РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178-2011 определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажит

Регламент (ЕС) № 1178/2011 относно определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоп Консолидиран ТЕКСТ: 32011R1178 — BG — 30.04.2026 02011R1178 — BG — 30.04.2026 — 027.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178/2011 НА КОМИСИЯТА от 3 ноември 2011 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 290/2012 НА КОМИСИЯТА от 30 март 2012 година L 100 1 5.4.2012 ►M2 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 70/2014 НА КОМИСИЯТА от 27 януари 2014 година L 23 25 28.1.2014 ►M3 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 245/2014 НА КОМИСИЯТА от 13 март 2014 година L 74 33 14.3.2014 ►M4 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 2015/445 НА КОМИСИЯТА от 17 март 2015 година L 74 1 18.3.2015 ►M5 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016/539 НА КОМИСИЯТА от 6 април 2016 година L 91 1 7.4.2016 ►M6 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/1065 НА КОМИСИЯТА от 27 юли 2018 година L 192 31 30.7.2018 ►M7 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/1119 НА КОМИСИЯТА от 31 юли 2018 година L 204 13 13.8.2018 ►M8 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1974 НА КОМИСИЯТА от 14 декември 2018 година L 326 1 20.12.2018 ►M9 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/27 НА КОМИСИЯТА от 19 декември 2018 година L 8 1 10.1.2019 ►M10 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/430 НА КОМИСИЯТА от 18 март 2019 година L 75 66 19.3.2019 ►M11 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/1747 НА КОМИСИЯТА от 15 октомври 2019 година L 268 23 22.10.2019 ►M12 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/359 НА КОМИСИЯТА от 4 март 2020 година L 67 82 5.3.2020 ►M13 ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/723 НА КОМИСИЯТА от 4 март 2020 година L 170 1 2.6.2020 ►M14 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/2193 НА КОМИСИЯТА от 16 декември 2020 година L 434 13 23.12.2020 M15 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1310 НА КОМИСИЯТА от 6 август 2021 година L 284 15 9.8.2021 ►M16 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/2227 НА КОМИСИЯТА от 14 декември 2021 година L 448 39 15.12.2021 M17 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/844 НА КОМИСИЯТА от 30 май 2022 година L 148 24 31.5.2022 ►M18 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/203 НА КОМИСИЯТА от 27 октомври 2022 година L 31 1 2.2.2023 ►M19 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2024/1111 НА КОМИСИЯТА от 10 април 2024 година L 1111 1 23.5.2024 ►M20 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2024/2076 НА КОМИСИЯТА от 24 юли 2024 година L 2076 1 25.7.2024 M21 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2024/2857 НА КОМИСИЯТА от 11 ноември 2024 година L 2857 1 12.11.2024 ►M22 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/134 НА КОМИСИЯТА от 28 януари 2025 година L 134 1 29.1.2025 M23 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/1345 НА КОМИСИЯТА от 14 юли 2025 година L 1345 1 15.7.2025 ►M24 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/2293 НА КОМИСИЯТА от 10 ноември 2025 година L 2293 1 11.11.2025 M25 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/2253 НА КОМИСИЯТА от 11 ноември 2025 година L 2253 1 12.11.2025 ►M26 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2026/781 НА КОМИСИЯТА от 8 април 2026 година L 781 1 10.4.2026 Поправен със: ►C1 Поправка, ОВ L 90259, 21.3.2025, стр. 1 ((ЕС) 2024/20762024/2076) ►C2 Поправка, ОВ L 90450, 23.5.2025, стр. 1 ((ЕС) 2019/1747) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178/2011 НА КОМИСИЯТА от 3 ноември 2011 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП) ▼M12 Член 1 Предмет 1. С настоящия регламент се определят подробни правила за: а) различните квалификации за свидетелствата за летателна правоспособност, условията за тяхното издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане, правата и отговорностите на притежателите им, както и условията за преобразуването на вече действащи национални свидетелства за правоспособност на пилоти и на бордни инженери в свидетелства за правоспособност на пилоти; б) сертифицирането на лицата, които отговарят за предоставяне на летателно обучение или обучение на летателни тренажори и за оценката на пилотските умения; в) различните свидетелства за медицинска годност на пилоти, условията за тяхното издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане, правата и отговорностите на притежателите им, както и условията за преобразуването на националните свидетелства за медицинска годност във взаимнопризнати такива; г) сертифицирането на упълномощените преглеждащи лекари, както и условията, при които общопрактикуващи лекари могат да изпълняват функциите на упълномощени преглеждащи лекари; д) периодичната авиомедицинска оценка на членове на кабинния екипаж, както и професионалните квалификации на лицата, които отговарят за тази оценка; е) условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане на атестации на кабинния екипаж, както и правата и отговорностите на притежателите на атестации на членове на кабинния екипаж; ж) условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане на сертификатите на организации за обучение на пилоти и на авиомедицински центрове, които участват в квалификацията и авиомедицинската оценка на екипажите в гражданското въздухоплаване; з) изискванията относно сертифицирането на летателни тренажори и относно организациите, които експлоатират и използват такива тренажори; и) изискванията относно системата за администриране и управление, на които трябва да отговарят държавите членки, Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз („ЕААБ“) и организациите във връзка с правилата, посочени в букви а)—з). 2. Членове 11б и 11в от настоящия регламент, както и приложение IV (Част MED), приложение VI (Част ARA), приложение VII (Част ORA) и приложение VIII (Част DTO) към същия регламент се прилагат за свидетелствата за летателна правоспособност за аеростати и планери. ▼B Член 2 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: 1. „свидетелство за летателна правоспособност по Част-FCL“ означава свидетелство за правоспособност на летателния екипаж, което е в съответствие с изискванията на приложение I; 2. „JAR“ означава общите авиационни изисквания (joint aviation requirements), приети от Обединените авиационни власти, които са били приложими към 30 юни 2009 г.; ▼M20 ————— ▼M20 3а. „сложен самолет“ означава самолет, който отговаря на една от следните характеристики: i) с максимална сертифицирана излетна маса над 5 700 kg; ii) сертифициран за максимално одобрена пътническа конфигурация от над деветнадесет места; iii) сертифициран за експлоатация с минимален екипаж от двама пилоти; iv) оборудван с турбореактивен двигател или с турбореактивни двигатели, или с повече от един турбовитлов двигател; 3б. „сложен вертолет“ означава вертолет, който отговаря на някоя от следните характеристики: i) с максимална сертифицирана излетна маса над 3 175 kg; ii) сертифициран за максимално одобрена пътническа конфигурация от над девет места; iii) сертифициран за експлоатация с минимален екипаж от двама пилоти; ▼M11 ————— ▼B 5. „свидетелство за летателна правоспособност, неотговарящо на JAR“ означава свидетелството за летателна правоспособност, издадено или признато съгласно националното законодателство от държава-членка, която не е препоръчана за взаимно признаване по отношение на съответните общи авиационни изисквания; 6. „признаване“ означава признаване на предходен опит или квалификации; 7. „доклад за признаване“ означава доклад, въз основа на който могат да бъдат признати предходен опит или квалификации; 8. „доклад за преобразуване“ означава доклад, въз основа на който дадено свидетелство за летателна правоспособност може да бъде превърнато в свидетелство за правоспособност по Част-FCL; ▼M19 8а. „витлокрил“ означава механично задвижвано (с двигател), по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство, чието поддържане по време на полета зависи основно от подемната сила, създавана от до две носещи витла; 8б. „въздухоплавателно средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA)“ означава механично задвижвано (с двигател), по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство, различно от самолет или витлокрил, което може да извършва вертикално излитане и кацане посредством подемни и тягови блокове, използвани за осигуряване на подемна сила по време на излитането и кацането; ▼C1 8в. „самолет SEP“ означава еднопилотен самолет с един двигател, за който не се изисква квалификация за тип и чиято единствена централна задвижваща система се управлява от единично управление на тягата и се задвижва от един от следните типове двигатели: а) бутален двигател; б) система с електрически двигател, която може да се състои от повече от един електрически двигател, ако това е посочено в процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012; в) система с хибриден двигател, състояща се от бутален и електрически двигател, ако това е посочено в процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012; 8г. „вертолет SEP“ означава еднопилотен вертолет, задвижван от един бутален двигател; ▼M11 ————— ▼M1 11. „член на кабинния екипаж“ означава подходящо квалифициран член на екипажа, различен от член на полетния или техническия екипаж, на който операторът възлага задължения, свързани безопасността на пътниците и полета по време на операциите; 12. „екипаж“ означава полетен екипаж и кабинен екипаж; ▼M11 ————— ▼M7 14. „приемливи средства за съответствие (AMC)“ означава незадължителни стандарти, приети от Агенцията за поясняване на средствата за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане; 15. „алтернативни средства за съответствие (AltMOC)“ означава средства, които представляват алтернатива на съществуващи приемливи средства за съответствие или нови средства за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, по отношение на които Агенцията не е приела приемливи средства за съответствие; 16. „одобрена организация за обучение (ATO)“ означава организация, която има право да предоставя обучение на пилоти въз основа на одобрение, което е издадено в съответствие с член 10а, параграф 1, първа алинея; 17. „базов тренажор за полети по прибори (BITD)“ означава наземно тренировъчно средство за обучение на пилоти, пресъздаващо работното място на обучаемия пилот за клас самолети, в което може да са използвани приборни табла, изобразени върху екрани, и органи за управление, свързани с пружини, и което осигурява обучаваща платформа най-малко по процедурните аспекти на полетите по прибори; 18. „сертификационни спецификации (CS)“ означават технически стандарти, приети от Агенцията и посочващи средствата, които да се използват от дадена организация за целите на сертифицирането; ▼M12 19. „полетен инструктор (FI)“ означава инструктор с права да провежда обучение във въздухоплавателно средство в съответствие с подчаст Й от приложение I (Част FCL) към настоящия регламент, подчаст FI от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 ( 1 ) или подчаст FI от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 ( 2 ); ▼M7 20. „тренировъчно средство за симулиране на полет (FSTD)“ означава устройство за обучение на пилоти, което е: а) в случая на самолети — пълен полетен симулатор (FFS), средство за полетно обучение (FTD), тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT) или базов тренажор за полети по прибори (BITD); б) в случая на хеликоптери — пълен полетен симулатор (FFS), средство за полетно обучение (FTD) и тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT); 21. „квалификация на тренировъчно средство за симулиране на полет“ означава нивото на техническа способност на тренировъчното средство за симулиране на полет, както е посочено в сертификационните спецификации, свързани с въпросното тренировъчно средство за симулиране на полет; 22. „основно място на стопанска дейност“ на дадена организация означава мястото на главното управление или седалището на организацията, откъдето се упражняват основните финансови функции и оперативен контрол на дейностите, посочени в настоящия регламент; ▼M9 22а. „ARO.RAMP“ означава подчаст RAMP от приложение II към Регламента относно въздушните операции; 22б. „автоматично потвърждаване на валидността“ означава приемането, без да са необходими формалности, от държава — договаряща страна по ICAO, включена в съответното приложение по ICAO (ICAO attachment), на свидетелство за летателна правоспособност, издадено от дадена държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция; 22в. „приложение по ICAO“ означава приложение към автоматично потвърдено свидетелство за летателна правоспособност, издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, което е посочено в точка XIII от свидетелството за летателна правоспособност; ▼M7 23. „ръководство за изпитване на квалификация (QTG)“ означава документ, изготвен с цел да се покаже, че характеристиките и качеството на боравене с дадено тренировъчно средство за симулиране на полет представляват характеристиките и качеството на боравене на въздухоплавателното средство, на класа самолет или типа хеликоптер, симулирани в предписаните граници, и че са изпълнени всички приложими изисквания. Ръководството за изпитване на квалификация включва както данните на въздухоплавателното средство, класа самолет или типа хеликоптер, така и данните на тренировъчното средство за симулиране на полет, използвани в подкрепа на валидирането; 24. „декларирана организация за обучение (DTO)“ означава организация, която има право да предоставя обучение на пилоти на базата на декларация, направена в съответствие с член 10а, параграф 1, втора алинея; 25. „програма на DTO за обучение“ означава документ, изготвен от декларирана организация за обучение, в който подробно е описан курсът на обучение, предоставян от декларираната организация за обучение. ▼M3 Член 3 Издаване на свидетелства за летателна правоспособност и свидетелства за медицинска годност за пилоти ▼M20 1. Без да се засягат разпоредбите на Делегиран регламент (ЕС) 2020/723 на Комисията ( 3 ), пилотите на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, отговарят на техническите изисквания и спазват административните процедури, определени в приложения I и IV към настоящия регламент. ▼M3 2. Независимо от правата на притежателите на свидетелства за летателна правоспособност, определени в приложение I към настоящия регламент, притежателите на такива свидетелства, издадени в съответствие с подчаст Б или В на приложение I към настоящия регламент могат да извършват полетите, посочени в член 6, параграф 4, буква а) от Регламент (ЕС) № 965/2012. Това не засяга спазването на всякакви допълнителни изисквания за превоз на пътници или извършването на търговски операции, определени в подчасти Б или В от приложение I към настоящия регламент. ▼M20 Член 3а Преходни мерки за протоколите за медицинска оценка, прилагани в съответствие с точка ARA.MED.330 от приложение VI (част ARA), и свидетелствата за медицинска годност, издадени въз основа на тях 1. Компетентните органи, които са ангажирани с протоколи за медицинска оценка или желаят да се присъединят към съществуващ протокол за медицинска оценка в съответствие с точка ARA.MED.330 от приложение VI (част ARA), приложими преди 13 февруари 2025 г., могат да продължат да прилагат съответния протокол или да се присъединят към него до края на неговата валидност, когато валидността е определена преди 13 август 2024 г. 2. Притежателите на свидетелства за медицинска годност, издадени в съответствие с протоколите за медицинска оценка, посочени в параграф 1, могат въз основа на своите свидетелства за медицинска годност да упражняват предоставените им съгласно свидетелствата за летателна правоспособност права, доколкото съответният протокол за медицинска оценка продължава да се прилага в съответствие с параграф 1. ▼B Член 4 Съществуващи национални свидетелства за летателна правоспособност за пилоти ▼M11 ————— ▼M22 2. Свидетелства за летателна правоспособност, неотговарящи на JAR, включително всички свързани с тях квалификации, сертификати или разрешителни, издадени или признати от държава членка преди влизането в сила на настоящия регламент, се преобразуват в свидетелства по част FCL от държавата членка, издала свидетелството. Чрез дерогация от настоящия параграф член 4ж се прилага за свидетелства за летателна правоспособност на пилоти на жироплан. ▼B 3. Свидетелствата за летателна правоспособност, които не отговарят на JAR, се преобразуват в свидетелства по Част-FCL и съответни квалификации или сертификати в съответствие с: а) разпоредбите на приложение II; или б) елементите, определени в доклада за преобразуване. 4. Докладът за преобразуване: а) се изготвя от държавата-членка, издала свидетелството за летателна правоспособност, след консултация с Европейската агенция за авиационна безопасност („агенцията“); б) съдържа описание на националните изисквания, въз основа на които са били издадени свидетелствата за летателна правоспособност; в) съдържа описание на обхвата на правата, предоставени на пилотите; г) посочва за кои от изискванията в приложение I трябва да се признае предишен опит; д) посочва всички ограничения, които е необходимо да бъдат включени в свидетелствата за летателна правоспособност по Част-FCL, и всички изисквания, на които трябва да отговаря пилотът, за да бъдат премахнати тези ограничения. 5. Докладът за преобразуване съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на елементите, определени в параграф 4, букви а)—д), включително копия на съответните национални изисквания и процедури. При изготвянето на доклада за преобразуване държавите-членки се стремят да позволят на пилотите да запазят, доколкото е възможно, обхвата на дейности, с който разполагат към момента. ▼M11 6. Без да се засягат разпоредбите на параграф 3, сертификатите за инструктори за квалификация за клас или сертификатите за проверяващи, даващи права по отношение на еднопилотни сложни въздухоплавателни средства с високи летателни характеристики, се преобразуват в сертификати за инструктори за квалификация за тип или за проверяващи, даващи права по отношение на еднопилотни самолети. ▼M10 7. Държавите членки могат да разрешат на обучаеми пилоти, които следват курс на обучение за LAPL, да упражняват ограничени права без наблюдение, преди тези пилоти да са изпълнили всички изисквания за издаването на LAPL, при следните условия: а) обхватът на правата се основава на оценка на риска за безопасността, извършена от държавата членка, като се вземе под внимание степента на обучение, необходима за постигане на планираното равнище на компетентност на пилота; б) правата са ограничени до следното: i) цялата или част от националната територия на държавата членка, която издава разрешението; ii) въздухоплавателни средства, регистрирани в държавата членка, която издава разрешението; ▼M20 iii) самолети SEP и вертолети SEP с максимална излетна маса до 2 000 kg; ▼M10 в) на притежателя на такова разрешение, който е подал заявление за издаването на LAPL, обучението, проведено в рамките на разрешението, се признава в степента, определена от държавата членка, въз основа на препоръка от одобрена организация за обучение (ATO) или декларирана организация за обучение (DTO); г) на всеки 3 години държавите членки представят на Комисията и Агенцията периодични доклади и оценки на риска за безопасността; д) държавите членки наблюдават използването на разрешенията, издадени по силата на настоящия параграф, за да се гарантира приемливо равнище на авиационна безопасност, както и предприемат подходящи действия в случай, че се установи повишен риск за безопасността или каквито и да било други опасения във връзка с безопасността. ▼M3 8. До ►M12 8 септември 2021 г. ◄ държавата членка може да издаде разрешение на пилот да упражнява определени ограничени права да лети на самолет по правилата за полети по прибори, преди пилотът да отговаря на всички изисквания, необходими за издаване на квалификация за полет по прибори в съответствие с настоящия регламент, при спазване на следните условия: a) държавата членка издава тези разрешения единствено когато това е оправдано от специфичните местни нужди, които не могат да бъдат удовлетворени от квалификациите, установени по силата на настоящия регламент; б) обхватът на правата, предоставени от разрешението, се основава на оценка на риска за безопасност, извършена от държава членка, като се вземе под внимание степента на обучение, необходима за постигане на планираното равнище на компетентност на пилота; в) правата на разрешението са ограничени и обхващат само въздушното пространство на националната територия на съответната държава членка, или на части от нея; г) разрешението се издава за кандидати, които са завършили подходящо обучение с квалифицирани инструктори и са доказали пред квалифицирано изпитващо лице, че са придобили необходимите способности, определени от държавата членка; д) държавата членка уведомява Комисията, ЕААБ и другите държави членки за особеностите на въпросното разрешение, включително неговата обосновка и оценката на риска за безопасност; е) държавата членка наблюдава дейностите, свързани с разрешението, за да осигури приемливо ниво на безопасност и да предприеме подходящи действия в случай, че се установи повишен риск или каквито и да е опасения по отношение на безопасността; ж) държавата членка извършва преглед на въпросите, свързани с безопасността при прилагането на разрешението, и представя доклад на Комисията най-късно до 8 април 2017 г. ▼M6 9. За свидетелства, издадени преди 19 август 2018 г., държавите членки трябва най-късно до 31 декември 2022 г. да спазят изискванията, формулирани във втората алинея от буква а) от ARA.FCL.200, изменена с Регламент (ЕС) 2018/1065 на Комисията ( 4 ). ▼M5 Член 4а Права по квалификацията за полети по прибори при навигация, основана на летателните характеристики 1. Пилотите могат да изпълняват полети в съответствие с процедури за навигация, основана на летателните характеристики (PBN), само след като са получили права за PBN, отбелязани в тяхната квалификация за полети по прибори (IR). 2. Даден пилот получава права за PBN, когато отговаря на всички от следните изисквания: а) пилотът е преминал успешно курс за теоретични познания, включително по PBN, в съответствие с FCL.615 от приложение I („Част FCL“); б) пилотът е преминал успешно летателно обучение, включително по PBN, в съответствие с FCL.615 от приложение I („Част FCL“); в) пилотът е преминал успешно било проверка на уменията в съответствие с допълнение 7 към приложение I („Част FCL“), било проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към приложение I („Част FCL“). 3. Изискванията по параграф 2, букви а) и б) се считат за изпълнени, когато компетентният орган смята, че компетентността, придобита чрез обучение или запознаване с операциите при PBN, е равностойна на компетентността, придобита чрез курсовете, посочени в параграф 2, букви а) и б), и пилотът докаже такава компетентност по удовлетворителен начин пред проверяващия при посочената в параграф 2, буква в) проверка на професионалната подготовка или проверка на уменията. 4. Успешното доказване на компетентност по PBN се отбелязва в летателната книжка или еквивалентен документ след завършване на посочената в параграф 2, буква в) проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка и се удостоверява с подпис на проверяващия, който е извършил проверката. 5. Пилоти, притежаващи квалификация IR без права за PBN, могат да летят само по маршрути и подходи, за които не са необходими права за PBN, каквито няма да се изискват за подновяването на тяхната квалификация IR до 25 август 2020 г.; след тази дата права за PBN ще се изискват за всяка квалификация IR. ▼M8 Член 4б Обучение за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета 1. Обучението за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета става задължителна част от курсовете за обучение за свидетелство за пилот в многочислен екипаж (MPL), интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за: а) еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация, б) еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики, в) еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, или г) многопилотни самолети, съгласно приложение I (част FCL). 2. За курсовете за обучение, посочени в параграф 1, които започват преди 20 декември 2019 г. в одобрена организация за обучение (ATO), обучението за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението не е задължително, ако: а) курсът на обучение за CPL(A), ATP(A) или MPL е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точки FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) от приложение I (част FCL) най-късно до 20 декември 2021 г.; или б) курсът на обучение за квалификация за клас или тип за самолети е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точка FCL.725, буква в) втора алинея от приложение I (част FCL) към настоящия регламент най-късно до 20 декември 2021 г. За целите на параграф 1 компетентният орган може по собствена преценка и в съответствие с препоръката на ATO да признае обучение за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението, завършено преди 20 декември 2019 г. съгласно националните изисквания за обучение. ▼M12 Член 4в Преходни мерки за притежателите на квалификация за полети по прибори по маршрут 1. До 8 септември 2022 г. включително притежателите на квалификация за полети по прибори по маршрут („EIR“), посочена в точка FCL.825 от приложение I (Част FCL): а) имат право да продължат да упражняват правата, предоставени от техните EIR; ▼M16 б) продължават да имат право да получат потвърждаване на валидността или подновяване на своята EIR в съответствие с точка FCL.825, буква ж) от приложение I (част FCL); в) имат право да им се признае изцяло покриването на изискванията за обучение по точка FCL.835, буква в), подточка 2, i) и iii) от приложение I (част FCL), когато кандидатстват за основна квалификация за полети по прибори (BIR) в съответствие с точка FCL.835 от приложение I (част FCL); както и г) продължават да имат право да им се признае изцяло покриването на изискванията, както е установено в приложение I (част FCL) за притежателите на EIR. ▼M12 2. След 8 септември 2021 г. курсовете на обучение за EIR, посочени в параграф 1, започнали преди посочената дата, ще могат да бъдат продължени, като ще се считат за курсове на обучение за BIR. Въз основа на оценка на кандидата одобрената организация за обучение, която отговоря за курса за BIR, определя частта от обучението за EIR, която да бъде призната при издаване на BIR. 3. На кандидатите за BIR, които притежават EIR или са преминали изпита за теоретична подготовка за EIR в съответствие с точка FCL.825, буква г) преди 8 септември 2021 г., се признава изцяло покриването на изискванията за теоретичната подготовка и изпит за BIR. ▼M16 Член 4г Преходни мерки относно правата за квалификация за полети по прибори за еднодвигателни вертолети Без да се засяга точка FCL.630.H от приложение I (част FCL) към настоящия регламент, се прилага всичко изброено по-долу: 1. Квалификация за полети по прибори за вертолети (IR(H), издадена в съответствие с приложение I (част FCL) към настоящия регламент преди 30 октомври 2022 г., се счита за квалификация IR(H) както за еднодвигателни, така и за многодвигателни вертолети и се преиздава като такава IR(H), когато свидетелството за летателна правоспособност на пилота на вертолет се преиздава по административни причини. 2. На кандидатите, които са започнали обучение за IR(H) за еднодвигателни или многодвигателни вертолети преди 30 октомври 2022 г., се разрешава да преминат това обучение и в този случай им се издава IR(H) както за еднодвигателни, така и за многодвигателни вертолети. Член 4д Преходни мерки за обучението, изпитването и проверката, свързани с многопилотни операции на еднопилотни вертолети 1. Държавите членки могат да решат да предоставят специални права за провеждане на обучение, проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка при многопилотна експлоатация на еднопилотни вертолети на кандидати, които отговарят на всички изброени по-долу условия: а) притежават сертификат за инструктор или проверяващ, в зависимост от случая, издаден в съответствие с приложение I (част FCL) към настоящия регламент, включително правата да обучават или да проверяват, според случая, на съответния тип вертолет; б) преминали са обучението, посочено в точка FCL.735.H от част FCL; в) имат опит при многопилотна експлоатация на вертолети на ниво, приемливо за компетентния орган на съответната държава членка. 2. Правата, предоставени в съответствие с параграф 1, са валидни до 30 октомври 2025 г. За потвърждаване на валидността на правата кандидатите трябва да отговарят на изискванията за опит по отношение на правата на инструктор и проверяващ във връзка с многопилотната експлоатация на еднопилотни вертолети, както е посочено в част FCL. ▼M19 Член 4е Квалификация за тип за VCA 1. Кандидатите, които притежават свидетелство за правоспособност на професионален пилот за самолет (CPL(A) или за вертолет (CPL(H) в съответствие с приложение I (част FCL), имат право да им бъде издадена квалификация за даден тип VCA и могат да упражняват правата по тази квалификация за тип, при условие че спазват всички посочени по-долу елементи: а) предварителните условия, посочени в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012; б) раздел 1 от подчаст З на приложение I (част FCL) и на разпоредбите на настоящия член. 2. Теоретичният изпит се провежда в писмена форма, а броят на въпросите с възможност за избор на правилен отговор зависи от сложността на въздухоплавателно средство. 3. Обучението за квалификация за тип, проверките на уменията и проверките на професионалната подготовка за въздухоплавателните средства, посочени в параграф 1: а) отговарят на следните изисквания на допълнение 9 към приложение I (част FCL): i) раздел А; ii) раздели Б, В или Г, както е определено и ако не е посочено друго в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012; и б) при условията и до степента, уточнени в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, включват допълнително обучение и проверки, даващи възможност на кандидатите да придобият компетентността за експлоатация на съответното VCA. 4. Чрез дерогация от горните параграфи на кандидатите, които притежават CPL(A) или CPL(H) и които са участвали в изпитателни полети на определен тип VCA, се издава квалификация за тип за това въздухоплавателно средство, при условие че спазват всички посочени по-долу елементи: а) отговарят на условията за полет в качеството на пилот изпитател за съответния тип VCA, както са установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012; б) имат 50 часа общо полетно време или 10 часа полетно време като командир на полет на изпитателни полети на съответния тип VCA; в) отговарят на предварителните условия, посочени в параграф 1, буква а). 5. Срокът на валидност на квалификациите за тип, издадени в съответствие с настоящия член, е 1 година. Притежателят спазва всички посочени по-долу елементи: а) за потвърждаване на валидността на квалификацията за тип: i) в рамките на срока на валидност на квалификацията изпълнява най-малко 2 часа полетно време като пилот на съответния тип VCA; ii) в рамките на трите месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на валидността на квалификацията, преминава на съответния тип VCA или на летателен тренажор (FSTD), съответстващ на това въздухоплавателно средство, проверка на професионалната подготовка в съответствие с параграф 3, чиято продължителност може да се приспадне от летателното време, посочено в буква а), подточка i). Ако кандидатите изберат да преминат проверката на професионалната подготовка по-рано вместо в рамките на тези три месеца, новият период на валидност започва да тече от датата на проверката на професионалната подготовка; б) за подновяване на квалификацията за тип се спазва точка FCL.740, буква б) от приложение I (част FCL). 6. Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност и класификация за тип, както е посочено в параграф 1, имат право да експлоатират съответното VCA по правилата за полети по прибори, при условие че спазват всички посочени по-долу елементи: а) притежават IR(A) или IR(H), според случая; б) за съответния тип VCA са преминали проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, според случая, в съответствие с параграф 3, включително съдържанието, свързано с полети по прибори. 7. Независимо от точка FCL.900, буква б) от приложение I (част FCL) на кандидатите, които притежават сертификат за инструктор в съответствие с приложение I (част FCL) с права за провеждане на обучение за квалификация за тип за самолет или за вертолет, се издават права за провеждане на обучение за квалификация за типовете, посочени в параграф 1, при условие че: а) притежават квалификация за тип съгласно параграф 1 за съответния тип VCA; б) освен ако е посочено друго в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, в рамките на 12-те месеца, предхождащи заявлението, са изпълнили най-малко 30 маршрутни сектора, включително излитания и кацания, като командири на полет на съответния тип VCA, от които 15 маршрутни сектора може да бъдат изпълнени във FSTD, съответстващ на този тип VCA; в) са завършили в одобрена организация за обучение (ATO) теоретично и практическо обучение за разширяване на правата на инструктор за този тип VCA, включително задължителните елементи на обучението, както е посочено в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012; г) са преминали успешно съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.935 от приложение I (част FCL). Чрез дерогация от букви б), в) и г) на кандидатите, които притежават сертификат за TRI(A) или за TRI(H) и на които е издадена квалификация за тип VCA в съответствие с параграф 4, се предоставя разширяване на правата им за TRI за този тип VCA. 8. Притежателите на права на инструктор, посочени в параграф 7, получават потвърждение на валидността или подновяване на тези права, когато отговарят на съответните изисквания за потвърждаване на валидността или за подновяване на валидността в подчаст Й от приложение I (част FCL), както е приложимо за притежавания сертификат за инструктор, и освен това изпълняват едно от следните действия: а) завършват в ATO опреснително обучение за инструктори, което е насочено към правата, посочени в параграф 7; б) преминават успешно съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.935 от приложение I (част FCL) на съответния тип VCA, посочен в параграф 1, или на FSTD, съответстващ на този тип. 9. Независимо от точка FCL.1000, буква б) от приложение I (част FCL) на кандидатите, които притежават сертификат за проверяващ в съответствие с приложение I (част FCL) с права да действат като проверяващ за квалификация за тип за самолет или за вертолет, се издават права за провеждане на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за тип VCA, посочен в параграф 1, при условие че притежават права на инструктор съгласно параграф 7 за съответния тип VCA и спазват всички изброени по-долу елементи за съответния тип VCA или FSTD, съответстващ на този тип: а) преминават стандартизационен курс за проверяващи в съответствие с точка FCL.1015 от приложение I (част FCL), включително провеждането на поне една проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка; б) преминават успешно съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.1020 от приложение I (част FCL). 10. Притежателите на права на проверяващи, посочени в параграф 9, получават потвърждение на валидността или подновяване на тези права, според случая, когато отговарят на съответните части от точка FCL.1025 от приложение I (част FCL) и освен това изпълняват едно от следните действия: а) преминават опреснителен курс за проверяващи в съответствие с точка FCL.1025, буква б), подточка 2 от приложение I (част FCL), който е насочен към правата съгласно параграф 9; б) преминават успешно съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.1020 от приложение I (част FCL) на съответния тип VCA или на FSTD, съответстващ на този тип. ▼M22 Член 4ж Специфични изисквания към кандидатите за свидетелство за летателна правоспособност на пилот на жироплан 1. До 18 февруари 2028 година кандидатите, които притежават свидетелство за летателна правоспособност на пилот на жироплан и свързаните с него квалификации и сертификати, издадени в съответствие с националните изисквания за лицензиране на летателните екипажи на жироплани, или които са започнали обучение в съответствие с тези изисквания, получават кредити за целите на издаването на свидетелство за летателна правоспособност на пилот на жироплан и свързаните с него квалификации и сертификати в съответствие с настоящия регламент въз основа на доклад за признаване, изготвен от държава членка след консултация с ЕААБ. Докладът за признаване е в съответствие с член 9, параграф 3. 2. Когато изготвят доклад за признаване в съответствие с параграф 1, държавите членки: а) признават кредити единствено за полетно време, което кандидатите са натрупали на жироплани с максимална излетна маса най-малко 450 kg; б) за целите на издаването на свидетелство за летателна правоспособност за пилот на жироплан съгласно настоящия регламент, признават кредити единствено до брой, ненадвишаващ кредитите, които кандидатите биха получили съгласно приложение I, точка FCL.210.G, буква в). В такива случаи кандидатите завършват допълнително летателно обучение от одобрена организация за обучение (АТО) или декларирана организация за обучение (DTO) в жироплан, сертифициран в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети на негова основа, преди да бъдат препоръчани от АТО или DTO за преминаване на проверка на уменията. ▼M20 Член 4з Преходни мерки за притежателите на квалификация за планински терени Притежателите на квалификация за планински терени, издадена преди 13 август 2024г., с дата на изтичане на срока на валидност, заверена в съответствие с точка FCL.815 от приложение I, предприемат следните стъпки, за да продължат да упражняват своите права след тази дата: а) искат преиздаване на квалификацията си за планински терени от компетентния орган без дата на изтичане на срока на валидност; б) отговарят на условията на точка FCL.815, буква г) от приложение I, освен ако в рамките на предходните 2 години не са потвърдили валидността на квалификацията си за планински терени съгласно точка FCL.815, буква д) от приложение I, приложима до 12 август 2024 г.. ▼M11 ————— ▼B Член 6 Преобразуване на квалификациите за летателни изпитания 1. Квалификациите за летателни изпитания на пилоти, които преди прилагането на настоящия регламент са извършвали летателни изпитания от категории 1 и 2 съгласно приложението към Регламент (ЕО) № 1702/2003 на Комисията ( 5 ), или на инструктори, които са обучавали пилоти, извършващи летателни изпитания, се преобразуват в квалификации за летателни изпитания в съответствие с приложение I към настоящия регламент и съответно, когато това е приложимо — в сертификати за инструктори от държавите-членки, в които са издадени квалификациите за летателни изпитания. 2. Това преобразуване се извършва в съответствие с установените елементи в доклада за преобразуване, който е съобразен с изискванията, посочени в член 4, параграфи 4 и 5. Член 7 Съществуващи национални свидетелства за правоспособност за бордни инженери 1. Притежателите на свидетелства за правоспособност за бордни инженери, издадени съгласно изискванията на приложение 1 към Чикагската конвенция, кандидатстват за преобразуване на тези свидетелства в такива по Част-FCL в държавата-членка, която е издала свидетелствата за правоспособност. 2. Свидетелствата за правоспособност за бордни инженери се преобразуват в свидетелства по Част-FCL в съответствие с доклада за преобразуване, който е съобразен с изискванията, посочени в член 4, параграфи 4 и 5. 3. При кандидатстване за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот (ATPL) се спазват разпоредбите за признаване на предишен опит от FCL.510.A(c)(2) от приложение I. ▼M13 ————— ▼B Член 9 Признаване на обучение, започнало преди влизането в сила на настоящия регламент ▼M11 1. По отношение на издаването на свидетелства за летателна правоспособност по Част FCL в съответствие с приложение I се признава изцяло обучение, започнало преди началото на прилагането на настоящия регламент, което отговаря на изискванията и процедурите на JAR и е под регулаторния надзор на държава членка, препоръчана за взаимно признаване в системата на JAR по отношение на общите авиационни изисквания, при условие че обучението и проверките са приключили най-късно до 8 април 2016 г., а свидетелството по Част FCL е издадено най-късно до 1 април 2020 г. ▼B 2. Признаването на обучения, започнали преди влизането в сила на настоящия регламент в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, с цел издаване на свидетелство за летателна правоспособност по Част-FCL става въз основа на доклад за признаване, изготвен от държавата-членка след консултации с агенцията. 3. Докладът за признаване описва обхвата на обучението, посочва за кои изисквания на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL се признава обучението и, ако е приложимо, на какви изисквания трябва да отговарят кандидатите, за да получат свидетелства за правоспособност по Част-FCL. Той включва копия на всички документи, необходими за доказване на обхвата на обучението и на националните разпоредби и процедури, на които е отговаряло при започването си. ▼M2 Член 9а Обучение за квалификационен клас за тип и данни за експлоатационна годност 1. Когато в приложенията към настоящия регламент има позоваване на данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012, и тези данни не са налични за съответния тип въздухоплавателно средство, кандидатът за курс за обучение за придобиване на квалификационен клас за тип спазва само разпоредбите, съдържащи се в приложенията към Регламент (ЕС) № 1178/2011. 2. В курсовете за обучение за придобиване на квалификационен клас за тип, одобрени преди одобрението на минималната програма за обучение на пилоти за придобиване на квалификационен клас за тип в данните за експлоатационна годност за съответния тип въздухоплавателно средство съгласно Регламент (ЕС) № 748/2012, се включват задължителните дисциплини не по-късно от 18 декември 2017 г. или в срок от две години след одобряването на данните за експлоатационна годност, ако той изтича на по-късна дата. ▼B Член 10 Признаване по отношение на свидетелства за летателна правоспособност, придобити в рамките на военна служба 1. Притежателите на военни свидетелства за летателна правоспособност за летателен екипаж кандидатстват за получаване на свидетелства за летателна правоспособност по Част-FCL в държавата-членка, в която са отбили военната си служба. 2. Знания, опит и умения, придобити в рамките на военната служба, се признават по смисъла на съответните изисквания на приложение I в съответствие с елементите на доклад за признаване, изготвен от държавата-членка въз основа на консултации с агенцията. 3. Докладът за признаване: а) съдържа описание на националните изисквания, въз основа на които са били издадени военните свидетелства за летателна правоспособност, квалификациите, сертификатите и разрешителните; б) съдържа описание на обхвата на правата, предоставени на пилотите; в) посочва за кои от изискванията в приложение I трябва да се признае предишен опит; г) посочва всички ограничения, които е необходимо да бъдат включени в свидетелствата за летателна правоспособност по Част-FCL, и всички изисквания, на които трябва да отговарят пилотите, за да бъдат премахнати тези ограничения; д) съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на горепосочените елементи, както и копия на съответните национални изисквания и процедури. ▼M1 Член 10а Организации за обучение на пилоти ▼M11 1. В съответствие с член 24, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2018/1139 организациите имат право да предоставят обучение на пилоти, участващи в експлоатацията на въздухоплавателни средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, само когато на тези организации е издадено одобрение от компетентния орган, което потвърждава, че отговарят на съществените изисквания, определени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, и на изискванията в приложение VII към настоящия регламент. Въпреки това, като се има предвид член 24, параграф 6 от Регламент (ЕС) 2018/1139, организациите с основно място на стопанска дейност в държава членка имат право да предоставят обучението, посочено в точка DTO.GEN.110 от приложение VIII към настоящия регламент, без такова одобрение, на територията, за които носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция, когато тези организации са подали декларация пред компетентния орган в съответствие с изискванията, предвидени в точка DTO.GEN.115 от същото приложение, и когато съгласно изискванията от точка DTO.GEN.230, буква в) от същото приложение компетентният орган е одобрил програмата за обучение. ▼M11 ————— ▼M5 5. Организациите за обучение на пилоти гарантират, че най-късно от 25 август 2020 г. предлаганите от тях курсове за обучение за квалификация IR включват обучение за придобиване на права за PBN в съответствие с изискванията по приложение I („Част FCL“). ▼M16 6. Организациите за обучение на пилоти, които предоставят обучение за IR(H), адаптират до 30 октомври 2023 г. своята програма за обучение в съответствие с приложение I. ▼M1 Член 10б Летателни тренажори 1. Летателни тренажори (FSTD), които се използват за обучение, изпитване и проверка на пилоти, с изключение на тренажори за разработка, използвани за полетни изпитания, отговарят на техническите изисквания и административните процедури, посочени в приложения VI и VII, и се подлагат на квалификация. ▼M11 ————— ▼M1 Член 10в Авиомедицински центрове 1. Авиомедицинските центрове отговарят на техническите изисквания и административните процедури, посочени в приложения VI и VII, и се подлагат на сертифициране. ▼M11 ————— ▼B Член 11 Медицинска годност на кабинния екипаж 1. Членовете на кабинния екипаж, участващи в експлоатацията на въздухоплавателните средства, посочени в член 4, параграф 1, букви б) и в) от Регламент (ЕО) № 216/2008, трябва да отговарят на техническите изисквания и административните процедури, посочени в приложение IV. ▼M11 ————— ▼M1 Член 11а Квалификации на кабинния екипаж и съответни атестации 1. Членовете на кабинен екипаж, участващи в търговска експлоатация на въздухоплавателни средства, посочени в член 4, параграф 1, букви б) и в) от Регламент (ЕО) № 216/2008, се квалифицират и притежават съответна атестация съгласно техническите изисквания и административните процедури, посочени в приложения V и VI. ▼M11 ————— ▼M1 4. Членове на кабинни екипажи, участващи в търговска експлоатация на хеликоптери към момента на влизане в сила на настоящия регламент: а) се считат за отговарящи на изискванията на приложение V за първоначално обучение, ако отговарят на приложимите разпоредби за обучение, проверка и актуална професионална практика на Общите авиационни изисквания (JAR) за търговския въздушен транспорт с хеликоптери; или б) ако не отговарят на приложимите изисквания за обучение, проверка и актуална професионална практика на Общите авиационни изисквания (JAR) за търговския въздушен транспорт с хеликоптери, те завършват цялото съответно обучение и преминават всички съответни проверки, необходими за експлоатация на хеликоптери, с изключение на първоначалното обучение, преди да бъдат определени като отговарящи на изискванията на настоящия регламент; или в) ако не са участвали в търговски операции с хеликоптери повече от 5 години, те завършват първоначалния курс на обучение и преминават съответния изпит съгласно изискванията, посочени в приложение V, преди да бъдат определени като отговарящи на изискванията на настоящия регламент. 5. Без да се накърнява член 2, атестации на кабинен екипаж, съответстващи на формата, определен в приложение VI, се издават на всички членове на кабинен екипаж, участващи в търговска експлоатация на хеликоптери, най-късно до 8 април 2013 г. Член 11б Капацитет за осъществяване на надзор 1. Всяка държава-членка определя една или повече административни единици като свой компетентен орган, притежаващ правомощията и отговорностите за сертифициране и надзор на лица и организации, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. 2. Ако държава-членка определи повече от една административна единица за компетентен орган: а) областите на компетентност на всеки компетентен орган се определят ясно по отношение на отговорностите и географските граници; б) между тези административни единици се установява координация, за да се гарантира ефективен надзор на лица и организации, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, в рамките на техните съответни области на компетентност. 3. Държавите-членки осигуряват на компетентните органи необходимия капацитет, за да се гарантира надзорът на всички лица и организации, обхванати от техните програми за надзор, включително достатъчно ресурси за изпълнение на изискванията на настоящия регламент. 4. Държавите-членки гарантират, че персоналът на компетентните органи не извършва контролни дейности, когато има доказателства, че това може да доведе пряко или непряко до конфликт на интереси, по-специално когато става въпрос за семейни или финансови интереси. 5. Персоналът, упълномощен от компетентния орган да изпълнява задачи, свързани със сертифицирането и/или надзора, има право да изпълнява най-малко следните задачи: а) да проверява документите, данните, процедурите и всякакви други материали, отнасящи се до изпълнението на задачата по сертифициране и/или надзор; б) да прави преписи или извлечения от такива документи, данни, процедури и други материали; в) да изисква устни обяснения на място; г) да влиза в съответните помещения, площадки или средства за транспорт; д) да извършва проверки, разследвания, оценки, инспекции, включително наземни инспекции и внезапни проверки; и е) да предприема или предлага мерки за изпълнение, ако това е необходимо. 6. Задачите съгласно параграф 5 се изпълняват в съответствие с правните разпоредби на съответната държава-членка. ▼M12 Член 11в Преходни мерки Държавите членки: а) най-късно до 8 април 2021 г. предават на ЕААБ всички записи, свързани с надзора върху организациите, които провеждат обучения за свидетелства за летателна правоспособност в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/395 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 и за които ЕААБ е компетентен орган в съответствие с член 78 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета ( 6 ); б) в сътрудничество с ЕААБ приключват процедурите по сертифициране, започнали преди 8 април 2020 г., и издават съответните сертификати, като след това ЕААБ поема всички свои отговорности като компетентен орган за тези сертифицирани организации. ▼B Член 12 Влизане в сила и прилагане 1. Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Той се прилага от 8 април 2012 г. ▼M11 ————— ▼M12 ————— ▼M11 ————— ▼M8 4. Чрез дерогация от параграф 1 държавите членки могат да решат да не прилагат до ►M14 20 юни 2022 г. ◄ разпоредбите на настоящия регламент по отношение на пилоти, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност и съответното свидетелство за медицинска годност, издадени от трета държава, които участват в нетърговската експлоатация на въздухоплавателни средства, според посоченото в член 2, параграф 1, буква б), подточка i) или ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139. Държавите членки оповестяват публично тези решения. ▼M11 ————— ▼M11 7. Когато държава членка се възползва от изискванията по параграфи 2а и 4, тя уведомява Комисията и Агенцията. В уведомлението се посочват причините за такава дерогация, както и програмата за прилагане, която съдържа планираните дейности и свързаните с тях срокове. ▼M8 8. Чрез дерогация от параграф 1, точка FCL.315.A, второто изречение на буква а) от точка FCL.410.A и буква в) от точка FCL.725.A от приложение I (част FCL) се прилагат от 20 декември 2019 г. ▼B Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки. ПРИЛОЖЕНИЕ I [ЧАСТ-FCL] ПОДЧАСТ A ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ FCL.001 Компетентен орган За целите на тази част компетентен орган е определеният от държавата-членка орган, пред който лицата кандидатстват за издаване на свидетелства за летателна правоспособност или свързаните с тях квалификации или сертификати. FCL.005 Приложно поле В настоящата част се определят изискванията за издаването на свидетелства за летателна правоспособност и свързаните с тях квалификации или сертификати, както и условията за тяхната валидност и използване. FCL.010 Определения ▼M8 За целите на настоящото приложение (част FCL) се прилагат следните определения: ▼M8 „Достъпно“ означава, че средството може да се използва от: — одобрената организация за обучение (ATO), с чието одобрение се провежда курс на обучение за квалификация за клас или тип ВС, или — проверяващия, който провежда оценката на компетентността, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за целите на оценяването, изпитването или проверката. ▼M8 „Фигурен пилотаж“ означава целенасочено изпълнявани маневри, включващи внезапни изменения на пространствената позиция на въздухоплавателното средство, неестествена пространствена позиция или неестествено изменение на скоростта, които не са необходими за нормален полет или за обучение за свидетелства или сертификати за правоспособност или квалификации, различни от тези за фигурен пилотаж. ▼B „Самолет“ означава задвижвано от силова установка, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство с фиксирано крило, поддържано във въздуха от динамичната реакция на въздуха върху неговото крило. „Самолет, в екипажа на който се изисква втори пилот“ означава тип самолет, в екипажа на който е необходим втори пилот, съгласно изискванията на ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) или свидетелството за авиационен оператор. ▼M8 „Обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението на самолета“ (UPRT) означава обучение, което се състои от: — обучение за предотвратяване на загуба на управление на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за предотвратяване на загубата на управление на самолета, както и — обучение за възстановяване на управлението на самолета: комбинация от теоретични знания и летателно обучение, която има за цел да осигури на полетните екипажи необходимите умения за възстановяване на управлението на самолета. ▼B „Въздухоплавателно средство (ВС)“ означава всяка машина, която може да се поддържа в атмосферата от реакциите на въздуха, различни от реакциите на въздуха срещу земната повърхност. „Летателен професионализъм“ означава последователно прилагане на правилна оценка и добри познания, умения и подход за постигане на целите на полета. ▼M12 „Дирижабъл“ означава силово задвижвано, по-леко от въздуха ВС, с изключение на дирижаблите с горещ въздух, които се считат за аеростати в съответствие с член 2, параграф 7 от Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията. ▼M8 „Наличен летателен тренажор“ означава всеки летателен тренажор, който е свободен за употреба от оператора на летателни тренажори или клиента, независимо от фактора време. ▼M5 „Операция според ъгловото отклонение“ (angular operation) означава операция за подход по прибори, при която максималната допустима грешка/отклонение от планираната пътна линия се изразява чрез отклонението на стрелките на индикатора за отклонение от курса (CDI) или съответно показание на екран в пилотската кабина. ▼M11 Оценка на компетентността означава демонстрирането на умения, знания и подход за първоначално издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на сертификат за правоспособност на инструктор или на проверяващ. ▼B „Балон“ означава по-леко от въздуха ВС, което не е задвижвано силово и поддържа полета чрез използване или на газ, или на борден нагревател. За целите на тази част дирижаблите с горещ въздух, въпреки че са силово задвижвани, също се разглеждат като балони. ▼M7 ————— ▼B „Категория на ВС“ означава категоризация на ВС според конкретни основни характеристики, напр. самолет; ВС, задвижвано от силова установка; вертолет; дирижабъл; планер; свободен балон. „Клас самолет“ означава категоризация на еднопилотни самолети, която не изисква квалификация за тип самолет. ▼M12 ————— ▼B „Търговски въздушен транспорт“ означава транспортиране на пътници, товар или поща срещу заплащане или под наем. „Компетентност“ означава комбинация от умения, знания и подход, необходими за изпълнение на задача според предписани стандарти. „Елемент на компетентността“ означава действие, съставляващо задача, която има начало и край, ясно определящи нейните граници, и видим резултат. „Част от компетентността“ означава отделна функция, състояща се от определен брой елементи на компетентност. „Втори пилот“ означава пилот, неизпълняващ функциите на командир на полет, на ВС, за което се изисква да има повече от един пилот, но не включва пилот, който се намира на борда на ВС с цел обучение за придобиване на свидетелство или квалификация. „Маршрутен полет“ означава полет между точка на излитане и точка на кацане, следващ предварително планиран маршрут, с използването на стандартни навигационни процедури. „Заместващ втори пилот в полет“ означава пилот, който замества втория пилот на органите за управление по време на хоризонтален полет, на полет в многопилотна експлоатация над FL 200. „Полетно време с инструктор“ означава полетно време или време на тренажорна подготовка на земята, през което лицето се обучава от упълномощен инструктор. ▼M12 „Полет по маршрут по прибори“ означава фазата на полет по прибори, която започва след приключване на процедура за отлитане по прибори и завършва при започване на процедура за подход съгласно IFR. ▼B „Грешка“ означава действие или бездействие на екипажа, което води до отклонения от организационни или полетни намерения или очаквания. „Справяне с грешките“ означава процесът на откриване и реагиране на грешките с контрадействия, които намаляват или премахват последствията от грешките и намаляват вероятността от грешки или нежелани състояния на ВС. „Пълен полетен симулатор (FFS)“ означава точна реплика в пълен размер на специфична по тип, марка, модел или серия пилотска кабина на ВС, включително монтажа на цялостното оборудване и компютърните програми, необходими за представяне на наземната и летателната експлоатация на ВС, визуалната система, осигуряваща наблюдение извън пилотската кабина, и система за движение, имитираща сили. ▼M12 „Полетно време“: за самолети, туристически мотопланери и ВС, задвижвани от силова установка, означава цялото време от момента, в който ВС започне да се движи, за да изпълни излитане, до момента, в който то спре в края на полета; за вертолети означава цялото време от момента, в който започнат да се въртят лопатките на ротора на вертолета, до момента, в който той окончателно спре в края на полета и лопатките на ротора спрат да се движат; ▼M19 за дирижабли означава общото време от момента, в който дирижабълът бива освободен от мачтата, за да изпълни излитане, до момента, в който той спре в края на полета и бива завързан за мачтата; ▼M19 за въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA) означава общото време от момента, в който подемните и тяговите блокове се включват с цел излитане, до момента, в който въздухоплавателното средство окончателно спре в края на полета и подемните и тяговите блокове се изключат. ▼B „Полетно време по правилата за полети по прибори (IFR)“ означава цялото полетно време, през което ВС се експлоатира съгласно правилата за полети по прибори. „Средство за летателно обучение (FTD)“ означава точна реплика в пълни размери на самолетни прибори, оборудване, табла и органи за управление в отворена пилотска кабина или затворена пилотска кабина, включително монтажа на оборудването и компютърните програми, необходими за представяне на наземната и полетната експлоатация на ВС до степента, осигурявана от монтираните в техническото средство системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система или система за движение, имитираща сили, освен в случай на нива 2 и 3 на средства за летателно обучение за вертолети, когато се изисква визуална система. „Тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT)“ означава фиксирано наземно тренажорно средство, което пресъздава пилотската кабина или средата в пилотската кабина, включително монтажа на оборудването и компютърните програми, необходими за представяне на тип или клас ВС в летателна експлоатация, до степента, в която системите функционират във ВС. ▼M11 Полет само по прибори означава, че пилотите пилотират въздухоплавателното средство без външни визуални ориентири, в симулирани или реални метеорологични условия за полети по прибори („IMC“). ▼M12 ————— ▼M22 „Жироплан“ означава тип витлокрил, който се поддържа в полет чрез реакция на въздуха с до две носещи витла, които се въртят свободно около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение. ▼M19 „вертолет“ означава тип витлокрил, който се поддържа в полет основно чрез реакция на въздуха с до две носещи витла, механично задвижвани (с двигател) около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение. ▼B „Полетно време по прибори“ означава времето, през което пилотът пилотира ВС в полет, разчитайки само на показанията на приборите. „Време на наземна тренировка по прибори“ означава време, през което пилотът се обучава в симулиран полет по прибори на тренировъчни средства за полетна симулация (FSTD). „Време по прибори“ означава време на полет по прибори или време на наземна тренировка по прибори. ▼M12 „Полет по ограничен приборен панел“ означава интерпретация на пространствената позиция по резервни прибори след загуба на основните референтни системи за пространствена позиция и курс. ▼M5 „Операция според линейното отклонение“ (linear operation) означава операция за подход по прибори, при която максималната допустима грешка/отклонение от планираната пътна линия се изразява в единици за дължина, например морски мили за страничното отклонение cross-track. ▼M11 Полет в рейсови условия под наблюдение („LIFUS)“ означава полет в рейсови условия след одобрен курс на обучение за квалификация за тип с нулево полетно време или обучение в рейсови условия, изисквано съгласно доклад за данните за експлоатационна годност („OSD“). ▼M5 „LNAV“ (Lateral Navigation) означава странична навигация. „LPV“ (Localiser Performance with Vertical Guidance) означава точен подход със странична и вертикална навигация. ▼M16 „Многопилотна експлоатация“ означава експлоатация, която изисква най-малко двама пилоти, използващи взаимодействието в многочленен екипаж на многопилотни или еднопилотни въздухоплавателни средства. ▼B „Взаимодействие в многочленен екипаж (МСС)“ означава функционирането на летателния екипаж като екип от взаимодействащи си членове, водени от командир на полет. ▼M16 „Многопилотно въздухоплавателно средство (многопилотно ВС)“: — за самолети означава самолети, сертифицирани за експлоатация с минимален екипаж, състоящ се поне от двама пилоти; — за вертолети, дирижабли и ВС, задвижвани от силова установка, означава въздухоплавателно средство, което е сертифицирано за експлоатация с минимален екипаж, състоящ се от поне двама пилоти, или за което има изискване да бъде експлоатирано с поне двама пилоти в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012. ▼M11 Нощ означава периодът между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак или друг период между залеза и изгрева на слънцето, който може да бъде определен от съответния орган. ▼M11 OSD означава данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (Част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012. ▼M11 Други средства за обучение („OTD)“ означава средства за обучение, различни от FSTD, които предоставят възможности за обучение, без да е необходимо цялостно симулиране на пилотската кабина. ▼M5 Навигация, основана на летателните характеристики (PBN) (Performance-Based Navigation) означава зонална навигация въз основа на летателните характеристики на въздухоплавателни средства, експлоатирани по трасе на ОВД, по процедура за подход по прибори или в определено за целта въздушно пространство. ▼B „Критерии за ефективност“ означава просто оценъчно изложение на изисквания резултат по елемент на компетентността и описание на критериите, използвани за оценка дали е постигнато необходимото ниво на ефективност. „Командир на полет (PIC)“ означава пилот, определен за командир на полета и натоварен с безопасното провеждане на полета. „Командир на полет под наблюдение (PICUS)“ означава втори пилот, изпълняващ задълженията и функциите на командир на полет под наблюдение от командира на полета. „ВС, задвижвано от силова установка“ означава всяко ВС, получаващо вертикална подемна сила и тяга/подемна сила по време на полет от ротори с изменяема геометрия или моторни/тягови устройства, прикрепени към или съдържащи се в корпуса или крилото на ВС. ▼M12 „Мотопланер“ означава планер, оборудван с един или няколко двигателя, който при неработещи двигатели има характеристиките на планер. ▼B „Любител пилот“ означава пилот, притежаващ свидетелство, което забранява извършването на полети срещу заплащане, с изключение на дейности по обучение или изпитване, както е определено в настоящата част. ▼M11 Проверка на професионалната подготовка означава демонстрация на умения с цел потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации или права, включваща и устен изпит, ако е необходимо. ▼B „Подновяване“ (например на квалификация или свидетелство) означава административно действие, предприето след като дадена квалификация или свидетелство са изтекли, което подновява правата по квалификацията или свидетелството за определен период, след удовлетворяването на конкретни изисквания. „Потвърждаване на валидността“ (например на квалификация или свидетелство) означава административно действие, предприето в периода на действие на дадена квалификация или свидетелство, което позволява на притежателя им да продължи да упражнява правата, произтичащи от квалификацията или свидетелството, за определен период, след удовлетворяването на конкретни изисквания. ▼M5 „RNP APCH“ означава PBN спецификация, използвана за операции за подход по прибори. „Операция RNP APCH до минимумите за LNAV“ означава операция за подход по прибори по две измерения (2D), при която страничното насочване е въз основа на установяване на местоположението чрез GNSS. „Операция RNP APCH до минимумите за LNAV/VNAV“ означава операция за подход по прибори по три измерения (3D), за която страничното насочване е въз основа на установяване на местоположението чрез GNSS, а вертикалното насочване се осигурява или от функцията Baro VNAV (барометрична вертикална навигация), или от установяването на местоположението чрез GNSS, включително спътникова система за повишаване на точността (SBAS). „Операция RNP APCH до минимумите за LPV“ означава операция за подход по прибори по три измерения (3D), при която както страничното, така и вертикалното насочване са въз основа на установяване на местоположението чрез GNSS, включително спътникова система за повишаване на точността (SBAS). „RNP AR APCH“ означава навигационна спецификация, използвана за операции за подход по прибори, за чието използване се изисква специално одобрение. ▼B „Маршрутен сектор“ означава полет, включващ излитане, отлитане, крейсерски полет не по-малко от 15 минути, подход и кацане. „Планер“ означава ВС, по-тежко от въздуха, което се поддържа във въздуха от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател. ▼M16 „Еднопилотно въздухоплавателно средство (еднопилотно ВС):“ — за самолети означава въздухоплавателно средство, сертифицирано за експлоатация с един пилот; — за вертолети, дирижабли и въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, означава въздухоплавателно средство, което е сертифицирано за експлоатация с един пилот и за което в Регламент (ЕС) № 965/2012 няма изискване да бъде експлоатирано с поне двама пилоти. ▼B „Проверка на уменията“ означава демонстрирането на умения, необходими за издаването на свидетелство или квалификация, включително и устен изпит, ако е необходимо. „Самостоятелно полетно време“ означава полетно време, през което обучаемият пилот е сам във ВС. „Обучаем командир на полет (SPIC)“ означава обучаем пилот, действащ като командир на полет при полет с инструктор, когато инструкторът само наблюдава обучаемия пилот и не участва в пилотирането на ВС. „Заплаха“ означава събития или грешки, случващи се извън контрола на летателния екипаж, засилващи сложността на ситуацията, които трябва да бъдат овладени за поддържане на безопасността. „Справяне със заплаха“ означава процес на откриване и реагиране на заплахите с контрадействия, които намаляват или премахват последствията от тях и намаляват вероятността от грешки или нежелани състояния на ВС. ▼M5 „Операция за подход по прибори по три измерения (3D операция)“ означава операция за подход по прибори, при която за насочване се използва както странична, така и вертикална навигация. ▼M12 Освен ако не е посочено друго след процеса на сертифициране в съответствие с приложение I (Част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, „туристически мотопланер (TMG)“ означава конкретен клас мотопланер, снабден с вграден неприбираем двигател и неприбираемо витло. Той трябва да може да излита и да набира височина, използвайки тягата на двигателя си, в съответствие с неговото ръководство за летателна експлоатация. ▼M5 „Операция за подход по прибори по две измерения (2D операция)“ означава операция за подход по прибори, при която за насочване се използва само странична навигация. ▼B „Тип ВС“ означава категоризация на въздухоплавателни средства, изискваща квалификация за тип, определена в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, и която включва всички ВС със сходна основна конструкция, включително всички модификации, с изключение на тези, които водят до промяна в начина на управление или летателните характеристики. ▼M11 Списък на квалификациите за тип и заверките в свидетелството за летателна правоспособност означава списък, публикуван от Агенцията въз основа на резултатите от оценката на OSD и съдържащ класове самолети и типове въздухоплавателни средства за целите на лицензирането на летателните екипажи. ▼M5 „VNAV“ (Vertical Navigation) означава вертикална навигация. ▼M14 „оператор на обучение, основано на факти (EBT)“ означава организация, която притежава свидетелство за авиационен оператор (САО) в съответствие с приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 и която е въвела програма за EBT, одобрена от компетентния орган, в съответствие с разпоредбите на посочения регламент. „практическо оценяване по EBT“ означава метод за оценка на ефективността, който служи за проверка на цялостната ефективност на компетентностите. Извършва се в симулирана или в оперативна среда. „програма за EBT“ означава програма за оценка и обучение на пилоти в съответствие с точка ORO.FC.231 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012. „смесена програма за EBT“ означава програма на оператора за периодично обучение и проверка, предвидена в точка ORO.FC.230 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012, част от която е посветена на прилагането на EBT, но не заменя проверките на професионалната подготовка, предвидени в допълнение 9 към настоящото приложение. ▼M3 FCL.015Кандидатстване и издаване потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за правоспособност, квалификации и сертификати ▼M12 а) Заявление за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелства за летателна правоспособност и свързаните с тях квалификации и сертификати, както и за всякакви изменения по тях, се подава до компетентния орган под форма и по начин, установени от този орган. Към заявлението се прилагат доказателства, че кандидатите отговарят на изискванията за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелството за летателна правоспособност или сертификата и свързаните с него квалификации или заверки, предвидени в настоящото приложение (Част FCL) и в приложение IV (Част MED). б) Освен ако е посочено друго в настоящото приложение, всички ограничения или разширения на правата, предоставени от свидетелството за летателна правоспособност, квалификацията или сертификата, се заверяват от компетентния орган в свидетелството за летателна правоспособност или сертификата. ▼B в) Никое лице не може да притежава повече от едно свидетелство за правоспособност за категория въздухоплавателно средство, издадено в съответствие с настоящата част. ▼M12 г) Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност подават заявления съгласно буква а) до компетентния орган, определен от държавата членка, в която са били издадени техните свидетелства за летателна правоспособност в съответствие с настоящото приложение (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, според случая. ▼M20 д) Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност, издадено в съответствие с настоящото приложение (част FCL), могат да подадат заявление до компетентния орган, определен от друга държава членка, за смяна на компетентния орган за всички притежавани свидетелства за летателна правоспособност, както е посочено в буква г). Притежателите на свидетелство за медицинска годност, издадено в съответствие с приложение IV (част MED), които все още не притежават свидетелство за летателна правоспособност, имат право да подадат такова заявление за смяна на компетентния орган във връзка с цялата медицинска документация, съхранявана от компетентния орган. ▼M12 е) Кандидатът подава заявление за издаване на свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат не по-късно от 6 месеца след успешното преминаване на проверка на уменията или оценка на компетентността. ▼M14 ж) Обучението, завършено във въздухоплавателно средство или FSTD в съответствие с приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012, се взема предвид по отношение на изискванията за опит и потвърждаване на валидността, определени в настоящото приложение (част FCL). ▼M3 FCL.020 Обучаем пилот ▼M20 а) Обучаемият пилот не лети сам, освен ако не отговаря на следните условия: 1) има разрешение за това и е наблюдаван от инструктор; 2) преди да получи разрешението, посочено в точка 1, е придобил необходимата компетентност да експлоатира безопасно съответното въздухоплавателно средство по време на планирания самостоятелен полет. ▼M12 б) Преди първия си самостоятелен полет обучаемият пилот трябва да е навършил поне 16 години. ▼M3 FCL.025 Изпити за проверка на теоретичните познания за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификации ▼B а) Задължения на кандидата ▼M11 (1) Кандидатите трябва да издържат пълния набор от изпити за теоретични познания за конкретно свидетелство или квалификация пред компетентния орган на същата държава членка. ▼M7 (2) Кандидатите се явяват на изпит по теоретична подготовка, само когато бъдат препоръчани от декларираната организация за обучение (DTO) или одобрената организация за обучение (ATO), отговорни за тяхното обучение, единствено след като са завършили на удовлетворително ниво съответните дисциплини, включени в курса за теоретична подготовка. (3) Препоръката от DTO или ATO е валидна 12 месеца. Ако кандидатът не се яви поне веднъж на изпит по теоретична подготовка в рамките на този срок на валидност, DTO или ATO определя въз основа на нуждите на кандидата дали е необходимо допълнително обучение. ▼M11 б) Стандарти за успешно преминаване 1) ►C2 Успешното преминаване на изпита за теоретични познания се зачита, ако кандидатът е получил поне 75 % от възможните точки на верните отговори на изпитния формуляр. ◄ Не се отнемат точки за грешни отговори. 2) Освен ако в настоящата част не е предвидено друго, кандидатът е положил успешно задължителния изпит за теоретичните познания за съответното свидетелство за летателна правоспособност или квалификация, ако успешно е преминал всички задължителни изпити за теоретични познания в рамките на 18 месеца, считано от края на календарния месец, в който кандидатът се е явил на първия си изпит. ▼M14 3) Ако кандидатът за преминаване на изпит за теоретични познания за ATPL, за издаване на свидетелство за правоспособност на професионален пилот („CPL“) или за квалификация за полети по прибори („IR“) не е преминал успешно един от изпитите за теоретични познания след четири опита или ако не премине успешно всички изпити след шест изпитни сесии или в рамките на периода, посочен в буква б), подточка 2, той трябва да се яви отново на пълния набор от изпити за теоретични познания. ▼M22 4) Ако кандидатът за преминаване на изпит за теоретични познания за издаване на свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства (LAPL), на свидетелство за летателна правоспособност на любител пилот (PPL), на основна квалификация за полети по прибори (BIR) или на свидетелство за летателна правоспособност на пилот на жироплан (GPL) не е преминал успешно един от изпитите за теоретични познания след четири опита или ако не премине успешно всички изпити в периода, посочен в буква б), точка 2, той трябва да се яви отново на пълния набор от изпити за теоретични познания. ▼M20 5) Преди да се явят отново на пълния набор от изпити за теоретични познания, кандидатите преминават допълнително обучение в DTO или ATO. Степента и обхватът на необходимото обучение се определят от DTO или ATO въз основа на потребностите на кандидатите. ▼B в) Срок на валидност (1) Успешното преминаване на изпитите за проверка на теоретичните познания е валидно: ▼M22 i) за издаването на свидетелство за летателна правоспособност за леки ВС, на любител пилот или на пилот на жироплан — за период от 24 месеца; ▼M20 ii) за издаването на свидетелство за правоспособност на професионален пилот, свидетелство за летателна правоспособност на пилот в многопилотен екипаж или квалификация за полети по прибори (IR) — за период от 36 месеца; ▼M12 iii) за издаването на основна квалификация за полети по прибори (BIR) — за неограничен срок. Сроковете, предвидени в подточки i) и ii), започват да текат от деня, в който пилотите преминат успешно изпита по теоретична подготовка в съответствие с буква б), подточка 2. ▼B (2) Успешното преминаване на изпитите за проверка на теоретичните познания за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот (ATPL) остава валидно за издаването на ATPL за период от 7 години от последната дата на валидност на: i) IR, вписана в свидетелството, или ii) в случая на вертолети — квалификацията за тип вертолет, вписана във въпросното свидетелство. FCL.030 Практическа проверка на уменията а) Преди явяването на проверка на уменията за издаване на свидетелство, квалификация или сертификат, кандидатът трябва да е преминал съответната проверка на теоретичните познания, освен в случаите на кандидати, преминаващи интегриран курс за летателно обучение. Във всички случаи теоретичното обучение задължително трябва да е приключило преди проверката на уменията. б) С изключение на случаите, свързани с издаване на свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, кандидатът трябва да бъде препоръчан за преминаване на проверка на уменията от организацията/лицето, отговарящи за обучението, след приключване на обучението. Документите за обучението се предават на проверяващия. ▼M12 в) За издаване на BIR кандидатът за проверка на уменията първо трябва да завърши всички обучителни модули и да бъде препоръчан за проверка на уменията от ATO. ATO предава на проверяващия неговите документи за обучението. ▼B FCL.035 Признаване на полетно време и теоретични познания а) Признаване на полетно време ▼M3 (1) Освен ако в настоящата част е предвидено друго, полетното време, което ще бъде признато за свидетелство, квалификация или сертификат, е било пролетяно на въздухоплавателно средство от същата категория, за която се иска свидетелство, квалификация или сертификат. (2) Командир на полет или обучаем командир на полет. ▼B i) При покриването на общото полетно време, необходимо за издаване на свидетелство, квалификация или сертификат, на кандидата за съответното свидетелство, квалификация или сертификат се признава цялото самостоятелно полетно време, полетното време с инструктор и полетното време като командир на полет. ii) Завършен интегриран курс за летателно обучение за ATP дава право на признаване на до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем командир на полет при покриването на изискваното полетно време като командир на полет за издаване на свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, на професионален пилот и квалификация за многодвигателен тип или клас. iii) Завършен интегриран курс за летателно обучение за CPL/IR дава право на признаване на до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем командир на полет при покриването на изискваното полетно време като командир на полет за издаване на свидетелство за правоспособност на професионален пилот и квалификация за многодвигателен тип или клас. ▼M3 (3) Полетно време като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS). Освен ако в настоящата част е предвидено друго, притежател на свидетелство за летателна правоспособност, действащ като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS), има право на признаване на цялото полетно време като втори пилот при покриването на изискваното общо полетно време за издаване на свидетелство за летателна правоспособност от по-висока степен. ▼M14 (4) Цялото полетно време на самолети или TMG, които са предмет на решение на държава членка, взето в съответствие с член 2, параграф 8, буква а) или в) от Регламент (ЕС) 2018/1139, или които попадат в обхвата на приложение I към посочения регламент, се признава изцяло за целите на покриване на изискванията за полетно време от точка FCL.140.A, буква а), подточка 1 и точка FCL.740.A, буква б), подточка 1, ii) от настоящото приложение, ако са изпълнени следните условия: i) съответният самолет или TMG е от същата категория и клас като въздухоплавателното средство по част FCL, по отношение на което се признава полетното време; ii) при учебни полети с инструктор използваният самолет или TMG подлежи на разрешение, както е посочено в точка ORA.ATO.135 от приложение VII (част ORA) или точка DTO.GEN.240 от приложение VIII (част DTO). ▼M22 5) Всички летателни часове на жироплани, които попадат в обхвата на приложение I към Регламент (ЕС) 2018/1139 и които имат максимална сертифицирана излетна маса от най-малко 450 kg, се признават изцяло към 12-те часа полетно време и 12-те излитания и кацания за покриване на изискванията в съответствие с точка FCL.240.G, буква а), но не се признават за покриване на изискването по точка FCL.240.G, буква а), точка 1), подточка ii). ▼M12 б) Признаване на теоретични познания 1) На кандидати, преминали успешно изпита по теоретична подготовка за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, се признават теоретичните познания за свидетелство за летателна правоспособност за леки ВС, на любител пилот, на професионален пилот, както и IR и BIR в същата категория ВС, с изключение на вертолети. 2) На кандидати, преминали успешно изпита по теоретична подготовка за свидетелство за правоспособност на професионален пилот, се признават теоретичните познания за: i) свидетелство за летателна правоспособност за леки ВС в същата категория ВС; ii) свидетелство за правоспособност на любител пилот в същата категория ВС; и iii) дисциплината „Комуникации“ за BIR. Това признаване включва частта за IFR от дисциплината „Комуникации“, само ако тази дисциплина е завършена в съответствие с точка FCL.310, както е приложимо от 20 декември 2019 г. 3) На притежатели на IR или кандидати, които са преминали успешно изпита по теоретична подготовка за IR за категория ВС, се признават теоретичната подготовка и изпитът за: i) IR за друга категория ВС; и ii) BIR. 4) На притежатели на свидетелство за летателна правоспособност се признават теоретичната подготовка и изпитът за свидетелство в друга категория ВС в съответствие с допълнение 1 към настоящата част. Това признаване също се прилага за кандидати за свидетелство за летателна правоспособност, преминали успешно изпитите по теоретична подготовка, изисквани за издаването на това свидетелство за друга категория ВС, при условие че е спазен срокът на валидност на изпита по теоретична подготовка, посочен в точка FCL.025, буква в). 5) Чрез дерогация от разпоредбите на буква б), подточка 3, на притежателите на IR(A), които са завършили основан на компетентност модулен курс за IR(A), се признават изцяло теоретичната подготовка и изпитът за IR за друга категория ВС, само ако също така са преминали успешно теоретичната подготовка и изпита за частта от курса за IFR, съгласно изискванията на ►M14 FCL.720.A, буква а), подточка 2, ii), буква а) ◄ . ▼M20 6) Когато в допълнение 1 е включено признаване на дисциплината „Комуникации“, се прилагат всички изброени по-долу разпоредби: i) такова признаване се предоставя за обучението и изпита по посочената дисциплина само ако по време на предходни изпити за теоретични познания в съответствие с точка ARA.FCL.300 от приложение VI кандидатите са преминали обучение по дисциплината „Комуникации“ или по двете дисциплини „Комуникации по VFR“ и „Комуникации по IFR“; ii) кандидатите, които са преминали обучение само по дисциплината „Комуникации по VFR“ или само по дисциплината „Комуникации по IFR“, преминават теоретична подготовка по дисциплината „Комуникации“, чиято продължителност може да бъде намалена въз основа на оценка на кандидатите от страна на ATO. Аспектите, свързани единствено с комуникациите по VFR, може да бъдат намалени за кандидатите, които са преминали обучение по дисциплината „Комуникации по VFR“. Аспектите, свързани единствено с комуникациите по IFR, може да бъдат намалени за кандидатите, които са преминали обучение по дисциплината „Комуникации по IFR“. При всички случаи кандидатите полагат изпита за теоретични познания по дисциплината „Комуникации“. ▼M11 FCL.040 Упражняване на правата, произтичащи от свидетелствата за летателна правоспособност Упражняването на правата, предоставени от дадено свидетелство за летателна правоспособност, се определя от валидността на квалификациите, които то съдържа, ако е приложимо, и свидетелството за медицинска годност, съобразно упражняваните права. ▼B FCL.045 Задължение за носене и представяне на документи а) Пилотите трябва винаги да носят валидно свидетелство за летателна правоспособност и валидно свидетелство за медицинска годност, когато упражняват правата, произтичащи от свидетелството за летателна правоспособност. б) Пилотите трябва да носят също така документ за самоличност със снимка. в) Пилотите и обучаемите пилоти трябва незабавно да представят записите на своето полетно време за проверка при поискване от упълномощен представител на компетентния орган. ▼M20 г) На всички самостоятелни маршрутни полети обучаемите пилоти носят доказателство за разрешението, изисквано по точка FCL.020, буква а), точка 1. ▼M6 д) Пилот, който възнамерява да пилотира извън територията на ЕС въздухоплавателно средство, регистрирано в държава членка, която е различна от държавата членка, издала свидетелството за летателна правоспособност, трябва да носи със себе си, на печатен носител или в електронен формат, най-новото издадено приложение по ICAO (ICAO attachment), което включва позоваване на регистрационния номер в ICAO на споразумението за признаване на автоматично потвърждаване на валидността на свидетелства за летателна правоспособност, както и списък на държавите, които са страни по това споразумение. ▼B FCL.050 Записване на полетно време Пилотите записват достоверни данни за всички изпълнени полети във форма и по начин, установени от компетентния орган. ▼M11 FCL.055 Езикова компетентност ▼M22 а) Общи положения. Пилотите на самолети, вертолети, ВС, задвижвани от силова установка, дирижабли и жироплани, от които се изисква да използват радиовръзка, не могат да упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност и квалификации, ако нямат заверка за езикова компетентност в свидетелството — за английски или друг език, използван при поддържането на радиовръзка по време на полета. Заверката посочва езика, степента на владеенето му и дата на валидност и тя се получава в съответствие с процедура, установена от компетентен орган. Минималното приемливо ниво на владеене на езика е оперативното (ниво 4) в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение. ▼M11 б) Кандидатите за заверка за езикова компетентност демонстрират в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение поне оперативно ниво на владеене на езика, както при използване на радиотелефонна фразеология, така и на обикновения език, пред оценител, сертифициран от компетентен орган, или пред орган за проверка на езиковите умения, одобрен от компетентен орган, според случая. За тази цел кандидатите демонстрират способност да: 1) комуникират ефективно в ситуации, в които събеседникът не се вижда, и в такива, в които се вижда; 2) разговарят по общи и професионални теми с точност и яснота; 3) използват подходящи комуникативни стратегии, за да обменят съобщения и да разпознават и коригират недоразумения в общ или професионален контекст; 4) се справят успешно с езикови усложнения, появили се от усложнен или неочакван обрат на събитията, произтичащи в контекста на обичайна работна ситуация или комуникативна задача, с която те иначе са запознати; както и 5) използват диалект или акцент, който е разбираем за авиационната общност. в) С изключение на пилотите, които са демонстрирали владеене на езика на експертно ниво (ниво 6) в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение, заверката за езикова компетентност се преразглежда на всеки: 1) 4 години, ако показаното ниво на езикова компетентност е оперативно (ниво 4); или 2) 6 години, ако показаното ниво на езикова компетентност е разширено (ниво 5). ▼M12 г) Специални изисквания за притежателите на квалификация за полети по прибори (IR). Чрез дерогация от разпоредбите на буквите по-горе, притежателите на IR трябва да покажат способност да използват английски език на подходящо ниво на езикова компетентност, както е определено в допълнение 2 към настоящото приложение. д) Демонстрирането на езиковата компетентност и използването на английски език за притежателите на IR се извършва чрез метод на оценка, определен от който и да е компетентен орган. ▼B FCL.060 Скорошен опит б) ▼M22 Самолети, вертолети, ВС, задвижвани от силова установка, дирижабли, въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA) и жироплани. Пилот не може да експлоатира ВС в търговския въздушен транспорт или за превоз на пътници: ▼M16 (1) като командир на полет или втори пилот, освен ако през последните 90 дни е изпълнил поне 3 излитания, подхода и кацания като пилотиращ пилот с въздухоплавателно средство от същия тип или клас или на FFS, представящ този тип или клас. Трите излитания и кацания трябва да са изпълнени при многопилотна или еднопилотна операция, в зависимост от правата, които притежава пилотът; както и ▼B (2) като командир на полет през нощта, освен ако пилотът: i) през последните 90 дни е изпълнил поне 1 излитане, подход и кацане през нощта като пилот на въздухоплавателно средство от същия тип или клас или на FFS, представящ този тип или клас; или ii) притежава IR; ▼M20 (3) като заместващ втори пилот в полет, освен ако в рамките на последните 90 дни не е преминал едно от следните: i) поне 3 сектора като заместващ втори пилот в полет на съответния тип; ii) обучение, чието съдържание се определя от оператора и което включва поне три сектора като заместващ втори пилот в полет на FSTD, представящ съответния тип; iii) периодично обучение в съответствие с подчаст FC (ORO.FC) от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012; iv) проверка на професионалната подготовка за заместващи втори пилоти в полет в съответствие с допълнение 9. ▼B (4) Ако пилотът притежава права да пилотира повече от един тип самолет със сходни характеристики на управление и експлоатация, трите излитания, подхода и кацания, изисквани в точка 1, могат да бъдат извършени, както е определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21. (5) Ако пилотът притежава права да пилотира повече от един тип несложен вертолет със сходни характеристики на управление и експлоатация, както е определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, трите излитания, подхода и кацания, изисквани в точка 1, могат да бъдат извършени само с един от типовете, при условие че пилотът е изпълнил полет от поне 2 часа на всеки от типовете вертолети през последните 6 месеца. в) Специални изисквания за търговския въздушен транспорт: (1) В случая на търговски въздушен транспорт 90-дневният срок, предвиден в буква б), точки 1 и 2 по-горе, може да бъде удължен до максимум 120 дни, при условие че пилотът изпълни полети в рейсови условия под наблюдението на инструктор за обучение за квалификация за тип или проверяващ за тип. ▼M11 (2) Ако пилотът не отговаря на изискването, предвидено в подточка 1, той преминава обучителен полет с инструктор, квалифициран в съответствие с подчаст Й да обучава за този тип въздухоплавателно средство. Обучителният полет се изпълнява на въздухоплавателно средство или на FFS на типа въздухоплавателно средство, който ще се използва, и включва поне изискванията, описани в буква б), подточки 1 и 2, преди пилотът да може да упражнява своите права. ▼M4 FCL.065 Редуциране на правата на притежателите на свидетелства за летателна правоспособност на възраст над 60 години в търговския въздушен транспорт ▼M20 а) Възраст 60—64 години. Самолети и вертолети. Притежател на свидетелство за летателна правоспособност, който е навършил 60 години, не може да действа като пилот на въздухоплавателно средство в търговския въздушен транспорт, освен като член на многопилотен екипаж. Чрез дерогация такива притежатели имат право да действат като пилоти на въздухоплавателно средство, изпълняващо еднопилотни полети за спешно медицинско осигуряване с вертолет в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012, при условие че отговарят на приложимите изисквания, определени за тази цел в посочения регламент и в приложение IV (част MED) към настоящия регламент. ▼M12 б) Възраст 65 години. Притежатели на свидетелство за летателна правоспособност, които са навършили 65 години, не могат да действат като пилоти на ВС в търговския въздушен транспорт. ▼M12 ————— ▼B FCL.070 Отнемане, временно прекратяване и ограничения на свидетелства за летателна правоспособност, квалификации и сертификати а) Свидетелствата за летателна правоспособност, квалификациите и сертификатите, издадени в съответствие с настоящата част, могат да бъдат ограничавани, временно прекратявани или отнемани от компетентния орган, ако пилотът не отговаря на изискванията на настоящата част, Част-Медицински изисквания или приложимите функционални изисквания, в съответствие с условията и процедурите, предвидени в Част-ARA. б) Ако свидетелството за летателна правоспособност е временно прекратено или отнето, пилотът незабавно връща свидетелството или сертификата на компетентния орган. ПОДЧАСТ Б СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ЛЕКИ ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА — LAPL РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания ▼M12 FCL.100 LAPL — Минимална възраст Кандидатите за LAPL за самолети или вертолети трябва да са навършили поне 17 години. ▼B FCL.105 LAPL — Права и условия а) Общи положения. Правата на притежателя на LAPL са да действа без възнаграждение като командир на полет на въздухоплавателно средство от съответната категория, използвано в нетърговски операции. б) Условия. Кандидатите за LAPL трябва да отговарят на изискванията за съответната категория въздухоплавателно средство и, ако е приложимо, за класа или типа ВС, използвано при проверката на уменията. FCL.110 LAPL — Признаване за същата категория въздухоплавателно средство а) На кандидатите за LAPL, които са притежавали друго свидетелство за летателна правоспособност в същата категория ВС, се признава изцяло покриването на изискванията за LAPL в тази категория ВС. б) Без да се засягат разпоредбите на горния параграф, ако срокът на свидетелството е изтекъл, кандидатът трябва да премине проверка на уменията в съответствие с FCL.125 за издаване на LAPL в съответната категория ВС. ▼M20 FCL.115 LAPL — Курс на обучение а) Кандидатите за LAPL завършват курс на обучение в DTO или ATO. Такъв курс на обучение включва: 1) теоретична подготовка и летателно обучение, подходящи за правата по LAPL, за което се кандидатства; 2) освен това за LAPL(H) задължителните дисциплини за съответния тип вертолет, определени в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията. б) Теоретичната подготовка и летателното обучение могат да бъдат проведени в DTO или ATO, различни от тези, в които кандидатите са започнали обучението си. в) За обучението за придобиване на права за клас самолети SEP, кацащи на водна повърхност, се разглеждат елементите от раздел Б (Специални изисквания за категорията самолети), точка 7 (Квалификация за клас — ВС, кацащи на водна повърхност) от допълнение 9. г) На кандидатите за LAPL може да се признае предишно обучение за PPL, което са преминали в съответствие с подчаст В за същата категория въздухоплавателни средства, въз основа на оценка на кандидата от страна на ATO или DTO, която отговаря за курса на обучение за LAPL. При всички случаи кандидатите отговарят на изискванията за опит, посочени в точка FCL.110.A, буква a) или точка FCL.110.H, буква a), според случая. ▼M12 FCL.120 LAPL — Изпити по теоретична подготовка Кандидатите за LAPL демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, чрез полагане на изпити по следните дисциплини: а) общи дисциплини: — въздушно право, — човешки възможности, — метеорология, — комуникации, както и — навигация. б) специални дисциплини по отношение на различните категории ВС: — принципи на полета, — експлоатационни процедури, — характеристики на полета и планиране, както и — общи познания за въздухоплавателните средства. ▼B FCL.125 LAPL — Проверка на уменията а) При преминаване на проверка на уменията кандидатите за LAPL демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. б) Кандидатите за проверка на уменията трябва да са обучавани на същия клас или тип ВС, на който ще се проведе проверката. Правата се ограничават до класа или типа, на който е проведена проверката на уменията, до вписването на други разширения в свидетелството в съответствие с настоящата подчаст. в) Положителни оценки (1) Проверката на уменията се разделя на различни раздели, които представляват различните етапи на полета, съответстващи на категорията ВС, с което се извършва полетът. (2) Ако кандидатът не успее да премине някой елемент от даден раздел означава, че кандидатът не е преминал целия раздел. Ако кандидатът не успее да премине само 1 раздел, той се явява отново само на този раздел. Ако той не успее да премине повече от 1 раздел означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (3) Когато е необходимо проверката да бъде повторена съгласно точка 2, неуспешното преминаване на който и да е раздел, включително на раздели, взети успешно предишния път, означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (4) При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от 2 опита се изисква допълнителна практическа подготовка. РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за LAPL за самолети — LAPL(A) ▼M11 FCL.105.A LAPL(A) — Права и условия ▼M20 а) Права Правата на притежателя на LAPL за самолети са да действа като командир на полет на самолети SEP, кацащи на твърда повърхност („SEP (ВС, кацащи на твърда повърхност)“), на самолети SEP, кацащи на водна повърхност („SEP (ВС, кацащи на водна повърхност)“), или на TMG с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка или равна на 2 000 kg, превозващи максимум трима пътници, така че на борда на въздухоплавателното средство никога да няма повече от четири лица. ▼M11 б) Условия 1) Притежателите на LAPL(A) превозват пътници само ако след издаването на свидетелството за летателна правоспособност имат 10 часа полетно време като командир на самолет или на TMG. 2) Притежателите на LAPL(А), които преди това са притежавали ATPL(A), MPL(A), CPL(A) или PPL(A), са освободени от изискванията, определени в буква б), подточка 1. ▼B FCL.110.A LAPL(A) — Изисквания за опит и признаване а) Кандидатите за LAPL(А) трябва да имат най-малко 30 часа летателно обучение на самолети или TMG, в т. ч. поне: (1) 15 часа полетно време с инструктор на класа самолет, на който ще се проведе проверката на уменията; (2) 6 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т. ч. поне 3 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 150 km (80 морски мили), по време на който е направено едно кацане до пълно спиране на ВС на летище, различно от летището на излитане. ▼M12 б) Специфични изисквания към кандидатите, които притежават SPL, издадено в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG. Кандидатите за LAPL(A), които притежават SPL с права за управление на TMG, трябва да имат минимум 21 часа полетно време на TMG след вписването на правата за TMG и да отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.135.A, буква а) за самолети. ▼M20 в) Признаване. На кандидати с предишен опит като командир на полет този опит може да се признае за покриване на изискванията, предвидени в буква а), при следните условия: 1) степента на признаване се определя от DTO или ATO, в която се обучава пилотът, въз основа на предварителна летателна оценка, но при всички случаи: i) не надвишава общото полетно време като командир на полет; ii) не надвишава 50 % от часовете, изисквани съгласно буква а); iii) не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2; 2) предишен опит като командир на полет на въздухоплавателни средства, които са предмет на решение на държава членка, взето в съответствие с член 2, параграф 8, буква а) или в) от Регламент (ЕС) 2018/1139, или които попадат в обхвата на приложение I към посочения регламент, може да бъде признат, ако въздухоплавателните средства отговарят на определението за съответната категория въздухоплавателни средства съгласно настоящото приложение (част FCL). ▼B FCL.135.A LAPL(А) — Разширяване на правата за друг клас или вариант самолет ▼M20 а) На кандидатите за LAPL(A) се предоставят права за класа самолети или TMG, на който е проведена проверката на уменията. С цел разширяване на своите права за друг клас притежателите на LAPL(A) изпълняват по отношение на този друг клас всички изброени по-долу условия: (1) 3 часа летателно обучение, включително следното: i) 10 излитания и кацания с инструктор; ii) 10 самостоятелни излитания и кацания под наблюдение; (2) проверка на уменията, за да се докаже адекватно ниво на практически умения на новия клас самолет. По време на посочената проверка на уменията кандидатът доказва пред проверяващия и адекватно ниво на теоретични познания за другия клас по следните дисциплини: i) оперативни процедури; ii) характеристики на полета и планиране; iii) общи познания за въздухоплавателните средства. б) С цел разширяване на правата за друг вариант на даден клас ВС пилотът преминава обучение за разликите между вариантите на типа ВС или преминава обучение за опознаване. Обучението за разликите се отбелязва в летателната книжка или в еквивалентен документ и се удостоверява с подпис на инструктора. ►C1 При разширяване на правата за клас самолети SEP за вариант с друг тип двигател, посочен в член 2, точка 8в, обучението за разликите се състои от летателно обучение с инструктор и теоретична подготовка, което включва, по отношение на този друг тип двигател и свързаните с него системи на въздухоплавателното средство, най-малко всички от изброените по-долу дисциплини: ◄ 1) оперативни процедури; 2) характеристики на полета и планиране; 3) общи познания за въздухоплавателните средства. ▼M12 в) На кандидатите за разширяване на правата по LAPL(A) за TMG, които притежават и SPL в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG, се признава изцяло покриването на изискванията от буква а). ▼M11 FCL.140.A LAPL(A) — Изисквания за скорошен опит а) Притежателите на LAPL(А) упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност, само ако през последните 2 години са изпълнили някое от следните условия като пилоти на самолети или на TMG: ▼M20 1) да имат поне 12 часа полетно време като командир на полет или летейки с инструктор или самостоятелно под наблюдението на инструктор, в т.ч.: i) 12 излитания и кацания; ii) опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време под наблюдението и одобрението на инструктор, който подбира такива летателни упражнения, които дават възможност на кандидата да опресни своята компетентност за безопасно експлоатиране на въздухоплавателното средство и прилагане на процедури при нормални, извънредни и аварийни условия; ▼M11 2) да са преминали проверка на професионалната подготовка с проверяващ за LAPL(A). Програмата за проверка на професионалната подготовка се основава на проверката на уменията за LAPL(A); б) Ако притежателите на LAPL(A) притежават права както за SEP(ВС, кацащи на твърда повърхност), така и за SEP(ВС, кацащи на водна повърхност), те може да отговарят на изискванията от буква а), подточка 1 за един от двата класа или за комбинация от тях, която е валидна и за двата вида права. За тази цел поне 1 час от изискваното полетно време и 6 от изискваните 12 излитания и кацания трябва да бъдат изпълнени за всеки клас. ▼M20 в) ►C1 Притежателите на LAPL(A) с права за самолети SEP, които в съответствие с точка FCL.135.A, буква б) са разширили правата си за вариант с различен тип двигател, посочен в член 2, точка 8в, ако през предходните 2 години не са извършвали полети на този вариант, изпълняват някое от следните условия за този вариант, преди да упражнят правата си за него: ◄ 1) допълнително обучение за разликите в съответствие с точка FCL.135.A, буква б); 2) проверка на професионалната подготовка; 3) опреснително обучение в съответствие с точка FCL.140.A, буква б), точка 1, подточка ii). г) Летателното обучение с инструктор, полетите под наблюдение, посочени в уводното изречение на буква а), точка 1, опреснителното обучение, посочено в буква а), точка 1, подточка ii) и буква в), точка 3, и проверката на професионалната подготовка, посочена в буква а), точка 2 и буква в), точка 2, се отбелязват в летателната книжка или в еквивалентен документ и се удостоверяват с подпис на инструктора или проверяващия, според случая. ▼B РАЗДЕЛ 3 Специални изисквания за LAPL за вертолети — LAPL(Н) FCL.105.H LAPL(Н) — Права Правата на притежателя на LAPL за вертолети са да действа като командир на полет на еднодвигателни вертолети с максимална сертифицирана излетна маса от 2 000 kg или по-малка, превозващи максимум 3-ма пътници, така че на борда никога да няма повече от 4 лица. FCL.110.H LAPL(Н) — Изисквания за опит и признаване а) Кандидатите за LAPL(Н) трябва да имат 40 часа летателно обучение на вертолети. Поне 35 часа от тях трябва да бъдат извършени на типа вертолет, на който ще се проведе проверката на уменията. Летателното обучение включва поне: (1) 20 часа полетно време с инструктор; и (2) 10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т. ч. поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 150 km (80 морски мили), по време на който е направено едно кацане до пълно спиране на ВС на летище, различно от летището на излитане. ▼M20 б) Признаване. На кандидати с предишен опит като командир на полет този опит може да се признае за покриване на изискванията, предвидени в буква а), при следните условия: 1) степента на признаване се определя от DTO или ATO, в която се обучава пилотът, въз основа на предварителна летателна оценка, но при всички случаи: i) не надвишава общото полетно време като командир на полет; ii) не надвишава 50 % от часовете, изисквани съгласно буква а); iii) не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2; 2) предишен опит като командир на полет на въздухоплавателни средства, които са предмет на решение на държава членка, взето в съответствие с член 2, параграф 8, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/1139, или които попадат в обхвата на приложение I към посочения регламент, може да бъде признат, ако въздухоплавателните средства отговарят на определението за категория вертолети съгласно настоящото приложение (част FCL). ▼B FCL.135.H LAPL(Н) — Разширяване на правата за друг тип или вариант вертолет ▼M20 а) На кандидатите за LAPL(H) се предоставят права за конкретния тип вертолет, на който е проведена проверката на уменията. С цел разширяване на своите права за друг тип вертолет притежателите на LAPL(H) изпълняват по отношение на този друг тип всички изброени по-долу условия: 1) освен ако е посочено друго в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, поне 5 часа летателно обучение, в т. ч.: i) 15 излитания, подхода и кацания с инструктор; ii) 15 самостоятелни излитания, подхода и кацания под наблюдение; 2) проверка на уменията, за да се докаже адекватно ниво на практически умения на новия тип вертолет. По време на посочената проверка на уменията кандидатът доказва пред проверяващия и адекватно ниво на теоретични познания за другия тип по следните дисциплини: (i) експлоатационни процедури, (ii) характеристики на полета и планиране, (iii) общи познания за въздухоплавателните средства. б) За да може притежателят на LAPL(H) да упражнява правата, дадени му съгласно свидетелството за летателна правоспособност, на вариант вертолет, различен от този, на който е проведена проверката на уменията, пилотът преминава обучение за разликите или за опознаване, определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) от Регламент (ЕС) № 748/2012. Обучението за разликите се отбелязва в летателната книжка на пилота или в еквивалентен документ и се удостоверява с подпис на инструктора. FCL.140.H LAPL(H) — Изисквания за скорошен опит а) Притежателите на LAPL(Н) упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност за конкретен тип, само ако през последните 12 месеца са предприели една от следните стъпки на съответния тип: 1) изпълнили са и двете условия по-долу: i) поне 6 часа полетно време на вертолети като командир на полет на същия тип или летейки с инструктор или самостоятелно под наблюдението на инструктор, в т.ч. шест излитания, подхода и кацания; ii) опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време под наблюдението и одобрението на инструктор, който подбира такива летателни упражнения, които дават възможност на кандидата да опресни своята компетентност за безопасно експлоатиране на въздухоплавателното средство и прилагане на процедури при нормални, извънредни и аварийни условия; 2) преминали са проверка на професионалната подготовка с проверяващ на конкретния тип вертолет, преди да възобновят упражняването на правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност. Програмата за проверка на професионалната подготовка се основава на проверката на уменията за LAPL(H). б) Кандидатите може да изберат да преминат опреснителното обучение, посочено в буква а), точка 1, подточка ii), на въздухоплавателното средство или на FSTD, представящ съответния тип, или на комбинация от двете. в) Летателното обучение с инструктор, полетите под наблюдение, посочени в буква а), точка 1, подточка i), опреснителното обучение, посочено в буква а), точка 1, подточка ii), и проверката на професионалната подготовка, посочена в буква а), точка 2, се отбелязват в летателната книжка на пилота или в еквивалентен документ и се удостоверяват с подпис на инструктора или проверяващия, според случая. ▼M22 ПОДЧАСТ В СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ЛЮБИТЕЛ ПИЛОТ (PPL) И НА ПИЛОТ НА ЖИРОПЛАН (GPL) ▼B РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания ▼M22 FCL.200 Минимална възраст Кандидатите за PPL или GPL трябва да са навършили поне 17 години. FCL.205 Условия а) Кандидатите за издаване на PPL трябва да са изпълнили изискванията за квалификация за класа или типа въздухоплавателно средство, на който се провежда проверката на уменията, както е предвидено в подчаст З. б) Кандидатите за издаване на GPL трябва да са изпълнили изискванията за квалификация за класа или типа ВС, използвано при проверката на уменията. FCL.210 Курс на обучение а) Кандидатите за PPL или GPL завършват курс на обучение в ATO или DTO. б) Курсът включва теоретична подготовка и летателно обучение, подходящи за правата по PPL или GPL, за които се кандидатства. в) Теоретичната подготовка и летателното обучение могат да бъдат проведени в DTO или ATO, различни от тези, в които кандидатите са започнали обучението си. ▼M12 FCL.215 Изпити по теоретична подготовка ▼M22 Кандидатите за PPL или GPL демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, чрез полагане на изпити по следните дисциплини: ▼M12 а) общи дисциплини: — въздушно право, — човешки възможности, — метеорология, — комуникации, и — навигация. б) специални дисциплини по отношение на различните категории ВС: — принципи на полета, — експлоатационни процедури, — характеристики на полета и планиране, както и — общи познания за въздухоплавателните средства. ▼B FCL.235 Проверка на уменията ▼M22 а) При преминаване на проверка на уменията кандидатите за PPL или GPL демонстрират способност да прилагат в ролята си на командир на полет (PIC) на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. ▼M12 б) Кандидатите за проверка на уменията трябва да са преминали обучение на същия клас или тип ВС, което ще се използва при проверката. ▼B в) Положителни оценки (1) Проверката на уменията се разделя на различни раздели, които представляват различните етапи на полета, съответстващи на категорията ВС, с което се извършва полетът. ▼M3 (2) Ако кандидатът не успее да премине някой елемент от даден раздел се смята, че не е преминал целия раздел. Ако кандидатът не успее да премине само 1 раздел, той се явява отново само на този раздел. Ако той не успее да премине повече от 1 раздел се смята, че не е преминал успешно проверката. ▼B (3) Когато е необходимо проверката да бъде повторена съгласно точка 2, неуспешното преминаване на който и да е раздел, включително на раздели, взети успешно предишния път, означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (4) При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от 2 опита се изисква допълнително обучение. РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за PPL за самолети — PPL(A) FCL.205.A PPL(A) — Права ▼M11 а) Правата на притежателя на PPL(A) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на самолети или TMG, използвани в нетърговски операции, както и да упражнява всички права на притежател на LAPL(A). ▼B б) Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(A), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за: (1) предоставянето на летателно обучение за LAPL(A) или PPL(A); ▼M20 (2) провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свидетелствата, посочени в точка 1; (3) обучението, изпитването и проверката за квалификациите за клас или сертификатите, свързани със свидетелството на инструктор или проверяващ, според случая. ▼B FCL.210.A PPL(A) — Изисквания за опит и признаване ▼M20 а) Кандидатите за PPL(А) са преминали поне 45 часа летателно обучение на самолет или на TMG, от които 5 часа може да са били на FSTD, в т.ч. поне следното: 1) 25 часа летателно обучение с инструктор; 2) 10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т.ч. поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един маршрутен полет с дължина поне 270 km (150 морски мили), по време на който се правят кацания до пълно спиране на въздухоплавателното средство на две летища, различни от летището на излитане. Кандидатите може да изпълнят полетното време от курса на обучение за квалификация за нощни полети в съответствие с точка FCL.810, буква а), точка 1, подточка ii) като част от 45-те часа летателно обучение, при условие че преди започване на обучението за квалификация за нощни полети са преминали основно обучение за полети по прибори. б) Специфични изисквания към кандидатите, преминали обучение за LAPL(A). На кандидатите за PPL(A) се признава предишно обучение за LAPL(A), което са преминали, и им се издава PPL(A), при условие че общо преминатото от тях обучение за LAPL(A) и PPL(A) отговаря на изискванията за опит в буква а). В такъв случай обаче се прилага всичко изброено по-долу: 1) ако кандидатите вече притежават LAPL(A), се прилага всичко изброено по-долу, при условие че кандидатите имат поне 45 часа общо полетно време на самолети или на TMG: i) изискването в уводното изречение на буква а) се намалява на 40 часа летателно обучение; ii) изискването в буква а), точка 1 се намалява на 21 часа летателно обучение с инструктор; 2) кандидатите са преминали поне всичко от долупосоченото с инструктор, който е квалифициран да обучава за PPL(A): i) 5 часа летателно обучение с инструктор; ii) самостоятелно полетно време, както е посочено в буква а), точка 2. в) ▼M12 Специфични изисквания към кандидатите, които притежават SPL, издадено в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG. Кандидатите за PPL(A), които притежават SPL с права за управление на TMG, трябва да имат: (1) минимум 24 часа полетно време на TMG след вписването на правата за TMG; както и ▼M7 (2) поне 15 часа летателно обучение на самолети под формата на курс на обучение в DTO или ATO, включително най-малко изискванията, предвидени в буква а), точка (2). ▼B г) Признаване. На кандидати, които притежават свидетелство за правоспособност за друга категория ВС, с изключение на балони, се признават 10 % от общото полетно време като командир на полет на такова ВС, но не повече от 10 часа. Във всички случаи признаването не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2. РАЗДЕЛ 3 Специални изисквания за PPL за вертолети — PPL(H) FCL.205.H PPL(H) — Права ▼M11 а) Правата на притежателя на PPL(H) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на вертолети, използвани в нетърговски операции, както и да упражнява всички права на притежател на LAPL(H). ▼B б) Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(H), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за: (1) предоставянето на летателно обучение за LAPL(H) или PPL(H); ▼M20 (2) провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свидетелствата, посочени в точка 1; (3) обучението, изпитването и проверката за квалификациите за клас или сертификатите, свързани със свидетелството на инструктор или проверяващ, според случая. ▼B FCL.210.H PPL(H) — Изисквания за опит и признаване а) ►M20 Кандидатите за PPL(H) са преминали поне 45 часа летателно обучение на вертолети, от които 5 часа може да са на FSTD, в т. ч. поне: ◄ (1) 25 часа полетно време с инструктор; и (2) 10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, включително поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 185 km (100 морски мили), по време на който са направени две кацания до пълно спиране на ВС на летища, различни от летището на излитане; (3) 35 от 45-те часа летателно обучение трябва да са на същия тип вертолет, като използвания при проверката на уменията. ▼M20 б) Специфични изисквания към кандидатите, преминали обучение за LAPL(H). На кандидатите за PPL(H) се признава предишно обучение за LAPL(H), което са преминали, и им се издава PPL(H), при условие че общо преминатото от тях обучение за LAPL(H) и PPL(H) отговаря на изискванията за опит в буква а). ▼B в) На кандидати, които притежават свидетелство за правоспособност за друга категория ВС, с изключение на балони, се признават 10 % от общото полетно време като командир на полет на такова ВС, но не повече от 6 часа. Във всички случаи признаването не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2. РАЗДЕЛ 4 Специални изисквания за PPL за дирижабли — PPL(As) FCL.205.As PPL(As) — Права а) Правата на притежателя на PPL(As) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на дирижабли, използвани в нетърговски операции. б) Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(As), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за: (1) предоставянето на летателно обучение за PPL(As); ▼M20 (2) провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свидетелството, посочено в точка 1; (3) обучението, изпитването и проверката за квалификациите за клас или сертификатите, свързани със свидетелството на инструктор или проверяващ, според случая. ▼B FCL.210.As PPL(As) — Изисквания за опит и признаване а) Кандидатите за PPL(As) трябва да имат най-малко 35 часа летателно обучение на дирижабли, 5 от които може да са на FSTD, в т. ч. поне: (1) 25 часа летателно обучение с инструктор, в т.ч.: i) 3 часа летателно обучение по маршрути, от които един маршрутен полет да е с дължина поне 65 km (35 морски мили); ii) 3 часа обучение за полети по прибори. (2) 8 излитания и кацания на летище, включително процедури по завързване и отвързване от мачта; (3) 8 часа самостоятелно полетно време под наблюдение. ▼M12 б) На кандидати, които притежават BPL, издадено в съответствие с приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията, и имат квалификация за управление на дирижабли с горещ въздух, се признават 10 % от общото им полетно време като командир на такива дирижабли или максимум 5 часа. ▼M22 РАЗДЕЛ 5 Специфични изисквания за GPL FCL.205.G GPL — Права а) Притежателят на GPL има права да действа като командир на полет на жироплани: 1) без заплащане при нетърговска експлоатация; (2) които превозват пътници, само ако има 10 часа полетно време като командир на полет на жироплани след издаването на лиценза. б) Независимо от разпоредбите на буква а), точка 1 по-горе, притежателят на GPL, който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за: 1) предоставянето на летателно обучение за GPL; (2) провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за GPL; (3) обучението, изпитването и проверката за квалификациите и правата, свързани със свидетелството на инструктор или проверяващ, според случая. в) Притежателите на GPL упражняват правата по GPL само ако отговарят на приложимите изисквания за скорошен опит и само ако е валидно свидетелството им за медицинска годност, подходящо за упражняваните права. FCL.210.G GPL — Изисквания за опит и признаване а) Кандидатът за GPL трябва да има поне 35 часа летателно обучение на жироплани, 5 от които може да са на FSTD, в т. ч. поне: 1) 20 часа полетно време с инструктор; и (2) 8 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т.ч. поне 4 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един маршрутен полет с дължина поне 150 km (80 морски мили), по време на който се правят кацания до пълно спиране на въздухоплавателното средство на две летища, различни от летището на излитане. б) Признаване. На кандидат, който притежава свидетелство за летателна правоспособност за друга категория ВС, с изключение на аеростати, се признават 10 % от общото полетно време като командир на полет на такова ВС, но не повече от 10 часа. При всички случаи не се признават кредити за целите на изискванията по буква а), точка 2. в) Кандидати с предишен опит като командир на полет на жироплани с максимална излетна маса най-малко 450 kg могат да получат кредити за изпълнение на изискванията по буква а). Броят признати кредити се определя от DTO или ATO, в която се обучава кандидатът, въз основа на предварителна летателна оценка, но при всички случаи не надвишава нито едно от следните: 1) общото полетно време като командир на полет; (2) 50 % от часовете, изисквани съгласно буква а). При всички случаи не се признават кредити за целите на изискванията по буква а), точка 2. FCL.235.G GPL — Права за класове, типове и варианти жироплани а) За целите на издаването на свидетелства за летателна правоспособност на пилот на жироплан в съответствие с настоящото приложение, жиропланите се категоризират в следния клас и типове: 1) Клас едновинтов жироплан (SPG): Еднопилотни жироплани, чиято единствена централна задвижваща система се управлява от единично управление на тягата и се задвижва от един от следните типове двигатели: а) система с бутален двигател, която може да се състои от повече от един бутален двигател, ако това е посочено в процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012; б) система с електрически двигател, която може да се състои от повече от един електрически двигател, ако това е посочено в процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012; в) ако това е указано след процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012, хибридна двигателна система, състояща се от бутални и електрически двигатели; 2) типове жироплани, които изискват права за този индивидуален тип, както е определено след процеса на сертифициране в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012. б) На кандидатите за GPL се предоставят права за класа или типа жироплани, на който е проведена проверката на уменията. За да разширят своите права за друг клас или тип, притежателите на GPL изпълняват всички изброени по-долу изисквания в съответния клас или тип: 1) освен ако в данните за експлоатационната годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, е посочено друго, поне 3 часа летателно обучение, в т. ч.: i) 10 излитания и кацания с инструктор; и ii) 10 самостоятелни излитания и кацания под наблюдение; 2) проверка на уменията, за да се докаже адекватно ниво на практически умения на новия клас или тип жироплан. По време на проверката на уменията кандидатът демонстрира пред проверяващия и адекватно ниво на теоретични познания за другия клас или тип по следните дисциплини: i) експлоатационни процедури; ii) летателни характеристики и планиране на полета; iii) общи познания за въздухоплавателните средства. в) С цел разширяване на правата за друг вариант в даден клас или тип пилотът преминава обучение за разликите между вариантите или за опознаване. Когато е приложимо, това обучение за разликите между вариантите или за опознаване отговаря на данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012. Обучението за разликите се вписва в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно се подписва от инструктора. При разширяване на правата за клас SPG за вариант с друг тип двигател, както е посочено в буква а), точка 1, обучението за разликите се състои от летателно обучение с инструктор и теоретична подготовка, което включва, по отношение на този друг тип двигател и свързаните с него системи на въздухоплавателното средство, най-малко всичко, изброено по-долу: 1) експлоатационни процедури; 2) летателни характеристики и планиране на полета; 3) общи познания за въздухоплавателните средства. FCL.240.G GPL — Изисквания за скорошен опит а) Притежателите на GPL упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност за определен клас или тип жироплан, само ако през последните 2 години са изпълнили някое от следните условия като пилоти на жироплани от съответния клас или тип: 1) да имат поне 12 часа полетно време като командир на полет или летейки с инструктор или самостоятелно под наблюдението на инструктор, в т.ч.: i) 12 излитания и кацания; ii) опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време под наблюдението и одобрението на инструктор, който подбира такива летателни упражнения, които дават възможност на кандидата да опресни своята компетентност за безопасно експлоатиране на въздухоплавателното средство и прилагане на процедури при нормални, извънредни и аварийни условия; (2) да са преминали проверка на професионалната подготовка с проверяващ за GPL. Програмата за проверка на професионалната подготовка се основава на проверката на уменията за GPL. б) Притежателите на GPL с права за клас SPG, които в съответствие с точка FCL.235.G, буква в) са разширили правата си за вариант с различен тип двигател, както е посочено в точка FCL.235.G, буква а), ако през предходните 2 години не са извършвали полети на този вариант, изпълняват някое от следните условия за този вариант, преди да могат да упражняват правата си за него: 1) допълнително обучение за разликите в съответствие с точка FCL.235.G, буква в); (2) проверка на професионалната подготовка; (3) опреснително обучение в съответствие с буква а), точка 1, подточка ii). в) Летателното обучение с инструктор, самостоятелните полети под наблюдение, посочени в уводното изречение на буква а), точка 1, опреснителното обучение съгласно буква а), точка 1, подточка ii) и буква б), точка 3, и проверката на професионалната подготовка, посочена в буква а), точка 2 и буква б), точка 2, се отбелязват в летателната книжка или в еквивалентен документ и се подписват от инструктора или проверяващия, според случая. ▼M12 ————— ▼B ПОДЧАСТ Г СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ПРОФЕСИОНАЛЕН ПИЛОТ — CPL РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания FCL.300 CPL — Минимална възраст Кандидатът за CPL трябва да е навършил поне 18 години. FCL.305 CPL — Права и условия а) Права. Правата на притежателя на CPL в рамките на съответната категория ВС са: (1) да упражнява всички права на притежател на LAPL и PPL; (2) да действа като командир на полет или втори пилот на всяко ВС в операции, различни от търговски въздушен транспорт; (3) да действа като командир на полет на всички еднопилотни ВС при търговски въздушен транспорт, при ограниченията, посочени в FCL.060 и в настоящата подчаст; (4) да действа като втори пилот при търговски въздушен транспорт при ограниченията, посочени в FCL.060. б) Условия. Кандидатът за издаване на CPL трябва да е изпълнил изискванията за квалификация за клас или тип ВС, използвано при проверката на уменията. ▼M8 FCL.310 CPL — Теоретични изпити Кандидатите за придобиване на CPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини: а) въздушно право; б) общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели; в) общи познания за ВС — прибори; г) маса и балансиране; д) летателни характеристики; е) полетно планиране и контрол върху протичането на полета; ж) човешки възможности; з) метеорология; и) обща навигация; й) радионавигация; к) оперативни процедури; л) принципи на полета; както и м) комуникации. ▼B FCL.315 CPL — Курс на обучение Кандидатът за CPL трябва да е завършил теоретично и летателно обучение в ATO в съответствие с допълнение 3 към настоящата част. FCL.320 CPL — Проверка на уменията Кандидатът за CPL преминава проверка на уменията в съответствие с допълнение 4 към настоящата част, за да демонстрира способност да изпълнява като командир на полет на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за категорията самолети — CPL(A) ▼M4 FCL.315.A CPL — „Курс на обучение“ Теоретичната и летателната подготовка за издаване на CPL(A) включват обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението. ▼M20 FCL.325.A CPL(A) — Специфични изисквания към кандидатите, които притежават MPL а) Кандидатите за CPL(A), които притежават MPL: 1) имат 70 часа полетно време на самолети по един от следните начини: i) като командир на полет; ii) поне 10 часа като командир на полет, а останалото полетно време като командир на полет под наблюдение (PICUS). От тези 70 часа 20 часа са полетно време като командир на полет при маршрутен полет, изпълняван по правилата за визуални полети (VFR), или маршрутно полетно време, състоящо се от поне 10 часа като командир на полет и 10 часа като командир на полет под наблюдение (PICUS). Това включва VFR полет като командир на полет по маршрутен полет с дължина най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който има кацания до пълно спиране на ВС на две различни летища; 2) са изпълнили елементите на модулния курс на обучение за CPL(A), както е посочено в глава Д, точка 10, буква а) и точка 11 от допълнение 3; 3) са преминали проверка на уменията за CPL(A) в съответствие с точка FCL.320. б) Когато на кандидатите се издава CPL в съответствие с буква а), те подлежат на следните условия: 1) отговарят на изискванията на точка FCL.405.A, буква в), за да може правата, произтичащи от техните IR(A), да бъдат разширени за еднопилотна експлоатация на самолети; 2) правата, произтичащи от техните квалификации за тип, са ограничени само до упражняване на правата на втори пилот. Това ограничение се отменя, когато кандидатите преминат проверка на професионалната подготовка за съответния тип в съответствие с допълнение 9 в качеството на командир на полет. ▼B ПОДЧАСТ Д СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ПИЛОТ В МНОГОПИЛОТЕН ЕКИПАЖ — MPL FCL.400.A MPL — Минимална възраст Кандидатът за MPL трябва да е навършил поне 18 години. FCL.405.A MPL — Права а) Правата на притежателя на MPL са да действа като втори пилот на самолет, за който се изисква да бъде управляван с втори пилот. ▼M20 б) При подаване на заявление притежателите на MPL: 1) получават допълнителни права на притежател на PPL(A), при условие че отговарят на изискванията за PPL(A), посочени в подчаст В; 2) тяхното MPL се заменя с CPL(A), при условие че отговарят на изискванията, посочени в точка FCL.325.A. ▼B в) Правата за IR(A) на притежателя на MPL са ограничени до самолети, за които се изисква да бъдат управлявани с втори пилот. Правата за IR(A) могат да бъдат разширени за еднопилотна експлоатация на самолети, при условие че притежателят на свидетелството за правоспособност е завършил необходимото обучение, за да действа като командир на полет при еднопилотна експлоатация, изпълнявана само по прибори, и е преминал проверка на уменията за IR(A) като един пилот. ▼M8 FCL.410.A MPL — Курс на обучение и теоретични изпити а) Курс Кандидатите за издаване на MPL трябва да са завършили обучителен курс за теоретична и летателна подготовка в одобрена организация за обучение (ATO) в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение (част FCL). б) Разглеждане Кандидатите за издаване на MPL трябва да демонстрират ниво на знанията, съответстващо на правата на притежатели на ATPL(A), в съответствие с FCL.515, и на квалификация за многопилотен тип. ▼B FCL.415.A MPL — Практически умения а) Кандидатът за MPL трябва да е демонстрирал чрез непрекъснато оценяване уменията, покриващи всички части от компетентността, описани в допълнение 5 към настоящата част, като пилотиращ и непилотиращ пилот на многодвигателен многопилотен самолет с турбинни двигатели, при условията на VFR и IFR. б) След завършване курса на обучение кандидатът преминава проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрира способност да изпълнява съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. Проверката на уменията се провежда на типа самолет, използван за обучение в напредналата фаза на интегрирания курс на обучение за MPL или на FFS, представящ този тип. ПОДЧАСТ Е СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ТРАНСПОРТЕН ПИЛОТ — ATPL РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания FCL.500 ATPL — Минимална възраст Кандидатите за ATPL трябва да са навършили поне 21 години. FCL.505 ATPL — Права а) Правата на притежателя на ATPL в рамките на съответната категория ВС са: (1) да упражнява всички права на притежател на LAPL, PPL и CPL; (2) да действа като командир на полет на ВС в търговския въздушен транспорт. б) Кандидатите за издаване на ATPL трябва да са изпълнили изискванията за квалификация за типа ВС, използван при проверката на уменията. ▼M8 FCL.515 ATPL — Курс на обучение и теоретични изпити а) Курс Кандидатите за ATPL трябва да са завършили курс на обучение в ATO. Курсът трябва да е интегриран или модулен в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL). б) Изпит Кандидатите за издаване на ATPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини: (1) въздушно право, (2) общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели, (3) общи познания за ВС — прибори, (4) маса и балансиране, (5) изпълнението; (6) полетно планиране и контрол върху протичането на полета, (7) човешки възможности, (8) метеорология, (9) обща навигация, (10) радионавигация, (11) оперативни процедури; (12) принципи на полета; както и (13) комуникации. ▼B РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за категорията самолети — ATPL(A) FCL.505.A ATPL(A) — Ограничение на правата за пилоти, които преди това са притежавали MPL Когато притежател на ATPL(A) преди е притежавал само MPL, правата по новото свидетелство за правоспособност са също с многопилотно ограничение, освен ако притежателят отговаря на условията на FCL.405.A, буква б), точка (2) и буква в) за еднопилотна експлоатация. FCL.510.A ATPL(A) — Предварителни условия, опит и признаване а) Предварителни условия. Кандидатите за ATPL(А) трябва да притежават: (1) MPL; или (2) CPL(A) и квалификация IR за многодвигателни самолети. В този случай кандидатът трябва да е завършил и курс по MCC. б) Опит. Кандидатите за ATPL(А) трябва да имат най-малко 1 500 часа полетно време на самолети, в т. ч. поне: (1) 500 часа многопилотна експлоатация на самолети; (2) i) 500 часа като командир на полет под наблюдение; или ii) 250 часа като командир на полет; или iii) 250 часа, състоящи се от поне 70 часа като командир на полет и останалите като командир на полет под наблюдение; (3) 200 часа маршрутно полетно време, от които поне 100 часа трябва да са като командир на полет или като командир на полет под наблюдение; (4) 75 часа полетно време по прибори, от които не повече от 30 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори; и (5) 100 часа нощни полети като командир на полет или втори пилот. От 1 500 -те часа полетно време до 100 часа полетно време могат да бъдат изпълнени на FFS и FNPT. От тези 100 часа максимум 25 часа могат да бъдат изпълнени на FNPT. в) Признаване. (1) На притежателите на свидетелство за правоспособност за друга категория ВС се признава полетно време максимум от: i) за TMG или планери — 30 часа като командир на полет; ii) за вертолети — 50 % от всички изисквания за полетно време, описани в буква б). ▼M3 (2) На притежателите на свидетелство за правоспособност за бордни инженери, издадено в съответствие с приложимите национални правила, се признава 50 % от полетното време като бордни инженери, но максимум 250 часа. Тези 250 часа могат да бъдат признати при изпълнение на изискването за 1 500 часа, посочено в буква б), и изискването за 500 часа, посочено в буква б), точка 1, при условие че общо признатите часове по който и да е от тези параграфи не надвишават 250 часа. ▼M20 (3) На притежателите на ограничена квалификация за тип, издадена в съответствие с точка FCL.720.A, буква в), се признава полетното време, което са изпълнили по време на упражняване на правата на тази квалификация за тип, до максимум 250 часа. ▼B г) Опитът, изискван съгласно буква б), трябва да е придобит преди да бъде проведена проверката на уменията за ATPL(A). FCL.520.A ATPL(A) — Проверка на уменията Кандидатите за ATPL(A) преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на многопилотен самолет съгласно IFR съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. Проверката на уменията се провежда на самолета или на подходящо квалифициран FFS, представящ същия тип. РАЗДЕЛ 3 Специални изисквания за категорията вертолети — ATPL(H) ▼M16 FCL.510.H ATPL(H) — Предварителни условия, опит и признаване Кандидатът за ATPL(H) трябва: а) да притежава CPL(H); б) да е преминал обучение по MCC в съответствие с точка FCL.735.H; в) да има най-малко 1 000 часа полетно време като пилот на вертолети, в т. ч. поне: 1. 350 часа при многопилотна експлоатация на вертолети; 2. i) 250 часа като командир на полет; или ii) 100 часа като командир на полет и 150 часа като командир на полет под наблюдение; или iii) 250 часа като командир на полет под наблюдение на многопилотни вертолети. В този случай правата по ATPL(H) са ограничени до експлоатация в многопилотен режим, докато не бъдат изпълнени 100 часа като командир на полет. 3. 200 часа маршрутно полетно време, от които поне 100 часа трябва да са като командир на полет или като командир на полет под наблюдение. 4. 30 часа полетно време по прибори, от които не повече от 10 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори; както и 5. 100 часа нощни полети като командир на полет или втори пилот. От тези 1 000 часа полетно време до 100 часа могат да бъдат изпълнени на FSTD, от които максимум 25 часа могат да бъдат изпълнени на FNPT. г) полетното време на самолети се признава до 50 % при изпълнение на изискванията за полетно време, посочени в буква в); д) опитът, изискван съгласно буква в), трябва да е придобит преди да бъде проведена проверката на уменията за ATPL(H); е) на кандидатите за ATPL(H) се признава изцяло покриването на изискванията по буква б), когато отговарят на изискванията по точка FCL.720.H, буква а), подточка 2, ii) и освен това са преминали обучение в ATO, за да отговарят на приложимите стандарти за успешно завършване на курса съгласно точка FCL.735.H. ▼B FCL.520.H ATPL(H) — Проверка на уменията Кандидатите за ATPL(H) преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на многопилотен вертолет съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. Проверката на уменията се провежда на вертолета или на подходящо квалифициран FFS, представящ същия тип. ПОДЧАСТ Ж КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ — IR РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания ▼M12 FCL.600 IR — Общи положения С изключение на случаите, посочени в точка FCL.835, операции по IFR на самолети, вертолети, дирижабли или ВС, задвижвани от силова установка, се извършват само от притежатели на PPL, CPL, MPL и ATPL, които имат IR за съответната категория ВС, или ако нямат такава квалификация, само при преминаване на проверка на уменията или при полет с инструктор. ▼M16 FCL.605 IR — Права и условия а) Права Правата на притежателите на IR са да пилотират въздухоплавателни средства по правилата за полети по прибори (IFR), включително операции по PBN, с минимална височина за вземане на решение: 1. не по-малка от 200 ft (60 m); 2. по-малка от 200 ft (60 m), при условие че са получили разрешение за това в съответствие с приложение V (част SPA) към Регламент (ЕС) № 965/2012. б) Условия 1. Притежателите на IR упражняват своите права в съответствие с условията, предвидени в допълнение 8 към настоящото приложение. 2. За да упражняват права съгласно IFR като командир на полет при многопилотна експлоатация на вертолети, притежателите на IR(H) трябва да имат поне 70 часа полетно време по прибори, от които не повече от 30 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори. ▼B FCL.610 IR — Предварителни условия и признаване Кандидатите за IR трябва: а) да притежават: (1) поне PPL за съответната категория ВС и: ▼M3 i) права да летят през нощта в съответствие с FCL.810, ако правата за IR ще се използват през нощта; или ▼B ii) ATPL за друга категория ВС; или (2) CPL за съответната категория ВС. ▼M3 б) да имат най-малко 50 часа маршрутно полетно време като командир на полет на самолети, TMG, вертолети или дирижабли, от които най-малко 10 часа, или 20 часа за дирижабли, са на съответната категория ВС. ▼B в) Само за вертолети. Кандидати, които са завършили интегриран курс на обучение за ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H), се освобождават от изискванията, описани в буква б). ▼M8 FCL.615 IR — Теоретични знания и летателно обучение а) Курс Кандидатите за IR трябва да са завършили курс за теоретични знания и летателно обучение в ATO. Курсът трябва да бъде: (1) интегриран курс на обучение, който включва обучение за IR в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение (част FCL); или (2) модулен курс в съответствие с допълнение 6 към настоящото приложение (част FCL). б) Изпит Кандидатите демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини: (1) въздушно право, (2) общи познания за ВС — прибори, (3) полетно планиране и контрол върху протичането на полета, (4) човешки възможности, (5) метеорология, (6) радионавигация, както и (7) комуникации. ▼M16 FCL.620 IR — Проверка на уменията Кандидатите за IR преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 7 към настоящото приложение, за да демонстрират способността си да изпълняват съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. ▼M11 FCL.625 IR — Валидност, потвърждаване на валидността и подновяване а) Валидност IR е с валидност 1 година. б) Потвърждаване на валидността 1) Валидността на IR се потвърждава в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност чрез спазване на критериите за потвърждаване на валидността за съответната категория въздухоплавателно средство. 2) Ако кандидатът реши да изпълни изискванията за потвърждаване на валидността по-рано от предвиденото в подточка 1, новият период на валидност започва да тече от датата на проверката на професионалната подготовка. 3) Кандидати, които не преминат успешно съответния раздел от проверката на професионалната подготовка за IR преди датата на изтичане на валидността на IR, не могат да упражняват правата, предоставени от IR, докато не преминат проверката на професионалната подготовка за IR. ▼M14 4) На кандидатите за потвърждаване на валидността на IR се признава изцяло покриването на изискванията за професионална подготовка съгласно настоящата подчаст, ако са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10, свързано с IR, на оператор на EBT. ▼M14 в) Подновяване Ако срокът на валидност на IR е изтекъл, за да възстановят правата си, кандидатите трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия: 1) с цел да се определи дали е необходимо опреснително обучение, за да може кандидатите да достигнат нивото на професионална подготовка, необходимо за преминаване на частта с прибори от проверката на уменията в съответствие с допълнение 9, те трябва да преминат оценка в една от следните организации: i) в ATO; ii) при оператор на EBT, който е специално одобрен за такова опреснително обучение; 2) ако организацията, извършваща оценката в съответствие с подточка 1, счете за необходимо, кандидатите преминават опреснително обучение в тази организация; 3) ако са изпълнили изискванията по подточка 1 и, според случая, подточка 2, кандидатите преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 за съответната категория въздухоплавателно средство. Това практическо оценяване по EBT може да се съчетае с опреснителното обучение, посочено в подточка 2; 4) кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип, освен ако не е посочено друго в настоящото приложение. ▼M11 г) Ако валидността на IR не е потвърдена или подновена в рамките на последните 7 години, кандидатът за IR трябва отново да премине успешно изпит за теоретични познания и проверка на уменията за IR. ▼M14 д) Притежателите на валидна квалификация за IR в свидетелство за летателна правоспособност, издадено от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, се освобождават от спазването на изискванията от буква в), подточки 1 и 2, и буква г) при подновяване на правата за IR, съдържащи се в свидетелства за летателна правоспособност, издадени в съответствие с настоящото приложение. е) Проверката на професионалната подготовка, посочена в буква в), подточка 3, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за подновяване на съответната квалификация за клас или тип. ▼B РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за категорията на самолетите ▼M16 FCL.620.A IR(А) — Проверка на уменията а) Проверката на уменията за IR(A) за многодвигателен самолет се провежда на такъв вид самолет. Проверката за IR(A) за еднодвигателен самолет се провежда на такъв вид самолет. За целите на настоящата буква многодвигателните самолети с тяга, съвпадаща с надлъжната ос на самолета, се считат за еднодвигателни самолети. б) На кандидатите, които са преминали проверка на уменията за IR(A) за многодвигателен самолет на еднопилотен многодвигателен самолет, за който се изисква квалификация за клас, се издава и IR(A) за еднодвигателен самолет за квалификациите за клас или тип еднодвигателен самолет, които притежават. ▼B FCL.625.A IR(A) — Потвърждаване на валидността ▼M11 а) Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификация за IR(A) кандидатите трябва: 1) да притежават съответната квалификация за клас или тип, освен ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с подновяване на съответната квалификация за клас или тип; ▼M14 2) да преминат проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10, ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип; ▼M11 3) ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR не е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип: i) за еднопилотни самолети — трябва да изпълнят изискванията на раздел 3б и тези части от раздел 1, които имат отношение към планирания полет за проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение; ii) за многодвигателни самолети — трябва да изпълнят изискванията на раздел 6 от проверката на професионалната подготовка за еднопилотни самолети в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение, изпълнена като полети по прибори. ▼M14 4) В случая на потвърждаване на валидността съгласно подточка 3 може да се използва FNPT II или FFS, представящ съответния клас или тип самолет, при условие че поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификацията за IR(A) се изпълнява на самолет. ▼B б) В съответствие с допълнение 8 към настоящата част могат да бъдат признати за изпълнени определени изисквания за потвърждаване на валидността. РАЗДЕЛ 3 Специални изисквания за категорията на вертолетите ▼M11 FCL.625.H IR(H) — Потвърждаване на валидността а) За потвърждаване на валидността на квалификация за IR(H) кандидатите трябва: 1) да притежават съответната квалификация за тип, освен ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с подновяване на съответната квалификация за тип; 2) да преминат проверка на професионалната подготовка за съответния тип вертолет в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение, ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за тип; 3) ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR не е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, трябва да изпълнят изискванията на раздел 5 и съответните части от раздел 1 от проверката на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение за съответния тип вертолет. б) В случая на проверка на професионалната подготовка съгласно буква а), подточка 3 може да се използва FTD 2/3 или FFS, представящ съответния тип вертолет, при условие че поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификацията за IR(H) се изпълнява на вертолет. в) В съответствие с допълнение 8 към настоящото приложение могат да бъдат признати за изпълнени определени изисквания за потвърждаване на валидността. ▼M16 FCL.630.H IR(H) – Разширяване на правата за IR(H) за допълнителни типове вертолети Освен ако не е посочено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията, притежателите на IR(H), които желаят да разширят правата си за IR(H) за допълнителни типове вертолети, в допълнение към съответния курс на обучение за квалификация за тип, трябва да преминат в ATO 2 часа летателно обучение на съответния тип само по прибори съгласно IFR, които могат да се проведат на FFS или FTD, които представляват съответния тип за експлоатация по IFR. ▼B РАЗДЕЛ 4 Специални изисквания за категорията на дирижаблите ▼M16 FCL.620.As IR(As) — Проверка на уменията Проверката на уменията за IR(As) за многодвигателен дирижабъл се провежда на такъв вид дирижабъл. Проверката за IR(As) за еднодвигателен дирижабъл се провежда на такъв вид дирижабъл. ▼B FCL.625.As IR(As) — Потвърждаване на валидността Кандидатите за потвърждаване на валидността на IR(As): а) когато се съчетава с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящата част за съответния тип дирижабъл; б) когато не се съчетава с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, трябва да изпълнят изискванията на раздел 5 и всички части от раздел 1, които имат отношение към планирания полет, от проверката на професионалната подготовка за дирижабли в съответствие с допълнение 9 към настоящата част. В този случай може да се използва FTD 2/3 или FFS, представящ съответния тип, но поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на IR(As) при тези обстоятелства трябва да се изпълни на дирижабъл. ПОДЧАСТ З КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС И КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП РАЗДЕЛ 1 Общи изисквания FCL.700 Обстоятелства, при които се изисква квалификация за клас или тип ▼M22 а) На притежателите на свидетелство за летателна правоспособност е позволено да управляват ВС само ако имат валидна и подходяща квалификация за клас или тип, освен ако е в сила някое от следните условия: 1) ако упражняват правата по LAPL или GPL; 2) ако преминат проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за подновяване на квалификация за клас или тип; 3) ако преминат летателно обучение; 4) ако притежават квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с точка FCL.820. ▼B б) Независимо от разпоредбите на буква а), в случай на полети, свързани с въвеждането или модификацията на типове ВС, пилотите могат да притежават специален сертификат, издаден от компетентния орган, с който им се разрешава да изпълняват полетите. Валидността на това разрешение трябва да е ограничена за конкретните полети. ▼M5 ————— ▼B FCL.705 Права на притежателя на квалификация за клас или тип Правата на притежател на квалификация за тип или клас са да лети като пилот на ВС от същия тип или клас като определените от тази квалификация. ▼M11 FCL.710 Квалификация за клас и тип — варианти ▼M20 а) Пилотите преминават обучение за разликите между вариантите на типа ВС или за опознаване, за да разширят своите права за друг вариант на ВС в рамките на квалификация за един клас или тип или, в случая на точка FCL.710, буква г), точка 1 от настоящото приложение, за да запазят тези права. В случая на варианти в рамките на квалификация за клас или тип обучението за разликите между вариантите на типа ВС или за опознаване включва съответните елементи, определени в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, според случая. ►C1 При разширяване на правата, произтичащи от квалификация за клас самолети SEP, за вариант с друг тип двигател, посочен в член 2, точка 8в от настоящия регламент, обучението за разликите се състои от летателно обучение с инструктор и теоретична подготовка, което включва, по отношение на този друг тип двигател и свързаните с него системи на въздухоплавателното средство, най-малко всички от изброените по-долу дисциплини: ◄ 1) общи познания за въздухоплавателните средства; 2) оперативни процедури; 3) характеристики на полета и планиране. ▼M11 б) Обучението за разликите между вариантите на тип ВС се провежда от някой от следните субекти: 1) ATO; 2) DTO — в случая на въздухоплавателни средства, посочени в буква а), подточка 1, буква в) и буква а), подточка 2, буква в) от точка DTO.GEN.110 от приложение VIII; 3) притежател на САО, който разполага с одобрена програма за обучение за разликите между вариантите на тип ВС за съответния клас или тип. ▼M20 в) Независимо от изискването на буква б) и освен ако в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, не е предвидено друго, обучението за разликите може да се провежда от подходящо квалифициран инструктор за следните въздухоплавателни средства: 1) самолети, за които се изисква квалификация за клас: i) TMG; ii) самолети SEP; iii) самолети MEP; iv) самолети SET, с изключение на сложни самолети SET или самолети SET с високи летателни характеристики; 2) вертолети с един двигател с максимална излетна маса до 3 175 kg. г) Пилотите, които са разширили правата си за друг вариант в рамките на квалификация за клас или тип в съответствие с настоящата точка, но не са извършвали полети на този вариант през предходните 2 години, изпълняват някое от следните условия за този вариант, преди да упражнят правата си за него: 1) допълнително обучение за разликите в съответствие с букви а) и б) или, ако е приложимо, в съответствие с буква в); 2) проверка на професионалната подготовка; ▼C1 3) в случая на вариант в рамките на квалификация за клас самолети SEP с определен тип двигател, посочен в член 2, точка 8в, опреснително обучение в съответствие с точка FCL.740.A, буква б), точка 1, подточка ii), буква В). ▼M20 га) Точка FCL.710, буква г) не се прилага за варианти в рамките на квалификация за клас TMG и варианти в рамките на квалификация за клас SEP, които имат същия тип двигател като посочения в член 2, точка 8в от настоящия регламент. ▼M11 д) Обучението за разликите между вариантите на тип ВС или проверката на професионалната подготовка на съответния вариант трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора или проверяващия, според случая. ▼B FCL.725 Изисквания за издаване на квалификация за клас и тип ▼M20 а) Курсове за обучение. Кандидатът за квалификация за клас или тип преминава курс на обучение в ATO. Кандидатът за квалификация за клас самолети SEP с невисоки летателни характеристики, квалификация за клас TMG или квалификация за тип вертолети с един двигател, посочена в точка DTO.GEN.110, буква а), точка 2, буква в) от приложение VIII (част DTO) от настоящия регламент, може да премине курс на обучение в DTO. Курсът на обучение за квалификация за тип включва задължителните елементи на обучението за съответния тип, определени в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012. ▼B б) Теоретичен изпит. Кандидатът за квалификация за клас или тип трябва да премине теоретичен изпит, организиран от ATO, за да покаже ниво на теоретични познания, необходимо за безопасна експлоатация на съответния клас или тип ВС. (1) За многопилотни ВС теоретичният изпит е писмен и се състои от най-малко 100 въпроса с възможност за избор на правилен отговор, подходящо разпределени между основните дисциплини от учебната програма. (2) За еднопилотни многодвигателни ВС теоретичният изпит е писмен и броят на въпросите с възможност за избор на правилен отговор зависи от сложността на ВС. (3) За еднодвигателни ВС теоретичният изпит се провежда устно от проверяващия по време на проверката на уменията, за да се определи дали кандидатът притежава задоволителни познания. ▼M3 (4) За еднопилотни самолети, класифицирани като самолети с високи летателни характеристики, изпитът е писмен и се състои от най-малко 100 въпроса с възможност за избор на правилен отговор, подходящо разпределени между дисциплини от учебната програма. ▼M11 (5) За еднопилотни еднодвигателни и еднопилотни многодвигателни самолети (ВС, кацащи на водна повърхност) изпитът трябва да бъде в писмена форма и да се състои от най-малко 30 въпроса с възможност за избор на правилен отговор. ▼B в) Проверка на уменията. Кандидатът за квалификация за клас или тип трябва да премине проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да покаже уменията, необходими за безопасна експлоатация на съответния клас или тип ВС. Кандидатът трябва да премине проверката на уменията в срок от 6 месеца след започване на обучението за квалификация за клас или тип и в срок от 6 месеца преди кандидатстването за издаване на квалификация за клас или тип. ▼M20 г) Еднопилотна и многопилотна експлоатация на еднопилотни въздухоплавателни средства — квалификации за тип 1) Правата на притежателите на квалификация за тип еднопилотно въздухоплавателно средство включват правата да пилотират въздухоплавателното средство при еднопилотна и многопилотна експлоатация. Такива притежатели обаче упражняват тези права за конкретна форма на експлоатация само ако отговарят на всички изброени по-долу условия: i) преминали са успешно летателно обучение за съответната форма на експлоатация на съответния тип въздухоплавателно средство в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение, освен ако не е посочено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012. Полетното обучение за конкретна форма на експлоатация се включва в курса за първоначално обучение за квалификация за тип в АТО или след първоначалното издаване на квалификация за тип се изпълнява под формата на допълнително обучение в една от следните организации: А) в ATO; Б) организация, която попада в обхвата на приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 и която има право да предоставя такова обучение въз основа на одобрение или декларация; ii) преминали са проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка: А) за еднопилотна експлоатация по един от следните начини: 1) при еднопилотна експлоатация; 2) при многопилотна експлоатация с допълнителни елементи за еднопилотна експлоатация, както е посочено в допълнение 9; Б) за многопилотна експлоатация — при многопилотна експлоатация. iii) допълнително при многопилотна експлоатация на еднопилотно въздухоплавателно средство: А) отговарят на изискванията, посочени в: 1) точка FCL.720.A, буква б), точка 4 или точка FCL.720.H, буква а), точка 2, според случая; 2) точка FCL.720.A, буква б), подточка 5 за еднопилотни самолети, преди да започне летателното обучение за многопилотна експлоатация в съответствие с точка FCL.725, буква г), точка 1, подточка i); Б) упражняват своите права единствено в организация, която е предмет на приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012. 2) Когато кандидатите за първоначално издаване на квалификация за тип еднопилотно въздухоплавателно средство преминават летателното обучение и проверката на уменията само при многопилотна експлоатация, квалификацията за тип се издава с ограничение до многопилотна експлоатация. Това ограничение се премахва, когато кандидатите преминат допълнително обучение и проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9, които включват необходимите елементи за еднопилотна експлоатация. Във всички останали случаи формата на експлоатация не трябва да се вписва в свидетелството. ▼M20 га) Еднопилотна и многопилотна експлоатация — квалификации за клас самолет Правата на притежателите на квалификация за клас еднопилотен самолет включват правата да пилотират самолета при многопилотна експлоатация, при условие че такива притежатели: 1) отговарят на изискванията, определени в: i) точка FCL.720.A, буква б), точка 4; ii) точка FCL.720.A, буква б), точка 5, преди да започнат летателно обучение за многопилотна експлоатация в съответствие с точка FCL.725, буква да), точка 2; 2) са преминали летателно обучение и успешно са преминали проверка на професионалната подготовка за многопилотна експлоатация на съответния клас самолет в съответствие с раздел Б, точка 5, буква ж) от допълнение 9 в организация, посочена в точка FCL.725, буква г), точка 1, подточка i); и 3) упражняват своите права единствено в организация, която е предмет на приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012. В свидетелството за правоспособност не трябва да се вписват допълнителни права за многопилотна експлоатация на клас еднопилотни самолети. гб) Ако проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за клас или тип еднопилотно въздухоплавателно средство се извършва при една от следните форми на експлоатация, формата или формите на експлоатация, при които се извършва проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, се отбелязват в летателната книжка на кандидатите и се удостоверяват с подпис на проверяващия: 1) многопилотна експлоатация; 2) еднопилотна и многопилотна експлоатация. ▼B д) Независимо от разпоредбите на горните параграфи, пилоти, притежаващи квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с FCL.820, които са участвали в разработването, сертифицирането и произвеждането на летателни изпитания за даден тип ВС, и имат 50 часа общо полетно време или 10 часа полетно време като командир на полет на изпитателни полети на този тип, имат право да кандидатстват за издаването на квалификация за съответния тип, при условие че отговарят на изискванията за опит и предварителните условия за издаване на квалификация за този тип, установени в настоящата подчаст за съответната категория ВС. ▼M12 е) На кандидатите за квалификация за клас TMG, които притежават и SPL в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG, се признава изцяло покриването на изискванията от букви а), б) и в). ▼M14 FCL.740 Валидност и подновяване на квалификация за клас и тип а) Валидност 1) Валидността на квалификацията за клас и тип е 1 година, с изключение на тази за клас еднопилотни еднодвигателни ВС, за която тя е 2 години, освен ако не е определено друго в OSD. Ако пилотът реши да изпълни изискванията за потвърждаване на валидността по-рано от предвиденото в точки FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL и FCL.740.As, новият период на валидност започва да тече от датата на проверката на професионалната подготовка. 2) На кандидатите за потвърждаване на валидността на IR се признава изцяло покриването на изискванията за професионална подготовка съгласно настоящата подчаст, ако са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 при оператор, който е въвел EBT за съответната квалификация за клас или тип. б) Подновяване За подновяване на квалификация за клас или тип кандидатите трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия: 1) с цел да се определи дали е необходимо опреснително обучение, за да може кандидатите да достигнат нивото на професионална подготовка, необходимо да експлоатират безопасно въздухоплавателните средства, те трябва да преминат оценка в една от следните организации: i) в ATO; ▼M20 ii) в DTO или в ATO, ако квалификацията с изтекъл срок на валидност е била квалификация за клас самолети SEP с невисоки летателни характеристики, квалификация за клас TMG или квалификация за тип вертолети с един двигател, посочена в точка DTO.GEN.110, буква а), точка 2, буква в) от приложение VIII; iii) в DTO, в ATO или с инструктор, ако срокът на валидност на квалификацията е изтекъл преди не повече от 3 години и квалификацията е била за клас самолети SEP с невисоки летателни характеристики или за клас TMG; ▼M14 iv) при оператор на EBT, който е специално одобрен за такова опреснително обучение; 2) ако организацията или инструкторът, извършващи оценката в съответствие с подточка 1, счетат за необходимо, кандидатите преминават опреснително обучение в тази организация или с този инструктор; 3) ако са изпълнили изискванията по подточка 1 и, според случая, подточка 2, кандидатите преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10. Това практическо оценяване по EBT може да се съчетае с опреснителното обучение, посочено в подточка 2. Чрез дерогация от буква б), подточки 1, 2 и 3, пилотите, които притежават квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с точка FCL.820, които са участвали в летателни изпитания във фазата на разработването, на сертифицирането или на производството на даден тип ВС и имат 50 часа общо полетно време или 10 часа полетно време като командир на полет на изпитателни полети на същия тип през годината преди датата на подаване на заявлението, имат право да кандидатстват за потвърждаване на валидността или за подновяване на съответната квалификация за тип. Кандидатите се освобождават от изискването по буква б), подточки 1 и 2, ако притежават валидна квалификация за същия клас или тип ВС в свидетелство за летателна правоспособност, издадено от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, и ако са оправомощени да упражняват правата по тази квалификация. в) Пилотите, които напускат програма на оператор за EBT, след като не са успели да демонстрират приемливо ниво на компетентност в съответствие с тази програма за EBT, не могат да упражняват правата по тази квалификация за тип, докато не изпълнят някое от следните условия: 1) да са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10; 2) да са преминали проверка на професионалната подготовка в съответствие с точка FCL.625, буква в), подточка 3 или точка FCL.740, буква б), подточка 3, според случая. В този случай точка FCL.625, буква б), подточка 4 и точка FCL.740, буква а), подточка 2 не се прилагат. ▼B РАЗДЕЛ 2 Специални изисквания за категорията на самолетите ▼M8 FCL.720.A Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за клас и тип — самолети Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, кандидатите за издаване на квалификация за клас или тип трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация: а) Еднопилотни самолети ▼M20 ————— ▼M8 (1) Еднопилотни многодвигателни самолети Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип на еднопилотен многодвигателен самолет трябва да имат най-малко 70 часа като командири на полет (PIC) на самолети. (2) Еднопилотни несложни самолети с високи летателни характеристики Преди да започнат летателно обучение кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи характеристики, трябва: i) да имат общ летателен опит най-малко 200 часа, от които 70 часа като командири на полет на самолети; както и ii) да отговарят на едно от следните изисквания: А) да притежават сертификат за успешно завършен курс за допълнителни теоретични познания, преминат в ATO; или Б) да са преминали теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); или В) освен свидетелството, издадено в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL), да притежават ATPL(A) или CPL(A)/IR с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. ▼M14 3) Еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики Кандидатите за придобиване на квалификация за тип за сложен еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи летателни характеристики, освен на изискванията от подточка 2, трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия: i) да притежават или да са притежавали IR(A) за еднодвигателни или многодвигателни самолети, според случая и както е определено в подчаст Ж; ii) за издаване на първа квалификация за тип, преди да започнат курса на обучение за придобиване на квалификацията за тип, те трябва да отговарят на изискванията от буква б), подточка 5. ▼M8 б) Многопилотни самолети ▼M14 Кандидатите за придобиване на първа квалификация за тип за многопилотен самолет са обучаеми пилоти, които понастоящем преминават обучение за MPL или преди започване на курса за квалификация за тип отговарят на следните изисквания: ▼M8 (1) имат най-малко 70 часа летателен опит като командири на полет на самолети; (2) притежават или са притежавали IR(A) за многодвигателни самолети; (3) преминали са теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); (4) освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC: i) имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на самолети; или ii) имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети и повече от 100 часа летателен опит като пилоти на многопилотни вертолети; или iii) имат най-малко 500 часа като пилоти на многопилотни вертолети; или iv) имат най-малко 500 часа като пилоти в многопилотна експлоатация на еднопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация; както и ▼M14 (5) са завършили курс на обучение, посочен в точка FCL.745.A, освен ако не отговарят на някое от следните условия: ▼M20 i) през предходните 3 години са преминали обучение и проверка в съответствие с точки ORO.FC.220 или ORO.FC.230 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012; ▼M14 ii) преминали са обучението, посочено в точка FCL.915, буква д), подточка 1, ii). ▼M20 в) Независимо от точка FCL.720.A, буква б), на кандидатите, които отговарят на изискванията на раздел Б, точка 6, подточка i) от допълнение 9, се издава квалификация за тип с ограничени права за многопилотен самолет, която позволява на притежателите ѝ да действат като заместващи втори пилоти в полет над ешелон 200, при условие че двама други членове на екипажа притежават квалификация за тип в съответствие с точка FCL.720.A, буква б). За да бъде премахнато ограничението, кандидатите трябва да отговарят на всички изброени по-долу условия: 1) преминават оценка в ATO, с която се определят потребностите от обучение за премахване на ограничението; 2) въз основа на оценката, посочена в точка 1, преминават обучение в тази ATO, за да може да достигнат необходимото ниво на професионална подготовка, така че да експлоатират безопасно въздухоплавателните средства; 3) след като преминат обучението, посочено в точка 2, преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 9; 4) след като преминат проверката на уменията, посочена в точка 3, отговарят на едно от следните условия: i) спазват точка ORO.FC.220, буква д) от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012, при условие че отговарят на изискванията за опит, посочени в точка FCL.730.A от настоящото приложение; ii) преминават летателно обучение на въздухоплавателното средство, което включва маневри за излитане, кацане и минаване на втори кръг. ▼M8 г) Когато в данните за експлоатационна годност е предвидено, упражняването на правата по квалификация за тип първоначално може да е ограничено до полети под наблюдението на инструктор. Полетното време под наблюдение трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора. Ограничението отпада, когато пилотите докажат, че полетното време под наблюдение, изисквано съгласно данните за експлоатационна годност, е изпълнено. FCL.725.A Теоретични познания и летателно обучение за издаване на квалификация за клас и тип — самолети Освен ако е предвидено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012: а) за еднопилотни многодвигателни самолети: (1) теоретичното обучение за квалификация за клас еднопилотни многодвигателни самолети включва не по-малко от 7 часа обучение за полети на многодвигателни самолети; както и (2) курсът летателно обучение за квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети включва най-малко 2 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор на многодвигателни самолети в нормални условия и не по-малко от 3 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга. б) за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност: (1) курсът за квалификации за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва теоретични познания и летателно обучение; както и (2) летателното обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва най-малко 8 часа летателно обучение с инструктор, ако кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип за ВС, кацащи на твърда повърхност, или 10 часа, ако не притежават такава квалификация; както и ▼M20 в) за сложни еднопилотни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни еднопилотни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети курсовете за обучение включват теоретични познания за UPRT и летателно обучение, свързано със спецификата на съответния клас или тип. За летателното обучение може да се използват FSTD в съответствие с раздел А, точка 18 от допълнение 9. ▼B FCL.730.A Специални изисквания за пилоти, които преминават курс за придобиване на квалификация за тип с нулево полетно време (ZFTT) — самолети а) Пилот, преминаващ обучение със ZFTT, трябва да е изпълнил на многопилотен турбореактивен транспортен самолет, сертифициран по стандартите на CS-25 или друг еквивалентен код за летателна годност, или на многопилотен турбовитлов самолет с максимална сертифицирана излетна маса не по-малка от 10 тона, или със сертифицирана конфигурация от седалки за повече от 19 пътници, минимум: ▼M20 1) ако по време на курса се използва FFS, ниво CG, C или междинно C: i) в случая на заместващи втори пилоти в полет — 1 500 часа полетно време; ii) във всички останали случаи — 1 500 часа полетно време или 250 маршрутни сектора; 2) ако по време на курса се използва FFS — ниво DG или D: i) в случая на заместващи втори пилоти в полет — 750 часа полетно време; ii) във всички останали случаи — 500 часа полетно време или 100 маршрутни сектора. ▼B б) Когато пилотът преминава от турбовитлов на турбореактивен самолет, или от турбореактивен на турбовитлов самолет, се изисква допълнително обучение на симулатор. FCL.735.A Курс по взаимодействие в многочленен екипаж (МСС) — самолети а) Курсът по MCC се състои най-малко от: (1) 25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и (2) 20 часа практическо обучение по MCC или 15 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP. Използва се FNPT II MCC или FFS. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 10 часа, ако се използва един и същ FFS за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип. б) Курсът по MCC трябва да се завърши в рамките на 6 месеца в ATO. в) Освен ако курсът по MCC е съчетан с обучение за придобиване на квалификация за тип, след завършването му кандидатът получава сертификат за завършен курс по MCC. г) Кандидат, преминал обучение по MCC за която и да е друга категория ВС, се освобождава от изискванията, предвидени в буква а), точка 1. FCL.740.A Потвърждаване на валидността на квалификация за клас и тип — самолети а) Потвърждаване на валидността на квалификации за клас многодвигателни самолети и квалификации за тип. За потвърждаване на валидността на квалификации за клас многодвигателни самолети и квалификации за тип кандидатът трябва: ▼M14 (1) да премине проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 — на съответния клас или тип самолет или FSTD, представящо този клас или тип, в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на квалификацията; както и ▼B (2) да изпълни по време на срока на валидност на квалификацията поне: i) 10 маршрутни сектора като пилот на съответния клас или тип самолет; или ii) 1 маршрутен сектор като пилот на съответния клас или тип самолет или на FFS, изпълнен с проверяващ. Този маршрутен сектор може да бъде изпълнен по време на проверката на професионалната подготовка. (3) Пилот, работещ за оператор на търговски транспортни полети, одобрен в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация, който е преминал проверката на професионалната подготовка на оператора, съчетана с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип, се освобождава от изискванията, описани в точка 2. ▼M12 (4) Потвърждаването на валидността на BIR или IR(A), ако се притежава такава квалификация, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип. ▼M4 б) Потвърждаването на валидността на квалификационни класове за клас еднопилотни еднодвигателни въздухоплавателни средства. (1) ▼M12 ►M20 Квалификации за клас самолети SEP и квалификации за клас TMG. За потвърждаване на валидността на квалификации за клас самолети SEP или квалификации за клас TMG кандидатите: ◄ ▼M4 i) в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответния квалификационен клас, да премине проверка на професионалната подготовка с изпитващ на съответния клас, съгласно допълнение 9 към настоящата част; или ▼M20 ii) в рамките на 12 месеца, предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответната квалификация за клас, преминават 12 часа полетно време на съответния клас, включително следното: А) 6 часа като командир на полет; Б) 12 излитания и 12 кацания; В) опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време под наблюдението и одобрението на полетен инструктор (FI) или инструктор за квалификация за клас (CRI), който подбира такива летателни упражнения, които дават възможност на кандидата да опресни своята компетентност за безопасно експлоатиране на въздухоплавателното средство и прилагане на процедури при нормални, извънредни и аварийни условия. Кандидатите се освобождават от това опреснително обучение, ако за всеки клас или тип самолет са преминали успешно някое от следните: 1) проверка на професионалната подготовка за квалификация за клас или тип; 2) проверка на уменията; 3) практическо оценяване по EBT; 4) оценка на компетентността. (2) Когато кандидатите притежават едновременно квалификация за клас самолети SEP, кацащи на твърда повърхност, и квалификация за клас TMG, те може да изпълнят изискванията, посочени в точка 1, за един от двата класа или за комбинация от тях и да получат потвърждаване на валидността на квалификациите и за двата класа. ▼M4 (3) Еднопилотни еднодвигателни турбовитлови самолети. За потвърждаване на валидността на квалификационни класове за клас еднодвигателни турбовитлови самолети кандидатите трябва да преминат проверка на професионалната подготовка с изпитващ на съответния клас, съгласно допълнение 9 към настоящата част, в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответния квалификационен клас. ▼M20 (4) Когато кандидатите притежават едновременно квалификация за клас самолети SEP, кацащи на твърда повърхност, и квалификация за клас самолети SEP, кацащи на водна повърхност, те може да изпълнят изискванията, посочени в точка 1, подточка ii), за един от двата класа или за комбинация от тях и да получат потвърждаване на валидността на квалификациите и за двата класа. Поне 1 час от изискваното полетно време като командир на полет и поне 6 от изискваните 12 излитания и 12 кацания се изпълняват на всеки клас. ▼M12 (5) Проверката на уменията за потвърждаване на валидността на квалификация за клас еднопилотен еднодвигателен самолет може да се съчетае с проверката на уменията за потвърждаване на валидността на BIR в съответствие с точка FCL.835, буква ж), подточка 8. ▼B в) Кандидатите, които не успеят да преминат успешно всички части на проверката на професионалната подготовка преди датата на изтичане срока на валидност на квалификацията за клас или тип, не могат да упражняват правата си до успешното преминаване на проверката. ▼M8 FCL.745.A Курс UPRT за напреднали — самолети а) Курсът UPRT за напреднали се провежда в ATO и включва поне: (1) 5 часа теоретична подготовка; (2) предполетни и следполетни разбори; както и ▼M20 (3) 3 часа летателно обучение с инструктор за самолети FI(A), квалифициран съгласно точка FCL.915, буква д), състоящо се от курс UPRT за напреднали в самолет, отговарящ на задачата на обучението. Полетното време, което не включва UPRT за напреднали, а служи за отиване до или връщане от тренировъчната зона за UPRT, не се отчита като част от тези 3 часа. ▼M8 б) При завършване на курса UPRT, ATO издава на кандидатите сертификат за завършен курс. ▼B РАЗДЕЛ 3 Специални изисквания за категорията на вертолетите FCL.720.H Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за тип — вертолети ▼M16 Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията, кандидатите за придобиване на първа квалификация за тип вертолет трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация: а) Многопилотни вертолети. Преди да започне курса на обучение за квалификация за тип за многопилотен вертолет, кандидатът за квалификация за тип: ▼B (1) да има най-малко 70 часа като командир на полет на вертолети; (2) освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC: i) да има сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети; или ▼M16 ii) имат поне 500 часа полетно време като пилот при многопилотна експлоатация на която и да е категория ВС. ▼M16 ————— ▼B (3) да е преминал теоретичните изпити за ATPL(H). б) ►M16 Лице, което е завършило интегриран курс за ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H) и което не отговаря на изискването на буква а), подточка 1, има право да премине курс на обучение за квалификация за тип за многопилотен вертолет и да притежава квалификация за тип, издадена с права, ограничени до упражняване на функции само като втори пилот. Ограничението се премахва, след като пилотът изпълни всички изброени по-долу условия: ◄ (1) има най-малко 70 часа като командир на полет или командир на полет под наблюдение на вертолети; (2) премине проверка на уменията като командир на полет в многопилотен екипаж на съответния тип вертолет. в) ►M16 Многодвигателни вертолети. Кандидатът за придобиване на първа квалификация за тип многодвигателен вертолет трябва: ◄ (1) преди да започне летателно обучение: i) да е преминал теоретичните изпити за ATPL(H); или ii) да притежава сертификат за завършен предварителен курс, проведен от ATO. Курсът трябва да обхваща следните дисциплини от теоретичния курс за ATPL(H): — общи познания за ВС: конструкция/системи/двигатели и прибори/електроника, — характеристики на полета и планиране: маса и центровка, характеристики. (2) в случая на кандидати, които не са завършили интегриран курс на обучение за ATP(H)/IR, ATP(H) или CPL(H)/IR — трябва да имат най-малко 70 часа като командир на полет на вертолети. FCL.735.H Курс за взаимодействие в многочленен екипаж — вертолети а) Курсът по MCC се състои най-малко от: (1) за MCC/IR: i) 25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и ii) 20 часа практическо обучение по MCC или 15 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP(H)/IR. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип многопилотен вертолет, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 10 часа, ако се използва един и същ FSTD за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип; (2) за MCC/VFR: i) 25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и ii) 15 часа практическо обучение по MCC или 10 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP(H)/IR. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип многопилотен вертолет, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 7 часа, ако се използва един и същ FSTD за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип. б) Курсът по MCC трябва да се завърши в рамките на 6 месеца в ATO. Използват се FNPT II или III, квалифицирани за MCC, FTD 2/3 или FFS. в) Освен ако курсът по MCC не е съчетан с обучение за придобиване на квалификация за многопилотен тип вертолет, след завършването му кандидатът получава сертификат за завършен курс по MCC. г) Кандидат, преминал обучение по MCC за която и да е друга категория ВС, се освобождава от изискванията, предвидени в буква а), точка 1, подточка i) или буква а), точка 2, подточка i), според случая. д) Кандидат за обучение по MCC/IR, който е завършил курс по MCC/VFR, се освобождава от изискването, предвидено в буква а), точка 1, подточка i), и трябва да завърши 5 часа практическо обучение по MCC/IR. ▼M20 FCL.740.H Потвърждаване на валидността на квалификация за тип — вертолети а) Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификации за тип вертолети кандидатите отговарят на едно от следните изисквания, според случая: 1) предприемат следните стъпки: i) в рамките на срока на валидност на квалификацията за тип преминават най-малко 2 часа като пилот на съответния тип вертолет; ii) в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на квалификацията за тип, преминават проверка на професионалната подготовка: А) която се провежда в съответствие с допълнение 9 на съответния тип вертолет или на FSTD, представящ този тип; Б) чиято продължителност може да се отчете като част от полетното време, посочено в подточка i); 2) за квалификация за тип вертолети с един двигател с максимална излетна маса до 3 175 kg отговарят на едно от следните условия: i) отговарят на условията на буква a), точка 1; ii) преминават за съответния тип вертолет и двете изброени по-долу: А) в рамките на срока на валидност на квалификацията за тип — най-малко 6 часа като командир на полет; Б) в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на квалификацията — опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време под наблюдението и одобрението на инструктор, който подбира такива летателни упражнения, които дават възможност на кандидата да опресни своята компетентност за безопасно експлоатиране на въздухоплавателното средство и прилагане на процедури при нормални, извънредни и аварийни условия. Кандидатите могат да изберат да преминат опреснителното обучение на въздухоплавателното средство или на FSTD, представящ съответния тип, или на комбинация от двете. б) Когато кандидатите притежават повече от една квалификация за тип вертолети SEP, те могат да получат потвърждаване на валидността на всички съответни квалификации за тип, като преминат успешно проверката