мин след постъпване на дежурство. Чл. 99. (1) Дежурният ръководител движение извършва сверяване на часовниците на локомотивния машинист, водача на несваляемо или сваляемо от пътя жп возило и на началника на влака (старши кондуктора, маневриста) в следните случаи: 1. преди тръгване от начална гара; 2. при смяна на локомотивната или превозната бригада; 3. при движение на влаковете по правилата на движение без съобщения (ДБС); 4. при връчване на образец II-А и образец II-39; 5. на гаровите маневрени локомотиви — преди започване на маневрата. (2) Сверяване на часовниците се извършва и в гара, от която се изпраща работен влак, маневрен състав, несваляемо или сваляемо от пътя жп возило, излизащи за работа на междугарие и при движение на возила с разграничение по време. (3) За сверяване на часовниците дежурният ръководител движение прави вписване в обр. II-21, подписан от него, началника на влака (старши кондуктора, маневриста) и машиниста. (4) Когато возилото няма придружителен лист обр. II-21, сверяването на часовниците се отразява в образците ЛП-1, МВ-1, II-В. (5) Локомотивният машинист сверява часовника на регистриращия скоростомер. (6) Сверяване на часовника на регистриращия скоростомер се извършва, като дежурният ръководител движение пита локомотивния машинист за показанията на часовника, след което му съобщава точното време. При констатирана разлика машинистът коригира часовника по точното време на дежурния ръководител движение. По аналогичен начин се сверяват часовниците на началника на влака и водачите на несваляеми и сваляеми от железния път возила. (7) Начална гара за изолиран и помощен локомотив, както и за несваляемо и сваляемо от пътя жп возило е гарата на домуване или гарата, от която е назначено движението им. (8) На крайградски пътнически влакове, обслужвани от една и съща превозна и локомотивна бригада, сверяване на часовниците се извършва само при тръгването на първия влак. Раздел II Начини и средства за осигуряване движението на влаковете Чл. 100. (1) Всички действия по приемане, изпращане и пропускане на влаковете и возилата се извършват при точно изпълнение на разпоредбите на тази наредба и ТРА на гарата. (2) Дежурният ръководител движение дава разпорежданията за осигуряване на движението на влаковете кратко и ясно. Той е длъжен да се убеди по безспорен начин, че разпоредбите му са правилно разбрани, преди да започне изпълнението им. Чл. 101. (1) Забранено е на дежурните ръководители движение и постовите стрелочници да предават и приемат дежурството през времето, когато приемат или изпращат влаковете до пълното извършване на тези операции: 1. при приемане на влаковете — от момента на отварянето на входния светофор до установяване на влака в гарата; 2. при изпращане — от момента на отварянето на изходния светофор до излизането на влака от гарата; 3. при дадено съгласие за движение по неправилен път — до момента на установяване на влака в гарата. (2) Дежурството се предава с вписване в дневника за движението на влаковете (ДП-2, ДП-3) от дежурния ръководител движение и в дневниците за разменяните телефонограми (II-76) от дежурните постови стрелочници, като се отразяват: заетостта на коловозите и наличните влакове в гарата и на междугарията, състоянието на съобщенията и ОТ; наличността и изправността на сигналите, спирателните обувки и дървените клинове — по номерно и по местонахождение, наличието на ключовете от стрелковите заключалки и курбелите за стрелките, помагалата поименно и инвентарните предмети по опис, разположението на маневрите и вагоните в гарата, дадени и получени нареждания във връзка с движението на влаковете и маневрената работа и някои други особености. (3) Забранява се на дежурните прелезопазачите да предават дежурството, ако с телефонограма е наредено за жп возило, което не е преминало прелеза. Предаването и приемането на дежурството се отразява в дневника за вписване на телефонограмите II-76. (4) Постъпването на дежурство се регистрира в дневника за движение на влаковете и в дневниците за разменяните телефонограми, като се вписват часът и минутите на смяната и се подписват предаващият и приемащият дежурството. Подписи полагат и постъпващите на дежурство втори лица. (5) Предаването и приемането на дежурството, когато гарата се закрива за определен период от денонощието за службата по движението, се регламентира в ТРА на гарата. Чл. 102. (1) При единични жп линии влаковете се движат в двете направления (двупосочно). (2) При двойни жп линии всеки текущ път служи за движение на влакове само в едно определено направление (еднопосочно) и като правило — по десния път по посока на движението им. Този ред на движение на влаковете се нарича движение по правилен път. Когато движението се осъществява по левия път, редът за движение се нарича движение по неправилен път. (3) Движението на влаковете може да се извършва двупосочно по двата текущи пътя, когато гарите са съоръжени с устройства на осигурителната техника (ОТ), осигуряващи такова движение. Чл. 103. (1) Движението на влаковете се осигурява чрез разменяне на определени форми телефонограми устно или задължително записани в дневник обр. II-76. (2) Влаковите телефонограми се записват в дневник обр. II-76 с химикал. Допуска се употреба и на щемпел. Предварително записване на текстове на влакови телефонограми се разрешава най-много за един влак на направление. (3) Телефонограмите се записват по реда на постъпването им съгласно графите на дневника четливо, без поправки и триене. Не се разрешава квитанционните номера при размяната на телефонограми да се дават поредни в диапазона от 1 до 99. Изходящият и входящият номер за една телефонограма са различни. (4) Неправилно записана телефонограма се зачертава диагонално и срещу нея се прави заверка с текста “НЕВАЛИДНА. ПОДПИС . . . . . . . . ”. Чл. 104. (1) Гарите водят дневник образец II-76 за всяко междугарие. (2) Дневник образец II-76 се поставя и във всеки разделен пост с дежурен ръководител движение, стрелкови пост, кантон и прелезопазачница. (3) При двойните жп линии се използва едната страница на дневника за път № 1, а другата—за път № 2. При двупътни и повече от две жп линии на едно междугарие се води отделен дневник за всеки текущ път. (4) При движение на влакове по неправилен път телефонограмите се записват в дневника както за единична жп линия. Чл. 105. При осигуряване движението на влаковете дежурният ръководител движение предава телефонограмите ясно и разбрано—без съкращения и изменения. Телефонограмите се записват четливо в дневника според определените графи, повтарят се изцяло от приемащия, а предаващият потвърждава това с думата “ВЯРНО”. Чл. 106. Движението на влаковете в междугарие се осигурява чрез следните способи: 1. автоматична блокировка (АБ); 2. полуавтоматична блокировка (ПАБ); 3. телефон; 4. движение без съобщения (ДБС). Чл. 107. Между граничните гари на съседните жп администрации движението на влаковете се осигурява със средства и по условията на граничните спогодби. Раздел III Осигуряване движението на влаковете чрез автоматична блокировка (автоблокировка) Чл. 108. При движение на влак в участък с АБ разрешение за заемане на следващия блок-участък или междугарие се дава чрез разрешаващите сигнални показания (светлини) на изходния, проходния и предупредителния светофор. Чл. 109. При осигуряване движението на влаковете с АБ дежурният ръководител движение в гарата, от която предстои да замине влакът, иска устно (по телефона) съгласие от дежурния ръководител движение в съседната гара, за която ще замине влакът: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”. Дежурният ръководител движение от съседната гара, ако има възможност да приеме влака, отговаря: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . .”. Чл. 110. Когато за движението на влака на междугарието или за приемането му в съседната гара се наложи да се дадат и предпишат допълнителни условия, дежурният ръководител движение в гарата на приемането отговаря: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ПРИ СЛЕДНИТЕ УСЛОВИЯ . . . . . . . ”, в която предписва условията. Тази телефонограма се записва в дневниците образец II-76 на двете гари. Дежурният ръководител движение в гарата на изпращането дава номер и подпис, а след това предписва условията на влаковата бригада със заповед образец II-А. След получено съгласие дежурният ръководител движение отваря изходния светофор. Чл. 111. (1) При автоблокировка с проходни сигнали и когато участъкът е съоръжен с автоматична локомотивна сигнализация (АЛС), влаковете могат да се движат в една посока и един след друг на разстояние един блок-участък. До съоръжаване на участъка София—Карлово с АЛС се разрешава влаковете да се движат пакетно на разстояние един блок-участък. При организиране “пакетно” движение на влакове в даден участък графикът за движението на влаковете се разработва за “пакетно” движение. (2) В случая по ал. 1 дежурният ръководител движение в гарата на изпращането на първия влак иска съгласие и за следващия влак, като казва: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . . СЛЕД ВЛАК . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ И ЗА ВЛАК . . . ”. Дежурният ръководител движение в съседната гара при възможност да приеме и този влак отговаря: “ОТ ГАРА . . . . . .ДО ГАРА . . . . . . СЛЕД ВЛАК . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ И ЗА ВЛАК . . . . .”. (3) След като единият влак освободи прилежащия към гарата блок-участък и след като дежурният ръководител движение в гарата на изпращането се увери, че следващият влак действително е готов за заминаване, предприема действия с централизацията за подготовка на маршрута и отваряне на изходния светофор за втория и/или всеки следващ влак. Чл. 112. В гари с централизации, които имат запаметяващо устройство, дежурният ръководител движение може да подготви маршрута и преди да е освободен прилежащият блок-участък. В този случай маршрутът се подготвя, а изходният светофор автоматично се отваря след освобождаването на първият блок-участък. Чл. 113. Когато в гарата, в която се очаква да пристигне влак, има за изпращане влак в насрещно направление, движението на този влак се осигурява условно, като дежурният ръководител движение иска устно съгласие от съседната гара: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . СЛЕД ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”. Дежурният ръководител движение в гарата на приемането, ако има възможност да приеме влака, отговаря: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . СЛЕД ВЛАК . . . . . . . . У ВАС ЦЯЛ ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”. Чл. 114. (1) Преди отварянето на изходния светофор даденото и полученото съгласие за влак може устно да се отменят чрез телефонен разговор между дежурните ръководители движение в двете съседни гари. (2) По начина в ал. 1 се постъпва и когато отвореният изходен светофор се затвори принудително от дежурния ръководител движение, ако влакът не е на коловоза. Забранява се на дежурния ръководител движение да предприема действия с гаровата централизация, докато влакът не се установи в гарата. Чл. 115. (1) Когато изходният светофор е отворен и влакът е на коловоза, отмяна на даденото съгласие не се разрешава. (2) При повреда на подвижния състав, пътя, съоръженията, контактната мрежа и при грешна манипулация се разрешава на дежурния ръководител движение да затвори изходния светофор, след което е длъжен да иска и след като получи писмено разрешение от влаковия диспечер, да нормализира централизацията (ако това се налага). След затварянето на изходния светофор дежурният ръководител движение е длъжен незабавно да уведоми началника на влака (старши кондуктора, маневриста), а той от своя страна—машиниста за причините, поради които е затворен изходният светофор. Когато влакът е без превозна бригада, дежурният ръководител движение лично уведомява машиниста. (3) След уведомяването на влаковата бригада и след като се увери, че влакът няма да замине от гарата, дежурният ръководител движение разменя със съседната гара следните телефонограми: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ЗА НЕОПРЕДЕЛЕНО ВРЕМЕ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Съседната гара дава телефонограма: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . .ЧАС . . МИН . . . . ОТМЕНЯМ ДАДЕНОТО СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Тези телефонограми се записват в дневниците образец II-76 на двете гари. Чл. 116. При принудително спиране на влак на междугарие с автоматична блокировка с проходни светофори се забранява връщането на влака без разрешение от дежурния ръководител движение в гарата, която е изпратила влака. Чл. 117. (1) Когато се налага връщането на влак в гарата на изпращането, разрешението от дежурния ръководител движение и условията за това се дават със следната телефонограма: “ОТ ГАРА. . . ДО ВЛАК №. . . ЧАС. . . МИН . . . РАЗРЕШАВАМ ВРЪЩАНЕ НА ВЛАК № . . . . . . . . ОБРАТНО В ГАРАТА ПРИ СЛЕДНИТЕ УСЛОВИЯ . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) Телефонограмата по ал. 1 се записва в дневник обр. II-76 на гарата. Машинистът записва телефонограмата в бордовия дневник, повтаря съдържанието ѝ, дава квитанционен номер и казва фамилното си име. Дежурният ръководител движение потвърждава с думата “ВЯРНО”, че телефонограмата правилно е приета, след което машинистът я изпълнява. (3) Когато заминалият от гарата влак с разрешение от дежурния ръководител движение се върне от междугарието обратно в гарата на изпращането, дежурният ръководител движение уведомява за това съседната гара със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . . ЧАС . . . . МИН . . . . ВЛАК . . . . . . . . СЕ ВЪРНА ТУК ЦЯЛ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Чл. 118. Заминаването на влак от гара или преминаването на неспиращ влак (без спиране) се извършва по отворен изходен светофор на коловоза, на който се намира влакът или по който ще премине неспиращият влак и заповед на дежурния ръководител движение. Чл. 119. След изпращането на влака дежурният ръководител движение е длъжен да даде заминаването му на съседната гара със следната телефонограма, която се записва в дневниците образец II-76 на двете гари: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . ЗАМИНА НА ЧАС . . . . . . . МИН . . . . . . . . СЪС СЪСТАВ . . . . . . . . .. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Чл. 120. Когато времепътуването на влаковете между двете гари е до 6 мин, смятано по разписанието на най-бързия влак, дежурният ръководител движение, който ще изпраща влака, след като поиска и получи устно съгласие, предава заминаването със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . ЩЕ ЗАМИНЕ НА ЧАС . . . . . МИН . . . . . . . СЪС СЪСТАВ . . . . . . . . .. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Чл. 121. Изпращане и движение на влак с прикачен бутащ помощен локомотив се извършва с телефонограмата: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . . ЧАС . . . МИН . . . . . ВЛАК . . . . . . . . ЗАМИНА НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . СЪС СЪСТАВ . . . . . . С БУТАЩ ПОМОЩЕН ЛОКОМОТИВ . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Чл. 122. Не се разрешава изпращане на влак с неприкачен бутащ помощен локомотив до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането при автоблокировка с проходни сигнали. Чл. 123. Когато очакваният влак пристигне в гарата скъсан или раздвоен и част от вагоните са останали на междугарието, дежурният ръководител движение в тази гара незабавно уведомява за това гарата, изпратила влака, и влаковия диспечер, който организира изтеглянето на вагоните. Чл. 124. Когато след отварянето на изходния светофор той се затвори по каквато и да е причина и не може да се отвори повторно, дежурният ръководител движение изчаква 3 мин за отключване на маршрута и нормализиране на централизацията. Ако и след това изходният светофор не може да се отвори, дежурният ръководител движение уведомява влаковия диспечер. С диспечерска заповед на старши влаковия диспечер до двете съседни гари се преминава на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете. Чл. 125. (1) Не се разрешава изпращане на влак, когато е подминал изходния светофор. Влакът задължително се връща пред изходния светофор. (2) Не се разрешава изпращане на влак от коловоз без изходен светофор. Чл. 126. (1) При изправна АБ не се разрешава осигуряване на движението на влаковете по телефонен способ. (2) При движение на влак по неправилен път движението на влака се осигурява на телефонен способ. (3) При повреда на АБ с писмена заповед на старши влаковия диспечер се преминава на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете. (4) В случай, когато АБ е реализирана чрез броячи на оси (които сравняват броя на влезлите в контролирания участък колооси и броя на излезлите от него) и междугарие или блок-участък остане зает (апаратурата на броячите на оси не се нулира), независимо че влакът е пристигнал цял, с диспечерска заповед до двете гари се разпорежда за нулиране на апаратурата. След записване на тази заповед от двамата дежурни ръководители движение дежурният ръководител движение в гарата, в която се намира бутонът за нулиране, нормализира АБ. Ако АБ се нормализира, способът за осигуряване движението на влаковете не се променя. В противен случай се преминава на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете. (5) Във всички случаи преди искане на диспечерска заповед за нормализиране на АБ дежурните ръководители движение от двете гари трябва по безспорен начин да се убедят в свободността на междугарието по съответния текущ път, като разменят телефонограма за последния влак—форма 4, съгласно чл. 154, ал. 2, т. 4 или форма 18, съгласно чл. 165, ал. 2. Чл. 127. (1) При преминаване на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете дежурните ръководители движение в двете съседни гари трябва по безспорен начин да установят, че междугарието по съответния текущ път е свободно, след което разменят телефонограми форма 4 или 18 от телефонния способ за последния влак. Дежурният ръководител движение след получаване на диспечерската заповед и запис в книга образец VII-51 (утвърдена от генералния директор на НК “ЖИ”) разменя със съседната гара телефонограмата: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДЕЙСТВИЕТО НА АБ ПРЕУСТАНОВЕНО НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ПРЕМИНАВАМ НА ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Съседната гара дава номер и подпис. (2) Телефонограмата по ал. 1 се записва в дневниците на двете гари. След преминаването на телефонен способ влаковете се движат само на междугарово разстояние по съответния текущ път. Чл. 128. (1) При изпращане на влак на машиниста на водещия локомотив и на началниквлака (старши кондуктор, маневрист) се връчва заповед образец II-А, в горното поле на която се вписва: “АВТОБЛОКИРОВКАТА НЕ ДЕЙСТВА”, като за гарата, в която направлението (посоката) на АБ съвпада с движението на влака и е възможно откриване на изходен сигнал, след като е осигурено движението на влака със съответните телефонограми. Дежурният ръководител движение връчва заповед образец II-А, открива изходния сигнал и изпраща влака. (2) За гарата, в която е невъзможно да се смени направлението (посоката) на АБ при изпращане на влака, в образеца се вписва, че се разрешава заминаването при затворен или неосветен изходен светофор. (3) В случаите по ал. 1 и 2 в заповед обр.II-А се вписват условията за движение на междугарието—влакът да се движи до входния светофор на съседната гара, без да се ръководи от показанията на проходните светофори и изключва АЛС. В случай на “изкуствена заетост” на блок-участък, въпреки че същият е свободен от жп возило, в образеца на първия влак се предписва и движение със скорост до 40 км/чис повишено внимание в този блок-участък. (4) Образецът II-А се връчва само в гарата, на която е повреден изходният светофор или след която действието на АБ е прекратено. Чл. 129. (1) Действието на АБ се възстановява само при свободно междугарие. Ако междугарието е заето от влак, действието на АБ се възстановява след пристигането му цял в една от двете гари и размяна на телефонограми форма 4 или 18 от телефонния способ. Дежурните ръководители движение устно уведомяват влаковия диспечер. С писмена заповед от старши влаковия диспечер се преминава към осигуряване движението на влаковете чрез АБ. Дежурните ръководители движение след запис в книга VII-51 в двете гари разменят в дневниците обр. II-76 следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . . ЧАС . . . МИН . . . ДЕЙСТВИЕТО НА АБ ВЪЗСТАНОВЕНО НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ЩЕ СЕ ОСИГУРЯВА ПО АБ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . ”. (2) Вписване за промяна на способа за осигуряване движението на влаковете от дежурните ръководители движение в книга обр. VII-51 се прави само когато това се налага поради повреда на устройствата на ОТ в гарата. Останалите случаи се регистрират в дневника за диспечерските заповеди. Чл. 130. Гарите в участък с автоблокировка, на които гаровите централизации имат режим на автодействие на сигналите, може да се закриват за служба по движението за част от денонощието, като входните и изходните светофори стават проходни светофори на АБ. Чл. 131. (1) При спиране на влак пред затворен (с изгаснали или съмнителни светлини) проходен светофор след престой повече от 3 мин машинистът е длъжен да влезе във връзка с дежурния ръководител движение в гарата, към която се движи, чрез влаковата диспечерска радиовръзка, чрез телефона при проходния светофор или друг начин, като съобщава местонахождението си и причината за спирането. (2) Когато блок-участъкът след проходния светофор е свободен, но поради повреда проходният светофор не може да се отвори, дежурният ръководител движение с телефонограма, записана в дневник образец II-76 за съответното междугарие, нарежда на машиниста да придвижи влака със скорост до 40 км/ч с повишено внимание до следващия проходен или входен светофор, като предписва и други условия, ако това се налага: “ОТ ГАРА . . . . ДО ВЛАК . . . ЧАС . . . МИН . . . РАЗРЕШАМ ПРЕМИНАВАНЕТО НА ЗАТВОРЕН (НЕОСВЕТЕН) ПРОХОДЕН СВЕТОФОР. ПРОДЪЛЖЕТЕ ДВИЖЕНИЕТО СЪС СКОРОСТ ДО 40 КМ/Ч ДО СЛЕДВАЩИЯ СВЕТОФОР. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (3) Машинистът записва телефонограмата по ал. 2 в бордовия дневник, повтаря съдържанието ѝ, дава квитанционен номер и казва фамилното си име. Дежурният ръководител движение потвърждава с думата “ВЯРНО”, че телефонограмата правилно е приета, след което машинистът я изпълнява. Чл. 132. При движение на влак с вагоните напред в междугарие с АБ с проходни светофори действието на АБ се прекратява. Движението на такъв влак се осигурява на телефонен способ по условията на чл. 128. Раздел IV Движение на влаковете в участъци с диспечерска централизация Чл. 133. (1) В участъци, съоръжени с диспечерска централизация (ДЦ), средство за осигуряване на движението на влаковете е автоматичната блокировка. (2) Управлението на всички гарови сигнали и стрелки в тези участъци се извършва от дежурния влаков диспечер. (3) Всички разпореждания относно движението на влаковете и маневрената работа влаковият диспечер предава по телефона или по влаковата радиовръзка на машиниста (началник-влака, старши кондуктора, маневриста) или на друг работник от гарата, на когото е възложено да извършва тези операции. (4) Всички разпореждания относно движението на влаковете по условията на чл. 117, ал. 1 и 2 и чл. 131 се дават от влаковия диспечер по телефона или чрез влаково-диспечерска радиовръзка (ВДРВ) на локомотивния машинист. Тези разпореждания влаковият диспечер записва в дневника за диспечерските заповеди. Чл. 134. (1) Преди да приеме влак в гара на централно диспечерско управление (ЦДУ) влаковият диспечер е длъжен да се убеди по показанията на контролните индикации за незаетостта на приемния коловоз, след което подготвя входния маршрут и отваря входния светофор. (2) В участъци, на които устройствата на ДЦ позволяват предварително задаване на маршрут, подготовката му може да се зададе предварително преди коловозът и маршрутът да са свободни. Чл. 135. (1) При изпращане на влак дежурният влаков диспечер чрез устройствата на централния пост подготвя маршрута и отваря изходния светофор. (2) В участъци, на които устройствата на ДЦ позволяват предварително задаване на маршрута, подготовката му може да се зададе и когато стрелките и междугарието са заети. Чл. 136. Когато гара от участък с ДЦ е в режим на резервно местно управление (РМУ), изпращането и приемането на влаковете се ръководи от дежурния ръководител движение в гарата, който подготвя маршрута и отваря входните и изходните светофори. Влаковете се посрещат и изпращат съгласно чл. 659. Чл. 137. Преди да отправи влак към гара на самостоятелно местно управление (СМУ) или РМУ влаковият диспечер е длъжен да получи устно съгласие от дежурния ръководител движение, което се записва от магнетофона на централния пост. Чл. 138. Преди да се изпрати влак от гара на РМУ към гара на ЦДУ, дежурният ръководител движение иска устно съгласие от влаковия диспечер, което се записва от магнетофона на централния пост. Чл. 139. Преди да се изпрати влак от гара на СМУ към гара на ЦДУ, дежурният ръководител движение устно иска съгласие от влаковия диспечер за изпращането му. Влаковият диспечер при възможност дава съгласие по електрически път. Чл. 140. Движението на влаковете между гари на СМУ и РМУ се осигурява от дежурните ръководители движение в гарите по условията на чл. 108—132. Чл. 141. При полуавтоматична блокировка (ПАБ) влаковете се движат на междугарово разстояние. За отваряне на изходния светофор е необходимо предварително да се получи блокировъчен (електрически) сигнал “СЪГЛАСИЕ” от съседната гара, към която ще се изпрати влакът. Чл. 142. (1) При осигуряване движението на влак с ПАБ дежурният ръководител движение в гарата, от която предстои да замине влакът, по телефона иска съгласие от съседната гара, към която ще замине влакът, като казва: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”. Дежурният ръководител движение в съседната гара, ако има възможност да приеме влака, отговаря: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ”. След този разговор дежурният ръководител движение в гарата, която очаква влака, задейства бутона “Дадено съгласие” (ДС). Тези разговори не се записват в дневниците обр. II-76. (2) Когато за движението на влака на междугарието или за приемането му в съседната гара се наложи да се дадат и предпишат допълнителни условия, дежурният ръководител движение в гарата на приемането отговаря с телефонограма: “ОТ ГАРА . . . . . . . . ДО ГАРА . . . . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . ПРИ СЛЕДНИТЕ УСЛОВИЯ . . . . . ”, в която предписва условията. Тази телефонограма се записва в дневниците образец II-76 на двете гари. Дежурният ръководител движение в гарата на изпращането дава номер и подпис, а след това предписва условията на влаковата бригада със заповед образец II-А. След размяна на телефонограмата дежурният ръководител движение извършва манипулация за даване на съгласие. Чл. 143. Съгласието по чл. 142 може да се отмени от гарата, очакваща влака, преди да е отворен изходният светофор, след уведомяване на дежурния ръководител движение в изпращащата гара. При аварийни случаи се разрешава първо да се отмени съгласието, след което веднага се уведомява дежурният ръководител движение в изпращащата гара. Чл. 144. (1) Когато след отварянето на изходния светофор влакът не може да замине, дежурният ръководител движение го затваря и устно уведомява за това влаковата бригада и влаковия диспечер, а съседната гара със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ЗА НЕОПРЕДЕЛЕНО ВРЕМЕ. № . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Дежурният ръководител движение в съседната гара дава квитанционен номер. (2) Разрешава се даденото съгласие, с което ПАБ е предварително блокиран, да бъде използвано за следващ влак в същата посока след повторно искане и получено устно съгласие от дежурния ръководител движение в приемащата гара, ако устройствата на гаровата централизация позволяват това. По същия начин се постъпва и когато е отворен погрешен изходен светофор. (3) Ако се налага, влаковият диспечер разрешава с диспечерска заповед до двамата дежурни ръководители движение в двете гари да нормализират гаровите централизации и ПАБ. За случая дежурните ръководители движение в двете гари след получаване на диспечерската заповед правят вписване в книга обр. VII-51, като в него се съдържат номерата на броячите на бутоните, които се разпломбират, и номерът на диспечерската заповед. Чл. 145. (1) След излизане на влака от гарата дежурният ръководител движение дава заминаването със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . ЗАМИНА НА ЧАС . . . МИН . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Дежурният ръководител движение в гарата на приемането след получаване на тази телефонограма дава номер. (2) За смесен или товарен влак към текста на телефонограмата се добавя и “със състав (оси, метра, тона, локомотив-серия)”. Чл. 146. (1) Когато времепътуването между двете гари е до 6 мин., смятано по разписанието на най-бързия влак за участъка, дежурният ръководител движение, след като поиска и получи съгласие по установения начин, предава заминаването на всички влакове със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . ЩЕ ЗАМИНЕ НА ЧАС . . . МИН . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Дежурният ръководител движение в гарата на приемането след получаване на тази телефонограма дава номер. (2) За смесен или товарен влак към текста на телефонограмата се добавя и “със състав (оси, метра, тона, локомотив-серия)”. Чл. 147. Когато в гарата, в която се очаква да пристигне влак, има за изпращане влак в насрещното направление, движението на този влак се осигурява условно, като дежурният ръководител движение устно иска съгласие от съседната гара: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЛЕД ПРИСТИГАНЕ НА ВЛАК . . . . . . . ТУК ЦЯЛ ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . ”. Дежурният ръководител движение в гарата на приемането, ако има възможност да приеме влака, отговаря устно: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЛЕД ПРИСТИГАНЕТО НА ВЛАК . . . . . . . . У ВАС ЦЯЛ ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . .”. Чл. 148. (1) След пристигането на влака цял в гарата междугарието се освобождава чрез ПАБ с манипулация за пътно пристигане. (2) Забранява се извършването на манипулацията за пътно пристигане, ако дежурният ръководител движение не се е убедил, че: 1. влакът е пристигнал в гарата цял; 2. междугарието е свободно; 3. няма други причини за безопасно движение на следващите возила. Чл. 149. (1) Влак с неприкачен бутащ помощен локомотив до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането се изпраща само при условие, че ПАБ е съоръжена с ключ-жезъл за бутащ локомотив. (2) Преди да изпрати влак, дежурният ръководител движение изважда от апарата ключ-жезъла за бутащ локомотив и го предава лично или чрез дежурния ръководител—второ лице, на машиниста на бутащия локомотив. (3) Телефонограмата, с която се дава заминаването на влака на съседната гара, се допълва със следния текст: “ . . . С БУТАЩ ПОМОЩЕН ЛОКОМОТИВ ДО КМ . . . . . + . . . . . , ОТКЪДЕТО СЕ ВРЪЩА ОБРАТНО”. (4) На връщане помощният локомотив се приема в гарата на изпращането при редовно отворени входен и предупредителен сигнал. (5) След връщане на бутащия локомотив в гарата, от която е изпратен, дежурният ръководител движение получава от локомотивния машинист ключ-жезъла и го поставя в апарата на ПАБ. Полуавтоматичната блокировка се нормализира само след като влакът пристигне цял в съседната гара и бутащият помощен локомотив се завърне в гарата на изпращането. Чл. 150. Когато се изпраща влак с неприкачен бутащ помощен локомотив до определено място на междугарието, не се разрешава даване на насрещно съгласие. Чл. 151. (1) При изправна ПАБ не се разрешава осигуряване на движението на влаковете по телефонен способ. (2) При движение на влак по неправилен път движението на влаковете се осигурява по телефонен способ. Чл. 152. (1) При прекъсване действието на ПАБ гарите преминават на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете. (2) В случая по ал. 1 дежурният ръководител движение, установил причината за прекъсването ѝ, устно уведомява влаковия диспечер. След запознаване с обстановката влаковият диспечер с диспечерска заповед разрешава на двете гари да преминат на телефонен способ. Дежурният ръководител движение след получаване на заповедта прави запис в книга обр. VII-51 и разменя със съседната гара телефонограмата: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДЕЙСТВИЕТО НА ПАБ ПРЕУСТАНОВЕНО НА ЧАС . . . . . . МИН . . . . . , ПРЕМИНАВАМ НА ТЕЛЕФОНЕН СПОСОБ ЗА ОСИГУРЯВАНЕ ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДЕЙСТВИЕТО НА ПАБ ВЪЗСТАНОВЕНО НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ЩЕ СЕ ОСИГУРЯВА ПО ПАБ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Дежурният ръководител движение в съседната гара дава номер и подпис. Тази телефонограма се записва в дневниците на двете гари. (3) Когато повредата на ПАБ настъпи при заето междугарие от: изпратен влак за съседната гара, изпратен влак до определено място на междугарието с връщане обратно или изпратен влак с бутащ помощен локомотив, неприкачен към влака, дежурният ръководител движение в гарата, която очаква влака (локомотива), след пристигането му предава телефонограма форма 4 или 18 от телефонния способ. (4) При дадено насрещно съгласие след размяна на телефонограмата за повредата на ПАБ движението на насрещния влак се осигурява на общо основание по телефонния способ. (5) Когато се повреди ПАБ при свободно междугарие, след разменяне на телефонограмата за повредата движението на влаковете се осигурява по телефонния способ със заповед на старши влаковия диспечер. (6) При двойни жп линии, когато при изправна ПАБ се премине на телефонен способ за осигуряване на двупосочно движение по единия текущ път поради прекъсване на движението по другия текущ път, за изпращане на влаковете, за които пътят се явява правилен, вместо заповед обр. II-А се ползва блокировката за отваряне на изходен светофор. (7) При повреда на ПАБ на двойна жп линия се преминава на телефонен способ за осигуряване движението на влаковете само по пътя, за който ПАБ е повредена, без да се изчаква освобождаването на междугарието и по другия текущ път. По същия начин се постъпва и при възстановяването на действието на ПАБ. (8) Когато на междугарието има стрелки и вагоноизхвъргачки и ключовете им са прикачени посредством заварена халка към ключ-жезъла “Работен влак” на ПАБ, при преминаване на телефонен способ за време повече от 6 часа за обслужване на клона се използват резервните ключове на стрелките. При възстановяване действието на ПАБ в книга VII-51 се прави и бележка, че резервните ключове са прибрани на таблото и последното е пломбирано. Чл. 153. (1) След отстраняване на причината за прекъсване действието на ПАБ дежурният ръководител движение устно уведомява влаковия диспечер. Със заповед на старши влаковия диспечер до двете съседни гари се преминава към осигуряване движението на влаковете с ПАБ. (2) След получаване на заповедта дежурният ръководител движение прави запис в книга обр.VII-51 и разменя със съседната гара телефонограмата: Дежурният ръководител движение в съседната гара дава номер. (3) Възстановяване действието на ПАБ се извършва само при свободно междугарие. Ако причината за прекъсване на действието на ПАБ е отстранена при заето междугарие, изчаква се пристигането на влака (возилото) в гарата на приемането и разменянето на телефонограма форма 4 или 18 от телефонния способ. (4) Вписване за промяна на способа за осигуряване движението на влаковете от дежурния ръководител движение в книга обр. VII-51 се прави само когато това се налага поради повреда на устройствата на ОТ в гарата. Останалите случаи се регистрират в дневника за диспечерските заповеди. Раздел VI Осигуряване движението на влаковете чрез телефон Чл. 154. (1) Движението на влаковете при телефонен способ се осигурява на междугарово разстояние чрез разменяне на телефонограми, задължително записвани в дневник обр. II-76. (2) При осигуряване движението на влаковете се използват четири основни форми телефонограми: 1. форма 1—за гара на изпращането: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . . ЧАС . . . МИН . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . № . . . . . . . .ПОДПИС . . . . . . . . ”; когато се иска (дава) съгласие за изолирано возило, вместо “влак” се указват видът и номерът на возилото; 2. форма 2—за гара на приемането: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . .ЧАС . . . МИН . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; от момента на предаването на телефонограма форма 2 междугарието се счита за заето; 3. форма 3—за заминаване на влака: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . ЗАМИНА НА ЧАС . . . МИН . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; след получаване на тази телефонограма гарата на приемането дава номер и подпис; за смесен или товарен влак към текста на телефонограмата се добавя и “със състав (оси, метра, тона, локомотив—серия)”; когато заминалият влак е с бутащ помощен локомотив до гарата на приемането или до определен километър на междугарието, телефонограма форма 3 се допълва със следния текст: “. . . С БУТАЩ ЛОКОМОТИВ ДО ГАРА . . . . . . . . ИЛИ КМ . . . . . . . . ПРИКАЧЕН ИЛИ НЕПРИКАЧЕН, ОТКЪДЕТО СЕ ВРЪЩА ОБРАТНО”; 4. форма 4—за пристигане на влак: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”; ако се движи изолиран локомотив, мотриса или моторна дрезина, тази телефонограма се дава в следната форма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ИЗОЛИРАН ЛОКОМОТИВ, МОТРИСА ИЛИ МОТОРНА ДРЕЗИНА № . . . . . . . . ТУК. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; за получената телефонограма форма 4 гарата на изпращането дава номер и подпис; след връщане на бутащ локомотив от междугарието гарата на изпращането дава на гарата, очакваща влака, следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЛОКОМОТИВ № . . . . . . . . БУТАЩ ВЛАК . . . . . . . . СЕ ВЪРНА ТУК. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; след пристигането на влака цял в гарата и връщането на бутащия локомотив (ако има такъв) и размяна на телефонограма форма 4 междугарието се счита за свободно. Чл. 155. (1) В случай че дежурният ръководител движение няма възможност да приеме влак от съседна гара, след записване телефонограма форма 1 устно пояснява причините за това и определя времето за приемането му. (2) При условие, че предложеният влак няма да бъде приет, движението на следващия влак се осигурява с размяна на нови телефонограми форми 1 и 2. Чл. 156. Влаковата телефонограма форма 1 се предава не по-рано от 10 мин преди заминаване на влака от гарата, а телефонограми форми 3 и 4 се предават непосредствено след заминаване, респ. пристигане на влака. Чл. 157. (1) При времепътуване между гарите до 6 мин, смятано по разписанието на най-бързия влак за участъка, дежурният ръководител движение при искане на съгласие за всички влакове използва телефонограма форма 5: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . ГОТОВ ДА ЗАМИНЕ НА ЧАС . . . . . . МИН . . . . . . . № . . . . . . . .ПОДПИС . . . . . . . . ”. Текстът на тази телефонограма за смесените и товарните влакове се допълва с разширения текст на форма 3. (2) Дежурният ръководител движение в съседната гара дава съгласието си с телефонограма форма 2. (3) В случай че влакът не може да замине до 5 мин след определения час, дежурният ръководител движение е длъжен веднага да уведоми съседната гара. Чл. 158. (1) За намаляване на интервала при разминаване на влакове дежурният ръководител движение след получаване заминаването на влака от съседната гара може да предложи насрещния влак на същата гара с телефонограма форма 6: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЛЕД ПРИСТИГАНЕ НА ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (2) В случаите по ал. 1 гарата на приемането дава условно съгласие с телефонограма форма 7: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЛЕД ПРИСТИГАНЕ НА ВЛАК . . . . . У ВАС ЦЯЛ ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Чл. 159. Движението на влаковете не може да се осигурява условно с телефонограми форми 6 и 7, когато на изпратения влак е даден неприкачен бутащ помощен локомотив до определено място на междугарието с връщане в гарата на изпращането, докато той не се е установил на коловоз в гарата на изпращането. Чл. 160. Ако движението на влак е осигурено с телефонограми форми 6 и 7 и се наложи задържането му за надминаване от друг влак, дежурният ръководител движение в гарата на изпращането предава на съседната гара телефонограма форма 8: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ,СЛЕД ПРИСТИГАНЕТО НА ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. В този случай съседната гара дава съгласие за приемането на влак с телефонограма форма 7. Чл. 161. (1) Когато се наложи да бъде отменено даденото условно съгласие за приемането на влак, дежурният ръководител движение в гарата, дал съгласие за приемането на влака, предава на съседната гара телефонограма форма 9: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДРЪЖТЕ ВЛАК . . . . . . ОТМЕНЯМ ТЕЛЕФОНОГРАМА № . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (2) В случаите по ал. 1 дежурният ръководител движение в съседната гара отговаря с телефонограма форма 10: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЪГЛАСЕН. ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (3) След разменянето на телефонограмите по ал. 1 и 2 дежурните ръководители движение в двете съседни гари разменят телефонограма форма 4 за пристигането на заминалия влак. Движението на следващия влак се осигурява с телефонограми форми 1 и 2. Чл. 162. Когато движението на влаковете е осигурено с телефонограми форми 6 и 7 и заминалият влак поради повреда на локомотива или друга причина се върне обратно в гарата, откъдето е заминал и не може да продължи движението си, дежурният ръководител движение, изпратил влака, предава телефонограма форма 11: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . СЕ ВЪРНА ТУК ЦЯЛ И СЕ ЗАДЪРЖА У НАС. ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Дежурният ръководител движение в съседната гара отговаря “РАЗБРАНО”, дава квитанционен номер и подпис и изпраща влака. Чл. 163. (1) При отменяне на уговореното разминаване на два влака дежурният ръководител движение в гарата, която отменя разминаването, предава телефонограма форма 12: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДРЪЖТЕ ВЛАК . . . . . . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) Гарата на приемането дава съгласието си с телефонограма форма 13: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЪГЛАСЕН. ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (3) Когато за един влак е получено съгласие, но се наложи влакът да бъде надминат от друг и изходният светофор още не е отворен, в такъв случай дежурният ръководител движение в гарата на изпращането предава на съседната гара телефонограма форма 14: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Съседната гара дава телефонограма форма 2. (4) В случай че влакът не може да замине и остане в гарата за неопределено време, се дава телефонограма форма 15: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАДЪРЖАМ ВЛАК . . . . . . . ЗА НЕОПРЕДЕЛЕНО ВРЕМЕ. № . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (5) В случаите по ал. 4 съседната гара дава телефонограма форма 16: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ОТМЕНЯМ ДАДЕНОТО СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК ......... № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Чл. 164. При изпращане на влак със спиране на междугарието към влакова телефонограма форма 1 се добавят думите: “. . . СЪС СПИРАНЕ НА КМ . . . . . . . . ”. Чл. 165. (1) При изпращане на влак до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането към влаковата телефонограма форма 1 се добавят думите: “. . . ДО КМ . . . . . . . . С ВРЪЩАНЕ У НАС”. Гарата на приемането дава нова влакова телефонограма форма 17: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ДО КМ . . . . . . . . С ВРЪЩАНЕ У ВАС. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (2) След заминаване на влака се предава телефонограма форма 3, а след връщането му обратно в гарата на изпращането – телефонограма форма 18: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . СЕ ВЪРНА ТУК ЦЯЛ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (3) Телефонограмата по ал. 2 се предава и когато влакът принудително е спрял на междугарието и се върне в гарата на изпращането. След връщането на влака в гарата цял и размяна на телефонограма форма 18 междугарието се счита за свободно. Чл. 166. (1) Когато при изправни съобщения съседната гара не се обажда и не може да се получи съгласието ѝ, влакът се задържа до установяване връзка и разменяне на влакови телефонограми форми 1 и 2. (2) За случая по ал. 1 се прави вписване в придружителния лист на влака за влак с превозна бригада и в дневника за движение на влаковете образец ДП-2 или ДП-3. Раздел VII Осигуряване движението на влаковете при прекъснато действие на всички видове съобщения Чл. 167. При прекъсване действието на всички видове съобщения в гарата, включително и външни за ЖИ, дежурният ръководител движение прави бележка в дневника за влаковите телефонограми образец II-76, като вписва часа и минутите, от които започва движението на влаковете по правилата на Движение без съобщения (ДБС), и при възможност повиква началника на службата по движението или неговия заместник за оказване на помощ при осигуряване движението на влаковете. Чл. 168. При прекъсване действието на всички видове съобщения свободното междугарие се заема първо от влак, който се движи срещу километража. Чл. 169. Дежурният ръководител движение, който има право пръв да заеме свободното междугарие с влак, движещ се срещу километража, преди да изпрати влака, връчва срещу подпис на началника на влака (старши кондуктора, маневриста) и машиниста заповед обр. II-А със следния текст: “ВЛАКЪТ ЩЕ СЕ ДВИЖИ ДО ГАРА . . . . . . . . ПО ПРАВИЛАТА НА ДБС С УВЕЛИЧЕНА БДИТЕЛНОСТ И СЪС СКОРОСТ ДО 40 КМ/ЧАС”, и изпраща по началника на влака (старши кондуктора, маневриста) до съседната гара план, подписан от него и подпечатан с датния гаров печат, по който ще се движат влаковете до възстановяването на съобщенията. Когато влакът е без превозна бригада, планът се предава на локомотивния машинист. Чл. 170. Когато гарата, от която е заминал първият влак в посока срещу километража, има да изпраща и втори влак в същото направление, вписан в плана и изпратен с първия влак в това направление до съседната гара, дежурният ръководител движение, след като изтече нормалното време за движение на първия влак до съседната гара, смятано по намалената скорост плюс 10 мин, изпраща и втория влак. Новото времепътуване се изчислява, като се умножи скоростта на влака по времепътуването му, дадено в книжка-разписание, и полученото число се раздели на 40. Влаковият персонал на първия влак писмено се уведомява със заповед обр. II-А, че след техния влак ще се движи втори влак на междугарово разстояние, а персоналът на втория влак—че пред тях е заминал влак. Чл. 171. В случаите, когато всички съобщения бъдат прекъснати след изпращането на влак в посока срещу километража или при двойни жп линии, дежурният ръководител движение не може да изпрати влак в същото направление, докато не получи потвърждение с писмо, подпечатано с печат на съседната гара, че предшестващият влак е пристигнал там цял. Чл. 172. В случаите, когато преди прекъсване на съобщенията дежурният ръководител движение е дал съгласие на съседната гара да изпрати влак в посока на километража, междугарието се смята за заето до пристигането на този влак или до получаване потвърждение с писмо от съседната гара, подпечатано с датния гаров печат, че влакът в това направление, за който е получено съгласие, няма да бъде изпратен и даденото съгласие се отменя. Чл. 173. (1) В случаите, когато в гарата няма влак, който се движи срещу километража, а в съседната гара има влак за заминаване по посока на километража, дежурният ръководител движение в гарата, в която се намира влакът за това направление, ако е възможно, изпраща до съседната гара по железопътен работник писмо с подписа си и подпечатано с датния печат на гарата, с което иска съгласие да изпрати влака, движещ се по посока на километража. (2) Дежурният ръководител движение в съседната гара, след като получи искането за изпращане на влака в направление по километража, преценява и съобразно движението на влака в посока срещу километража дава или не дава съгласие за изпращането на влака, движещ се по посока на километража, и изпраща план, по който ще се движат влаковете до възстановяването на съобщенията. (3) Дежурният ръководител движение, който предлага влака в направление по километража, няма право да заеме междугарието, докато не получи писмено отговор-съгласие от съседната гара, подписан от дежурния ръководител движение, подпечатан с гаровия печат. Чл. 174. При прекъсване на всички видове съобщения на двойни жп линии влаковете могат да се изпращат и в двете направления по правилния им път при спазване на следните условия: 1. когато прекъсването на съобщенията е станало при свободно междугарие, готовият за изпращане влак се изпраща, без да се задържа, като се уведомява влаковият персонал; 2. когато съобщенията не се възстановят след изпращане на първия влак по правилото по т. 1, втори влак в същото направление се изпраща по начин, указан в чл. 169. Чл. 175. При прекъснати всички видове съобщения на двойни жп линии не се разрешава движение на влаковете по неправилен път. Когато съобщенията се прекъснат, след като е изпратен влак по неправилен път, следващ влак по неправилен път не се изпраща, докато не се възстановят съобщенията. Чл. 176. Когато по един от текущите пътища на междугарието на двойна жп линия движението се преустанови поради ремонт или други причини и влаковете се движат по неправилен път, преди прекъсване на съобщенията се прилагат правилата за ДБС, предвидени за единични жп линии. Чл. 177. Забранено е да се заема междугарието от работни и други извънредни влакове и возила с разграничение по време, както и да се изпраща влак преди време, докато трае прекъсването на съобщенията. Чл. 178. (1) Когато преди прекъсване на съобщенията е бил открит временен пост на междугарието, ДБС се разрешава само след закриването му, като влакът се прибира в гарата, в която му е предписано. С влака се прибира и дежурният ръководител движение от временния пост, който предава ключа от стрелката на междугарието, заключена в нормално положение (ако има такава), и закрива поста само с тази гара. (2) Когато в момента на прекъсването на съобщенията на временния пост се намира влак, на който е предписано да се прибере в гарата, намираща се по посока на километража, тя изчаква прибирането му цял, след което може да изпрати влак срещу километража. (3) Когато на влака по ал. 2 е предписано да се прибере в гарата, намираща се в посока срещу километража, гарата по направление на километража може да изпрати влак срещу километража по условията на чл. 172. (4) В случай че на влак е предписано да се прегарира на коловоз във временния пост, за да се пропуснат други влакове и след това да се прекъснат съобщенията, влакове в тези междугария се пускат само след възстановяване на съобщенията между временния пост и съседните гари или установяване на писмена връзка между тях. Чл. 179. Когато преди прекъсване на съобщенията е изпратен влак до определено място на междугарието с предписание да се прибере в една от съседните гари, движението на другите влакове се урежда по условията на чл. 172. Чл. 180. Когато преди прекъсване на съобщенията е изпратен влак с бутащ помощен локомотив, неприкачен към влака, движението на останалите влакове започва само след установяване на писмена връзка между двете гари за освобождаване на междугарието или след възстановяване на съобщенията. Чл. 181. (1) След възстановяване на съобщенията дежурният ръководител движение в гарата, от която заминават влаковете в посока срещу километража, уведомява съседната гара и влаковия диспечер със следната телефонограма: „ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . СЪОБЩЕНИЯТА ВЪЗСТАНОВЕНИ НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ПОСЛЕДЕН ПРИСТИГНАЛ ОТ ВАС Е ВЛАК . . . . . . ПОСЛЕДЕН ЗАМИНАЛ КЪМ ВАС Е ВЛАК . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) Дежурният ръководител движение в съседната гара, след като приеме и запише телефонограмата и след като се увери, че междугарието е свободно, потвърждава това с думата “ВЯРНО”, дава квитанционен номер и подпис. (3) Старши влаковият диспечер дава заповед до двете съседни гари за преминаване на установения способ за осигуряване движението на влаковете. (4) Когато след възстановяване на съобщенията се установи, че междугарието е заето от влак, след пристигането му се предава телефонограма форма 4 или 18 от телефонния способ. Чл. 182. При прекъсване действието на всички видове съобщения между отделни райони в една гара движението на влаковете и маневрите се осигурява чрез куриерски връзки и размяна на писмени съобщения, подписани от дежурните ръководители движение. Глава четвърта ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ ПРИ СПЕЦИАЛНИ УСЛОВИЯ Раздел I Движение на влак с увеличен брой оси (дългосъставен) Чл. 183. Дългосъставен влак е този, на който дължината надвишава най-малко с 20% нормата в метри за съответния участък, но не превишава полезната дължина на два приемноотправни коловоза. Чл. 184. Увеличаване на дължината на влакове се разрешава от дирекция “Движение” на НК “ЖИ” по искане на превозвача. Чл. 185. Преди заминаването на дългосъставен влак от начална гара дежурният влаков диспечер писмено - с диспечерска заповед, уведомява гарите за движението му. Чл. 186. Влаковият машинист е длъжен да обслужва влака по график, а дежурният диспечер - да регулира движението му така, че да се спазват условията за возенето му в участъка. Чл. 187. Увеличаване на дължината в метри се разрешава само на директните товарни влакове. За локалните влакове такова увеличение се разрешава само до първата гара, в която ще се извърши маневра за оставяне и вземане на вагони. В такъв случай увеличението на дължината в метри може да бъде и по-малко от 20 %. Чл. 188. (1) Когато един дългосъставен влак не може да се установи в границите между дистанционните указатели на коловоза и краят му остане извън дистанционния указател, влакът се охранява от превозната бригада. (2) Закриване на предна дистанция от дългосъставен влак, който се е установил в гарата, се извършва, както следва: 1. в гари без централизация на стрелките и без телефонна връзка със стрелковите постове дежурният ръководител движение със заповед образец II-Г нарежда на постовия стрелочник да подготви и заключи стрелките, след което писмено с план за маневрата (обр. II-39) нарежда на началника на влака за закриване на предна дистанция след подаден сигнал от постовия стрелочник; началникът на влака (старши кондукторът, маневристът) устно уведомява машиниста и дава сигнал; 2. в гари с телефонна връзка със стрелковите постове дежурният ръководител движение нарежда за закриване на предна дистанция със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ПОСТ . . . ЧАС . . . МИН . . . РАЗРЕШАВАМ ЗАКРИВАНЕ ПРЕДНА ДИСТАНЦИЯ ОТ ВЛАК . . . . . . . . ЗА КОЛОВОЗ . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”; постовият стрелочник подготвя и заключва стрелките, устно уведомява началник-влака, а той от своя страна уведомява локомотивния машинист и дава сигнал за потегляне; в този случай началникът на влака (старши кондукторът, маневристът) дава сигнал за закриване на предна дистанция само след като е получил сигнал за готовност от постовия стрелочник и след като лично е убеден, че стрелките са подготвени; 3. в гари с МРЦ, МКЦ, ЕЦМ и ЕМЦ, в които е забранено едновременно приемане и едновременно приемане и изпращане на влаковете (централизацията не позволява маневрено положение за закриване на предна дистанция при приемане на влак), дежурният ръководител движение предварително лично подготвя маршрута и изключва “автоматика стрелки” за МРЦ, а за ЕМЦ—работния ток; след установяване на влака нарежда на постовия стрелочник за закриване на предна дистанция с телефонограмата по ал. 2, т. 2, допълнена със следния текст: “. . . МАРШРУТЪТ ПОДГОТВЕН ЛИЧНО ОТ МЕН”, след което постовият стрелочник устно уведомява началника на влака (старши кондуктора, маневриста) и подава сигнал за готовност. (3) В гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизирани маневри, където е възможно нареждане на маневрен маршрут, за закриване на предна дистанция се постъпва по следния начин: 1. дежурният ръководител движение отваря маневрен сигнал и нарежда на началника на влака (старши кондуктора, маневриста), а той на локомотивния машинист да придвижи влака напред и да закрие предна дистанция; изтеглянето продължава най-много до входния сигнал; 2. локомотивният машинист придвижва влака напред, като следи за попътните маневрени сигнали и за сигнали, подавани от началника на влака (старши кондуктора, маневриста); 3. след откриване на задна дистанция дежурният ръководител движение уведомява началника на влака (старши кондуктора, маневриста); 4. връщането на влака назад за откриване на предна дистанция се извършва със закриване на задна дистанция по начина съгласно т. 3. Чл. 189. В случаите, когато един дългосъставен влак бъде изтеглен напред с оглед да открие задна дистанция и премине изходния светофор, за да замине, се постъпва, както следва: 1. ако движението на влаковете се осигурява чрез ПАБ или АБ, влакът се връща пред изходния светофор; в този случай при закриване на задна дистанция да се спазват условията по чл. 188; 2. ако движението на влаковете се осигурява по телефонния способ, влакът може да замине, без да се връща; в този случай влакът заминава със заповед обр. II-А при заключен маршрут. Чл. 190. (1) В гари, в които е забранено едновременно приемане на влакове от противоположни направления, когато предстои разминаване на дългосъставен влак, който не може да се побере в границите между дистанционните указатели, с друг влак с норма метри, пръв се приема по-късият влак, а дългосъставният се пропуска да премине през гарата без спиране, ако от съседната гара има получено съгласие за приемането му. (2) Когато дългосъставният влак пристигне по-рано, част от него трябва да се прегарира и тогава се приема другият влак, като се спазва определеното време за прекратяване на маневрата. Раздел II Движение на влак с вагони напред Чл. 191. Движение на влак с вагоните напред се допуска: 1. по индустриални железопътни клонове; 2. на трудово-служебни, работни, възстановителни и противопожарни влакове и др.; 3. на влак, който отива до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането или излизане от определено място на междугарието; 4. на влакове, които се движат на междугария, определени със заповед на директора на дирекция “Движение” на НК “ЖИ”. Чл. 192. Движение на влак с вагони напред се разрешава само между две съседни гари при спазване на следните условия: 1. влакът се движи със скорост до 25 км/ч; 2. влакът се приема в гарата само на свободен коловоз; 3. началникът на влака (старши кондукторът, маневристът) със сигнални принадлежности стои начело на влака от страна на машиниста, следи чистотата на пътя и подава необходимите сигнали; 4. локомотивната и превозната бригада следят и изпълняват указанията на сигналите по пътя и подаваните им сигнали от гаровите и други железопътни работници. Чл. 193. Движение на влак с вагони напред, придвижвани от релсови самоходни специализирани машини за поддържане на железния път и контактната мрежа, се разрешава при спазване на условията по чл. 191 и 192. Чл. 194. (1) Влак до определено място на междугарие се движи по предварително изработено разписание, което е известно на заинтересуваните гари и връчено на влаковите служители. (2) Гарата, която ще изпрати такъв влак на междугарието, е длъжна да осигури движението му. (3) Преди да изпрати влака, дежурният ръководител движение иска устно разрешение от влаковия диспечер и връчва на влаковия персонал заповед образец II-А, в която предписва условията за движение, времето за работа и условията за приемането му в гарата при връщането. Чл. 195. Дежурните ръководители движение в двете съседни гари, между които ще се движи и ще спира на междугарието такъв влак, след заминаването му поставят на телефонните си апарати, с които осигуряват движението, или на апаратите на ПАБ напомнителни табелки с текст: “ВНИМАНИЕ! МЕЖДУГАРИЕТО КЪМ ГАРА . . . . . . . . Е ЗАЕТО!” Чл. 196. (1) На двойните жп линии при изпращане влак на междугарието на един от текущите пътища с връщане обратно движението му се осигурява в зависимост от това, дали се движи по правилен или неправилен път. (2) Когато влакът се връща от неправилен път, на влаковия персонал се предписва на връщане да спре пред указателя “граница на гарата” и след устно уведомяване от изпратен постови стрелочник влакът да влезе в гарата. Чл. 197. Когато технологията на работа изисква разделяне на влака, то се разрешава от началника на влака (маневриста), но при условие групите да са разположени в равнинен участък или ако има наклон, той да е към страната на локомотива. В такъв случай всяка група вагони се осигурява с ръчни спирачки, спирачна маса и маневрени стрелочници. Не се допуска групите да бъдат раздалечени на повече от 200 м една от друга. Чл. 198. (1) Когато влак, който работи на междугарие, завърши работата си по-рано от определеното му по разписание време, той може да се върне в гарата на изпращането или да продължи до съседната гара според нареждането, но най-много до входния светофор и ако последният е отворен, да влезе в гарата. В такива случаи при наближаване към входния светофор (граница на гарата) машинистът е длъжен с локомотивната свирка да подава сигнала “входен сигнал”. (2) Връщането на влака по ал. 1 в съответната гара трябва да се извърши не по-късно от определеното му време. Чл. 199. (1) Влакът се изпраща до определено място на междугарието с обратно връщане в гарата на изпращането при осигуряване на движението с ПАБ, съоръжен с ключ-жезъл за работен влак, по следния начин: 1. дежурният ръководител движение в гарата, от която ще замине влакът, иска устно разрешение от влаковия диспечер, а от съседната гара съгласие с телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДАЙТЕ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ДО КМ . . . . . . + . . . . . С ВРЪЩАНЕ У НАС. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; дежурният ръководител движение в съседната гара дава съгласие с телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . ДАВАМ СЪГЛАСИЕ ЗА ВЛАК . . . . . . . . ДО КМ . . . . . . + . . . . . С ВРЪЩАНЕ У ВАС. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”; 2. след размяната на телефонограмите дежурният ръководител движение в гарата, дала съгласие, извършва съответната манипулация за даване на съгласие; 3. след получаването на съгласие посредством ПАБ дежурният ръководител движение в гарата на изпращането подготвя и заключва маршрута, изважда ключ-жезъла за работен влак и го връчва на локомотивния машинист в присъствието на началника на влака (маневриста), като се спазва следното: а) влакът заминава по заповед, дадена лично от дежурния ръководител движение съгласно чл. 659, при затворен изходен светофор; в този случай ключ-жезълът замества разрешаващото показание на изходния светофор; в заповедта образец II-А не се прави вписване за заминаване при затворен изходен светофор; б) дежурният ръководител движение дава заминаването на влака на съседната гара с телефонограма форма 3 от телефонния способ. (2) При връщане в гарата на изпращането влакът се приема с редовно отворени входен и предупредителен светофор. (3) След прибиране на влака цял в гарата дежурният ръководител движение получава от локомотивния машинист ключ-жезъла и го поставя в апарата на ПАБ за нормализиране, след което устно уведомява влаковия диспечер, а на съседната гара дава телефонограма форма 18 от телефонния способ. Чл. 200. Гари, чиито апарати на ПАБ не са съоръжени с ключ-жезъл за работен влак или ако има такъв, но е повреден, влак до определено място на междугарието с връщане в гарата на изпращането се изпраща след заповед на старши влаковия диспечер за преминаване на телефонен способ за осигуряване на движението му. Чл. 201. (1) При осигуряване на движението на влаковете с АБ с проходни сигнали изпращането на влак до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането се разрешава след заповед на старши влаковия диспечер за прекратяване действието на АБ и преминаване на телефонен способ. (2) При осигуряване движението на влаковете с АБ без проходни светофори действието на АБ не се прекратява. Влак се изпраща до определено място на междугарието с връщане обратно с редовно отворен изходен светофор. (3) След свършване на работата влакът се приема в гарата на изпращане с редовно отворен входен светофор, ако има такъв. Раздел IV Движение на възстановителен и противопожарен влак или помощен локомотив Чл. 202. (1) За възстановяване на прекъснато движение на влаковете се назначават възстановителни и противопожарни влакове или помощни локомотиви. (2) Искане за движението на влаковете или локомотивите по ал. 1 се отправя до една от съседните гари или до влаковия диспечер от: служител на НК “ЖИ”, началника (старши кондуктора, маневриста) на спрелия на междугарието влак, а за влакове без превозна бригада—от помощник-машиниста чрез най-близкия пункт, където има телефон, чрез нарочно изпратен работник или чрез радиовръзка. В искането се съобщава на кой километър са станали прекъсването, спирането на влака, пожарът, каква е повредата и каква помощ се иска. (3) Дежурният ръководител движение веднага след получаване на искането докладва на дежурния влаков диспечер. Чл. 203. (1) Дежурният влаков диспечер закрива междугарието и определя от коя гара ще се даде помощ. (2) Когато е повредена контактната мрежа или тя пречи за извършване на възстановителни работи, най-напред се пропускат аварийно-възстановителните машини по контактна мрежа. (3) Когато от спрял на междугарието влак е поискан възстановителен влак, противопожарен влак или помощен локомотив, той няма право да тръгне от мястото си, докато не пристигне исканата помощ или не бъде получено друго писмено разпореждане от дежурния ръководител движение. (4) Принудително спрелият влак на междугарието и мястото на прекъсването се ограждат съгласно разпоредбите на тази наредба. Чл. 204. След като получат заповед за закриване на междугарието, дежурните ръководители движение в гарите, ограничаващи това междугарие, поставят на телефонните си апарати, с които осигуряват движението, или на апаратите на ПАБ напомнителна табелка със следния текст: “МЕЖДУГАРИЕТО КЪМ ГАРА . . . ЗАКРИТО”. Чл. 205. (1) Възстановителен, противопожарен влак или помощен локомотив и друго возило се придвижват на закрито междугарие за оказване на помощ след уведомяване на влаковия персонал със заповед обр. II-А. (2) По искане на ръководителя на възстановителните работи от мястото на аварията се разрешава едновременно заминаване от съседните гари на два възстановителни влака без откриване на временен пост. (3) Влаковете по ал. 2 се придвижват и спират пред сигнала на ограждането. По-нататъшното им движение се извършва по сигнал на работника, който охранява влака (мястото). Чл. 206. (1) Когато спрелият на междугарието влак не може да бъде извозен наведнъж или ако е скъсан, той се извозва на части. Първата част на влака се отправя за гарата по нареждане на началника на влака (старши кондуктора, маневриста), придружена от член на превозната бригада. (2) Когато влакът е без превозна бригада, извозването му на части се извършва, като първата част се придвижва от локомотивния машинист, а втората част се огражда и охранява от пом. локомотивния машинист. (3) При влизане в гара на първата част от раздвоен влак локомотивният машинист със свирката на локомотива подава сигнал “СКЪСАН ВЛАК” и спира в стрелките на гарата в близост до стрелочната кабина. Влакът влиза на съответния коловоз само след като локомотивният машинист се убеди, че гаровите работници са разбрали за раздвояването на влака. Чл. 207. При връщане на локомотива за извозване на останалата на междугарието част от влака машинистът е длъжен да установи локомотива пред сигнала на ограждането. По-нататъшното му движение за прикачване на вагоните се извършва по сигнал на работника, който охранява оставената на междугарието част. Чл. 208. След като началникът на влака (старши кондукторът, маневристът) или машинистът при извозване на влака на части уведоми дежурния ръководител движение и последният се убеди, че междугарието е освободено, уведомява влаковия диспечер, който дава заповед за възстановяване движението на влаковете. Чл. 209. (1) Когато движението на влаковете е прекъснато поради паднали скали, повреди на пътя, наводнение и др., след разчистването на пътя ръководителят на възстановителните работи с квалификация не по-малка от ръководител на производствена група е длъжен да уведоми за това писмено с телефонограма дежурния ръководител, като предписва и условията за движението на влаковете. (2) Дежурният ръководител движение, след като получи уведомлението по ал. 1, съобщава на влаковия диспечер, който дава заповед за възстановяване движението на влаковете. Чл. 210. За осъществяване на аварийно-възстановителни работи превозвачите са длъжни да съдействат на влаковия диспечер чрез предоставяне на искания им подвижен състав. Раздел V Движение на влаковете при влошени метеорологични условия Чл. 211. По време на проливни дъждове, големи снеговалежи и бури органите по поддържането на железния път—охранителите на слаби места, кантонерите, ръководителите на производствени групи и началниците на участъците, охраняват местата, които са застрашени от свличане, затрупване със земни и скални маси, засипване с преспи или паднали дървета върху линията и др., поддържат телефонна или куриерска връзка със съседните гари, като ги осведомяват за състоянието на железния път и съоръженията. В тези случаи ръководителят на производствената група и началникът на участъка лично следят и осигуряват безопасното движение на влаковете. Чл. 212. (1) При влошени метеорологични условия, земетресения и др., създаващи опасност за сигурността на движението на влаковете, началникът на службата по движението (началникът на гарата) или при отсъствието му дежурният ръководител движение се осведомява от органите по поддържането на железния път (кантонера, охранителя на слаби места или ръководителя на производствената група) за състоянието на железния път и докладва за това на дежурния влаков диспечер. Последният, след като вземе мнението на органите по поддържането и на тези от гарата и по лична преценка, с диспечерска заповед нарежда да задържат влаковете в гарата или да ги изпратят при специални условия на движение (увеличена бдителност, намалена скорост, спиране на определено място за оглед на железния път или за получаване на допълнителни сведения и др.). (2) При прекъсната връзка с влаковия диспечер и в участъци без такава преценката по ал. 1 се прави от началника на службата по движението (началника на гарата) или дежурния ръководител движение в гарата. Чл. 213. При недостатъчна видимост и съмнение за повреда на железния път и контактната мрежа локомотивната бригада е длъжна да намали скоростта или да спре влака и след като се увери, че липсват препятствия, да продължи пътуването. Раздел VI Движение на влаковете и други возила с разграничение по време Чл. 214. (1) При ремонт или подновяване на железния път или на жп съоръжения се разрешава на едно междугарие да се движат повече от едно возила (подбивни машини, моторни влекачи, работни влакове и др.) с разграничение по време. (2) Движението на возилата по ал. 1 задължително се осигурява по телефонен способ. (3) Когато се налага по време на прекъсването возилата да се прибират в една от съседните гари и те или други возила се изпращат в закритото междугарие, задължително се открива временен пост. Чл. 215. (1) За движението на возилата по чл. 214 ръководителят на работата е задължен да представи най-късно до 20 часа на предния ден в гарата, от която ще заминават те, на кой километър ще бъде временният пост, реда за подреждането на возилата и искане за часа на тръгването им. (2) Возилата задължително се подреждат най-късно един час преди времето за тръгване, определено в искането. (3) Преди прекъсване на пътя и пускане на возилата двете съседни гари трябва да имат писмено разрешение от дежурния влаков диспечер с определяне на часа и времетраенето на работата на междугарието. Чл. 216. (1) При искане на съгласие на съседната гара (временния пост) в телефонограма форма 1 се посочват броят и видът на возилата, които ще се изпращат на междугарието. Когато не е открит временен пост, не се разрешава изпращането на други возила освен посочените в искането. (2) Нареждането за заминаване на возилата с разграничение по време, както и изпращането им се извършва в зависимост от наличните съоръжения и съобщителни връзки в гарата. (3) При заминаване на возилата от един коловоз разпореждането до постовия стрелочник се дава едновременно за всички возила, като се посочват броят и видът им. (4) Когато возилата ще заминават от различни коловози, нареждането се дава устно едновременно за всички возила, а докладът за подготовка на маршрута от всеки коловоз се дава и записва с отделна телефонограма. (5) Дежурният ръководител движение връчва заповед обр. II-А на всяко возило (вкл. и на временно съединените) за условията на движението (движат ли се пред и след него возила) и за условията за приемане в гарата, прави сверяване на часовниците и лично изпраща возилата. (6) След изпращането на всички возила дежурният ръководител движение предава телефонограма форма 3 за заминаването на първото возило, а за следващите уведомява устно. Чл. 217. Возилата се изпращат и приемат под ръководството на дежурните ръководители движение в гарата и във временния пост, ако е открит такъв. Чл. 218. (1) Возилата от гарата към мястото на работата се движат с разграничение по време на 3 мин едно след друго. Първото возило се движи със скорост от 15 до 50 км/ч, а следващите—до 15 км/ч. (2) Разрешава се специализирани релсови самоходни машини за ремонт на железния път и контактната мрежа, които ще работят на едно междугарие, да се изпращат от двете съседни гари на междугарието по предварително изготвен план от ръководителите на ремонтните работи, одобрен от началниците на службата по движението в двете гари, без да се открива временен пост на междугарието. Задължително в случая е местата на работата им да не се пресичат. (3) Не се разрешава движение на возила по условията на ал. 2 при профил на железния път над 15 ‰. Чл. 219. (1) След като първото возило пристигне на работното място, то се огражда веднага от страна на идващото второ возило и т.н. По същия начин те се ограждат и когато се наложи непредвидено спиране на някое от тях. (2) Возилата се установяват по работните места по разпореждане на ръководителя на работата и се ограждат поотделно. Чл. 220. Допуска се две и повече возила, временно съединени заедно, да се движат от гарата до работното място. В такъв случай возилата се третират като едно. Чл. 221. (1) Возилата се приемат в гарата по следния начин: 1. в случаите, когато всички возила се приемат на един коловоз, дежурният ръководител движение нарежда писмено на постовия стрелочник, като посочва броя и вида на возилата, които ще се приемат: а) когато те се приемат на приемно-отправен коловоз, за първото возило задължително се отваря входният светофор; следващите возила се приемат при затворен входен светофор, като задължително спират пред първата входна стрелка и влизат в гарата при подаден сигнал от постовия стрелочник; б) когато возилата се приемат на коловоз, невключен в централизацията на стрелките, всички возила се приемат при затворен входен светофор, като задължително спират пред него и след устно уведомяване от изпратен стрелочник влизат в гарата; в) при двойни жп линии, когато возилата се приемат от неправилен път и гарата няма входен светофор, всички возила се приемат на един коловоз, като задължително спират пред указателя “граница на гарата” и след уведомяване устно от изпратен стрелочник влизат в гарата; 2. в случаите, когато возилата се приемат на различни коловози, дежурният ръководител движение нарежда на постовия стрелочник с телефонограма, като посочва кое возило на кой коловоз да се приеме: а) постовият стрелочник докладва на дежурния ръководител движение за подготовката на стрелките за първото возило, което се приема в гарата по предписаните му условия в обр. II-А; за другите возила стрелочникът подготвя стрелките за съответните коловози и лично отговаря за действията си; б) следващите возила се приемат при затворен входен сигнал, като задължително спират пред първата входна стрелка и влизат в гарата при подаден сигнал от постовия стрелочник. (2) След като се приберат всички возила, постовият стрелочник поставя стрелките в нормално положение и устно докладва на дежурния ръководител движение, че возилата са прибрани, стрелките са поставени в нормално положение и дистанциите са открити. (3) Временният пост (ако се е налагало да се открива такъв) се закрива след освобождаването на цялото междугарие от жп возила. Чл. 222. Забранява се движение на возилата с разграничение по време нощем и при лоша видимост на сигналите—гъста мъгла, силен дъжд, буря и др. Раздел VII Движение на сваляеми от пътя и лекопреносими возила Чл. 223. (1) Сваляеми от пътя возила са ръчни вагонетки, дрезини и моторни вагонетки. Моторните вагонетки, когато се движат на повече от едно междугарие, се считат като несваляеми от пътя возила. (2) Сваляеми при специални условия са специализираните машини и автомобили, които имат режим на движение по железен и автомобилен път. (3) Леко преносими возила са пътеизмерителни и дефектоскопни тележки и количките тип “Модерон”. Чл. 224. (1) Сваляемите от пътя возила се поставят на коловози и пускат в движение на междугарие и до съседни гари само след писмено разрешение от дежурния ръководител движение, сигнализирани и под пряката отговорност на ръководител производствена група или старши жп работник и със сверен часовник от гарата. (2) Ръчните и моторните вагонетки, когато се движат като сваляеми от пътя возила, се придружават най-малко от четири души, включително водача. Ако моторната вагонетка се движи като несваляемо от пътя возило, придружители не се изискват. (3) Към моторни вагонетки могат да се прикачат до три ръчни вагонетки. В този случай освен предвидените придружители (4 души) за всяка ръчна вагонетка се включват допълнително работници в зависимост от товара (най-малко по един работник на всяка ръчна вагонетка). Чл. 225. (1) На междугарие леко преносими возила се движат под ръководството на придружител с охрана съобразно профила и видимостта на железния път. (2) Движението на возилата по ал. 1 по коловози в района на гарата се извършва след устно разрешение на дежурния ръководител движение. Чл. 226. (1) Когато сваляемо возило ще замине от гара до съседната гара или до определено място на междугарието, дежурният ръководител движение в гарата на изпращането, след като провери и се убеди, че не предстои преминаване на влак, преди тръгване на возилото уведомява съседната гара, към която ще се движи то, с телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . УВЕДОМЯВАМ ВИ, ЧЕ НА ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ЩЕ ЗАМИНЕ РЪЧНА ДРЕЗИНА (ВАГОНЕТКА, МОТОРНА ВАГОНЕТКА) ДО ГАРА . . . . . . . . (КАНТОН, СПИРКА, КМ . . . . . И ПР.), КОЯТО ЩЕ ПРИСТИГНЕ В ГАРАТА (ИЛИ ЩЕ БЪДЕ СНЕТА ОТ ПЪТЯ) НА ЧАС . . . МИН . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Гарата, получила и записала телефонограмата, дава номер. (2) Дежурният ръководител движение срещу подпис връчва на придружителя на возилото придружителен лист образец II-В, като определя часа, в който возилото трябва да пристигне в съседната гара, да бъде снето от пътя или върнато обратно в гарата, и прави сверяване на часовниците. Чл. 227. Дежурният ръководител движение лично подготвя маршрута или устно нарежда за това на постовия стрелочник и след като се увери лично или чрез устен доклад, че нареждането му е изпълнено, изпраща возилото със заповедния диск, без да отваря изходния светофор. Чл. 228. Когато се наложи движение на сваляемо возило от междугарие, придружителят му, преди да заеме междугарието, иска разрешение с телефонограма от дежурния ръководител движение в гарата, към която ще се движи. Искането и даването на разрешение за движение на возилото се записват в дневниците обр. II-76— на возилото и на гарата за съответното междугарие, в което ще се движи возилото. Телефонограмата разрешение служи на отговорния служител като документ за разрешено движение. Чл. 229. (1) Формите на телефонограмите за осигуряване движението на сваляемите возила от междугарието са: 1. “ОТ КМ . . . ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . РАЗРЕШЕТЕ ДВИЖЕНИЕТО НА РЪЧНА ДРЕЗИНА (МОТОРНА ИЛИ РЪЧНА ВАГОНЕТКА) ОТ КМ . . . . + . . . . ДО КМ . . . . + . . . . (ДО ГАРА . . . . .) ДО ЧАС . . . МИН . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”; 2. “ОТ ГАРА . . . ДО КМ . . . И ДО ГАРА . . . ЧАС . . . МИН . . . РАЗРЕШАВАМ ДВИЖЕНИЕТО НА РЪЧНА ДРЕЗИНА (МОТОРНА ИЛИ РЪЧНА ВАГОНЕТКА) ДО КМ . . . . + . . . . (ДО ГАРА) . . . . . . ДО ЧАС . . . . . . . МИН . . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) Гарата от противоположната страна записва само втората телефонограма и удостоверява съгласието си с даване на квитанционен номер. (3) Возилото се поставя върху релсите само след получаване на разрешение от дежурния ръководител движение. (4) Разрешава се на едно междугарие да се движат няколко сваляеми возила. Чл. 230. Във всички случаи на заемане на междугарието от сваляемо возило дежурните ръководители движение в двете гари задължително поставят на телефонните апарати, с които осигуряват движението (при ПАБ на бутоните ДС), напомнителна табелка с текст: “ВНИМАНИЕ! СВАЛЯЕМО ВОЗИЛО ПО ПЪТЯ”. Чл. 231. (1) Сваляемите возила влизат в гарата при затворен входен светофор, като от него до първата входна стрелка се движат с охрана. (2) Постовият стрелочник, ако има такъв, уведомява дежурния ръководител движение за пристигането на возилото, който устно разпорежда на кой коловоз да се приеме то. (3) Ако няма постови стрелочник, работникът, охраняващ возилото, се явява при дежурния ръководител движение и му докладва за пристигането. Чл. 232. (1) Ако в една от гарите, между които се движи сваляемото возило, пристигне влак, той се задържа до изтичане на определеното в чл. 229, ал. 1, т. 2 време. (2) Отговорност за задържането на влака носи дежурният ръководител движение, който не се е съобразил и не е взел предвид този влак при даване разрешение за движение на сваляемото возило. (3) Дежурният ръководител движение носи отговорност и за безпричинното задържане на сваляемите возила в гарите, в кантоните или на междугарието. Чл. 233. Когато едно сваляемо возило не може да пристигне до определеното място в предписания час, то веднага трябва да бъде снето от пътя и да продължи само след ново разрешение. Чл. 234. (1) Сваляемите возила могат да се движат след влак, осигурен с автоматични спирачки, както до съседната гара, така и до определен километър на междугарието само денем, при добра видимост независимо от профила на пътя. (2) Сваляеми возила могат да се движат от междугарие след преминаване на влак в обратно направление при спазване условията по ал. 1. (3) В случаите по ал. 1 и 2 охраната на возилото от страна на влака се поставя по преценка на придружителя им в зависимост от видимостта. Чл. 235. (1) Разрешение за движението на сваляеми возила от междугарие след влак се иска и дава съгласно чл. 234, като в началото на телефонограмите се добавя текстът: “СЛЕД ПРЕМИНАВАНЕ НА ВЛАК № . . . . . . ВОДЕЩИЯТ ЛОКОМОТИВ № . . . . . . ЦЯЛ”. (2) При изпращане на сваляемото возило след влак от гара до съседната гара или до определен километър на междугарието в придружителния лист образец II-В на горното бяло поле се отбелязва, че возилото се движи след влак. Чл. 236. Когато от една гара се изпрати влак, осигурен с автоматични спирачки, с предупреждение да се движи до определено място на междугарието с връщане обратно в гарата на изпращането, може от съседната (противоположната) гара да се разреши движението на сваляемо возило до определено място на същото междугарие, но не по-далеч от мястото, до което се движи влакът (возилото). От същото междугарие може да се разреши движението на сваляемо возило и към съседната гара (противоположна на гарата, изпратила работен влак или друго возило). В тези случаи придружителят в зависимост от разстоянието и видимостта преценява дали да се постави охрана от страна на влака. Чл. 237. (1) Когато сваляемото возило се постави върху гаров коловоз и ще работи без излизане от гарата, дежурният ръководител движение дава разрешение с придружителен лист образец II-В, в което определя времето и коловоза за движението му, като вместо до км (гара) се вписва “на... коловоз”. Освен това дежурният ръководител движение нарежда на постовите стрелочници (ако има такива) за заемането на коловоза с телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ПОСТОВЕ . . . ЧАС . . . МИН . . . РАЗРЕШАВАМ ДВИЖЕНИЕ НА РЪЧНА ДРЕЗИНА (ВАГОНЕТКА) ПО КОЛОВОЗ № . . . ОТ ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ДО . . . . . . . . ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) След като даде разрешение за заемане на коловоза, дежурният ръководител движение поставя на телефона с постовите стрелочници или на централизацията на стрелките табела със следния надпис: “ВНИМАНИЕ! НА КОЛОВОЗ . . . . . . . . ВАГОНЕТКА (ДРЕЗИНА)”. Чл. 238. (1) В участъци, съоръжени с АБ, движение на сваляеми от пътя возила се допуска само при повреда и авариен ремонт на железния път и съоръженията. В такива случаи действието на АБ се прекратява със заповед на старши влаковия диспечер и движението се осигурява по телефонен способ. (2) В участъци, съоръжени с АБ без проходни светофори с броячи на оси, движението на сваляеми от пътя возила се разрешава между две съседни гари или до километър с връщане обратно в гарата на изпращането, без да се свалят от железния път. Чл. 239. Качването и движението по железния път на аварийни специализирани машини и автомобили, които имат режим на движение по автомобилен път и жп линия, се допуска само при възстановяване на прекъснато движение от дерайлиране на подвижен жп състав и се разрешава след вписване в дневника за диспечерски заповеди и подписи на ръководителя на възстановителната група и дежурния ръководител движение. Когато разрешението се иска от междугарие, движението се допуска след размяна на телефонограми между дежурния ръководител движение и ръководителя на възстановителната група. Раздел VIII Откриване на временен пост на междугарие за служба по движението Чл. 240. (1) При извършване на ремонт на железния път, движение на влакове с разграничение по време, прекъсване на железния път поради станало произшествие или природно бедствие по необходимост се открива временен експлоатационен пункт—временен пост. (2) Временен пост на междугарие се открива с писмено разпореждане на дежурния влаков диспечер. (3) Временен пост се открива: 1. след пристигане на влака (возилото), който ще работи на поста—ако дежурният ръководител движение е пристигнал с него; 2. предварително—ако дежурният ръководител движение домува на мястото на поста или пък е отишъл на мястото предварително; в този случай временният пост се открива само ако междугарието е свободно. Чл. 241. (1) При прекъсване на железния път поради станало произшествие може да се открие временен пост и при заето междугарие. В този случай след закриване на междугарието от влаковия диспечер по установения начин се изпраща ръководител движение за откриване на временния пост. (2) След откриване на временния пост дежурният ръководител движение в него дава съгласие за приемане на влакове (возила) до мястото на прекъсването, като предписва условията за движението и спирането им пред това място. (3) Редът за движение на влаковете от гарите до временния пост се определя от влаковия диспечер. (4) В случаите по предходните алинеи мястото на прекъсването се огражда съгласно тази наредба. Чл. 242. (1) При откриване и закриване на временен пост на междугарие дежурният ръководител движение уведомява двете съседни гари с телефонограма: “ОТ ПОСТ НА КМ . . . ДО ГАРИ . . . ЧАС . . . МИН . . . ДЕЙСТВИЕТО НА ПОСТА НА КМ . . . . . . . . ОТКРИТО (ЗАКРИТО). № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. (2) В случаите по ал. 1 съседните гари отговарят със следната телефонограма: “ОТ ГАРА . . . ДО ПОСТ НА КМ . . . ЧАС . . . МИН . . . ПОСТЪТ НА КМ . . . . . СЧИТАМ ЗА ОТКРИТ (ЗАКРИТ) ОТ ЧАС . . . . . МИН . . . . . . № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. Чл. 243. (1) След откриване на временен пост по условията на чл. 240, ал. 3 за пристигането на работния влак (возилото) дежурният ръководител движение в поста разменя с двете гари следната телефонограма: “ОТ ПОСТ НА КМ . . . ДО ГАРИ . . . ЧАС . . . МИН . . . ВЛАК . . . . . . . . ТУК ЦЯЛ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . .”. (2) Когато постът е с коловозно развитие и влакът (возилото) бъде прегариран, дежурният ръководител движение в поста разменя с двете гари следната телефонограма: “ОТ ПОСТ НА КМ . . . ДО ГАРИ . . . ЧАС . . . . МИН . . . ВЛАК . . . ТУК ЦЯЛ ГАРИРАН НА КОЛОВОЗ . . . СТРЕЛКИТЕ ЗАКЛЮЧЕНИ ЗА ТЕКУЩИЯ ПЪТ И КЛЮЧОВЕТЕ ПРИБРАНИ. № . . . . . . . . ПОДПИС . . . . . . . . ”. Чл. 244. (1) Дежурният ръководител движение в поста осигурява движението на работни влакове и возила в новообразуваните междугария по телефонен способ. (2) За пропускане на други влакове дежурният ръководител движение от поста закрива действието на поста и движението на влаковете се осигурява между двете гари. Чл. 245. (1) Когато влакът завърши работа при временния пост, дежурният ръководител движение в него осигурява движението му с гарата на изпращането. Телефонограма форма 5 се предава преди заминаването на влака и дежурният ръководител движение се прибира с него, като взема със себе си и дневника обр. II-76. (2) За пристигането на влака се записва телефонограма форма 4 само в дневника на дежурния ръководител движение в гарата, след което се подписва и от двамата дежурни ръководители движение—от гарата и от временния пост. (3) Временният пост се закрива при свободно междугарие. Дежурният ръководител движение в гарата на пристигането извиква дежурния ръководител движение в другата гара и предоставя възможност на дежурния ръководител движение от временния пост да го закрие, като телефонограмата се записва само в дневниците на двете гари от дежурните ръководители движение в гарите. Тази телефонограма в дневника на гарата на пристигането се подписва от двамата дежурни ръководители движение—в гарата и във временния пост. (4) Дневникът образец II-76 на временния пост се съхранява в гарата, от която се закрива постът. Чл. 246. Когато след свършване на работа влакът продължи за съседната гара, дежурният ръководител движение във временния пост осигурява движението му с нея. Когато дежурният ръководител движение се прибере със същия влак, се постъпва съгласно чл. 247. Чл. 247. (1) В случаите, когато дежурният ръководител движение в поста остава на място след завършване на работа, той осигурява движението на работните влакове и возила със съседните гари. (2) След получаване на телефонограми форма 4 за последните изпратени от поста возила към двете гари дежурният ръководител движение във временния пост го закрива. Чл. 248. (1) Когато се наложи откриването на временен пост без коловозно развитие между гари, включени в ПАБ или АБ, движението между гарите и поста се осигурява по телефонен способ. (2) Когато постът е в участък, съоръжен с ПАБ, има коловозно развитие и е възможно извършването на маневра без излизане на текущия път, след прегарирането на влака, подготвяне на стрелките за текущия път, заключване и прибиране на ключовете дежурният ръководител закрива действието на временния пост и движението на следващите влакове се осигурява между двете съседни гари чрез ПАБ. В този случай, за да не се допусне прекъсване на ПАБ, на влака се връчва ключ-жезъл, който се поставя в специална брава, монтирана на временния пост за нормализиране на ПАБ. Когато няма такава брава, се забранява движението на влаковете между двете съседни гари преди прибирането на влака в гарата на изпращане и връщане на ключ-жезъла за нормализиране на ПАБ. Чл. 249. При доказана необходимост за откриване на повече от един временен пост в междугарието условията за работа и разрешение за това се дават от генералния директор на НК “ЖИ”. Раздел IX Ред и начин за прекъсване и възстановяване движението на влаковете при извършване на ремонти на железния път и преминаване на места с намалена скорост Чл. 250. (1) Периодът от време, през който организирано се преустановява движението на влакове за извършване на строителни, ремонтни и монтажни работи по железния път и съоръженията на контактната мрежа, за краткост се нарича “прозорец”. (2) Искането за начало на работите и уведомлението за възстановяване на движението се вписват в дневника за диспечерските заповеди от лице, определено със заповед на изпълнителя за ръководител на строителните, ремонтните и монтажните работи, със съответната и легитимирана пред дежурния ръководител движение квалификация и правоспособност. Искането и уведомлението се приподписват и от назначения със заповед представител на лицето, упражняващо независим строителен надзор. (3) Когато надзорът по ал. 2 няма такива задължения съгласно сключения договор или липсва независим строителен надзор, искането и уведомлението се приподписват от представител на началника на съответната железопътна, електротехническа и(или) енергосекция. (4) Уведомлението по предходните алинеи съдържа всички условия за безопасно движение и пропускане на влаковете в съответното междугарие (километрично положение на мястото за преминаване с намалена скорост, допустима скорост, състояние на строителния габарит и сигнализиране). (5) Ремонтираният участък се огражда със сигнали и указатели от организацията изпълнител под непосредствения контрол на представителя на лицето, упражняващо независим строителен надзор, или на представителя на началника на железопътната секция. (6) Дежурният ръководител движение след полагане на подписа си под разрешението за връщане на прозореца веднага уведомява дежурния ръководител движение в съседната гара, който записва разрешението в дневника за диспечерските заповеди и двамата разменят квитанционни номера. (7) Движението на влаковете и возилата се прекъсва и възстановява с писмена заповед на влаковия диспечер след уведомяване от дежурния ръководител движение при задължително изпълнение на условията по ал. 5 и 6. (8) Длъжностното лице, което връща “прозореца”, веднага подготвя и пуска телеграма по телексната мрежа на НК “ЖИ” и превозвачите, с която уведомява: двете съседни гари, железопътната секция, съответните локомотивни депа и превозни служби на превозвачите, дирекция “Движение” на НК “ЖИ” и дирекция “Железен път и съоръжения” при НК “ЖИ”, като предписва условията за движение на возилата. (9) Началниците на службата по движението в двете гари отразяват настъпилите изменения в експлоатационната обстановка и дадените разпореждания в ежедневните инструктажи и инструктират всички постъпващи на работа срещу подпис. Чл. 251. (1) Когато е необходимо определено място от железния път в междугарие или гара да бъде преминавано от влаковете с намалена скорост, то се сигнализира съгласно разпоредбите на тази наредба, а машинистите предварително се инструктират за това. (2) Когато необходимостта от намаляване на скоростта възникне поради извършване на строителни или ремонтни работи по железния път или в близост до него, сигнализирането на мястото и уведомяването на заинтересуваните служби се извършва лично от ръководителя на работата, който трябва да бъде с квалификация най-малко на технически ръководител и да притежава документ за заемане на определена длъжност. (3) В случаите, когато се налага намаляване на скоростта, всички влакове спират в двете съседни гари през първите 24 часа, считано от часа на получаването на писменото уведомление, за връчване на заповед обр. II-А. В заповедта се предписват условията за движението на влаковете и возилата. В период на извършване на ремонт, когато фронтът на намалението на скоростта се променя в рамките на междугарието, заповед обр. II-А се връчва само през първите 24 часа от започване на ремонта. (4) В участък, съоръжен с ДЦ, гарите, ограждащи междугарието, в което се налага преминаване на места с намалена скорост през първите 24 часа, считано от часа на получаване на писменото уведомление, работят на РМУ за връчване на заповед обр. II-А. (5) Разрешава се на влаковия диспечер да разпореди връчването на заповед обр. II-А от друга гара, където влакът спира по разписание, като за целта нареди за това с диспечерска заповед до гарата, която ще връчва образеца, и до гарата, ограждаща междугарието от направлението на идващия влак. Чл. 252. (1) При внезапно констатиране на неизправности по железния път, съоръженията и контактната мрежа, застрашаващи безопасността на движение на влаковете, и при липса на възможност за ограждане на опасното място жп работник, констатирал неизправността, незабавно уведомява една от съседните гари. (2) Дежурният ръководител движение от гарата, в която е получено уведомлението, незабавно уведомява дежурния ръководител движение в съседната гара, влаковия диспечер и съответното поделение на железопътната инфраструктура. Правоспособните длъжностни лица предписват условията за движение на влаковете с вписване в дневника за диспечерски заповеди в гарата или с телефонограма от междугарието. (3) Дежурният ръководител движение след получаване на заповедта за предписаните условия или получената телефонограма веднага уведомява влаковия диспечер и дежурния ръководител движение в съседната гара, които записват текста на заповедта (телефонограмата) в дневниците за диспечерски заповеди и разменят квитанционни номера. В този случай дежурните ръководители движение писмено със заповед обр. II-А уведомяват влаковия персонал за условията за преминаване на опасното място. (4) Железопътната секция или енергосекцията организира отстраняване на причината или организира сигнализиране на мястото със сигнали за намаление в случай, че не може да бъде отстранена причината в срок до 24 часа от установяването ѝ. Чл. 253. (1) При безнаставов релсов път и висока критична температура на релсовата нишка, което налага намаление на скоростта на движение за определен период от време, скоростта се намалява без сигнализиране на участъците с ръчни преносими сигнали, а само чрез влаковия диспечер, който разпорежда връчване на заповед обр. II-А в гарите, в които влакът спира по разписание. В заповедта се указват междугарията, километричното положение на участъците и намалената скорост. (2) Неспиращите по разписание влакове, навлезли в участък, изискващ преминаване с намалена скорост, се спират за връчване на заповед обр. II-А в първата следваща гара по посока на движението на влака. (3) Началникът на железопътната секция или упълномощено от него длъжностно лице веднага след достигане на критичните стойности на температурата на релсовите нишки подготвя и изпраща телеграма по съобщителната мрежа на НК “ЖИ” и превозвачите, с която уведомява: гарите от участъците, съответните локомотивни депа и превозни служби на превозвачите, дирекция “Движение” на НК “ЖИ” и отдел “Железен път и съоръжения” при НК “ЖИ”, като предписва условията за движение на возилата. (4) В случаите по предходните алинеи началникът на отдел “Железен път и съоръжения” при НК “ЖИ” или упълномощено от него длъжностно лице отразява в работния график на влаковия диспечер за достигнати критични температури на релсовите нишки в междугарията, километричното положение на участъците и намалената скорост, след което влаковият диспечер разпорежда на гарите за връчване на обр. II-А. (5) Възстановяването на скоростта по книжка-разписание се извършва с телеграма на началника на железопътната секция или упълномощено от него длъжностно лице, в която се отразяват участъците и часът на възстановяване на скоростта. Чл. 254. (1) Движение на влак по неправилен път се извършва, когато: 1. един от текущите пътища е прекъснат поради повреда или ремонт на железния път или съоръженията; 2. междугарието е заето от влак поради повреда на локомотива или дерайлиране на подвижен състав; 3. е повредена контактната мрежа. (2) Движението на редовните влакове по един от текущите пътища на междугарието при двойни жп линии за ремонт на железния път и съоръженията и контактната мрежа се преустановява след предварително разрешен прозорец по условията на Наредба № 51 от 2002 г. за изискванията за техническата експлоатация на железопътната инфраструктура. (3) Когато движението по един от текущите пътища се прекъсне поради повреда на пътя или съоръженията или са застрашени условията за безопасност на движението, констатиралият ги жп работник уведомява една от съседните гари, а последната—влаковия диспечер. (4) Влаковият диспечер, след като бъде уведомен за прекъсването на един от текущите пътища на междугарието, дава нареждане на гарите за закриването му и разпорежда влаковете да се движат по неправилен път. (5) Движение на влакове по неправилен път по други, непредвидени в предходните алинеи причини, разрешава генералният директор на НК “ЖИ”. Чл. 255. Полученото искане за прекъсване на един от текущите пътища влаковият диспечер записва в книгата за диспечерските заповеди. В нея се вписват времето на постъпване, името, презимето и длъжността на лицето, отправило искането. Чл. 256. За закриване на един от текущите пътища в междугарието и изпращането на влаковете по неправилен път дежурният влаков диспечер, след като се убеди, че междугарието е свободно, дава на дежурните ръководители движение в двете съседни гари следната заповед: “ДО ГАРИТЕ . . . ДАТА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАПОВЕД №........ ПРЕУСТАНОВЯВА СЕ ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ПО ТЕКУЩИЯ ПЪТ №. . . . . ОТ ГАРА . . . ЗА ГАРА . . . ОТ ЧАС . . . МИН . . . (освен за възстановителните, противопожарните и работните влакове, помощните локомотиви, влекачите, пътните машини, които ще се отправят по този текущ път) СЛЕД ВЛАК . . . ЗА ИЗВЪРШВАНЕ . . . . (определят се работата или причините) НА КМ . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ДА СЕ ОСИГУРЯВА ПО ПРАВИЛАТА ЗА ЕДИНИЧНА ЖП ЛИНИЯ. ДИСПЕЧЕР . . . . . . . .”. Дежурните ръководители движение в двете гари дават квитанционни номера. Чл. 257. След като получи съобщението за завършване на ремонтните работи или освобождаване на пътя, което се записва в книгата за диспечерските заповеди, влаковият диспечер дава на дежурните ръководители от двете съседни гари заповед за откриване на междугарието: “ДО ГАРИ . . . ДАТА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАПОВЕД №........ ОТМЕНЯМ ЗАПОВЕД № . . . ОТ ЧАС . . . МИН . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ОТ ЧАС . . . МИН . . . СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА ПО ТЕКУЩИЯ ПЪТ № . . . ОТ ГАРА . . . ЗА ГАРА . . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ДА СЕ ОСИГУРЯВА ПО ПРАВИЛАТА ЗА ДВОЙНА ЖП ЛИНИЯ. ДИСПЕЧЕР . . . . . . . . ”. Дежурните ръководители движение в двете гари дават квитанционни номера. Чл. 258. (1) Преди да се изпрати влак по неправилен път, дежурният ръководител движение е длъжен да се убеди, че междугарието е свободно и да връчи заповед обр. II-А на влаковата бригада, че ще се движи по неправилен път, като предпише и условията: 1. заминаване при затворен изходен светофор; 2. движение с повишена бдителност и често подаване с локомотивната свирка на сигнала “внимание”; 3. условията за приемане в съседната гара и др. (2) След получаване на заповед обр. II-А локомотивната бригада сигнализира влака за движение по неправилен път. Чл. 259. Условията за движението на всички или част от влаковете по неправилен път на повече от едно междугарие или за по-продължително време се определят от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 260. (1) Движението на влаковете по неправилен път до съседната гара се осигурява по телефонен способ със съответните телефонограми, допълнени с текста: “ . . . ПО НЕПРАВИЛЕН ПЪТ”. (2) Уведомяването за пристигане на влака се извършва с телефонограми форма 4. (3) В участъци, съоръжени с ПАБ или АБ, на влаковете, за които пътят се явява правилен, не се връчва заповед обр. II-А, а влаковете се изпращат с редовно отворен изходен светофор след като движението им е осигурено по телефонен способ. Чл. 261. Движението на влак по неправилен път на междугарие с връщане обратно се осигурява с телефонограмите, предвидени в чл. 167 и допълнени с текста: “. . . ПО НЕПРАВИЛЕН ПЪТ”. Чл. 262. Дежурният ръководител движение, преди да даде съгласие за приемане на влак по неправилен път, е длъжен да осигури свободен коловоз за приемането му, да прекрати маневрата, да подготви и заключи стрелките за този коловоз. Чл. 263. (1) При успоредни единични жп линии между две гари, които водят за различни направления, влаковете се движат по съответното направление двупосочно. (2) Когато единият от текущите железни пътища бъде прекъснат, дежурният влаков диспечер може да измени реда за движението на влаковете по свободния текущ железен път. За целта влаковият диспечер дава заповед на двете съседни гари да преустановят движението на влаковете по този път и го прехвърлят по другия текущ път. Всяка от съседните гари му дава квитанционен номер и подпис. (3) При необходимост да се регулира движението на влаковете влаковият диспечер може да разреши да се прехвърли движението на влаковете от единия на другия текущ път с диспечерска заповед до двете съседни гари. В този случай дежурният ръководител движение при искане на съгласие допълва телефонограма форма 1: “. . . ПО ПЪТ № . . . . . . . . ”. (4) След като получат диспечерска заповед, дежурните ръководители движение са длъжни с телефонограма да уведомят прелезопазачите. Раздел XI Начин на действие при изпускане на жп возило Чл. 264. (1) Изпуснат (неуправляем в спирачен режим) влак е този, който поради недостиг на спирачна маса или грешки при действие с влаковата спирачка, при максимална степен на задържане не може да спре на спирачния път за участъка или увеличава скоростта си. (2) Машинистът на изпуснат влак незабавно с локомотивната свирка (тифона) подава сигнала “Обща тревога”. Когато има влакова диспечерска радиовръзка (ВДРВ), той уведомява дежурния ръководител движение в гарата, към която се движи, или влаковия диспечер за създадената критична обстановка и прави възможното за спиране (овладяване управлението) на влака. Чл. 265. (1) При получаване на информация за изпуснато жп возило дежурните ръководители и влаковите диспечери са длъжни при възможност да осигурят движението му до благоприятен за спиране участък. (2) Когато от една гара бъдат изпуснати жп возила по посока на междугарието, дежурният ръководител движение по телефона уведомява дежурния ръководител движение в съседната гара, влаковия диспечер, кантонерите, прелезопазачите и билетопродавачите от спирките. (3) Кантонерите, билетопродавачите, прелезопазачите или работниците от поддържането на железния път са длъжни да изпълнят дадените им разпореждания от длъжностните лица по ал. 1. (4) Когато изпуснатото жп возило застрашава движението на други возила, се предприемат мерки за дерайлирането му. Чл. 266. Кантонерите и органите по охраната на железния път, като забележат изпуснати возила, веднага по телефона уведомяват прелезите и гарата, към която се движат возилата. Чл. 267. (1) Влаковете се обслужват от локомотивни и превозни бригади. (2) С превозни бригади задължително се обслужват всички влакове, които возят пътници. (3) Товарните влакове, които се движат с превозни бригади, са определени от превозвачите и се записват в книжка-разписание. Всички останали товарни влакове се движат без превозна бригада. С превозна бригада се обслужват и товарни влакове, чието движение изисква специални условия. (4) Съставът на локомотивните и превозните бригади се определя от превозвачите, съгласува се с дирекция “Движение” на НК “ЖИ” и се одобрява от генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 268. (1) Пътническите, смесените и специалните влакове задължително се снабдяват с противопожарни средства и средства за оказване на първа медицинска помощ. (2) Влакове, превозващи избухливи вещества и бойни припаси, се снабдяват с противопожарни средства, а влаковете с отровни вещества—и с противогази за персонала. Чл. 269. (1) Товарните влакове се обслужват най-много с три локомотива в работно състояние—един влаков и два помощни. (2) Влаковият локомотив се поставя начело на влака освен в случаите по чл. 191. (3) При обслужване на товарни влакове, чиято маса изисква повече от един помощен локомотив, единият се поставя на края на влака като бутащ, а другият начело пред влаковия локомотив. (4) Не се разрешава даването на бутащ локомотив на влак, когато: 1. в състава на влака има вагони за междурелсие 1520 мм, прикачени с двузвенка; 2. последният вагон е с автосцепка към бутащия локомотив; 3. в края на влака са прикачени повредени вагони; 4. в състава на влака има открити вагони, натоварени с насипни товари, които отделят прах при движението на влака и не са отделени от бутащия локомотив най-малко с 60 оси; 5. влакът се движи в участъци със силно запрашени тунели; 6. масата на влака е норма за влаковия локомотив; 7. влакът вози вагони със сгъстени и втечнени газове; 8. влакът вози вагони, натоварени с дълги предмети. 9. на края на влака има прикачени самоходни жп возила. (5) В случаите, когато на края на влака не може да се постави бутащ локомотив, влаковете се композират с маса за не повече от два локомотива в зависимост от нормата за серията локомотиви, с които ще се обслужват. (6) Пътническите влакове се обслужват най-много с два локомотива начело на влака. (7) При обслужване на влаковете с повече от един локомотив теглителната норма за съответния участък се определя по следния начин: 1. при два или повече локомотива от един вид тяга (електрическа или дизелова) теглителната норма е равна на сбора на нормите на локомотивите, намалена с 5%; 2. при съвместна работа на електрически локомотиви серия 42, 43, 44, 45 и 46 с дизелови локомотиви серия 06, 07 и 55 теглителната норма е сбор от нормите на електрическите локомотиви плюс 30% от нормата на дизеловите локомотиви; 3. при работа на електрически локомотиви от серия 46 съвместно с електрически локомотиви от серии 42, 43, 44 и 45 нормата на последните се намалява с 20 %; 4. при съвместна работа на електрически локомотиви серия 61 с останалите серии електрически влакови локомотиви нормата на серия 61 се намалява с 80%, а при съвместна работа с влакови дизелови локомотиви нормата на дизеловите се намалява с 20%; 5. при обслужване на товарни влакове с преобладаващ брой празни вагони (над 50%) товарната норма се намалява с 10%. (8) Режимните превключватели на локомотивите серии 52 и 55, когато са снабдени с такива, винаги се поставят на влаков режим. (9) Използването на парни локомотиви за влакове се извършва по ред, определен с инструкция на генералния директор на НК “ЖИ”. Чл. 270. (1) Локомотивният машинист е длъжен да: 1. познава конструкцията на локомотива, профила на пътя в района, в който пътува, местоположението на постоянните сигнали и указатели; 2. се убеди в изправността при приемания локомотив съгласно изискванията на Наредба № 51 от 2002 г. за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура; 3. осигурява безопасно движение на влака с точно спазване на графика за движението му; да преминава плавно и без сътресения през места, които изискват намалена скорост, като не допуска остри дърпания и буксуване; 4. управлява дизеловите и електрическите локомотиви с две командни кабини само от предната кабина по посока на движението. (2) При изолирано движение на дизелови и електрически локомотиви с две командни кабини в района на гара или депо управлението им се осъществява от кабината по посока на движението на локомотива, като във всички случаи помощник-машинистът задължително се намира в същата кабина. Чл. 271. След прикачване на локомотива към състава на влака машинистът е длъжен: 1. да се убеди, че локомотивът е правилно прикачен към първия вагон на влака, че съединителните ръкави на главния въздухопровод между локомотива и влака са свързани и спирателните им кранове са отворени; 2. да провери налягането в главния въздухопровод и да се убеди, че пропуските на въздух от него са в допустимите граници; 3. да получи документ за осигуряване на влака със спирачна маса и да се убеди в съответствието му с установените норми. Чл. 272. (1) При обслужване на влаковете машинистът и неговият помощник са длъжни: 1. да следят свободно ли е трасето, да наблюдават в зоната на видимостта сигналите и указателите по пътя, като обявяват един на друг показанията им; да изпълняват техните сигнални показания и при промяната им своевременно да реагират; 2. да следят за състоянието на влака и за подаваните от влака и по пътя сигнали, а на електрифицираните участъци освен това и състоянието на контактната мрежа; 3. да наблюдават показанията на уредите, които осигуряват нормална и безопасна работа на локомотива; 4. да уведомят съседната гара или влаковия диспечер чрез влаковата диспечерска радиовръзка (ВДРВ), а когато няма такава—веднага или в първата гара да спрат влака и да уведомят за това дежурния ръководител движение в случаите, когато при движение на влака на междугарие забележат или бъдат уведомени за обстоятелства, които застрашават сигурността на движението; 5. да спрат веднага влака и ако е възможно, да окажат първа помощ на пострадалите и да уведомят съседната гара при удар на човек или пътно превозно средство; 6. да подават необходимите звукови сигнали при влизане в гарите и при преминаване на гаровите коловози; да следят за показанията на стрелковите указатели, когато има такива, за чистотата на коловозите и за сигналите, подавани от гаровите работници; да следят за движението на влаковете и маневрите по съседните коловози, като вземат незабавни мерки за спиране при поява на опасност от удари; 7. веднага да уведомят влаковия диспечер в случаите, когато се появи повреда, налагаща изключване на локомотивното оборудване на автоматична локомотивна сигнализация (АЛС) в участъци, оборудвани с АЛС; разрешение за изключване на АЛС се дава от локомотивния диспечер при централното диспечерско ръководство (ЦДР), който задължително писмено уведомява влаковия диспечер на участъка; по-нататъшното движение на влака се извършва при условия и по ред, определени в инструкция за движение на влаковете в участък, оборудван с АЛС, на министъра на транспорта и съобщенията. (2) При обслужване на влак машинистът е длъжен: 1. да държи спирачните съоръжения винаги готови за действие и да не допуска падане на налягането в главния въздушен резервоар под 6,5 бара и в главния въздухопровод под 3,6 бара; 2. да не превишава скоростта, определена в книжка-разписание; 3. да управлява влака с повишена бдителност, а при нужда да намалява скоростта при влошени метеорологични и др. условия, които намаляват видимостта на сигналите. (3) Локомотивната бригада не носи отговорност, ако при движението си по разрешително показание на светофора влакът среже стрелка или влезе на зает коловоз в гара със стрелки, несъоръжени с указатели. Чл. 273. При возене на влак с повече от един локомотив движението му се ръководи от машиниста на първия локомотив. Машинистите на останалите локомотиви са длъжни да повтарят и изпълняват сигналите, подавани от машиниста на първия локомотив. Чл. 274. (1) Когато влак принудително спре на междугарие, влаковият машинист е длъжен: 1. да приведе в действие автоматичната спирачка и при необходимост да подаде сигнал за задържане на ръчните спирачки; 2. да спре влака по възможност на равнище и на прав участък, в случай че не се налага екстрено спиране; 3. да вземе мерки съвместно с началника на влака (старшия кондуктор, маневриста) за отстраняване на възникналите препятствия и да изяснят възможността за по-нататъшното движение на влака. (2) Когато влакът е без превозна бригада, локомотивният машинист сам преценява възможността за по-нататъшното движение на влака. Чл. 275. (1) В случай, че влакът не може да продължи по-нататък, началникът на влака (старши кондукторът, маневристът, локомотивният машинист) е длъжен: 1. да осигури влака против самопридвижване чрез затягане на ръчни спирачки; 2. незабавно да се свърже със съседните гари чрез аварийните телефонни колонки или с диспечерската радиовръзка и да огради влака от страната, откъдето се очаква помощният локомотив. (2) Когато влакът е без превозна бригада, задържането на ръчните спирачки и свързването със съседните гари се извършва от помощник-машиниста. Чл. 276. (1) Когато влак по време на движение се скъса на междугарие, началникът на влака (старшият кондуктор, маневристът) или машинистът (за влакове без превозна бригада) е длъжен: 1. да осигури втората част от влака против самопридвижване чрез затягане на ръчни спирачки или със спирателни обувки и да я огради съгласно чл. 639 и 640 от страната, от която ще се изпраща локомотив за извозването ѝ; 2. незабавно да се свърже със съседните гари чрез аварийните телефонни колонки или с ВДРВ. (2) По-нататъшните действия на влаковата бригада по извозване на частите на скъсания влак от междугарието се извършва съгласно чл. 206, 207 и 208. Чл. 277. Влак, спрял принудително на междугарие, може да бъде върнат обратно в гарата на изпращането само с разрешение на дежурния ръководител (влаковия диспечер за гари на ЦДУ) чрез писмена телефонограма. Чл. 278. (1) Когато влакът е спрял на стръмно нагорнище, машинистът може да го върне на по-лек профил, но най-много до входния сигнал, с жп работник на челния вагон, с често подаване на сигнали и скорост до 25 км/час, а когато влакът е без превозна бригада, на челния вагон застава помощник-машинистът с необходимите сигнални принадлежности. (2) След съгласуване с дежурния ръководител движение в експлоатационния пункт, който е изпратил влака, връщането се извършва със скорост не по-голяма от 25 км/час и със служител на челния вагон. (3) Връщане на влак не се разрешава: 1. по време на мъгла, буря или други неблагоприятни условия, когато сигналите трудно се различават; 2. когато след спрелия влак се движи друг влак с разграничение по време; 3. когато е имало бутащ помощен локомотив, неприкачен към състава на влака; 4. в участъци, съоръжени с АБ с проходни сигнали без разрешение на дежурния ръководител от отправната гара, а когато гарата е на ЦДУ—от дежурния влаков диспечер. Чл. 279. (1) Влак, спрял на междугарието, се огражда в случаите, когато: 1. след спирането е поискан възстановителен, противопожарен влак или помощен локомотив; ограждането се извършва по указание на началника на влака (старши кондуктора, маневриста) или машиниста (за влакове без превозна бригада) откъм страната, откъдето се очаква помощта; 2. след спрелия влак е назначен да се движи друг влак с разграничение по време, ограждането се извършва откъм края на влака незабавно след спирането му. (2) Във всички случаи незабавно се огражда мястото, което представлява опасност за движението на влаковете по съседните линии на междугарието (при двойните жп линии), и преди всичко откъм страната на очаквания влак. (3) Ограждането се извършва съгласно разпоредбите на чл. 639, ал. 1. (4) За ограждане на спрял на междугарието влак, а така също и на мястото на препятствието за движение на влаковете по съседните линии могат да бъдат привлечени работниците от НК “ЖИ”. (5) Ограждането на спрял на междугарието товарен влак без превозна бригада се извършва от помощник-машиниста. (6) Ограждането се снема по нареждане на началника на влака (старши кондуктора, маневриста) или машиниста (за влакове без превозна бригада). Влакът продължава движението си, след като се завърнат работниците, участвали в ограждането му. Чл. 280. (1) Пътуване в кабината на локомотив се разрешава на служители на НК “ЖИ” и на превозвачите за осъществяване на контрол по експлоатационната работа, контрол на съоръженията, за визуална проверка на железния път, на контактната мрежа, на постоянните сигнали, на съоръженията на ОТ, на АЛС и на диспечерските радиовръзки, както и при изпълнение на задачи, свързани с изпитвания, измервания и експерименти в експлоатационни условия. (2) В кабината за управление на влаков или изолиран локомотив могат да пътуват лица, които не са в състава на локомотивната бригада, както следва: 1. контролните органи на ИА “ЖА”; 2. имащите специално писмено разрешение от превозвача, но не повече от три лица за локомотивите по нормалните жп линии и две лица за теснопътните жп линии; 3. при изпробване на локомотив, провеждане на изпит и срещи за обмяна на опит, но не повече от четири лица едновременно; 4. за превозните и маневрените бригади, при отиване за поемане на влак, при връщане, след обслужване на влак и за превозни и маневрени бригади, обслужващи маневрени влакове, когато в тях няма фургон; 5. за подменни и подменени локомотивни бригади. (3) В случаите, посочени в т. 3 и 4, при двукабинните локомотиви служителите пътуват в задната кабина на локомотива. (4) Условията за право на пътуване в кабините на локомотиви и мотрисни влакове се уреждат с предписание на ИА “ЖА”. Чл. 281. Когато по време на пътуване във влака почине пътник, се постъпва по следния начин: 1. при състав на влака от вагони от вагона с починалия се извеждат всички пътници, а самият вагон се изважда от състава в първата следваща гара; 2. при влак, обслужван от ЕМВ, пътниците от вагона с починалия се извеждат в съседните вагони; на първата следваща гара те слизат и се изпраща друг състав или се предприемат други мерки за отвозването им. Чл. 282. Начинът на действие при прегазване на хора или животни от влак в гара или на междугарие се определя с инструкция на министъра на транспорта и съобщенията, министъра на вътрешните работи и министъра на правосъдието. Глава шеста РАБОТА НА ДИСПЕЧЕРИТЕ Раздел I Работа на влаковия диспечер Чл. 283. Движението на влаковете по всеки участък се ръководи от дежурния влаков диспечер. Чл. 284. (1) Разпорежданията на дежурния влаков диспечер са задължителни за всички работници, свързани непосредствено с движението на влаковете в участъка. (2) Забранено е да се дават разпореждания за движението на влаковете без знанието на дежурния влаков диспечер. Чл. 285. На влаковия диспечер от дирекция “Движение” на НК “ЖИ” в оперативно отношение са подчинени началниците на службата по движението в гарите и дежурните ръководители движение. Чл. 286. Влаковият диспечер отговаря за точното изпълнение на графика за движението на влаковете в своя участък и е длъжен: 1. да ръководи и контролира работата на дежурните ръководители движение в гарите по спазването на ГДВ и плана за композирането на всеки влак съгласно книжка-разписание; своевременно да им дава необходимите разпореждания за това; 2. да дава своевременно с диспечерска заповед на гарите настъпилите оперативни изменения в ГДВ и в “редовното окръжно”; 3. да отстранява всякакви отклонения от нормалното движение, въвеждайки в график закъснелите влакове; 4. да следи за приемането и изпращането на влаковете в гарите и тяхното движение в междугарието, вземайки мерки за осигуряване безопасното им движение; 5. да дава необходимите разпореждания на машиниста на влаковия локомотив чрез дежурния ръководител движение или непосредствено по телефон или ВДРВ; 6. да използва помощните локомотиви за влаковете в участъка си (за които са предвидени такива) съгласно плана на превозвача, отразен в редовното окръжно; 7. да осигурява навременно придвижване на аварийните машини до мястото на работа и до мястото на домуване; 8. да бъде запознат със схемата на захранване и секциониране на контактната мрежа в границите на обслужвания от него участък; 9. да осигурява исканите планови и аварийни “прозорци”; 10. да съдейства на енергодиспечера за откриване и локализиране на повреди по контактната мрежа. Чл. 287. Влаковият диспечер, след като приеме дежурството си, но не по-късно от 30 мин. след това, повиква всички гари в своя участък, проверява постъпилите на дежурство ръководители, като записва имената им на графика, прави сверяване на часовниците, запознава се с положението в гарите, прави анализ на допуснатите нарушения по безопасността на движението на влаковете и дава необходимите разпореждания за предстоящата работа. Чл. 288. Влаковият диспечер е длъжен да изисква от дежурните ръководители движение, а те своевременно дават точни и верни сведения за часа на заминаване, пристигане и преминаване на влаковете, промените в състава, които данни точно записва в графика си. Дежурните ръководители движение своевременно докладват и за целостта и правилното сигнализиране на влаковете. Чл. 289. Влаковият диспечер записва на графика и следните данни: 1. номер, състав и тежина на всеки влак, номер на влаковия и помощния локомотив, имената на машинистите и на началника на влака (старши кондуктора, маневриста), номер на последния вагон; 2. положение на подвижния състав в гарите; 3. новоиздадени заповеди и нареждания. 4. заети приемно-отправни коловози в посредните гари от отделни вагони или състави; 5. влакове, които се движат с опасни и негабаритни товари; 6. дългосъставни влакове; 7. движение на влакове по неправилен или друг път; 8. закриване на междугария, коловози и други устройства, обслужващи движението; 9. план за работата на локалните и маневрените влакове; 10. допуснати нарушения по безопасността на движението по време на дежурството му; 11. списък на закъснелите влакове и причините за закъсненията. Чл. 290. В книгата за диспечерските заповеди на влаковия диспечер и в дневника за диспечерските заповеди на дежурните ръководители движение задължително се записват следните разпореждания за: 1. откриване и закриване на междугария, в т.ч. за движението на влакове, обслужвани с електрически локомотиви, във връзка с прекъсване на захранващото напрежение в контактната мрежа; 2. преминаване от един способ на друг за осигуряване движението на влаковете; 3. късане на пломби по устройствата на ОТ; 4. преминаване на движение от двойна жп линия на единична и обратно; 5. изпращане на влакове с разграничение по време; 6. изпращане на влак със спиране за работа на междугарието, ако това не е предвидено в графика за движението; 7. назначаване и отмяна на извънредни влакове; 8. движение на дългосъставни влакове, за влакове с хора, пътуващи като придружители в товарни вагони, и влакове с негабаритни или опасни товари, както и пътнически влакове с увеличени състави; 9. движение на влакове, осигурени с ръчни спирачки, или за прикачени повредени вагони без спирачки към товарните влакове; 10. изпращане на влакове по неправилен път; 11. закриване и откриване на гари за определен период от денонощието; 12. исканията и разрешенията за прекъсване на железен път и съоръжения в гарите и междугарията; 13. разрешенията от локомотивния диспечер за увеличаване на работното време на локомотивните бригади над 12 часа, за работа с повредено устройство за бдителност, АЛС или ВДРВ на локомотивите; 14. намаление на скоростта в участъците с безнаставов релсов път при достигане на високи критични температури на релсовата нишка; 15. откриване и закриване на временен пост в междугарие. Чл. 291. (1) От всички заповеди, които ръководител диспечерска смяна (РДС) лично предава на дежурните ръководители движение, се записват следните: 1. за заемане на приемно-отправен коловоз в гари за срок до 12 часа; 2. разпорежданията на дирекция “Движение” на НК “ЖИ” за заемане на приемно-отправен коловоз за срок, по-голям от 12 часа; 3. за заминаване на товарен влак преди време от начална гара. (2) Директорът на дирекция “Движение” на НК “ЖИ”, когато разрешава заемането на коловози за влаково движение в гарите с вагони на гараж, предписва и поставянето на три траверса, свързани с релсо-траверсовата скара, съгласно разпоредбите на чл. 641, т. 2 за осигуряване на вагоните от самопридвижване освен с дървени клинове или спирателни обувки. Чл. 292. За закриване на междугарие дежурният влаков диспечер дава на дежурните ръководители движение в гарите, ограничаващи междугарието, следната заповед: “ДО ГАРИТЕ . . . ДАТА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАПОВЕД №........ ЗА ИЗВЪРШВАНЕ РЕМОНТ (или по други причини) НА КМ . . . . .+ . . . НА ТЕКУЩИЯ ПЪТ № . . . МЕЖДУГАРИЕТО . . . СЕ ЗАКРИВА ОТ ЧАС . . . . . . МИН . . . . ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВСИЧКИ ВЛАКОВЕ ИЛИ НА ВЛАКОВЕ . . . . . . . . (с изключение на възстановителни, противопожарни, помощни локомотиви, работни влакове и др.). ДИСПЕЧЕР . . . . . . . .”. Чл. 293. Когато съседната гара, ограничаваща закриващото се междугарие, се намира в участъка на друг диспечер, заповедта предварително се съгласува с този диспечер. Чл. 294. След завършване на възстановителни или ремонтни работи, прибиране на всички возила от междугарието и получаване на предписаните условия дежурният ръководител движение уведомява влаковия диспечер, а последният нарежда за възстановяване движението на влаковете на дежурните ръководители движение в гарите, ограничаващи междугарието, със следната заповед: “ДО ГАРИТЕ . . . ДАТА . . . ЧАС . . . МИН . . . ЗАПОВЕД: №........ ОТМЕНЯМ ЗАПОВЕД № . . . . . . . . ОТ . . . . . . . ЧАС . . . . . . . . МИН . . . . . . . . ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ ПО ТЕКУЩИЯ ПЪТ №. . . . НА МЕЖДУГАРИЕТО . . . . . ОТ ЧАС . . . МИН . . . . СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА. ДИСПЕЧЕР . . . . . . . .”. Чл. 295. Заповед за закриване на гранично междугарие, за промяна на способа за осигуряване на движението на влаковете, за ползване на пломбирани бутони за междугаровата блокировка и за изпращане на влак по неправилен път на съседни гари от два филиала на ЦДР се дава от влаковия диспечер на участъка, в който се намира междугарието. Чл. 296. При регулиране на движението на влаковете влаковият диспечер има право: 1. при нарушен график за движението на влаковете да измени пунктовете на разминаване и надминаване на влаковете от 6-а до 14-а категория, а за тези от 1-ва до 5-а категория — с разрешение на дирекция “Движение” на НК “ЖИ”; 2. да намалява престоите на влаковете с разрешение на превозвача. Чл. 297. Влаковият диспечер е длъжен основно да познава коловозното развитие и организацията на работата в гарите от участъка, който ръководи, профила на пътя и всички служители от смяната си, техните слаби и добри страни, опитност, умение и дисциплинираност. Чл. 298. Влаковият диспечер осъществява връзките във възелните гари на закъснели пътнически влакове след писмено разпореждане от превозвача. Чл. 299. Влаковият диспечер в участъка с диспечерска централизация освен общите задължения изпълнява и следното: 1. манипулира със стрелките и сигналите в гарите на централно управление посредством устройствата на централния пост; 2. разпорежда за прекратяване на маневрата в предвидените срокове; 3. след завършване на маневрата в гарите на централно управление разпорежда за осигуряване на вагоните от самопридвижване; 4. спазва плана за приемането на влаковете в гарите, като за спиращите пътнически влакове осигурява коловоз с перон, а за неспиращите — главния коловоз. Чл. 300. Всички разпореждания, които влаковият диспечер дава до гарите и влаковия персонал, отнасящи се до осигуряване движението на влаковете и маневрената работа, се записват на магнетофон. Записът се съхранява най-малко 10 денон