РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017-2400 изпълнение на Регламент

Регламент (ЕС) 2017/2400 относно изпълнение на Регламент Консолидиран ТЕКСТ: 32017R2400 — BG — 01.01.2026 02017R2400 — BG — 01.01.2026 — 007.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2400 НА КОМИСИЯТА от 12 декември 2017 година за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 349, 29.12.2017 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/318 НА КОМИСИЯТА от 19 февруари 2019 година L 58 1 26.2.2019 M2 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/1181 НА КОМИСИЯТА от 7 август 2020 година L 263 1 12.8.2020 ►M3 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2022/1379 НА КОМИСИЯТА от 5 юли 2022 година L 212 1 12.8.2022 ►M4 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/258 НА КОМИСИЯТА от 7 февруари 2025 година L 258 1 20.2.2025 ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2400 НА КОМИСИЯТА от 12 декември 2017 година за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (текст от значение за ЕИП) ГЛАВА 1 ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ ▼M3 Член 1 Предмет Настоящият регламент допълва правната рамка за одобряване на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите на превозните средства, установена с Регламент (ЕС) № 582/2011, чрез определяне на правилата за издаване на лицензи за работата със симулационния инструмент, с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства, които се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, както и за работата с този симулационен инструмент и за обявяването на определените по този начин стойности на емисиите на CO 2 и разхода на гориво. Член 2 Приложно поле 1. Като се спазват разпоредбите от член 4, втора алинея, настоящият регламент се прилага за камиони със средна товароподемност, тежкотоварни камиони и тежки автобуси. 2. В случай на многоетапно одобряване на типа или индивидуално одобряване на камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони настоящият регламент се прилага за базови камиони. По отношение на тежките автобуси настоящият регламент се прилага за първични превозни средства, междинни превозни средства, комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства. 3. Настоящият регламент не се прилага за превозни средства с повишена проходимост, превозни средства със специално предназначение и превозни средства с повишена проходимост и специално предназначение, както са определени съответно в част А, точки 2.1, 2.2 и 2.3 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ). ▼B Член 3 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: 1) „свързани с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства“ означава специфични свойства, получени за даден компонент, отделен технически възел и система, които определят въздействието на частта върху емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозно средство; 2) „входящи данни“ означава данни за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, отделен технически възел или система, които се използват от симулационния инструмент за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на дадено превозно средство; 3) „входяща информация“ означава информация, свързана с характеристиките на дадено превозно средство, която се използва от симулационния инструмент за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозното средство, и която не е част от входящите данни; 4) „производител“ означава лицето или организацията, което/която отговаря пред органа по одобряването за всички аспекти на процеса на сертифициране и за осигуряване на съответствието на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонентите, отделните технически възли и системите. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на дадения компонент, отделен технически възел или система, който/която се подлага на сертифициране; ▼M1 4a) „производител на превозни средства“ означава орган или лице, който/което отговаря за изготвянето на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за клиента съгласно член 9; ▼B 5) „упълномощен субект“ означава национален орган, оправомощен от държава членка да изисква съответна информация от производителите на компоненти и производителите на превозни средства, по отношение на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, даден отделен технически възел или дадена система, и съответно емисиите на CO 2 и разхода на гориво на новите превозни средства. 6) „силово предаване“ означава устройство, състоящо се поне от две превключваеми скоростни предавки, които променят въртящия момент и оборотите в определени съотношения; ▼M1 7) „преобразувател на въртящ момент (хидротрансформатор)“ означава хидродинамичен компонент за потегляне, представляващ отделен компонент от силов тракт или от силово предаване с последователен или успореден поток на мощността, който съгласува оборотите на двигателя и колелата и осигурява увеличаване на въртящия момент; ▼B 8) „друг компонент за предаване на въртящ момент“ или „ДКПВМ“ означава въртящ се компонент, свързан към силовия тракт, който предизвиква загуби на въртящ момент в зависимост от своята собствена скорост на въртене; 9) „допълнителен компонент от силовия тракт“ или „ДКСТ“ означава въртящ се компонент от силовия тракт, който прехвърля или разпределя мощност към други компоненти от силовия тракт и предизвиква загуби на въртящ момент в зависимост от своята собствена скорост на въртене; ▼M3 10) „мост“ означава компонент, който се състои от всички въртящи се части на силовия тракт, предаващи задвижващия въртящ момент от карданния вал към колелата, и променя въртящия момент и оборотите с фиксирано предавателно число, като включва функциите на диференциал; 11) „челно съпротивление“ означава характеристика на дадена конфигурация на превозното средство по отношение на динамичната сила, която действа върху превозното средство в посоката на въздушния поток, и се определя като произведение от коефициента на съпротивление и площта на напречното сечение в условията на липса на страничен вятър; 12) „спомагателни устройства“ означава компоненти на превозното средство, включително вентилатор на двигателя, кормилна уредба, електрическа уредба, пневматична уредба и система за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК), чиито свойства във връзка с емисиите на CO 2 и разхода на гориво са определени в приложение IX; ▼B 13) „семейство компоненти“, „семейство отделни технически възли“ или „семейството системи“ означава групиране от производителя съответно на компоненти, отделни технически възли или системи, които поради своята конструкция имат сходни свойства във връзка с емисиите на CO 2 и разхода на гориво; 14) „базов компонент“, „базов отделен технически възел“ или „базова система“ означава съответно компонент, отделен технически възел или система, избран/а съответно от семейство компоненти, отделни технически възли или системи, по такъв начин, че свойствата във връзка с емисиите на СО 2 и разхода на гориво да представляват най-неблагоприятния случай за това семейство компоненти, отделни технически възли или системи; ▼M3 15) „тежко превозно средство с нулеви емисии“ (Ze-HDV) означава „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“, както е определено в член 3, точка 11) от Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета; 16) „специализирано превозно средство“ означава тежко превозно средство, което не е предназначено за доставка на стоки и за което се използва една от изброените цифри като допълнение към кодовете за каросерията, посочени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; или трактор с максимална конструктивна скорост, ненадвишаваща 79 km/h; 17) „несъчленен товарен автомобил“ означава „товарен автомобил“, както е определено в част В, точка 4.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858, с изключение на товарните автомобили, които са проектирани или конструирани да теглят полуремарке; 18) „влекач“ означава „седлови влекач“, както е определено в част В, точка 4.3 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; ▼M1 19) „кабина със спално отделение“ означава тип кабина, която има отделение зад седалката на водача, предназначено за спане; ▼M3 20) „хибридно електрическо тежко превозно средство“ (He-HDV) означава хибридно тежко превозно средство, което за целите на механичното задвижване ползва енергия и от двата следни източника на акумулирана енергия/мощност в превозното средство: i) изразходвано (невъзстановимо) гориво и ii) съоръжение за акумулиране на електрическа енергия/мощност (например акумулатор, кондензатор, маховик/генератор; ▼M1 21) „превозно средство, работещо с два вида гориво“ означава превозно средство съгласно определението в член 2, параграф 48 от Регламент (ЕС) № 582/2011; ▼M3 22) „първично превозно средство“ означава тежък автобус във виртуално сглобено състояние, определено със симулационна цел, за което се използват входящите данни и входящата информация, посочени в приложение III; 23) „файл с протоколите на производителя“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ информация за производителя, документация за входящите данни и входящата информация за симулационния инструмент и резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво; 24) „информационен файл за клиента“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ определен набор от данни за превозното средство и резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво, както е определено в част II от приложение IV; 25) „информационен файл за превозното средство“ (VIF) означава файл, създаден за тежки автобуси от симулационния инструмент за предаване на съответните входящи данни, входяща информация и резултати от симулацията към следващите етапи на производството по метода, описан в точка 2 от приложение I; 26) „камион със средна товароподемност“ означава превозно средство от категория N 2 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 5 000 kg, но ненадвишаваща 7 400 kg; 27) „тежкотоварен камион“ означава превозно средство от категория N 2 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 7 400 kg, и превозно средство от категория N 3 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка iii) от същия регламент; 28) „тежък автобус“ означава превозно средство от категория M 3 , както е определено в член 4, параграф 1, буква а), подточка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса над 7 500 kg; 29) „производител на първичното превозно средство“ означава производител, отговарящ за първичното превозно средство; 30) „междинно превозно средство“ означава всяко допълнително комплектоване на първично превозно средство, при което се добавя или променя поднабор от входящи данни и входяща информация, определени за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство в съответствие с таблица 1 и таблица 3а от приложение III; 31) „междинен производител“ означава производител, отговарящ за междинно превозно средство; 32) „некомплектовано превозно средство“ означава „некомплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 25 от Регламент (ЕС) 2018/858; 33) „напълно комплектовано превозно средство“ означава „напълно комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 26 от Регламент (ЕС) 2018/858; 34) „комплектовано превозно средство“ означава „комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 27 от Регламент (ЕС) 2018/858; 35) „стандартна стойност“ означава входящи данни за симулационния инструмент, отразяващи най-лошия случай за експлоатационните показатели на даден компонент, за който е приложимо сертифициране на входящите данни, но компонентът не е изпитан за определяне на конкретна стойност; 36) „обща стойност“ означава данни, използвани в симулационния инструмент, отразяващи експлоатационните показатели на технологията на средностатистически компонент или спецификациите на типично превозно средство, за които не е предвидено изпитване на компоненти или обявяване на конкретни стойности; 37) „фургон“ означава „фургон“, както е определено в част В, точка 4.2 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; 38) „случай на приложение“ означава различните сценарии с различни приложими разпоредби за производителя и функции в симулационния инструмент, които трябва да се следват в случай на камион със средна товароподемност, тежкотоварен камион, тежък автобус, който е първично превозно средство, тежък автобус, който е междинно превозно средство, тежък автобус, който е комплектовано превозно средство или напълно комплектовано превозно средство; 39) „базов камион“ означава камион със средна товароподемност или тежкотоварен камион, оборудван най-малко с: — шаси, двигател, предавателна кутия, мостове и гуми, при превозни средства, оборудвани само с двигател с вътрешно горене; — шаси, система с електрическа машина и/или интегриран електрически компонент на силовото предаване, акумулаторна(и) система(и) и/или кондензаторна(и) система(и) и гуми, при изцяло електрически превозни средства; — шаси, двигател, система с електрическа машина и/или интегриран електрически компонент на силовото предаване и/или интегриран компонент на силовото предаване на хибридно електрическо превозно средство от тип 1, акумулаторна(и) система(и) и/или кондензаторна(и) система(и) и гуми, при хибридни електрически тежки превозни средства. ▼M3 ————— ▼M3 Член 4 Групи превозни средства За целите на настоящия регламент моторните превозни средства се класифицират в групи в съответствие с приложение I, таблици 1—6. Членове 5—23 не се прилагат за тежкотоварни камиони от групи 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 и 19, както е определено в таблица 1 от приложение I, за камиони със средна товароподемност от групи 51, 52, 55 и 56, както е определено в таблица 2 от приложение I, както и за всяко превозно средство със задвижван преден мост от групи 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I. ▼B Член 5 Електронни инструменти 1. Комисията предоставя безплатно следните електронни инструменти под формата на софтуер, който може да се изтегля от интернет и да се изпълнява: а) симулационен инструмент; б) инструменти за предварителна обработка; в) инструмент за хеширане. Комисията поддържа електронните инструменти и предоставя изменения и актуализации на тези инструменти. 2. Комисията предоставя достъп до електронните инструменти, посочени в параграф 1, посредством публично достъпна специална електронна платформа за разпространение. ▼M1 3. ►M3 Симулационният инструмент се използва за целите на определянето на емисиите на CO 2 от нови превозни средства и техния разход на гориво. ◄ Симулационният инструмент трябва да е проектиран да работи въз основа на входящата информация, определена в приложение III, както и въз основа на входящите данни, посочени в член 12, параграф 1. ▼B 4. Инструментите за предварителна обработка се използват само за целите на проверката и сглобяването на резултатите от изпитванията и извършването на допълнителни изчисления във връзка със свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на определени компоненти, отделни технически възли или системи и за преобразуването им във формат, използван от симулационния инструмент. Инструментите за предварителна обработка се използват от производителя след провеждане на изпитванията, посочени в точка 4 от приложение V за двигателите и в точка 3 от приложение VIII за челното съпротивление. ▼M3 5. Инструментите за хеширане се използват за създаването на еднозначна връзка между сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO 2 и разхода на гориво на даден компонент, отделен технически възел или система, и нейния сертификационен документ, както и за създаването на еднозначна връзка между дадено превозно средство и файла с протоколите на производителя, информационния файл за превозното средство и информационния файл за клиента, както е посочено в приложение IV. ▼B ГЛАВА 2 ▼M3 ЛИЦЕНЗ ЗА РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕМИСИИТЕ ▼B Член 6 Заявление за получаване на лиценз за работата със симулационния инструмент с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства ▼M3 1. Производителят на превозното средство представя на органа по одобряването заявление за лиценз за работата със симулационния инструмент за случай на приложение с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства, спадащи към една или повече групи превозни средства („лиценз“). Един индивидуален лиценз се прилага само за един такъв случай на приложение. Заявлението за лиценз се придружава от подходящо описание на процедурите, установени от производителя на превозното средство с цел работа със симулационния инструмент по отношение на съответния случай на приложение, както е определено в точка 1 от приложение II. ▼B 2. Заявлението за лиценз трябва да е под формата на информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, даден в допълнение 1 към приложение II. 3. Заявлението за лиценз се придружава от подходящо описание на процедурите, установени от производителя за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво по отношение на всички засегнати групи превозни средства, както е определено в точка 1 от приложение II. То се придружава също от доклад за оценка, който се изготвя от органа по одобряването след извършване на оценка в съответствие с точка 2 от приложение II. ▼M3 4. Производителят на превозното средство представя на органа по одобряването заявление за лиценз най-късно заедно със заявлението за ЕО одобряване на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите съгласно член 7 от Регламент (ЕС) № 582/2011, със заявлението за ЕО одобряване на типа на превозно средство по отношение на емисиите съгласно член 9 от същия регламент, със заявление за одобряване на типа на цялото превозно средство съгласно Регламент (ЕС) 2018/858 или със заявление за национално индивидуално одобряване на превозно средство. Посоченото в предходното изречение одобряване на изцяло електрическа двигателна уредба и ЕО одобряване на типа на изцяло електрическо превозно средство по отношение на емисиите се ограничава до измерването на полезната мощност на двигателя в съответствие с приложение XIV към Регламент (ЕС) № 582/2011. Заявлението за лиценз трябва да се отнася за приложимия случай, включващ типа превозно средство, за който се отнася заявлението за ЕС одобряване на типа. ▼B Член 7 Административни разпоредби относно издаването на лиценз ▼M3 1. Органът по одобряването издава лиценз, ако производителят на превозното средство представи заявление в съответствие с член 6 и докаже, че условията, посочени в приложение II, са изпълнени по отношение на съответния приложим случай. ▼B 2. Лицензът се издава в съответствие с образеца, даден в допълнение 2 към приложение II. Член 8 Последващи промени на процедурите, създадени за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозни средства ▼M3 ————— ▼B 2. Производителят на превозното средство подава заявление за разширяване на лиценза в съответствие с член 6, параграфи 1, 2 и 3. ▼M3 3. След получаването на лиценз производителят на превозното средство уведомява без забавяне органа по одобряването за всякакви промени в процедурите, създадени от него за целите на лиценза за случая на приложение, обхванат от лиценза, които може да се отразят на точността, надеждността и стабилността на тези процедури. ▼B 4. При получаване на уведомлението, посочено в параграф 3, органът по одобряването информира производителя дали засегнатите от промените процедури продължават да са в обхвата на предоставения лиценз, или лицензът трябва да бъде разширен в съответствие с параграфи 1 и 2, или пък следва да се внесе заявление за нов лиценз в съответствие с член 6. 5. В случаите, когато промените не са обхванати от лиценза, производителят подава в срок от един месец след получаването на информацията, посочена в параграф 4, заявление за разширяване на лиценза или за нов лиценз. Ако производителят не подаде заявление за разширяване на лиценза или за нов лиценз в този срок, или ако заявлението бъде отхвърлено, лицензът се отменя. ГЛАВА 3 РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ С ЦЕЛ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО ЗА ЦЕЛИТЕ НА РЕГИСТРАНЕТО, ПРОДАЖБАТА И ПУСКАНЕТО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Член 9 Задължение за определяне и обявяване на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства ▼M3 1. Производителят на превозното средство определя емисиите на CO 2 и разхода на гориво на всяко ново превозно средство — с изключение на нови превозни средства по технологиите за превозни средства, изброени в допълнение 1 към приложение III, — което ще се продава, регистрира или пуска в експлоатация в Съюза, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 3. По отношение на тежки автобуси производителят или междинният производител на превозното средство използва метода, посочен в точка 2 от приложение I. За превозни средства по технологиите, изброени в допълнение 1 към приложение III, които ще се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, производителят или междинният производител на превозното средство определя само входящите параметри, указани за тези превозни средства в образците, посочени в таблица 5 от приложение III, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 3. Един производител на превозно средство може да работи със симулационния инструмент за целите, предвидени в настоящия член, само ако притежава лиценз, издаден за съответния случай на приложение в съответствие с член 7. Един междинен производител работи със симулационния инструмент по лиценза, предоставен на производител на превозно средство. ▼B 2. Производителят на превозното средство записва резултатите от симулирането, проведено в съответствие с параграф 1, първа алинея, във файла с протоколите на производителя, изготвен в съответствие с образеца, посочен в част I от приложение IV. С изключение на случаите, посочени в член 21, параграф 3, втора алинея и в член 23, параграф 6, се забраняват последващи промени на файла с протоколите на производителя. ▼M3 Производителите на тежки автобуси записват допълнително резултатите от симулацията в информационния файл за превозното средство. Междинните производители на тежки автобуси записват информационния файл за превозното средство. ▼M3 3. Производителят на камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за клиента. Производителят на първичното превозно средство създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за превозното средство. Междинният производител създава криптографския хеш код на информационния файл за превозното средство. Производителят на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя, на информационния файл за клиента и на информационния файл за превозното средство. ▼B 4. ►M3 Товарни автомобили и комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси и които ще се регистрират, продават или пускат в експлоатация, се придружават от информационния файл за клиента, изготвен от производителя в съответствие с образеца, предоставен в част II от приложение IV. ◄ Всеки информационен файл за клиента включва копие от криптографския хеш код на файла с протоколите на производителя, посочен в параграф 3. ▼M3 Производителите на тежки автобуси предоставят информационния файл за превозното средство на производителя на следващ етап от веригата. ▼M3 5. За всяко превозно средство, което се придружава от сертификат за съответствие или — в случай на превозни средства, одобрени съгласно член 45 от Регламент (ЕС) 2018/858 — от индивидуален сертификат за одобрение на превозно средство, в сертификата се включва копие от криптографските хеш кодове, посочени в параграф 3 от настоящия член. ▼M3 6. Съгласно точка 11 от приложение III един производител може да прехвърля резултатите от използването на симулационния инструмент към други превозни средства. ▼B Член 10 Изменяне, актуализиране и неправилно функциониране на електронните инструменти 1. В случай на изменяне или актуализиране на симулационния инструмент, производителят на превозното средство започва да използва изменения или актуализиран симулационен инструмент не по-късно от 3 месеца, след като измененията и актуализациите бъдат предоставени на разположение чрез специалната електронна платформа за разпространение. 2. Ако емисиите на CO 2 и разходът на гориво на нови превозни средства не могат да бъдат определени в съответствие с член 9, параграф 1 поради неправилно функциониране на симулационния инструмент, производителят на превозното средство уведомява без забавяне Комисията чрез специалната електронна платформа за разпространение. 3. Ако емисиите на CO 2 и разходът на гориво на нови превозни средства не могат да бъдат определени в съответствие с член 9, параграф 1 поради неправилно функциониране на симулационния инструмент, производителят на превозното средство извършва симулирането на тези превозни средства не по-късно от 7 календарни дни след датата, посочена в параграф 1. До тогава, за превозни средства, за които определянето на разхода на гориво и емисиите на CO 2 остава невъзможно, се отменят временно задълженията, произтичащи от член 9. ▼M3 При неизправност на симулационния инструмент, възникнала на етап от веригата на производството на тежки автобуси, предхождащ етапа на комплектоване или пълно комплектоване, задължението по член 9, параграф 1 за работата със симулационния инструмент на следващите етапи на производството се отлага за максимум 14 календарни дни, считано от датата, на която производителят на предишния етап на производството е предоставил информационния файл за превозното средство на производителя на етапа на комплектоване или пълно комплектоване. ▼B Член 11 Достъпност на входящата и изходящата информация на симулационния инструмент, и на резултатите от неговата работа ▼M3 1. Файлът с протоколите на производителя, информационният файл за превозното средство и сертификатите за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонентите, системите и отделните технически възли се съхраняват от производителя на превозното средство в продължение на най-малко 20 години след производството на превозното средство и при поискване се предоставят на органа по одобряването и на Комисията. 2. При поискване от упълномощен субект от държава членка или от Комисията производителят на превозното средство предоставя в срок от 15 работни дни файла с протоколите на производителя или информационния файл за превозното средство. ▼B 3. При поискване от упълномощен субект от държава членка или от Комисията органът по одобряването, който е издал лиценза в съответствие с член 7 или е сертифицирал свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, отделен технически възел или система в съответствие с член 17, предоставя в срок от 15 работни дни информационния документ, посочен съответно в член 6, параграф 2 или в член 16, параграф 2. ГЛАВА 4 СВЪРЗАНИ С ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО СВОЙСТВА НА КОМПОНЕНТИ, ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ И СИСТЕМИ Член 12 Компоненти, отделни технически възли и системи, които са от значение за определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво 1. Входящите данни на симулационния инструмент, посочени в член 5, параграф 3, включват информация относно свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на следните компоненти, отделни технически възли и системи: а) двигатели; б) силови предавания; в) преобразуватели на въртящ момент; г) други компоненти за предаване на въртящ момент; д) допълнителни компоненти от силовия тракт; е) мостове; ▼M3 ж) въздушно съпротивление; ▼B з) спомагателни устройства; и) гуми; ▼M3 й) електрически компоненти на силовото предаване; ▼M4 к) главини. ▼M4 2. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в букви б)—ж), и), й) и к) от параграф 1 от настоящия член, се основават на стойностите, определени за всеки компонент, отделен технически възел, система или — ако е приложимо — тяхната съответна фамилия в съответствие с член 14 и сертифицирани в съответствие с член 17 („сертифицирани стойности“), или — при отсъствието на сертифицирани стойности — на стандартните стойности, определени в съответствие с член 13. ▼B 3. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на двигателите се основават на стойностите, определени за всяко семейство двигатели в съответствие с член 14 и сертифицирани в съответствие с член 17. ▼M3 4. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на спомагателни устройства се основават на общите стойности, въведени в симулационния инструмент за дадено превозно средство въз основа на входящата информация, определена в съответствие с приложение IX. 5. При базов камион свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в параграф 1, буква ж) от настоящия член, които не могат да бъдат определени за базовите камиони, се основават на стандартните стойности. За компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в параграф 1, буква з), производителят на превозното средство избира технологията с най-високи загуби на мощност. 6. При превозни средства, изключени от задължението за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво по член 9, параграф 1, входящите данни за симулационния инструмент включват информацията, посочена в таблица 5 от приложение III. 7. Когато превозното средство се регистрира, продава или пуска в експлоатация с пълен комплект зимни гуми и пълен комплект стандартни гуми, производителят на превозното средство може да избере кои гуми ще използва за определянето на емисиите на CO 2 . При тежки автобуси, ако гумите, използвани в симулацията с първичното превозно средство, са на превозното средство, когато то се регистрира, продава или пуска в експлоатация, добавянето на комплекти гуми към превозното средство не поражда задължение за провеждане на нова симулация с първично превозно средство в съответствие с точка 2 от приложение I. ▼B Член 13 ▼M3 Стандартни стойности и общи стойности ▼B 1. Стандартните стойности за силовото предаване се определят в съответствие с допълнение 8 към приложение VI. 2. Стандартните стойности за преобразуватели на въртящ момент се определят в съответствие с допълнение 9 към приложение VI. 3. Стандартните стойности за други компоненти за предаване на въртящ момент се определят в съответствие с допълнение 10 към приложение VI. 4. Стандартните стойности за допълнителни компоненти от силовия тракт се определят в съответствие с допълнение 11 към приложение VI. 5. Стандартните стойности за мостове се определят в съответствие с допълнение 3 към приложение VII. ▼M4 6. Стандартните стойности за въздушното съпротивление се определят в съответствие с допълнение 7 към приложение VIII. ▼M3 7. Общите стойности за спомагателни устройства се задават от симулационния инструмент в съответствие с технологиите, избрани в съответствие с приложение IX. 8. Стандартната стойност за гуми се определя в съответствие с приложение X, точка 3.2. ▼M4 9. Стандартните стойности за електрически компоненти на силовото задвижване се определят в съответствие с допълнения 8, 9, 10 и 11 към приложение Хб. ▼M4 10. Стандартните стойности за главини се определят в съответствие с точка 6 от приложение VIIa. ▼B Член 14 Сертифицирани стойности ▼M4 1. Стойностите, определени в съответствие с параграфи 2—11 от настоящия член, може да се използват от производителя на превозното средство като входящи данни за симулационния инструмент, ако те са сертифицирани в съответствие с член 17. ▼M3 2. Сертифицираните стойности за двигатели се определят в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V. ▼B 3. Сертифицираните стойности за силовото предаване се определят в съответствие с точка 3 от приложение VI. 4. Сертифицираните стойности за преобразуватели на въртящ момент се определят в съответствие с точка 4 от приложение VI. 5. Сертифицираните стойности за други компоненти за предаване на въртящ момент се определят в съответствие с точка 5 от приложение VI. 6. Сертифицираните стойности за допълнителни компоненти от силовия тракт се определят в съответствие с точка 6 от приложение VI. 7. Сертифицираните стойности за мостове се определят в съответствие с точка 4 от приложение VII. ▼M4 8. Сертифицираните стойности за въздушно съпротивление се определят в съответствие с точка 3 от приложение VIII. ▼B 9. Сертифицираните стойности за гуми се определят в съответствие с приложение Х. ▼M3 10. Сертифицираните стойности за електрически компоненти на силовото предаване се определят в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение Хб. ▼M4 11. Сертифицираните стойности за главини се определят в съответствие с приложение VIIa. ▼B Член 15 Концепция за „семейство“ по отношение на компоненти, отделни технически възли и системи при използването на сертифицирани стойности 1. При условие че са спазени разпоредбите от параграфи 3—6, сертифицираните стойности, определени за базов компонент, базов отделен технически възел или базова система, са валидни без допълнително изпитване за всички членове на семейството, в съответствие с определението за семейство, дадено в: — допълнение 6 към приложение VI по отношение на концепцията за „семейство“ във връзка със силови предавания, преобразуватели на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт; — допълнение 4 към приложение VII по отношение на концепцията за „семейство мостове“; — допълнение 5 към приложение VIII по отношение на концепцията за „семейство“ за целите на определянето на челно съпротивление; ▼M3 — Допълнение 3 към приложение V по отношение на двигатели, като сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия двигатели, създадени в съответствие с определението за фамилия, се получават в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V; — Допълнение 13 към приложение Хб по отношение на концепцията за фамилия във връзка със системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване, като сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия, създадени в съответствие с определението за фамилия системи с електрическа машина, се получават в съответствие с точка 4 от приложение Хб; ▼M4 — приложение VIIa по отношение на концепцията за „фамилия“ във връзка с главини. ▼M3 2. За двигатели сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия двигатели се получават в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V. За гуми дадена фамилия се състои само от един тип гуми. За системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване сертифицираните стойности за членовете на фамилия системи с електрическа машина се получават в съответствие с точка 4 от приложение Хб. ▼B 3. Показателите на базовия компонент, базовия отделен технически възел или базовата система по отношение на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства не трябва да са по-добри от тези на който и да е от членовете на същото семейство. 4. Производителят представя на органа по одобряването доказателства, че базовият компонент, базовият обособен технически възел или базовата система представлява напълно семейството компоненти, семейството отделни технически възли или семейството системи. Ако в рамките на изпитването за целите на втората алинея на член 16, параграф 3 органът по одобряването установи, че избраният базов компонент, избраният базов отделен технически възел или избраната базова система не е напълно представителен/а за семейството компоненти, отделни технически възли или системи, органът по одобряването може да избере алтернативен еталонен компонент, алтернативен еталонен отделен технически възел или алтернативна еталонна система, който/която да бъде изпитан/а и да стане базов компонент, базов отделен технически възел или базова система. 5. По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването, свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, отделен технически възел или конкретна система, който/която не е съответно базов компонент, базов отделен технически възел или базова система, могат да бъдат посочени в сертификата за свързаните с емисиите на CO 2 и за разхода на гориво свойства на семейство компоненти, семейство отделни технически възли или семейство системи. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на този конкретен компонент, конкретен отделен технически възел или конкретна система се определят в съответствие с член 14. 6. Когато характеристиките на конкретен компонент, конкретен отделен технически възел или конкретна система по отношение на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства, определени в съответствие с параграф 5, водят до по-високи стойности за емисиите на CO 2 и разхода на гориво от тези на съответния базов компонент, съответния базов отделен технически възел или съответната базова система, производителят го/я изключва от съществуващото семейство, прехвърля го/я в ново семейство и го/я посочва като новия базов компонент, новия базов отделен технически възел или новата базова система, или подава заявление за разширяване на сертифицирането в съответствие с член 18. Член 16 Заявление за сертифициране на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли или системи ▼M3 1. Заявлението за сертифициране на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонента, отделния технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии се представя на органа по одобряването. ▼B 2. Заявлението за сертифициране трябва да е под формата на информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, даден в: — допълнение 2 към приложение V по отношение на двигатели; — допълнение 2 към приложение VI по отношение на силови предавания; — допълнение 3 към приложение VI по отношение на преобразуватели на въртящ момент; — допълнение 4 към приложение VI по отношение на други компоненти за предаване на въртящ момент; — допълнение 5 към приложение VI по отношение на допълнителни компоненти от силовия тракт; — допълнение 2 към приложение VII по отношение на мостове; — допълнение 2 към приложение VIII по отношение на челното съпротивление; — допълнение 2 към приложение Х по отношение на гуми; ▼M3 — Допълнения 2—6 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване; ▼M4 — допълнение 2 към приложение VIIa по отношение на главини. ▼M3 3. Заявлението за сертифициране се придружава от обяснение на конструктивните елементи на компонента, отделния технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, които оказват непренебрежимо въздействие върху свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросните компоненти, отделни технически възли или системи. Заявлението се придружава и от съответните протоколи от изпитвания, издадени от орган по одобряването, от резултатите от изпитвания и от декларация за съответствие, издадена от орган по одобряването съгласно точка 2 от приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/858. ▼B Член 17 Административни разпоредби относно сертифицирането на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи ▼M3 1. Ако са изпълнени всички приложими изисквания, органът по одобряването сертифицира стойностите на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии. ▼B 2. В случая, посочен в параграф 1, органът по одобряването издава сертификат за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства, използвайки модела, определен в: — допълнение 1 към приложение V по отношение на двигатели; — допълнение 1 към приложение VI по отношение на силови предавания, преобразуватели на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт; — допълнение 1 към приложение VII по отношение на мостове; — допълнение 1 към приложение VIII по отношение на челното съпротивление; — допълнение 1 към приложение Х по отношение на гуми; ▼M3 — Допълнение 1 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване; ▼M4 — допълнение 1 към приложение VIIa по отношение на главини. ▼B 3. Органът по одобряването присвоява номер на сертификата в съответствие със системата за номериране, определена в: — допълнение 6 към приложение V по отношение на двигатели; — допълнение 7 към приложение VI по отношение на силови предавания, преобразуватели на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт; — допълнение 5 към приложение VII по отношение на мостове; — допълнение 8 към приложение VIII по отношение на челното съпротивление; — допълнение 1 към приложение Х по отношение на гуми; ▼M3 — Допълнение 14 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване. ▼M3 Органът по одобряването не може да присвоява същия номер на друг компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии. Сертификационният номер се използва като идентификатор на протокола от изпитването. ▼B 4. Органът по одобряването създава криптографски хеш код на файла с резултатите от изпитванията, съдържащ номера на сертификата, посредством инструмента за хеширане, посочен в член 5, параграф 5. Това хеширане се извършва веднага след получаването на резултатите от изпитването. Органът по одобряването отпечатва този хеш код заедно с номера на сертификата върху сертификата за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства. Член 18 Разширяване с цел включване на нов компонент, нов отделен технически възел или нова система в семейство компоненти, отделни технически възли или системи 1. По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването, нов компонент, нов отделен технически възел или нова система може да бъде включен/а като член на сертифицирано семейство компоненти, отделни технически възли или системи, ако отговаря на критериите на определението за семейство, изложено в: ▼M3 — Допълнение 3 към приложение V по отношение на концепцията за фамилия във връзка с двигатели, като се вземат предвид изискванията в член 15, параграф 2; ▼B — допълнение 6 към приложение VI по отношение на концепцията за „семейство“ във връзка със силови предавания, преобразуватели на въртящ момент, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт; — допълнение 4 към приложение VII по отношение на концепцията за „семейство мостове“; — допълнение 5 към приложение VIII по отношение на концепцията за „семейство“ за целите на определянето на челно съпротивление; ▼M3 — Допълнение 13 към приложение Хб по отношение на концепцията за фамилия във връзка със системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване, като се вземат предвид изискванията в член 15, параграф 2; ▼M4 — приложение VIIa по отношение на концепцията за „фамилия“ във връзка с главини. ▼B В такива случаи органът по одобряването издава преработен сертификат, обозначен с номер на разширението. Производителят променя информационния документ, посочен в член 16, параграф 2, и го представя на органа по одобряването. 2. Когато характеристиките на конкретен компонент, конкретен отделен технически възел или конкретна система по отношение на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства, определени в съответствие с параграф 1, водят до по-високи стойности за емисиите на CO 2 и разхода на гориво от тези на съответния базов компонент, съответния базов отделен технически възел или съответната базова система, новият компонент, новият отделен технически възел или новата система става съответно нов базов компонент, нов базов отделен технически възел или нова базова система. Член 19 Последващи промени, които са от значение за сертифицирането на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи 1. Производителят уведомява органа по одобряването за всякакви промени в конструкцията или в производствения процес на съответните компоненти, отделни технически възли или системи, настъпили след сертифицирането на стойностите на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на съответното семейство компоненти, отделни технически възли или системи съгласно член 17, които могат да окажат забележимо въздействие върху свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на тези компоненти, отделни технически възли и системи. 2. При получаване на уведомлението, посочено в параграф 1, органът по одобряването информира производителя дали засегнатите от промените компоненти, отделни технически възли или системи продължават да са в обхвата на издадения сертификат, или са необходими допълнителни изпитвания в съответствие с член 14, за да се провери въздействието на промените върху свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли или системи. 3. Когато засегнатите от промените компоненти, отделни технически възли или системи са извън обхвата на сертификата, производителят подава заявление за ново сертифициране или разширяване в съответствие с член 18, в срок от един месец след получаването на тази информация от органа по одобряване. Ако производителят не подаде заявление за ново сертифициране или за разширяване в този срок, или ако заявлението бъде отхвърлено, лицензът се отменя. ГЛАВА 5 СЪОТВЕТСТВИЕ НА РАБОТАТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ, НЕГОВАТА ВХОДЯЩА ИНФОРМАЦИЯ И НЕГОВИТЕ ВХОДЯЩИ ДАННИ Член 20 ▼M1 Отговорности на производителя на превозното средство, на органа по одобряването и на Комисията по отношение на съответствието на работата със симулационния инструмент ▼B 1. ►M3 Производителят на превозното средство взема необходимите мерки, за да гарантира, че процедурите, установени с цел получаване на лиценза за симулационния инструмент за случая на приложение, обхванат от лиценза, предоставен в съответствие с член 7, продължават да бъдат подходящи за тази цел. ◄ ▼M1 ►M3 За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони — с изключение на He-HDV или PEV — производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение. ◄ До 31 декември всяка година, в съответствие с член 8 от приложение Ха, производителят на превозното средство представя на органа по одобряването протокол от изпитването на всяко изпитано превозно средство, съхранява протоколите от изпитванията за срок от поне 10 години и при поискване ги предоставя на Комисията и на органите по одобряването на други държави членки. ▼B 2. ►M3 Органът по одобряването извършва четири пъти годишно оценка, както е посочено в точка 2 от приложение II, с цел да се провери дали процедурите, установени от производителя за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво за всички случаи на приложение и групи превозни средства, обхванати от лиценза, продължават да бъдат подходящи. ◄ Оценката включва и проверка на подбора на входящата информация и входящите данни, както и повтаряне на симулациите, извършени от производителя. ▼M1 Когато дадено превозно средство не премине успешно контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, органът по одобряването започва разследване, за да установи причината за провала в съответствие с приложение Ха. Когато установи каква е причината за провала, органът по одобряването уведомява за това органите по одобряването на другите държави членки. Ако причината за провала е свързана с работата на симулационния инструмент, се прилага член 21. Ако причината за провала е свързана със сертифицираните свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, свързани с емисиите на CO 2 и разхода на гориво, се прилага член 23. Ако не се установят нередности в сертифицирането на компонентите, отделните технически възли или системи и в работата със симулационния инструмент, органът по одобряването уведомява Комисията за провала на превозното средство в процедурата за изпитване. Комисията разследва дали провалът на превозното средство се дължи на симулационния инструмент или на контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, и дали е необходимо да се направят подобрения в симулационния инструмент или в контролната процедура за изпитване. ▼B Член 21 Коригиращи мерки за осигуряване на съответствието на работата със симулационния инструмент 1. Когато органът по одобряването установи съгласно член 20, параграф 2, че процедурите, установени от производителя на превозното средство за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на въпросните групи превозни средства, не отговарят на изискванията на лиценза или на разпоредбите на настоящия регламент или могат да доведат до неправилно определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на засегнатите превозни средства, органът по одобряването изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки в срок от 30 календарни дни след получаване на искането от органа по одобряването. Когато производителят на превозното средство докаже, че е необходимо повече време за представянето на плана за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен с най-много 30 календарни дни от органа по одобряването. ▼M3 2. Планът за коригиращи мерки се прилага за всички приложими случаи и групи превозни средства, посочени в искането на органа по одобряването. ▼B 3. Органът по одобряването одобрява или отхвърля плана за коригиращи мерки в срок от 30 календарни дни след получаването му. Органът по одобряването уведомява производителя и всички други държави членки за своето решение да одобри или отхвърли плана за коригиращи мерки. ▼M3 Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за превозното средство, информационен файл за клиента и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки. ▼M3 Производителят на превозното средство взема необходимите мерки, за да гарантира, че процедурите, установени с цел получаване на лиценза за работа със симулационния инструмент за всички приложими случаи и групи превозни средства, обхванати от лиценза, предоставен в съответствие с член 7, продължават да бъдат подходящи за тази цел. За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение. ▼B 4. Производителят носи отговорност за изпълнението на одобрения план за коригиращи мерки. 5. Когато планът за коригиращите мерки бъде отхвърлен от органа по одобряването, или органът по одобряването установи, че коригиращите мерки не се прилагат правилно, той взема необходимите мерки, за да осигури съответствието на работата със симулационния инструмент, или отнема лиценза. Член 22 Отговорности на производителя и органа по одобряването по отношение на съответствието на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи 1. ►M3 Производителят взема необходимите мерки в съответствие с приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/858, за да гарантира, че свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в член 12, параграф 1, които са били сертифицирани в съответствие с член 17, не се отклоняват от сертифицираните стойности. ◄ Тези мерки включват също: — процедурите, определени в допълнение 4 към приложение V по отношение на двигатели; — процедурите, определени в допълнение 7 към приложение VI по отношение на силови предавания; — процедурите, определени в допълнения 5 и 6 към приложение VII по отношение на мостове; ▼M4 — процедурите, определени в допълнение 6 към приложение VIII по отношение на въздушното съпротивление; ▼B — процедурите, определени в допълнение 4 към приложение Х по отношение на гуми; ▼M3 — процедурите, посочени в точки 1—4 от допълнение 12 към приложение Хб, по отношение на електрически компоненти на силовото предаване; ▼M4 — процедурите, определени в точка 5 към приложение VIIa по отношение на главини ▼B Когато свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на член на семейство компоненти, семейство отделни технически възли или семейство системи са сертифицирани в съответствие с член 15, параграф 5, еталонната стойност за проверка на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства трябва да е тази, която е била сертифицирана за този член на семейството. Когато бъде установено отклонение от сертифицираните стойности в резултат на мерките, посочени в първа и втора алинея, производителят информира незабавно органа по одобряването за това. 2. Производителят предоставя ежегодно протоколи от изпитване, съдържащи резултатите от процедурите, посочени в параграф 1, втора алинея, на органа по одобряването, който е сертифицирал свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на съответното семейство компоненти, отделни технически възли или системи. Производителят предоставя протоколите от изпитванията на Комисията при поискване. ▼M3 3. Производителят гарантира, че поне една от всеки 25 процедури, посочени в параграф 1, втора алинея, или поне една процедура годишно (с изключение на тези, които се отнасят за гуми) във връзка с компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии е под надзора на орган по одобряването, различен от този, участвал в сертифицирането на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии съгласно член 16. ▼B 4. Всеки орган по одобряването може по всяко време да извършва проверки, свързани с компоненти, отделни технически възли и системи във всяко от съоръженията на техния производител и съоръженията на производителя на превозното средство, с цел да провери дали свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на тези компоненти, отделни технически възли и системи не се отклоняват от сертифицираните стойности. Производителят на частите и производителят на превозното средство предоставят на органа по одобряването в срок от 15 работни дни след искането на органа по одобряването всички съответни документи, образци и други материали, с които разполагат и които са необходими за извършването на проверките, свързани с даден компонент, даден отделен технически възел или дадена система. Член 23 Коригиращи мерки относно съответствието на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи ▼M1 1. Когато органът по одобряването констатира съгласно член 20 и член 22, че мерките, които производителят е взел, за да гарантира, че няма отклонение от стандартните стойности на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонентите, отделните технически възли и системите, изброени в член 12, параграф 1 и сертифицирани в съответствие с член 17, не са подходящи, органът за одобряване изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки в срок от 30 календарни дни след получаване на искането от органа по одобряването. ▼B Когато производителят докаже, че е необходимо повече време за представянето на плана за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен с най-много 30 календарни дни от органа по одобряването. ▼M3 2. Планът за коригиращи мерки трябва да се прилага за всички компоненти, отделни технически възли и системи или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, посочени в искането на органа по одобряването. ▼B 3. Органът по одобряването одобрява или отхвърля плана за коригиращи мерки в срок от 30 календарни дни след получаването му. Органът по одобряването уведомява производителя и всички други държави членки за своето решение да одобри или отхвърли плана за коригиращи мерки. ▼M3 Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за клиента, информационен файл за превозното средство и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки. ▼B 4. Производителят носи отговорност за изпълнението на одобрения план за коригиращи мерки. ▼M3 5. Производителят записва в регистър всички компоненти, отделни технически възли и системи, изтеглени от пазара за отстраняване на дефекти и ремонтирани или изменени, както и съответния сервиз, извършил ремонта или изменението. Органът по одобряването получава достъп до този регистър при поискване по време на изпълнението на плана за коригиращите мерки и за период от 5 години след приключване на изпълнението му. Производителят съхранява този регистър 10 години. 6. Когато планът за коригиращите мерки бъде отхвърлен от органа по одобряването или органът по одобряването установи, че коригиращите мерки не се прилагат правилно, той взема необходимите мерки, за да осигури съответствието на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, или отнема сертификата за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства. ▼B ГЛАВА 6 ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ ▼M4 Член 24 Прилагане на изискванията Без да се засяга член 10, параграф 3 от настоящия регламент, когато задълженията, посочени в член 9 от настоящия регламент, не са били спазени, държавите членки считат, че сертификатите за съответствие на превозни средства с одобрен тип вече не са валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и — за превозни средства с одобрен тип и индивидуално одобрени превозни средства — забраняват регистрацията, продажбата или пускането в експлоатация на превозни средства в групи 1s, 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 16, 31—40, 53 и 54. ▼B Член 25 Изменение на Директива 2007/46/ЕО Приложения I, III, IV, IX и XV към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение XI към настоящия регламент. Член 26 Изменение на Регламент (ЕС) № 582/2011 Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва: 1) в член 3, параграф 1 се добавя следната алинея: „За получаването на ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство или ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, производителят доказва също, че са спазени изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията ( 2 ) и в приложение II към него, по отношение на съответната група превозни средства. Това изискване обаче не се прилага, ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от Регламент (ЕС) 2017/2400 за съответната група превозни средства. 2) член 8 се изменя, както следва: а) в параграф 1а буква г) се заменя със следното: „г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент;“; б) в параграф 1а се добавя следната буква: „д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства.“; 3) член 10 се изменя, както следва: а) в параграф 1а буква г) се заменя със следното: „г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент;“; б) в параграф 1а се добавя следната буква: „д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства.“. Член 27 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ПРИЛОЖЕНИЕ I КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА В ГРУПИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ТЕЖКИ АВТОБУСИ 1. Класификация на превозните средства за целите на настоящия регламент 1.1 Класификация на превозни средства от категория N ▼M4 Таблица 1 Групи превозни средства за тежкотоварни камиони Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство Колесна формула Конфигурация на шасито Технически допустима максимална маса с товар (тонове) Пътуване на дълги разстояния Пътуване на дълги разстояния — EMS ( *1 ) Регионални доставки Регионални доставки — EMS ( *1 ) Градски доставки Комунални услуги Строителство 4×2 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 7,4—7,5 1s R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 7,5—10 1 R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 10—12 2 R + T1 R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 12—16 3 R R Несъчленен товарен автомобил > 16 4 R + T2 R R R R Влекач > 16 5 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST 4 × 4 Несъчленен товарен автомобил > 7,5—16 6) Несъчленен товарен автомобил > 16 7) Влекач > 16 8) 6×2 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 9 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R Влекач всякакво тегло 10 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST 6×4 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 11 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R Влекач всякакво тегло 12 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST 6×6 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 13) Влекач всякакво тегло 14) 8×2 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 15) 8×4 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 16 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R 8 ×6 8 × 8 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 17) 8 ×2 8 ×4 8 ×6 8 ×8 Влекач всякакво тегло 18) 5 моста, всякаква конфигурация Несъчленен товарен автомобил или влекач всякакво тегло 19) ( *1 ) EMS — европейска модулна система ( *2 ) В тези класове превозни средства влекачите се разглеждат като несъчленени товарни автомобили, но с конкретното тегло на влекача заедно с консумативите (собственото тегло) T = Влекач R = Несъчленен и стандартна каросерия T1, T2 = Стандартни ремаркета ST = Стандартно полуремарке D = Стандартна талига ▼B Таблица 2 Групи превозни средства за камиони със средна товароподемност Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство Конфигурация на мостовете Конфигурация на шасито Група превозни средства Пътуване на дълги разстояния Пътуване на дълги разстояния — EMS ( *1 ) Регионални доставки Регионални доставки — EMS ( *1 ) Градски доставки Комунални услуги Строителство FWD/4 × 2F Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 51) Фургон 52) RWD/4 × 2 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 53 R R Фургон 54 I I AWD/4 × 4 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 55) Фургон 56) ( *1 ) EMS — европейска модулна система R = Стандартна каросерия I = Фургон с интегрираната каросерия FWD = С предно предаване RWD = Един задвижван мост, който не е предният мост AWD = Повече от един задвижван мост 1.2. Класификация на превозни средства от категория M 1.2.1. Тежки автобуси 1.2.2. Класификация на първични превозни средства Таблица 3 Групи превозни средства за първични превозни средства Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства ( 1 ) Разпределяне според общата каросерия Подгрупа превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Съчленен Нисък под (LF)/висок под (HF) ( 2 ) Брой етажи ( 3 ) Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 2 не P31/32 LF SD P31 SD x x x x DD P31 DD x x x HF SD P32 SD x x DD P32 DD x x 3 не P33/34 LF SD P33 SD x x x x DD P33 DD x x x HF SD P34 SD x x DD P34 DD x x да P35/36 LF SD P35 SD x x x x DD P35 DD x x x HF SD P36 SD x x DD P36 DD x x 4 не P37/38 LF SD P37 SD x x x x DD P37 DD x x x HF SD P38 SD x x DD P38 DD x x да P39/40 LF SD P39 SD x x x x DD P39 DD x x x HF SD P40 SD x x DD P40 DD x x ( 1 ) С „P“ се означава етапът на класификацията като първично превозно средство; с двете числа, разделени с наклонена черта, се означават номерата на групите, в които превозното средство може да се разпредели на етапа на комплектоване или пълно комплектоване. ( 2 ) „Нисък под“ означава превозно средство с код „CE“, „CF“, „CG“ или „CH“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. „Висок под“ означава превозно средство с код „CA“, „CB“, „CC“ или „CD“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. ( 3 ) „SD“ означава едноетажно, а „DD“ означава двуетажно превозно средство. 1.2.3. Класификация на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства Комплектовани или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, се класифицират по следните шест критерия: а) Брой мостове; б) Код на превозното средство, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; в) Клас на превозно средство в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН ( 3 ); г) Превозно средство с нисък вход (попълва се „да“ или „не“ в зависимост от кода на превозното средство и типа на моста) — определя се по процедурата за вземане на решение, представена на фигура 1; д) Брой пътници на долния етаж от сертификата за съответствие, както е посочено в приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията ( 4 ) или еквивалентни документи в случай на индивидуално одобряване на превозно средство; е) Височина на интегрираната каросерия — определя се в съответствие с приложение VIII. Фигура 1 Процедура за вземане на решение за определяне дали едно превозно средство е с „нисък вход“ или не: Съответната класификация, която трябва да се използва, е дадена в таблици 4, 5 и 6. Таблица 4 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 2 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) Код на превозно средство ( *1 ) Клас на превозно средство ( *2 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 2 несъчленен LF SD CE x x x не — — 31a x x x x x да — — 31b1 x x x x да — — 31b2 x x x x DD CF x x x — — — 31c x x x открит SD CI x x x x x — — — 31d x x x DD CJ x x x x x — — — 31e x x x HF SD CA x — — — 32a x x x — — ≤ 3 100 32b x x x — — > 3 100 32c x x x — — — 32d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 32e x x x x x — > 6 — 32f x x ( *1 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *2 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. Таблица 5 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 3 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) Код на превозно средство ( *1 ) Клас на превозно средство ( *2 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 3 несъчленен LF SD CE x x x не — — 33a x x x x x да — — 33b1 x x x x да — — 33b2 x x x x DD CF x x x — — — 33c x x x открит SD CI x x x x x — — — 33d x x x DD CJ x x x x x — — — 33e x x x HF SD CA x — — — 34a x x x — — ≤ 3 100 34b x x x — — > 3 100 34c x x x — — — 34d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 34e x x x x x — > 6 — 34f x x съчленен LF SD CG x x x не — — 35a x x x x x да — — 35b1 x x x x да — — 35b2 x x x x DD CH x x x — — — 35c x x x HF SD CC x — — — 36a x x x — — ≤ 3 100 36b x x SD x — — > 3 100 36c x x x — — — 36d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 36e x x x x x — > 6 — 36f x x ( *1 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *2 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. Таблица 6 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 4 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) на превозно средство ( *1 ) Клас на превозно средство ( *2 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 4 несъчленен LF SD CE x x x не — — 37a x x x x x да — — 37b1 x x x x да — — 37b2 x x x x DD CF x x x — — — 37c x x x открит SD CI x x x x x — — — 37d x x x DD CJ x x x x x — — — 37e x x x HF SD CA x — — — 38a x x x — — ≤ 3 100 38b x x x — — > 3 100 38c x x x — — — 38d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 38e x x x x x — > 6 — 38f x x съчленен LF SD CG x x x не — — 39a x x x x x да — — 39b1 x x x x да — — 39b2 x x x x DD CH x x x — — — 39c x x x HF SD CC x — — — 40a x x x — — ≤ 3 100 40b x x SD x — — > 3 100 40c x x x — — — 40d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 40e x x x x x — > 6 — 40f x x ( *1 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *2 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. 2. Метод за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежки автобуси 2.1. За тежки автобуси спецификациите на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, включително свойствата на окончателната каросерия и спомагателните устройства, се отразяват в резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво. При тежки автобуси, произвеждани на етапи, повече от един производител може да участва в процеса на генерирането на входящи данни и входяща информация и в работата със симулационния инструмент. За тежки автобуси емисиите на CO 2 и разходът на гориво се определят въз основа на следните две различни симулации: а) за първичното превозно средство; б) за комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство. 2.2. Ако тежък автобус се одобрява от производител като комплектовано превозно средство, симулациите се извършват както за първичното превозно средство, така и за комплектованото превозно средство. 2.3. За първичното превозно средство в симулационния инструмент се въвеждат входящи данни за двигателя, предавателната кутия, гумите и входяща информация за определен поднабор от спомагателни устройства ( 5 ). Класификацията в групи превозни средства се извършва в съответствие с таблица 3 въз основа на броя мостове и информацията дали превозното средство е съчленен автобус или не. В симулациите за първичното превозно средство симулационният инструмент задава набор от четири различни общи каросерии (с висок под; с нисък под; едноетажна; и двуетажна каросерия) и симулира 11 профила на движение от изброените в таблица 3 за всяка група превозни средства за две различни условия на натоварване. Така се получава набор от 22 резултата за емисиите на CO 2 и разхода на гориво на първичен тежък автобус. Симулационният инструмент създава информационния файл за превозното средство за началния етап (VIF 1 ), съдържащ всички необходими данни, които трябва да се предадат към следващия етап на производството. VIF 1 съдържа всички неповерителни входящи данни, резултатите за консумацията на енергия ( 6 ) в MJ/km, информация за производителя на първичното превозно средство и съответните хеш кодове ( 7 ). ▼M4 Ако тежък автобус е одобрен като комплектовано превозно средство, могат да бъдат симулирани само профилите на движение за групата на първичните превозни средства, свързана с групата на комплектованите превозни средства както е посочено в таблица 7. Ако групата на комплектованите превозни средства се промени на следващ етап на производството, производителят на първични превозни средства предоставя VIF 1 , с набора от 22 резултата, на производителя, отговорен за последващия етап на производството. Таблица 7 Групи първични превозни средства, които трябва да бъдат симулирани в случай на комплектовани тежки автобуси Група комплектовани превозни средства Група първични превозни средства, подлежаща на изчисление 31a, 31b1, 31b2, 31d P31 SD 31c, 31e P31 DD 32a, 32b, 32c, 32d P32 SD 32e, 32f P32 DD 33a, 33b1, 33b2, 33d P33 SD 33c, 33e P33 DD 34a, 34b, 34c, 34d P34 SD 34e, 34f P34 DD 35a, 35b1, 35b2 P35 SD 35c P35 DD 36a, 36b, 36c, 36d P36 SD 36e, 36f P36 DD 37a, 37b1, 37b2, 37d P37 SD 37c, 37e P37 DD 38a, 38b, 38c, 38d P38 SD 38e, 38f P38 DD 39a, 39b1, 39b2 P39 SD 39c P39 DD 40a, 40b, 40c, 40d P40 SD 40e, 40f P40 DD ▼B 2.4. Производителят на първичното превозно средство предоставя VIF 1 на производителя, отговарящ за следващия етап на производството. Когато производител на първично превозно средство предоставя данни, които не са включени в изискванията за първичното превозно средство, както е посочено в приложение III, тези данни не оказват влияние върху резултатите от симулацията за първичното превозно средство, но се записват във VIF 1 , за да бъдат взети предвид на следващите етапи. За първично превозно средство симулационният инструмент създава също така файл с протоколите на производителя. 2.5. При междинно превозно средство междинният производител отговаря за определен поднабор от съответните входящи данни и входяща информация за окончателната каросерия ( 8 ). Един междинен производител не представя заявление за сертифициране на напълно комплектованото превозно средство. Един междинен производител добавя или актуализира информация за напълно комплектованото превозно средство и работи със симулационния инструмент, за да създаде актуализирана и хеширана версия на информационния файл за превозното средство (VIF i ) ( 9 ). VIF i се предоставя на производителя, отговарящ за следващия етап на производството. За междинни превозни средства с VIF i се изпълнява също така задължението за документация към органите по одобряването. На междинни превозни средства не се извършват симулации на емисиите на CO 2 и/или на разхода на гориво. 2.6. Ако даден производител извършва изменения на междинно, комплектовано или напълно комплектовано превозно средство, които може да наложат актуализиране на входящите данни или входящата информация, зададени за първичното превозно средство (например промяна на мост или на гуми), производителят, извършващ измененията, действа като производител на първичното превозно средство със съответните отговорности. 2.7. За комплектовано или напълно комплектовано превозно средство производителят допълва — и ако е необходимо, актуализира — входящите данни и входящата информация за окончателната каросерия, предадени във VIF i от предишния етап на производството, и работи със симулационния инструмент, за да изчисли емисиите на CO 2 и разхода на гориво. За симулациите на този етап тежките автобуси се класифицират по шестте критерия, посочени в точка 1.2.3, в групите превозни средства, изброени в таблици 4, 5 и 6. За определянето на емисиите на CO 2 и на разхода на гориво на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, симулационният инструмент извършва следните изчислителни стъпки: 2.7.1. Стъпка 1: избор на подгрупата на първичното превозно средство, съответстваща на каросерията на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство (например „P34 DD“ за „34f“), и предоставяне на съответните резултати за консумацията на енергия от симулацията на първичното превозно средство. 2.7.2. Стъпка 2: извършване на симулации за количествено определяне на влиянието на каросерията и спомагателните устройства на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство в сравнение с общата каросерия и спомагателни устройства, взети предвид в симулациите за първичното превозно средство по отношение на консумацията на енергия. В тези симулации, за набора от данни за първичното превозно средство се използват общи данни, които не се предават между различните етапи на производството със съответния VIF ( 10 ). 2.7.3. Стъпка 3: комбиниране на резултатите за консумацията на енергия от симулацията на първичното превозно средство, предоставени от стъпка 1, с резултатите от стъпка 2 за получаване на резултатите за консумацията на енергия на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. Тази стъпка за изчисляване е подробно документирана в ръководството за потребителя на симулационния инструмент. 2.7.4. Стъпка 4: изчисляват се резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозното средство въз основа на резултатите от стъпка 3 и общите спецификации на горивото, записани в симулационния инструмент. Стъпки 2, 3 и 4 се извършват поотделно за всяка комбинация от профил на движение от таблици 4, 5 и 6 за групите превозни средства както за условия на ниско натоварване, така и за представителни условия на натоварване. 2.7.5. За комплектовано превозно средство или напълно комплектовано превозно средство симулационният инструмент създава файл с протоколите на производителя, информационен файл за клиента и VIF i . VIF i се предоставя на следващия производител, ако превозното средство преминава през следващ етап на комплектоване. На фигура 2 е показан потокът на данните с пример за превозно средство, произвеждано на пет етапа на производство, имащи отношение към емисиите на CO 2 . Фигура 2 Пример за потока на данните при тежък автобус, произвеждан на пет етапа ПРИЛОЖЕНИЕ II ИЗИСКВАНИЯ И ПРОЦЕДУРИ ВЪВ ВРЪЗКА С РАБОТАТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ 1. Процедури, които трябва да бъдат създадени от производителя на превозното средство с оглед на работата със симулационния инструмент 1.1. Производителят определя най-малко следните процедури: 1.1.1 Система за управление на данните, която обхваща набавянето, съхраняването, обработката и извличането на входящата информация и входящите данни за симулационния инструмент, както и обработката на сертификати за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на семейства компоненти, семейства отделни технически възли и семейства системи. Системата за управление на данните трябва най-малкото: а) да гарантира използването на точна входяща информация и точни входящи данни за специфични конфигурации на превозното средство; б) да гарантира правилното изчисляване и прилагане на стандартни стойности; ▼M3 в) да гарантира чрез сравняване на криптографски хеш кодове, че входящите файлове на компонентите, отделните технически възли, системи или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, които се използват за симулацията, съответстват на входящите данни на компонента, отделния технически възел, система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, за които е било предоставено сертифицирането; ▼B г) да включва защитена база данни за съхранение на входящите данни, свързани със семействата компоненти, семействата отделни технически възли и семействата системи и съответните сертификати за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства; д) да осигурява правилно управление на промените в спецификацията и актуализирането на компоненти, отделни технически възли и системи; е) да дава възможност за проследяване на компоненти, отделни технически възли и системи след произвеждането на превозното средство. 1.1.2 Система за управление на данните, която обхваща извличането на входящата информация и входящите данни, изчисленията посредством симулационния инструмент и съхраняването на изходящите данни. Системата за управление на данните трябва най-малкото: а) да гарантира правилното прилагане на криптографските хеш кодове; б) да включва защитена база данни за съхранение на изходящите данни. 1.1.3 Процедура за консултиране на специалната електронна платформа за разпространение, посочена в член 5, параграф 2 и член 10, параграфи 1 и 2, както и за изтегляне и инсталиране на най-новите версии на симулационния инструмент. 1.1.4 Подходящо обучение на персонала, работещ със симулационния инструмент. 2. Оценяване от органа по одобряването 2.1. Органът по одобряването проверява дали са създадени всички процедури, определени в точка 1 във връзка с работата на симулационния инструмент. Органът по одобряването също така следи: а) функционирането на процедурите, определени в точки 1.1.1, 1.1.2 и 1.1.3, и прилагането на изискването, посочено в точка 1.1.4; ▼M3 б) използваните при демонстрацията процедури да се прилагат по същия начин във всички производствени обекти за производство на превозни средства от съответния случай на приложение; ▼B в) пълнотата на описанието на потоците от данни и последователностите от процедурни стъпки на операциите, свързани с определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозните средства. ▼M3 За целите на втората алинея, буква а) проверката включва определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на най-малко едно превозно средство от всеки производствен обект, за който е подадено заявление за лиценз. ▼B Допълнение 1 ОБРАЗЕЦ НА ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ ЗА ЦЕЛИТЕ НА РАБОТАТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ С ЦЕЛ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА РАЗДЕЛ I ▼M3 1 Наименование и адрес на производителя на превозното средство: ▼B 2 Монтажни заводи, за които са били определени посочените в точка 1 от приложение II към Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията процедури за работа със симулационния инструмент: ▼M3 3 Обхванат случай на приложение: ▼B 4 Наименование и адрес на представителя (ако има такъв) на производителя: РАЗДЕЛ II 1. Допълнителна информация 1.1 Описание за работа с потоците от данни и последователностите от процедурни стъпки (напр. диаграма) 1.2 Описание на процедурата за управление на качеството 1.3 Допълнителни сертификати за управление на качеството (ако има такива) 1.4 Описание на набавянето, обработката и съхраняването на данни за симулационния инструмент 1.5 Допълнителни документи (ако има такива) 2. Дата: … 3. Подпис: … Допълнение 2 ОБРАЗЕЦ НА ЛИЦЕНЗ ЗА РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ С ЦЕЛ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Максимален формат: A4 (210 × 297 mm) ЛИЦЕНЗ ЗА РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ С ЦЕЛ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Печат на административния орган — предоставяне ( 1 ) — разширяване ( 1 ) — отказ ( 1 ) — отменяне ( 1 ) Информация относно: ( 1 ) Ненужното се зачерква (има случаи, в които не е необходимо да се зачерква нищо и са приложими повече от един вариант). на лиценз за работа със симулационен инструмент за целите на Регламент (ЕО) № 595/2009, както се изпълнява с Регламент (ЕС) 2017/2400. Номер на лиценза: Основание за разширяването: … РАЗДЕЛ I ▼M3 0.1 Наименование и адрес на производителя на превозното средство: 0.2 Производствени обекти или монтажни заводи, за които са били определени процедурите за работа със симулационния инструмент, посочени в точка 1 от приложение II към Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията ( 11 ) 0.3 Обхванат случай на приложение: ▼B РАЗДЕЛ II 1. Допълнителна информация 1.1. Доклад за оценка, извършена от орган по одобряването 1.2. Описание за работа с потоците от данни и последователностите от процедурни стъпки (напр. диаграма) 1.3. Описание на процедурата за управление на качеството 1.4. Допълнителни сертификати за управление на качеството (ако има такива) 1.5. Описание на набавянето, обработката и съхраняването на данни за симулационния инструмент 1.6. Допълнителни документи (ако има такива) 2. Орган по одобряването, отговарящ за извършване на оценката 3. Дата на доклада за оценката 4. Номер на доклада за оценката 5. Бележки (ако има): вж. добавката 6. Място 7. Дата 8. Подпис ▼M3 ПРИЛОЖЕНИЕ III ВХОДЯЩА ИНФОРМАЦИЯ, СВЪРЗАНА С ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 1. Въведение В настоящото приложение се дава описание на списъка от параметри, които производителят на превозното средство предоставя като входяща информация за симулационния инструмент. Приложимият документ „схема XML“ (XML schema) и примерни данни са на разположение в специалната електронна платформа за разпространение. 2. Определения (1) „parameter ID“: Уникален идентификатор, използван за конкретен входящ параметър или набор от входящи данни в симулационния инструмент. (2) „type“: тип на данните на параметъра string… последователност от символи, кодирани по стандарта ISO 8859-1, token… последователност от символи, кодирани по стандарта ISO 8859-1, без начални/крайни разделителни интервали date… дата и час, като координираното универсално време (UTC време) във формат: YYYY-MM-DD T HH:MM:SS Z , като постоянните символи се представят в курсив, например „2002-05-30 T 09:30:10 Z “ integer… стойност от тип цяло число, без начални нули, например „1 800 “ double, X… реално число с точно X знака след десетичната запетая („.“) и без начални нули, например за „double, 2“: „2 345,67 “; за „double, 4“: „45.6780“. (3) „unit“ … физическа мерна единица за параметъра. (4) „коригирана действителна маса на превозното средство“ означава масата, посочена като „действителна маса на превозното средство“ в съответствие с Регламент (ЕС) № 1230/2012 на Комисията (*), с едно изключение за горивните резервоари, които трябва да са напълнени най-малко до 50 % от вместимостта си. Съдържащите течност системи са напълнени до 100 % от вместимостта, посочена от производителя, освен съдържащите течност системи за замърсена вода, които трябва да останат празни. За несъчленени камиони със средна товароподемност, несъчленени тежкотоварни камиони и влекачи масата се определя без надстройката и се коригира с допълнителното тегло на немонтираното стандартно оборудване, посочено в точка 4.3. Масата на стандартна каросерия, стандартно полуремарке или стандартно ремарке за симулиране на комплектованото превозно средство или съставът от комплектовано превозно средство и (полу)ремарке се добавят автоматично от симулационния инструмент. Всички части, които са монтирани върху и над основната рама, се считат за надстройка, ако са монтирани само в помощ на надстройката, като това не се отнася за частите, необходими за състоянието на готовност за движение. За тежки автобуси, които са първични превозни средства, „коригирана действителна маса на превозното средство“ не е приложима, тъй като общата стойност на масата се задава от симулационния инструмент. (5) „височина на интегрираната каросерия“ означава разликата между най-високата базова точка „A“ и най-ниската базова точка „B“ по вертикалата „Z“ на една интегрирана каросерия (вж. фигура 1). За превозни средства с отклонения от стандартния случай са приложими следните случаи (вж. фигура 2): Специален случай 1, две нива: Височината на интегрираната каросерия е средното аритметично от h1 и h2, където — h1 е разликата между точка A, която в този случай е най-високата точка от напречното сечение на превозното средство в задния край на първата врата за пътниците, и точка B — h2 е разликата между точка A и точка B Специален случай 2, наклонен: Височината на интегрираната каросерия е средното аритметично от h1 и h2, където — h1 е разликата между точка A, която в този случай е най-високата точка от напречното сечение на превозното средство в задния край на първата врата за пътниците, и точка B — h2 е разликата между точка A и точка B Специален случай 3, открит с частичен покрив: — Височината на интегрираната каросерия се определя на частичния покрив Специален случай 4, открит без частичен покрив: — Височината на интегрираната каросерия е разликата между най-високата точка на превозното средство в рамките на един метър в надлъжна посока от предното стъкло — или горното предно стъкло при двуетажен автобус — и точка B За всички останали случаи, различни от стандартния или специалните случаи 1—4, височината на интегрираната каросерия е разликата между най-високата точка на превозното средство и точка B. Този параметър има значение само за тежки автобуси. Фигура 1 Височина на интегрираната каросерия — стандартен случай Фигура 2 Височина на интегрираната каросерия — специални случаи (6) базова точка „A“ означава най-високата точка на каросерията (фигура 1). Не се вземат предвид панели от каросерията, декоративни панели, конзоли — например за монтаж на системи за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК), — люкове и други подобни елементи. (7) базова точка „B“ означава най-ниската точка в долния външен край на каросерията (фигура 1). Не се вземат предвид конзоли — например за монтаж на мост. (8) „дължина на превозното средство“ означава размера на превозното средство в съответствие с таблица I от допълнение 1 към приложение I към Регламент (ЕС) 1230/2012. Също така не се вземат предвид свалящи се устройства за пренасяне на товари, несвалящи се устройства за прикачване и всякакви други несвалящи се външни части, които не оказват отражение върху използваемото пространство за пътници. Този параметър има значение само за тежки автобуси. (9) „ширина на превозното средство“ означава размерът на превозното средство в съответствие с таблица II от допълнение 1 към приложение I към Регламент (ЕС) 1230/2012. От настоящите разпоредби се изключват и не се вземат предвид свалящи се устройства за пренасяне на товари, несвалящи се устройства за прикачване и всякакви други несвалящи се външни части, които не оказват влияние върху използваемото пространство за пътници. (10) „височина на входа в ненаклонено положение“ означава нивото на пода при първата отворена врата над земната повърхност, измерено при най-предната врата на превозното средство, когато превозното средство е в ненаклонено положение (накланяне с цел улесняване на качването). (11) „горивен елемент“ означава преобразувател на енергия, който превръща химичната енергия (входна енергия) в електрическа енергия (изходна енергия) или обратно. (12) „превозно средство с горивни елементи“ или „FCV“ означава превозно средство със силово предаване, което включва единствено горивен(ни) елемент(и) и електрическа(и) машина(и) като преобразуватели на енергия на задвижване. (13) „хибридно превозно средство с горивни елементи“ или „FCHV“ означава превозно средство със силово предаване, работещо с горивни елементи, което включва най-малко една система за съхранение на гориво и най-малко една презаредима система за натрупване на електрическа енергия като системи за натрупване на енергия на задвижване. (14) „превозно средство, разполагащо само с ДВГ“ означава превозно средство, при което всички преобразуватели на енергията на задвижване са двигатели с вътрешно горене. (15) „електрическа машина“ означава преобразувател на енергия, който преобразува енергията от електрическа в механична или обратно. (16) „система за натрупване на енергия“ означава система, която натрупва (акумулира) енергията и я освобождава под същата форма, под която е била натрупана. (17) „система за натрупване на енергия на задвижване“ означава система за натрупване от силовото предаване, която не е периферно устройство и чиято изходна енергия се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство. (18) „категория система за натрупване на енергия на задвижване“ означава система за съхранение на гориво, презаредима система за натрупване на електрическа енергия (REESS) или презаредима система за натрупване на механична енергия. (19) „след“ — в силовото предаване на превозното средство — означава място, което е по-близо до колелата от мястото, „след“ което е посочено, че се намира. (20) „тягова система“ означава свързаните елементи на силовото предаване, осигуряващи предаването на механичната енергия между преобразувателя(ите) на енергия на задвижване и колелата. (21) „преобразувател на енергия“ означава система, при която формата на енергията на изхода е различна от формата на енергията на входа. (22) „преобразувател на енергия на задвижване“ означава преобразувател на енергия от силовото предаване, който не е периферно устройство и чиято изходна енергия се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство. (23) „категория преобразувател на енергия на задвижване“ означава двигател с вътрешно горене, електрическа машина или горивен елемент. (24) „форма на енергия“ означава електрическа енергия, механична енергия или химична енергия (включително горива). (25) „система за съхранение на гориво“ означава система за натрупване на енергия на задвижване, която съхранява химична енергия под формата на течно или газообразно гориво. (26) „хибридно превозно средство“ или „HV“ означава превозно средство със силово предаване, което включва най-малко две различни категории преобразуватели на енергия на задвижване и най-малко две категории системи за натрупване на енергия на задвижване. (27) „хибридно електрическо превозно средство“ или „HEV“ означава хибридно превозно средство, в което единият от преобразувателите на енергия на задвижване е електрическа машина, а другият е двигател с вътрешно горене. (28) „хибридно електрическо превозно средство с последователна архитектура“ означава хибридно електрическо превозно средство с архитектура на силово предаване, при която двигателят с вътрешно горене (ДВГ) подава енергия към един или повече тракта за преобразуване на енергия без механична връзка между ДВГ и колелата на превозното средство. (29) „двигател с вътрешно горене“ или „ДВГ“ означава преобразувател на енергия с периодично или непрекъснато окисляване на гориво, превръщащ химичната енергия в механична. (30) „хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане“ или „OVC-HEV“ означава хибридно електрическо превозно средство, което може да бъде зареждано от външен източник. (31) „хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура“ означава хибридно електрическо превозно средство с архитектура на силово предаване, при която двигателят с вътрешно горене (ДВГ) подава енергия към само един тракт с механична връзка между двигателя и колелата на превозното средство. (32) „периферни устройства“ означава всички енергопотребяващи, преобразуващи, натрупващи или подаващи енергия устройства, при които енергията не се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство, но които са от съществено значение за работата на силовото предаване. (33) „силово предаване“ в едно превозно средство означава общата комбинация от системата(ите) за натрупване на енергия на задвижване, преобразувателя(ите) на енергия на задвижване, тяговата(ите) система(и), които осигуряват механичната енергия при колелата за задвижване на превозното средство, както и периферни устройства. (34) „изцяло електрическо превозно средство“ или „PEV“ означава моторно превозно средство в съответствие с член 3, параграф 16 от Регламент (ЕС) 2018/858, оборудвано със силово предаване, съдържащо само електрически машини като преобразуватели на енергия на задвижване, само презаредими системи за натрупване на енергия на задвижване като системи за натрупване на енергия на задвижване и/или евентуално други средства за захранване с електрическа енергия чрез проводна или индуктивна връзка с електрическата мрежа, осигуряваща енергията на задвижване на моторното превозно средство. (35) „преди“ — в силовото предаване на превозното средство — означава място, което е по-далече от колелата от мястото, „преди“ което е посочено, че се намира. (36) „IEPC“ означава интегриран електрически компонент на силовото предаване в съответствие с точка 2, подточка 36) от приложение Хб. (37) „IHPC от тип 1“ означава интегриран компонент на силовото предаване на хибридно електрическо превозно средство от тип 1 в съответствие с точка 2, подточка 38) от приложение Хб; ▼M4 (38) „технология за динамично зареждане“ означава технология, която позволява свързването на превозното средство към външно електрозахранване, докато е в движение, като осигурява директно захранване на задвижването и/или спомагателните системи на превозното средство и/или зарежда акумулаторите; 39) „пантограф за въздушна контактна мрежа“ означава технология за динамично зареждане за свързване и захранване посредством инфраструктурата на въздушна контактна мрежа по пътищата; 40) „тролеен токоприемник за въздушна контактна мрежа“ означава технология за динамично зареждане чрез щангови токоснематели за връзка с инфраструктурата на въздушна контактна мрежа; 41) „релсова контактна мрежа“ означава технология за динамично зареждане, при която електрическата енергия се подава към превозното средство посредством проводяща връзка с помощта на релси, вградени в пътната настилка или намиращи се върху нея; 42) „безконтактна“ означава технология за динамично зареждане, при която електрическата енергия се подава към превозното средство посредством индуктивна връзка с помощта на устройства, вградени в пътната настилка или намиращи се върху нея, които създават магнитни полета; 43) „сгъстен газообразен водород“ означава технология за съхранение на водород, при която водородът се съхранява в газообразно състояние; 44) „течен водород“ означава технология за съхранение на водород, при която водородът се съхранява в течно състояние; 45) „криогенно сгъстен водород“ означава технология за съхранение на водород, при която водородът се съхранява при температури, започващи от близки до температурата му на втечняване и достигащи до околната температура, и при налягане най-малко 200 bar. Технологията за съхранение на водород може да се експлоатира при околната температура, но нейният номинален капацитет може да бъде достигнат само близо до температурата на втечняване на водорода; 46) „състояние на празен резервоар за водород“ означава състоянието на резервоар за водород, при което все още е възможно резервоарът да се напълни изцяло при еднократно зареждане с гориво без изпускане и което отговаря на някое от следните условия: а) при него се появява индикация за водача „празен“ или „почти празен“ или подобна на тях; б) при него системата за преобразуване на енергията на водорода осигурява ограничени в значителна степен показатели; 47) „хибридно превозно средство с външно зареждане“ или „OVC-HV“ означава хибридно превозно средство, което може да бъде зареждано от външен източник. 48) „хибридно превозно средство с горивни елементи с външно зареждане“ или „OVC-FCHV“ означава хибридно превозно средство с горивни елементи, което може да бъде зареждано от външен източник. 49) „избираем от водача режим“ означава обособено работно състояние, с възможност за избор от водача, което може да окаже влияние върху емисиите, разхода на гориво и/или консумацията на енергия; 50) „преобладаващ режим“ означава един избираем от водача режим, който винаги е избран при пускане на превозното средство, независимо от работния режим, който е бил избран от водача при последното изключване на превозното средство и който отговаря на следните условия: а) не може да се пренастрои на друг режим; б) може да бъде сменен с друг избираем от водача режим само с целенасочено действие от негова страна след пускане на превозното средство; 51) „преобладаващ режим със захранване само от акумулатор“ означава преобладаващ режим, при който OVC-HV работи, като енергията за задвижване се осигурява изключително от ПСНЕ. ▼M3 3. Набор от входящи параметри ►M4 В таблици 1—17 са посочени наборите от входящи параметри, които трябва да се предоставят във връзка с характеристиките на превозното средство. ◄ Различните набори са определени в зависимост от случая на приложение (камиони със средна товароподемност, тежкотоварни камиони и тежки автобуси). За тежки автобуси има разлика между входящите параметри, които трябва да се предоставят за симулациите на първичното превозно средство и за симулациите на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство. Прилагат се следните разпоредби: — Производителите на първични превозни средства предоставят всички параметри, отбелязани с кръстче в колоната за съответното първично превозно средство. — Производителите на първични превозни средства може да предоставят и допълнителни входящи параметри във връзка с комплектованото или напълно комплектованото превозно средство, които могат да бъдат определени още на този начален етап. В този случай информацията за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя както за набора от първични входящи параметри, така и за набора от допълнителни входящи параметри. — Производителите на междинни превозни средства предоставят входящи параметри във връзка с комплектованото или напълно комплектованото превозно средство, които могат да бъдат определени на този етап и за които те отговарят. Ако параметър, предоставен от предишен етап на производството, бъде променен, трябва да се посочи пълното състояние на параметъра (например: ако в превозното средство бъде добавена втора термопомпа, се предоставя информация за технологията и на двете системи). Информация за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя от производителите на междинни превозни средства във всички случаи; — Производителите на напълно комплектованото превозно средство предоставят входящи параметри, които могат да бъдат определени на този етап и за които те отговарят. За необходимите промени на параметри, предоставени от предишни етапи на производството, се прилагат същите разпоредби като за производителите на междинни превозни средства. Информация за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238), Date (P239) и Corrected Actual Mass (P038) се предоставя във всички случаи. Консолидираният набор от данни от всички етапи на производството трябва да съдържа цялата информация, отбелязана в колоната за комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, за да може да се извършат необходимите симулации; — Производителите, участващи в етапа на комплектоване, предоставят всички входящи параметри. Информацията за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя както за първичните входящи параметри, така и за входящите параметри за комплектованото превозно средство; — Параметърът „VehicleDeclarationType“ (P293) се предоставя от всички етапи на производството, от които се предоставят параметри, отбелязани за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. Таблица 1 Входящи параметри „Vehicle/General“ Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) Manufacturer P235 Token — X X X X Manufacturer Address P252 Token — X X X X Model_CommercialName P236 Token — X X X X VIN P238 Token — X X X X Date P239 dateTime — Дата и час на създаване на входящата информация и входящите данни X X X X Legislative Category P251 String — Позволени стойности: „N2“, „N3“, „M3“ X X X X ChassisConfiguration P036 String — Позволени стойности: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ X X X AxleConfiguration P037 String — Позволени стойности: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ където „4 × 2F“ означава превозни средства от тип 4 × 2 със задвижван преден мост X X X Articulated P281 boolean В съответствие с член 3, точка 37 X CorrectedActualMass P038 Int kg В съответствие с „коригирана действителна маса на превозното средство“, както е посочено в точка 2, подточка 4) X X X TechnicalPermissibleMaximum LadenMass P041 int kg В съответствие с член 2, точка 7 от Регламент (ЕС) № 1230/2012 X X X X IdlingSpeed P198 int 1/min В съответствие с точка 7.1 ►M4 За PEV и FCHV не са необходими входящи данни ◄ X X X RetarderType P052 string — ►M4 Позволени стойности: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“ „Axlegear Input Retarder“ е приложим само за архитектури „E3“, „S3“, „F3“, „S-IEPC“, „F-IEPC“ и „E-IEPC“ на силовото задвижване. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X X X RetarderRatio P053 double, 3 — Повишаващо предавателно число в съответствие с таблица 2 от приложение VI ►M4 Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X X X AngledriveType P180 string — Позволени стойности: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“ ►M4 Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X X X PTOShafts GearWheels ( 1 ) P247 string — Позволени стойности: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“, „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch“ ►M4 Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. В случай на IEPS и IHPCB не се въвеждат входящи данни. ◄ X PTOOther Elements ( 1 ) P248 string — Позволени стойности: „none“, „shift claw, synchroniser, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“ ►M4 Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X ►M4 Входящи данни за двигателя в съответствие с допълнение 7 от приложение V ◄ Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство X X X ►M4 Входящи данни за предавателната кутия в съответствие с таблици 1—3 от допълнение 12 към приложение VI ◄ ►M4 Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 ◄ X X X ►M4 Входящи данни за преобразувател на въртящ момент ( хидротрансформатор) в съответствие с таблици 4 и 5 от допълнение 12 към приложение VI ◄ ►M4 Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 ◄ X X X ►M4 Входящи данни за моста в съответствие с таблици 1 и 2 от допълнение 6 към приложение VII ◄ ►M4 Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 ◄ X X X ►M4 Входящи данни за конусната зъбна предавка в съответствие с таблици 6 и 7 от допълнение 12 към приложение VI ◄ ►M4 Отнася се за сертифициран ДКСТ, монтиран при конусната зъбна предавка. Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X X X ►M4 Входящи данни за забавителя в съответствие с таблици 8 и 9 от допълнение 12 към приложение VI ◄ ►M4 Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и загубите в забавителя не се предоставят заедно с входящите данни за компонента на предавателната кутия. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ◄ X X X ►M4 Входящи данни за въздушното съпротивление в съответствие с таблица 1 от допълнение 9 към приложение VIII ◄ P268 token — Приложим е само ако са предоставени сертифицирани входящи данни X X X AirdragModifiedMultistage P334 boolean — Трябва да се въведе за всички етапи на производството след първо въвеждане в компонента за въздушното съпротивление. Ако за параметъра бъде зададено „true“, без да бъде предоставена информация за сертифициран компонент за въздушното съпротивление, симулационният инструмент прилага стандартни стойности съгласно приложение VIII. X ►M4 Входящи данни за IEPC в съответствие с допълнение 15 от приложение Хб ◄ ►M4 Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство. Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 ◄ X X X ZeroEmissionVehicle P269 boolean — Както е определено в член 3, точка 15 X X X VocationalVehicle P270 boolean — В съответствие с член 3, точка 9 от Регламент (ЕС) 2019/1242 X NgTankSystem P275 string — Позволени стойности: „Compressed“, „Liquefied“ Необходим е само за превозни средства с двигатели с гориво тип „NG PI“ и „NG CI“ (P193) Когато в едно превозно средство присъстват и двете системи резервоари, във входящите данни за симулационния инструмент се обявява системата, която може да съдържа по-голямото количество горивна енергия. X X X Sleepercab P276 boolean — X ClassBus P282 string — Позволени стойности: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН X NumberPassengersSeatsLowerDeck P283 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа. Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на седалките за пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия брой седалки за пътници. X NumberPassengersStandingLowerDeck P354 int — Регистриран брой правостоящи пътници Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на регистрирания брой правостоящи пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия регистриран брой правостоящи пътници. X NumberPassengersSeatsUpperDeck P284 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X NumberPassengersStandingUpperDeck P355 int — Регистриран брой правостоящи пътници на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X BodyworkCode P285 int — ►M4 Позволени стойности: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ в съответствие с точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. За шаси на автобус с код на превозното средство CX не се въвеждат входящи данни. ◄ X LowEntry P286 boolean — ►M4 „с нисък вход“ в съответствие с точка 1.2.3 от приложение I ◄ X HeightIntegratedBody P287 int mm в съответствие с точка 2, подточка 5 X VehicleLength P288 int mm в съответствие с точка 2, подточка 8 X VehicleWidth P289 int mm в съответствие с точка 2, подточка 9 X EntranceHeight P290 int mm в съответствие с точка 2, подточка 10 X DoorDriveTechnology P291 string — Позволени стойности: „pneumatic“, „electric“, „mixed“ X Cargo volume P292 double, 3 m 3 Необходим е само за превозни средства с конфигурация на шасито „van“ X VehicleDeclarationType P293 string — Позволени стойности: „interim“, „final“ X VehicleTypeApprovalNumber P352 token — Номер на одобрението на типа на цялото превозно средство При индивидуално одобряване на превозно средство се въвежда номерът на индивидуалното одобрение X X X ▼M4 H2StorageUsableCapacity P545 double, 1 [kg] в съответствие с точка 12. Необходим е само за превозни средства със система за съхранение на гориво, съдържаща водород. За тежки автобуси входящите данни се предоставят само от производителя, отговарящ за системата за съхранение на гориво, или ако са направени промени в съществуваща система за съхранение на гориво. X X X X HydrogenStorageTechnology P546 низ [-] Позволени стойности: „Compressed“, „Liquid“, „Cryo-compressed“ Необходим е само за превозни средства със система за съхранение на гориво, съдържаща водород. За тежки автобуси входящите данни се предоставят само от производителя, отговарящ за системата за съхранение на гориво, или ако са направени промени в съществуваща система за съхранение на гориво. X X X X SimulationToolLicenceNumber P547 token [-] Номер на лиценза, свързан с работата със симулационния инструмент в съответствие с член 7. X X X X ▼M3 ( 1 ) Когато на предавателната кутия са монтирани повече от един вал за отвеждане на мощност, се обявява само комбинацията от критериите „PTOShaftsGearWheels“ и „PTOShaftsOtherElements“ на компонента с най-високите загуби съгласно точка 3.6 от приложение IX. Таблица 2 Входящи параметри „Vehicle/AxleConfiguration“ за всеки мост Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) ▼M4 AxleNumber P548 цяло число [-] Мястото на моста на превозното средство, като се брои започвайки от 1 от предната към задната част X X X ▼M3 Twin Tyres P045 boolean — X X X Axle Type P154 string — Позволени стойности: „VehicleNonDriven“, „VehicleDriven“ X X X Steered P195 boolean Само активни управляващи мостове се обявяват като „steered“ X X X ▼M4 Входящи данни за гумата в съответствие с допълнение 3 от приложение X X X X ▼M4 Wheel End Friction P549 double, 1 [Nm] Обявен коефициент на триене на главината Определена в съответствие с точка 3.6 от приложение VIIa. Монтираните в превозното средство главини имат същите или по-ниски стойности на триене. В случай на стандартни стойности не се предоставят входящи данни. Входящите данни са необходими само за задвижвани мостове. X X Номер на сертификата на главина: P550 token [-] Сертификационен(ни) номер(а) на сертификата(ите) за обявеното триене на главините, посочено във входящите данни за триенето на главините (P549) Входящите данни са необходими само за мостове, при които действително се предоставят входящи данни за триенето на главините. Разрешени са множество записи. X X ▼M3 В таблици 3 и 3а са предоставени списъците с входящи параметри за спомагателни устройства. Техническите определения за тези параметри са дадени в приложение IX. Стойността на Parameter ID се използва за еднозначно обозначаване на параметрите от приложения III и IX. Таблица 3 Входящи параметри „Vehicle/Auxiliaries“ за камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване EngineCoolingFan/Technology P181 string — ►M4 Позволени стойности: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted — On/off clutch“, „Belt driven or driven via transm — Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm — Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm — Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transm — On/off clutch“, „Hydraulic driven — Variable displacement pump“, „Hydraulic driven — Constant displacement pump“, „Electrically driven — Electronically controlled“ ◄ SteeringPump/Technology P182 string — ►M4 Позволени стойности: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“За PEV, FCHV или HEV със силово задвижване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1. позволените стойности са само „Electric driven pump“ или „Full electric steering gear“. Необходимо е отделно въвеждане за всеки активен мост с управляеми колела в комбинация с мястото на моста, като се брои от 1 от предната към задната част. ◄ ElectricSystem/Technology P183 string — Позволени стойности: „Standard technology“, „Standard technology — LED headlights, all“; PneumaticSystem/Technology P184 string — ►M4 Позволени стойности: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch“, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS AMS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“; За PEV или FCHV са позволени само стойностите за технологии с „elec. driven“ ◄ HVAC/Technology P185 string — Позволени стойности: „None“, „Default“ Таблица 3a Входящи параметри „Vehicle/Auxiliaries“ за тежки автобуси Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) EngineCoolingFan/Technology P181 string — ►M4 Позволени стойности: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted — On/off clutch“, „Belt driven or driven via transm — Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm — Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transm — Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transm — Discrete step clutch 3 stages“, „Belt driven or driven via transm — On/off clutch“, „Hydraulic driven — Variable displacement pump“, „Hydraulic driven — Constant displacement pump“, „Electrically driven — Electronically controlled“ ◄ X SteeringPump/Technology P182 string — ►M4 Позволени стойности: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“ Само „Electric driven pump“ или „Full electric steering gear“ са позволените стойности за PEV, FCHV или HEV със силово задвижване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1 Необходимо е отделно въвеждане за всеки активен мост с управляеми колела в комбинация с мястото на моста, като се брои от 1 от предната към задната част. ◄ X ElectricSystem/AlternatorTechnology P294 string — Позволени стойности: „conventional“, „smart“, „no alternator“ Отделно въвеждане за всяко превозно средство За превозни средства, разполагащи само с ДВГ, позволените стойности са само „conventional“ или „smart“ Само „no alternator“ или „conventional“ са позволените стойности за HEV със силово предаване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1 ►M4 За PEV или FCHV не са необходими входящи данни ◄ X ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent P295 integer A Отделно въвеждане за всеки интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage P296 Integer V Позволени стойности: „12“, „24“, „48“ Отделно въвеждане за всеки интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology P297 string — Позволени стойности: „lead-acid battery - conventional“, „lead-acid battery - AGM“, „lead-acid battery — gel“, „li-ion battery — high power“, „li-ion battery — high energy“ Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage P298 Integer V Позволени стойности: „12“, „24“, „48“ Когато акумулаторите са свързани последователно (например два 12-волтови акумулатора в 24-волтова система), се въвежда действителното номинално напрежение на отделните акумулатори (в случая 12 волта). Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity P299 Integer Ah Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology P300 string — Позволени стойности: „with DCDC converter“ Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance P301 integer F Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage P302 Integer V Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible P303 boolean — ►M4 Входящи данни се въвеждат само за HEV в комбинация с „традиционна“ или „интелигентна“ технология на алтернатора. ◄ X ElectricSystem/InteriorlightsLED P304 boolean — X ElectricSystem/DayrunninglightsLED P305 boolean — X ElectricSystem/PositionlightsLED P306 boolean — X ElectricSystem/BrakelightsLED P307 boolean — X ElectricSystem/HeadlightsLED P308 boolean — X PneumaticSystem/SizeOfAirSupply P309 string — ►M4 Позволени стойности: „Small“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 2-stage“, „Large Supply 1-stage“, „Large Supply 2-stage“, „not applicable“ За електрически задвижван компресор се въвежда „not applicable“. За PEV или FCHV не са необходими входящи данни; ◄ X PneumaticSystem/CompressorDrive P310 string — ►M4 Позволени стойности: „mechanically“, „electrically“ За PEV или FCHV позволената стойност е само „electrically.“ ◄ X PneumaticSystem/Clutch P311 string — ►M4 Позволени стойности: „none“, „visco“, „mechanically“ За PEV или FCHV не са необходими входящи данни ◄ X PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem P312 boolean — X PneumaticSystem/SmartCompressionSystem P313 boolean — ►M4 Входящи данни не са необходими за PEV, FCHV или HEV със силово задвижване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1. ◄ X PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine P314 double, 3 — ►M4 За електрически задвижван компресор се въвежда „0,000“. За PEV или FCHV не са необходими входящи данни ◄ X PneumaticSystem/Air suspension control P315 string — Позволени стойности: „mechanically“, „electronically“ X PneumaticSystem/SCRReagentDosing P316 boolean — X HVAC/SystemConfiguration P317 int — Позволени стойности: от „0“ до „10“ За некомплектована система за ОВиК се въвежда „0“. „0“ не може да се въвежда за комплектовани или напълно комплектовани превозни средства. X HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling P318 string — Позволени стойности: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ за системи за ОВиК с конфигурации 6 и 10 се обявява „not applicable“, тъй като захранването се осигурява от термопомпата за салона за пътниците X HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating P319 string — Позволени стойности: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ за системи за ОВиК с конфигурации 6 и 10 се обявява „not applicable“, тъй като захранването се осигурява от термопомпата за салона за пътниците X HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling P320 string — Позволени стойности: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ Когато за охлаждането на салона за пътниците се използват повече от една термопомпа с различни технологии, се декларира преобладаващата технология (например според разполагаемата мощност или предпочитаното използване по време на експлоатация). X HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating P321 string — Позволени стойности: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ Когато за отоплението на салона за пътниците се използват повече от една термопомпа с различни технологии, се декларира преобладаващата технология (например според разполагаемата мощност или предпочитаното използване по време на експлоатация). X HVAC/AuxiliaryHeaterPower P322 integer W Въвежда се „0“, ако няма монтирано спомагателно отопление. X HVAC/Double glazing P323 boolean — X HVAC/AdjustableCoolantThermostat P324 boolean — X HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater P325 boolean — X HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger P326 boolean — ►M4 За PEV или FCHV не са необходими входящи данни ◄ X HVAC/SeparateAirDistributionDucts P327 boolean — X HVAC/WaterElectricHeater P328 boolean — ►M4 Въвежда се само за HEV, FCHV и PEV ◄ X HVAC/AirElectricHeater P329 boolean — ►M4 Въвежда се само за HEV, FCHV и PEV ◄ X HVAC/OtherHeating Technology P330 boolean — ►M4 Въвежда се само за HEV, FCHV и PEV ◄ X Таблица 4 ▼M4 Входящи параметри „VehicleTorqueLimits“ за всяка скоростна предавка (по избор) ▼M3 Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) Gear P196 integer — ►M4 Когато в съответствие с точка 6 се прилагат ограничения на въртящия момент, обусловени от превозното средство, се посочва само номерът на скоростната предавка. ◄ X X X MaxTorque P197 integer Nm ►M4 максималният въртящ момент на двигателя или максималният входящ въртящ момент за определена скоростна предавка, определен в съответствие с точка 6. ◄ X X X Таблица 5 Входящи параметри за превозни средства, изключени съгласно член 9 Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано и напълно комплектовано превозно средство) Manufacturer P235 token — X X X X ManufacturerAddress P252 token — X X X X Model_CommercialName P236 token — X X X X VIN P238 token — X X X X Date P239 dateTime — Дата и час на създаване на входящата информация и входящите данни X X X X LegislativeCategory P251 string — Позволени стойности: „N2“, „N3“, „M3“ X X X X ChassisConfiguration P036 string — Позволени стойности: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ X X X AxleConfiguration P037 string — Позволени стойности: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ където „4 × 2F“ означава превозни средства от тип 4 × 2 със задвижван преден мост X X X Articulated P281 boolean в съответствие с определението в приложение I към настоящия регламент. X CorrectedActualMass P038 int kg В съответствие с „коригирана действителна маса на превозното средство“, както е посочено в точка 2, подточка 4 X X X TechnicalPermissibleMaximumLadenMass P041 int kg В съответствие с член 2, точка 7 от Регламент (ЕС) № 1230/2012 X X X X ZeroEmissionVehicle P269 boolean — Както е определено в член 3, точка 15 X X X Sleepercab P276 boolean — X ClassBus P282 string — Позволени стойности: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН X NumberPassengersSeatsLowerDeck P283 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа. Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на седалките за пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия брой седалки за пътници. X NumberPassengersStandingLowerDeck P354 int — Регистриран брой правостоящи пътници Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на регистрирания брой правостоящи пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия регистриран брой правостоящи пътници. X NumberPassengersSeatsUpperDeck P284 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X NumberPassengersStandingUpperDeck P355 int — Регистриран брой правостоящи пътници на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X BodyworkCode P285 int — ►M4 Позволени стойности: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ в съответствие с точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858 ◄ X LowEntry P286 boolean — „с нисък вход“ в съответствие с точка 1.2.2.3 от приложение I X HeightIntegratedBody P287 int mm в съответствие с точка 2, подточка 5 X SumNetPower P331 int W Максималната възможна сума от полезната мощност на задвижване на всички преобразуватели на енергия, свързани с тяговата система или колелата на превозното средство X X X Технология P332 string — ►M4 В съответствие с таблица 1 от допълнение 1. Позволени стойности: „FCV Article 9 exempted“, „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“, „HEV Article 9 exempted“, „PEV Article 9 exempted“, „In-motion charging Article 9 exempted“, „Multiple powertrains Article 9 exempted“, „H2 ICE Article 9 exempted“, „HV Article 9 exempted“, „Other technology Article 9 exempted“ ◄ X X X ▼M4 SimulationToolLicenceNumber P551 token [-] Номер на лиценза, свързан с работата със симулационния инструмент в съответствие с член 7. X X X X ▼M3 Таблица 6 Входящи параметри „Advanced driver assistance systems“ Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано и напълно комплектовано превозно средство) EngineStopStart P271 boolean — В съответствие с точка 8.1.1 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ, и HEV. ►M4 За входящите данни за OVC-HEV се задава „true“. ◄ X X X X EcoRollWithoutEngineStop P272 boolean — В съответствие с точка 8.1.2 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X EcoRollWithEngineStop P273 boolean — В съответствие с точка 8.1.3 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X PredictiveCruiseControl P274 string — ►M4 В съответствие с точка 8.1.4, позволени стойности: „none“, „1,2“, „1,2,3“ ◄ X X X X APTEcoRollReleaseLockupClutch P333 boolean — Необходим е само за предавателни кутии тип APT-S и APT-P в комбинация с някоя функция Eco-roll. За него се задава „true“, ако функция 2), както е определено в точка 8.1.2, е преобладаващият режим Eco-roll. Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X ▼M4 Таблица 7 Общи входящи параметри за HEV, PEV и FCHV Название на параметъра Идентификатор (ID) на параметъра Тип Мерна единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) ArchitectureID P400 низ [-] В съответствие с точка 10.1.3, позволените стойности за въвеждане са следните: „E2“, „E3“, „E4“, „E-IEPC“, „P1“, „P2“, „P2.5“, „P3“, „P4“, „S2“, „S3“, „S4“, „S-IEPC“, „F2“, „F3“, „F4“, „F-IEPC“ X X X ArchitectureIDPwt2 P552 низ [-] В случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 се предоставя параметърът ArchitectureID за второто силово задвижване. В съответствие с точки 10.1.3 и 10.1.4, позволените стойности за въвеждане са следните: „E2“, „E3“, „E4“, „E-IEPC“, „S2“, „S3“, „S4“, „S-IEPC“, „F2“, „F3“, „F4“, „F-IEPC“ X X OVC P553 boolean [-] Превозно средство, при което ПСНЕ може да бъде зареждана от външен източник. Задава се „true“ за: — OVC-HEV — PEV — OVC-FCHV в случай, че зарядното устройство е проектирано и за нормална експлоатация на превозното средство, а не само за сервизни цели X X X BatteryOnlyMode P554 boolean [-] Да бъде обявен за хибридно превозно средство в съответствие с точка 2, подточка 50). За тези входящи данни за PEV винаги се задава „true“. X X X Технология за динамично зареждане P555 низ [-] Позволени стойности: „None“, „Overhead pantograph“, „Overhead trolley“, „Ground rail“, „Wireless“ „Overhead pantograph“ не се прилага за камиони със средна товароподемност. „Overhead trolley“ се прилага само за тежки автобуси. X X X X Таблица 8 Входящи параметри за всяко място на електрическа машина Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4 (Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство или в конкретното силово задвижване) ▼M3 Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване PowertrainPosition P403 string — Мястото на електрическата машина в силовото предаване на превозното средство съгласно точки 10.1.2 и 10.1.3. Позволени стойности: „1“, „2“, „2.5“, „3“, „4“, „GEN“. Може да се въведе само едно място на електрическа машина, освен при архитектура „S“. При архитектура „S“ трябва да се въведе място „GEN“ и допълнително едно от другите възможни места на електрическа машина: „2“, „3“ или „4“. Място „1“ не може да се въвежда при архитектури „S“ и „E“ Място „GEN“ може да се въвежда само за архитектура „S“ Count P404 integer — Брой еднакви електрически машини на посоченото място на електрическа машина. Ако параметърът „PowertrainPosition“ е „4“, броят трябва да бъде кратен на 2 (например 2, 4 или 6). ▼M4 Входящи данни за системите с електрическа машина в съответствие с допълнение 15 от приложение Хб Входящи данни за ДКСТ в съответствие с допълнение 12 от приложение VI Въвежда се по избор, ако има допълнителен компонент (ДКСТ) с едностепенно предавателно число между вала на електрическата машина и точката на свързване със силовото задвижване на превозното средство съгласно точка 10.1.2 В случай на EMS, свързана чрез ремък, се прилагат разпоредбите в съответствие с точка 6.1.3 от приложение VI. Не може да се въвежда, ако за параметъра „IHPCType“ е зададено „IHPC Type 1. ▼M3 P2.5GearRatios P407 double, 3 — Необходим е само ако за параметъра „PowertrainPosition“ е зададено „P2.5“ Обявява се за всяка скоростна предавка за движение напред на предавателната кутия. Обявена стойност на предавателно число, определено от „n GBX_in / n EM “ при електрическа машина без ДКТС или „n GBX_in / n ADC “ при електрическа машина с ДКТС. n GBX_in = честота на въртене на първичния вал на предавателната кутия n EM = честота на въртене на изходния вал на електрическата машина n ADC = честота на въртене на изходния вал на ДКТС Таблица 9 Ограничения на въртящия момент за всяко място на електрическа машина (по избор) Обявява се отделен набор от данни за всяко измерено ниво на напрежение под „CertificationNumberEM“. Не може да се декларира, ако за параметъра „IHPCType“ е зададено „IHPC Type 1“. ▼M4 Отделно въвеждане за всяко индивидуално силово задвижване в случай на няколко механично независими силови задвижвания в съответствие с точка 10.1.4. ▼M3 Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване OutputShaftSpeed P408 double, 2 1/min Обявяват се същите стойности на честотата на въртене като обявените под „CertificationNumberEM“ за параметър „P468“ от допълнение 15 към приложение Хб. MaxTorque P409 double, 2 Nm Максимален въртящ момент на електрическата машина (на изходния вал) като функция от честотите на въртене, обявени под параметър „P469“ от допълнение 15 към приложение Хб. Всяка обявена стойност на максималния въртящ момент задължително трябва да бъде по-малка от 0,9 пъти изходната стойност при съответната честота на въртене или да съвпада точно с изходната стойност при съответната честота на въртене. Обявените стойности на максималния въртящ момент не трябва да бъдат по-малки от нула. Ако стойността на параметъра „Count“ (P404) е по-голяма от едно, се обявява максималният въртящ момент за една електрическа машина (както фигурира в изпитването на компонента за електрическата машина под „CertificationNumberEM“). MinTorque P410 double, 2 Nm Минимален въртящ момент на електрическата машина (на изходния вал) като функция от честотите на въртене, обявени под параметър „P470“ от допълнение 15 към приложение Хб. Всяка обявена стойност на минималния въртящ момент задължително трябва да бъде по-голяма от 0,9 пъти изходната стойност при съответната честота на въртене или да съвпада точно с изходната стойност при съответната честота на въртене. Обявените стойности на минималния въртящ момент не трябва да бъдат по-големи от нула. Ако стойността на параметъра „Count“ (P404) е по-голяма от едно, се обявява минималният въртящ момент за една електрическа машина (както фигурира в изпитването на компонента за електрическата машина под „CertificationNumberEM“). ▼M4 Таблица 10 Входящи параметри за всяка ПСНЕ (Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство) Название на параметъра Идентификатор (ID) на параметъра Тип Мерна единица Описание/позоваване StringID P411 цяло число [-] Разположението на представителните акумулаторни подсистеми в съответствие с приложение Хб на ниво превозно средство се обявява, като всяка акумулаторна подсистема се разпредели в отделна последователна верига, определена с този параметър. Всички отделни последователни вериги са свързани успоредно, а всички акумулаторни подсистеми в една отделна последователна верига са свързани последователно. Позволени стойности: „1“, „2“, „3“, … Входящи данни за ПСНЕ в съответствие с допълнение 15 от приложение Хб DeteriorationPerformanceRatio P557 double, 2 [%] За PEV и OVC-HV или минималните изисквания за експлоатационните показатели (MPR), приложими за превозното средство през основния експлоатационен срок съгласно таблица 3 от приложение II към Регламент (ЕС) 2024/1257 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ) , или обявено изискване за експлоатационните показатели (DPR), по-високо от MPR, се обявяват като входящи данни, ако на свой ред такова DPR е обявено от производителя и оценено за превозното средство през основния експлоатационен срок съгласно разпоредбите на Регламент (ЕС) 2024/1257 и законодателството, с което се прилага. За HV, които не са OVC-HV, не се предоставят входящи данни. SOCmin P413 double, 1 [%] Необходим е само ако за типа на ПСНЕ е въведено „battery“. За PEV и за OVC-HV с преобладаващ режим със захранване само от акумулатор в съответствие с точка 2, подточка 50) тези входящи данни се обявяват като процент от номиналния капацитет, когато на водача се указва нулев (или друга ниска граница, определена от ПОО) оставащ заряд на акумулатора или ако нормалната експлоатация на превозното средство ( 2 ) в преобладаващ режим със захранване само от акумулатор не е възможна поради нисък заряд на акумулатора. За HV, които не са OVC-HV и за OVC-HV без преобладаващ режим със захранване само от акумулатор в съответствие с точка 2, подточка 50), тези входящи данни са незадължителни и параметърът се използва в симулационния инструмент само ако въведената стойност е по-голяма от общата стойност, както е документирано в ръководството за потребителя. SOCmax P414 double, 1 [%] Необходим е само ако за типа на ПСНЕ е въведено „battery“. За PEV и за OVC-HV с преобладаващ режим със захранване само от акумулатор в съответствие с точка 2, подточка 50) тези входящи данни се обявяват като процент от номиналния капацитет, когато на водача е указано, че превозното средство е напълно заредено. За HV, които не са OVC-HV, и за OVC-HV без преобладаващ режим със захранване само от акумулатор в съответствие с точка 2, подточка 50) тези входящи данни са незадължителни и параметърът се използва в симулационния инструмент само ако въведената стойност е по-малка от общата стойност, както е документирано в ръководството за потребителя. ( 1 ) Регламент (ЕС) 2024/1257 на Европейския парламент и на Съвета от 24 април 2024 г. относно одобряване на типа на моторни превозни средства и двигатели, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на техните емисии и дълготрайност на акумулаторната батерия (Евро 7), за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията, Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията, Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията и Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 на Комисията (ОВ L, 2024/1257, 8.5.2024 г., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj). ( 2 ) „нормална експлоатация на превозното средство“ изключва всякакво значително ограничение на експлоатацията (например „експлоатация в режим на аварийно придвижване“ не се счита за нормална експлоатация на превозното средство). ▼M3 Таблица 11 Ограничения за форсиране на хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура (по избор) Може да се въвежда само ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „P“ или „IHPC Type 1“. Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване RotationalSpeed P415 double, 2 1/min Отнася се за честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия BoostingTorque P416 double, 2 Nm В съответствие с точка 10.2 ▼M4 Таблица 11а Входящи параметри за система с горивни елементи (Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство) Една или две различни системи с горивни елементи, като всяка може да има монтирани до 3 еднакви модула. Название на параметъра Идентификатор (ID) на параметъра Тип Мерна единица Описание/позоваване Count P558 цяло число [-] Брой еднакви компоненти, позволени стойности: „1“, „2“, „3“ MinPower P559 цяло число [W] Незадължителни входящи данни за обявяване на приложима долна граница на мощността на системата с горивни елементи на равнището на интегриране на превозното средство. MaxPower P560 цяло число [W] Незадължителни входящи данни за обявяване на приложима горна гранична стойност на мощността на системата с горивни елементи на равнището на интегриране на превозното средство. входящи данни за системите с горивни елементи в съответствие с допълнение 15 от приложение Хб ▼M3 4. Маса на превозното средство за несъчленени камиони и влекачи със средна товароподемност, несъчленени тежкотоварни камиони и влекачи 4.1 Масата на превозното средство, използвана като входящ параметър за симулационния инструмент, трябва да бъде коригираната действителна маса на превозното средство. 4.2 В случай че не е монтирано цялото стандартно оборудване, производителят добавя масата на следните конструктивни елементи към коригираната действителна маса на превозното средство: а) Предна нискоразположена защита срещу вклиняване срещу вклиняване в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета (**) б) Задна нискоразположена защита срещу вклиняване в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 в) Странична защита в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 г) Седлово устройство в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 4.3 Масата на конструктивните елементи, посочени в точка 4.2, трябва да е следната: За превозни средства от групи 1s, 1, 2 и 3 — както е посочено в таблица 1 от приложение I, а за групи превозни средства 51 и 53 — както е посочено в таблица 2 от приложение I. Предна нискоразположена защита срещу вклиняване 45 kg Задна нискоразположена защита срещу вклиняване 40 kg Странична защита 8,5 kg/m × междуосие [m] – 2,5 kg За превозни средства от групи 4, 5, 9—12 и 16 — както е посочено в таблица 1 от приложение I. Предна нискоразположена защита срещу вклиняване 50 kg Задна нискоразположена защита срещу вклиняване 45 kg Странична защита 14 kg/m × междуосие [m] – 17 kg Седлово устройство 210 kg 5. Хидравлично и механично задвижвани мостове При превозни средства, оборудвани с: а) хидравлично задвижвани мостове, мостът се разглежда като незадвижван и не се взема предвид от производителя за установяването на конфигурацията на мостовете на превозното средство; б) механично задвижвани мостове, мостът се разглежда като задвижван и се взема предвид от производителя за установяването на конфигурацията на мостовете на превозното средство; ▼M4 6. Зависещи от скоростната предавка ограничения за въртящия момент и изключване на скоростни предавки ▼M3 6.1. Зависещи от скоростната предавка ограничения за въртящия момент За горните 50 % от скоростните предавки (например от 7-а до 12-а предавка при 12-степенна предавателна кутия) производителят на превозното средство може да обяви зависещо от предавката ограничение на въртящия момент на двигателя, което не надвишава 95 % от максималния въртящ момент на двигателя. ▼M4 6.2. Изключване на скоростни предавки За най-високите скоростни предавки или за двете най-високи скоростни предавки (например 5-а и 6-а скоростна предавка при 6-степенна предавателна кутия) производителят на превозното средство може да обяви пълно изключване на предавките, като въведе 0 Nm като зависещо от скоростната предавка ограничение на въртящия момент в съответния входящ параметър за симулационния инструмент. Обявяването на такава скоростна предавка за изключена само по отношение на втората най-висока предавка не е разрешено. ▼M3 6.3. Изисквания за проверка Зависещите от скоростната предавка ограничения на въртящия момент в съответствие с точка 6.1 и изключването на скоростни предавки в съответствие с точка 6.2 подлежат на проверка в контролната процедура за изпитване, както е посочено в приложение Ха, точка 6.1.1.1, буква в). 7. Специфични за превозното средство обороти на двигателя на празен ход 7.1. Оборотите на двигателя на празен ход трябва да се обявят за всяко отделно превозно средство с двигател с вътрешно горене. Така обявените обороти на двигателя на празен ход трябва да са по-високи или равни на определената в одобрението на входящите данни за двигателя стойност. 8. Усъвършенствани системи в помощ на водача 8.1 Следните типове усъвършенствани системи в помощ на водача, чиято основна цел е намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO 2 , се обявяват във входящата информация за симулационния инструмент: 8.1.1 Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство: система, която автоматично изключва и пуска отново двигателя с вътрешно горене при спиране на превозното средство, за да се намали времето на работа на двигателя на празен ход. Максималното закъснение за автоматично изключване на двигателя след спиране на превозното средство не трябва да надвишава 3 секунди. 8.1.2 Eco-roll без изключване — пускане на двигателя: система, която автоматично разединява двигателя с вътрешно горене от тяговата система при специфични условия на спускане при малък отрицателен наклон. Системата трябва да се задейства най-малко при всички зададени скорости на системата за поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h. Всяка система, обявявана във входящата информация за симулационния инструмент, трябва да включва поне една от следните две функции: Функция 1:“ Двигателят с вътрешно горене се разединява от тяговата система и продължава да работи на празен ход. При автоматичните предавателните кутии (тип APT) съединителят с блокировка на хидротрансформатора се затваря. Функция 2: отваряне на съединителя с блокировка на хидротрансформатора Съединителят с блокировка на хидротрансформатора се отваря в режим Eco-roll. Това позволява двигателят да работи при движение по инерция на по-ниски обороти и намалява или дори изключва впръскването на гориво. Функция 2 е възможна само при автоматичните предавателни кутии. 8.1.3 Eco-roll с изключване — пускане на двигателя: система, която автоматично разединява двигателя с вътрешно горене от тяговата система при специфични условия на спускане при малък отрицателен наклон. По време на тези фази двигателят с вътрешно горене се изключва след кратко забавяне и остава изключен през по-голяма част от фазата на спускане в режим Eco-roll. Системата трябва да се задейства най-малко при всички зададени скорости на поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h. 8.1.4 Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC): системи, които оптимизират използването на потенциална енергия по време на даден цикъл на движение въз основа на налична визуализация на данни за наклона на пътя и с помощта на глобалната система за определяне на местоположението (GPS). Система за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост, обявена в симулационния инструмент, трябва да има диапазон за визуализация на наклона, по-дълъг от 1 000 метра, и да разполага със следните функции без изключение: (1) Спускане по инерция Когато превозното средство се приближава към върха на хълм, преди точката, в която то ще започне да се ускорява само под действие на земното притегляне, скоростта му се намалява спрямо зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост, така че да се ограничи използването на спирачка в следващата фаза на спускане. (2) Ускорение без подаване на мощност от двигателя При спускане с ниска скорост по наклон с голям отрицателен ъгъл превозното средство се ускорява, без да черпи мощност от двигателя, така че може да се ограничи използването на спирачка по надолнище. (3) Излизане от инерция При спускане по наклон, когато превозното надвишава зададената скорост и се задействат спирачките, системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост увеличава за кратко надвишението на скоростта, за да може превозното средство да завърши спускането при по-висока скорост. Надвишението на скоростта е скорост, по-висока от зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост. Системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост може да бъде обявена в симулационния инструмент, ако разполага с функциите, посочени в подточки 1) и 2) или в подточки 1), 2) и 3). 8.2 Единадесетте комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, посочени в таблица 12, са входящи параметри за симулационния инструмент. Комбинации 2—11 не се обявяват за ръчни предавателни кутии с последователно превключване на предавката (тип SMT). Комбинации 3, 6, 9 и 11 не се обявяват за автоматични предавателни кутии (тип APT). Таблица 12 Комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, служещи като входящи параметри за симулационния инструмент Комбинация № Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство Eco-roll без изключване — пускане на двигателя Eco-roll с изключване — пускане на двигателя Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC) 1 да не не не 2 не да не не 3 не не да не 4 не не не да 5 да да не не 6 да не да не 7 да не не да 8 не да не да 9 не не да да 10 да да не да 11 да не да да 8.3 Всяка усъвършенствана система в помощ на водача, обявена в симулационния инструмент, по подразбиране се настройва на икономичен режим на разход на гориво след всеки цикъл на запалване/изгасяне. 8.4 Ако в симулационния инструмент е обявена усъвършенствана система в помощ на водача, нейното наличие трябва да може да бъде проверено при движение в реални условия в съответствие с характеристиките, посочени в точка 8.1. Ако е обявена комбинация от системи, трябва да се докаже и взаимодействието на функциите (например прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост и режим Eco-roll с изключване — пускане на двигателя). При извършването на процедурата за проверка се взема предвид, че за задействането на системите трябва да бъдат изпълнени определени пределни условия (например двигателят трябва да е достигнал работна температура, за да се задейства функцията „изключване — пускане на двигателя“, скоростта на превозното средство трябва да бъде в определен диапазон, за да се задейства прогнозният режим на поддържане на постоянна зададена скорост, определени отношения между наклона на пътя и масата на превозното средство трябва да бъдат спазени, за да се задейства режимът Eco-roll, и пр.). Производителят на превозното средство трябва да представи функционално описание на пределните условия, при които системите не се задействат или работят с намалена ефективност. Органът по одобряването може да поиска от кандидатстващия за одобрение техническа обосновка на тези пределни условия и да оцени тяхното съответствие. 9. Cargo volume 9.1. За превозни средства с конфигурация на шасито „van“ (фургон) стойността на параметъра „Cargo volume“ (Обем на товарното отделение) се изчислява по следната формула: където размерите се определят в съответствие с таблица 13 и фигура 3. Таблица 13 Определения свързани с обема на товарното отделение за камиони със средна товароподемност от тип фургон Означение във формулата Размер Определение L C,floor Дължина на товарното отделение на нивото на пода — разстояние в надлъжна посока от най-задната точка на последния ред седалки или преградната стена до най-предната точка на затвореното задно отделение, проектирано в равнината в нулевата точка на вертикалата Y — измерва се на височината на повърхността на пода на товарното отделение L C Дължина на товарното отделение — разстояние в надлъжна посока от равнината X, допирателна към най-задната точка на облегалките, включително опорите за главата, на последния ред седалки или на преградната стена, до най-предната равнина X, допирателна към затвореното задно отделение, тоест към задната врата, задните врати или всяка друга крайна ограничаваща повърхност — измерва се на височината на най-задната точка на последния ред седалки или преградната стена W C,max Максимална ширина на товара — максималното разстояние в напречна посока на товарното отделение — измерва се в пространството между пода на товарното отделение и 70 mm над пода — от измерването се изключва преходната дъга, издадените и вдлъбнатите елементи, ако има такива W C,wheelhouse Ширина на товара при нишите за колелата — минималното разстояние в напречна посока между крайните препятствия (проходът) при нишите за колелата — измерва се в пространството между пода на товарното отделение и 70 mm над пода — от измерването се изключва преходната дъга, издадените и вдлъбнатите елементи, ако има такива H C,max Максимална височина на товара — максималното вертикално разстояние от пода на товарното отделение до тапицерията на тавана или друга крайна повърхност — измерва се зад последния ред седалки или преградната стена на осевата линия на превозното средство H C,rearwheel Височина на товара при задните колела — вертикално разстояние от горния край на пода на товарното отделение до тапицерията на тавана или друга крайна повърхност — измерва се на координатата X на задните колела на осевата линия на превозното средство Фигура 3 Определяне на обема на товарното отделение за камиони със средна товароподемност ▼M4 10. HEV, FCHV и PEV Следващите разпоредби се прилагат само за HEV, FCHV и PEV. ▼M3 10.1 Определяне на архитектурата на силовото предаване на превозното средство 10.1.1 Определяне на конфигурацията на силовото предаване Конфигурацията на силовото предаване на превозното средство се определя, както следва: За HEV: а) „P“ за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура. б) „S“ за хибридно електрическо превозно средство с последователна архитектура в) „S-IEPC“, ако превозното средство има интегриран електрически компонент на силовото предаване (IEPC) г) „IHPC Type 1“, ако за параметъра „IHPCType“ на компонента електрическа машина е зададено „IHPC Type 1“ За PEV: а) „E“, ако превозното средство има компонент електрическа машина б) „E-IEPC“, ако превозното средство има интегриран електрически компонент на силовото предаване (IEPC) ▼M4 За FCHV: а) „F“, ако превозното средство има компонент електрическа машина б) „F-IEPC“, ако превозното средство има интегриран електрически компонент на силовото задвижване (IEPC) ▼M3 10.1.2 Определяне на местата на електрическите машини в силовото предаване на превозното средство ▼M4 Ако конфигурацията на силовото задвижване на превозното средство в съответствие с точка 10.1.1 е „P“, „S“, „F“ или „E“, мястото на електрическата машина, монтирана в силовото задвижване на превозното средство, се определя в съответствие с таблица 14. ▼M3 Таблица 14 Възможни места на електрически машини в силовото предаване на превозното средство Означение на мястото на електрическата машина Конфигурация на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 Тип предавателна кутия в съответствие с таблица 1 от допълнение 12 към приложение VI Определение/изисквания ( 1 ) Допълнителни пояснения 1 P AMT, APT-S, APT-P Свързана със силовото предаване преди съединителя (при AMT) или преди входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P). Електрическата машина е свързана с коляновия вал на двигателя с вътрешно горене директно или с механична връзка (например ремък). Особеност при P0: Електрически машини, които по принцип нямат отношение към задвижването на превозното средство (например алтернатори), се обявяват във входящата информация като спомагателни системи (вж. таблица 3 от настоящото приложение за камиони, таблица 3а от настоящото приложение за автобуси и приложение IX). Електрически машини на това място, които по принцип може да имат отношение към задвижването на превозното средство, но за които за обявения максимален въртящ момент в съответствие с таблица 9 от настоящото приложение е зададено нула, обаче се обявяват като „P1“. 2 ►M4 E, S, F ◄ AMT Електрическата машина е свързана със силовото предаване след съединителя и преди входния вал на предавателната кутия. 2 E, S AMT, APT-N, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване преди входния вал на предавателната кутия (при AMT или APT-N) или преди входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P). 2,5 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след съединителя (при AMT) или след входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P) и преди изходния вал на предавателната кутия. Електрическата машина е свързана с конкретен вал (например междинен вал) в предавателната кутия. Въвежда се точно предавателно число на всяка механична предавка в предавателната кутия съгласно таблица 8. 3 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след изходния вал на предавателната кутия и преди моста. 3 ►M4 E, S, F ◄ не е приложимо Електрическата машина е свързана със силовото предаване преди моста. 4 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след моста. 4 ►M4 E, S, F ◄ не е приложимо Електрическата машина е свързана с главината на колелото и е монтирана по същия начин на две симетрично разположени места (например едно от лявата и едно от дясната страна на превозното средство, на едно и също място на колело в надлъжна посока). GEN S не е приложимо Електрическата машина е свързана механично с двигател с вътрешно горене, но в нито един случай при експлоатацията не е свързана механично с колелата на превозното средство. ( 1 ) Използваният тук термин „електрическа машина“ се отнася и за допълнителен компонент (ДКТС), ако има такъв. 10.1.3 Определяне на стойността на параметъра ArchitectureID за силовото предаване Стойността на параметъра ArchitectureID за силовото предаване, която трябва да се въведе в съответствие с таблица 7, се определя от валидните комбинации на входящите параметри за симулационния инструмент в таблица 15 въз основа на конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 и мястото на електрическата машина в силовото предаване на превозното средство в съответствие с точка 10.1.2 (ако има). Ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „IHPC Type 1“, се прилагат следните разпоредби: а) За параметъра ArchitectureID за силовото предаване в съответствие с таблица 7 се обявява стойност „P2“ и данните за компонентите на силовото предаване, посочени в таблица 15 за „P2“, се въвеждат в симулационния инструмент с отделни данни за компонента електрическа машина и компонента предавателна кутия, определени в съответствие с точка 4.4.3 от приложение Хб. б) Данните за компонента електрическа машина в съответствие с буква а) се въвеждат в симулационния инструмент, като за параметъра „PowertrainPosition“ в съответствие с таблица 8 се задава „2“. Таблица 15 Валидни комбинации на входящите параметри за симулационния инструмент за архитектурата на силовото предаване Тип силово предаване Конфигурация на силовото предаване ArchitectureID за въвеждане в инструмента VECTO Компонент на силовото предаване в превозното средство Бележки ДВГ Електрическа машина на място GEN Електрическа машина на място 1 Електрическа машина на място 2 Предавателна кутия Електрическа машина на място 3 Мост Електрическа машина на място 4 PEV E E2 не не не да да не да не E3 не не не не не да да не E4 не не не не не не не да IEPC E-IEPC не не не не не не ( 1 ) не HEV P P1 да не да не да не да не P2 да не не да да не да не ( 2 ) P2.5 да не не да да не да не ( 3 ) P3 да не не не да да да не ( 4 ) P4 да не не не да не да да S S2 да да не да да не да не S3 да да не не не да да не S4 да да не не не не не да S-IEPC да да не не не не ( 1 ) не ▼M4 FCHV F F2 не не не да да не да не F3 не не не не не да да не F4 не не не не не не не да F-IEPC не не не не не не ( 1 ) не ( 1 ) „Да“ (тоест има компонент мост) само ако и за двата параметъра „DifferentialIncluded“ и „DesignTypeWheelMotor“ е зададено „false“ ( 2 ) Не е приложимо за предавателни кутии от тип APT-S и APT-P ( 3 ) Ако електрическата машина е свързана с конкретен вал (например междинен вал) в предавателната кутия в съответствие с определението в таблица 8 ( 4 ) Не е приложимо за превозни средства с предно предаване 10.1.4. Определяне на стойността на параметъра ArchitectureID за второто механично независимо силово задвижване Ако превозното средство е оборудвано с две силови задвижвания, като всяко силово задвижване задвижва различни валове на колелата на превозното средство и когато тези различни силови задвижвания не могат при никакви обстоятелства да бъдат механично свързани, производителят на превозното средство трябва да обяви втори идентификатор (ID) на силово задвижване, определен в съответствие с точка 10.1.3. Освен това двете силови задвижвания ще споделят една и съща ПСНЕ и отделни преобразуватели на електрическа енергия в механична енергия. В този случай хидравлично задвижваните мостове — в съответствие с точка 5, втора алинея, буква а) от настоящото приложение — се разглеждат като задвижвани мостове и съответно не се броят за механично независимо силово задвижване. При наличие на второ механично независимо силово задвижване се разрешава да бъдат обявени само силови задвижвания с конфигурация S, S-IEPC, F, F-IEPC и E, в съответствие с точка 10.1.1. Освен това могат да бъдат обявени само комбинациите от параметъра ArchitectureID за първото и второто силово задвижване, посочени с „да“ в таблица 15а. Таблица 15а Валидни комбинации на входящите параметри за симулационния инструмент за архитектурата на силовото задвижване Архитектура Идентификационен № ArchitectureIDPwt2 E2 E3 E4 E- IEPC S2 S3 S4 S- IEPC F2 F3 F4 F- IEPC E2 да да да да не не не не не не не не E3 да да да да не не не не не не не не E4 да да да да не не не не не не не не E-IEPC да да да да не не не не не не не не S2 не не не не да да да да не не не не S3 не не не не да да да да не не не не S4 не не не не да да да да не не не не S-IEPC не не не не да да да да не не не не F2 не не не не не не не не да да да да F3 не не не не не не не не да да да да F4 не не не не не не не не да да да да F-IEPC не не не не не не не не да да да да ▼M3 10.2 Определение на ограничение за форсиране за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура Производителят на превозното средство може да обяви ограничения на общия въртящ момент на задвижване на цялото силово предаване спрямо честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура, за да ограничи възможностите за форсиране на превозното средство. Такива ограничения може да се обявяват само ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „P“ или „IHPC Type 1“. Ограниченията се обявяват като допустимо превишение на въртящия момент над кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене в зависимост от честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия. В симулационния инструмент се извършва линейна интерполация, за да се определи съответното превишение на въртящия момент между обявените стойности при две конкретни честоти на въртене. В диапазона на честотите на въртене от 0 до оборотите на двигателя на празен ход (в съответствие с точка 7.1) въртящият момент на пълно натоварване, който двигателят с вътрешно горене може да осигури, е равен само на въртящия момент на пълно натоварване при оборотите на двигателя на празен ход поради моделирането на поведението на съединителя при потегляне. Ако бъде обявено такова ограничение, се обявяват стойности на превишението на въртящия момент най-малко при честота на въртене 0 и при максималната честота на въртене в кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене. Произволен брой стойности може да бъдат обявени в диапазона от нула до максималната честота на въртене в кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене. За превишението на въртящия момент не може да се обявяват отрицателни стойности. Производителят на превозното средство може да обяви ограничения, които осигуряват точно съответствие с кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене, като обяви стойности 0 Nm за превишението на въртящия момент. 10.3 Функция за изключване — пускане на двигателя при HEV Ако превозното средство има функция за изключване — пускане на двигателя в съответствие с точка 8.1.1, като се вземат предвид пределните условия в точка 8.4, за входящия параметър P271 в съответствие с таблица 6 се задава „true“. 11. Прехвърляне на резултатите от симулационния инструмент към други превозни средства 11.1. Резултатите от използването на симулационния инструмент може да се прехвърлят към други превозни средства, както е предвидено в член 9, параграф 6, стига да е изпълнено всяко едно от следните условия: а) входящите данни и входящата информация са напълно еднакви с изключение на елементите VIN (P238) и Date (P239). При симулации за първични тежки автобуси допълнителните входящи данни и входяща информация за междинното превозно средство, които са на разположение още на началния етап, може да се различават, но в този случай трябва да се вземат специални мерки; б) версиите на симулационния инструмент са еднакви. 11.2. Следните файлове се използват за прехвърлянето на резултатите: а) камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони: файл с протоколите на производителя и информационен файл за клиента б) първични тежки автобуси: файл с протоколите на производителя и информационен файл за превозното средство в) комплектовани или напълно комплектовани тежки автобуси: файл с протоколите на производителя, информационен файл за клиента и информационен файл за превозното средство 11.3. За прехвърлянето на резултатите файловете по точка 10.2 се променят, като посочените в подточките елементи с данни се заменят с актуалната информация. Може да се променят само елементи с данни, свързани с текущия етап на комплектоване. 11.3.1 Файл с протоколите на производителя а) VIN (точка 1.1.3 от част I от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 3.2 от част I от приложение IV) 11.3.2 Информационен файл за клиента а) VIN (точка 1.1.1 от част II от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 3.2 от част II от приложение IV) 11.3.3 Информационен файл за превозното средство 11.3.3.1. При първичен тежък автобус: а) VIN (точка 1.1 от част III от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 1.3.2 от част III от приложение IV) 11.3.3.2. Когато производител на първичен тежък автобус предоставя данни, които не са включени в изискванията за първичното превозно средство, и тези данни се различават при двете превозни средства, между които се прехвърлят, съответните елементи с данни в информационния файл за превозното средство се променят по съответния начин. 11.3.3.3. При комплектован или напълно комплектован тежък автобус: а) VIN (точка 2.1 от част III от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 2.2.2 от част III от приложение IV) 11.3.4 След като бъдат извършени описаните по-горе промени, се променят елементите с подписите, посочени по-долу. 11.3.4.1. Камиони: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.6 и 3.7 от част I от приложение IV б) Информационен файл за клиента: точки 3.3 и 3.4 от част II от приложение IV 11.3.4.2. Първични тежки автобуси: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.3 и 3.4 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точки 1.4.1 и 1.4.2 от част III от приложение IV 11.3.4.3. Първични тежки автобуси, когато са предоставени допълнителни входящи данни за междинното превозно средство: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.3 и 3.4 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точки 1.4.1, 1.4.2 и 2.3.1 от част III от приложение IV 11.3.4.4. Комплектовани или напълно комплектовани тежки автобуси а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.6 и 3.7 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точка 2.3.1 от част III от приложение IV 11.4. Когато емисиите на CO 2 и разходът на гориво не могат да бъдат определени за изходното превозно средство поради неправилно функциониране на симулационния инструмент, същите мерки трябва да се вземат за превозните средства, към които се прехвърлят резултатите. 11.5. Ако подходът по настоящия параграф за прехвърляне на резултати към други превозни средства се прилага от производител, съответният процес се демонстрира пред органа по одобряването като част от процеса за издаване на лиценз. ▼M4 12. Използваем капацитет на системата за съхранение на водородно гориво За системи за съхранение на гориво, съдържащи водород, се определя използваемият капацитет. 12.1 Сгъстен газообразен водород Използваемият капацитет се изчислява въз основа на следното уравнение: където: m usable използваем капацитет [kg] V CHSS обем на технологията за съхранение на сгъстен водород [l] p min,rel относително налягане, съответстващо на състояние на празен резервоар за водород, MPa ρ 15°C, NWP плътност на сгъстения газообразен водород при 15°C и при номинално работно налягане (NWP), определена в точка 2.17. от Правило № 134 на ООН, [g/l] Тази стойност на плътността се определя от таблица 16 чрез линейна интерполация. ρ 15°C, pmin,rel плътност на сгъстения газообразен водород при 15°C и при p min,rel , [g/l] Тази стойност на плътността се определя от таблица 16 чрез линейна интерполация. Таблица 16 Плътност на сгъстен водород при 15°C, [g/l] Температура (°C) Налягане (MPa) 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 35 70 15 0,5 0,9 1,7 2,6 3,4 4,2 4,9 5,7 6,5 7,3 8,0 24,0 40,2 12,2 Течен водород Използваемият капацитет се изчислява въз основа на следното уравнение: където: m usable използваем капацитет [kg] V LHSS обем на технологията за съхранение на течен водород [l] ρ full ref плътност на течния водород, съответстваща на състояние на пълен резервоар за водород [g/l], определена от следните експлоатационни условия: а) превозното средство работи, докато се достигне състоянието на празен резервоар за водород; б) зареждането започва веднага след това; в) по отношение на състоянието на водорода, осигурено от инфраструктурата за зареждане с водород, се прави позоваване на международни стандарти, ако има такива. ρ empty плътност на течния водород, съответстващ на състоянието на празен резервоар за водород, [g/l] Моделът за изчисляване на плътностите се оповестява на органа по одобряването при поискване. 12.3 Криогенно сгъстен водород Използваемият капацитет се изчислява въз основа на следните уравнения: където: m usable използваем капацитет [kg] V CCHSS обем на технологията за съхранение на криогенно сгъстен водород [l] ρ filling плътност на водорода в края на процеса на зареждане с гориво, [g/l] f usable използваем дял, определен от таблица 17 чрез линейна интерполация [-] p filling абсолютно налягане на водорода в резервоара в края на процеса на зареждане с гориво [bar] Стойността на налягането на водорода в резервоара в края на процеса на зареждане с гориво, използвана при изчисленията, се документира в информационния документ за системата на резервоара с криогенно сгъстен водород. При определяне на тази стойност се вземат предвид съществуващите международни стандарти за инфраструктура за зареждане с криогенно сгъстено гориво, ако вече са налични. Таблица 17 Използваем дял от водородната маса при технология за съхранение на криогенно сгъстен водород [-] абсолютно налягане, съответстващо на състояние на празен резервоар за водород [bar] f usable ( *1 ) [-] 5 0,97 8 0,95 10 0,93 15 0,88 20 0,85 30 0,75 ( *1 ) Посочените стойности за f usable предполагат, че резервоарът има вътрешна отоплителна уредба, която се задейства при достигане на минималното налягане. Когато няма такава отоплителна уредба в резервоара, производителят прилага, след одобрение от органа по одобряването, по-малка стойност за f usable . ▼M3 Допълнение 1 Превозни средства по технологиите, за които задълженията, посочени в първата алинея от член 9, параграф 1, не се отнасят, както е посочено в същата алинея Таблица 1 Категория технологии на превозни средства Критерии за изключване Стойност на входящия параметър в съответствие с таблица 5 от настоящото приложение Превозно средство с горивни елементи ►M4 Превозните средства се изключват от задълженията, ако е изпълнен поне един от следните критерии: — превозно средство с горивни елементи, което не е хибридно превозно средство с горивни елементи в съответствие с точка 2, подточка 13) от настоящото приложение; — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които са разположени в една и съща точка в силовия тракт (предаване) в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение; — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които са разположени в една и съща точка на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение, но нямат еднакви технически спецификации (тоест един и същ сертификат за компонент); — превозното средство има архитектура на силовото задвижване, която не е F2—F4 или E-IEPC в съответствие с точка 10.1.3 от настоящото приложение. ◄ „FCV Article 9 exempted“ ▼M4 ————— ▼M3 Двугоривно превозно средство ►M4 Двугоривни превозни средства с двигател, работещ с природен газ или втечнен нефтен газ (ВНГ), от типове 1Б, 2Б и 3Б, както са определени в член 2, параграфи 53, 55 и 56 от Регламент (ЕС) № 582/2011 или двугоривни превозни средства с двигател, работещ с водород, от тип, различен от 1А, както е определено в член 2, параграф 52 от Регламент (ЕС) № 582/2011. ◄ „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“ HEV ►M4 Превозните средства се изключват от задълженията, ако е изпълнен поне един от следните критерии: — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които не са разположени в една и съща точка на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение; — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които са разположени в една и съща точка на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение, но нямат еднакви технически спецификации (тоест един и същ сертификат за компонент); — превозното средство има архитектура на силовото предаване, която не е P1—P4, S2—S4 или S-IEPC в съответствие с точка 10.1.3 от настоящото приложение или не е IHPC от тип 1. ◄ „HEV Article 9 exempted“ PEV ►M4 Превозните средства се изключват от задълженията, ако е изпълнен поне един от следните критерии: — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които не са разположени в една и съща точка на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение; — превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, разположени в рамките на едно силово задвижване, които са разположени в една и съща точка на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение, но нямат еднакви технически спецификации (тоест един и същ сертификат за компонент); — превозното средство има архитектура на силовото предаване, която не е E2—E4 или E-IEPC в съответствие с точка 10.1.3 от настоящото приложение. ◄ „PEV Article 9 exempted“ Няколко постоянно механично независими силови предавания ►M4 Превозното средство е оборудвано с повече от едно силово задвижване, като всяко силово задвижване задвижва различен мост или мостове на превозното средство и в нито един случай различни силови задвижвания не се свързват механично и когато конкретната система не е обхваната от разрешените комбинации, определени в точка 10.1.4 от настоящото приложение. ◄ В този случай хидравлично задвижваните мостове — в съответствие с точка 5, буква а) от настоящото приложение — се разглеждат като незадвижвани мостове и съответно не се броят за независимо силово предаване. „Multiple powertrains Article 9 exempted“ ▼M4 ————— ▼M3 Неелектрически хибридни превозни средства Превозното средство е хибридно, но не е HEV в съответствие с точка 2, подточки 26 и 27 от настоящото приложение. „HV Article 9 exempted“ ▼M4 Друго Всяка друга технология за задвижване, която не е изброена в тази таблица, за която не е възможно да се извърши симулация в съответствие с член 9 от настоящия регламент поради ограничения на симулационния инструмент по отношение на тази конкретна технология за задвижване. „Other technology Article 9 exempted“ ▼M3 (*) Регламент (ЕС) № 1230/2012 на Комисията от 12 декември 2012 г. за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията за одобрение на типа по отношение на масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, ОВ L 353, 21.12.2012 г., стр. 31). (**) Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2019 година относно изискванията за одобряване на типа на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства и защитата на пътниците и уязвимите участници в движението по пътищата, за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 78/2009, (ЕО) № 79/2009 и (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета и на регламенти (ЕО) № 631/2009, (ЕС) № 406/2010, (ЕС) № 672/2010, (ЕС) № 1003/2010, (ЕС) № 1005/2010, (ЕС) № 1008/2010, (ЕС) № 1009/2010, (ЕС) № 19/2011, (ЕС) № 109/2011, (ЕС) № 458/2011, (ЕС) № 65/2012, (ЕС) № 130/2012, (ЕС) № 347/2012, (ЕС) № 351/2012, (ЕС) № 1230/2012 и (ЕС) 2015/166 на Комисията (ОВ L 325, 16.12.2019 г., стр. 1). ПРИЛОЖЕНИЕ IV ОБРАЗЕЦ НА ИЗХОДЯЩИТЕ ФАЙЛОВЕ НА СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ 1. Въведение В настоящото приложение са описани образците на файла с протоколите на производителя (MRF), информационния файл за клиента (CIF) и информационния файл за превозното средство (VIF). 2. Определения (1) „действителен пробег при разреждане“: разстоянието, което може да бъде изминато в режим на разреждане на акумулаторната батерия с използваемото количество енергия в ПСНЕ без междинно зареждане. (2) „еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване“: частта от действителния пробег при разреждане, която може да се причисли на използването на електрическа енергия от ПСНЕ, тоест без енергия, осигурена от неелектрическа система за натрупване на енергия на задвижване. (3) „пробег с нулеви емисии на CO 2 “: пробегът, който може да се причисли на енергия, осигурена от системи за натрупване на енергия на задвижване, за които се счита, че имат нулево отражение върху емисиите на CO 2 . ▼M4 (4) „пробег при задвижване с водород“: разстоянието, което може да бъде изминато въз основа на използваемото количество водород. ▼M3 3. Образец на изходящите файлове ЧАСТ I Емисии на CO 2 и разход на гориво на превозното средство — файл с протоколи на производителя Файлът с протоколите на производителя се създава от симулационния инструмент и съдържа най-малко следната информация, ако е приложима за конкретното превозно средство или етап на производството: 1. Данни за превозното средство, компонентите, отделните технически възли и системите 1.1. Данни за превозното средство 1.1.1. Наименование(я) и адрес(и) на производителя(ите)… 1.1.2. Модел/търговско наименование на превозното средство… 1.1.3. Идентификационен номер на превозното средство (VIN)… 1.1.4. Категория на превозното средство (N2, N3, M3)… 1.1.5. Конфигурация на мостовете… 1.1.6. Технически допустима максимална маса с товар, t… 1.1.7. Група превозни средства в съответствие с приложение I… 1.1.7 а) Група или подгрупа превозни средства по отношение на стандартите за емисии на CO 2 … 1.1.8. Коригирана действителна маса, kg… ▼M4 ————— ▼M3 1.1.10. Тежко превозно средство с нулеви емисии (да/не)… 1.1.11. Хибридно електрическо тежко превозно средство (да/не)… 1.1.12. Двугоривно превозно средство (да/не)… 1.1.13. Кабина със спално отделение (да/не)… 1.1.14. Архитектура на HEV (например P1 или P2)… 1.1.15. Архитектура на PEV (например E2 или E3)… ▼M4 1.1.15a. Архитектура на FCHV (например F2 или F3)… ▼M3 1.1.16. Възможност за външно зареждане на превозното средство (да/не)… 1.1.17. - ▼M4 ————— ▼M3 1.1.19. Технология на превозно средство, изключена съгласно член 9… 1.1.20. Клас на автобуса (например I, I+II и пр.)… 1.1.21. Брой пътници на горния етаж… 1.1.22. Брой пътници на долния етаж… 1.1.23. Код за каросерията (например CA, CB)… 1.1.24. С нисък вход (да/не)… 1.1.25. Височина на интегрираната каросерия, mm… 1.1.26. Дължина на превозното средство, mm… 1.1.27. Ширина на превозното средство, mm… 1.1.28. Задвижване на вратите (пневматично, електрическо или смесено)… ▼M4 1.1.29. Система на резервоара, ако работи с природен газ (например сгъстен, втечнен)… ▼M3 1.1.30. Сумарна полезна мощност (само за „Article 9 exempted“), kW… ▼M4 1.1.31. Номер на одобрението на типа на превозното средство… 1.1.32. Номер на лиценза на симулационния инструмент… ▼M3 1.2. Основни спецификации на двигателя 1.2.1. Модел на двигателя… 1.2.2. Сертификационен номер на двигателя… 1.2.3. Номинална мощност на двигателя, kW… 1.2.4. Обороти на двигателя на празен ход, обороти в минута… 1.2.5. Номинални обороти на двигателя, обороти в минута… 1.2.6. Работен обем на двигателя, l… 1.2.7. Тип гориво (дизелово гориво със запалване чрез сгъстяване/СПГ с принудително запалване/ВПГ с принудително запалване)… 1.2.8. Хеш код на входящите данни и входящата информация за двигателя… 1.2.9. Система за повторно използване на отпадна топлина (да/не)… 1.2.10. Тип система или системи за повторно използване на отпадна топлина (механични/електрически)… 1.3. Основни спецификации на предавателната кутия 1.3.1. Модел на предавателната кутия… 1.3.2. Сертификационен номер на предавателната кутия… 1.3.3. Основен вариант, използван за създаване на карти на загубите (вариант 1/вариант 2/вариант 3/стандартни стойности)… 1.3.4. Тип на предавателната кутия (SMT, AMT, APT-S, APT-P, APT-N)… 1.3.5. Брой на скоростните предавки… 1.3.6. Предавателно число на последната скоростна предавка… 1.3.7. Тип на забавителя… 1.3.8. Вал за отвеждане на мощност (да/не)… 1.3.9. Хеш код на входящите данни и входящата информация за предавателната кутия… 1.4. Спецификации на забавителя 1.4.1. Модел на забавителя… 1.4.2. Сертификационен номер на забавителя… 1.4.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.4.4. Хеш код на входящите данни и входящата информация за другите компоненти за предаване на въртящ момент… 1.5. Спецификация на хидротрансформатора 1.5.1. Модел на хидротрансформатора… 1.5.2. Сертификационен номер на хидротрансформатора… 1.5.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.5.4. Хеш код на входящите данни и входящата информация за хидротрансформатора… 1.6. Спецификации на конусната зъбна предавка 1.6.1. Модел на конусната зъбна предавка… 1.6.2. Сертификационен номер на конусната зъбна предавка… 1.6.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.6.4. Предавателно число на конусната зъбна предавка… 1.6.5. Хеш код на входящите данни и входящата информация за допълнителните компоненти от тяговата система… 1.7. Спецификации на моста 1.7.1. Модел на моста… 1.7.2. Сертификационен номер на моста… 1.7.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.7.4. Тип на моста (например мост с единичен редуктор)… 1.7.5. Предавателно число на моста… 1.7.6. Хеш код на входящите данни и входящата информация за моста… 1.8. Аеродинамични характеристики 1.8.1. Модел… 1.8.2. Сертификационен вариант, използван за генериране на CdxA (стандартни/измерени стойности)… 1.8.3. Сертификационен номер относно CdxA (ако е приложимо)… ▼M4 1.8.3а. Номер на лиценза на метода с изчислителна динамика на флуидите (CFD) (ако е приложимо)… 1.8.3б. Delta CdxA от CFD (ако е приложимо)… ▼M3 1.8.4. Стойност на CdxA… 1.8.5. Хеш код на входящите данни и входящата информация за въздушното съпротивление… 1.9. Основни спецификации на гумата 1.9.1. Размер на гумата, мост 1… 1.9.2. Сертификационен номер на гумата, мост 1… 1.9.3. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 1… 1.9.3 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 1… 1.9.4. Размер на гумата, мост 2… 1.9.5. Сдвоен мост (да/не), мост 2… 1.9.6. Сертификационен номер на гумата, мост 2… 1.9.7. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 2… 1.9.7 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 2… 1.9.8. Размер на гумата, мост 3… 1.9.9. Сдвоен мост (да/не), мост 3… 1.9.10. Сертификационен номер на гумата, мост 3… 1.9.11. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 3… 1.9.11 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 3… 1.9.12. Размер на гумата, мост 4… 1.9.13. Сдвоен мост (да/не), мост 4… 1.9.14. Сертификационен номер на гумата, мост 4… 1.9.15. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 4… 1.9.16. Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 4… 1.10. Основни спецификации на спомагателните устройства 1.10.1. Технология на вентилатора, охлаждащ двигателя… 1.10.2. Технология на помпата на кормилната уредба… 1.10.3. Електрическа уредба 1.