РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016-1718 изменение на Регламент

Регламент (ЕС) 2016/1718 относно изменение на Регламент 27.9.2016 Официален вестник на Европейския съюз L 259/1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016/1718 НА КОМИСИЯТА от 20 септември 2016 година за изменение на Регламент (ЕС) № 582/2011 по отношение на емисиите от тежки превозни средства във връзка с разпоредбите за изпитването чрез преносими системи за измерване на емисиите (PEMS) и процедурата за изпитване на надеждността на резервните устройства за контрол на замърсяването (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ, като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО ( 1 ) , и по-специално член 4, параграф 3, член 5, параграф 4 и член 12 от него, като има предвид, че: (1) Изпитването на съответствието в експлоатация представлява един от основните етапи на процедурата за одобряване на типа и дава възможност да се проверява работата на системите за контрол на емисиите по време на експлоатационния срок на превозните средства. Съгласно Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията ( 2 ) изпитванията се извършват чрез преносими системи за измерване на емисиите (PEMS), които оценяват емисиите при нормални условия на употреба. PEMS се използват и за проверка на емисиите извън рамките на цикъла при сертификацията за одобряване на типа. (2) В Регламент (ЕС) № 582/2011 се посочва, че допълнителните изисквания във връзка с процедурата за изпитване на емисиите по време на работен режим извън рамките на цикъла следва да се въведат след оценка на процедурата за изпитване, указана в същия регламент. (3) Поради това Комисията извърши задълбочен анализ на процедурата за изпитване. При анализа се установиха известен брой слабости, които намаляват ефективността на европейското законодателство за одобряване на типа, и че трябва да се намерят решения, за да се осигури необходимата защита на околната среда. (4) Понастоящем не се оценяват показателите във връзка с емисиите на превозните средства при загряване в рамките на демонстрационното изпитване за одобряване на типа или изпитването на съответствието в експлоатация. За да се компенсират липсващите знания и за да се подготви нова процедура за изпитване при пускане при студен двигател, следва да се постави началото на етап на наблюдение, при който ще се събират данни от одобряването на типа и от изпитванията на съответствието в експлоатация. (5) Съгласно Регламент (ЕС) № 582/2011 типът на резервните устройства за контрол на замърсяването трябва се одобри съгласно изискванията към емисиите по Евро VI, след като в посочения регламент се въведат специалните изисквания към изпитването на надеждността. (6) Поради това е необходимо да се установи процедура, с която правилно да се оценява надеждността на резервните части, които влизат на пазара на Съюза, и да се гарантира, че те отговарят на екологични изисквания, съвместими с тези, които са определени за подобни системи, произведени като оригинални части на превозните средства. (7) Процедура за изпитване, основана на ускореното стареене на резервните устройства за контрол на замърсяването, дължащо се на топлината и разхода на смазочно масло, отговаря на целта да се оцени точно и обективно надеждността на резервните устройства за контрол на замърсяването и не е твърде затрудняваща за отрасъла. (8) В Регламент (ЕС) № 582/2011 са определени изисквания във връзка с мерките, които производителите на превозни средства трябва да въведат, за да предотвратяват непозволено изменение (вмешателство) на системите за контрол на емисиите. Тези изисквания следва ефективно да решат проблема с най-често използваните средства за непозволено изменение (вмешателство), без да представляват твърде голяма тежест за промишлеността. (9) Следва да се актуализират препратките към международните стандарти в Регламент (ЕС) № 582/2011. (10) За да се осигури достатъчно време на производителите на превозни средства да изменят продуктите си съгласно новото изискване за праговата стойност на мощността, то следва да поражда действие от 1 септември 2018 г. нататък за новите типове и от 1 септември 2019 г. нататък за всички нови превозни средства. (11) Целесъобразно е новите изисквания за изпитването в експлоатация да не се прилагат с обратна сила към двигатели и превозни средства, които не са били одобрени съгласно тези изисквания. Поради това новите разпоредби по приложение II се прилагат само за изпитването на съответствието в експлоатация на нови типове двигатели и превозни средства, които са одобрени съгласно изменената версия на Регламент (ЕС) № 582/2011. (12) Поради това Регламент (ЕС) № 582/2011 следва да се измени съответно. (13) Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ: Член 1 Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) в член 14 параграф 3 се заличава; 2) в член 15 параграф 5 се заличава; 3) вмъква се следният член 17а: „Член 17а Преходни разпоредби за някои одобрения на типа и сертификати за съответствие 1. От 1 септември 2018 г. нататък поради съображения, свързани с емисиите, националните органи отказват да издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа за нови типове превозни средства или двигатели, изпитани по процедури, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II. 2. От 1 септември 2019 г. нататък за новите превозни средства, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II, националните органи считат сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46/ЕО и поради съображения, свързани с емисиите, забраняват регистрацията, продажбата и пускането в експлоатация на такива превозни средства. От 1 септември 2019 г. нататък и с изключение на резервните двигатели за превозни средства в експлоатация националните органи забраняват продажбата или употребата на нови двигатели, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 и 4.3.1.2.1 от допълнение 1 към приложение II.“; 4) приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящия регламент; 5) приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящия регламент; 6) приложение VI се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент; 7) приложение XI се изменя в съответствие с приложение IV към настоящия регламент; 8) приложение XIII се изменя в съответствие с приложение V към настоящия регламент; 9) приложение XIV се изменя в съответствие с приложение VI към настоящия регламент. Член 2 Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . С изключение на точка 8, буква в), която се прилага за всички превозни средства от влизането в сила на настоящия регламент, приложение II се прилага от 1 януари 2017 г. за новите типове превозни средства. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко в държавите членки в съответствие с Договорите. Съставено в Брюксел на 20 септември 2016 година. За Комисията Председател Jean-Claude JUNCKER ( 1 ) ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1 . ( 2 ) Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията от 25 май 2011 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI), и за изменение на приложения I и III към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( ОВ L 167, 25.6.2011 г., стр. 1 ). ПРИЛОЖЕНИЕ I Приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точка 1.1.2 се заменя със следното: „1.1.2. Ако производителят разрешава семейството двигатели да работи с горива, предлагани на пазара, които не отговарят на Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( *1 ) , нито на стандарт на CEN EN 228:2012 (в случай на безоловен бензин) или на стандарт на CEN EN 590:2013 (в случай на дизелово гориво), като например при работа с B100 (EN 14214), в допълнение към изискванията по точка 1.1.1 производителят: а) декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ от част 1 на допълнение 4 горивата, с които семейството двигатели може да работи, като се позовава на официален стандарт или на продуктова спецификация на предлагано на пазара гориво от специфична марка, което не отговаря на никой официален стандарт, като тези, които са посочени в точка 1.1.2. Също така производителят декларира, че функционирането на СБД не е засегнато от употребата на декларираното гориво; б) доказва, че базовият двигател отговаря на изискванията по приложение III и допълнение 1 от приложение VI към настоящия регламент във връзка с декларираните горива; одобряващият орган може да поиска изискванията към доказването да се разширят с тези по приложения VII и Х; в) се задължава да изпълнява изискванията към съответствието в експлоатация по приложение II по отношение на декларираните горива, включително всяка комбинация между декларираните горива и горивата, предлагани на пазара, които са включени в Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN. По искане на производителя изискванията по тази точка се прилагат към горивата, използвани за военни цели. За целите на буква а) от първа алинея, когато изпитванията на емисии се извършват за доказване на съответствие с изискванията по настоящия регламент, към протокола от изпитването се прилага протокол от анализа на горивото за изпитването, който включва поне параметрите, посочени в официалната спецификация на производителя на горивото. ( *1 ) Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета ( ОВ L 350, 28.12.1998 г., стр. 58 ).“;" 2) точка 1.1.5 се заменя със следното: „1.1.5. В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва: или и “ 3) точка 3.1 се заменя със следното: „3.1. В случай на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, или на превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, на двигателя се поставя: а) търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя; б) търговското описание на двигателя, направено от производителя.“; 4) вмъкват се следните точки 3.2.1.1 — 3.2.1.6: „3.2.1.1. В случай на двигател, използващ като гориво природен газ/биометан, след маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя една от следните маркировки: а) Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от Н-гамата, б) L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от L-гамата, в) HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от Н-гамата, така и от L-гамата, г) H t , когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя, д) L t, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в L-гамата след фина настройка на захранването с гориво на двигателя, е) HL t , когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или в L-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя, ж) СПГ fr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, з) ВПГ fr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, и) ВНГ fr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, й) ВПГ 20 , когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G 20 , посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, к) ВПГ, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ с всякакъв друг състав; 3.2.1.2. за двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката за одобрение съдържа последователност от знаци след националния символ за посочване на типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението. Последователността от знаци се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в член 2, следвани от буквата(ите), определена в точка 3.2.1.1, съответстваща на използвания от двигателя състав на природен газ/биометан. Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определението в член 2, са следните: а) 1А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А, б) 1Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, в) 2А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А, г) 2Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б, д) 3Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 3Б; 3.2.1.3. за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ; 3.2.1.4. за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ED“ след националния символ; 3.2.1.5. за двигатели с принудително запалване, работещи с етанол (E85), маркировката за одобрение съдържа „E85“ след националния символ; 3.2.1.6. за двигатели с принудително запалване, работещи с бензин, маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ.“; 5) в точка 4.2 буква б) се заменя със следното: „б) що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NO x , съгласно допълнение 4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящия регламент.“; 6) в допълнение 4 девети, десети и единадесети параграф се заменят със следното: „В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на двигател или семейство двигатели като отделен технически възел се попълва частта с обща информация и части 1 и 3. В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и част 2. В случай на заявление за ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозното средство се попълва частта с обща информация и части 1, 2 и 3.“; 7) допълнение 9 се заменя със следното: „Допълнение 9 Система за номериране за сертификатите за ЕО одобрение на типа Секция 3 на номера на ЕО одобрението на типа, издаден съгласно член 6, параграф 1, член 8, параграф 1 и член 10, параграф 1, се състои от номера на регулаторния акт за изпълнение или на последния регулаторен акт за изменение, приложим към ЕО одобрението на типа. Този номер е последван от буква, обозначаваща изискванията на системите за БД и SCR, в съответствие с таблица 1. Таблица 1 Буква ПСБД за NO x ( 1 ) ПСБД за прахови частици ( 2 ) ПСБД за CO ( 6 ) IUPR ( 13 ) Качество на реагента Допълнителни уреди за следене на БД ( 12 ) Изисквания към праговата стойност на мощността ( 14 ) Дати на прилагане: нови типове Дати на прилагане: всички превозни средства Последна дата на регистрация A ( 9 ) ( 10 ) B ( 10 ) Ред „период на въвеждане“ от таблица 1 или 2 Следене на работните показатели ( 3 ) N/A Въвеждане ( 7 ) Въвеждане ( 4 ) N/A 20 % 31.12.2012 г. 31.12.2013 г. 31.8.2015 г. ( 9 ) 30.12.2016 г. ( 10 ) B ( 11 ) Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 N/A Ред „период на въвеждане“ от таблица 2 N/A Въвеждане ( 4 ) N/A 20 % 1.9.2014 г. 1.9.2015 г. 30.12.2016 г. C Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 8 ) Общи изисквания ( 5 ) Да 20 % 31.12.2015 г. 31.12.2016 г. 31.12.2018 г. D Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 8 ) Общи изисквания ( 5 ) Да 10 % 1.9.2018 г. 1.9.2019 г. N/A Не е приложимо.“ ( *1 ) Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 13 октомври 1998 г. относно качеството на бензиновите и дизеловите горива и за изменение на Директива 93/12/ЕИО на Съвета ( ОВ L 350, 28.12.1998 г., стр. 58 ).“;“ ( 1 ) Изискванията за следене на „ПСБД за NO x “ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 2 ) Изискванията за следене на „ПСБД за прахови частици“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 3 ) Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.1.1 от приложение X. ( 4 ) Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1 от приложение XIII. ( 5 ) Общите изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение XIII. ( 6 ) Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 7 ) Изискванията към IUPR в „периода на въвеждане“ са посочени в раздел 6 от приложение X. ( 8 ) „Общите“ изисквания към IUPR са посочени в раздел 6 от приложение X. ( 9 ) За двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 10 ) За двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 11 ) Приложима единствено към двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 12 ) Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене са определени в параграф 2.3.1.2. от приложение 9A към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ( 13 ) Спецификациите за IUPR са определени в приложение X. IUPR не се прилага за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 14 ) Изискването към ISC е установено в допълнение 1 към приложение II. ПРИЛОЖЕНИЕ II Приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точка 2.1 се заменя със следното: „2.1. Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели от семейство двигатели се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на управление, условия и полезни товари. Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с обичайния си полезен товар и професионален водач. Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на съответното превозно средство, този друг водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от изпитваната категория.“; 2) точка 2.3 се заменя със следното: „2.3. Производителят трябва да докаже на одобряващия орган, че избраното превозно средство, режимите на управление и условията са представителни за семейството двигатели. Изискванията, определени в точка 4.5, се използват при определяне на приемливостта на режимите на управление при изпитвания за съответствие в експлоатация.“; 3) точка 4.1. се заменя със следното: „4.1. Полезен товар на превозното средство Нормалният полезен товар е между 10 % и 100 % от максималния полезен товар. Максималният полезен товар е разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение I към Директива 2007/46/ЕО. За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар. Одобряващите органи могат да изискат да се изпита превозното средство с полезен товар между 10 % и 100 % от максималния полезен товар на превозното средство. В случай че масата на оборудването за PEMS, което е необходимо за работата, надхвърля 10 % от максималния полезен товар на превозното средство, тази маса може да се счита за минимален полезен товар. Превозните средства от категория N 3 трябва да се изпитват, ако е приложимо, с полуремарке.“; 4) точки 4.4.1 — 4.5.5 се заменят със следното: 4.4.1. Смазочното масло за изпитването трябва да е масло, предлагано на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Трябва да се вземат проби от смазочното масло. 4.4.2. Гориво Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN, или еталонно гориво, определено в приложение IX към настоящия регламент. Трябва да се вземат проби от горивото. Производителят може да поиска да не се вземат проби от газови двигатели. 4.4.2.1. Ако в съответствие с раздел 1 от приложение I към настоящия регламент производителят е декларирал способността да се отговори на изискванията от настоящия регламент във връзка с предлаганите на пазара горива, определени в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ, както е установено в допълнение 4 от приложение I към настоящия регламент, поне едно изпитване трябва да се извърши за всяко от декларираните предлагани на пазара горива. 4.4.3. При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, реагентът трябва да се предлага на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Трябва да се вземе проба от реагента. Реагентът не трябва да е замразен. 4.5. Изисквания към маршрута Времето на работа се изразява като процент от общата продължителност на маршрута. Маршрутът се състои от управление в градски условия, последвано от управление по второстепенни пътища и магистрала, съгласно процентните части, определени в точки 4.5.1 — 4.5.4. Когато поради практически съображения е обоснован друг ред на изпитването и със съгласието на одобряващия орган, може да се използва друг порядък, но изпитването трябва винаги да се започва с управление в градски условия. За целите на настоящия раздел „приблизително“ означава целева стойност ± 5 %. Частите от маршрута в градски условия, по второстепенни пътища и магистрала могат да се определят въз основа или на: — географски координати (по карта), или — метода на първото ускорение. В случай че частите се определят на базата на географски координати, превозното средство не трябва да надхвърля следните скорости за общ период, по-дълъг от 5 % от общата продължителност на всяка част на маршрута: — 50 km/h за градските условия, — 75 km/h по второстепенните пътища (90 km/h за превозните средства от категории M 1 и N 1 ). В случай че частите се определят въз основа на метода на първото ускорение, първото ускорение над 55 km/h (70 km/h при превозни средства от категории M 1 и N 1 ) трябва да обозначава началото на частта с второстепенните пътища, а първото ускорение над 75 km/h (90 km/h за превозните средства от категории M 1 и N 1 ) трябва да указва началото на частта с магистралата. Критериите за разграничаване между управление в градски условия, по второстепенни пътища и магистрала се уточняват с одобряващия орган преди началото на изпитването. Средната скорост при управление в градски условия трябва да е между 15 и 30 km/h. Средната скорост при управление по второстепенни пътища трябва да е между 45 и 70 km/h (60 и 90 km/h при превозни средства от категории M 1 и N 1 ). Средната скорост при управление по магистрала трябва да е над 70 km/h (90 km/h при превозни средства от категории M 1 и N 1 ). 4.5.1. За превозните средства от категория M 1 и N 1 маршрутът се състои от приблизително 34 % движение в градски условия, 33 % движение по второстепенни пътища и 33 % движение по магистрала. 4.5.2. За превозните средства от категория N 2 , M 2 и M 3 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 30 % движение по магистрала. Превозните средства от категория M 2 и M 3 от клас I, II или клас A съгласно определението в Правило № 107 на ИКЕ на ООН трябва да се изпитат приблизително 70 % в градски условия и 30 % по второстепенни пътища. 4.5.3. За превозните средства от категория N 3 маршрутът се състои от приблизително 20 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 55 % движение по магистрала. 4.5.4. За оценка на частите на маршрута продължителността на частта се изчислява от момента, когато температурата на охлаждащата течност за първи път достигне 343 K (70 °С) или след като температурата на охлаждащата течност се стабилизира в границите на +/– 2 K за период от 5 минути, в зависимост от това кое настъпи първо, но не по-късно от 15 минути след пускането на двигателя. В съответствие с параграф 4.5 по време на периода, в който температурата на охлаждащата течност достигне 343 K (70 °С), превозното средство трябва да се движи в градски условия. Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди изпитването. 4.5.5. Следното разпределение на характерните стойности на маршрута от базата данни на WHDC може да служи като допълнителна насока за оценка на маршрута: а) положително ускорение: 26,9 % от времето, б) отрицателно ускорение: 22,6 % от времето, в) движение с постоянна скорост: 38,1 % от времето, г) престой на място (скорост на превозно средство = 0): 12,4 % от времето.“; 5) точка 4.6.5 се заменя със следното: „4.6.5. Продължителността на изпитването трябва да е достатъчна, за да се изпълни между четири и седем пъти работата, извършвана по време на WHTC, или да се произведе между четири и седем пъти еталонната маса на CO 2 в kg/цикъл от WHTC, когато е приложимо.“; 6) точка 4.6.10. се заменя със следното: „4.6.10. Ако системата за последваща обработка на отработили газове се подложи на събитие на прекъснато регенериране по време на маршрута или настъпи неизправност от клас А или В на БД по време на изпитването, производителят може да поиска маршрутът да се обяви за невалиден.“; 7) точка 5.1.2.2 се заменя със следното: „5.1.2.2. Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 5.2.5 от приложение I.“; 8) допълнение 1 се изменя, както следва: а) точка 1 се заменя със следното: „1. ВЪВЕДЕНИЕ В настоящото допълнение се описва процедурата за определяне на газообразните емисии въз основа на измервания, извършени на превозни средства при движение по път, като се използват преносими системи за измерване на емисиите (наричани по-нататък „PEMS“). Емисиите от замърсители, които се измерват въз основа на отработилите газове на двигателя, включват следните компоненти: въглероден оксид, всички въглеводороди и азотни оксиди за двигателите със запалване чрез сгъстяване и въглероден оксид, неметанови въглеводороди, метан и азотни оксиди за двигателите с принудително запалване. Освен това се измерва въглеродният диоксид, за да е възможно прилагането на процедурите за изчисляване по раздели 4 и 5. За двигателите, използващи природен газ, производителят, техническата служба или одобряващият орган могат да изберат измерването на емисиите на всички въглеводороди (THC) само вместо измерването на емисиите на метан и неметанови въглеводороди. В такъв случай граничната стойност за емисиите от всички въглеводороди е същата като тази от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 за емисиите от метан. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки 4.2.3. и 4.3.2. приложимата стойност в такъв случай е само тази за емисиите от метан. За двигателите, използващи газове, различни от природен газ, производителят, техническата служба или одобряващият орган могат да изберат измерването на емисиите на всички въглеводороди (THC) вместо измерването на емисиите на неметанови въглеводороди. В такъв случай граничната стойност за емисиите от всички въглеводороди е същата като тази от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 за емисиите от неметанови въглеводороди. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки 4.2.3 и 4.3.2 приложимата стойност в такъв случай е само тази за неметановите емисии.“; б) в точка 2.2 изречението „Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват“ се заменя със следното: „Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват при постоянна честота 1,0 Hz или по-висока. Оригиналните необработени данни се съхраняват от производителя и той ги предоставя на одобряващия орган и на Комисията при формулирано от тяхна страна искане.“; в) вмъква се следната точка 2.2.1: „2.2.1. Формат за съобщаване на данните Стойностите на емисиите, както и всички други съответни параметри се съобщават и обменят като файлове за данни във формат csv. Стойностите на параметрите трябва да са разделени със запетая, код ASCII #h2C. Десетичният знак за цифрови стойности трябва да е точка, код ASCII #h2E. Редовете трябва да завършват със символ за нов ред, ASCII #h0D. Не трябва да се използват разделители за хилядите.“; г) точки 2.6.1 и 2.6.2 се заменят със следното: „2.6.1. Начало на изпитването Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да започне преди пускането на двигателя. Температурата на охлаждащата течност не трябва да надхвърля 303K (30 °C) в началото на изпитването. Ако околната температура надвиши 303K (30 °C) в началото на изпитването, температурата на охлаждащата течност не трябва да надхвърля околната температура с повече от 2 °C. Оценката на данни започва, след като температурата на охлаждащата течност за първи път достигне 343 K (70 °С) или след като температурата ѝ се стабилизира в границите на +/– 2 K за период от 5 минути, в зависимост от това кое настъпи първо, но не по-късно от 15 минути след пускането на двигателя. 2.6.2. Провеждане на изпитването Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да продължи през цялото време на нормална работа на двигателя. Двигателят може да бъде спиран и пускан, но вземането на проби от емисиите трябва да продължи през цялото изпитване. Трябва да се провеждат периодични проверки на нулата на газоанализаторите на PEMS на всеки 2 часа и резултатите могат да се използват за корекция на отклонението от нулата. Записаните по време на проверките данни се обозначават и не трябва да се използват за изчисления на емисиите. В случай на прекъснат GPS сигнал данните от GPS могат да се изчислят въз основа на скоростта на превозното средство от ECU и карта за непрекъснат период от по-малко от 60 s. Ако общата загуба на GPS сигнал надхвърли 3 % от цялата продължителност на маршрута, той се обявява за невалиден.“; д) точка 3.2.1. се заменя със следното: „3.2.1. Данни от анализаторите и EFM Съответствието на данните (масов дебит на отработилите газове, измерен от EFM, и концентрации на газовете) се проверява, като се използва зависимост между измерения от ECU дебит на горивото и дебита на горивото, изчислен по формулата от параграф 8.4.1.7 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. Прилага се линейна регресия за измерените и изчислени стойности на дебита на горивото. Използва се методът на най-малките квадрати, като най-подходящата формула е от вида: y = mx + b където: — y — е изчисленият дебит на горивото [g/s] — m — е наклонът на регресионната права — x — е измереният дебит на горивото [g/s] — b — е пресичането на у с регресионната права. Наклонът (m) и коефициентът на определяне (r 2 ) се изчисляват за всяка една регресионна права. Препоръчва се извършването на този анализ в обхвата от 15 % от максималната стойност до максималната стойност и при честота, по-голяма или равна на 1 Hz. За да се счита дадено изпитване за валидно, трябва да се направи оценка на следните два критерия: Таблица 2 Допустими отклонения Наклон на регресионната права, m от 0,9 до 1,1 — препоръчително Коефициент на определяне r 2 минимум 0,90 — задължително“ е) точка 4.1 се заменя със следното: „4.1. Принцип на времевия интервал за усреднени стойности Емисиите се интегрират, като се използва методът на пълзящ времеви интервал за изчисляване на усреднени стойности, базиран на еталонната маса на CO 2 или на еталонната работа. Принципът на изчисление е следният: масовите емисии не се изчисляват за пълния набор от данни, а за подсъвкупности от пълния набор от данни, като размерът на тези подсъвкупности се определя така, че да съответства на масата на СО 2 на двигателя или на работата, измерени през преходния цикъл на референтната лаборатория. Изчисленията на средна пълзяща стойност се провеждат с постъпково нарастване на времето Δt, равно на периода на вземане на извадка от данните. Тези подсъвкупности, използвани за изчисляване на средната стойност на данните от емисиите, в следващите точки се наричат „времеви интервали за усреднени стойности“. При изчисляване на работата или на масата на CO 2 и на емисиите от времевия интервал за усреднени стойности не се вземат под внимание невалидните данни. За невалидни се смятат следните данни: а) проверка на отклонението от нулата на инструментите, б) данните, които са извън условията по точки 4.2 и 4.3 от приложение II. Масовите емисии (mg/времеви интервал) се определят, както е описано в параграф 8.4.2.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. Фигура 1 Скорост на превозното средство спрямо времето и усреднените емисии на превозното средство, като се започва от първия времеви интервал за усреднени стойности, спрямо времето Емисии през първия времеви интервал Скорост на превозното средство Емисии през времеви интервали за усреднени стойности Време Продължителност на първия времеви интервал “ ж) точка 4.2.2 се заменя със следното: „4.2.2. Избор на валидни времеви интервали 4.2.2.1. Преди датите по член 17а се прилагат точки 4.2.2.1.1 — 4.2.2.1.4. 4.2.2.1.1. Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността от 20 % от максималната мощност на двигателя. Процентът на валидните времеви интервали трябва да е по-голям или равен на 50 %. 4.2.2.1.2. Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използват по-ниски прагови стойности на мощността. Праговата стойност на мощността трябва да се намалява на стъпки от 1 %, докато процентът на валидни времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %. 4.2.2.1.3. При всички случаи по-малката прагова стойност не трябва да бъде по-ниска от 15 %. 4.2.2.1.4. Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при прагова стойност на мощността от 15 %. 4.2.2.2. От датите по член 17а се прилагат точки 4.2.2.2.1 и 4.2.2.2.2. 4.2.2.2.1. Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността от 10 % от максималната мощност на двигателя. 4.2.2.2.2. Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % или ако няма останали валидни времеви интервали само при градски условия, след като е приложено правилото за 90-я процентил.“;. з) точка 4.3.1 се заменя със следното: „4.3.1. Избор на валидни времеви интервали 4.3.1.1. Преди датите по член 17а се прилагат точки 4.3.1.1.1 — 4.3.1.1.4. 4.3.1.1.1. Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула: където: — D max е максималната продължителност на времевия интервал (в s), — P max е максималната мощност на двигателя (в kW). 4.3.1.1.2. Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използва по-дълга продължителност на времевите интервали. Това се постига, като стойността 0,2 във формулата, дадена в точка 4.3.1, се намалява на стъпки от 0,01, докато процентът на валидните времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %. 4.3.1.1.3. При всички случаи така намалената стойност в посочената по-горе формула не трябва да бъде по-ниска от 0,15. 4.3.1.1.4. Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при максимална продължителност на времевите интервали, изчислена в съответствие с точки 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 и 4.3.1.1.3. 4.3.1.2. От датите по член 17а се прилагат точки 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2. 4.3.1.2.1. Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула: където: — D max е максималната продължителност на времевия интервал (в s), — P max е максималната мощност на двигателя (в kW). 4.3.1.2.2. Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %.“; 9) в допълнение 2, точка 3.1 се заменя със следното: „3.1. Връзка на дебитомера за отработилите газове (EFM) с изходната тръба на последния шумозаглушител Монтирането на EFM не трябва да увеличава противоналягането с повече от стойността, препоръчана от производителя на двигателя, нито да увеличава дължината на изходната тръба на последния шумозаглушител с повече от 2 m. Както за всички компоненти на оборудването на PEMS, монтирането на EFM трябва да отговаря на приложимите на местно ниво разпоредби за безопасността на пътя и застрахователни изисквания.“ ПРИЛОЖЕНИЕ III Приложение VI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точка 8 се заменя със следното: „8. ДОКУМЕНТАЦИЯ Параграф 11 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва: Одобряващият орган трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи. В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и стратегията за контрол на емисиите на системата на двигателя и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е директен, или косвен. Тази информация трябва да включва пълно описание на стратегията за контрол на емисиите. Освен това трябва да се включи информация за работата на всички стратегии AES и BES, в това число описание на параметрите, които се променят от AES, и граничните условия, при които AES функционира, както и посочване на стратегиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение. Този комплект документи се предоставя в съответствие с разпоредбите на раздел 8 от приложение I към настоящия регламент.“; 2) допълнение 1 се изменя, както следва: а) вмъква се следната точка 2.3.: „2.3. Производителите правят необходимото, за да могат превозните средства да се изпитват с PEMS от независима страна по обществените пътища, като се предоставят подходящи преходници за изпускателните тръби и достъп до сигналите от ECU и се извършат необходимите административни постъпки. Производителят може да начислява разумна такса съгласно член 7, параграф 1 от Регламент (ЕО) № 715/2007.“; б) точка 3.1 се заменя със следното: „3.1. Полезен товар на превозното средство За демонстрационното изпитване с PEMS полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар. Полезният товар на превозното средство трябва да е 50 — 60 % от максималния полезен товар на превозното средство. Прилагат се допълнителните изисквания по приложение II.“ ПРИЛОЖЕНИЕ IV Приложение XI към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точка 4.3.2.4 се заменя със следното: „4.3.2.4. Устойчивост на показателите по отношение на емисиите Системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана съгласно точка 4.3.2.2 и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на процедурите за надеждност, описани в допълнение 3.“; 2) вмъква се следната точка 4.3.5: „4.3.5. Горива В случая по точка 1.1.2 от приложение I процедурата за изпитване по точки 4.3.1 — 4.3.2.7 от настоящото приложение се извършва с горивата, обявени от производителя на оригиналната система на двигателя. Въпреки това, при съгласие на одобряващия типа орган процедурата за надеждност по допълнение 3 и посочена в точка 4.3.2.4 може да се извърши само с горивото, което представя най-лошия случай по отношение на стареенето.“; 3) вмъкват се следните точки 4.6 — 4.6.5: „4.6. Изисквания към съвместимостта с мерките за контрол на NO x (приложими само към резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани с датчици, директно измерващи концентрацията на NO x в отработилите газове) 4.6.1. Доказване на съвместимост с мерките за контрол на NO x се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било следено в оригиналната конфигурация. 4.6.2. Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването с мерките за контрол на NO x се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение XIII към настоящия регламент, за резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и настоящия регламент. 4.6.3. Разпоредбите от Правило № 49 на ИКЕ на ООН, приложими за компоненти, различни от резервни устройства за контрол на замърсяването, не се прилагат. 4.6.4. Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура за предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобрение на типа. В такъв случай одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и условия на равнопоставеност информационен документ, представен като допълнение към информационния документ в допълнение 4 към приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателен цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването на мерките за контрол на NO x на устройството за контрол на замърсяването. 4.6.5. Точка 4.5.5 се прилага към мерките за контрол на NO x , следени от СБД.“; 4) допълнение 3 се заменя със следното: „Допълнение 3 Процедура за надеждност за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването 1. В настоящото допълнение е определена процедурата за надеждност по точка 4.3.2.4 от приложение XI за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването. 2. ОПИСАНИЕ НА ПРОЦЕДУРАТА ЗА НАДЕЖДНОСТ 2.1. Процедурата за надеждност се състои от етап на събиране на данни и график за пробег. 2.2. Етап на събиране на данни 2.2.1. Избраният двигател, оборудван с комплектуваната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се охлажда до околната температура и се подлага на един WHTC изпитвателен цикъл с пускане при студен двигател съгласно параграфи 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 2.2.2. Веднага след WHTC изпитвателния цикъл с пускане при студен двигател двигателят се подлага на девет последователни WHTC изпитвателни цикъла с пускане при горещ двигател съгласно параграф 7.6.4 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 2.2.3. Спазва се последователността на изпитванията по точки 2.2.1 и 2.2.2 съгласно указанията, определени в параграф 7.6.5 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 2.2.4. Като друг вариант съответните данни могат да се съберат чрез управление на превозното средство при пълно натоварване и оборудвано с избраната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването. Изпитването се извършва или на път в съответствие с изискванията към маршрута по точки 4.5 — 4.5.5 от приложение II към настоящия регламент, като се записват всички данни за управлението, или на подходящ динамометричен стенд. Ако се избере изпитване на път, превозното средство трябва да се управлява при изпитвателен цикъл при студен двигател, както е описано в допълнение 5 към настоящото приложение, последвано от девет изпитвателни цикъла при горещ двигател, идентични на тези при студен двигател, така че натоварването на двигателя да е еднакво с това по точки 2.2.1 и 2.2.2. Ако се избере динамометричен стенд, симулираният наклон на пътя при изпитвателния цикъл по допълнение 5 трябва да се адаптира така, че да съвпадне с натоварването на двигателя при WHTC. 2.2.5. Одобряващият типа орган не приема данните за температурата, получени по точка 2.2.4, ако изглежда, че тези данни са нереалистични, и трябва да изисква или повтаряне на изпитването, или извършване на изпитване съгласно точки 2.2.1, 2.2.2 и 2.2.3. 2.2.6. Температурите в резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да се записват през цялата последователност на изпитванията в точката с най-високата температура. 2.2.7. Ако точката с най-високата температура се променя във времето или ако е трудно да бъде определена, трябва да се отчитат няколко температури в слоя в подходящи точки. 2.2.8. Броят и точките на измерванията на температурата трябва да се избират от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка. 2.2.9. Със съгласието на одобряващия типа орган може да се използва една температура в слоя на катализатора или температурата на входа на катализатора, ако се окаже, че измерването на няколко температури в слоя на катализатора е невъзможно или твърде трудно. Фигура 1 Пример за местоположение на температурни датчици в типично устройство за последваща обработка Вход Радиален вход Фигура 2 Пример за местоположение на температурни датчици за DPF Вход Изход Радиален изход 2.2.10. Температурите трябва да се измерват и записват най-малко веднъж на всяка секунда (1 Hz) по време на последователността на изпитванията. 2.2.11. Измерените температури трябва да се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 10 °C. В случая по точка 2.2.7 температурата, която трябва да се вписва в хистограмата, е най-високата температура за всяка секунда. Всяка лента с правоъгълна форма от хистограмата трябва да представлява кумулираната честота в секунди на измерените температури, които попадат в съответната група. 2.2.12. Времето в часове, съответстващо на всяка температурна група, трябва да се определи и след това да се екстраполира към експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването съгласно стойностите по таблица 1. Екстраполацията се базира на допускането, че един WHTC цикъл съответства на 20 km управление на превозното средство. Таблица 1 Експлоатационен срок на резервното устройство за контрол на замърсяването за всяка категория превозни средства, еквивалентни WHTC изпитвателни цикли и часове на работа Категория превозни средства Пробег (km) Еквивалентен брой WHTC изпитвателни цикли Еквивалентен брой часове Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория M 1 , N 1 и N 2 114 286 5 714 2 857 Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N 2 , N 3 с технически допустима максимална маса, ненадвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M 3, клас I, II, А и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона 214 286 10 714 5 357 Системи на двигателя, монтирани на превозни средства от категория N 3 с технически допустима максимална маса, надвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M 3 , клас III и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона 500 000 25 000 12 500 2.2.13. Разрешено е да се събират данни за различни устройства по едно и също време. 2.2.14. При системи, работещи при активно регенериране, броят, дължината и температурите на регенериранията по време на последователността на изпитванията, определена в точки 2.2.1 и 2.2.2, трябва да се записват. Ако не се извършва активно регенериране, последователността при пускане при горещ двигател по точка 2.2.2 се увеличава, за да включва поне две активни регенерирания. 2.2.15. Общото количество изразходвано смазочно масло по време на етапа на събиране на данни (в g/h) се записва, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. За целта двигателят трябва да работи 24 часа, като извършва последователни WHTC изпитвателни цикли. В случаите, когато не може да се измери точно разходът на смазочно масло, със съгласието на одобряващия типа орган производителят може да използва следните възможности за определяне на разхода на смазочното масло: а) стойност по подразбиране 30 g/h; б) стойност, поискана от производителя, въз основа на подходящи данни и информация и със съгласието на одобряващия типа орган. 2.3. Изчисление на еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартна температура 2.3.1. Температурите, записани съгласно точки 2.2 — 2.2.15, се намаляват до стандартната температура T r , поискана от производителя, със съгласието на одобряващия типа орган в рамките на диапазона от температури, записани по време на етапа на събиране на данни. 2.3.2. В случая по точка 2.2.13 стойността T r за всяко едно от устройствата може да е различна. 2.3.3. Еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартната температура, се изчислява за всяка група по точка 2.2.11 по следното уравнение: уравнение 1: където: R = топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. Използват се следните стойности: — дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC): 18 050, — DPF с катализатор: 18 050, — SCR или амонячен каталитичен преобразувател с окисление (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5 175, — SCR мед — зеолит (Cu-Z): 11 550, — SCR ванадий (V): 5 175, — LNT (филтър за NO x с ниска концентрация): 18 050, T r = стандартна температура, в K, = температура в средната точка (в K) на температурната група i , на която резервното устройство за контрол на замърсяването е изложено по време на етапа на събиране на данни и която е регистрирана в температурната хистограма, = времето (в часове), съответстващо на температурата , коригирана спрямо експлоатационния срок, т.е. ако хистограмата представлява 5 часа, а експлоатационният срок е 4 000 съгласно таблица 1, всички данни за времето от хистограмата се умножават по , = еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата в рамките на времето , i = номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е стойността за групата с най-висока температура. 2.3.4. Общото еквивалентно време на стареене се изчислява по следното уравнение: уравнение 2: където: AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата в рамките на времето на всяка една от групите i , регистрирани в хистограмата, = еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата в рамките на времето , i = номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е стойността за групата с най-висока температура, n = общ брой на температурните групи. 2.3.5. В случая по точка 2.2.13 AT се изчислява за всяко устройство. 2.4. График за пробег 2.4.1. Общи изисквания 2.4.1.1. Графикът за пробег трябва да позволява ускоряване на стареенето на резервното устройство за контрол на замърсяването, като се използва информацията, събрана на етапа на събиране на данни по точка 2.2. 2.4.1.2. Графикът за пробег се състои от график за топлинно акумулиране и график за разход на смазочно масло съгласно точка 2.4.4.6. Със съгласието на одобряващия типа орган производителят може да не прилага график за разход на смазочно масло при резервни устройства за контрол на замърсяването, които са поставени след компонент на филтъра за система за последваща обработка (например филтър за прахови частици за дизелов двигател). Графикът за топлинно акумулиране и графикът за разход на смазочно масло трябва да се състоят от повторения на последователностите за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло. 2.4.1.3. При резервни устройства за контрол на замърсяването, работещи при активно регенериране, последователността за топлинно акумулиране трябва да се допълва с режим на активно регенериране. 2.4.1.4. Графикът за пробег, състоящ се от график за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло, трябва така да се извършва, че всяка последователност за топлинно акумулиране да е последвана от последователност за разход на смазочно масло. 2.4.1.5. Разрешено е да се прилага графикът за пробег едновременно към различни устройства. В такъв случай за всички устройства трябва да се определя един график за пробег. 2.4.2. График за топлинно акумулиране 2.4.2.1. Графикът за топлинно акумулиране трябва да симулира ефекта от топлинно стареене на показателите на резервно устройство за контрол на замърсяването до края на експлоатационния му срок. 2.4.2.2. Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко за три поредни последователности за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 4. 2.4.2.3. Температурите трябва да се записват в рамките на най-малко две последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата. 2.4.2.4. Температурите трябва да се записват в подходящи точки, избрани съгласно точки 2.2.6 — 2.2.9, и при минимална честота веднъж на всяка секунда (1 Hz). 2.4.2.5. Действителното време на стареене, съответстващо на последователностите за топлинно акумулиране по точка 2.4.2.3, се изчислява съгласно следните уравнения: уравнение 3: уравнение 4: където: = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата T i в рамките на секундата i , T i = температурата (в K), измерена в секундата i , във всяка една от последователностите за топлинно акумулиране, R = топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. Производителят трябва да договори с одобряващия типа орган R стойността, която трябва да се използва. Като друг вариант ще е възможно да се използват следните стойности по подразбиране: — дизелов каталитичен преобразувател с окисление (DOC): 18 050, — DPF с катализатор: 18 050, — SCR или амонячен каталитичен преобразувател с окисление (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5 175, — SCR мед — зеолит (Cu-Z): 11 550, — SCR ванадий (V): 5 175, — LNT (филтър за NO x с ниска концентрация): 18 050, T r = стандартна температура (в K ), като трябва да е същата стойност като в уравнение 1, AE = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране, AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата в рамките на времето на всяка една от групите i , регистрирани в хистограмата, i = брой на измерванията на температурата, р = общ брой на измерванията на температурата, n c = номер на последователността за топлинно акумулиране измежду тези, извършвани за събиране на данни съгласно 2.4.2.3, C = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, извършвани за събиране на данни. 2.4.2.6. Общият брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се включат в графика за пробег, се определят по следното уравнение: уравнение 5: N TS = AT/AE където: N TS = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег, AT = общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата в рамките на времето на всяка една от групите i , регистрирани в хистограмата, AE = действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура T r , същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране. 2.4.2.7. Разрешено е да се намали N TS и съответно графикът за пробег, като се увеличат температурите, при които всяко устройство се излага на всеки режим на цикъла на стареене, като се прилага една или няколко от следните мерки: а) изолиране на изпускателната тръба; б) преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-близо до изпускателния колектор; в) изкуствено увеличение на температурата на отработилите газове; г) оптимизиране на настройките на двигателя, без съществено да се променят показателите на двигателя във връзка с емисиите. 2.4.2.8. Като се прилагат мерките по точки 2.4.4.6 и 2.4.4.7, общото време на стареене, изчислено от N TS , не трябва да е по-малко от 10 % от експлоатационния срок, посочен в таблица 1, тоест превозното средство от категория N 1 не трябва да има N TS , по-малко от 286 последователности за топлинно акумулиране, като се допуска, че всяка последователност е с продължителност 1 час. 2.4.2.9. Разрешено е да се увеличи N TS и съответно продължителността на графика за пробег, като се намалят температурите при всеки режим на цикъла на стареене, като се прилага една или няколко от следните мерки: а) преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването още по-далеч от изпускателния колектор; б) изкуствено понижаване на температурата на отработилите газове; в) оптимизиране на настройките на двигателя. 2.4.2.10. В случая по точка 2.4.1.5 се прилага следното: 2.4.2.10.1. N TS трябва да е еднакъв за всяко устройство, така че да може да се определи един график за пробег. 2.4.2.10.2. За да се постигне еднакъв N TS за всяко устройство, се изчислява първа стойност N TS за всяко устройство със собствени стойности AT и AE . 2.4.2.10.3. Ако изчислените стойности N TS са различни, една или повече от мерките по точки 2.4.2.7 — 2.4.2.10 могат да се приложат на устройството или устройствата, за които трябва да се промени N TS по отношение на последователностите за топлинно акумулиране по точка 2.4.2.3, за да се окаже въздействие върху измерената T i и по този начин съответно да се ускори или намали изкуственото стареене на целевото устройство (устройства). 2.4.2.10.4. Трябва да се изчислят новите стойности N TS , съответстващи на новите температури T i , получени в точка 2.4.2.10.3. 2.4.2.10.5. Стъпките по точки 2.4.2.10.3 и 2.4.2.10.4 трябва да се повтарят, докато съвпаднат получените стойности N TS за всяко устройство в системата. 2.4.2.10.6. Стойностите T r , използвани за получаване на различните N TS в точки 2.4.2.10.4 и 2.4.2.10.5, трябва да са еднакви с тези, използвани в точки 2.3.2 и 2.3.5 за изчисляване на AT за всяко устройство. 2.4.2.11. При съвкупност от резервни устройства за контрол на замърсяването, съставляващи система по смисъла на член 3, параграф 25 от Директива 2007/46/ЕО, една от следните две възможности може да се разгледа за топлинното стареене на устройствата: 2.4.2.11.1. Устройствата от съвкупността могат да се подложат на стареене отделно или заедно съгласно точка 2.4.2.10. 2.4.2.11.2. Ако съвкупността е изградена така, че не е възможно да се отделят устройствата (например DOC + SCR в кутия), топлинното стареене на съвкупността трябва да се извърши с най-високата N TS . 2.4.3. Изменен график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране 2.4.3.1. Измененият график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране, трябва да симулира ефекта на стареене поради топлинно натоварване и активно регенериране на резервно устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок. 2.4.3.2. Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко за три изменени последователности за топлинно акумулиране, като всяка се състои от последователност за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 4, последвана от пълно активно регенериране, при което максималната температура, достигната в системата за последваща обработка на отработили газове, не трябва да е по-ниска от максималната температура, отчетена в етапа на събиране на данни. 2.4.3.3. Температурите трябва да се записват в рамките на най-малко две изменени последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата. 2.4.3.4. За да се минимизира времето между последователността за топлинно акумулиране по допълнение 4 и последващото активно регенериране, производителят може изкуствено да започва активното регенериране, като след всяка последователност за топлинно акумулиране по допълнение 4 пуска двигателя да работи в стабилен режим, който дава възможност за генериране на повече сажди от двигателя. В такъв случай стабилният режим също се счита за част от изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2. 2.4.3.5. Действителното време на стареене, съответстващо на всяка изменена последователност за топлинно акумулиране, се изчислява по уравнения 3 и 4. 2.4.3.6. Общият брой на изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се извършат в графика за пробег, се изчислява по уравнение 5: 2.4.3.7. Разрешено е да се намали N TS и съответно продължителността на графика за пробег, като се увеличат температурите при всеки режим на изменената последователност за топлинно акумулиране, прилагайки една или няколко от мерките по точка 2.4.2.7. 2.4.3.8. В допълнение на мерките по точка 2.4.3.7 N TS може също да се намали, като се увеличи максималната температура на активното регенериране в рамките на изменената последователност за топлинно акумулиране, без да се надхвърля в никакъв случай температура от 800° C в катализаторния слой. 2.4.3.9. N TS не трябва никога да е по-малко от 50 % от броя на активните регенерирания, на които се подлага резервното устройство за контрол на замърсяването и които са изчислени по следното уравнение: уравнение 5: където: N AR = брой на последователностите от активни регенерирания през експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, t WHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, t AR = продължителност (в часове) на активното регенериране, t BAR = време (в часове) между две последователни активни регенерирания. 2.4.3.10. Ако вследствие на прилагането на минимален брой изменени последователности за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.9, AE × N TS , изчислено по уравнение 4 надвишава AT , изчислено по уравнение 2, времето на всеки режим на последователността за топлинно акумулиране по допълнение 4 и включено в изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2 може да се намали в същото отношение, за да може AE × N TS = AT . 2.4.3.11. Разрешено е да се увеличи N TS и съответно продължителността на графика за пробег, като се намалят температурите при всеки режим на топлинната последователност от активни регенерирания, като се прилага една или няколко от мерките по 2.4.2.9. 2.4.3.12. В случая по точка 2.4.1.5 се прилагат точки 2.4.2.10 и 2.4.2.11. 2.4.4. График за разход на смазочно масло 2.4.4.1. Графикът за разход на смазочно масло трябва да симулира ефекта на стареене, който има химическото замърсяване или отлагането на утайки вследствие на разхода на смазочно масло върху показателите на резервното устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок. 2.4.4.2. Изразходваното смазочно масло в g/h трябва да се определи най-малко за 24 последователности за топлинно акумулиране или съответстващия брой изменени последователности за топлинно акумулиране, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. Трябва да се използват нови смазочни масла. 2.4.4.3. Двигателят трябва да е оборудван с маслена вана с постоянен обем, за да се избегне необходимостта от доливане, тъй като нивото на смазочното масло оказва влияние върху разхода му. Може да се използва всеки подходящ метод, например този, който е описан в стандарт ASTM D7156-09. 2.4.4.4. Теоретичното време (в часове), в рамките на което би трябвало да се извърши графикът за топлинно акумулиране или съответстващият изменен график за топлинно акумулиране, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, трябва да се изчисли, като се приложи следното уравнение: уравнение 6: където: t TAS = теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране, LCR WHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15, t WHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, LCR TAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.2. 2.4.4.5. Броят на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на t TAS , се изчислява, като се използва следното отношение: уравнение 7: където: N = брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на t TAS , t TAS = теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същия разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е бил съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране, t TS = времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране. 2.4.4.6. Стойността на N трябва да се сравни със стойността на N TS , изчислена съгласно точка 2.4.2.6, или за устройствата, работещи при активно регенериране, съгласно точка 2.4.3.5. Ако N ≤ N TS , не е необходимо да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране. Ако N > N TS , трябва да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране. 2.4.4.7. Може да не се добавя график за разход на смазочно масло, ако, като се увеличи разходът на смазочно масло, както е описано в точка 2.4.4.8.4, необходимият разход на смазочно масло вече е достигнат с провеждането на съответния график за топлинно акумулиране, състоящ се от извършването на N TS последователности за топлинно акумулиране или на изменени последователности за топлинно акумулиране. 2.4.4.8. Изготвяне на графика за разход на смазочно масло 2.4.4.8.1. Графикът за разход на смазочно масло трябва да се състои от няколко последователности за разход на смазочно масло, повтаряни няколко пъти, като всяка последователност за разход на смазочно масло се редува с всяка последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране. 2.4.4.8.2. Всяка последователност за разход на смазочно масло се състои от стабилен режим при постоянно натоварване и честота на въртене, като те се избират така, че разходът на смазочно масло да е максимален, а действителното топлинно стареене да е минимално. Режимът се определя от производителя със съгласието на одобряващия типа орган въз основа на най-добрата техническа преценка. 2.4.4.8.3. Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се определя, както следва: 2.4.4.8.3.1. Двигателят трябва да работи подходящ период от време при натоварване и скорост, определени от производителя съгласно точка 2.4.4.8.2, и изразходваното смазочно масло (в g/h) трябва да се определи, като се използва целесъобразен метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 6. Смените на смазочното масло трябва да се извършват на препоръчаните периоди от време. 2.4.4.8.3.2. Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се изчислява по следното уравнение: уравнение 8: където: t LS = времетраенето (в часове) на една последователност за разход на смазочно масло, LCR WHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15., t WHTC = еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, LCR TAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.2., LCR LAS = разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.4.4.8.3.1., t TS = времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране, както е определено в допълнение 4, или изменена последователност за топлинно акумулиране по 2.4.3.2., N TS = общ брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег. 2.4.4.8.4. Разходът на смазочно масло трябва винаги да е под 0,5 % от разхода на гориво от двигателя, за да се избегне прекомерно натрупване на пепел върху предната част на резервното устройство за контрол на замърсяването. 2.4.4.8.5. Разрешено е да се добави към AE , изчислено в уравнение 4, топлинното стареене поради извършване на последователността за разход на смазочно масло. 2.4.5. Изготвяне на пълния график за пробег 2.4.5.1. Графикът за пробег трябва да е съставен от редуване на последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране, в зависимост от това, което е уместно, с последователност за разход на смазочно масло. Горепосочената схема се повтаря N TS пъти, като стойността N TS е изчислена съгласно раздел 2.4.2 или 2.4.3 според това, което е подходящо. Пример за пълен график за пробег е представен в допълнение 7. Схема, описваща изготвянето на пълен график за пробег, е представена в допълнение 8. 2.4.6. Провеждане на графика за пробег 2.4.6.1. Двигателят, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да изпълнява графика за пробег по точка 2.4.5.1. 2.4.6.2. Двигателят, използван за извършване на графика за пробег, може да е различен от двигателя, използван в етапа на събиране на данни, като вторият винаги трябва да е този, за който е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването от одобрявания тип, и този, който се изпитва за емисиите по точка 2.4.3.2. 2.4.6.3. Ако двигателят, използван за извършване на графика за пробег, има работен обем, който е с 20 % или повече, по-голям от този на двигателя, използван на етапа на събиране на данни, системата за отработилите газове за първия трябва да е оборудвана с обходна връзка, чийто дебит на отработилите газове да е възможно най-близък до дебита на отработилите газове на втория при избраните условия на стареене. 2.4.6.4. В случая по точка 2.4.6.2 двигателят, използван за извършване на графика за пробег, трябва да е от одобрен тип съгласно Регламент (ЕО) № 592/2009. Освен това, ако изпитваното устройство (устройства) е предназначено за монтиране на система на двигателя с рециркулация на отработили газове (EGR), системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е с EGR. Ако изпитваното устройство (устройства) не е предназначено за монтиране на система на двигателя с EGR, системата на двигателя, използвана за графика за пробег, трябва също да е без EGR. 2.4.6.5. Смазочното масло и горивото, използвани за графика за пробег, трябва да са възможно най-близки до тези, които са използвани на етапа на събиране на данни по точка 2.2. Смазочното масло трябва да отговаря на препоръките на производителя на двигателя, за който е предназначено устройството за контрол на замърсяването. Използваните горива трябва да са продавани на пазара горива, отговарящи на съответните изисквания от Директива 98/70/ЕО. По искане на производителя могат да се използват и еталонните горива в съответствие с настоящия регламент. 2.4.6.6. Смазочното масло се сменя при поддръжката и при честотата, предвидена от производителя на двигателя, използван на етапа на събиране на данни. 2.4.6.7. В случай на SCR впръскването на карбамид трябва да се извършва съгласно стратегията, определена от производителя на резервното устройство за контрол на замърсяването.“; 5) добавят се следните допълнения 4 — 8: „Допълнение 4 Последователност за топлинно стареене Режим Честота на въртене (% от високите обороти на празен ход) Натоварване (% за определена честота на въртене) Време (s) 1 2,92 0,58 626 2 45,72 1,58 418 3 38,87 3,37 300 4 20,23 11,36 102 5 11,37 14,90 62 6 32,78 18,52 370 7 53,12 20,19 410 8 59,53 34,73 780 9 78,24 54,38 132 10 39,07 62,85 212 11 47,82 62,94 188 Режим на регенериране (ако е приложимо) Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) Режим на разход на смазочно масло (ако е приложимо) Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2. Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2. Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.3. Забележка: последователността от режими 1 — 11 е въз основа на увеличение на натоварването, за да се максимизира температурата на отработилите газове при режимите с високо натоварване. Със съгласието на одобряващия типа орган този ред може да се промени, за да се оптимизира температурата на отработилите газове, ако това може да намали реалното време на стареене. „Допълнение 5 Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия Време Скорост Време Скорост Време Скорост Време Скорост Време Скорост Време Скорост Време Скорост s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h 1 0 261 22,38 521 35,46 781 18,33 1 041 39,88 1 301 66,39 1 561 86,88 2 0 262 24,75 522 36,81 782 18,31 1 042 41,25 1 302 66,74 1 562 86,7 3 0 263 25,55 523 37,98 783 18,05 1 043 42,07 1 303 67,43 1 563 86,81 4 0 264 25,18 524 38,84 784 17,39 1 044 43,03 1 304 68,44 1 564 86,81 5 0 265 23,94 525 39,43 785 16,35 1 045 44,4 1 305 69,52 1 565 86,81 6 0 266 22,35 526 39,73 786 14,71 1 046 45,14 1 306 70,53 1 566 86,81 7 2,35 267 21,28 527 39,8 787 11,71 1 047 45,44 1 307 71,47 1 567 86,99 8 5,57 268 20,86 528 39,69 788 7,81 1 048 46,13 1 308 72,32 1 568 87,03 9 8,18 269 20,65 529 39,29 789 5,25 1 049 46,79 1 309 72,89 1 569 86,92 10 9,37 270 20,18 530 38,59 790 4,62 1 050 47,45 1 310 73,07 1 570 87,1 11 9,86 271 19,33 531 37,63 791 5,62 1 051 48,68 1 311 73,03 1 571 86,85 12 10,18 272 18,23 532 36,22 792 8,24 1 052 50,13 1 312 72,94 1 572 87,14 13 10,38 273 16,99 533 34,11 793 10,98 1 053 51,16 1 313 73,01 1 573 86,96 14 10,57 274 15,56 534 31,16 794 13,15 1 054 51,37 1 314 73,44 1 574 86,85 15 10,95 275 13,76 535 27,49 795 15,47 1 055 51,3 1 315 74,19 1 575 86,77 16 11,56 276 11,5 536 23,63 796 18,19 1 056 51,15 1 316 74,81 1 576 86,81 17 12,22 277 8,68 537 20,16 797 20,79 1 057 50,88 1 317 75,01 1 577 86,85 18 12,97 278 5,2 538 17,27 798 22,5 1 058 50,63 1 318 74,99 1 578 86,74 19 14,33 279 1,99 539 14,81 799 23,19 1 059 50,2 1 319 74,79 1 579 86,81 20 16,38 280 0 540 12,59 800 23,54 1 060 49,12 1 320 74,41 1 580 86,7 21 18,4 281 0 541 10,47 801 24,2 1 061 48,02 1 321 74,07 1 581 86,52 22 19,86 282 0 542 8,85 802 25,17 1 062 47,7 1 322 73,77 1 582 86,7 23 20,85 283 0,5 543 8,16 803 26,28 1 063 47,93 1 323 73,38 1 583 86,74 24 21,52 284 0,57 544 8,95 804 27,69 1 064 48,57 1 324 72,79 1 584 86,81 25 21,89 285 0,6 545 11,3 805 29,72 1 065 48,88 1 325 71,95 1 585 86,85 26 21,98 286 0,58 546 14,11 806 32,17 1 066 49,03 1 326 71,06 1 586 86,92 27 21,91 287 0 547 15,91 807 34,22 1 067 48,94 1 327 70,45 1 587 86,88 28 21,68 288 0 548 16,57 808 35,31 1 068 48,32 1 328 70,23 1 588 86,85 29 21,21 289 0 549 16,73 809 35,74 1 069 47,97 1 329 70,24 1 589 87,1 30 20,44 290 0 550 17,24 810 36,23 1 070 47,92 1 330 70,32 1 590 86,81 31 19,24 291 0 551 18,45 811 37,34 1 071 47,54 1 331 70,3 1 591 86,99 32 17,57 292 0 552 20,09 812 39,05 1 072 46,79 1 332 70,05 1 592 86,81 33 15,53 293 0 553 21,63 813 40,76 1 073 46,13 1 333 69,66 1 593 87,14 34 13,77 294 0 554 22,78 814 41,82 1 074 45,73 1 334 69,26 1 594 86,81 35 12,95 295 0 555 23,59 815 42,12 1 075 45,17 1 335 68,73 1 595 86,85 36 12,95 296 0 556 24,23 816 42,08 1 076 44,43 1 336 67,88 1 596 87,03 37 13,35 297 0 557 24,9 817 42,27 1 077 43,59 1 337 66,68 1 597 86,92 38 13,75 298 0 558 25,72 818 43,03 1 078 42,68 1 338 65,29 1 598 87,14 39 13,82 299 0 559 26,77 819 44,14 1 079 41,89 1 339 63,95 1 599 86,92 40 13,41 300 0 560 28,01 820 45,13 1 080 41,09 1 340 62,84 1 600 87,03 41 12,26 301 0 561 29,23 821 45,84 1 081 40,38 1 341 62,21 1 601 86,99 42 9,82 302 0 562 30,06 822 46,4 1 082 39,99 1 342 62,04 1 602 86,96 43 5,96 303 0 563 30,31 823 46,89 1 083 39,84 1 343 62,26 1 603 87,03 44 2,2 304 0 564 30,29 824 47,34 1 084 39,46 1 344 62,87 1 604 86,85 45 0 305 0 565 30,05 825 47,66 1 085 39,15 1 345 63,55 1 605 87,1 46 0 306 0 566 29,44 826 47,77 1 086 38,9 1 346 64,12 1 606 86,81 47 0 307 0 567 28,6 827 47,78 1 087 38,67 1 347 64,73 1 607 87,03 48 0 308 0 568 27,63 828 47,64 1 088 39,03 1 348 65,45 1 608 86,77 49 0 309 0 569 26,66 829 47,23 1 089 40,37 1 349 66,18 1 609 86,99 50 1,87 310 0 570 26,03 830 46,66 1 090 41,03 1 350 66,97 1 610 86,96 51 4,97 311 0 571 25,85 831 46,08 1 091 40,76 1 351 67,85 1 611 86,96 52 8,4 312 0 572 26,14 832 45,45 1 092 40,02 1 352 68,74 1 612 87,07 53 9,9 313 0 573 27,08 833 44,69 1 093 39,6 1 353 69,45 1 613 86,96 54 11,42 314 0 574 28,42 834 43,73 1 094 39,37 1 354 69,92 1 614 86,92 55 15,11 315 0 575 29,61 835 42,55 1 095 38,84 1 355 70,24 1 615 87,07 56 18,46 316 0 576 30,46 836 41,14 1 096 37,93 1 356 70,49 1 616 86,92 57 20,21 317 0 577 30,99 837 39,56 1 097 37,19 1 357 70,63 1 617 87,14 58 22,13 318 0 578 31,33 838 37,93 1 098 36,21 1 358 70,68 1 618 86,96 59 24,17 319 0 579 31,65 839 36,69 1 099 35,32 1 359 70,65 1 619 87,03 60 25,56 320 0 580 32,02 840 36,27 1 100 35,56 1 360 70,49 1 620 86,85 61 26,97 321 0 581 32,39 841 36,42 1 101 36,96 1 361 70,09 1 621 86,77 62 28,83 322 0 582 32,68 842 37,14 1 102 38,12 1 362 69,35 1 622 87,1 63 31,05 323 0 583 32,84 843 38,13 1 103 38,71 1 363 68,27 1 623 86,92 64 33,72 324 3,01 584 32,93 844 38,55 1 104 39,26 1 364 67,09 1 624 87,07 65 36 325 8,14 585 33,22 845 38,42 1 105 40,64 1 365 65,96 1 625 86,85 66 37,91 326 13,88 586 33,89 846 37,89 1 106 43,09 1 366 64,87 1 626 86,81 67 39,65 327 18,08 587 34,96 847 36,89 1 107 44,83 1 367 63,79 1 627 87,14 68 41,23 328 20,01 588 36,28 848 35,53 1 108 45,33 1 368 62,82 1 628 86,77 69 42,85 329 20,3 589 37,58 849 34,01 1 109 45,24 1 369 63,03 1 629 87,03 70 44,1 330 19,53 590 38,58 850 32,88 1 110 45,14 1 370 63,62 1 630 86,96 71 44,37 331 17,92 591 39,1 851 32,52 1 111 45,06 1 371 64,8 1 631 87,1 72 44,3 332 16,17 592 39,22 852 32,7 1 112 44,82 1 372 65,5 1 632 86,99 73 44,17 333 14,55 593 39,11 853 33,48 1 113 44,53 1 373 65,33 1 633 86,92 74 44,13 334 12,92 594 38,8 854 34,97 1 114 44,77 1 374 63,83 1 634 87,1 75 44,17 335 11,07 595 38,31 855 36,78 1 115 45,6 1 375 62,44 1 635 86,85 76 44,51 336 8,54 596 37,73 856 38,64 1 116 46,28 1 376 61,2 1 636 86,92 77 45,16 337 5,15 597 37,24 857 40,48 1 117 47,18 1 377 59,58 1 637 86,77 78 45,64 338 1,96 598 37,06 858 42,34 1 118 48,49 1 378 57,68 1 638 86,88 79 46,16 339 0 599 37,1 859 44,16 1 119 49,42 1 379 56,4 1 639 86,63 80 46,99 340 0 600 37,42 860 45,9 1 120 49,56 1 380 54,82 1 640 86,85 81 48,19 341 0 601 38,17 861 47,55 1 121 49,47 1 381 52,77 1 641 86,63 82 49,32 342 0 602 39,19 862 49,09 1 122 49,28 1 382 52,22 1 642 86,77 83 49,7 343 0 603 40,31 863 50,42 1 123 48,58 1 383 52,48 1 643 86,77 84 49,5 344 0 604 41,46 864 51,49 1 124 48,03 1 384 52,74 1 644 86,55 85 48,98 345 0 605 42,44 865 52,23 1 125 48,2 1 385 53,14 1 645 86,59 86 48,65 346 0 606 42,95 866 52,58 1 126 48,72 1 386 53,03 1 646 86,55 87 48,65 347 0 607 42,9 867 52,63 1 127 48,91 1 387 52,55 1 647 86,7 88 48,87 348 0 608 42,43 868 52,49 1 128 48,93 1 388 52,19 1 648 86,44 89 48,97 349 0 609 41,74 869 52,19 1 129 49,05 1 389 51,09 1 649 86,7 90 48,96 350 0 610 41,04 870 51,82 1 130 49,23 1 390 49,88 1 650 86,55 91 49,15 351 0 611 40,49 871 51,43 1 131 49,28 1 391 49,37 1 651 86,33 92 49,51 352 0 612 40,8 872 51,02 1 132 48,84 1 392 49,26 1 652 86,48 93 49,74 353 0 613 41,66 873 50,61 1 133 48,12 1 393 49,37 1 653 86,19 94 50,31 354 0,9 614 42,48 874 50,26 1 134 47,8 1 394 49,88 1 654 86,37 95 50,78 355 2 615 42,78 875 50,06 1 135 47,42 1 395 50,25 1 655 86,59 96 50,75 356 4,08 616 42,39 876 49,97 1 136 45,98 1 396 50,17 1 656 86,55 97 50,78 357 7,07 617 40,78 877 49,67 1 137 42,96 1 397 50,5 1 657 86,7 98 51,21 358 10,25 618 37,72 878 48,86 1 138 39,38 1 398 50,83 1 658 86,63 99 51,6 359 12,77 619 33,29 879 47,53 1 139 35,82 1 399 51,23 1 659 86,55 100 51,89 360 14,44 620 27,66 880 45,82 1 140 31,85 1 400 51,67 1 660 86,59 101 52,04 361 15,73 621 21,43 881 43,66 1 141 26,87 1 401 51,53 1 661 86,55 102 51,99 362 17,23 622 15,62 882 40,91 1 142 21,41 1 402 50,17 1 662 86,7 103 51,99 363 19,04 623 11,51 883 37,78 1 143 16,41 1 403 49,99 1 663 86,55 104 52,36 364 20,96 624 9,69 884 34,89 1 144 12,56 1 404 50,32 1 664 86,7 105 52,58 365 22,94 625 9,46 885 32,69 1 145 10,41 1 405 51,05 1 665 86,52 106 52,47 366 25,05 626 10,21 886 30,99 1 146 9,07 1 406 51,45 1 666 86,85 107 52,03 367 27,31 627 11,78 887 29,31 1 147 7,69 1 407 52 1 667 86,55 108 51,46 368 29,54 628 13,6 888 27,29 1 148 6,28 1 408 52,3 1 668 86,81 109 51,31 369 31,52 629 15,33 889 24,79 1 149 5,08 1 409 52,22 1 669 86,74 110 51,45 370 33,19 630 17,12 890 21,78 1 150 4,32 1 410 52,66 1 670 86,63 111 51,48 371 34,67 631 18,98 891 18,51 1 151 3,32 1 411 53,18 1 671 86,77 112 51,29 372 36,13 632 20,73 892 15,1 1 152 1,92 1 412 53,8 1 672 87,03 113 51,12 373 37,63 633 22,17 893 11,06 1 153 1,07 1 413 54,53 1 673 87,07 114 50,96 374 39,07 634 23,29 894 6,28 1 154 0,66 1 414 55,37 1 674 86,92 115 50,81 375 40,08 635 24,19 895 2,24 1 155 0 1 415 56,29 1 675 87,07 116 50,86 376 40,44 636 24,97 896 0 1 156 0 1 416 57,31 1 676 87,18 117 51,34 377 40,26 637 25,6 897 0 1 157 0 1 417 57,94 1 677 87,32 118 51,68 378 39,29 638 25,96 898 0 1 158 0 1 418 57,86 1 678 87,36 119 51,58 379 37,23 639 25,86 899 0 1 159 0 1 419 57,75 1 679 87,29 120 51,36 380 34,14 640 24,69 900 0 1 160 0 1 420 58,67 1 680 87,58 121 51,39 381 30,18 641 21,85 901 0 1 161 0 1 421 59,4 1 681 87,61 122 50,98 382 25,71 642 17,45 902 2,56 1 162 0 1 422 59,69 1 682 87,76 123 48,63 383 21,58 643 12,34 903 4,81 1 163 0 1 423 60,02 1 683 87,65 124 44,83 384 18,5 644 7,59 904 6,38 1 164 0 1 424 60,21 1 684 87,61 125 40,3 385 16,56 645 4 905 8,62 1 165 0 1 425 60,83 1 685 87,65 126 35,65 386 15,39 646 1,76 906 10,37 1 166 0 1 426 61,16 1 686 87,65 127 30,23 387 14,77 647 0 907 11,17 1 167 0 1 427 61,6 1 687 87,76 128 24,08 388 14,58 648 0 908 13,32 1 168 0 1 428 62,15 1 688 87,76 129 18,96 389 14,72 649 0 909 15,94 1 169 0 1 429 62,7 1 689 87,8 130 14,19 390 15,44 650 0 910 16,89 1 170 0 1 430 63,65 1 690 87,72 131 8,72 391 16,92 651 0 911 17,13 1 171 0 1 431 64,27 1 691 87,69 132 3,41 392 18,69 652 0 912 18,04 1 172 0 1 432 64,31 1 692 87,54 133 0,64 393 20,26 653 0 913 19,96 1 173 0 1 433 64,13 1 693 87,76 134 0 394 21,63 654 0 914 22,05 1 174 0 1 434 64,27 1 694 87,5 135 0 395 22,91 655 0 915 23,65 1 175 0 1 435 65,22 1 695 87,43 136 0 396 24,13 656 0 916 25,72 1 176 0 1 436 66,25 1 696 87,47 137 0 397 25,18 657 0 917 28,62 1 177 0 1 437 67,09 1 697 87,5 138 0 398 26,16 658 2,96 918 31,99 1 178 0 1 438 68,37 1 698 87,5 139 0 399 27,41 659 7,9 919 35,07 1 179 0 1 439 69,36 1 699 87,18 140 0 400 29,18 660 13,49 920 37,42 1 180 0 1 440 70,57 1 700 87,36 141 0 401 31,36 661 18,36 921 39,65 1 181 0 1 441 71,89 1 701 87,29 142 0,63 402 33,51 662 22,59 922 41,78 1 182 0 1 442 73,35 1 702 87,18 143 1,56 403 35,33 663 26,26 923 43,04 1 183 0 1 443 74,64 1 703 86,92 144 2,99 404 36,94 664 29,4 924 43,55 1 184 0 1 444 75,81 1 704 87,36 145 4,5 405 38,6 665 32,23 925 42,97 1 185 0 1 445 77,24 1 705 87,03 146 5,39 406 40,44 666 34,91 926 41,08 1 186 0 1 446 78,63 1 706 87,07 147 5,59 407 42,29 667 37,39 927 40,38 1 187 0 1 447 79,32 1 707 87,29 148 5,45 408 43,73 668 39,61 928 40,43 1 188 0 1 448 80,2 1 708 86,99 149 5,2 409 44,47 669 41,61 929 40,4 1 189 0 1 449 81,67 1 709 87,25 150 4,98 410 44,62 670 43,51 930 40,25 1 190 0 1 450 82,11 1 710 87,14 151 4,61 411 44,41 671 45,36 931 40,32 1 191 0 1 451 82,91 1 711 86,96 152 3,89 412 43,96 672 47,17 932 40,8 1 192 0 1 452 83,43 1 712 87,14 153 3,21 413 43,41 673 48,95 933 41,71 1 193 0 1 453 83,79 1 713 87,07 154 2,98 414 42,83 674 50,73 934 43,16 1 194 0 1 454 83,5 1 714 86,92 155 3,31 415 42,15 675 52,36 935 44,84 1 195 0 1 455 84,01 1 715 86,88 156 4,18 416 41,28 676 53,74 936 46,42 1 196 1,54 1 456 83,43 1 716 86,85 157 5,07 417 40,17 677 55,02 937 47,91 1 197 4,85 1 457 82,99 1 717 86,92 158 5,52 418 38,9 678 56,24 938 49,08 1 198 9,06 1 458 82,77 1 718 86,81 159 5,73 419 37,59 679 57,29 939 49,66 1 199 11,8 1 459 82,33 1 719 86,88 160 6,06 420 36,39 680 58,18 940 50,15 1 200 12,42 1 460 81,78 1 720 86,66 161 6,76 421 35,33 681 58,95 941 50,94 1 201 12,07 1 461 81,81 1 721 86,92 162 7,7 422 34,3 682 59,49 942 51,69 1 202 11,64 1 462 81,05 1 722 86,48 163 8,34 423 33,07 683 59,86 943 53,5 1 203 11,69 1 463 80,72 1 723 86,66 164 8,51 424 31,41 684 60,3 944 55,9 1 204 12,91 1 464 80,61 1 724 86,74 165 8,22 425 29,18 685 61,01 945 57,11 1 205 15,58 1 465 80,46 1 725 86,37 166 7,22 426 26,41 686 61,96 946 57,88 1 206 18,69 1 466 80,42 1 726 86,48 167 5,82 427 23,4 687 63,05 947 58,63 1 207 21,04 1 467 80,42 1 727 86,33 168 4,75 428 20,9 688 64,16 948 58,75 1 208 22,62 1 468 80,24 1 728 86,3 169 4,24 429 19,59 689 65,14 949 58,26 1 209 24,34 1 469 80,13 1 729 86,44 170 4,05 430 19,36 690 65,85 950 58,03 1 210 26,74 1 470 80,39 1 730 86,33 171 3,98 431 19,79 691 66,22 951 58,28 1 211 29,62 1 471 80,72 1 731 86 172 3,91 432 20,43 692 66,12 952 58,67 1 212 32,65 1 472 81,01 1 732 86,33 173 3,86 433 20,71 693 65,01 953 58,76 1 213 35,57 1 473 81,52 1 733 86,22 174 4,17 434 20,56 694 62,22 954 58,82 1 214 38,07 1 474 82,4 1 734 86,08 175 5,32 435 19,96 695 57,44 955 59,09 1 215 39,71 1 475 83,21 1 735 86,22 176 7,53 436 20,22 696 51,47 956 59,38 1 216 40,36 1 476 84,05 1 736 86,33 177 10,89 437 21,48 697 45,98 957 59,72 1 217 40,6 1 477 84,85 1 737 86,33 178 14,81 438 23,67 698 41,72 958 60,04 1 218 41,15 1 478 85,42 1 738 86,26 179 17,56 439 26,09 699 38,22 959 60,13 1 219 42,23 1 479 86,18 1 739 86,48 180 18,38 440 28,16 700 34,65 960 59,33 1 220 43,61 1 480 86,45 1 740 86,48 181 17,49 441 29,75 701 30,65 961 58,52 1 221 45,08 1 481 86,64 1 741 86,55 182 15,18 442 30,97 702 26,46 962 57,82 1 222 46,58 1 482 86,57 1 742 86,66 183 13,08 443 31,99 703 22,32 963 56,68 1 223 48,13 1 483 86,43 1 743 86,66 184 12,23 444 32,84 704 18,15 964 55,36 1 224 49,7 1 484 86,58 1 744 86,59 185 12,03 445 33,33 705 13,79 965 54,63 1 225 51,27 1 485 86,8 1 745 86,55 186 11,72 446 33,45 706 9,29 966 54,04 1 226 52,8 1 486 86,65 1 746 86,74 187 10,69 447 33,27 707 4,98 967 53,15 1 227 54,3 1 487 86,14 1 747 86,21 188 8,68 448 32,66 708 1,71 968 52,02 1 228 55,8 1 488 86,36 1 748 85,96 189 6,2 449 31,73 709 0 969 51,37 1 229 57,29 1 489 86,32 1 749 85,5 190 4,07 450 30,58 710 0 970 51,41 1 230 58,73 1 490 86,25 1 750 84,77 191 2,65 451 29,2 711 0 971 52,2 1 231 60,12 1 491 85,92 1 751 84,65 192 1,92 452 27,56 712 0 972 53,52 1 232 61,5 1 492 86,14 1 752 84,1 193 1,69 453 25,71 713 0 973 54,34 1 233 62,94 1 493 86,36 1 753 83,46 194 1,68 454 23,76 714 0 974 54,59 1 234 64,39 1 494 86,25 1 754 82,77 195 1,66 455 21,87 715 0 975 54,92 1 235 65,52 1 495 86,5 1 755 81,78 196 1,53 456 20,15 716 0 976 55,69 1 236 66,07 1 496 86,14 1 756 81,16 197 1,3 457 18,38 717 0 977 56,51 1 237 66,19 1 497 86,29 1 757 80,42 198 1 458 15,93 718 0 978 56,73 1 238 66,19 1 498 86,4 1 758 79,21 199 0,77 459 12,33 719 0 979 56,33 1 239 66,43 1 499 86,36 1 759 78,48 200 0,63 460 7,99 720 0 980 55,38 1 240 67,07 1 500 85,63 1 760 77,49 201 0,59 461 4,19 721 0 981 54,99 1 241 68,04 1 501 86,03 1 761 76,69 202 0,59 462 1,77 722 0 982 54,75 1 242 69,12 1 502 85,92 1 762 75,92 203 0,57 463 0,69 723 0 983 54,11 1 243 70,08 1 503 86,14 1 763 75,08 204 0,53 464 1,13 724 0 984 53,32 1 244 70,91 1 504 86,32 1 764 73,87 205 0,5 465 2,2 725 0 985 52,41 1 245 71,73 1 505 85,92 1 765 72,15 206 0 466 3,59 726 0 986 51,45 1 246 72,66 1 506 86,11 1 766 69,69 207 0 467 4,88 727 0 987 50,86 1 247 73,67 1 507 85,91 1 767 67,17 208 0 468 5,85 728 0 988 50,48 1 248 74,55 1 508 85,83 1 768 64,75 209 0 469 6,72 729 0 989 49,6 1 249 75,18 1 509 85,86 1 769 62,55 210 0 470 8,02 730 0 990 48,55 1 250 75,59 1 510 85,5 1 770 60,32 211 0 471 10,02 731 0 991 47,87 1 251 75,82 1 511 84,97 1 771 58,45 212 0 472 12,59 732 0 992 47,42 1 252 75,9 1 512 84,8 1 772 56,43 213 0 473 15,43 733 0 993 46,86 1 253 75,92 1 513 84,2 1 773 54,35 214 0 474 18,32 734 0 994 46,08 1 254 75,87 1 514 83,26 1 774 52,22 215 0 475 21,19 735 0 995 45,07 1 255 75,68 1 515 82,77 1 775 50,25 216 0 476 24 736 0 996 43,58 1 256 75,37 1 516 81,78 1 776 48,23 217 0 477 26,75 737 0 997 41,04 1 257 75,01 1 517 81,16 1 777 46,51 218 0 478 29,53 738 0 998 38,39 1 258 74,55 1 518 80,42 1 778 44,35 219 0 479 32,31 739 0 999 35,69 1 259 73,8 1 519 79,21 1 779 41,97 220 0 480 34,8 740 0 1 000 32,68 1 260 72,71 1 520 78,83 1 780 39,33 221 0 481 36,73 741 0 1 001 29,82 1 261 71,39 1 521 78,52 1 781 36,48 222 0 482 38,08 742 0 1 002 26,97 1 262 70,02 1 522 78,52 1 782 33,8 223 0 483 39,11 743 0 1 003 24,03 1 263 68,71 1 523 78,81 1 783 31,09 224 0 484 40,16 744 0 1 004 21,67 1 264 67,52 1 524 79,26 1 784 28,24 225 0 485 41,18 745 0 1 005 20,34 1 265 66,44 1 525 79,61 1 785 26,81 226 0,73 486 41,75 746 0 1 006 18,9 1 266 65,45 1 526 80,15 1 786 23,33 227 0,73 487 41,87 747 0 1 007 16,21 1 267 64,49 1 527 80,39 1 787 19,01 228 0 488 41,43 748 0 1 008 13,84 1 268 63,54 1 528 80,72 1 788 15,05 229 0 489 39,99 749 0 1 009 12,25 1 269 62,6 1 529 81,01 1 789 12,09 230 0 490 37,71 750 0 1 010 10,4 1 270 61,67 1 530 81,52 1 790 9,49 231 0 491 34,93 751 0 1 011 7,94 1 271 60,69 1 531 82,4 1 791 6,81 232 0 492 31,79 752 0 1 012 6,05 1 272 59,64 1 532 83,21 1 792 4,28 233 0 493 28,65 753 0 1 013 5,67 1 273 58,6 1 533 84,05 1 793 2,09 234 0 494 25,92 754 0 1 014 6,03 1 274 57,64 1 534 85,15 1 794 0,88 235 0 495 23,91 755 0 1 015 7,68 1 275 56,79 1 535 85,92 1 795 0,88 236 0 496 22,81 756 0 1 016 10,97 1 276 55,95 1 536 86,98 1 796 0 237 0 497 22,53 757 0 1 017 14,72 1 277 55,09 1 537 87,45 1 797 0 238 0 498 22,62 758 0 1 018 17,32 1 278 54,2 1 538 87,54 1 798 0 239 0 499 22,95 759 0 1 019 18,59 1 279 53,33 1 539 87,25 1 799 0 240 0 500 23,51 760 0 1 020 19,35 1 280 52,52 1 540 87,04 1 800 0 241 0 501 24,04 761 0 1 021 20,54 1 281 51,75 1 541 86,98 242 0 502 24,45 762 0 1 022 21,33 1 282 50,92 1 542 87,05 243 0 503 24,81 763 0 1 023 22,06 1 283 49,9 1 543 87,1 244 0 504 25,29 764 0 1 024 23,39 1 284 48,68 1 544 87,25 245 0 505 25,99 765 0 1 025 25,52 1 285 47,41 1 545 87,25 246 0 506 26,83 766 0 1 026 28,28 1 286 46,5 1 546 87,07 247 0 507 27,6 767 0 1 027 30,38 1 287 46,22 1 547 87,29 248 0 508 28,17 768 0 1 028 31,22 1 288 46,44 1 548 87,14 249 0 509 28,63 769 0 1 029 32,22 1 289 47,35 1 549 87,03 250 0 510 29,04 770 0 1 030 33,78 1 290 49,01 1 550 87,25 251 0 511 29,43 771 0 1 031 35,08 1 291 50,93 1 551 87,03 252 0 512 29,78 772 1,6 1 032 35,91 1 292 52,79 1 552 87,03 253 1,51 513 30,13 773 5,03 1 033 36,06 1 293 54,66 1 553 87,07 254 4,12 514 30,57 774 9,49 1 034 35,5 1 294 56,6 1 554 86,81 255 7,02 515 31,1 775 13 1 035 34,76 1 295 58,55 1 555 86,92 256 9,45 516 31,65 776 14,65 1 036 34,7 1 296 60,47 1 556 86,66 257 11,86 517 32,14 777 15,15 1 037 35,41 1 297 62,28 1 557 86,92 258 14,52 518 32,62 778 15,67 1 038 36,65 1 298 63,9 1 558 86,59 259 17,01 519 33,25 779 16,76 1 039 37,57 1 299 65,2 1 559 86,92 260 19,48 520 34,2 780 17,88 1 040 38,51 1 300 66,02 1 560 86,59 „Допълнение 6 Процедура за източване и претегляне 1. Двигателят трябва да е пълен с ново смазочно масло. Ако се използва система с маслена вана с постоянен обем (както е описана в стандарт ASTM D7156-09), маслената помпа трябва да е включена, когато се пълни двигателят. Трябва да се сипе достатъчно смазочно масло, за да се напълнят двигателят и външната вана. 2. Двигателят трябва да се включи и да работи при желания изпитвателен цикъл (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1) най-малко 1 час. 3. След като приключи цикълът, трябва да се остави двигателят да работи при стабилизирани условия, за да може температурата на смазочното масло да се стабилизира, след което се изключва двигателят. 4. Трябва да се претегли чиста и празна вана за източване на масло. 5. Трябва да се претеглят всички чисти консумативи, които ще се използват при източване на маслото (например парцали). 6. Маслото се източва за 10 минути, като е включена външната маслена помпа (ако има такава), след което за още десет минути, но без да е включена помпата. Ако не се използва система с маслена вана с постоянен обем, смазочното масло трябва да се източи от двигателя общо за 20 минути. 7. Източеното смазочно масло се претегля. 8. Теглото, определено съгласно точка 7, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4. Разликата е общото тегло на смазочното масло, източено от двигателя и събрано във ваната за източване. 9. Смазочното масло трябва да се върне внимателно в двигателя. 10. Трябва да се претегли празната вана за източване. 11. Теглото, определено съгласно точка 10, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 4. Разликата е теглото на останалото смазочно масло във ваната за източване, което не е било върнато в двигателя. 12. Всички мръсни консумативи, които преди това са били претеглени съгласно точка 5, трябва да се претеглят. 13. Теглото, определено съгласно точка 12, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 5. Разликата е теглото на останалото смазочно масло в мръсните консумативи, които не са били върнати в двигателя. 14. Теглото на останалото смазочно масло, изчислено съгласно точки 11 и 13, трябва да се извади от общото тегло на източеното смазочно масло, изчислено в съответствие с точка 8. Разликата между тези тегла е общото тегло на смазочното масло, върнато в двигателя. 15. Двигателят трябва да работи при желания изпитвателен цикъл (цикли) (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1). 16. Повтарят се действията от точки 3 — 8. 17. Теглото на смазочното масло, източено съгласно точка 16, трябва да се извади от това, което е определено в съответствие с точка 14. Разликата между тези тегла е общото тегло на изразходваното смазочно масло. 18. Общото тегло на изразходваното смазочно масло, изчислено съгласно точка 14, трябва да се раздели на времетраенето (в часове) на изпитвателните цикли, проведени съгласно точка 15. Полученият резултат е разходът на смазочно масло. „Допълнение 7 Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране „Допълнение 8 Схема за изпълнението на графика за пробег Наличие на активно регенериране Разход на смазочно масло през експлоатационния срок, постигнат с NTS последователности Необходима е последователност за разход на смазочното масло Изготвяне на график за пробег с NTS последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране + NTS последователности за разход на смазочно масло Изготвяне на график за пробег с NTS последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране Изчисление на времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло Последователност за топлинно акумулиране (допълнение 4) Не е необходима последователност за разход на смазочното масло Изменена последователност за топлинно акумулиране (допълнение 4 + активно регенериране) не да Изчисление на NTS Изчисление на NTS не да Изготвяне на последователност за стареене (топлинно стареене + стареене поради разход на смазочно масло) Начало “ ПРИЛОЖЕНИЕ V Приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точки 2.1.2.2.1 и 2.1.2.2.2 се заменят със следното: „2.1.2.2.1 Разпоредбите за следене на качеството на реагента, определени в точки 7 — 7.1.3 от настоящото приложение, се прилагат вместо точки 4.1 и 4.2 от приложение XVI към Регламент (ЕО) № 692/2008. 2.1.2.2.2 Разпоредбите за следене на разхода на реагента и дозирането, определени в точки 8, 8.1 и 8.1.1 от настоящото приложение, се прилагат вместо точки 5 — 5.5 от приложение XVI към Регламент (ЕО) № 692/2008.“; 2) точки 8 и 8.1 се заменят със следното: „8. РАЗХОД НА РЕАГЕНТ И ДОЗИРАНЕ 8.1. Изискванията към следенето на разхода на реагент и дозирането са тези, които са определени в параграф 8 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН.“ ПРИЛОЖЕНИЕ VI Приложение XIV към Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) точка 2.2.1 се заменя със следното: „2.2.1. За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво бензин или E85, параграф 5.2.3.1 от Правило № 85 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва: „Използваното гориво трябва да е това, което е достъпно в търговската мрежа. В случай на спор горивото е съответното еталонно гориво, определено в приложение IX към Регламент (ЕС) № 582/2011.“; 2) точка 2.2.4 се заменя със следното: „2.2.4. За двигатели със запалване чрез сгъстяване параграф 5.2.3.4 от Правило № 85 на ИКЕ на ООН се разбира, както следва: „Използваното гориво трябва да е това, което е достъпно в търговската мрежа. В случай на спор горивото е съответното еталонно гориво, определено в приложение IX към Регламент (ЕС) № 582/2011.“