РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1301-2014 техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Е

Регламент (ЕС) № 1301/2014 относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС Консолидиран ТЕКСТ: 32014R1301 — BG — 28.09.2023 02014R1301 — BG — 28.09.2023 — 003.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1301/2014 НА КОМИСИЯТА от 18 ноември 2014 година относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 179) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/868 НА КОМИСИЯТА от 13 юни 2018 година L 149 16 14.6.2018 ►M2 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/776 НА КОМИСИЯТА от 16 май 2019 година L 139I 108 27.5.2019 ►M3 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1694 НА КОМИСИЯТА от 10 август 2023 година L 222 88 8.9.2023 Поправен със: C1 Поправка, ОВ L 013, 20.1.2015, стр. 13 (1301/2014) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1301/2014 НА КОМИСИЯТА от 18 ноември 2014 година относно техническите спецификации за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Енергия“ на железопътната система в ЕС (текст от значение за ЕИП) Член 1 Предмет С настоящото се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Енергия“ на железопътната система в целия Европейски съюз, така както е определена в приложението. Член 2 Обхват 1. ТСОС се прилага за всякаква нова, модернизирана или обновена подсистема „Енергия“ на железопътната система в Европейския съюз, както е определена в ►M2 точка 2.2 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ) ◄ . 2. Без да се засягат разпоредбите на членове 7 и 8 и точка 7.2 от приложението, ТСОС се прилага за нови железопътни линии в Европейския съюз, които са пуснати в експлоатация от 1 януари 2015 г. 3. Тази ТСОС не се отнася за съществуващата инфраструктура на железопътната система в Европейския съюз, която вече е влязла в експлоатация по цялата или част от железопътната мрежа на която и да е държава членка на 1 януари 2015 г., освен в случаите, в които тази инфраструктура е предмет на обновяване или модернизация съгласно ►M2 член 18 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ и раздел 7.3 от приложението. ▼M2 4. ТСОС се отнася за мрежата на железопътната система на Съюза, както е описана в приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, с изключение на случаите, посочени в член 1, параграфи 3 и 4 от Директива (ЕС) 2016/797. ▼B 5. Тази ТСОС се прилага за мрежи със следните номинални междурелсия: 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm. 6. Еднометровото междурелсие се изключва от техническия обхват на настоящата ТСОС. ▼M1 ————— ▼B Член 4 Специфични случаи ▼M2 1. По отношение на специфичните случаи, посочени в раздел 7.4.2 от приложението, условията, които следва да се спазват при проверка на съответствието на съществените изисквания на Директива (ЕС) 2016/797, са установените в раздел 7.4.2 от приложението или в действащите национални правила на държавата членка, която дава разрешение за въвеждане в експлоатация на подсистемата, попадаща в обхвата на настоящия регламент. ▼B 2. В срок от шест месеца от влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка изпраща на другите държави членки и Комисията следната информация: а) националните правила, посочени в параграф 1; б) процедурите за оценка и проверка на съответствието, които трябва да бъдат провеждани за прилагането на националните правила, посочени в параграф 1; ▼M2 в) органите, определени да извършват процедурите за оценка и проверка на съответствието на националните правила по отношение на специфичните случаи, посочени в точка 7.4.2 от приложението. ▼B Член 5 Съобщаване на двустранни споразумения 1. Държавите членки съобщават на Комисията не по-късно от 1 юли 2015 г. всякакви съществуващи национални, двустранни, многостранни или международни споразумения между държави членки и железопътно(и) предприятие(я), управители на инфраструктура или държави, които не са членки, станали необходими поради изключително специфичния или местен характер на бъдещата железопътна услуга или които осигуряват значителни нива на местна или регионална оперативна съвместимост. Горепосоченото задължение не се прилага по отношение на споразумения, които вече са били съобщени съгласно Решение 2008/284/ЕО на Комисията. 2. Държавите членки съобщават на Комисията за всякакви бъдещи споразумения или изменения на съществуващи споразумения. Член 6 Проекти в напреднал етап на развитие ▼M3 Прилага се член 7, параграф 2 от Директива (ЕС) 2016/797. ▼B Член 7 Сертификат на ЕО за проверка 1. По време на шестгодишен преходен период, завършващ на 31 май 2021 г., ще може да се издава сертификат за извършена проверка на подсистеми, съдържащи съставни елементи на оперативната съвместимост, за които няма издадена декларация на ЕО за съответствие или годност за употреба, при условие че са удовлетворени изискванията, формулирани в точка 6.3 от приложението. 2. Производството, модернизирането или обновяването на подсистемата с използване на несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост, включително въвеждането в експлоатация, трябва да приключат през преходния период по параграф 1. 3. По време на преходния период по параграф 1: а) причините за несертифициране на които и да са съставни елементи на оперативна съвместимост трябва да бъдат ясно определени от нотифицирания орган преди издаването на сертификат на ЕО съгласно ►M2 член 15 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ ; б) националните органи по безопасността съгласно ►M2 член 16, параграф 2, буква г) от Директива (ЕС) 2016/798 ◄ на Европейския парламент и на Съвета трябва да докладват за използването на несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост, в контекста на процедурите за издаване на разрешителни, в своя годишен доклад съгласно ►M2 член 19 от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ) ◄ . 4. Считано от 1 януари 2016 г., за новопроизвежданите съставни елементи на оперативна съвместимост е необходимо да има издадена декларация „ЕО“ за съответствие или годност за употреба. Член 8 Оценка на съответствието 1. Процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, а също и за проверка на ЕО, посочени в раздел 6 от приложението, трябва да се основават на модулите, определени в Решение 2010/713/ЕС на Комисията ( 3 ). 2. Сертификатът за изследване на типа или проекта на съставните елементи на оперативната съвместимост трябва да бъде валиден за период от седем години. През този период е разрешено нови съставни елементи от същия тип да бъдат въвеждани в експлоатация без нова оценка на съответствието. 3. Сертификатите, посочени в параграф 2, които са били издадени в съответствие с изискванията на Решение 2011/274/ЕС на Комисията (ТСОС „Енергия“ за конв. жп с-ма) или Решение 2008/284/ЕО на Комисията (ТСОС „Енергия“ за жп с-ма за високоскоростни влакове) остават валидни, без нужда от нова оценка на съответствието, до първоначално определената дата на изтичане на срока на валидност. За подновяване на сертификат проектът или типът трябва да бъдат подложени на повторна оценка само по отношение на нови или изменени изисквания, определени в приложението към настоящия регламент. Член 9 Прилагане 1. В раздел 7 от приложението се определят стъпките, които трябва да се следват за въвеждането на напълно оперативно съвместима подсистема за енергията. Без да се засягат разпоредбите на ►M3 член 18 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ , държавите членки изготвят национален план за прилагане, в който се описват действията по съответствието с настоящата ТСОС в съответствие с раздел 7 от приложението. Държавите членки изпращат своя национален план за прилагане до другите държави членки и Комисията не по-късно от 31 декември 2015 г. Държавите членки, които вече са изпратили план за прилагане, не трябва да го изпращат отново. ▼M2 ————— ▼B 3. Три години след влизането в сила на настоящия регламент държавите членки изпращат на Комисията доклад относно прилагането на ►M3 член 18 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ във връзка с подсистемата „Енергия“. Този доклад се обсъжда в Комитета, учреден с член 29 от Директива 2008/57/ЕО, и когато е уместно, представената в приложението ТСОС се адаптира. ▼M1 4. В допълнение към въвеждането на наземната система за събиране на данни за енергията (DCS), определена в точка 7.2.4 от приложението, и без да се засягат разпоредбите на точка 4.2.8.2.8 от приложението към Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията ( 4 ), до 4 юли 2020 г. държавите членки осигуряват въвеждането на наземна система за разплащане, която да може да получава данни от системата за събиране на данни и да ги приема за фактуриране. Наземната система за разплащане трябва да може да обменя събрани данни за фактуриране на енергията (СДФЕ) с други системи за разплащане, да утвърждава СДФЕ и да разпределя данните за потреблението на съответните страни. Това трябва да бъде направено, като се вземе предвид съответното законодателство относно енергийния пазар. ▼B Член 10 Новаторски решения 1. С оглед да не се изостава от техническия напредък е възможно да възникне необходимост от използване на новаторски решения, които не съответстват на спецификациите, формулирани в приложението, или за които не могат да се използват посочените в приложението методи за оценка. 2. Новаторските решения могат да се отнасят за подсистемата „Енергия“, нейните части и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост. 3. Ако бъде предложено новаторско решение, производителят или неговият упълномощен представител в ЕС трябва да декларира както се отклонява или допълва съответните разпоредби на настоящата ТСОС и да представи отклоненията на Комисията за анализ. Комисията може да поиска становището на Агенцията относно предложеното новаторско решение. 4. Комисията дава становище относно предложените новаторски решения. Ако становището е положително, се разработват подходящи функционални и интерфейсни спецификации и метод за оценка, които е необходимо да бъдат включени в ТСОС, за да може да се използва това новаторско решение, след което те се включват в ТСОС при процеса на преразглеждане по ►M2 член 5 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ . Ако становището е отрицателно, предлаганото новаторско решение не може да се използва. 5. В периода до преразглеждането на ТСОС даденото от Комисията положително становище се счита като допустимо основание, че са спазени съществените изисквания на ►M2 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ и може да се използва при оценката на подсистемата. Член 11 Отмяна Решения 2008/284/ЕО и 2011/274/ЕС се отменят, считано от 1 януари 2015 г. Въпреки това те продължават да се прилагат за: а) подсистемите, разрешени в съответствие с посочените решения; б) проекти за нови, обновени или модернизирани подсистеми, които към датата на публикуване на настоящия регламент са в напреднал етап на разработване или са предмет на текущ договор. Член 12 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Той се прилага от 1 януари 2015 г. От друга страна, възможно е и преди 1 януари 2015 г. да бъде давано разрешение за въвеждане в експлоатация в съответствие с ТСОС, определена в приложението към настоящия регламент. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ПРИЛОЖЕНИЕ СЪДЪРЖАНИЕ 1. Въведение 1.1. Технически обхват 1.2. Географски обхват 1.3. Съдържание на настоящата ТСОС 2. Описание на подсистема „Енергия“ 2.1. Определение 2.1.1. Тягово електрозахранване 2.1.2. Геометрия на въздушната контактна линия и качество на токоприемането: 2.2. Интерфейси с други подсистеми 2.2.1. Въведение 2.2.2. Интерфейси на настоящата ТСОС с ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“ 3. Съществени изисквания 4. Определяне на характеристиките на подсистемата 4.1. Въведение 4.2. Функционални и технически спецификации на подсистемата 4.2.1. (не се използва) 4.2.2. Основни параметри на подсистемата „Енергия“ 4.2.3. Напрежение и честота 4.2.4. Показатели на тяговата електрозахранваща система 4.2.5. Ток в спряно състояние 4.2.6. Рекуперативно спиране 4.2.7. Мерки за координиране на електрическата защита 4.2.8. Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 4.2.9. Геометрия на въздушната контактна линия 4.2.10. Габарит на пантографа 4.2.11. Среден контактен натиск 4.2.12. Динамични характеристики и качество на токоприемането 4.2.13. Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия 4.2.14. Материал на контактния проводник 4.2.15. Разделителни секции на фазите 4.2.16. Разделителни секции на системите 4.2.17. Наземна система за събиране на данни за енергията 4.2.18. Защитни мерки срещу поражение от електрически ток 4.3. Функционални и технически спецификации на интерфейсите 4.3.1. Общи изисквания 4.3.2. Интерфейс с подсистемата „Подвижен състав“. 4.3.3. Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“ 4.3.4. Интерфейс с подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ 4.3.5. Интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ 4.4. Правила за експлоатация 4.5. Правила за поддръжка 4.6. Професионални квалификации 4.7. Условия за опазване на здравето и за безопасност 5. Съставни елементи на оперативната съвместимост 5.1. Списък на съставните елементи 5.2. Характеристики и спецификации на съставните елементи 5.2.1. Въздушна контактна линия 6. Оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост и проверка ЕО на подсистемите 6.1. Съставни елементи на оперативната съвместимост 6.1.1. Процедури за оценка на съответствието 6.1.2. Прилагане на модули 6.1.3. Новаторски решения за съставни елементи на оперативната съвместимост 6.1.4. Конкретна процедура за оценка на съставен елемент на оперативната съвместимост — въздушна контактна линия 6.1.5. Декларация ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост ВКЛ 6.2. Подсистема „Енергия“ 6.2.1. Общи разпоредби 6.2.2. Прилагане на модули 6.2.3. Новаторски решения 6.2.4. Специфични процедури за оценяване на подсистемата „Енергия“ 6.3. Подсистема, съдържаща съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават декларация ЕО 6.3.1. Условия 6.3.2. Документация 6.3.3. Поддръжка на подсистемите, сертифицирани в съответствие с 6.3.1 7. Прилагане на ТСОС „Енергия“ 7.1. Национален план за прилагане 7.1.1. Правила за прилагане за напрежението и честотата 7.1.2. Правила за прилагане относно геометрията на въздушната контактна линия 7.2. Прилагане на настоящата ТСОС към нова подсистема „Енергия“ 7.3. Прилагане на настоящата ТСОС към съществуваща подсистема „Енергия“ 7.3.1. Критерии за експлоатация на подсистемата 7.3.2. Прилагане на ТСОС 7.3.3. Съществуващи линии, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация 7.3.4. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила 7.4. Специфични случаи 7.4.1. Общи положения 7.4.2. Списък на специфичните случаи Допълнение А — Оценка на съответствието на съставни елементи на оперативната съвместимост Допълнение Б — Проверка ЕО на подсистемата „Енергия“ Допълнение В — (не се използва) Допълнение Г — Спецификация на статичния габарит на пантографа (система за междурелсие 1 520 mm) Допълнение Д — Списък на посочените стандарти Приложение Е — Списък на откритите въпроси Допълнение Ж — Речник на термините 1. ВЪВЕДЕНИЕ ▼M2 1.1. Технически обхват Настоящата ТСОС се отнася за подсистемата „Енергия“ и за част от подсистемата „Поддръжка“ на железопътната система на Съюза, в съответствие с член 1 на Директива (ЕС) 2016/797. Подсистемата „Енергия“ и подсистемата „Поддръжка“ са определени съответно в точки 2.2 и 2.8 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797. Техническият обхват на настоящата ТСОС е определен допълнително в член 2 от настоящия регламент. ▼B 1.2. Географски обхват Географският обхват на настоящата ТСОС е определен в член 2, параграф 4 от настоящия регламент. 1.3. Съдържание на настоящата ТСОС ▼M2 1) В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 в настоящата ТСОС: а) посочен е обхватът, за който е предвидена (раздел 2); б) определени са съществените изисквания за подсистемата „Енергия“ и част от подсистемата „Поддръжка“ (раздел 3); в) формулирани са функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата „Енергия“ и част от подсистемата „Поддръжка“ и техните интерфейси с другите подсистеми (раздел 4); г) уточнени са съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система (раздел 5); д) посочени са за всеки разглеждан случай процедурите, които следва да се използват за оценка на съвместимостта или на годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, от една страна, или за ЕО проверка на подсистемите, от друга (раздел 6); е) посочена е стратегията за прилагане на настоящата ТСОС (раздел 7); ж) посочени са професионалните умения за съответния персонал, както и здравословните и безопасните условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на подсистема „Енергия“, както и за прилагането на настоящата ТСОС (раздел 4). з) посочени са разпоредбите, приложими за съществуващата подсистема „Енергия“, по-специално в случай на модернизиране и обновяване, а в тези случаи и модификацията, която налага подаването на заявление за ново разрешение; и) посочени са параметрите на подсистема „Енергия“, които следва да бъдат подлагани на проверка от железопътното предприятие, и процедурите за проверка на тези параметри след получаване на разрешението за пускане на возилото на пазара и преди първото използване на возилото, за да се гарантира съвместимост между возилата и маршрутите, по които те ще бъдат експлоатирани. 2) В съответствие с член 4, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, разпоредбите за специфични случаи са посочени в раздел 7. ▼B 3) Изискванията от настоящата ТСОС са валидни за всички междурелсия в рамките на обхвата на настоящата ТСОС, освен ако дадена точка се отнася за специфични междурелсия или за специфични номинални междурелсия. 2. ОПИСАНИЕ НА ПОДСИСТЕМА „ЕНЕРГИЯ“ 2.1. Определение 1) Настоящата ТСОС обхваща всички стационарни инсталации, необходими за постигане на оперативна съвместимост, които са необходими за осигуряване на тягова енергия на влаковете. 2) Подсистемата „Енергия“ се състои от: ▼M3 а) подстанции: свързани с първичната си страна към мрежата за високо напрежение, трансформиращи високото напрежение до напрежение и/или преобразуващи го за тягова електрозахранваща система, подходяща за влаковете. На вторичната страна подстанциите са свързани към системата на железопътната контактна мрежа; ▼B б) секционни постове: електрическо оборудване, разположено в междинни точки между подстанции за захранване и паралелно свързване на контактни линии, както и за осигуряване на защита, галванично разделяне и захранване на спомагателните съоръжения; в) разделителни секции: оборудване, необходимо за осигуряване на преход между различни в електрическо отношение системи или между различни фази на една и съща електрическа система; г) система на контактната мрежа: система, която разпределя електроенергията за влаковете, движещи се по маршрута, и я предава към влаковете с помощта на токоснематели. Системата на контактната мрежа е също така оборудвана с ръчно или дистанционно управлявани разединители, които са необходими за галванично разделяне на секции или групи контактни мрежи според експлоатационната необходимост. Фидерите са също част от системата на контактната мрежа; д) верига на обратния ток: всички проводници, които образуват набелязания път на обратния тягов ток. Поради това, доколкото е засегнат този аспект, веригата на обратния ток е част от подсистемата „Енергия“ и има интерфейс към подсистема „Инфраструктура“. ▼M1 3) В съответствие с приложение II, раздел 2.2 от ►M2 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ , пътната част от системата за измерване на консумацията на електроенергия, наричана в настоящата ТСОС „наземна система за събиране на данни за енергията“, е изложена в точка 4.2.17 от настоящата ТСОС. ▼M3 2.1.1. Тягово електрозахранване 1) Целта на тяговата електрозахранваща система е да захранва всеки влак с мощност, така че той да може да спазва планираното разписание. 2) Основните параметри за тяговата електрозахранваща система са посочени в точка 4.2. ▼B 2.1.2. Геометрия на въздушната контактна линия и качество на токоприемането: ▼M3 1) Целта е да се осигури надеждно и непрекъснато подаване на мощност от тяговата електрозахранваща система към подвижния състав. Взаимодействието между въздушната контактна линия и пантографа е важен аспект от оперативната съвместимост. ▼B 2) Някои основни параметри, отнасящи се за геометрията на контактната мрежа, и качеството на токоприемането, са определени в точка 4.2. 2.2. Интерфейси с други подсистеми 2.2.1. Въведение 1) Подсистемата „Енергия“ има интерфейси с други подсистеми на железопътната система, за да постигне предвидените работни показатели. Тези подсистеми са посочени по-долу: а) Подвижен състав; б) Инфраструктура; в) Контрол, управление и сигнализация от страната на релсовия път; г) Бордови контрол, управление и сигнализация; д) Експлоатация и управление на движението. 2) В точка 4.3 от настоящата ТСОС е формулирана функционална и техническа спецификация за тези интерфейси. 2.2.2. Интерфейси на настоящата ТСОС с ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“ Изискванията, отнасящи се за подсистемата „Енергия“, за безопасност в железопътните тунели, са формулирани в ТСОС „Безопасност в железопътните тунели“. 3. СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ В следната таблица са посочени основните параметри от настоящата ТСОС и тяхното съответствие със съществените изисквания, както са определени и номерирани в приложение III към ►M2 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ . Точка от ТСОС Заглавие на точката от ТСОС Безопасност Надеждност и разполагаемост Здраве Опазване на околната среда Техн. съвместимост Достъпност 4.2.3 Напрежение и честота — — — — 1.5 2.2.3 — ▼M3 4.2.4 Показатели на тяговото електрозахранване — — — — 1.5 2.2.3 — 4.2.5 Ток в спряно състояние — — — — 1.5 2.2.3 — ▼B 4.2.6 Рекуперативно спиране — — — 1.4.1 1.4.3 1.5 2.2.3 — 4.2.7 Мерки за координиране на електрическата защита 2.2.1 — — — 1.5 — 4.2.8 Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток — — — 1.4.1 1.4.3 1.5 — 4.2.9 Геометрия на въздушната контактна линия — — — — 1.5 2.2.3 — 4.2.10 Габарит на пантографа — — — — 1.5 2.2.3 — 4.2.11 Среден контактен натиск — — — — 1.5 2.2.3 — 4.2.12 Динамични характеристики и качество на токоприемането — — — 1.4.1 2.2.2 1.5 2.2.3 — 4.2.13 Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия — — — — 1.5 2.2.3 — 4.2.14 Материал на контактния проводник — — 1.3.1 1.3.2 1.4.1 1.5 2.2.3 — 4.2.15 Разделителни секции на фазите 2.2.1 — — 1.4.1 1.4.3 1.5 2.2.3 — 4.2.16 Разделителни секции на системите 2.2.1 — — 1.4.1 1.4.3 1.5 2.2.3 — 4.2.17 Наземна система за събиране на данни за енергията — — — — 1.5 — 4.2.18 Защитни мерки срещу поражение от електрически ток 1.1.1 1.1.3 2.2.1 — — 1.4.1 1.4.3 2.2.2 1.5 — 4.4 Правила за експлоатация 2.2.1 — — — 1.5 — 4.5 Правила за поддръжка 1.1.1 2.2.1 1.2 — — 1.5 2.2.3 — 4.6 Професионални квалификации 2.2.1 — — — — — 4.7 Условия за опазване на здравето и за безопасност 1.1.1 1.1.3 2.2.1 — — 1.4.1 1.4.3 2.2.2 — — 4. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА 4.1. Въведение 1) Цялата железопътна система, която е предмет на ►M2 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ и част от която е подсистемата „Енергия“, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана. Тази съгласуваност трябва да бъде проверена по-специално на равнище спецификации на подсистемата „Енергия“, нейните интерфейси със системата, в която тя е вградена, както и правилата за експлоатация и поддръжка. Функционалните и технически спецификации на подсистемата и нейните интерфейси, описани в точки 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологични или технически решения, освен там, където е изрично необходимо за оперативната съвместимост на железопътната мрежа. 2) За новаторски решения за оперативна съвместимост, които не отговарят на изискванията, описани в настоящата ТСОС, и не подлежат на оценка по начина, предвиден в настоящата ТСОС, ще са необходими нови спецификации и/или нови методи за оценка. Такива спецификации и методи за оценка следва да бъдат разработвани по процедурата за новаторски решения, описана в точки 6.1.3 и 6.2.3, за да се даде възможност за технически нововъведения. 3) Като се вземат предвид всички приложими съществени изисквания, характерните особености на подсистемата „Енергия“ са дадени в спецификациите, посочени в точки от 4.2 до 4.7. 4) Процедурите за проверката ЕО на подсистемата „Енергия“, са посочени в точка 6.2.4 и допълнение Б, таблица Б.1 към настоящата ТСОС. 5) За специфични случаи виж точка 7.4. 6) Когато в настоящата ТСОС е направено позоваване на стандарти EN, всякакви варианти, наречени „национални отклонения“ или „специални национални условия“ в тези стандарти EN са неприложими и не съставляват част от настоящата ТСОС. 4.2. Функционални и технически спецификации на подсистемата ▼M3 4.2.1. (не се използва) ▼B 4.2.2. Основни параметри, характеризиращи подсистемата „Енергия“ Основните параметри на подсистема „Енергия“ са: ▼M3 4.2.2.1. Тягова електрозахранваща система а) Напрежение и честота (4.2.3); б) Параметри, свързани с функционирането на тяговата електрозахранваща система (4.2.4); в) Ток в спряно състояние (4.2.5); г) Рекуперативно спиране (4.2.6); д) Мерки за координиране на електрическата защита (4.2.7); е) Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток (4.2.8). ▼B 4.2.2.2. Геометрия на контактната мрежа и качество на токоприемането: а) Геометрия на въздушната контактна линия (4.2.9); б) Габарит на пантографа (4.2.10); в) Среден контактен натиск (4.2.11); г) Динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.12); д) Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия (4.2.13); е) Материал на контактния проводник (4.2.14); ж) Разделителни секции на фазите (4.2.15); з) Разделителни секции на системи (4.2.16). 4.2.2.3. Наземна система за събиране на данни за енергията (4.2.17) 4.2.2.4. Защитни мерки срещу поражение от електрически ток (4.2.18) ▼M3 4.2.3. Напрежение и честота Номиналното напрежение и номиналната честота на тяговата електрозахранваща система, трябва да съответстват на една от следните четири системи: а) 25 kV~, 50 Hz; б) 15 kV~, 16,7 Hz; в) 3 kV–; г) 1,5 kV–. За нови линии със скорост, по-голяма от 250 km/h, правилата за прилагане са посочени в точка 7.1.1. 4.2.4. Показатели на тяговата електрозахранваща система За новоизградени подсистеми или в случай на промяна на тяговата електрозахранваща система (например преминаване от постоянен ток към променлив ток), индексът за качество на подсистемата трябва да съответства на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1], за да се даде възможност на влаковете да спазват проектното разписание. 4.2.5. Ток в спряно състояние Контактната мрежа се проектира така, че да поддържа най-малко стойностите на тока в спряно състояние за пантограф в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. ▼B 4.2.6. Рекуперативно спиране ▼M3 1) Тяговите енергозахранващи системи се проектират така, че да позволяват използването на рекуперативно спиране съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. ▼B 2) Електрозахранващите системи за постоянен ток трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват използването на рекуперативно спиране поне чрез обменяне на мощност с други влакове. ▼M3 4.2.7. Мерки за координиране на електрическата защита Проектът за координиране на електрическата защита на подсистема „Енергия“ трябва да отговаря на изискванията, описани подробно в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. ▼B 4.2.8. Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 1) Взаимодействието на тяговата електрозахранваща система и подвижния състав може да доведе до електрическа нестабилност в системата. ▼M3 2) За да се избегне нестабилност и да се постигне съвместимост с електрическата система, пренапреженията от хармониците трябва да се ограничат под критичните стойности съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. ▼B 4.2.9. Геометрия на въздушната контактна линия 1) Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за пантографи с размери на плъзгача, както са посочени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ (ТСОС LOC & PAS), точка 4.2.8.2.9.2, вземайки предвид правилата, посочени в точка ►M3 7.1.2 ◄ от настоящата ТСОС. ▼M3 2) Височината на контактния проводник и страничното отклонение на контактния проводник под действието на страничен вятър са фактори, които определят оперативната съвместимост на железопътната мрежа. ▼B 4.2.9.1. Височина на контактния проводник ▼M3 1) Допустимите стойности за височината на контактния проводник са поместени в таблица 4.2.9.1. Таблица 4.2.9.1 Височина на контактния проводник Описание v ≥ 250 [km/h] v < 250 [km/h] Номинална височина на контактния проводник [mm] Между 5 080 и 5 300 Между 5 000 и 5 750 Минимална проектна височина на контактния проводник [mm] 5 080 В съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], в зависимост от избрания габарит Максимална проектна височина на контактния проводник [mm] 5 300 6 200 ( 1 ) ( 1 ) Като се вземат предвид допустимите отклонения и повдигането в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], максималната височина на контактния проводник не трябва да надвишава 6 500 mm. 2) За връзката между височините на контактния проводник и работните височини на пантографите вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. 3) При жп прелези височината на контактния проводник трябва да бъде определена от национални правила, а при липса на национални правила, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4]. ▼B 4) За системата с междурелсие 1 520 и 1 524 mm стойностите за височината на контактния проводник са следните: а) Номиналната височина на контактния проводник: между 6 000 mm и 6 300 mm. б) Минимална проектна височина на контактния проводник: 5 550 mm; в) Максимална проектна височина на контактния проводник: 6 800 mm. 4.2.9.2. Максимално странично отклонение ▼M3 1) Максималното странично отклонение на контактния проводник по отношение на осевата линия на коловоза под действието на страничен вятър трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. ▼B Таблица 4.2.9.2 Максимално странично отклонение в зависимост от дължината на пантографа Дължина на пантографа [mm] Максимално странично отклонение [mm] 1 600 400 ( 1 ) 1 950 550 ( 1 ) ( 1 ) Стойностите следва да бъдат коригирани, като се вземе предвид движението на пантографа и толерансите на коловоза в съответствие с допълнение Г.1.4. 2) В случай на многорелсови коловози, изискването за страничното отклонение трябва да бъде изпълнено за всяка двойка релси (проектирани да бъдат експлоатирани като отделен коловоз), която ще се оценява по отношение на ТСОС. ▼M3 3) Система с междурелсие 1 520 mm: За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно точка 4.2.8.2.9.2.3 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, максималното странично отклонение на контактния проводник спрямо осевата линия на пантографа под действието на страничен вятър трябва да бъде 500 mm. 4.2.10. Габарит на пантографа 1) Система с междурелсие, различно от 1 520 mm: Механичният кинематичен габарит на пантографа се специфицира чрез използване на метода, даден в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2] към настоящата ТСОС, и профилите на пантографа, определени в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точки 4.2.8.2.9.2.1 и 4.2.8.2.9.2.2. 2) Система с междурелсие 1 520 mm: За държави членки, които прилагат профил на пантографа съгласно ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3, статичният габарит, наличен за пантографа, е определен в допълнение Г към настоящата ТСОС. 3) Никоя част от подсистемата „Енергия“ не трябва да навлиза в габарита на пантографа, както е посочено в подточки 1) и 2), с изключение на контактния проводник и фиксатора. ▼B 4.2.11. Среден контактен натиск 1) Средният контактен натиск F m е статистическата средна стойност на контактния натиск. F m е резултат от статични, динамични и аеродинамични съставки на контактния натиск на пантографа. ▼M3 2) Диапазоните на Fm за всяка от тяговите електрозахранващи системи са определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. 3) Въздушните контактни линии трябва да бъдат проектирани така, че да могат да издържат на горната проектна гранична стойност на Fm, дадена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. ▼M2 4) Кривите се прилагат за скорост до 360 km/h. За скорости над 360 km/h се прилагат процедурите, посочени в точка 6.1.3. ▼B 4.2.12. Динамични характеристики и качество на токоприемането 1) В зависимост от метода за оценяване, въздушната контактна линия трябва да постига стойностите за динамичните характеристики и повдигането на контактния проводник (при проектната скорост), посочени в таблица 4.2.12. Таблица 4.2.12 Изисквания за динамичните характеристики и качеството на токоприемане Изискване v ≥ 250 [km/h] 250 > v > 160 [km/h] v ≤ 160 [km/h] Свободно пространство за повдигане на фиксатора 2 S 0 Среден контактен натиск F m Вж. 4.2.11 Стандартно отклонение при максималната скорост за линията σ max [N] 0,3 F m Процент на искренето при максималната скорост за линията, NQ [%] (минимална продължителност на дъгата 5 ms) ≤ 0,2 ≤ 0,1 за системи за променлив ток ≤ 0,2 за системи за пост. ток ≤ 0,1 ▼M3 2) S0 е симулираното или измерено повдигане на контактния проводник при фиксатора, с минимум два пантографа, работещи едновременно при горната гранична стойност на Fm и при проектната скорост на въздушната контактна линия. Когато повдигането на фиксатора е физически ограничено поради конструкцията на въздушната контактна линия, е допустимо необходимото разстояние да бъде намалено до 1,5S0 (вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]). 3) Максималната сила (Fmax) обикновено е в границите на Fm плюс три стандартни отклонения σmax; по-високи стойности могат да се появят на определени места и са дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. За твърди съставни части, като секционни изолатори в системите на въздушните контактни линии, контактният натиск може да се повиши до максимум 350 N. 4.2.13. Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за влакове с два пантографа, работещи едновременно. Проектното разстояние между плъзгачите на двата пантографа, от осева линия до осева линия, трябва да бъде по-малко или равно на стойностите, зададени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. ▼B 4.2.14. Материал на контактния проводник 1) Комбинацията от материала на контактния проводник и материала на контактните накладки оказва голямо въздействие върху износването на контактните накладки и контактния проводник. 2) Допустимите материали на контактните накладки са определени в точка 4.2.8.2.9.4.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. ▼M3 3) Позволените материали за контактните проводници са мед и медни сплави. Контактният проводник трябва да съответства на изискванията в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [5]. 4.2.15. Разделителни секции на фазите 4.2.15.1. Общи положения 1) Конструкцията на разделителните секции на фазите трябва да гарантира, че влаковете могат да преминават от една секция към съседната, без да предизвикват замостяване на двете фази. Обменът на енергия между въздушната контактна линия и влака трябва да се сведе до нула чрез изключване на прекъсвача на борда или други еквивалентни средства, преди навлизането в разделителната секция на фазата. Трябва да се осигурят подходящи средства (освен за къси разделителни секции), за да може влак, който е спрял в секция за фазово разделяне, да потегли отново. 2) Общата дължина D на неутралните секции е определена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], както и повдигането на контактния проводник S 0 . 4.2.15.2. Линии със скорост v ≥ 250 km/h Могат да бъдат приети два вида конструкция на секциите за разделяне на фазите: а) конструкция на фазово разделяне, при която всички пантографи на най-дългите влакове, съответстващи на ТСОС, се намират в рамките на неутралната секция. Общата дължина на неутралната секция трябва да е най-малко 402 m. За подробни изисквания вж. спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]; б) по-късо фазово разделяне с три изолирани припокривания, както е показано в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. Общата дължина на неутралната секция е по-малка от 142 m, включително отстоянията и допуските. 4.2.15.3. Линии със скорост v < 250 km/h В конструкцията на разделителните секции обикновено трябва да се възприемат решения, както са описани в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. Когато е предложено алтернативно решение, трябва да бъде показано, че това решение е най-малкото също толкова надеждно. ▼B 4.2.16. Разделителни секции на системите 4.2.16.1. Общи положения 1) ►M3 Конструкцията на разделителните секции на системите трябва да гарантира, че влаковете могат да преминават от една тягова електрозахранваща система към съседна, различна тягова електрозахранваща система, без да предизвикват замостяване двете системи. ◄ Има два метода за преминаване през разделителни секции на системи: а) с вдигнат пантограф и контакт с контактния проводник; б) с пантограф, който е спуснат и не контактува с контактния проводник. 2) Управителите на съседни инфраструктури трябва да приемат или а), или б) според преобладаващите условия. ▼M3 3) Общата дължина D на неутралните секции е определена в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. За изчисляване на D трябва да се вземат предвид отстоянията, дадени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3], както и повдигането на контактния проводник S 0 . ▼B 4.2.16.2. Вдигнати пантографи ▼M3 1) Обменът на енергия между въздушната контактна линия и влака трябва да се сведе до нула чрез изключване на прекъсвача на борда или други еквивалентни средства, преди навлизането в разделителната секция на системата. ▼B 2) Ако разделителните секции на системите бъдат пресичани с вдигнати пантографи до контактния проводник, тяхната работна конструкция се определя както следва: а) геометрията на различните елементи на въздушната контактна линия трябва да предотвратява това пантографите да предизвикат късо съединение или да образуват електрически мост между двете енергийни системи; ▼M3 б) предприемат се мерки в подсистема „Енергия“ за избягване на замостяване на съседни тягови електрозахранващи системи, в случай че не се задейства(т) бордовият(те) прекъсвач(и); в) изменението на височината на контактния проводник по цялата разделителна секция трябва да отговаря на изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [3]. ▼B 4.2.16.3. Спуснати пантографи 1) Този вариант трябва да бъде избран, ако условията на работа с вдигнати пантографи не могат да бъдат изпълнени. ▼M3 2) Ако системна разделителна секция се пресича със спуснати пантографи, тя трябва да е проектирана така, че да се избегне електрическа връзка между двете тягови електрозахранващи системи при неволно вдигнат пантограф. ▼M1 4.2.17. Наземна система за събиране на данни за енергията 1) В точка 4.2.8.2.8 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ се съдържат изисквания за бордови системи за измерване на енергия (EMS), предназначени да генерират и предават събраните данни за фактуриране на енергията (СДФЕ) към наземна система за събиране на данни за енергията. ▼M3 2) Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да получава, запаметява и експортира събраните данни за фактуриране на енергията, без да ги разрушава, в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [6]. 3) Наземната система за събиране на данни за енергията (DCS) трябва да поддържа всички изисквания за обмен на данни, както е определено в точка 4.2.8.2.8.4 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, както и изискванията, определени в спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [7]. 4.2.18. Предписания за защита срещу поражение от електрически ток Електрическата безопасност на системата на въздушната контактна линия и защитата срещу токов удар трябва да бъдат постигнати чрез осигуряване на съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4], а що се отнася до пределните стойности за променливото напрежение за безопасността на хората и пределните стойности за постоянното напрежение — чрез съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [4]. ▼B 4.3. Функционални и технически спецификации на интерфейсите 4.3.1. Общи изисквания От гледна точка на техническата съвместимост интерфейсите са изброени според реда на подсистемите, както следва: „Подвижен състав“, „Инфраструктура“, „Контрол, управление и сигнализация“, „Експлоатация и управление на движението“. 4.3.2. Интерфейс с подсистемата „Подвижен състав“ Позоваване на ТСОС „Енергия“ Препратка към ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“ параметър точка параметър точка Напрежение и честота 4.2.3 Работа в диапазона от напрежения и честоти 4.2.8.2.2 ▼M3 Показатели на тяговото електрозахранване 4.2.4 Максимален ток от контактната мрежа Фактор на мощността 4.2.8.2.4 4.2.8.2.6 Ток в спряно състояние 4.2.5 Максимален ток в спряно състояние 4.2.8.2.5 ▼B Рекуперативно спиране 4.2.6 Рекуперативно спиране с енергия към въздушната контактна мрежа 4.2.8.2.3 Мерки за координиране на електрическата защита 4.2.7 Електрическа защита на влака: 4.2.8.2.10 ▼M3 Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 4.2.8 Хармоници и динамични ефекти при системи за променлив ток 4.2.8.2.7 ▼B Геометрия на въздушната контактна линия 4.2.9 Работен диапазон на височината на пантографа Геометрия на плъзгача на пантографа 4.2.8.2.9.1 4.2.8.2.9.2 Габарит на пантографа 4.2.10 Допълнение Г Геометрия на плъзгача на пантографа Габарити 4.2.8.2.9.2 4.2.3.1 Среден контактен натиск 4.2.11 Статичен контактен натиск на пантографа 4.2.8.2.9.5 Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики 4.2.8.2.9.6 Динамични характеристики и качество на токоприемането 4.2.12 Контактен натиск на пантографа и динамични характеристики 4.2.8.2.9.6 Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия 4.2.13 Подредба на пантографите 4.2.8.2.9.7 Материал на контактния проводник 4.2.14 Материал на контактните накладки 4.2.8.2.9.4 Разделителни секции: на фази на системи 4.2.15 4.2.16 Преминаване през разделителна секция на фаза или система 4.2.8.2.9.8 Наземна система за събиране на данни за енергията 4.2.17 Бордова система за измерване на енергия 4.2.8.2.8 4.3.3. Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“ Позоваване на ТСОС „Енергия“ Позоваване на ТСОС „Инфраструктура“ параметър точка параметър точка Габарит на пантографа 4.2.10 Строителен габарит 4.2.3.1 4.3.4. Интерфейс с подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“ 1) Интерфейсът за управление на електрозахранването е интерфейс между подсистемите „Енергия“ и „Подвижен състав“. ▼M3 2) Информацията обаче се предава между пътната подсистема на ETCS и бордовата подсистема на ETCS, както и между бордовата система на ETCS и електрозахранващата система на возилото.Интерфейсът за предаване е посочен в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ и ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. 3) Съответната информация за изключване на прекъсвача на борда, промяна на максималния ток на влака, промяна в управлението на тяговата електрозахранваща система и пантографа се предава чрез ETCS, когато линията е оборудвана с ETCS и тези пътни функции са внедрени. ▼B 4) Хармониците на тока, влияещи на подсистемите за контрол, управление и сигнализация, са посочени в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. 4.3.5. Интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ Позоваване на ТСОС „Енергия“ Позоваване на ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ параметър точка параметър точка ▼M3 Показатели на тяговото електрозахранване 4.2.4 Композиране на влака Подготовка на пътен лист 4.2.2.5 4.2.1.2.2.1 ▼B Разделителни секции: на фаза на система 4.2.15 4.2.16 Композиране на влака Подготовка на пътен лист 4.2.2.5 4.2.1.2.2.1 4.4. Правила за експлоатация ▼M2 1) Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата. Тези правила са съобразени с документацията, свързана с експлоатацията, която е част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея. ▼B 2) В определени ситуации, включващи предварително планирани строителни работи, може да е необходимо временно да се направи изключение от спецификациите на подсистема „Енергия“ и нейните съставни елементи на оперативната съвместимост, определени в раздели 4 и 5 от ТСОС. 4.5. Правила за поддръжка 1) Правилата за поддръжка се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата. 2) Досието за поддръжката за СЕ на ОС и елементите на подсистемата трябва да бъдат подготвени преди въвеждането на подсистемата в експлоатация и да бъде част от техническото досие, придружаващо декларацията за проверка. 3) Планът за поддръжката трябва да бъде изготвен за подсистемата, за да се гарантира, че изискванията, определени в настоящата ТСОС, се запазват по време на жизнения ѝ цикъл. 4.6. Професионални квалификации Професионалните квалификации на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата „Енергия“, са обхванати от процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата и не са посочени в настоящата ТСОС. 4.7. Условия за опазване на здравето и за безопасност 1) Условията за опазване на здравето и за безопасност на персонала, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемата „Енергия“ трябва да са в съответствие с европейското и националното право. 2) Този въпрос е обхванат също от процедурите, описани в системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата. 5. СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ 5.1. Списък на съставните елементи 1) Съставните елементи на оперативната съвместимост са обхванати от съответните разпоредби на ►M2 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ и са изброени по-долу за подсистемата „Енергия“. 2) Въздушна контактна линия: а) Съставният елемент на оперативната съвместимост въздушна контактна линия се състои от елементите, изброени по-долу, които трябва да бъдат инсталирани в рамките на подсистемата „Енергия“ по съответните правила за проектиране и конфигуриране. б) Елементите на въздушната контактна линия представляват конструкция от проводник(ци), окачен(и) над железопътната линия за осигуряване на електроенергия за електрическите влакове, заедно със съответните елементи, изолатори по линията и други приспособления, включително захранващи линии и междувагонни ел. съединения. Тя се поставя над горната граница на габарита на возилото, захранвайки возилата с електроенергия през пантографите им. в) Носещите елементи, като конзоли, стълбове и фундаменти, проводниците от веригата на обратния ток, фидерите към автотрансформаторите, прекъсвачите и изолаторите не са част от съставния елемент „оперативна съвместимост на въздушната контактна линия“. Те са обхванати от изискванията на подсистемата дотолкова, доколкото е засегната оперативната съвместимост. 3) Оценката на съответствието трябва да обхваща фазите и характеристиките, посочени в точка 6.1.4 и с X в таблица А.1 от допълнение А към настоящата ТСОС. 5.2. Характеристики и спецификации на съставните елементи 5.2.1. Въздушна контактна линия 5.2.1.1. Геометрия на въздушната контактна линия Конструкцията на въздушната контактна линия трябва да съответства на точка 4.2.9. 5.2.1.2. Среден контактен натиск Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана като се използва среден контактен натиск F m , определен в точка 4.2.11. 5.2.1.3. Динамични характеристики Изискванията за динамичните характеристики на въздушната контактна линия са посочени в точка 4.2.12. 5.2.1.4. Свободно пространство за повдигане на фиксатора Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана така, че да осигурява необходимото пространство за повдигане, както е посочено в точка 4.2.12. 5.2.1.5. Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за разстояние между пантографите, както е определено в точка 4.2.13. ▼M3 5.2.1.6. Ток в спряно състояние Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за изискванията, формулирани в точка 4.2.5. ▼B 5.2.1.7. Материал на контактния проводник Материалът на контактния проводник трябва да съответства на изискванията, формулирани в точка 4.2.14. 6. ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА СЪСТАВНИТЕ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ И ПРОВЕРКА ЕО НА ПОДСИСТЕМИТЕ Модулите за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и модулите за проверката ЕО, са описани в Решение 2010/713/ЕС на Комисията. 6.1. Съставни елементи на оперативната съвместимост 6.1.1. Процедури за оценка на съответствието 1) Процедурите за оценка на съответствието на елементите на оперативната съвместимост, както са дефинирани в раздел 5 от настоящата ТСОС, следва да бъдат осъществявани чрез прилагане на съответните модули. 2) Процедурите за оценка относно конкретни изисквания за съставни елементи на оперативната съвместимост са посочени в точка 6.1.4 6.1.2. Прилагане на модули 1) Използват се следните модули за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост: CA Вътрешен контрол на производството CB Изследване ЕО на типа CC Съответствие с типа въз основа на вътрешен контрол на производството CH Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството CH1 Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството плюс изследване на проекта Таблица 6.1.2 Модули за оценка на съответствието, които се прилагат за съставните елементи на оперативната съвместимост Процедури Модули Пуснат на пазара на ЕС преди влизане в сила на настоящата ТСОС CA или CH Пуснат на пазара на ЕС след влизане в сила на настоящата ТСОС CB + CC или CH1 2) Модулите за оценка на съответствието на съставните елементи на оперативната съвместимост следва да бъдат избирани от тези, посочени в таблица 6.1.2. 3) В случай на продукти, пуснати на пазара преди публикуването на съответните ТСОС, се счита, че типът е одобрен и следователно изследването ЕО на типа (модул CB) не е необходимо, при условие че производителят докаже, че за предходни приложения са проведени успешно изпитвания и проверка на съставните елементи на оперативната съвместимост при съпоставими условия и че те отговарят на изискванията на настоящата ТСОС. В такъв случай тези оценки остават валидни в новото приложение. Ако не е възможно да се покаже, че решението е дало положителни резултати в миналото, се прилага процедурата за съставните елементи на оперативната съвместимост, пуснати на пазара на ЕС след публикуване на настоящата ТСОС. 6.1.3. Новаторски решения за съставни елементи на оперативната съвместимост Ако се предложи новаторско решение за даден съставен елемент на оперативната съвместимост се прилага процедурата, посочена в член 10 от настоящия регламент. 6.1.4. Конкретна процедура за оценка на съставен елемент на оперативната съвместимост — въздушна контактна линия 6.1.4.1. Оценка на динамичните характеристики и качество на токоприемане 1) Методика: а) Оценката на динамичните характеристики и качеството на токоприемане обхваща въздушната контактна линия (подсистема „Енергия“) и пантографа (подсистема „Подвижен състав“). б) Съответствието с изискванията за динамични характеристики следва да бъде проверено чрез оценка на: — повдигането на контактния проводник и едно от двете: — средния контактен натиск F m и стандартното отклонение σ max или — процента на искрене в) Възложителят трябва да декларира метода, който ще се използва за проверка. ▼M3 г) Проектът на въздушна контактна линия трябва да се оценява със симулационен инструмент, проверен в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [8], и чрез измерване в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9]. За въздушна контактна линия с проектна скорост до 100 km/h включително не се изисква симулация и измерване на динамичните характеристики. ▼B д) Ако съществуваща конструкция на ВКЛ е била в експлоатация в продължение на поне 20 години, тогава изискването за симулация, дефинирано в точка 2, не е задължително. Измерването, както е определено в точка 3, се извършва за най-неблагоприятния случай на конфигурация на пантографите по отношение на показателите на взаимодействие на тази конкретна конструкция на ВКЛ. е) Измерването може да се проведе на специално конструиран изпитвателен участък или на линия, по която въздушната контактна линия е в процес на изграждане. 2) Симулация: а) За целите на симулацията и анализа на резултатите следва да се вземат предвид представителни характеристики (например в тунели, на прелези, в неутрални секции и т.н.). б) Симулациите се провеждат, като се използват поне два различни типа пантографи, съответстващи на ТСОС, за съответната скорост и захранваща система, до проектната скорост ( 5 ) на предложения съставен елемент на оперативната съвместимост — въздушна контакта линия. в) Позволява се да се провежда симулация, като се използват типове пантографи, които са в процес на сертифициране като съставен елемент на оперативната съвместимост, при условие че те отговарят на другите изисквания на ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. г) Симулацията се извършва за единичен пантограф и за няколко пантографа с разстояние в съответствие с изискванията, посочени в точка 4.2.13. д) За да бъде приемливо, симулираното качество на токоприемане трябва да бъде в съответствие с точка 4.2.12 за повдигането, средния контактен натиск и стандартното отклонение за всеки един от пантографите. 3) Измерване: а) Ако резултатите от симулацията са приемливи, се провежда динамично изпитване на място с представителен участък от новата въздушна контактна линия. б) Това измерване може да бъде направено преди въвеждане в експлоатация или при условия на пълна експлоатация. в) За целите на горепосоченото изпитване на място един от двата типа пантографа, избрани за симулацията, се инсталира на подвижен състав, който позволява съответната скорост по представителния участък. г) Изпитванията се провеждат най-малкото за най-неблагоприятния случай на конфигурация на пантографите, по отношение на показателите на взаимодействие, получени в резултат на симулациите. Ако не е възможно да се използва разстояние 8 m между пантографите, тогава е допустимо, за изпитвания при скорости до 80 km/h, разстоянието между два последователни пантографа да бъде увеличено до 15 m. д) Средният контактен натиск на всеки пантограф трябва да отговаря на изискванията от точка 4.2.11 до предвидената проектна скорост на изпитваната въздушна контактна линия. ▼M3 е) За да бъде приемливо, качеството на измереното токоприемане следва да бъде в съответствие с точка 4.2.12 — за стойностите на повдигането, както и стойностите или на средния контактен натиск и стандартното отклонение, или на процента на искрене. Трябва да се измери повдигането на поне два фиксатора. ▼B ж) Ако всички, посочени по-горе оценявания преминат успешно, се счита, че изпитваният прототип на въздушна контактна линия е в съответствие с изискванията и може да бъде използван на линии, при които характеристиките на проекта са съвместими. з) Оценката на динамичните характеристики и качеството на токоприемане за съставния елемент на оперативната съвместимост „пантограф“ са посочени в точка 6.1.3.7. от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. ▼M3 6.1.4.2. Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток) Оценката на съответствието за системи за постоянен ток трябва да бъде извършена в съответствие с изискванията на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [2]. ▼B 6.1.5. Декларация ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост ВКЛ ▼M3 Съгласно член 9, параграф 2 към Директива (ЕС) 2016/797 ЕО декларацията за съответствие трябва да бъде придружена от декларация, в която са посочени условията за употреба: ▼B а) максимална проектна скорост; б) номинално напрежение и честота; ▼M1 в) непрекъсната оценка на тока; ▼B г) утвърден профил на пантографа. 6.2. Подсистема „Енергия“ 6.2.1. Общи разпоредби ▼M2 1) По молба на кандидата нотифицираният орган извършва ЕО проверка в съответствие с член 15 от Директива (ЕС) 2016/797 и в съответствие с разпоредбите на съответните модули. ▼B 2) Ако кандидатът покаже, че изпитанията или проверките на подсистема „Енергия“ са били успешни при предходните приложения на даден проект в сходни условия, нотифицираният орган взима под внимание тези изпитания и проверки при проверката ЕО. 3) Процедурите за оценка на някои конкретни изисквания към подсистемата са посочени в точка 6.2.4. ▼M2 4) Заявителят трябва да изготви ЕО декларация за проверка на подсистемата „Енергия“ в съответствие с член 15, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 и приложение IV към нея. ▼B 6.2.2. Прилагане на модули При процедурата за проверка ЕО на подсистемата „Енергия“ кандидатът или негов упълномощен представител, установен в Общността, може да избере или: а) модул SG: проверка ЕО, основана на проверката на единичен продукт; или б) модул SH1: проверка ЕО, основана на пълната система за управление на качеството, заедно с изследване на проекта. 6.2.2.1. Прилагане на модул SG В случай на модул SG нотифицираният орган може да вземе предвид доказателствата от изследванията, проверките или изпитванията, които са били успешно извършени при съпоставими условия от други органи или от (името на) заявителя. 6.2.2.2. Прилагане на модул SH1 Модул SH1 може да бъде избран само, когато дейностите, допринасящи за проверката на подсистемата, подлежаща на проверка (проект, изработване, сглобяване, монтаж), са предмет на системата за управление на качеството на проекта, производството, проверката на крайния продукт и изпитването, одобрена от нотифицирания орган и под негов надзор. 6.2.3. Новаторски решения Ако е предложено новаторско решение за подсистемата „Енергия“, се прилага процедурата, посочена в член 10 от настоящия регламент. 6.2.4. Специфични процедури за оценяване на подсистемата „Енергия“ ▼M3 6.2.4.1. Оценка на напрежението и честотата 1) Заявителят декларира в техническото досие кое номинално напрежение е избрано за тяговото електрозахранване само в следните случаи: а) изградена е нова енергийна подсистема; б) системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток). 2) Избраната тягова електрозахранваща система се оценява чрез преглед на документа в етапа на проектиране. Оценка се изисква само в следните случаи: a) изградена е нова подсистема; б) системата за тягово електрозахранване е променена (например преминаване от постоянен ток към променлив ток). ▼M3 6.2.4.1a. Оценка на показателите на тяговото електрозахранване 1) Заявителят декларира: а) индекс на качеството, както е определен в точка 4.2.4 за подсистемата; б) че резултатите от проектното проучване съответстват на спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. 2) Оценката се извършва чрез проверка единствено за наличието на декларация. ▼M3 6.2.4.2. Оценка на рекуперативното спиране 1) Оценката на стационарните инсталации за тягово електрозахранване с променлив ток се доказва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. 2) Оценката на тяговото електрозахранване с постоянен ток се доказва чрез преглед на проекта. 6.2.4.3. Оценка на мерките за координиране на електрическата защита Оценката се доказва за проектирането и експлоатацията на подстанциите в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. 6.2.4.4. Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 1) Извършва се проучване на съвместимостта съгласно спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. 2) Това проучване се извършва само в случай на въвеждане на преобразуватели с активни полупроводникови елементи в тяговата електрозахранваща система. 3) Нотифицираният орган оценява дали са изпълнени критериите от спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [1]. ▼B 6.2.4.5. Оценка на динамичните характеристики и качеството на токоприемане (интегриране в подсистема) 1) Основната цел на това изпитване е да открие грешки в проектното разпределение и изграждането, а не да оцени основния проект по принцип. ▼M3 2) Измерванията на параметрите на взаимодействие се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Д, пореден номер [9]. ▼B 3) Тези измервания трябва се извършват със съставен елемент на оперативната съвместимост — пантограф, който е с характеристики за среден контактен натиск според изискванията от точка 4.2.11 от настоящата ТСОС, за проектната скорост на линията, с отчитане на аспекти, свързани с минималната скорост и страничните коловози. 4) Инсталираната въздушна контактна линия се приема, ако резултатите от измерванията съответстват на изискванията от точка 4.2.12. 5) За скорости на експлоатация до 120 km/h (системи за променлив ток) и до 160 km/h (системи за постоянен ток), измерването на динамичните характеристики не е задължително. В този случай трябва да се използват алтернативни методи за откриване на грешки в изграждането, например измерване на размерите, съответстващи на въздушната контактна линия съгласно точка 4.2.9. 6) Оценката на динамичните характеристики и качеството на токоприемането за интегриране на пантографа в подсистемата „Подвижен състав“ са посочени в точка 6.2.3.20 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. 6.2.4.6. Оценка на мерките за защита срещу поражение от електрически ток 1) За всяка инсталация трябва да се покаже, че основният проект за мерки за защита срещу поражение от електрически ток, е в съответствие с точка 4.2.18. 2) Освен това се проверява наличието на правила и процедури, които гарантират, че инсталацията се монтира така както е проектирана. 6.2.4.7. Оценка на плана за поддръжка 1) Оценката се извършва чрез проверка на наличието на план за поддръжка. 2) Нотифицираният орган не носи отговорност за оценяване на годността на подробните изисквания, формулирани в плана. 6.3. Подсистема, съдържаща съставни елементи на оперативната съвместимост, които не притежават декларация ЕО 6.3.1. Условия 1) ►M3 До преразглеждането на списъка на съставните елементи на оперативната съвместимост, изброени в глава 5 от настоящата ТСОС, на нотифицирания орган е разрешено да издава ЕО сертификат за проверка на подсистема дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответните ЕО декларации за съответствие и/или годност за употреба съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните критерии: ◄ а) съответствието на подсистемата е било проверено от нотифицирания орган по отношение на изискванията от раздел 4 и във връзка с точки 6.2 и 6.3 и от раздел 7, с изключение на точка 7.4 от настоящата ТСОС. Освен това не се прилага съответствие на съставните елементи на оперативна съвместимост с раздел 5 и точка 6.1; и б) съставните елементи на оперативната съвместимост, които не са в обхвата на съответната декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба, са били използвани в подсистема, която вече е била одобрена и пусната в експлоатация в поне една от държавите членки преди влизане в сила на настоящата ТСОС. 2) За съставните елементи на оперативната съвместимост, оценени по този начин, не трябва да бъдат изготвяни декларации ЕО за съответствие и/или годност за употреба. 6.3.2. Документация 1) Сертификатът ЕО за проверка на подсистемата трябва ясно да посочва кои съставни елементи на оперативната съвместимост са били оценени от нотифицирания орган като част от проверката на подсистемата. 2) Декларацията ЕО за проверка на подсистемата трябва ясно да посочва: а) кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени като част от подсистемата; б) потвърждение, че подсистемата съдържа съставните елементи на оперативната съвместимост, еднакви с онези, които са проверени като част от подсистемата; ▼M2 в) за тези съставни елементи на оперативната съвместимост — причината(ите), поради която(ито) производителят не е осигурил декларация ЕО за съответствие и/или за годност за употреба преди вграждането в подсистемата, включително прилагането на националните правила, съобщени съгласно член 13 от Директива (ЕС) 2016/797. ▼B 6.3.3. Поддръжка на подсистемите, сертифицирани в съответствие с 6.3.1 1) По време на и след края на преходния период до модернизиране или обновяване на подсистемата (като се вземе предвид решението на държавата членка за прилагане на ТСОС), е разрешено съставните елементи на оперативната съвместимост без декларация ЕО за съответствие и/или годност за употреба, които са от един и същи вид, да бъдат използвани при подмяна, свързана с поддръжката (резервни части) на подсистемата, на отговорност на органа, отговарящ за поддръжката. 2) Във всички случаи органът, отговарящ за поддръжката, трябва да гарантира, че елементите за подмени, свързани с поддръжката, са годни за техните приложения, използват се в рамките на тяхната област на употреба и дават възможност за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система, като същевременно отговарят на съществените изисквания. Такива елементи трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с всяко национално или международно правило или всеки правилник, който е широко възприет в железопътния сектор. 7. ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС „ЕНЕРГИЯ“ ▼M3 ————— ▼M3 7.1. Национален план за прилагане а) Държавите членки разработват национален план за прилагане на настоящата ТСОС, като вземат предвид взаимосвързаността на цялата железопътна система на Съюза. Този план трябва да включва всички проекти за нови, обновени и модернизирани линии по отношение на подсистема „Енергия“ и трябва да гарантира постепенно преминаване в рамките на разумен срок към оперативно съвместима целева подсистема „Енергия“, която е в пълно съответствие с настоящата ТСОС. б) Държавите членки осигуряват въвеждането на наземна система за събиране на данни за енергията, способна да обменя събираните данни за фактуриране на енергията в съответствие с точка 4.2.17 от настоящата ТСОС. 7.1.1. Правила за прилагане за напрежението и честотата Нови линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да бъдат захранвани с една от системите за променлив ток, изброени в точка 4.2.3, букви а) и б). 7.1.2. Правила за прилагане относно геометрията на въздушната контактна линия 7.1.2.1. Правила за прилагане за системата с междурелсие 1 435 mm Въздушната контактна линия се проектира, като се вземат предвид следните правила: а) Новите подсистеми „Енергия“ за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени и с двата пантографа, специфицирани съответно в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) и 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. Ако това не е възможно, въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm). б) Обновени или модернизирани енергийни подсистеми за линии със скорост, по-висока от 250 km/h, трябва да са съобразени поне с пантограф с геометрията на плъзгача, специфицирана в точка 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. в) Други случаи: Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрия на плъзгача, специфицирана в точки 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) или 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. 7.1.2.2. Системи с междурелсие, различно от 1 435 mm Въздушната контактна линия трябва да бъде проектирана за използване поне с един от пантографите с геометрия на плъзгача, специфицирана в точка 4.2.8.2.9.2 от ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“. 7.2. Прилагане на настоящата ТСОС към нова подсистема „Енергия“ 1) Прилагането на настоящата ТСОС е задължително за нова подсистема „Енергия“. 2) „Нова подсистема „Енергия“ означава подсистема „Енергия“, въведена в експлоатация след 28 септември 2023 г., която се изгражда, където преди това не е съществувало тягово електрозахранване и въздушна контактна линия. Всяка друга подсистема „Енергия“ се смята за „съществуваща подсистема „Енергия“. 3) Следните ситуации се смятат за модернизиране, а не за въвеждане в експлоатация на нова подсистема „Енергия“: а) изместване на част от съществуващо трасе; б) създаване на обходен път; в) прибавяне на един или повече коловози към съществуващо трасе, независимо от разстоянието между първоначалните коловози и допълнителните коловози. 7.3. Прилагане на настоящата ТСОС към съществуваща подсистема „Енергия“ 7.3.1. Критерии за експлоатация на подсистемата В допълнение към случаите, посочени в точка 7.2, подточка 3), „модернизация“ означава основна работа по модификация на съществуваща подсистема „Енергия“, което води до увеличаване на скоростта по линията с повече от 30 km/h. 7.3.2. Прилагане на ТСОС Съответствието с настоящата ТСОС е задължително за подсистема или част(и) от нея, които са модернизирани или обновени. Поради характеристиките на наследената железопътна система съответствието на съществуващата подсистема „Енергия“ с настоящата ТСОС може да бъде постигнато чрез постепенно подобряване на оперативната съвместимост: 1) За модернизираната подсистема „Енергия“ прилагането на настоящата ТСОС е задължително и се прилага за модернизираната подсистема в рамките на географския обхват на модернизирането. Географският обхват на модернизирането се определя въз основа на местоположението на коловозите и метрични данни и води до съответствие на всички основни параметри на подсистема „Енергия“, свързани с коловозите, които са предмет на модернизирането на тази подсистема. Добавянето на една или повече релси, поддържащи допълнително междурелсие, също се счита за модернизиране, когато се задействат експлоатационните критерии на подсистемата, както е описано в точка 7.3.1. 2) В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, прилагането на настоящата ТСОС за всеки от основните параметри (посочени в точка 4.2.2), засегнати от промяната, е задължително, когато промяната изисква провеждането на нова процедура за ЕО проверка в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията ( 6 ). Прилагат се разпоредбите, определени в членове 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250. 3) В случай на промяна, различна от модернизиране на подсистема „Енергия“, както и за тези основни параметри, които не са засегнати от промяната, или когато промяната не изисква нова ЕО проверка, доказването на нивото на съответствие с настоящата ТСОС не е задължително. 4) В случай на „значителна работа по замяна“, както е определено в член 2, точка 15 от Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета ( 7 ), в рамките на „подновяване“ (обновяване) елементите на подсистемата или на нейните части, които не са в съответствие с ТСОС, систематично се заменят с такива, които са в съответствие с ТСОС. 5) „Замяна в рамките на поддръжката“ означава всяка замяна на съставни елементи с части с идентична функция и показатели в рамките на поддръжка, както е определена в член 2, точка 17 от Директива (ЕС) 2016/797. Тя се извършва в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, когато това е разумно и икономически осъществимо, и не изисква проверка „ЕО“. 6) За съществуващата подсистема „Енергия“ в случай на промяна, различна от модернизация, за максималното странично отклонение на въздушната контактна линия се допуска отклонение от изискването в точка 4.2.9.2, стига управителят на инфраструктурата да е представил доказателства, че всеки съвместим с ТСОС подвижен състав с пантограф, съответстващ на ТСОС (както е описано в точка 7.1.2.1 от настоящата ТСОС), вече е работил при същата конструкция на въздушната контактна линия, инсталирана в мрежата, без да възникне инцидент. 7.3.3. Съществуващи линии, които не са предмет на проект за обновяване или модернизация Когато управител на инфраструктура желае да демонстрира нивото на съответствие на съществуваща железопътна линия с основните параметри на настоящата ТСОС, той прилага процедурата, описана в Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията ( 8 ). 7.3.4. Проверки на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила Процедурата за проверка на съвместимостта на маршрута, която трябва да се прилага, и параметрите на подсистема „Енергия“, които трябва да се използват, са определени в точка 4.2.2.5 и допълнение Г.1 към ТСОС „Експлоатация и управление на движението“. ▼B 7.4. Специфични случаи ▼M2 7.4.1. Общи положения ▼M3 ————— ▼M2 2) ►M3 Следните специфични случаи могат да се прилагат към отделни мрежи. Тези специфични случаи се класифицират, както следва: ◄ — състояния „P“: „постоянни“ състояния, — състояния „T“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г. Всички специфични случаи и съответните им дати се проверяват отново в хода на бъдещи преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС. Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, когато са строго необходими, и се вземат предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута. ▼B 7.4.2. Списък на специфичните случаи 7.4.2.1. Специфични особености на естонската мрежа 7.4.2.1.1. Напрежение и честота (4.2.3) Състояние „P“ Максимално допустимото напрежение на въздушната контактна линия в Естония е 4 kV (мрежи 3 kV–). 7.4.2.2. Специфични особености на френската мрежа ▼M3 7.4.2.2.1. (не се използва) ▼B 7.4.2.2.2. Разделителни секции на фазите — линии със скорост v ≥ 250 km/h (4.2.15.2) Състояние „P“ В случай на модернизиране/обновяване на високоскоростни линии LN 1, 2, 3 и 4 се разрешава специална конструкция на секциите за разделяне на фазите. 7.4.2.3. Специфични характеристики на италианската железопътна мрежа 7.4.2.3.1. Разделителни секции на фазите — линии със скорост v ≥ 250 [km/h] (4.2.15.2) Състояние „P“ В случай на модернизиране/обновяване на високоскоростната линия Рим — Неапол се разрешава специална конструкция на секциите за разделяне на фазите. 7.4.2.4. Специфични особености на латвийската мрежа 7.4.2.4.1. Напрежение и честота (4.2.3) Състояние „P“ Максимално допустимото напрежение на въздушната контактна линия в Латвия е 4 kV (мрежи 3 kV–). 7.4.2.5. Специфични характеристики на литовската железопътна мрежа 7.4.2.5.1. Динамични характеристики и качество на токоприемането (4.2.12) Състояние „P“ За съществуващи конструкции на въздушна контактна линия свободното пространство за повдигане на фиксатора се изчислява в съответствие с националните технически правила, съобщени за целта. ▼M3 7.4.2.6. (не се използва) ▼B 7.4.2.7. Специфични характеристики на испанската железопътна мрежа ▼M3 7.4.2.7.1. (не се използва) ▼B 7.4.2.7.2. Разделителни секции на фазите — линии със скорост v ≥ 250 [km/h] (4.2.15.2) Състояние „P“ В случай на модернизиране/обновяване на съществуващите високоскоростни линии се запазва специална конструкция на секциите за разделяне на фазите. ▼M3 7.4.2.8. (не се използва) 7.4.2.9. (не се използва) ▼B 7.4.2.10. Специфични особености на мрежата на евротунела 7.4.2.10.1. Височина на контактния проводник (4.2.9.1) Състояние „P“ За модернизиране или обновяване на съществуващата подсистема „Енергия“ се допуска височината на проводника на въздушната контактна линия да бъде проектирана в съответствие с техническите правила, съобщени за целта. ▼M1 ————— ▼B Допълнение А Оценка на съответствието на съставни елементи на оперативната съвместимост А.1. ОБХВАТ Настоящото допълнение се отнася за оценката на съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост (въздушната контактна линия) на подсистемата „Енергия“. За съществуващите съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да се следва процедурата, описана в точка 6.1.2. А.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ Характеристиките на съставния елемент на оперативната съвместимост, предмет на оценка, при прилагане на модули CB или CH1, са отбелязани с X в таблица А.1. Етапът на производство следва да бъде оценен в рамките на подсистемата. Таблица А.1 Оценка на съставен елемент на оперативна съвместимост: въздушна контактна линия Оценка в следния етап Етап на проектиране и разработка Етап на производство Характеристика — точка Преглед на проекта Преглед на производствения процес Изпитване ( 2 ) Качество на продукта (серийно производство) Геометрия на ВКЛ — 5.2.1.1 X н.п. н.п. н.п. Среден контактен натиск — 5.2.1.2 ( 1 ) X н.п. н.п. н.п. Динамични характеристики — 5.2.1.3 X н.п. X н.п. Свободно пространство за повдигане на фиксатора — 5.2.1.4 X н.п. X н.п. Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия — 5.2.1.5 X н.п. н.п. н.п. Ток в спряно състояние — 5.2.1.6 X н.п. ►M3 X (само за системи с постоянен ток) ◄ н.п. Материал на контактния проводник — 5.2.1.7 X н.п. н.п. н.п. ( 1 ) Измерването на контактната сила е интегрирано с процеса на оценка на динамичните характеристики и качеството на токоприемането. ( 2 ) Изпитването, както е определено в раздел 6.1.4 относно конкретна процедура за оценка на съставен елемент на оперативната съвместимост — въздушна контактна линия. н.п.: не е приложимо. Допълнение Б Проверка ЕО на подсистемата „Енергия“ Б.1. ОБХВАТ Настоящото допълнение се отнася за проверката ЕО на подсистемата „Енергия“. Б.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ Характеристиките на подсистемата, които предстои да бъдат оценени на различните етапи на проектирането, инсталирането и експлоатацията, са отбелязани с X в таблица Б.1. Таблица Б.1 Проверка ЕО на подсистемата „Енергия“ Основни параметри Етап на оценяване Етап на разработване на проекта Етап на производство Преглед на проекта Изграждане, сглобяване, монтаж Сглобено преди пускане в експлоатация Утвърждаване при условия на пълна експлоатация Напрежение и честота — 4.2.3 X н.п. н.п. н.п. ►M3 Показатели на тяговото електрозахранване — 4.2.4 ◄ X н.п. н.п. н.п. ►M3 Само системи с постоянен ток Ток в спряно състояние — 4.2.5 ◄ X ( 1 ) н.п. н.п. н.п. Рекуперативно спиране — 4.2.6 X н.п. н.п. н.п. Мерки за координиране на електрическата защита — 4.2.7 X н.п. X н.п. Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток — 4.2.8 X н.п. н.п. н.п. Геометрия на въздушната контактна линия — 4.2.9 X ( 1 ) н.п. н.п. ( 3 ) н.п. Габарит на пантографа — 4.2.10 X н.п. н.п. н.п. Среден контактен натиск — 4.2.11 X ( 1 ) н.п. н.п. н.п. Динамични характеристики и качество на токоприемането — 4.2.12 X ( 1 ) н.п. X ( 2 ) ( 3 ) н.п. ( 2 ) Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия — 4.2.13 X ( 1 ) н.п. н.п. н.п. Материал на контактния проводник — 4.2.14 X ( 1 ) н.п. н.п. н.п. Разделителни секции на фазите — 4.2.15 X н.п. н.п. н.п. Разделителни секции на системите — 4.2.16 X н.п. н.п. н.п. Наземна система за събиране на данни за енергията — 4.2.17 н.п. н.п. н.п. н.п. Защитни мерки срещу поражение от електрически ток — 4.2.18 X X ( 4 ) X ( 4 ) н.п. Правила за поддръжка — 4.5 н.п. н.п. X н.п. ( 1 ) Извършва се само, ако въздушната контактна линия не е била оценена като съставен елемент на оперативната съвместимост. ( 2 ) Утвърждаването при условия на пълна експлоатация се извършва само когато утвърждаване на етапа „Сглобяване преди пускане в експлоатация“ не е възможно. ( 3 ) Извършва се като алтернативен метод за оценка, в случай че динамичните характеристики на ВКЛ, интегрирана в подсистемата, не се измерват (вж. точка 6.2.4.5). ( 4 ) Извършва се, в случай че проверката не е направена от друг независим орган. н.п.: не е приложимо. ▼M3 Допълнение В (не се използва) Допълнение Г Спецификация на статичния габарит на пантографа (система за междурелсие 1 520 mm) ▼M3 ————— ▼B Тя се прилага за държави членки, които приемат очертанието за пантографа в съответствие с ТСОС „Локомотиви и пътнически подвижен състав“, точка 4.2.8.2.9.2.3. Габаритът на пантографа трябва да отговаря на фигура Г.3 и таблица Г.1. Фигура Г.3 Статичен габарит на пантографа за система с междурелсие 1 520 mm Таблица Г.1 Разстояния между тоководещи части на ВКЛ и на пантографа и заземени части на подвижния състав и стационарните инсталации за системата междурелсие 1 520 mm Напрежение на контактната система спрямо земята [kV] Вертикално разстояние A 1 между подвижния състав и най-ниското положение на контактния проводник [mm] Вертикално разстояние A 2 между тоководещи части на ВКЛ и заземените части [mm] Странично разстояние α между тоководещи части на ВКЛ и заземените части [mm] Вертикално пространство δ за тоководещи части на НКЛ [mm] Нормално Минимално допустимо за обикновените и главните гарови коловози, на които не е предвиден дълъг престой на влак Без контактен проводник С контактен проводник Обикновени и главни гарови коловози, на които не е предвиден дълъг престой на влак Други гарови коловози Нормално Минимално допустимо Нормално Минимално допустимо Нормално Минимално допустимо Нормално Минимално допустимо 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1,5 – 4 450 950 250 200 150 200 150 150 100 300 250 6 – 12 450 950 300 250 200 220 180 150 100 300 250 25 450 950 375 350 300 250 200 150 100 300 250 ▼M3 Допълнение Д Списък на посочените стандарти Пореден номер Характеристики, подлежащи на оценка Точка от ТСОС Точка от задължителен стандарт [1] EN 50388-1:2022 Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Технически критерии за координиране между електрозахранването на електрическата тяга и подвижния състав за постигане на оперативна съвместимост. Част 1: Общи положения [1.1] Показатели на тяговото електрозахранване 4.2.4 8.2 [1.2] Рекуперативно спиране 4.2.6. 12.2.2 [1.3] Мерки за координиране на електрическата защита 4.2.7. 11.2 и 11.3, точки 2 и 3 [1.4] Хармоници и динамични ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 4.2.8, 2) 10.3 — таблица 6 [1.5] Оценка на показателите на тяговото електрозахранване 6.2.4.1a 8.4 [1.6] Оценка на рекуперативното спиране 6.2.4.2, 1) 15.6.2 [1.7] Оценка на мерките за координиране на електрическата защита 6.2.4.3 15.5.1.2 и 15.5.2.1 [1.8] Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 6.2.4.4, 1) 10.3 [1.9] Оценка на хармониците и динамичните ефекти при тягови електрозахранващи системи за променлив ток 6.2.4.4, 3) 10.3 [2] EN 50367: 2020+A1:2022 Железопътна техника. Стационарни инсталации и подвижен състав. Критерии за постигане на техническа съвместимост между пантографите и надземната контактна мрежа [2.1] Ток в спряно състояние 4.2.5 7.2 — таблица 5 [2.2] Максимално странично отклонение 4.2.9.2, 1) 5.2.5 [2.3] Механично-кинематичен габарит на пантографа 4.2.10, 1) 5.2.2 [2.4] Среден контактен натиск 4.2.11, 2) и 3) Таблица 6 [2.5] Разстояние между пантографите за проектирането на въздушната контактна линия 4.2.13 8.2.2, таблица 9 [2.6] Секции за фазово разделяне. Общи положения. Дължина D на неутрална секция 4.2.15.1, 2) 4 [2.7] Линии със скорост v ≥ 250 km/h 4.2.15.2, буква a) Приложение А.1.2 [2.8] Линии със скорост v ≥ 250 km/h 4.2.15.2, буква б) Приложение A.1.4 [2.9] Линии със скорост v < 250 km/h 4.2.15.3 Приложение A.1 [2.10] Разделителни секции на системите. Общи положения. Дължина D на неутрална секция 4.2.16.1, 3) 4 [2.11] Оценка на тока в спряно състояние (само при системи за постоянен ток) 6.1.4.2 Приложение А.3 [3] EN 50119:2020 Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа въздушна контактна мрежа [3.1] Минимална проектна височина на контактния проводник: 4.2.9.1, 1) 5.10.4 [3.2] Максимална проектна височина на контактния проводник: 4.2.9.1, 1) (забележка (1) ) фигура 3 [3.3] Връзка с работната височина на пантографа 4.2.9.1, 2) фигура 3 [3.4] Динамични характеристики и качество на токоприемането 4.2.12, 2) 5.10.2 [3.5] Динамични характеристики и качество на токоприемането 4.2.12, 3) 5.2.5.2, таблица 4 [3.6] Секции за фазово разделяне. Изчисляване на D, отстояния 4.2.15.1, 2) 5.1.3 [3.7] Разделителни секции на системите. Общи положения. Изчисляване на D, отстояния 4.2.16.1, 3) 5.1.3 [3.8] Разделителни секции на системите. Повдигнати пантографи 4.2.16.2, 2) 5.10.3 [4] EN 50122-1:2022 Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа безопасност, заземяване и обратна верига. Част 1: Предписания за защита срещу поражение от електрически ток [4.1] Височина на контактния проводник 4.2.9.1, 3) 5.2.5 и 5.2.7 [4.2] Предписания за защита срещу поражение от електрически ток 4.2.18 5.1, а в обществени пространства: — 5.2.1, 5.2.2 или — 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 [4.3] Ограничения на променливото напрежение 4.2.18 9.2.2.2, 9.2.2.4 [4.4] Ограничения на постоянното напрежение 4.2.18 9.3.2.2, 9.3.2.4 [5] EN 50149:2012 Железопътна техника. Стационарни инсталации. Електрическа тяга. Профилни контактни проводници от мед и медни сплави [5.1] Материал на контактния проводник 4.2.14, 3) 4.2 (с изключение на позоваването на приложение Б към стандарта), 4.3 и 4.6—4.8 [6] EN 50463-3:2017 Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 3: Обработка на данни [6.1] Наземна система за събиране на данни за енергията 4.2.17, 2) 4.12 [7] EN 50463-4:2017 Железопътна техника. Измерване на енергията на борда на влаковете. Част 4: Комуникация [7.1] Наземна система за събиране на данни за енергията 4.2.17, 3) 4.3.6 и 4.3.7 [8] EN 50318:2018+A1:2022 Железопътна техника. Системи за токоснемане. Потвърждаване чрез симулиране на динамично взаимодействие между токоснемател и въздушна контактна мрежа [8.1] Оценка на динамичните характеристики и качество на токоприемане. Симулационен инструмент 6.1.4.1, 1) 5, 6, 7, 8 , 9, 10, 11 [9] EN 50317:2012+A1:2022 Железопътна техника. Токоснемателни системи. Изисквания и валидиране на измерванията на динамичното взаимодействие между пантографа и въздушната контактна мрежа [9.1] Оценка на динамичните характеристики и качество на токоприемане. Измерване 6.1.4.1, 1) 5, 6, 7, 8, 9 [9.2] Оценка на динамичните характеристики и качеството на токоприемане (интегриране в подсистема) 6.2.4.5, 2) 5, 6, 7, 8, 9 ▼B Допълнение Е Списък на откритите въпроси ▼M1 Преднамерено заличено ▼B Допълнение Ж Речник на термините Таблица Ж.1 Речник на термините Термин Съкр. Определение AC (~) Променлив ток DC (–) Постоянен ток Събирани данни за фактуриране на енергията СДФЕ Набор от данни, събирани от система за обработка на данни, подходящи за фактуриране на енергията Система на контактната мрежа Система, която разпределя електроенергията за влаковете, движещи се по трасето и я подава на влаковете чрез токоснематели Контактен натиск Вертикален натиск, упражняван от пантографа върху ВКЛ Повдигане на контактния проводник Вертикално придвижване нагоре на контактния проводник, дължащо се на натиска, създаван от пантографа Токоснемател Оборудване, монтирано на возилото и предназначено да приема ток от контактен проводник или тоководяща релса Габарит Набор от правила, включително основно очертание и съответните правила за изчисление, които позволяват да се определят външните размери на возилото и необходимото свободно пространство, което трябва да бъде осигурено от инфраструктурата. ЗАБЕЛЕЖКА: Според използвания метод за изчисление габаритът е статичен, кинематичен или динамичен. Странично отклонение Странично люлеене на контактния проводник при максимален страничен вятър Жп прелез Пресичане от път на един или повече коловози на едно и също ниво Скорост по линията Максимална скорост, измервана в километри в час, за която е проектирана дадена линия. План за поддръжка Набор от документи, определящи процедурите за поддръжка на инфраструктурата, приети от управителя на инфраструктурата Среден контактен натиск Статистическата средноаритметична стойност на контактния натиск ▼M3 ————— ▼B Минимална височина на контактния проводник Минимална стойност на височината на контактния проводник в диапазона, за да се избегне искрене между един или повече контактни проводници и возила при всички условия ▼M1 ————— ▼B Номинална височина на контактния проводник Номинална стойност на височината на контактния проводник при опора в нормални условия Номинално напрежение Напрежение, за което е проектирана дадена инсталация или част от инсталация Нормална услуга Планирана услуга по разписание Наземна система за събиране на данни за енергията (услуга за събиране на данни) DCS Наземна услуга за събирането на СДФЕ от системата за измерване на енергия Въздушна контактна линия ВКЛ Контактна линия, разположена над (или покрай) горната граница на габарита на возилото, която захранва возилата с електроенергия чрез монтирано на покрива оборудване за токоприемане Основно очертание Очертание, свързано с всеки габарит, показващо формата на напречното сечение, което се използва като база за изработване на правила за оразмеряване на инфраструктурата, от една страна, и на возилото, от друга страна Верига на обратния ток Всички проводници, които образуват предвидения път на обратния тягов ток. Статичен контактен натиск Средният вертикален натиск, упражнен нагоре от плъзгача на пантографа върху ВКЛ, и предизвикан от устройството за вдигане на пантографа, докато пантографът се вдига и возилото е в спряно състояние ►M2 ( 1 ) Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44). ◄ ►M2 ( 2 ) Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно безопасността на железопътния транспорт (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 102). ◄ ( 3 ) Решение 2010/713/ЕС на Комисията от 9 ноември 2010 г. относно модули за процедурите за оценяване на съответствието, на годността за употреба, както и за проверката на ЕО, които да се използват в техническите спецификации за оперативна съвместимост, приети с Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 319, 4.12.2010 г., стр. 1). ( 4 ) Регламент (ЕС) № 1302/2014 на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — локомотиви и пътнически подвижен състав“ на железопътната система в Европейския съюз (вж. страница … от настоящия брой на Официален вестник). ( 5 ) Т.е. скоростта на двата типа пантографи следва да бъде поне равна на проектната скорост на симулираната надземна контактна линия. ( 6 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/250 на Комисията от 12 февруари 2019 г. относно образците за „ЕО“ декларации и сертификати за съставните елементи на оперативната съвместимост и подсистемите на железопътната система, относно образеца на декларацията за съответствие с разрешен тип железопътно возило и относно „ЕО“ процедурите за проверка на подсистеми в съответствие с Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) № 201/2011 на Комисията (ОВ L 42, 13.2.2019 г., стр. 9). ( 7 ) Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (ОВ L 138, 26.5.2016 г., стр. 44). ( 8 ) Препоръка 2014/881/ЕС на Комисията от 18 ноември 2014 г. относно процедурата за демонстриране на нивото на съответствие на съществуващите железопътни линии с основните параметри от техническите спецификации за оперативна съвместимост (ОВ L 356, 12.12.2014 г., стр. 520).