РЕГЛАМЕНТ (ЕО) № 619-2009 изменение на Регламент
Регламент (ЕО) № 619/2009 относно изменение на Регламент
15.7.2009
Официален вестник на Европейския съюз
L 182/4
РЕГЛАМЕНТ (ЕО) № 619/2009 НА КОМИСИЯТА
от 13 юли 2009 година
за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността
(текст от значение за ЕИП)
КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,
като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО ( 1 ) , и по-специално член 4 от него,
като има предвид, че:
(1)
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, съгласно глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ) .
(2)
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави-членки предоставиха на Комисията информация, която е от значение в контекста на актуализирането на списъка на Общността. Трети държави също предоставиха такава информация. Въз основа на това списъкът на Общността следва да се актуализира.
(3)
Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или, когато това бе невъзможно, чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, като посочи съществените факти и съображения, които биха залегнали в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на Общността или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.
(4)
На засегнатите въздушни превозвачи бе дадена възможност от Комисията да се консултират с предоставените от държавите-членки документи, да предоставят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията в рамките на 10 работни дни, а също и пред Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. за хармонизиране на техническите изисквания и на административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване ( 3 ) .
(5)
Органите, отговорни за регулаторния надзор на съответните въздушни превозвачи, бяха консултирани от Комисията, както и, в особени случаи, от някои държави-членки.
(6)
Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.
Превозвачи от Общността
(7)
След получената информация от проведени наземни инспекции по програмата SAFA на въздухоплавателни средства на определени въздушни превозвачи от Общността, както и специални инспекции и одити по области, проведени от техните национални въздухоплавателни власти, някои държави-членки са взели определени мерки за изпълнение. За тези мерки те уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност: компетентните органи на Гърция информираха, че на 8 май 2009 г. бе отнето свидетелството за авиационен оператор (САО) на превозвача EuroAir Ltd; компетентните органи на Швеция информираха, че на 23 януари 2009 г. са отнели САО на превозвача Nordic Airways AB („Regional“), а на 31 март 2009 г. това на превозвача Fly Excellence AB.
One Two Go Airlines и Orient Thai Airlines
One Two Go Airlines
(8)
На 8 април 2009 г. компетентните органи на Тайланд (Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA (тайландската служба за гражданско въздухоплаване) информираха Комисията, че са отнели САО на превозвача One Two Go. Въпреки че One Two Go обжалва решението за отнемане, на 4 май 2009 г. Thai DCA потвърди решението си.
(9)
Следователно, като се вземе предвид, че операторът е лишен от своето САО и че поради това оперативният му лиценз не може да се счита за валиден, на базата на общите критерии е установено, че One Two Go вече не е „въздушен превозвач“ съгласно определението в член 2 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 и съответно следва да бъде изключен от приложение А.
Orient Thai Airlines
(10)
В съответствие с разпоредбите от Регламент (ЕО) № 298/2009 на Комисията от 8 април 2009 г. за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността ( 4 ) Thai DCA предостави на Комисията информация по отношение на ефективността на корективните действия, предприети от превозвача Orient Thai, както и на мерките, взети от Thai DCA за отстраняване на установените преди (по-рано) пропуски във връзка с безопасността, които са довели до временната забрана на операциите на превозвача с въздухоплавателни средства от тип MD-80 за период от 75 дни до 7 октомври 2008 г.
(11)
Въз основа на тази информация Комисията счита, че не са необходими по-нататъшни действия.
Въздушни превозвачи от Украйна
Общ надзор на безопасността на въздушните превозвачи от Украйна
(12)
След приемането на Регламент (ЕО) № 298/2009, от 25 до 29 май 2009 г. екип от европейски експерти осъществи посещение в Украйна за да установи положението с изпълнението на плана за действие, предоставен от компетентните органи на Украйна с цел разширяване на надзора и подобряване на ситуацията по отношение на безопасността на двата превозвача, чиито операции са предмет на оперативна забрана в Общността — Ukraine Cargo Airways и Ukrainian Mediterranean Airlines. Освен това с оглед проверка на упражняването на надзора от страна на Държавната въздухоплавателна администрация на Украйна екипът от експерти на ЕК се срещна с два превозвача — South Airlines и Khors Air Company, които оперират в Общността и бяха подложени на наземни инспекции в Общността и други държави от Европейската конференция за гражданска авиация (ЕКГА).
(13)
Държавната въздухоплавателна администрация постигна ограничен напредък в изпълнението на своя план за действие. До момента всички действия (12/12), предвидени от Държавната въздухоплавателна администрация в изпратения на 31 май 2008 г. план за действие, с цел разширяване на упражняването на надзор, остават да бъдат свършени. Не е извършено сертифициране съгласно изискванията, (обявени) от Държавната въздухоплавателна администрация, не е влязло в сила съответното законодателство и корективните действия няма да бъдат завършени преди юли 2011 г., за някои от тях осъществяването дори се отлага до 2015 г.
(14)
Изпълнението на плана за действие е пряко свързано със сложността на правната система на Украйна, която не дава възможност ясно да се определят стандартите, използвани за одобряване на въздухоплавателни средства и оператори, както и да се установи дали те действително съответстват на приложенията на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО). Това се потвърди на срещите с четирите оператора.
(15)
Освен това докладът за посещението показва, че компетентните органи на Украйна не разполагат с достатъчно квалифициран персонал, за да извършват надзора на 74 притежатели на САО (по отношение на летателната годност и операциите). Изпълнението на продължаващите дейности по надзор не можа да бъде напълно демонстрирано и коментарите, изпратени от компетентните органи на Украйна след посещението, не можаха да изяснят тези въпроси. Освен това внимателното проучване на използваната от компетентните органи на Украйна система за САО показва, че тази система нито позволява ясно определяне на прилаганите за сертифицирането правила/стандарти, нито дава сигурност за конкретните плавателни средства, които имат разрешение за опериране, и за конкретните издадени разрешителни.
(16)
Компетентните органи на Украйна предоставиха коментари, които не бяха достатъчни за да опровергаят констатациите, направени по време на посещението. Различните корективни действия, обявени от тези органи, ще трябва да се следят отблизо и редовно да се оценяват, като се вземат предвид и резултатите от посещението, осъществено през юни 2008 г. в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора над безопасността (USOAP) на ИКАО. След посещението компетентните органи на Украйна предоставиха нов план за корективни действия, чието изпълнение зависи от приемането на нов закон за въздухоплаването, планирано за 2010 г. Следователно приемането на отделните правила за прилагане няма да е приключено преди втората половина на 2010 г., що се отнася до експлоатацията на въздухоплавателни средства, не по-рано от края на 2012 г., що се отнася до лицензирането на летателните екипажи, и не по-рано от края на 2015 г., що се отнася до поддържането на летателната годност.
(17)
В светлината на резултатите от посещението и на презентации, направени на срещата на Комитета за авиационна безопасност на 1 юли 2009 г., Комисията ще продължи да следи отблизо изпълнението на тези действия и да сътрудничи с компетентните органи на Украйна, за да им оказва съдействие в разширяването на надзора и отстраняването на пропуските. Наред с това държавите-членки ще проверяват систематично действителното изпълнение на приложимите стандарти за безопасност, като дават предимство на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздухоплавателни средства на превозвачи, лицензирани в Украйна, в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008 на Комисията ( 5 ) .
Motor Sich JSC Airlines
(18)
След приемането на Регламент (ЕО) № 298/2009 превозвачът бе приканен да представи всяка необходима информация, включително корективни действия за отстраняване на установените преди по-рано пропуски във връзка с безопасността. Компетентните органи на Украйна представиха информация, уточняваща действията, предприети във връзка със САО на превозвача. На 4 юни 2009 г. Motor Sich предостави документация, в която се посочва, че дружеството е направило анализ на дълбоките причини и е разработило корективни действия с цел отстраняване на всички пропуски във връзка с безопасността. Анализът му и корективните му действия са одобрени от компетентните органи на Украйна. Освен това на 15 юни дружеството изпрати кореспонденция с корективни действия до компетентните органи на Франция, които бяха извършили инспекция ( 6 ) на самолет от тип AN-12 (UR-11819). Планът за корективни действия показва, че наръчниците и документацията на дружеството (ръководство за експлоатация и за полети) са били изменени, за да се приведат в съответствие със стандартите на ИКАО и да позволят правилна подготовка на полета.
(19)
Обучението на пилотите и екипажите с цел действително прилагане на преработените ръководства и процедури обаче не е достатъчно, за да се осигури подходящо обхващане на широкия кръг от промени. Освен това Комисията не е получила от компетентните органи на Украйна никаква информация във връзка с установяването на положението с изпълнението и действителното приключване на тези действия с оглед на трайното отстраняване на откритите пропуски във връзка с безопасността.
(20)
В контекста на тези констатации и въз основа на общите критерии Комисията счита, че превозвачът Motor Sich на този етап не отговаря на съответните стандарти за безопасност и следователно следва да остане в приложение А.
Ukraine Cargo Airways
(21)
След приемането на Регламент (ЕО) № 298/2009, на 27 май 2009 г. превозвачът бе посетен от екипът от експерти на ЕК. В доклада за посещението се посочва, че за една година въздухоплавателният парк на Ukraine Cargo Airways (UCA) значително е намалял, а именно от 20 въздухоплавателни средства в началото на 2008 г. (десет от тип IL-76, три от тип AN-12, три от тип AN-26, три хеликоптера от тип MIL-8 и едно от тип Tupolev Tu-134) на 4 такива по време на посещението (две от тип IL-76, едно от тип AN-12 и едно от тип AN-26). От четирите въздухоплавателни средства, вписани в САО, само едно — самолет от тип IL-76 (UR-UCC) — е в състояние на летателна годност, като останалите три въздухоплавателни средства, вписани в САО, са с изтекъл срок на свидетелствата за летателна годност. Превозвачът заяви, че всички останали въздухоплавателни средства вече не са в летателна годност и не извършват никакви операции.
(22)
Съгласно доклада UCA е направил съществен напредък в изпълнението на своя план за корективни действия, предоставен на Комисията на 1 април 2008 г. От предвидените 22 действия 19 са посочени като завършени и приключени. Политиката за безопасност и документацията са преразгледани и подобрени. В дружеството е създаден отдел за контрол по безопасността. Подобрено е техническото състояние на въздухоплавателните средства. Преработени и подобрени са процедурите за обучение на екипажите. Но остават да бъдат свършени 3 от действията, предложени в плана за корективни действия, като най-проблематичното е оборудването на самолетите от тип IL-76, AN-12 и AN-26 с кислородни маски за бързо поставяне, както се изисква от ИКАО за полети над определена височина.
(23)
Докладът подчертава и значителни недостатъци по отношение на безопасността в областта на летателните операции, обучението и проверките, продължаващата летателна годност и поддържането. Освен това има недостатъци в системата за управление на качеството, тъй като няма гаранция, че установените при вътрешен одит или от компетентните органи на Украйна пропуски се коригират и проверяват преди приключването, нито се осигурява систематичен анализ на недостатъците. Тези констатации пораждат съмнения относно трайността на корективните мерки, взети от дружеството след налагането на оперативната забрана.
(24)
Дружеството бе приканено да представи коментари. На 10 юни UCA предостави документация във връзка с констатациите, направени по време на посещението. От 16-те нови констатации, направени по време на посещението, само един случай можеше действително да се приключи след разглеждане на документацията на дружеството. За два недостатъка, които се отнасят до ръководството за експлоатация и за САО, дружеството заяви, че е предоставило за одобрение от компетентните органи на Украйна изменения в ръководството за експлоатация и е поискало ограничаване на полетното ниво в своето САО по отношение на въздухоплавателни средства от тип AN-12 (UR-UCN) и от тип AN-26 (UR-UDM).
(25)
Комисията не получи никаква информация относно одобрението на поисканите от дружеството изменения (ограничения). Освен това превозвачът поиска да бъде изслушан и направи изложения пред Комисията и Комитета за авиационна безопасност на 1 юли, като посочи, че 15 от общо 51 корективни действия предстои да бъдат изпълнени до края на август 2009 г., след което щяла да се състои проверка от страна на компетентните органи на Украйна. Комисията си запазва правото да извърши проверка на прилагането на корективните мерки.
(26)
В контекста на тези констатации Комисията счита, че въз основа на общите критерии дружеството на този етап не отговаря на съответните стандарти за безопасност и следователно следва да остане в приложение А.
Ukrainian Mediterranean Airlines
(27)
След приемането на Регламент (ЕО) № 298/2009 на 28 май 2009 г. превозвачът бе посетен от екипът от експерти на ЕК. В доклада за посещението се посочва, че UMAir са осъществили съществени подобрения в документационната си система, която е напълно преработена. Създадени са отдел за безопасност и орган за връзка за инспекциите по програма SAFA. Преработени и подобрени са и процедурите за обучение. Но въпреки че UMAir твърди, че са приключили с изпълнението на плана си за корективни действия, което е било проверено от компетентните органи на Украйна, извадката от корективни действия, подбрана от екипа, показва, че все още остават няколко недостатъка: Предприетите от UMAir корективни действия във връзка с показателя товарителница/суха експлоатационна маса изглежда не са действително прилагани за всички типове въздухоплавателни средства, посочени в САО. Някои действия за отстраняване на пропуски, установени по време на инспекция по програма SAFA, не се извършват систематично, включително определянето на причините им (изтичане на масло от двигателя, липса на винтове, недостатъци в списъка на минималното оборудване (MEL) и т.н.).
(28)
Освен това бяха открити значителни недостатъци по отношение на безопасността в областта на летателната експлоатация, както и на продължаващата летателна годност, поддържането и техниката: няма ясна процедура, която да се извършва от летателните екипажи на UMAir в случай на отказ на двигател по време на полета (снижаване в крейсерски режим), а в ръководството за експлоатация липсва процедурата за обявяване на аварийна ситуация, когато по време на полета се преценява, че очакваното/изчисленото количество гориво при кацане е под минималното. Не можаха да бъдат представени и никакви доказателства за съответствие с директивите за летателна годност за едно въздухоплавателно средство (UR-CFF) и двигателя му, намерени бяха различни недостатъци за въздухоплавателни средства от тип DC-9 и MD 83 и не се спазват правилата на програмата за предотвратяване и борба срещу корозия (CPCP, правила за установяване и докладване на степента на корозията). Що се отнася до системата за качество на превозвача, екипът на ЕК установи в доклада си, че организацията не бе в състояние да демонстрира, че се контролират редовно всички аспекти на оперативните процеси по поддържане и полети; осъществяваните действия не винаги отчитат причината за недостатъка и няма обща система за контрол на неотстранените още пропуски (вътрешни и външни одити, включително констатациите на украинската Държавната въздухоплавателна администрация.
(29)
Дружеството бе приканено да представи коментари. На срещата на Комитета за авиационна безопасност на 1 юли 2009 г. UMAir предостави план за корективни действия, одобрен от компетентните органи на Украйна. Този план за корективни действия бе разработен с цел отстраняване на пропуските във връзка с безопасността, установени по време на посещението. Презентацията на превозвача обаче не позволи премахването на констатациите, направени по време на посещението, особено в областта на продължаващата летателна годност. Комисията си запазва правото да извърши проверка на прилагането на корективните мерки от страна на този превозвач.
(30)
В контекста на тези констатации Комисията счита, че въз основа на общите критерии дружеството на този етап не отговаря на съответните стандарти за безопасност и следователно следва да остане в приложение А.
Въздушни превозвачи от Република Казахстан
(31)
Както се вижда от резултатите на одита, извършен от ИКАО в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP), съществуват потвърдени доказателства за недостатъчната способност на органа, който отговаря за надзора върху безопасността на лицензираните в Казахстан въздушни превозвачи, да прилага и изпълнява приложимите стандарти за безопасност.
(32)
След одита по USOAP в Казахстан, проведен през април 2009 г., ИКАО съобщи на всички страни по Чикагската конвенция за съществуването на сериозни опасения относно безопасността във връзка с надзора върху безопасността на превозвачи и въздухоплавателни средства, регистрирани в Казахстан, едното относно операциите ( 7 ) и другото относно летателната годност ( 8 ) , поради които процедурата на сертифициране, използвана в Казахстан за издаване на свидетелството за авиационен оператор (САО) не е в съответствие с всички приложими разпоредби на приложение 6 на ИКАО. Повечето САО са издадени без участие на квалифициран инспектор по летателна годност. По-специално следните точки като част от процедурата на сертифициране не са изпълнени: предоставяне на програми за поддържане, преглед на списъците на минималното оборудване (MEL), изисквания за продължаващата летателна годност за издаването на специални експлоатационни одобрения като ETOPS и категория CAT III. Освен това мнозинството свидетелства за летателна годност са издадени без техническа инспекция на въздухоплавателното средство и не са провеждани периодически инспекции на въздухоплавателните средства от компетентните органи на Казахстан. Плановете за корективни действия, предложени от тези органи, не се смятат за приемливи от ИКАО, тъй като не включват потвърдени дати за прилагането на незабавните корективни действия, които да премахнат тези сериозни опасения относно безопасността.
(33)
Предвид двете сериозни опасения относно безопасността, публикувани скоро след посещението на ИКАО и докладите по SAFA, Комисията започна консултации с компетентните органи на Казахстан, по време на които тя изрази сериозни опасения относно безопасността на операциите на въздушни превозвачи, лицензирани в тази държава, и помоли за разяснения за действията, предприети от компетентните органи с цел отстраняване на пропуските, установени от ИКАО и по програма SAFA.
(34)
Между 5 и 29 юни компетентните органи на Казахстан предоставиха документация, а на 30 юни 2009 г. направиха презентация пред Комитета за авиационна безопасност. Компетентните органи на Казахстан уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност по време на презентацията на 30 юни 2009 г., че е създаден план за корективни действия, за да се отстранят докладваните от ИКАО пропуски, и че са предприели първите стъпки за изпълнението му, което възможно(евентуално) през юни 2010 г. ще направи възможно съответствието с всички изисквания на ИКАО по отношение на безопасността. Що се отнася до двете сериозни опасения относно безопасността, публикувани от ИКАО, тяхното премахване не се очаква преди декември 2009 г. Компетентните органи на Казахстан уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност също така, че ще предоставят тримесечни доклади за положението с изпълнението на предложените на ИКАО корективни действия.
(35)
Освен това компетентните органи на Казахстан уточниха, че са издадени общо 69 САО и че са взели мерки да отнемат или временно да отнемат 11 от тях на 1 април 2009 г. Остава обаче несигурност по отношение на изпълнителните мерки в отговор на сериозните опасения относно безопасността, изразени от ИКАО, тъй като отнемането/временното отнемане, посочено от компетентните органи на Казахстан, бе осъществено преди одита на ИКАО по USOAP; не е предоставено свидетелство за това, че САО са действително отнети, и някои от САО, посочени като отнети на 1 април 2009 г., са посочени като валидни на 1 юни 2009 г. Освен това компетентните органи на Казахстан признаха, че казахските закони засега позволяват въздухоплавателните средства да се експлоатират едновременно от няколко оператора, поради което не е ясно определено коя институция отговаря за летателната годност и операциите на съответните въздухоплавателни средства.
(36)
Лицензираният в Казахстан превозвач Berkut State Airline поиска да бъде изслушан от Комисията и от Комитета за авиационна безопасност и бе изслушан на 30 юни 2009 г. По време на тази презентация превозвачът не предостави подробен план за действия с цел осигуряване на съответствие със стандартите за безопасност и за да се избегне всякакво объркване с превозвача BEK Air, известен преди като Berkut Air, който от април 2009 г. е включен в приложение А. Berkut State Airline заяви също така, че възнамерява да се откаже от търговски операции и от експлоатацията на стари въздухоплавателни средства.
(37)
Компетентните органи на Казахстан не предоставиха никаква информация относно свидетелствата, притежавани от превозвача BEK Air, известен преди като Berkut Air, и относно изпълнението на корективни действия за отстраняване на недостатъците по отношение на безопасността, които доведоха до включването на този превозвач в приложение А през април 2009 г., и не предоставиха свидетелство за това, че срещу този превозвач се предприемат каквито и да били изпълнителни мерки.
(38)
Компетентните органи на Казахстан уведомиха Комитета за авиационна безопасност за съществуването на трети превозвач на име Berkut KZ, но не предоставиха никаква информация относно свидетелствата, притежавани от този превозвач.
(39)
Лицензираният в Казахстан превозвач SCAT поиска със закъснение да бъде изслушан от Комисията и от Комитета за авиационна безопасност и бе изслушан на 30 юни 2009 г. По време на тази презентация превозвачът призна, че някои от въздухоплавателните средства, например това от тип Yak 42 с регистрационен знак UP-Y4210, се експлоатират и от други превозвачи, лицензирани в Казахстан, поради което не е ясно определено коя институция отговаря за летателната годност и операциите на съответните въздухоплавателни средства. Освен това превозвачът и компетентните органи на Казахстан не предоставиха доказателства за това, че продължаващата летателна годност и поддръжката на въздухоплавателните средства от тип Boeing B-737-522 и B-757-204, регистрирани в Литва (регистрационни знаци: LY-AWE, LY-AWD, LY-FLB и LY-FLG), се извършва съгласно приложимите европейски регламенти.
(40)
Комисията приветства усилията, положени за реформирането на системата за гражданско въздухоплаване в Казахстан, и първите стъпки, предприети за отстраняване на свързаните с безопасността недостатъци, докладвани от ИКАО. Но въз основа на общите критерии се преценява, че до ефективното изпълнение на съответни корективни действия за премахване на сериозните опасения относно безопасността от страна ИКАО компетентните органи на Казахстан на този етап не са в състояние да прилагат и изпълняват приложимите стандарти за безопасност за всички въздушни превозвачи под техния регулаторен контрол. Следователно всички лицензирани в Казахстан въздушни превозвачи следва да бъдат предмет на оперативна забрана и съответно да бъдат включени в приложение А, с изключение на въздушния превозвач Air Astana.
Air Astana
(41)
Лицензираният в Казахстан превозвач Air Astana поиска да бъде изслушан от Комисията и от Комитета за авиационна безопасност и направи изложения на 30 юни 2009 г. По време на тази презентация превозвачът представи подробна серия от корективни действия и анализ на дълбоките причини, за да се отстранят многобройните пропуски във връзка с безопасността, допуснати от въздушния превозвач и установени от Германия ( 9 ) , Нидерландия ( 10 ) , Обединеното кралство ( 11 ) , както и от други държави от Европейската конференция за гражданска авиация (ЕКГА) ( 12 ) по време на наземните инспекции по програма SAFA. С оглед на ситуацията по отношение на безопасността на неговия въздухоплавателен парк всички въздухоплавателни средства в САО на превозвача са регистрирани извън Казахстан (Аруба). Компетентният орган на Аруба отговаря за надзор върху въздухоплавателните средства от парка на Air Astana в съответствие с разпоредбите от приложения 1 и 8 към Чикагската конвенция, както и от приложение 6 относно аспектите на продължаващата летателна годност.
(42)
Предвид гореизложеното не се смята за необходимо превозвачът Air Astana да бъде включен в приложение А. Но като се отчитат резултатите от наземните инспекции ( 13 ) , проведени наскоро на летища на Общността по програмата SAFA, както и предвид поетия от държавите-членки ангажимент в бъдеще да увеличат броя на наземните инспекции на въздухоплавателни средства на Air Astana, които оперират в Общността, Комисията смята, че е уместно да се упражнява специален надзор на операциите на Air Astana в Общността при строги условия и че следователно операциите му следва да са стриктно ограничени до сегашното им ниво и до използваните в момента въздухоплавателни средства. Следователно, въз основа на общите критерии и при тези условия този превозвач следва да бъде включен в приложение Б.
Въздушни превозвачи от Замбия
(43)
След забраната на операциите на замбийския национален превозвач Zambian Airways през януари 2009 г. и публикуването на сериозно опасение относно безопасността от страна на ИКАО през февруари 2009 г. след посещението с цел одит по USOAP в областта на експлоатацията на въздухоплавателните средства, сертифицирането и упражнявания от органите на гражданско въздухоплаване на Замбия надзор Комисията през април 2009 г. поиска информация от тези органи за да провери изпълнението на корективни действия за премахването на опасението. Сериозното опасение относно безопасността е свързано с факта, че Department of Civil Aviation (DCA) (Службата за гражданско въздухоплаване) на Замбия е издала двадесет и едно разрешителни за въздушни услуги на търговски въздушни оператори, като някои от тях включват и разрешение за провеждане на международни операции. Тези разрешителни за въздушни услуги се отнасят по-скоро до икономически отколкото до свързани с безопасността въпроси. Притежателите на тези разрешителни за въздушни услуги извършват международни полети, въпреки че инспекциите по отношение на операциите и летателната годност, които се изискват преди издаването на САО, не са провеждани. Освен това в докладите за периодичните инспекции на DCA се посочват пропуски във връзка с безопасността, но не е документирано тяхното отстраняване.
(44)
Информацията, предоставена от замбийските органи през май 2009 г., не съдържа никакво доказателство за спешните корективни действия, необходими за премахването на сериозните опасения относно безопасността, изразени от ИКАО. По-специално не са предоставени план и процедури на сертифициране, нито правила и предписания, доказващи, че за сертифицирането е необходимо спазването на изискванията на ИКАО, посочени в приложение 6 към Чикагската конвенция. Освен това няма доказателства за ограничения на замбийските „разрешителни за въздушни услуги“, нито документация в подкрепа на процедурата на сертифициране, изисквана от приложение 6 на ИКАО.
(45)
Допълнителната документация, изпратена от компетентните органи на Замбия на 1 юни 2009 г., не показа, че издаденото на 29 май 2009 г. на Zambezi Airlines, лицензиран в Замбия, САО съответства на изискванията на ИКАО и че опасението относно безопасността е премахнато. До днес опасението относно безопасността от страна на ИКАО продължава да съществува.
(46)
В контекста на тези констатации и предвид потенциалния риск, който тази ситуация може да представлява за безопасността на операциите на въздушните превозвачи, лицензирани в Замбия, на които им е разрешено да извършват международни полети, Комисията, на базата на общите критерии, счита, че всички лицензирани в Замбия превозвачи следва да бъдат включени в приложение А.
Въздушни превозвачи от Република Индонезия
(47)
Индонезийската Генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA) предостави на Комисията доказателство за това, че въздушните превозвачи Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines и Ekspres Transportasi Antarbenua (с търговското наименование Premiair) са получили на 10 юни 2009 г. нови САО съгласно новите индонезийски норми за безопасност за гражданското въздухоплаване (CASRs = Civil Aviation Safety Regulations). По-специално на въздушните превозвачи Garuda и Airfast са издадени нови САО, валидни за две години, след пълен одит и процедура на пресертифициране. Mandala и Premi Air бяха подложени на одит, ограничен до новите изисквания съгласно новите CASRs.
(48)
От 15 до 18 юни 2009 г. по искане на индонезийската DGCA екип от европейски експерти проведе мисия в Индонезия за установяване на фактите, за да се провери дали към момента дейностите по надзор се извършват в пълен размер и дали системата за дейностите по надзор е подобрена, за да позволи подходящо проследяване на недостатъците, установени от DGCA при индонезийските превозвачи. В тази рамка бяха посетени и два въздушни превозвача (Mandala Airlines и Premi Air), за да се провери способността на индонезийската DGCA да осигури надзора на безопасността съгласно съответните стандарти (новите CASRs).
(49)
Посещението показа, че настоящото ниво на ефективността на дейностите по надзора, извършвани от DGCA върху горепосочените четири превозвача, съчетано с пресертифицирането им, осигурява съответствие с новите изисквания и се смята за задоволително. Системата за надзор е подобрена, така че да позволи подходящо проследяване на недостатъците, установени от DGCA при индонезийските превозвачи. DGCA разработи система за ефикасно управление на информацията, получавана от дейностите по надзора, и въз основа на това — за следене на планирания и на действителния срок за заличаване на констатация, както и дали от DGCA е удължен срокът за заличаване.
(50)
Допълнително отклоненията спрямо приложение 6 към Чикагската конвенция, съобщени от DGCA на ИКАО на 20 февруари 2009 г., които биха могли да окажат отрицателно въздействие върху безопасността на операциите на индонезийски превозвачи, са били оттеглени на 25 март 2009 г. След техническия преглед, извършен от DGCA, на 28 май 2009 г. бе изпратено ново уведомление с намалени отклонения до ИКАО. От 30 ноември 2009 г. стандартите на ИКАО вече ще се прилагат за индонезийските превозвачи; но за превозвачите Garuda, Mandala, Premiair и Airfast тези новоприети стандарти се прилагат още от 10 юни 2009 г. — датата на издаване на новите им САО.
(51)
DGCA поиска да бъде изслушана от Комитета за авиационна безопасност и бе изслушана на 30 юни 2009 г. DGCA уведоми Комисията, че въздухоплавателното средство от тип Embraer EMB-120 с регистрационен знак PK-RJC, експлоатирано от Premi Air, към момента не е оборудвано със система TCAS, както се изисква от новите CASRs, и че оборудването му с нея трябва да се извърши до 30 ноември 2009 г. Тази информация е ясно посочена в САО на превозвача, както се вижда от доклада на екипа на ЕС.
(52)
Въз основа на общите критерии е установено, че настоящото ниво на ефективността на надзора, извършван от DGCA, позволява адекватно изпълнение и спазване на съответните стандарти за безопасност от страна на четирите превозвача, подложени на процедура по пресертифициране: Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines и Ekspres Transportasi Antarbenua (с търговското наименование Premiair). Следователно тези четири въздушни превозвача следва да бъдат заличени от приложение A. Всички останали индонезийски превозвачи на този етап следва да останат в приложение А. Комисията ще поддържа тясна връзка с компетентните органи на Индонезия след процедурата на пресертифициране на други индонезийски превозвачи.
(53)
Освен това компетентните органи на Индонезия предоставиха на Комисията актуализиран списък на превозвачите, притежаващи AOC. Понастоящем въздушните превозвачи, сертифицирани в Индонезия, освен четирите горепосочени, са следните: Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service, Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Airlines, Cardig Air, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Service, Megantara, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Express Aviation Service, Republic Express Airlines, KAL Star, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Nusantara Air Charter, Nusantara Buana Air, Nyaman Air, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Asco Nusa Air, Pura Wisata Baruna, Penerbangan Angkasa Semesta, ASI Pudjiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Sampoerna Air Nusantara, Mimika Air, Alfa Trans Dirgantara, Unindo, Sky Aviation, Johnlin Air Transport и Eastindo. Списъкът на Общността следва да бъде съответно актуализиран и тези превозвачи следва да бъдат включени в приложение А.
Въздушни превозвачи от Република Ангола
TAAG Angola Airlines
(54)
Компетентните органи на Ангола (INAVIC) уведомиха Комисията, че въздушният превозвач TAAG Angola Airlines на 28 май 2009 г. е получил ново САО съгласно анголските норми за безопасност на въздухоплаването (AASR), след пълна процедура на пресертифициране.
(55)
От 8 до 11 юни 2009 г. по искане на компетентните органи на Ангола (INAVIC), както и на превозвача TAAG Angola Airlines, екип от европейски експерти проведе мисия в Ангола за установяване на фактите. Посещението потвърди, че е направен съществен напредък в постигане на съответствие със стандартите на ИКАО. INAVIC приключи 66 % от случаите, констатирани по време на предишната мисия на ЕС за установяване на фактите през февруари 2008 г., а TAAG — 75 % от случаите. По-специално Ангола прие нови правила за авиационна безопасност съгласно стандартите на ИКАО и анголският национален превозвач TAAG бе пресертифициран в съответствие с новата правна рамка.
(56)
TAAG поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност и бе изслушан на 1 юли 2009 г., подпомогнат от INAVIC. Превозвачът също така информира Комитета, че през май 2009 г. е преминал одит на експлоатационната безопасност (IOSA), който е установил само малък брой недостатъци, и че всички тези недостатъци са били отстранени до 29 юни 2009 г.
(57)
Превозвачът предостави на Комитета за авиационна безопасност убедително доказателство за това, че след посещението са били предприемани още действия и че е постигнат много добър напредък, за да се отстранят съществуващите все още пропуски; той представи подробни мерки, показващи, че над 90 % от недостатъците са вече отстранени, а за останалите се извършват съответни действия. Превозвачът обаче не успя да демонстрира, че полетите, извършвани от въздухоплавателни средства от тип B-747 и B-737-200, подлежат на наблюдение на данните на полетите, както се изисква.
(58)
Португалските органи информираха Комитета за авиационна безопасност, че са съгласни да окажат съдействие на компетентните органи на Ангола с цел разширяване на надзора върху TAAG, така че този превозвач да може да оперира в Португалия. По-специално те информираха Комитета за авиационна безопасност, че биха приели полети, извършвани с определени въздухоплавателни средства, след като същите са преминали предполетни проверки в Ангола и наземни инспекции при пристигането в Португалия. Компетентните органи на Ангола потвърдиха, че са съгласни да извършват предполетни наземни инспекции със съдействие на португалските органи в Луанда на всички въздухоплавателни средства, експлоатирани от TAAG и летящи до Лисабон. Компетентните органи на Португалия ще провеждат наземни инспекции по програма SAFA на всеки полет, извършван от TAAG.
(59)
Следователно на базата на общите критерии е установено, че TAAG като първа стъпка следва да бъде изключен от приложение А и включен в приложение Б при условие, че превозвачът не извършва повече от десет полета седмично от Луанда до Лисабон с въздухоплавателните средства от тип Boeing B-777 с регистрационните знаци D2-TED, D2-TEE и D2-TEF. Тези полети трябва да бъдат извършвани само след като анголските органи преди всяко излитане от Ангола са провели наземни инспекции на самолетите, които ще се експлоатират, и след като португалските органи са провели наземни инспекции на всеки самолет в Португалия. Това представлява временна мярка и Комисията ще преразгледа ситуацията на базата на наличната информация и по-специално на оценка от страна на компетентните органи на Португалия.
Общ надзор на безопасността на въздушните превозвачи от Ангола
(60)
Мисията за установяване на фактите, проведена от 8 до 11 юни 2009 г. в Ангола, установи, че на операторите PHA и SERVISAIR свидетелствата за авиационен оператор са издадени без съответната процедура на сертифициране. Въпреки че тези две САО са били временно отнети от INAVIC, Комисията, на базата на общите критерии, счита, че съответните превозвачи следва да бъдат включени в приложение А.
(61)
Комисията отбелязва текущото подновяване на сертификатите на 18 превозвача, което се извършва от INAVIC и вероятно ще бъде приключено до края на 2010 г., и окуражава INAVIC да продължава този процес решително, като отдава необходимото внимание на установените в тази рамка потенциални опасения за безопасността. Във връзка с това Комисията отчита, че INAVIC са предприели изпълнителни мерки по отношение на някои притежатели на САО, като 6 от 19 САО са били временно отнети.
(62)
Въз основа на общите критерии Комисията счита, че до окончателното пресертифициране на въздушните превозвачи от INAVIC в пълно съответствие с новите анголски норми за безопасност на въздухоплаването тези превозвачи следва да останат в приложение А.
Société Nouvelle Air Affaires Gabon (SN2AG)
(63)
Въздушният превозвач SN2AG, лицензиран в Габон, поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност с цел да демонстрира, че при полетите, извършвани с въздухоплавателните средства от тип Challenger CL601 с регистрационен знак TR-AAG и от тип HS-125-800 с регистрационен знак ZS-AFG, се спазват приложимите стандарти, и бе изслушан на 1 юли 2009 г. Комисията взе предвид, че този превозвач е предприел допълнителна реорганизация и е постигнал съществен напредък в изпълнение на плана си за корективни действия, насочен към спазването на международните стандарти. Комисията взе също така предвид, че през февруари 2009 г. SN2AG бе подложен на одит за подновяване на сертификата от страна на компетентните органи на Габон и че през февруари 2009 г. на превозвача бе издадено ново САО.
(64)
Освен това на 1 юли 2009 г. компетентните органи на Габон (ANAC) представиха на Комитета за авиационна безопасност напредъка, постигнат в подобряването на структурата и персонала си, и заявиха, че вече разполагат с достатъчно квалифициран персонал, за да гарантират надзора на операциите и поддържането на този превозвач в съответствие с разпоредбите на ИКАО. Това бе потвърдено от експертите на ИКАО, които до март 2010 г. съдействат на Габон при осъществяването на надзор.
(65)
Поради това, на базата на общите критерии, е установено, че SN2AG отговаря на съответните стандарти за безопасност само за полетите, извършвани с въздухоплавателните средства от тип Challenger CL601 с регистрационен знак TR-AAG и от тип HS-125-800 с регистрационен знак ZS-AFG. Следователно SN2AG следва да бъде предмет на оперативни ограничения по отношение на своите останали въздухоплавателни средства и следва да бъде преместен от приложение А в приложение Б.
Egypt Air
(66)
Установени са факти за многобройни недостатъци по отношение на безопасността от страна на Egypt Air, лицензиран в Египет. Тези недостатъци са били установени при 75 инспекции, извършени от януари 2008 г. насам главно от Австрия, Франция, Германия, Италия, Нидерландия и Испания, както и от други държави от ЕКГА под форма на наземни инспекции по програма SAFA. Повтарянето на констатациите (общо 240, от които 91 от категория 2 и 69 от категория 3) поражда опасения за системни пропуски по отношение на безопасността.
(67)
На 25 май 2009 г. Комисията, като взе предвид докладите по SAFA, започна официална консултация с компетентните органи на Египет (ECAA), като изрази сериозни опасения относно безопасността на операциите на този въздушен превозвач и прикани превозвача и компетентните органи съгласно член 7 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 да вземат мерки за успешното отстраняване на откритите пропуски по безопасността.
(68)
На 10, 16, 17, 19 и 26 юни 2009 г. превозвачът предостави обемна документация. В предоставените документи се посочват оздравителни действия, предприемани или предвидени след наземните инспекции, както и анализ на дълбоките причини, гарантиращи дългосрочни решения. Превозвачът отправи искане за устно изложение пред Комитета за авиационна безопасност и бе изслушан на 30 юни 2009 г.
(69)
Предвид постоянните сериозни пропуски в областта на продължаващата летателна годност, поддържането, операциите, както и на безопасността на каргото на борда, Комисията поиска компетентните органи на Египет да изпращат месечни доклади относно проверката на прилагането на плана за корективни действия, заедно с други доклади от одити, които тези органи ще провеждат по отношение на Egypt Air. Освен това Комисията следва да получи доклад за окончателния одит, който компетентните органи на Египет следва да извършат в края на този период, и резултатите от този одит да бъдат съобщени на Комисията заедно с препоръките на органите.
(70)
Превозвачът и компетентните органи на Египет се съгласиха да има посещение от експерти на ЕО с цел проверка на изпълнението на плана им за корективни действия. Комисията прикани превозвача да се погрижи незабавно за трайното отстраняване на различните недостатъци, и предупреди, че в противен случай ще трябва да се вземат подходящи мерки. Въз основа на това се установи, че превозвачът на този етап не следва да бъде включен в приложение А.
(71)
Държавите-членки осигуряват, че броят на инспекциите на Egypt Air ще бъде увеличен, за да се създаде основа за ново оценяване на този случай на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, планирано за ноември 2009 г.
Въздушни превозвачи от Руската федерация
(72)
На 11 юни 2009 г. компетентните органи на Руската федерация уведомиха Комисията за това, че са изменили решението си от 25 април 2008 г., с което бяха изключили от операции в Общността 13 въздухоплавателните средства, вписани в САО на 13 руски превозвача, които по онова време не са били оборудвани за извършване на международни полети съгласно стандартите на ИКАО, по-специално тъй като не са били инсталирани изискваните TAWS/E-GPWS-системи. Няколко въздухоплавателни средства, изключени с решението от 25 април 2008 г., оттогава са били оборудвани така, че да могат да извършват международни полети. Освен това САО и оперативните спецификации на тези превозвачи са били изменени, за да се отчетат тези промени.
(73)
Съгласно новото решение следните въздухоплавателни средства са изключени от операции към, в и от Общността:
а) Aircompany Yakutia : Tupolev TU-154: RA-85007 и RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
б) Atlant-Soyuz : Tupolev TU-154M: RA-85672.
в) Gazpromavia : Tupolev TU-154M: RA-85625 и RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 и RA-88300; Yak-40K: RA-21505 и RA-98109; Yak-42D: RA-42437; всички хеликоптери (22 на брой) Kamov Ka-26 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери (49 на брой) Mi-8 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери (11 на брой) Mi-171 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери (8 на брой) Mi-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери (1 на брой) EC-120B: RA-04116.
г) Kavminvodyavia : Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 и RA-85457.
д) Krasnoyarsky Airlines : САО на този превозвач е отнето. Що се отнася до следните 2 въздухоплавателни средства от тип TU-154M, които преди са били в експлоатация на Krasnoyarsky Airlines, RA-85682 понастоящем е в експлоатация на друг въздушен превозвач, лицензиран в Руската федерация, а RA-85683 в момента не се използва за полети.
е) Kuban Airlines : Yakovlev Yak-42: RA-42526, RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 и RA-42541.
ж) Orenburg Airlines : Tupolev TU-154B: RA-85602; всички TU-134 (неизвестна регистрация); всички Antonov An-24 (неизвестна регистрация); всички An-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-8 (неизвестна регистрация).
з) Siberia Airlines : Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 и RA-85690.
и) Tatarstan Airlines : Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; всички Tupolev TU-134A, в това число: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 и RA-65973; всички Antonov AN-24RV, в това число: RA-46625 и RA-47818; въздухоплавателните средства от тип AN24RV с регистрационен знак RA-46625 и RA-47818 понастоящем са в експлоатация на друг руски превозвач.
й) Ural Airlines : Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 и RA-85508.
к) UTAir : Tupolev TU-154M: RA-85813, RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; всички (25 на брой) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 и RA-65977; въздухоплавателното средство RA_65143 е в експлоатация на друг руски превозвач; всички (1 на брой) TU-134B: RA-65726; всички (10 на брой) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 и RA-88280; всички хеликоптери Mil-26: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-10: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-8 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери AS-355 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери BO-105 (неизвестна регистрация); въздухоплавателното средство от типа AN-24B RA-46388; въздухоплавателните средства от тип AN-24B (RA-46267 и RA-47289) и въздухоплавателните средства от тип AN-24RV (RA-46509, RA-46519 и RA-47800) са в експлоатация на друг руски превозвач.
л) Rossija (STC Russia) : Tupolev TU-134: RA-65555, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 и RA-65979; TU-214: RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18: RA-75454 и RA-75464; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 и RA-88200.
(74)
При превозвача Red Wings (предишния Airlines 400 JSC) не бяха установени такива въздухоплавателни средства.
(75)
Компетентните органи на Руската федерация информираха също така Комисията, че на 3 юни 2009 г. САО на превозвача Aeroflot-Nord е бил ограничен, така че да бъдат изключени операции в Общността.
(76)
Компетентните власти на Руската федерация и Комисията са решени да продължат своето тясно сътрудничество и да продължават да обменят всички необходими информации, свързани с безопасността на техните превозвачи. Държавите-членки ще проверяват систематично действителното изпълнение на приложимите стандарти за безопасност, като дават предимство на наземните инспекции, осъществявани на борда на въздухоплавателни средства на тези превозвачи в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
Yemenia Yemen Airways
(77)
Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ) информира Комитета за авиационна безопасност, че поради неотстранени пропуски по отношение на безопасността е временно прекратила одобрението на организация за поддръжка EASA.145.0177, издадено на лицензираната в Йемен Yemenia Yemen Airways. Освен това компетентните органи на Франция информираха Комитета за авиационна безопасност, че впоследствие са прекратили временно свидетелствата за летателна годност на регистрираните във Франция и експлоатирани от превозвача въздухоплавателни средства от тип Airbus A-310 (F-OHPR и F-OHPS).
(78)
Комисията отбелязва неспазването на приложимите европейски регламенти и предвид смъртоносното произшествие с полет 626 на Yemenia Yemen Airways на 30 юни тя на 1 юли реши да започне официална консултация с Yemenia Yemen Airways в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) № 2111/2005, както и с компетентните органи на Йемен в съответствие с член 3 от Регламент (ЕО) № 473/2006, за да направи оценка дали при операциите и поддържането на споменатия превозвач се спазват приложимите стандарти на ИКАО, и си запазва правото при необходимост да вземе спешни мерки.
Общи съображения относно другите превозвачи, включени в приложения А и Б
(79)
Досега на Комисията не е предаден доказателствен материал за пълното осъществяване на съответните оздравителни действия от останалите превозвачи, включени в списъка на Общността, актуализиран на 8 април 2009 г., и от властите, отговорни за регулаторния надзор на тези въздушни превозвачи, въпреки направените конкретни запитвания. Поради това, въз основа на общите критерии, е направен извод, че тези въздушни превозвачи следва да продължат да бъдат предмет на оперативна забрана (приложение А) или оперативни ограничения (приложение Б), според случая.
(80)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:
1.
Приложение А се заменя с текста, изложен в приложение А към настоящия регламент.
2.
Приложение Б се заменя с текста, изложен в приложение Б към настоящия регламент.
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз .
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Съставено в Брюксел на 13 юли 2009 година.
За Комисията
Antonio TAJANI
Заместник-председател
( 1 )
ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15 .
( 2 )
ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14 .
( 3 )
ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4 .
( 4 )
ОВ L 95, 9.4.2009 г., стр. 16 .
( 5 )
ОВ L 109, 19.4.2008 г., стр. 7 .
( 6 ) DGAC/F-2008-564.
( 7 ) Констатации на ИКАО OPS/01.
( 8 ) Констатации на ИКАО AIR/01.
( 9 ) LBA/D-2008-334, LBA/D-2008-944.
( 10 ) CAA-NL-2008-24, CAA-NL-2008-254, CAA-NL-2009-7, CAA-NL-2009-42, CAA-NL-2009-55.
( 11 ) CAA-UK-2008-187.
( 12 ) DGCATR-2008-85, DGCATR-2008-310, DGCATR-2008-360, DGCATR-2008-381, DGCATR-2008-460, DGCATR-2008-585, DGCATR-2009-39, DGCATR-2009-69, DGCATR-2009-93, DGCATR-2009-105.
( 13 ) LBA/D-2009-332.
ПРИЛОЖЕНИЕ A
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ОПЕРАЦИИ СА ИЗЦЯЛО ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ОБЩНОСТТА
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за опериране
Обозначителен номер на ИКАО за авиокомпанията
Държава на оператора
AIR KORYO
Неизвестен
KOR
Корейска народнодемократична република (КНДР)
AIR WEST CO. LTD
004/A
AWZ
Република Судан
ARIANA AFGHAN AIRLINES
009
AFG
Ислямска република Афганистан
MOTOR SICH
025
MSI
Украйна
SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL
AOC/013/00
SRH
Кралство Камбоджа
SILVERBACK CARGO FREIGHTERS
Неизвестен
VRB
Република Руанда
UKRAINE CARGO AIRWAYS
145
UKS
Украйна
UKRAINIAN MEDITERRANEAN AIRLINES
164
UKM
Украйна
VOLARE AVIATION ENTREPRISE
143
VRE
Украйна
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, включително
Република Ангола
AEROJET
015
Неизвестен
Република Ангола
AIR26
004
Неизвестен
Република Ангола
AIR GEMINI
002
Неизвестен
Република Ангола
AIR GICANGO
009
Неизвестен
Република Ангола
AIR JET
003
Неизвестен
Република Ангола
AIR NAVE
017
Неизвестен
Република Ангола
ALADA
005
Неизвестен
Република Ангола
ANGOLA AIR SERVICES
006
Неизвестен
Република Ангола
DIEXIM
007
Неизвестен
Република Ангола
GIRA GLOBO
008
Неизвестен
Република Ангола
HELIANG
010
Неизвестен
Република Ангола
HELIMALONGO
011
Неизвестен
Република Ангола
MAVEWA
016
Неизвестен
Република Ангола
PHA
019
Неизвестен
Република Ангола
RUI & CONCEICAO
012
Неизвестен
Република Ангола
SAL
013
Неизвестен
Република Ангола
SERVISAIR
018
Неизвестен
Република Ангола
SONAIR
014/
Неизвестен
Република Ангола
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, включително
—
Република Бенин
AERO BENIN
PEA № 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
Неизвестен
Република Бенин
AFRICA AIRWAYS
Неизвестен
Неизвестен
Република Бенин
ALAFIA JET
PEA № 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
Не е приложимо
Република Бенин
BENIN GOLF AIR
PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
Неизвестен
Република Бенин
BENIN LITTORAL AIRWAYS
PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
BLA
Република Бенин
COTAIR
PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
Неизвестен
Република Бенин
ROYAL AIR
PEA № 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
Неизвестен
Република Бенин
TRANS AIR BENIN
PEA № 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
TNB
Република Бенин
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), включително
—
Демократична република Конго (ДРК)
AFRICA ONE
409/CAB/MIN/TC/0114/2006
CFR
Демократична република Конго (ДРК)
AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/051/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIGLE AVIATION
409/CAB/MIN/TC/0042/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR BENI
409/CAB/MIN/TC/0019/2005
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR BOYOMA
409/CAB/MIN/TC/0049/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR INFINI
409/CAB/MIN/TC/006/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KASAI
409/CAB/MIN/TVC/036/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KATANGA
409/CAB/MIN/TVC/031/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR NAVETTE
409/CAB/MIN/TC/015/2005
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR TROPIQUES
409/CAB/MIN/TVC/029/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BEL GLOB AIRLINES
409/CAB/MIN/TC/0073/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BLUE AIRLINES
409/CAB/MIN/TVC/028/08
BUL
Демократична република Конго (ДРК)
BRAVO AIR CONGO
409/CAB/MIN/TC/0090/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BUSINESS AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/048/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BUSY BEE CONGO
409/CAB/MIN/TVC/052/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BUTEMBO AIRLINES
409/CAB/MIN/TC/0056/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
CARGO BULL AVIATION
409/CAB/MIN/TC/0106/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
CETRACA AVIATION SERVICE
409/CAB/MIN/TVC/026/08
CER
Демократична република Конго (ДРК)
CHC STELLAVIA
409/CAB/MIN/TC/0050/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
COMAIR
409/CAB/MIN/TC/0057/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)
409/CAB/MIN/TVC/035/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
DOREN AIR CONGO
409/CAB/MIN/TVC/0032/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
EL SAM AIRLIFT
409/CAB/MIN/TC/0002/2007
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)
409/CAB/MIN/TVC/003/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
ESPACE AVIATION SERVICE
409/CAB/MIN/TC/0003/2007
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
FILAIR
409/CAB/MIN/TVC/037/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
FREE AIRLINES
409/CAB/MIN/TC/0047/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GALAXY KAVATSI
409/CAB/MIN/TVC/027/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)
409/CAB/MIN/TVC/053/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMA EXPRESS
409/CAB/MIN/TC/0051/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMAIR
409/CAB/MIN/TVC/045/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GREAT LAKE BUSINESS COMPANY
409/CAB/MIN/TC/0048/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
HEWA BORA AIRWAYS (HBA)
409/CAB/MIN/TVC/038/08
ALX
Демократична република Конго (ДРК)
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)
409/CAB/MIN/TVC/033/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
KATANGA AIRWAYS
409/CAB/MIN/TC/0088/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
KIN AVIA
409/CAB/MIN/TVC/042/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
KIVU AIR
409/CAB/MIN/TC/0044/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
Подпис на министъра (Наредба 78/205)
LCG
Демократична република Конго (ДРК)
MALU AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/04008
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
MALILA AIRLIFT
409/CAB/MIN/TC/0112/2006
MLC
Демократична република Конго (ДРК)
MANGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/034/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
PIVA AIRLINES
409/CAB/MIN/TC/0001/2007
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
RWAKABIKA BUSHI EXPRESS
409/CAB/MIN/TC/0052/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SAFARI LOGISTICS SPRL
409/CAB/MIN/TC/0076/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SAFE AIR COMPANY
409/CAB/MIN/TVC/025/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SERVICES AIR
409/CAB/MIN/TVC/030/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SUN AIR SERVICES
409/CAB/MIN/TC/0077/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SWALA AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/050/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TEMBO AIR SERVICES
409/CAB/MIN/TC/0089/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
THOM'S AIRWAYS
409/CAB/MIN/TC/0009/2007
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TMK AIR COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/044/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRACEP CONGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/046/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRANS AIR CARGO SERVICES
409/CAB/MIN/TVC/024/08
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRANSPORTS AERIENS CONGOLAIS (TRACO)
409/CAB/MIN/TC/0105/2006
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
VIRUNGA AIR CHARTER
409/CAB/MIN/TC/018/2005
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
WIMBI DIRA AIRWAYS
409/CAB/MIN/TVC/039/08
WDA
Демократична република Конго (ДРК)
ZAABU INTERNATIONAL
409/CAB/MIN/TVC/049/09
Неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, включително
Екваториална Гвинея
CRONOS AIRLINES
Неизвестен
Неизвестен
Екваториална Гвинея
CEIBA INTERCONTINENTAL
Неизвестен
CEL
Екваториална Гвинея
EGAMS
Неизвестен
EGM
Екваториална Гвинея
EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES
2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS
EUG
Екваториална Гвинея
GENERAL WORK AVIACION
002/ANAC
Не е приложимо
Екваториална Гвинея
GETRA — GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
739
GET
Екваториална Гвинея
GUINEA AIRWAYS
738
Не е приложимо
Екваториална Гвинея
STAR EQUATORIAL AIRLINES
Неизвестен
Неизвестен
Екваториална Гвинея
UTAGE — UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL
737
UTG
Екваториална Гвинея
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines и Ekspres Transportasi Antarbenua, включително
Република Индонезия
AIR PACIFIC UTAMA
135-020
Неизвестен
Република Индонезия
ALFA TRANS DIRGANTATA
135-012
Неизвестен
Република Индонезия
ASCO NUSA AIR
135-022
Неизвестен
Република Индонезия
ASI PUDJIASTUTI
135-028
Неизвестен
Република Индонезия
AVIASTAR MANDIRI
135-029
Неизвестен
Република Индонезия
CARDIG AIR
121-013
Неизвестен
Република Индонезия
DABI AIR NUSANTARA
135-030
Неизвестен
Република Индонезия
DERAYA AIR TAXI
135-013
DRY
Република Индонезия
DERAZONA AIR SERVICE
135-010
Неизвестен
Република Индонезия
DIRGANTARA AIR SERVICE
135-014
DIR
Република Индонезия
EASTINDO
135-038
Неизвестен
Република Индонезия
GATARI AIR SERVICE
135-018
GHS
Република Индонезия
INDONESIA AIR ASIA
121-009
AWQ
Република Индонезия
INDONESIA AIR TRANSPORT
135-034
IDA
Република Индонезия
INTAN ANGKASA AIR SERVICE
135-019
Неизвестен
Република Индонезия
JOHNLIN AIR TRANSPORT
135-043
Неизвестен
Република Индонезия
KAL STAR
121-037
Неизвестен
Република Индонезия
KARTIKA AIRLINES
121-003
KAE
Република Индонезия
KURA-KURA AVIATION
135-016
Неизвестен
Република Индонезия
LION MENTARI ARILINES
121-010
LNI
Република Индонезия
MANUNGGAL AIR SERVICE
121-020
Неизвестен
Република Индонезия
MEGANTARA
121-025
Неизвестен
Република Индонезия
MERPATI NUSANTARA AIRLINES
121-002
MNA
Република Индонезия
METRO BATAVIA
121-007
BTV
Република Индонезия
MIMIKA AIR
135-007
Неизвестен
Република Индонезия
NATIONAL UTILITY HELICOPTER
135-011
Неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA AIR CHARTER
121-022
Неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA BUANA AIR
135-041
Неизвестен
Република Индонезия
NYAMAN AIR
135-042
Неизвестен
Република Индонезия
PELITA AIR SERVICE
121-008
PAS
Република Индонезия
PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA
135-026
Неизвестен
Република Индонезия
PURA WISATA BARUNA
135-025
Неизвестен
Република Индонезия
REPUBLIC EXPRESS AIRLINES
121-040
RPH
Република Индонезия
RIAU AIRLINES
121-016
RIU
Република Индонезия
SAMPOERNA AIR NUSANTARA
135-036
Неизвестен
Република Индонезия
SAYAP GARUDA INDAH
135-004
Неизвестен
Република Индонезия
SKY AVIATION
135-044
Неизвестен
Република Индонезия
SMAC
135-015
SMC
Република Индонезия
SRIWIJAYA AIR
121-035
SJY
Република Индонезия
SURVEI UDARA PENAS
135-006
Неизвестен
Република Индонезия
TRANSWISATA PRIMA AVIATION
135-021
Неизвестен
Република Индонезия
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE
121-038
XAR
Република Индонезия
TRAVIRA UTAMA
135-009
Неизвестен
Република Индонезия
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES
121-018
TMG
Република Индонезия
TRIGANA AIR SERVICE
121-006
TGN
Република Индонезия
UNINDO
135-040
Неизвестен
Република Индонезия
WING ABADI AIRLINES
121-012
WON
Република Индонезия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, включително
Република Казахстан
AERO AIR COMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AEROPRAKT KZ
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AEROTOUR KZ
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AIR ALMATY
AK-0331-07
LMY
Република Казахстан
AIR COMPANY KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
AIR DIVISION OF EKA
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AIR FLAMINGO
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AIR TRUST AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
AK SUNKAR AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ALMATY AVIATION
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ARKHABAY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AIRLINES
AK-0345-08
CID
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AVIALINES
AK-0371-08
RRK
Република Казахстан
ASIA WINGS
AK-0390-09
AWA
Република Казахстан
ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ATMA AIRLINES
AK-0372-08
AMA
Република Казахстан
ATYRAU AYE JOLY
AK-0321-07
JOL
Република Казахстан
AVIA-JAYNAR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
BEYBARS AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
BERKUT AIR/BEK AIR
AK-0311-07
BKT/BEK
Република Казахстан
BERKUT STATE AIRLINE
AK-0378-09
BEC
Република Казахстан
BERKUT KZ
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
BURUNDAYAVIA AIRLINES
AK-0374-08
BRY
Република Казахстан
COMLUX
AK-0352-08
KAZ
Република Казахстан
DETA AIR
AK-0344-08
DET
Република Казахстан
EAST WING
AK-0332-07
EWZ
Република Казахстан
EASTERN EXPRESS
AK-0358-08
LIS
Република Казахстан
EOL AIR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR
AK-0384-09
EAK
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
EXCELLENT GLIDE
AK-0338-08
EGB
Република Казахстан
FENIX
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
FLY JET KZ
AK-0391-09
FJK
Република Казахстан
IJT AVIATION
AK-0335-08
DVB
Република Казахстан
INVESTAVIA
AK-0342-08
TLG
Република Казахстан
IRBIS
AK-0317-07
BIS
Република Казахстан
IRTYSH AIR
AK-0381-09
MZA
Република Казахстан
JET AIRLINES
AK-0349-09
SOZ
Република Казахстан
JET ONE
AK-0367-08
JKZ
Република Казахстан
KAVIASPAS
AK-0322-07
KZS
Република Казахстан
KAZAIR JET
AK-0387-09
KEJ
Република Казахстан
KAZAIRTRANS AIRLINE
AK-0347-08
KUY
Република Казахстан
KAZAIRWEST
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
KAZAVIA
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
MAK AIR AIRLINE
AK-0334-07
AKM
Република Казахстан
MEGA AIRLINES
AK-0356-08
MGK
Република Казахстан
MIRAS
AK-0315-07
MIF
Република Казахстан
NAVIGATOR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
OLIMP AIR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ORLAN 2000 AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
PANKH CENTER KAZAKHSTAN
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
PRIME AVIATION
AK-0308-07
PKZ
Република Казахстан
SALEM AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
SAMAL AIR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
SAYAT AIR
AK-0351-08
SYM
Република Казахстан
SAYAKHAT AIRLINES
AK-0359-08
Неизвестен
Република Казахстан
SEMEYAVIA
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
SCAT
AK-0350-08
VSV
Република Казахстан
STARLINE KZ
AK-0373-08
LMZ
Република Казахстан
SKYBUS
AK-0364-08
BYK
Република Казахстан
SKYJET
AK-0307-09
SEK
Република Казахстан
SKYSERVICE
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
TAHMID AIR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
TULPAR AVIA SERVICE
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
TYAN SHAN
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
UST-KAMENOGORSK
AK-0385-09
UCK
Република Казахстан
ZHETYSU AIRCOMPANY
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ZHERSU AVIA
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
ZHEZKAZGANAIR
Неизвестен
Неизвестен
Република Казахстан
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Киргизката република, включително
Киргизка република
AIR MANAS
17
MBB
Киргизка република
AVIA TRAFFIC COMPANY
23
AVJ
Киргизка република
AEROSTAN (БИВША BISTAIR-FEZ BISHKEK)
08
BSC
Киргизка република
CLICK AIRWAYS
11
CGK
Киргизка република
DAMES
20
DAM
Киргизка република
EASTOK AVIA
15
Неизвестен
Киргизка република
GOLDEN RULE AIRLINES
22
GRS
Киргизка република
ITEK AIR
04
IKA
Киргизка република
KYRGYZ TRANS AVIA
31
KTC
Киргизка република
KYRGYZSTAN
03
LYN
Киргизка република
MAX AVIA
33
MAI
Киргизка република
S GROUP AVIATION
6
Неизвестен
Киргизка република
SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION
14
SGD
Киргизка република
SKY WAY AIR
21
SAB
Киргизка република
TENIR AIRLINES
26
TEB
Киргизка република
TRAST AERO
05
TSJ
Киргизка република
VALOR AIR
07
Неизвестен
Киргизка република
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия
—
Либерия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, включително
Република Габон
AIR SERVICES SA
0002/MTACCMDH/SGACC/DTA
Неизвестен
Република Габон
AIR TOURIST (ALLEGIANCE)
0026/MTACCMDH/SGACC/DTA
NIL
Република Габон
NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)
0020/MTACCMDH/SGACC/DTA
Неизвестен
Република Габон
SCD AVIATION
0022/MTACCMDH/SGACC/DTA
Неизвестен
Република Габон
SKY GABON
0043/MTACCMDH/SGACC/DTA
SKG
Република Габон
SOLENTA AVIATION GABON
0023/MTACCMDH/SGACC/DTA
Неизвестен
Република Габон
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Сиера Леоне, включително
—
—
Сиера Леоне
AIR RUM, LTD
Неизвестен
RUM
Сиера Леоне
DESTINY AIR SERVICES, LTD
Неизвестен
DTY
Сиера Леоне
HEAVYLIFT CARGO
Неизвестен
Неизвестен
Сиера Леоне
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
Неизвестен
ORJ
Сиера Леоне
PARAMOUNT AIRLINES, LTD
Неизвестен
PRR
Сиера Леоне
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
Неизвестен
SVT
Сиера Леоне
TEEBAH AIRWAYS
Неизвестен
Неизвестен
Сиера Леоне
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Свазиленд, включително
—
—
Свазиленд
AERO AFRICA (PTY) LTD
Неизвестен
RFC
Свазиленд
JET AFRICA SWAZILAND
Неизвестен
OSW
Свазиленд
ROYAL SWAZI NATIONAL AIRWAYS CORPORATION
Неизвестен
RSN
Свазиленд
SCAN AIR CHARTER, LTD
Неизвестен
Неизвестен
Свазиленд
SWAZI EXPRESS AIRWAYS
Неизвестен
SWX
Свазиленд
SWAZILAND AIRLINK
Неизвестен
SZL
Свазиленд
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, включително
Замбия
ZAMBEZI AIRLINES
Z/AOC/001/2009
Неизвестен
Замбия
( 1 ) Въздушните превозвачи, изброени в приложение А, биха могли да получат разрешение да упражняват права за въздушни превози като използват на мокър лизинг въздухоплавателни средства на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че съответните стандарти за безопасност са изпълнени.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ОПЕРАЦИИ СА ПРЕДМЕТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В РАМКИТЕ НА ОБЩНОСТТА
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
Обозначителен номер на ИКАО за авиокомпанията
Държава на оператора
Тип въздухоплавателно средство (ВС)
Регистрационен/ни знак/ци и, ако са известни, производствени серийни номера
Държава на регистрация
AFRIJET ( 2 )
CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA
Република Габон
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: 2 ВС от тип Falcon 50; 1 ВС от тип Falcon 900;
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Република Габон
AIR ASTANA ( 3 )
AK-0388-09
KZR
Казахстан
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: 2 ВС от тип B767; 4 ВС от тип B757; 10 ВС от тип A319/320/321; 5 ВС от тип Fokker 50;
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Аруба (Кралство Нидерландия)
AIR BANGLADESH
17
BGD
Бангладеш
B747-269B
S2-ADT
Бангладеш
AIR SERVICE COMORES
06-819/TA-15/DGACM
KMD
Коморски острови
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: LET 410 UVP
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: D6-CAM (851336)
Коморски острови
GABON AIRLINES ( 4 )
CTA 0001/MTAC/ANAC
GBK
Република Габон
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: 1 ВС от тип Boeing B-767-200
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: TR-LHP
Република Габон
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA
NVS
Република Габон
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: 1 ВС от тип Challenger; CL601 1 ВС от тип HS-125-800
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG
Република Габон; Република Южна Африка
TAAG ANGOLA AIRLINES ( 5 )
001
DTA
Република Ангола
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: 3 ВС от тип Boeing B-777
Целият въздухоплавателен парк, с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF
Република Ангола
( 1 ) Въздушните превозвачи, изброени в Приложение Б, биха могли да получат разрешение да упражняват права за превози като използват на мокър лизинг въздухоплавателни средства на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че съответните стандарти за безопасност са изпълнени.
( 2 ) Afrijet може да използва единствено специално посочените за целта въздухоплавателни средства за настоящите си операции в рамките на Европейската общност.
( 3 ) Air Astana може да използва единствено специално посочените за целта въздухоплавателни средства за настоящите си операции в рамките на Европейската общност.
( 4 ) Gabon Airlines може да използва единствено специално посоченото за целта въздухоплавателно средство за настоящите си операции в рамките на Европейската общност.
( 5 ) TAAG Angola Airlines може да извършва единствено полети до Португалия, като използва специално посочените за целта въздухоплавателни средства при посочените в съображения 58 и 59 от настоящия регламент условия.