РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018-1832 изменение на Директива 2007-46-ЕО на Европейския парламент и на Съвета

Регламент (ЕС) 2018/1832 относно изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета Консолидиран ТЕКСТ: 32018R1832 — BG — 27.11.2018 02018R1832 — BG — 27.11.2018 — 000.003 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/1832 НА КОМИСИЯТА от 5 ноември 2018 година за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията и Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията с цел подобряване на изпитванията и процедурите за одобряване на типа по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари, включително на тези за съответствие в експлоатация и за емисии в реални условия на движение, както и с цел въвеждане на устройства за следене на разхода на гориво и електроенергия (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 301, 27.11.2018 г., стр. 1) Поправен със: ►C1 Поправка, ОВ L 094, 3.4.2019, стр. 3 (2018/1832) ►C2 Поправка, ОВ L 263, 16.10.2019, стр. 41 (2018/1832) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/1832 НА КОМИСИЯТА от 5 ноември 2018 година за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията и Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията с цел подобряване на изпитванията и процедурите за одобряване на типа по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари, включително на тези за съответствие в експлоатация и за емисии в реални условия на движение, както и с цел въвеждане на устройства за следене на разхода на гориво и електроенергия (текст от значение за ЕИП) Член 1 Изменения на Регламент (ЕС) 2017/1151 Регламент (ЕС) 2017/1151 се изменя, както следва: (1) Член 2 се изменя, както следва: а) точка 1, буква б) се изменя, както следва: „б) попадат в един и същ „интерполационен обхват за CO 2 “ по смисъла на точка 2.3.2 от подприложение 6 към приложение XXI.“; б) точка 6 се заменя със следното: „(6) „Система с периодично регенериране“ е устройство за контрол на емисиите от изпускателната уредба (напр., каталитичен преобразувател, уловител за прахови частици), което изисква процес на периодично регенериране.“; в) точки 11 и 12 се заменят със следното: „(11) „Двугоривно превозно средство“ е превозно средство с две отделни системи за съхранение на гориво, което е предназначено да работи основно само с един вид гориво в даден момент. (12) „Двугоривно превозно средство, работещо с газ“ е двугоривно превозно средство, при което едното от двете горива е бензин (бензинов режим), а другото е едно измежду ВНГ, ПГ/биометан или водород.“; г) вмъква се следната точка 33: „(33) „Превозно средство, разполагащо само с ДВГ“ е превозно средство, при което всички преобразуватели на енергията на задвижване са двигатели с вътрешно горене.“; д) точка 38 се заменя със следното: „(38) „Номинална мощност на двигателя“ (P rated ) е максималната полезна мощност на двигателя в kW, измерена съгласно изискванията на приложение XX.“ е) Точки 45—48 се заменят със следното: „(45) „Система резервоари за гориво“ са устройствата, които позволяват съхранение на гориво, състоящи се от резервоара за гориво, гърловината за зареждане, капачката на гърловината за зареждане и горивната помпа, когато тя е монтирана върху или в резервоара за гориво. (46) „Коефициент на пропускливост (PF)“ е коефициент, определен въз основа на загубите на въглеводороди за даден период от време и използван за определянето на окончателните емисии от изпаряване. (47) „Еднослоен неметален резервоар“ е резервоар за гориво, изработен от един слой неметален материал, включително флуорсъдържащи/сулфонирани материали. (48) „Многослоен резервоар“ е резервоар за гориво, изработен най-малко от два слоя различен материал, единият от които е материал, непропусклив за въглеводороди.“ (2) Член 3 се изменя, както следва: (1) Параграф 1 се заменя със следното: „1. За да получи ЕО одобрение на типа по отношение на емисиите и информацията за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, производителят доказва, че превозните средства отговарят на изискванията за изпитване, определени в настоящия регламент, когато се изпитват в съответствие с изпитвателните процедури, посочени в приложения от IIIA до VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI и XXII. Производителят също така гарантира, че еталонните горива отговарят на спецификациите, посочени в приложение IX.“ (2) Параграф 7 се заменя със следното: „7. При изпитване от тип 1, определено в приложение XXI, задвижваните с ВНГ или с ПГ/биометан превозни средства се подлагат на изпитване от тип 1 за приспособимост към изменения в състава на ВНГ или ПГ/биометан, както е посочено в приложение 12 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН по отношение на емисиите на замърсители, с горивото, използвано за измерване на полезната мощност съгласно приложение XX към настоящия регламент. Превозни средства, които могат да работят както с бензин, така и с ВНГ или ПГ/биометан, се изпитват с двете горива, като изпитванията с ВНГ или ПГ/биометан се провеждат с оглед на приспособимостта към изменения в състава на горивата, както е посочено в приложение 12 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, с горивото, използвано за измерване на полезната мощност съгласно приложение XX към настоящия регламент.“ (3) Вмъква се следният член 4а: „Член 4а Изисквания относно одобряването на типа на устройствата за следене на разхода на гориво и/или електроенергия Производителят гарантира, че следните превозни средства от категории M1 и N1 са оборудвани с устройство за отчитане, съхраняване и предоставяне на данни за количеството гориво и/или електроенергия, използвано за експлоатацията на превозното средство: 1. превозни средства, разполагащи само с ДВГ, или хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC ХЕПС), задвижвани само с минерално дизелово гориво, биодизел, бензин, етанол или комбинация от тези горива; 2. хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (OVC ХЕПС), задвижвани с електроенергия и някое от горивата, посочени в точка 1. Устройството за следене на разхода на гориво и/или електроенергия трябва да отговаря на изискванията, посочени в приложение XXII.“ (4) Член 5 се изменя, както следва: а) параграф 11 се изменя, както следва: а) Втората алинея се заменя със следното: „Органът по одобряването обозначава разширения комплект документи, поставя му дата и го съхранява в продължение на най-малко 10 години след предоставянето на одобрението.“; б) добавят се следните трета до шеста алинеи: „По искане на производителя органът по одобряването извършва предварителна оценка на AES за нови типове превозни средства. В този случай, съответната документация се предоставя на органа по одобряване на типа между 2 и 12 месеца преди началото на процеса на одобряване на типа. Органът по одобряването извършва предварителна оценка въз основа на предоставения от производителя разширен комплект документи, описан в буква б) от допълнение 3а към приложение I. Органът по одобряването извършва оценка в съответствие с методиката, описана в допълнение 3б към приложение I. Органът по одобряването може да се отклонява от посочената методика в изключителни и надлежно обосновани случаи. Предварителната оценка на AES за нови типове превозни средства остава валидна за целите на одобряването на типа за период от 18 месеца. Този период може да бъде удължен с още 12 месеца, ако производителят предостави на органа по одобряването доказателство, че на пазара не са се появили нови технологии, които биха променили заключенията на предварителната оценка на AES. Експертната група на органите по одобряване на типа (TAAEG) изготвя ежегодно списък на AES, счетени за неприемливи от органите по одобряване на типа, който се прави публично достояние от Комисията.“; б) вмъква се следният параграф 12: „12. Освен това производителят предоставя на органа по одобряването на типа, издал одобрението на типа относно емисиите съгласно настоящия регламент („издаващ одобрението орган“), комплект относно прозрачността на изпитването, съдържащ необходимата информация, позволяваща провеждане на изпитването в съответствие с точка 5.9 от част Б от приложение II.“ (5) Член 9 се изменя, както следва: а) параграфи 2—6 се заменят със следното: „2. Проверките за съответствие в експлоатация трябва да бъдат подходящи за потвърждаване, че емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите от изпаряване се ограничават ефективно в рамките на нормалния срок на експлоатация на превозните средства, при нормални условия на употреба. 3. Съответствието в експлоатация се проверява при подходящо поддържани и използвани превозни средства, в съответствие с допълнение 1 към приложение II, в интервала между 15 000 km или 6 месеца (в зависимост от това кое от двете събития настъпва по-късно) и 100 000 km или 5 години (в зависимост от това кое от двете събития настъпва по-рано). Съответствието в експлоатация за емисиите от изпаряване се проверява при подходящо поддържани и използвани превозни средства, в съответствие с допълнение 1 към приложение II, в интервала между 30 000 km или 12 месеца (в зависимост от това кое от двете събития настъпва по-късно) и 100 000 km или 5 години (в зависимост от това кое от двете събития настъпва по-рано). Изискванията относно проверките за съответствие в експлоатация са приложими до 5 години след издаването на последния сертификат за съответствие или последния индивидуален сертификат за одобрение за превозни средства от съответната фамилия превозни средства по отношение на съответствието в експлоатация. 4. Проверките за съответствие в експлоатация не са задължителни, ако от съответната фамилия по отношение на съответствието в експлоатация за предходната година са продадени по-малко от 5 000 превозни средства в Съюза. За такива фамилии производителят предоставя на органа по одобряването отчет за всякакви свързани с емисиите рекламации, искания за ремонт и неизправности, сигнализирани от БД, както е определено в точка 4.1 от приложение II. Независимо от това такива фамилии по отношение на съответствието в експлоатация могат да бъдат избирани за изпитване в съответствие с приложение II. 5. Производителят и издаващият одобрението на типа орган извършват проверки на съответствието в експлоатация съгласно приложение II. 6. Издаващият одобрението орган взема решението, че дадена фамилия не отговаря на разпоредбите за съответствие в експлоатация, след като оцени съответствието, и одобрява плана с коригиращи мерки, представен от производителя в съответствие с приложение II.“; б) добавят се следните параграфи 7 и 8: „7. Ако орган по одобряването на типа установи при проверката, че дадена фамилия по отношение на съответствието не отговаря на условията, той незабавно уведомява за това издаващия одобрението на типа орган в съответствие с член 30, параграф 3 от Директива 2007/46/ЕО. След това уведомление, при спазване на разпоредбите на член 30, параграф 6 от Директива 2007/46/ЕО, издаващият одобрението орган информира производителя, че съответната фамилия по отношение на съответствието в експлоатация не е преминала успешно проверките за съответствие в експлоатация и трябва да се следват процедурите, описани в точки 6 и 7 от приложение II. Ако издаващият одобрението орган установи, че не може да бъде постигнато споразумение с органа по одобряването на типа, който е установил, че въпросната фамилия по отношение на съответствието в експлоатация не отговаря на условията на проверката, се дава ход на процедурата по член 30, параграф 6 от Директива 2007/46/ЕО. 8. В допълнение към точки 1—7, по отношение на превозни средства, чийто тип е одобрен в съответствие с част Б от приложение II, се прилага следното. а) Превозните средства, представени за многоетапно одобряване на типа, както е определено в член 3, параграф 7 от Директива 2007/46/ЕО, се проверяват за съответствие в експлоатация съгласно правилата за многоетапно одобряване, определени в точка 5.10.6 от част Б от приложение II към настоящия регламент. б) Разпоредбите на настоящия член не се отнасят за бронирани превозни средства, катафалки и превозни средства, достъпни за инвалидни колички, определени съответно в точки 5.2 и 5.5 от част А на приложение II към Директива 2007/46/ЕО. Всички други превозни средства със специално предназначение, определени точка 5 от част А от приложение II към Директива 2007/46/ЕО, се проверяват за съответствие в експлоатация съгласно правилата за многоетапно одобряване, определени в част Б от приложение II към настоящия регламент.“ (6) Член 15 се изменя, както следва: а) в параграф 2 втора алинея се заменя със следното: „Считано от 1 септември 2019 г., националните органи отказват на основания, свързани с емисиите или разхода на гориво, издаването на ЕО одобрение на типа или на национално одобрение на типа по отношение на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на приложение VI. По искане на производителя, до 31 август 2019 г. за целите на одобряването на типа съгласно настоящия регламент може все още да се използва процедурата за изпитване за емисии от изпаряване, определена в приложение 7 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, или процедурата за изпитване за емисии от изпаряване, определена в приложение VI към Регламент (ЕО) № 692/2008.“; б) в параграф 3 се добавя следната алинея: „С изключение на превозни средства, одобрени по отношение на емисиите от изпаряване съгласно процедурата, определена в приложение VI към Регламент (ЕО) № 692/2008, считано от 1 септември 2019 г., националните органи забраняват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които не съответстват на разпоредбите на приложение VI от настоящия регламент.“; в) в параграф 4 букви г) и д) се заличават; г) параграф 5 се изменя, както следва: i) буква б) се заменя със следното: „б) По отношение на превозни средства от дадена интерполационна фамилия на базата на WLTP, които отговарят на правилата за разширяване на обхвата, посочени в точка 3.1.4 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008, процедурите, проведени в съответствие с раздел 3.13 от приложение III към Регламент (ЕО) № 692/2008 в срок от 3 години след датите, посочени в член 10, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 715/2007, се приемат от органа по одобряването с оглед на спазването на изискванията на допълнение 1 към подприложение 6 към приложение XXI към настоящия регламент.“; ii) следният текст се добавя в буква в): „За целите на настоящата буква възможността за използване на резултатите от процедури, проведени и завършени в съответствие с Регламент (ЕО) № 692/2008, се прилага само по отношение на онези превозни средства от интерполационна фамилия на базата на WLTP, които отговарят на правилата за разширяване на обхвата, посочени в точка 3.3.1 от приложение I към Регламент (ЕО) № 692/2008“; д) добавят се следните параграфи 8—11: „8. Част Б от приложение II се прилага за категории М1, М2 и категория N1, клас I въз основа на типовете, одобрени от 1 януари 2019 г. нататък, както и за категория N1, класове II и III и категория N2 въз основа на типовете, одобрени от 1 септември 2019 г. нататък. Тя се прилага също така за всички регистрирани от 1 септември 2019 г. нататък превозни средства от категории M1, M2 и категория N1, клас I, както и за всички регистрирани от 1 септември 2020 г. нататък превозни средства от категория N1, класове II и III и категория N2. Във всички останали случаи се прилага част А от приложение II. 9. Считано от 1 януари 2020 г., за превозните средства, посочени в член 4а, от категория М1 и категория N1, клас I, и считано от 1 януари 2021 г., за превозните средства, посочени в член 4а, от категория N1, класове II и III, националните органи отказват на основания, свързани с емисиите или разхода на гориво, издаването на ЕО одобрение на типа или на национално одобрение на типа на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията, определени в член 4а. Считано от 1 януари 2021 г., за превозните средства, посочени в член 4а, от категории М1 и категория N1, клас I, и считано от 1 януари 2022 г., за превозните средства, посочени в член 4а, от категория N1, класове II и III, националните органи забраняват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които не съответстват на разпоредбите на горепосочения член. 10. Считано от 1 септември 2019 г., националните органи забраняват регистрацията, продажбата или въвеждането в експлоатация на нови превозни средства, които не отговарят на изискванията, определени в приложение IX към Директива 2007/46/ЕО, изменена с Регламент (ЕС) 2018/1832 на Комисията ( *1 ) За всички превозни средства, регистрирани между 1 януари и 31 август 2019 г. съгласно нови одобрения на типа, издадени през същия период, и когато информацията, посочена в приложение IX към Директива 2007/46/ЕО, изменена с Регламент (ЕС) 2018/1832, все още не е включена в сертификата за съответствие, производителят трябва да направи тази информация достъпна безплатно в рамките на 5 работни дни след получаването на запитване от акредитирана лаборатория или техническа служба за целите на изпитвания по приложение II. 11. Изискванията на член 4а не се прилагат за одобрения на типа, издадени на производители на малки количества. (7) Член 18а се заличава. (8) Приложение I се изменя съгласно приложение I към настоящия регламент. (9) Приложение II се изменя съгласно приложение II към настоящия регламент. (10) Приложение IIIA се изменя съгласно приложение III към настоящия регламент. (11) В приложение V точка 2.3 се заменя със следното: „2.3. Използваните коефициенти на съпротивление при движение по пътя са онези, които се използват за превозно средство, ниска стойност (VL). Ако няма VL, се използва стойността на съпротивление при движение по пътя за VH. VL и VH са определени в точка 4.2.1.1.2 от подприложение 4 към приложение XXI. Като алтернатива производителят може да избере да използва стойности на съпротивлението при движение по пътя, които са определени в съответствие с разпоредбите на допълнение 7 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН за превозно средство, включено в интерполационната фамилия.“ (12) Приложение VI се заменя с текста от приложение IV към настоящия регламент. (13) Приложение VII се изменя, както следва: (1) В точка 2.2, в легендата на таблицата обозначението на коефициента на влошаване „P“ се заменя с „PN“. (2) Точка 3.10 се заменя със следното: „3.10. Използваните коефициенти на съпротивление при движение по пътя са онези, които се използват за превозно средство, ниска стойност (VL). Ако не съществува VL или общото съпротивление на превозното средство (VH) при 80 km/h е по-високо от общото съпротивление за VL при 80 km/h + 5 %, се използва стойността на съпротивлението при движение по пътя за VH. VL и VH са определени в точка 4.2.1.1.2 от подприложение 4 към приложение XXI.“ (14) В приложение VIII точка 3.3 се заменя със следното: „3.3. Използваните коефициенти на съпротивление при движение по пътя са онези, които се използват за превозно средство, ниска стойност (VL). Ако няма VL, се използва стойността на съпротивление при движение по пътя за VH. VL и VH са определени в точка 4.2.1.1.2 от подприложение 4 към приложение XXI. Като алтернатива производителят може по свой избор да използва стойности на съпротивлението при движение по пътя, които са определени в съответствие с разпоредбите на допълнение 7 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН за превозно средство, включено в интерполационната фамилия. И в двата случая динамометърът трябва да се регулира така, че да симулира експлоатацията на превозно средство в пътни условия при температура – 7 °C. Тази регулировка може да се основава на определяне на профила по отношение на съпротивлението при движение по пътя при – 7 °C. Като алтернатива, определеното съпротивление при движение може да бъде коригирано така, че да се отчете намаляването на времето на движение по инерция с 10 %. Техническата служба може да одобри използването на други методи за определяне на съпротивлението при движение по пътя.“ (15) Приложение IX се изменя съгласно приложение V към настоящия регламент. (16) Приложение XI се заменя с текста на приложение VI към настоящия регламент. (17) Приложение XII се изменя съгласно приложение VII към настоящия регламент. (18) В допълнение 1 към приложение XIV текстът „приложение I, раздел 2.3.1 и раздел 2.3.5 на Регламент (ЕС) 2017/1151“ се заменя с текста „приложение I, раздел 2.3.1 и раздел 2.3.4 на Регламент (ЕС) 2017/1151“. (19) Приложение XVI се заменя с текста на приложение VIII към настоящия регламент. (20) Приложение XXI се изменя съгласно приложение IX към настоящия регламент. (21) Добавя се приложение XXII съгласно посоченото в приложение X към настоящия регламент. Член 2 Изменение на Регламент (ЕО) № 692/2008 Регламент (ЕО) № 692/2008 се изменя както следва: (1) В член 16а, първа алинея от Регламент (ЕО) № 692/2008 се добавя следната буква г): „г) разширения на одобренията на типа, издадени по силата на настоящия регламент, до момента, в който започнат да се прилагат нови изисквания за нови превозни средства“. (2) В приложение 1, допълнение 3 се добавя следната точка 3.2.12.2.5.7: „3.2.12.2.5.7. Коефициент на пропускливост ( 1 ): …“. (3) В приложение XII точка 4.4 се заличава. Член 3 Изменения на Директива 2007/46/ЕО Приложения I, III, VIII, IX и XI към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение XI към настоящия регламент. Член 4 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Той се прилага от 1 януари 2019 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ПРИЛОЖЕНИЕ I Приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151 се изменя, както следва: (1) вмъква се следната подточка 1.1.3: „1.1.3. За втечнен нефтен газ или природен газ се използва горивото, избрано от производителя за измерване на полезната мощност, в съответствие с приложение XX към настоящия регламент. Избраното гориво трябва да бъде посочено в информационния документ, предвиден в допълнение 3 на приложение I към настоящия регламент.“; (2) подточки 2.3.1, 2.3.2 и 2.3.3 се заменят със следното: „2.3.1. Всяко превозно средство, оборудвано с компютър за контрол на емисиите, трябва да има защита, която възпрепятства изменения на функциите му, с изключение на случаите, когато има разрешение за това от производителя. Производителят трябва да разреши промяната на тези функции, ако тя е необходима за диагностиката, обслужването, инспектирането, осъвременяването или ремонта на превозното средство. Всички препрограмируеми компютърни кодове или експлоатационни параметри трябва да са защитени срещу вмешателство и да са с ниво на защита не по-ниско от посоченото в разпоредбите на стандарт ISO 15031-7:2013. Всички заменяеми калибриращи запаметяващи интегрални схеми трябва да са залети и запечатани в корпус или защитени чрез електронни алгоритми и не трябва да могат да се сменят без използването на специализирани инструменти и процедури. По този начин могат да бъдат защитени само характеристики, пряко свързани с калибриране на емисиите или предотвратяване на кражба на превозното средство. 2.3.2. Програмно определяните експлоатационни параметри на двигателя не трябва да могат да се сменят без помощта на специални инструменти и процедури (например запоени или залети компютърни компоненти или запечатани (или запоени) компютърни кутии). 2.3.3. По искане на производителя, органът по одобряването може да разреши изключения от изискванията, посочени в подточки 2.3.1 и 2.3.2 за тези превозни средства, за които няма да е необходима защита. Критериите, които органът по одобряването оценява при разглеждането на изключението, включват, но не са ограничени до, наличието в момента на интегрални схеми за контрол на параметрите, способността за работа на превозното средство при високи показатели и прогнозният обем от продажби на превозното средство.“; (3) вмъкват се следните подточки 2.3.4, 2.3.5 и 2.3.6: „2.3.4. Производителите предприемат необходимите мерки, за да възпрепятстват неразрешено препрограмиране, като използват програмируеми системи на компютърните кодове. Тези мерки трябва да използват най-съвременни стратегии за защита срещу вмешателство и защита срещу запис, изискващи електронен достъп до управляван от производителя външен компютър, достъп до който имат също и независими оператори чрез защитата, предвидена в точки 2.3.1 и 2.2 от приложение XIV. Методите, които дават достатъчно ниво на защита срещу вмешателство, се одобряват от компетентния орган. 2.3.5. При механични горивонагнетателни помпи, монтирани на двигатели със запалване чрез сгъстяване, производителят трябва да вземе подходящи мерки за защита срещу вмешателство в регулировката за максимално подаваното гориво, докато превозното средство е в експлоатация. 2.3.6. Производителите следва ефективно да възпрепятстват препрограмирането на показанията на километражния брояч в бордовата мрежа, във всеки контролен модул на силовото предаване, както и в предавателния модул за дистанционен обмен на данни, ако е приложимо. Производителите трябва да използват най-съвременни техники за защита срещу вмешателство и защита срещу запис, за да защитят показанията на километражния брояч в тяхната цялост. Методите, които дават достатъчно ниво на защита срещу вмешателство, се одобряват от органа по одобряване.“; (4) подточка 2.4.1 се заменя със следното: „2.4.1. Фигура I.2.4 илюстрира провеждането на изпитванията за одобряване на типа на превозното средство. Специфичните изпитвателни процедури са описани в приложения II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI и XXII. Фигура I.2.4 Прилагане на изискванията за изпитване за одобряване на типа и разширения Категория превозни средства Превозни средства с двигатели с принудително запалване, включително хибридни превозни средства ( 1 ) ( 2 ) Превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване, включително хибридни превозни средства Изцяло електрически превозни средства Превозни средства с водородни горивни елементи Превозни средства, работещи с едно гориво Двугоривни ( 3 ) Работещи със смес от горива ( 3 ) Еталонно гориво Бензин (E10) ВНГ ПГ/биометан Водород (ДВГ) Бензин (E10) Бензин (E10) Бензин (E10) Бензин (E10) Дизелово гориво (B7) — Водородни (горивни елементи) ВНГ ПГ/биометан Водород (ДВГ) ( 4 ) Етанол (E85) Газообразни замърсители (Изпитване от тип 1) Да Да Да Да ( 4 ) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да — — прахови частици (Изпитване от тип 1) Да — — — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (и двата вида гориво) Да — — брой частици Да — — — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (и двата вида гориво) Да — — Газообразни замърсители, емисии при реални условия (изпитване от тип 1A) Да Да Да Да ( 4 ) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да — — брой частици, емисии при реални условия (изпитване от тип 1A) ( 5 ) Да — — — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (и двата вида гориво) Да — — Изпитване с корекция за околната температура (ATCT) (изпитване при 14 °C) Да Да Да Да ( 4 ) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да — — Емисии при работа на празен ход (изпитване от тип 2) Да Да Да — Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (само бензин) Да (и двата вида гориво) — — — Емисии на картерни газове (изпитване от тип 3) Да Да Да — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) — — — Емисии от изпаряване (изпитване от тип 4) Да — — — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) — — — Трайност (изпитване от тип 5) Да Да Да Да Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да — — Емисии при работа при ниски температури (изпитване от тип 6) Да — — — Да (само бензин) Да (само бензин) Да (само бензин) Да (и двата вида гориво) — — — Съответствие в режим на експлоатация Да Да Да Да Да (както при одобряването на типа) Да (както при одобряването на типа) Да (както при одобряването на типа) Да (и двата вида гориво) Да — — Бордова диагностика Да Да Да Да Да Да Да Да Да — — Емисии на CO 2 , разход на гориво, консумация на електрическа енергия и пробег в режим на електрическо захранване Да Да Да Да Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да (и двата вида гориво) Да Да Да Димност — — — — — — — — Да — — Мощност на двигателя Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да ( 1 ) Специфичните процедури за изпитване на превозни средства, предназначени да работят с водород и смес от горива и биодизел, ще бъдат определени на по-късен етап. ( 2 ) Граничните стойности за масата и броя на праховите частици и съответните измервателни процедури се прилагат само за превозни средства с двигатели с директно впръскване на горивото ( 3 ) При съчетаването на двугоривно превозно средство с превозно средство, предназначено да работи със смес от горива, се прилагат изискванията за изпитване и на двата типа. ( 4 ) Когато превозното средство работи с водород, се определят само емисиите на NO x . ( 5 ) Изпитването за броя на праховите частици в реални условия се прилага само за превозни средства, за които са определени прагови емисии съгласно норма Euro 6 PN в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.“; (5) точка 3.1.1 се заменя със следното: „3.1.1. Одобрението на типа се разширява, така че да обхване превозните средства, ако отговарят на критериите от член 2, параграф 1 или изпълняват разпоредбите на член 2, параграф 1, букви а) — в) и отговарят на следните критерии: а) емисиите на CO 2 от изпитваното превозно средство в резултат на стъпка 9 от таблица A7/1 от подприложение 7 към приложение XXI са по-малки или равни на емисиите на CO 2 , получени от интерполационната крива, съответстваща на необходимата за цикъла енергия на изпитваното превозно средство; б) новият обхват на интерполация не превишава максималния обхват, предвиден в подточка 2.3.2.2. от подприложение 6 към приложение XXI; в) емисиите на замърсители са в рамките на праговите стойности, установени в таблица 2 на приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.“; (6) вмъква се следната подточка 3.1.1.1: „3.1.1.1. Одобрението на типа няма да бъде разширявано, така че да се създаде интерполационна фамилия, ако е било предоставено само по отношение на Превозно средство, висока стойност.“; (7) в точка 3.1.2 първият параграф след заглавието се заменя със следното: „За Ki изпитванията, извършени съгласно допълнение 1 към подприложение 6 към приложение XXI (цикъл на изпитване WLTP), одобрението на типа ще бъде разширено, така че да обхване превозните средства, които съответстват на критериите на точка 5.9 от приложение XXI.“; (8) Точка 3.2, включително всички нейни подточки, се заменят както следва: „3.2. Разширения за емисии от изпарения (изпитване от тип 4) 3.2.1. За изпитванията, извършени съгласно приложение 6 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН [1 ден NEDC] или приложение към Регламент (ЕО) № 2017/1221 [2 дни NEDC], одобрението на типа се разширява, така че да обхване превозни средства, оборудвани със система за контрол на емисиите от изпаряване, които отговарят на следните условия: 3.2.1.1. Основният принцип за дозиране на горивовъздушната смес е един и същ (напр. едноточково впръскване). 3.2.1.2. Формата на резервоара за гориво е идентичен, а материалът му, както и гъвкавите тръбопроводи за течно гориво са технически еквивалентни. 3.2.1.3. На изпитване се подлага най-неблагоприятният случай за превозното средство по отношение на напречното сечение и приблизителната дължина на гъвкавия тръбопровод. Решението относно приемливостта на използването на различни сепаратори за газообразната и течната фаза се взема от техническата служба, отговорна за изпитванията за одобряване на типа. 3.2.1.4. Разликите в обема на резервоарите за гориво са в границите на ± 10 %. 3.2.1.5. Регулировката на предпазния клапан на резервоара за гориво трябва да бъде еднаква. 3.2.1.6. Методът за задържане на горивните пари трябва да бъде еднакъв, т.е. формата и обемът на филтъра, използваното в него вещество, въздушният филтър (ако се използва за контрол на емисиите от изпаряване) и т.н. 3.2.1.7. Методът за прочистване на събраните пари е еднакъв (напр. въздушен дебит, момент на включване или прочистващ обем по време на подготвителния цикъл). 3.2.1.8. Методът за херметизиране и вентилиране на системата за дозиране на горивото е еднакъв. 3.2.2. За изпитванията, извършени съгласно приложение VI [2 дни WLTP] одобрението на типа се разширява, така че да обхване превозни средства, оборудвани със система за контрол на емисии от изпаряване, които отговарят на изискванията на точка 5.5.1 от приложение VI. 3.2.3. Одобрението на типа се разширява, така че да обхване превозни средства с: 3.2.3.1. различни размери на двигателя; 3.2.3.2. различни мощности на двигателя; 3.2.3.3. автоматични и механични предавателни кутии; 3.2.3.4. трансмисии със задвижване на две и четири колела; 3.2.3.5. различни видове каросерии; и 3.2.3.6. различни размери колела и гуми.“; (9) точка 4.1.2 се заменя със следното: „4.1.2. Производителят проверява съответствието на производството чрез изпитвания за емисии на замърсители (посочени в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007), на емисиите на CO 2 (заедно с измерването на консумацията на електрическа енергия, EC и, когато е приложимо, мониторинга на точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на гориво), емисиите на картерни газове, емисиите от изпаряване и БД съгласно процедурите за изпитване, описани в приложения V, VI, XI, XXI и XXII. Следователно проверката трябва да включва изпитвания от типове 1, 3, 4, както и изпитването на БД, съгласно описанието в раздел 2.4. Органът по одобряване на типа съхранява цялата документация, свързана с резултатите от изпитванията на съответствието на производството за срок от минимум 5 години и при поискване я предоставя на Комисията. Специфичните процедури за съответствие на производството са посочени в раздели 4.2—4.7 и допълнения 1 и 2.“; (10) точка 4.1.3. се заменя със следното: „4.1.3. За целите на проверката на съответствието на производството на производителя, „фамилия“ означава фамилия на съответствие на производството (СПр) за изпитвания от тип 1, включително следенето на точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на горивото и тип 3, като за изпитвания от тип 4 включва разширенията, описани в точка 3.2, а за БД фамилията с разширенията, описани в точка 3.4 за изпитванията на БД.“; (11) вмъкват се следните точки 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 и 4.1.3.1.2: „4.1.3.1. Критерии за фамилия на СПр 4.1.3.1.1. За превозни средства от категория M и за превозни средства от категория N1 клас I и клас II, фамилията на СПр е еднаква с интерполационната фамилия, както е описано в точка 5.6. от приложение XXI. 4.1.3.1.2. За превозни средства от категория N1 клас III и категория N2, само превозни средства, които са идентични по отношение на следните характеристики на превозното средство/силовото предаване/предавателната кутия, могат да бъдат част от една и съща фамилия на СПр: а) тип двигател с вътрешно горене: вид гориво (или видове гориво в случай на превозни средства, предназначени да работят със смес от горива, или двугоривни превозни средства), процес на горене, работен обем на двигателя, характеристики при пълно натоварване, технология на двигателя и система на зареждане, както и други подсистеми или характеристики на двигателя, чието влияние върху тегловните емисии на CO 2 при условията на WLTP не може да бъде пренебрегнато; б) стратегия за експлоатация за всички компоненти в силовото предаване, които оказват влияние върху тегловните емисии на CO 2 ; в) тип предавателна кутия (напр. ръчна, автоматична, безстепенна) и модел на предавателната кутия (напр. стойност на въртящия момент, брой предавки, брой съединители и др.); г) брой задвижващи оси;“; (12) точка 4.1.4 се заменя със следното: „4.1.4. Честотата на извършваните от производителя проверки на продукта се определя въз основа на методика за оценка на риска, съобразена с международния стандарт ISO 31000:2018 — „Управление на риска — Принципи и насоки“, като минималната честота на изпитвания от тип 1 на фамилия на СПр е една проверка на 5 000 произведени превозни средства или веднъж годишно, което от двете настъпи първо.“; (13) в точка 4.1.5, третият параграф се заменя със следното: „Ако органът по одобряването не е удовлетворен от процедурата за проверка на производителя, трябва да се извърши проверка на място на произвежданите превозни средства, както е посочено в точки 4.2—4.7.“; (14) в точка 4.1.6, в първия параграф, второто изречение се заменя от следното: „Органът по одобряването провежда тези изпитвания на място на емисиите и СБД върху произвежданите превозни средства, както е описано в точки 4.2—4.7.“; (15) подточки 4.2.1 и 4.2.2 се заменят със следното: „4.2.1. Изпитването от тип 1 се провежда върху произвеждано превозно средство, което е валиден член на фамилията на СПр, както е описано в точка 4.1.3.1. Резултатите от изпитването са стойностите след прилагане на всички корекции съгласно настоящия регламент. Праговите стойности, спрямо които се проверява съответствието на замърсители, са определени в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007. По отношение на емисиите на CO 2 , праговите норми са стойностите, определени от производителя за избраното превозно средство в съответствие с методиката за интерполация, установена в подприложение 7 към приложение XXI. Интерполационните изчисления се проверяват от органа по одобряването. 4.2.2. От фамилията на СПр, на случаен принцип се избира извадка от три превозни средства. След извършването на подбора от органа по одобряването, производителят няма право да предприема каквито и да било промени в регулировките на избраните превозни средства.“; (16) точка 4.2.2.1. се заличава; (17) в точка 4.2.3., вторият и третият параграф се заменят със следното; „4.2.3. Статистическият метод за изчисляване на критериите за изпитване е описан в допълнение 1. Приема се, че производството на дадена фамилия на СПр не съответства на изискванията, когато е взето решение за отхвърляне по отношение на стойностите на един или повече от замърсителите и CO 2 , в съответствие с критериите за изпитване, посочени в допълнение 1. Приема се, че производството на дадена фамилия на СПр съответства на изискванията, след като е взето решение за приемане по отношение на стойностите на всички замърсители и CO 2 , в съответствие с критериите за изпитване, посочени в допълнение 1.“; (18) точка 4.2.4 се заменя със следното: „4.2.4. По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването, изпитванията могат да се проведат върху превозно средство от фамилията на СПр с пробег максимум 15 000 km с цел да се определят измерените коефициенти на изменение EvC за замърсители/CO 2 за всяка фамилия на СПр. Процедурата за разработване се извършва от производителя, който се задължава да не прави никакви промени в регулировките на тези превозни средства.“; (19) в точка 4.2.4.1 в), уводната част се заменя със следното; „в) останалите превозни средства от фамилията на СПр няма да минават разработване, а техните емисии /EC/CO 2 при 0 km се умножават по коефициента на изменение на първото разработено превозно средство. В този случай, стойностите, които се приемат за изпитването, съгласно допълнение 1 са:“; (20) точка 4.4.3.3 се заменя със следното: „4.4.3.3. Стойността, определена съгласно точка 4.4.3.2. се сравнява със стойността, определена съгласно точка 2.4. от допълнение 2.“; (21) Допълнение 1 се изменя, както следва: а) точка 1 се заменя със следното: „1. В настоящото допълнение се описва процедурата, която трябва да се прилага за проверка на изискванията към съответствието на производството за изпитване от тип 1 за замърсители/CO 2 , включително с изискванията за съответствие на изцяло електрически превозни средства и хибридни електрически превозни средства с външно зареждане, и за следене на точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на гориво.“; б) в точка 2 първият параграф се заменя със следното: „Измерванията на замърсителите, посочени в таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007, и на емисиите на CO 2 се извършва върху най-малко 3 превозни средства, като впоследствие трябва да нараства, докато се вземе решение за приемане или отхвърляне. Точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на гориво се определя за всяко от N изпитвания.“; в) в точка 3.(iii), след встъпителната част, текстът „A × L – VAR/L ≤ X изпитвания < A × L – (( N –3)/13) × VAR/L “ се заменя със следното: „A × L – VAR/L ≤ X изпитвания ≤ A × L – (( N –3)/13) × VAR/L “; г) в точка 4.(iii), след встъпителната част, текстът „A – VAR ≤ X изпитвания < A – (( N –3)/13) × VAR “ се заменя със следното: „A – VAR ≤ X изпитвания ≤ A – (( N –3)/13) × VAR “; д) в точка 4., последният параграф се заличава. е) добавя се следната точка 5: „5. За превозните средства, посочени в член 4a, точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на гориво се изчислява, както следва: x i,OBFCM = точността на устройството на бордовата система за измерване на разхода на гориво, определена за всяко отделно изпитване i, съгласно съдържащата формулите точка 4.2 от приложение XXII. Органът по одобряването на типа е длъжен да води подробен отчет на определените точности за всяка изпитана фамилия на СПр.“; (23) Допълнение 2 се изменя, както следва: а) в точка 1.2. думите „точка 1.1.2.3. от подприложение 6 на приложение XXI“ се заменят с думите „точка 1.2.3. от подприложение 6 на приложение XXI“. б) в точка 2.3. думите „точка 4.1.1. от приложение XXI“ се заменят с думите „точка 4.1.1. от подприложение 8 на приложение XXI“. в) в точка 2.4. думите „точка 1.1.2.3. от подприложение 6 на приложение XXI“ се заменят с думите „точка 1.2.3. от подприложение 6 на приложение XXI“. (24) Допълнение 3 се изменя, както следва: а) вмъкват се следните точки 0.2.2.1—0.2.3.9: „0.2.2.1. Допустимите стойности на параметрите за многоетапно одобрение на типа трябва да използват базовите стойности на емисиите на превозните средства (да се въведе обхватът, ако е приложимо): Маса на крайното превозно средство в готовност за движение (в kg) … Челна площ на крайното превозно средство (в cm 2 ): … Съпротивление при търкаляне на гумите (kg/t): … Площ на напречното сечение на входа за въздух на радиаторната решетка (в cm 2 ): … 0.2.3. Идентификатори: 0.2.3.1. идентификатор на интерполационната фамилия: … 0.2.3.2. Идентификатор на фамилия за изпитване с корекция за околната температура: … 0.2.3.3. Идентификатор на фамилия за PEMS: … 0.2.3.4. Идентификатор на фамилия на съпротивление при движение по пътя 0.2.3.4.1. Фамилия за съпротивление при движение по пътя на превозно средство VH: … 0.2.3.4.2. Фамилия за съпротивление при движение по пътя на превозно средство VL: … 0.2.3.4.3. Фамилии на съпротивление при движение по пътя, приложими за интерполационната фамилия: … 0.2.3.5. Идентификатор на фамилията на матрицата на съпротивленията при движение по пътя: … 0.2.3.6. Идентификатор на фамилия за система за периодично регенериране: … 0.2.3.7. Идентификатор на фамилията за изпитването на емисии от изпаряване: … 0.2.3.8. Идентификатор на фамилията на системата за бордова диагностика (СБД): … 0.2.3.9. идентификатор на друг вид фамилия: …“; б) точка 2.6, буква б) се заличава; в) вмъква се следната точка 2.6.3: „2.6.3. Махова маса: 3 % от сумата на масата в готовност за движение и 25 kg или стойност за всяка ос (kg): …“; г) точка 3.2.2.1 се заменя със следното: „3.2.2.1. дизелово гориво/бензин/втечнен нефтен газ (ВНГ)/природен газ (ПГ) или биометан/етанол (E 85)/биодизел/водород ( 1 ) ( 6 )“; д) точка 3.2.12.2.5.5 се заменя със следното: „3.2.12.2.5.5. Схематичен чертеж на резервоара за гориво (само за двигатели, работещи с бензин и етанол): …“; е) вмъкват се следните точки 3.2.12.2.5.5.1. to 3.2.12.2.5.5.5.: „3.2.12.2.5.5.1. Вместимост, материал и конструкция на системата на резервоара за гориво: … 3.2.12.2.5.5.2. Описание на материала на гъвкавите тръбопроводи за горивни пари, на материала на горивопровода и на метода на свързване на горивната уредба: … 3.2.12.2.5.5.3. Система с херметичен резервоар? да/не 3.2.12.2.5.5.4. Описание на настройката на предпазния клапан на резервоара за гориво (засмукване и изпускане на въздух): … 3.2.12.2.5.5.5. Описание на системата за контрол на прочистването с въздух: …“; ж) точка 3.2.12.2.5.6. се заменя със следното: „3.2.12.2.5.6. Описание и схематично представяне на топлозащитния екран между резервоара и изпускателната уредба: …“; з) вмъква се следната точка 3.2.12.2.5.7.: „3.2.12.2.5.7. Коефициент на пропускливост: …“; и) вмъква се следната точка 3.2.12.2.12.: „3.2.12.2.12. Впръскване на вода: Да/Не ( 1 )“; й) точка 3.2.19.4.1 се заличава; к) точка 3.2.20. се заменя със следното: „3.2.20. Информация за акумулирането на топлина“; л) точка 3.2.20.2 се заменя със следното: „3.2.20.2 Изолационни материали: Да/Не ( 1 )“; м) вмъкват се следните точки 3.2.20.2.5., 3.2.20.2.5.1., 3.2.20.2.5.2., 3.2.20.2.5.3. и 3.2.20.2.6.: „3.2.20.2.5. Подход на най-неблагоприятния случай с охлаждане на превозното средство: Да/Не ( 1 ) 3.2.20.2.5.1. (подход на не най-неблагоприятния случай) Минимално време за привеждане към околна температура, t soak_ATCT (часа): … 3.2.20.2.5.2. (подход, различен от подхода на най-неблагоприятния случай) Местоположение на измервателя на температурата на двигателя: … 3.2.20.2.6. Подход с една интерполационна фамилия в рамките на фамилията за изпитване с корекция за околната температура: Да/Не ( 1 )“; н) вмъква се следната точка 3.3: „3.3. Електрическа машина 3.3.1. Тип (намотка, възбуждане) … 3.3.1.1. Максимална часова мощност: … kW (обявена от производителя стойност) 3.3.1.1.1. Максимална полезна мощност (a) … kW (обявена от производителя стойност) 3.3.1.1.2. Максимална мощност за 30 минути (а) … kW (обявена от производителя стойност) 3.3.1.2. Работно напрежение: … V 3.3.2. ПСНЕ 3.3.2.1. Брой клетки … 3.3.2.2. Маса: … kg 3.3.2.3. Капацитет: … Ah (амперчаса) 3.3.2.4. Позиция: …“; о) точки 3.5.7.1 и 3.5.7.1.1. се заменят със следното: „3.5.7.1. Параметри, свързани с изпитвателното превозно средство Превозно средство Превозно средство, ниска стойност (VL) ако има такова Превозно средство, висока стойност (VH) VM ако има такова V представител (само за фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя ( *1 ) ) Приети стойности Тип на каросерията на превозното средство — Използван метод за измерване на съпротивлението при движение по пътя (измерване или изчисление за всяка фамилия за съпротивлението при движение по пътя) — — Информация за съпротивлението при движение по пътя: Марка и тип на гумите, ако е направено измерване — Размери на гумите (предни/задни), ако е направено измерване — Съпротивление при търкаляне на гумите (предни/задни) (kg/t) Налягане на гумите (предни/задни) (kPa), ако е направено измерване Делта C D × A на превозно средство L в сравнение н превозно средство H (IP_H минус IP_L) — — — Делта C D × A в сравнение с превозно средство L от фамилия на съпротивление при движение по пътя (IP_H/L минус RL_L), ако е изчислено по фамилия за съпротивлението при движение по пътя — — Маса на превозното средство при изпитването (в kg) Коефициенти на съпротивление при движение по пътя f 0 (N) f 1 (N/(km/h)) f 2 (N/(km/h) 2 ) Челна площ m 2 (0,000 m 2 ) — — — Необходима за цикъла енергия (J) ( *1 ) за фамилията с матрица на съпротивленията при движение по пътя е изпитано представително превозно средство 3.5.7.1.1. Гориво, използвано за изпитване от тип 1 и избрано за измерване на полезната мощност съгласно приложение ХХ към настоящия регламент (само за превозни средства на ВНГ или ПГ): …“; п) точки 3.5.7.1.1.1. — 3.5.7.1.3.2.3. се заличават; р) точки 3.5.7.2.1. — 3.5.7.2.1.2.0. се заменят със следното: „3.5.7.2.1. Тегловни емисии на CO 2 за превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене и NOVC-HEV 3.5.7.2.1.0. Минимални и максимални стойности на CO 2 в рамките на интерполационната фамилия 3.5.7.2.1.1. Превозно средство, висока стойност: … g/km 3.5.7.2.1.1.0. Превозно средство, висока стойност (NEDC): … g/km 3.5.7.2.1.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо): … g/km 3.5.7.2.1.2.0. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) (NEDC): … g/km 3.5.7.2.1.3. Превозно средство M (ако е приложимо): … g/km 3.5.7.2.1.3.0. Превозно средство М (ако е приложимо) (NEDC): … g/km“; с) точки 3.5.7.2.2. — 3.5.7.2.2.3.0. се заменят със следното: „3.5.7.2.2. Масови емисии на CO 2 , отговарящи на запазването на степента на зареждане, за OVC-HEV 3.5.7.2.2.1. Масови емисии на CO 2 , отговарящи на запазването на степента на зареждане, на превозно средство, висока стойност: g/km 3.5.7.2.2.1.0. Комбинирани емисии на CO 2 , на превозно средство, висока стойност (NEDC условие Б): g/km 3.5.7.2.2.2. Масови емисии на CO 2 , отговарящи на запазването на степента на зареждане, на превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо): g/km 3.5.7.2.2.2.0. Комбинирани емисии на CO 2 , на превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) (NEDC условие Б): g/km 3.5.7.2.2.3. Масови емисии на CO 2 , отговарящи на запазването на степента на зареждане, на превозно средство М (ако е приложимо): g/km 3.5.7.2.2.3.0. Комбинирани емисии на CO 2 , на превозно средство М (ако е приложимо) (NEDC условие Б): g/km“; т) точки 3.5.7.2.3. — 3.5.7.2.3.3.0. се заменят със следното: „3.5.7.2.3. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия и претеглени тегловни емисии на CO 2 за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане (OVC-HEV) 3.5.7.2.3.1. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство, висока стойност (VH): … g/km 3.5.7.2.3.1.0. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство, висока стойност (при новия европейски цикъл на движение — NEDC условие А): … g/km 3.5.7.2.3.2. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство, ниска стойност (VL)(ако е приложимо): … g/km 3.5.7.2.3.2.0. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) (при новия европейски цикъл на движение — NEDC условие А): … g/km 3.5.7.2.3.3. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство M (ако е приложимо): … g/km 3.5.7.2.3.3.0. Тегловни емисии на CO 2 в режим на разреждане на акумулаторната батерия на превозно средство М (ако е приложимо) (при новия европейски цикъл на движение — NEDC условие А): … g/km“; у) добавя се следната точка 3.5.7.2.3.4.: „3.5.7.2.3.4. Минимални и максимални среднопретеглени стойности на CO 2 в рамките на интерполационна фамилия на превозни средства с външно зареждане (OVC)“; ф) точка 3.5.7.4.3. се заличава; х) точка 3.5.8.3 се заменя със следното: „3.5.8.3. Данни за емисиите, във връзка с използването на екологични иновации (таблицата да се повтори за всяко изпитано еталонно гориво) (w ( 1 ) Решение за одобрение на екологична иновация ( ц2 ) Код на екологичната иновация ( ц3 ) 1. Емисии на CO 2 на превозното средство с емисии по базовата линия (g/km) 2. Емисии на CO 2 на оборудваното с екологична иновация превозно средство (g/km) 3. Емисии на CO 2 на превозното средство с емисии по базовата линия при цикъл на изпитване от тип 1 ( ц4 ) 4. Емисии на CO 2 на оборудваното с екологична иновация превозно средство при цикъл на изпитване от тип 1 5. Коефициент на използване (КИ), т.е. времеви дял на използване на технологията при нормални работни условия Намаление на емисиите на CO 2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5 xxxx/201x Общо намаление на емисиите на CO 2 при новия европейски цикъл на движение - NEDC (g/km) ( ц5 ) Общо намаление на емисиите на CO 2 при WLTP (g/km) ( ц5 )“ ц) вмъква се следната точка 3.8.5: „3.8.5 Спецификация за смазочното масло: …W…“; ч) точки 4.5.1.1., 4.5.1.2. и 4.5.1.3. се заличават; ш) в точка 4.6., думата „Заден ход“ в долната част на първата колона, се заличава; щ) вмъкват се следните точки 4.6.1—4.6.1.7.1: „4.6.1. Смяна на предавките 4.6.1.1 Предавка 1 изключена: Да/Не ( 1 ) 4.6.1.2. n _95_high за всяка предавка: … min – 1 4.6.1.3 n min_drive 4.6.1.3.1 1-ва предавка: … min – 1 4.6.1.3.2. 1-ва предавка до 2-ра: … min – 1 4.6.1.3.3 2-ра предавка до спиране: … min – 1 4.6.1.3.4 2-ра предавка: …min – 1 4.6.1.3.5 3-та предавка и нагоре: … min – 1 4.6.1.4. n _min_drive_set за ускорение/фази на постоянна скорост (n _min_drive_up ): … min – 1 4.6.1.5. n _min_drive_set за фазите на отрицателно ускорение (n min_drive_down ): 4.6.1.6. първоначален период от време 4.6.1.6.1. t _start_phase : … s 4.6.1.6.2. n _min_drive_start : … min – 1 4.6.1.6.3. n _min_drive_up_start : … min – 1 4.6.1.7. използване на ASM: да/не ( 1 ) 4.6.1.7.1. стойности за ASM: …“; аа) вмъква се следната точка 4.12: „4.12. Смазочно масло на предавателната кутия: …W…“; аб) точки 9.10.3. и 9.10.3.1. се заличават; ав) вмъкват се следните точки 12.8 до 12.8.3.2: „12.8. Устройства или системи с режими, които се избират от водача, които оказват влияние върху емисиите на CO 2 и/или ограничените емисии и нямат преобладаващ режим: да/не ( 1 ) 12.8.1. Изпитване за запазване на заряда на акумулаторната батерия (ако е приложимо) (да се посочи за всяко устройство или система) 12.8.1.1. Режим в най-благоприятния случай: … 12.8.1.2. Режим в най-неблагоприятния случай: … 12.8.2. Изпитване за разреждане на акумулаторната батерия (ако е приложимо) (да се посочи за всяко устройство или система) 12.8.2.1. Режим в най-благоприятния случай: … 12.8.2.2. Режим в най-неблагоприятния случай: … 12.8.3. Изпитване от тип 1 (ако е приложимо) (да се посочи за всяко устройство или система) 12.8.3.1. Режим в най-благоприятния случай: … 12.8.3.2. Режим в най-неблагоприятния случай: …“; аг) в допълнение 3 се заличава „ Допълнение към информационен документ “; (23) Допълнение 3a се изменя, както следва: а) буква г) се заменя със следното: „г) детайлна техническа обосновка на всяка спомагателна стратегия за контрол на емисиите (AES), включваща оценка на риска със и без AES и информация за следното: (i) причините за прилагане на всяка от клаузите за изключение от забраната за използване на коригиращо устройство в член 5, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007; (ii) апаратните компоненти, които трябва да бъдат защитени от AES, когато е приложимо; (iii) доказателство за внезапна и непоправима повреда на двигателя, която не може да бъде предотвратена чрез редовно техническо обслужване и би настъпила при отсъствието на AES, когато е приложимо; (iv) мотивирано обяснение на причините за необходимостта от използване на AES при пускане на двигателя, когато е приложимо;“; б) добавени са следните втори и трети параграф: „Разширеният пакет от документи е ограничен до 100 страници и включва всички основни елементи, които позволяват на органа по одобряването на типа да оцени AES. Ако е необходимо, пакетът може да бъде допълнен с приложения и други приложени документи, съдържащи допълнителни и допълващи елементи. Всеки път, когато бъдат въведени промени в AES, производителят изпраща нова версия на разширения пакет от документи на органа по одобряването на типа. Новата версия се ограничава до промените и техния ефект. Новата версия на AES се оценява и одобрява от органа по одобряването на типа. Структурата на разширения пакет от документи е както следва: Разширен пакет от документи за прилагането на AES № YYY/OEM съгласно Регламент (ЕС) 2017/1151 Части параграф точка Обяснение Въвеждащи документи Встъпително писмо до Органа по одобряването на типа Справка за документа, включваща версията, датата на издаване на документа, подпис от съответното лице от организацията на производителя Таблица на версиите Съдържание на промените на всяка версия: както и променената част Описание на засегнатите типове (емисии) Таблица на приложените документи Списък на всички приложени документи Взаимни препратки връзка към параграф a) до i) от допълнение 3a (което съдържа всички изисквания на регламента) Отсъствие на декларация за коригиращо устройство + подпис Основен документ 0 Акроними/съкращения 1 ОБЩО ОПИСАНИЕ 1.1. Общо представяне на двигателя Описание на основните характеристики: работен обем, система за последващо очистване на отработени газове,… 1.2. Обща конфигурация на системата Блок-схема на системата: списък на датчици и задвижващи механизми, обяснение на общите функции на двигателя 1.3 Прочитане на версията на софтуера и версията на калибриране напр. обяснение на уред за четене 2 Основни стратегии за контрол на емисиите (BES) 2.x BES x Описание на стратегията x 2.y BES y Описание на стратегията y 3 Спомагателни стратегии за контрол на емисиите (AES) 3.0 Представяне на Спомагателните стратегии за контрол на емисиите (AES) Йерархични връзки между AES: описание и обосновка (напр. безопасност, надеждност и др.) 3.x AES x 3.x.1 AES обосновка 3.x.2 измерени и/или моделирани параметри за характеризиране на AES 3.x.3 Режим на действие на AES - използвани параметри 3.x.4 Ефект на AES върху замърсители и CO2 3.y AES y 3.y.1 3.y.2 и т.н. тук свършва ограничението от 100 страници Приложение Списък на типовете покрити от тези BES-AES: включително препратка към одобрението на типа (TA), справка за софтуера, номер на калибрирането, контролни суми за всяка версия и на всеки блок за управление (на двигателя и/или на системата за последващо очистване на отработените газове, ако има) Приложения документи Техническа бележка на обосновката за AES № xxx Оценка на риска или обосновка чрез изпитване или пример за внезапна повреда, ако има Техническа бележка на обосновката за AES № yyy Протокол от изпитване за количествено определяне на специфичното въздействие на AES протокол за всички специфични изпитвания направени за обосновка на AES, данни за условията на изпитване, описание на превозното средство / дата на изпитванията, въздействие върху емисиите/CO 2 с/без активиране на AES“; (24) Вмъква се следното допълнение 3b: „ Допълнение 3b Методика за оценка на AES Оценката на AES от орана за одобрение на типа включва минимум следните проверки: (1) Увеличението на емисиите, предизвикано от AES трябва да се поддържа на възможно най-ниско ниво: а) Увеличението на общите емисии при използване на AES трябва да се поддържа на възможно най-ниско ниво през целия период на нормална употреба и експлоатационен живот на превозните средства; б) Когато на пазара се появи технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите, докато в същото време се оценява предварително AES, то тя ще се използва без необосновано изменение) (2) Когато се използва за обосновка на AES, рискът от внезапна и непоправима повреда на „преобразувателя на енергия на задвижването и тяговата система“, както е определено във Взаимно решение № 2 (M.R.2) в рамките на Споразуменията от 1958 г. и 1998 г. на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН), съдържащи дефинициите на системата за задвижване на превозните средства ( 1 ), се демонстрира и документира по подходящ начин и включва следната информация: а) Доказателството за катастрофално (т.е. внезапна и непоправима) повреда на двигателя се предоставя от производителя, заедно с оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от проведените изпитвания за тази цел; б) Когато на пазара се появи технология или конструкция, която елиминира или намалява този риск, докато в същото време се прилага AES, то тя ще се използва в максимална технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение); в) Дълготрайността и дългосрочната защита на двигателя или компонентите на системата за контрол на емисиите срещу износване и неизправности не се счита за приемлива причина за предоставяне на освобождаване от забраната за коригиращо устройство. (3) Адекватно техническо описание документира причините за необходимостта от употребата на AES за безопасната експлоатация на превозното средство: а) Доказателството за повишен риск за безопасната експлоатация на превозното средство се предоставя от производителя, заедно с оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от проведените изпитвания за тази цел; б) Когато на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила снижаване на риска за безопасността, докато в същото време се прилага AES, то тя ще се използва в максимална технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение). (4) Адекватно техническо описание документира причините за необходимостта от употребата на AES по време на пускане на двигателя: а) Доказателството за необходимостта от употребата на AES по време на пускане на двигателя се предоставя от производителя, заедно с оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от проведените изпитвания за тази цел; б) Когато на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите при пускане на на двигателя, докато в същото време се прилага AES, то тя ще се използва в максимална технически възможна степен. “. (25) Допълнение 4 се изменя, както следва: а) в раздел I на образеца на сертификата за ЕО одобрение на типа, се вмъква следната точка 0.4.2.: „0.4.2. базово превозно средство ( 5a ) ( 1 ): да/не ( 1 )“; б) Допълнението към сертификата за ЕО одобрение на типа се изменя, както следва: (i) точка 0. се заменя със следното: „0. Идентификатор на интерполационната фамилия, определен в точка 5.0 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151. 0.1. Идентификатор: … 0.2. Идентификатор на базовото превозно средство ( 5a ) ( 1 ): …“; (ii) точки 1.1, 1.2 и 1.3 се заменят със следното: „1.1. Маса на превозното средство в готовност за движение: VL ( 1 ): … VH: … 1.2. Максимално допустима маса: VL ( 1 ): … VH: … 1.3. Базова маса: VL ( 1 ): … VH: …“; (iii) точка 2.1. се заменя със следното: „2.1. Резултати от изпитванията за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба Класификация на емисиите: … Резултати от изпитване от тип 1, където е приложимо Номер на одобрението на типа, когато превозното средство не е базово ( 1 ): … Изпитване 1 Резултат от изпитване от тип 1 CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (неметанови въглеводороди) (mg/km) NO x (mg/km) THC + NO x (mg/km) прахови частици (mg/km) брой частици (#.10 11 /km) Измерени ( 8 ) ( 9 ) Ki × ( 8 ) ( 10 ) ( 11 ) Ki + ( 8 ) ( 10 ) ( 11 ) Средна стойност, изчислена с Ki (M × Ki или M + Ki) ( 9 ) ( 12 ) DF (+) ( 8 ) ( 10 ) DF (×) ( 8 ) ( 10 ) Крайна средна стойност, изчислена с Ki и DF ( 13 ) Гранична стойност Изпитване 2 (ако е приложимо) Повторно се попълва таблицата от изпитване от тип 1 с резултатите от второто изпитване. Изпитване 3 (ако е приложимо) Повторно се попълва таблицата от изпитване от тип 1 с резултатите от третото изпитване. Повтарят се изпитване 1, изпитване 2 (ако е приложимо) и изпитване 3 (ако е приложимо) за превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо), и VM (ако е приложимо) Изпитване корекция за околната температура Емисии на CO 2 (g/km) Общо ATCT (14 °C) M CO2,Treg Тип 1 (23 °C) M CO2,23° Корекционен коефициент за фамилията (FCF) Резултат от изпитването с корекция за околната температура CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (неметанови въглеводороди) (mg/km) NO x (mg/km) THC + NO x (mg/km) прахови частици (mg/km) брой частици (#.10 11 /km) Измерени ( 1 ) ( 2 ) Пределни стойности ( 1 ) Където е приложимо. ( 2 ) Да се закръгля до втория знак след десетичната запетая. Разлика между крайната температура на охлаждащата течност на двигателя и средната температура на зоната за привеждане към околната температура от последните 3 часа ΔТ_ATCT (°C) за еталонното превозно средство: … Минималното време за привеждане към околната температура t soak _ATCT (s): … Местоположение на датчика за температура: … Идентификатор на фамилия за изпитване с корекция за околната температура (ATCT): … Тип 2: (включително данни, необходими за изпитването за годност за движение по пътищата): Изпитване Стойност на CO (обемни %) Ламбда стойност ( 1 ) Обороти на двигателя (min – 1 ) Температура на маслото на двигателя (°C) Изпитване при ниски обороти на двигателя на празен ход Не е приложимо Изпитване при високи обороти на двигателя на празен ход Тип 3: … Тип 4: … g/изпитване; процедура за изпитване в съответствие с: Приложение 6 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН [1 ден NEDC] / Приложението към Регламент (ЕО) 2017/1221 [2 дни NEDC] / Приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/1151 [2 дни WLTP] ( 1 ). Тип 5: — Изпитване на дълготрайност: цялостно изпитване на превозното средство/изпитване за стареене на изпитвателен стенд/без изпитване ( 1 ) — Коефициент на влошаване КИ: изчислен/приет ( 1 ) — Да се посочат стойностите: … — Приложим цикъл за Тип 1 (подприложение 4 към приложение XXI на Регламент (ЕС) 2017/1151 или Правило № 83 на ИКЕ на ООН) ( 14 ): … Тип 6 CO (g/km) THC (g/km) Измерена стойност Гранична стойност“ (iv) точка 2.5.1се заменя със следното: „2.5.1. Превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане (NOVC)“; v) вмъква се следната точка 2.5.1.0: „2.5.1.0. Минимални и максимални стойности на CO 2 в рамките на интерполационната фамилия“; (vi) точки 2.5.1.1.3. и 2.5.1.1.4. се заменят със следното: „2.5.1.1.3. Тегловните емисии на CO 2 (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8. и 1.2.3.9. от подприложение 6 към приложение XXI на Регламент (ЕС) 2017/1151) Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 средни Крайни M CO2,p,H / M CO2,c,H 2.5.1.1.4. Разход на гориво (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8. и 1.2.3.9. от подприложение 6 към приложение XXI) Разход на гориво (l/100 km) или m 3 /100 km, или kg/100 km ( 1 ) Ниски Средни Високи Много високи Общо Крайни стойности на FC p,H / FC c,H “ (vii) точки 2.5.1.2—2.5.1.3 се заменят със следното: „2.5.1.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) 2.5.1.2.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.1.2.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.1.2.2.1. f 0 , N: … 2.5.1.2.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.1.2.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … 2.5.1.2.3. Тегловните емисии на CO 2 (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8. и 1.2.3.9. от подприложение 6 към приложение XXI) Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 средни Крайни M CO2,p,L / M CO2,c,L 2.5.1.2.4. Разход на гориво (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8. и 1.2.3.9. от подприложение 6 към приложение XXI) Разход на гориво (l/100 km) или m 3 /100 km, или kg/100 km ( 1 ) Ниски Средни Високи Много високи Общо Крайни стойности на FC p,L / FC c,L 2.5.1.3. превозно средство M за NOVC-HEV (ако е приложимо)“; (viii) вмъкват се следните точки 2.5.1.3.1—2.5.1.3.4: „2.5.1.3.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.1.3.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.1.3.2.1. f 0 , N: … 2.5.1.3.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.1.3.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … 2.5.1.3.3. Тегловните емисии на CO 2 (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8 и 1.2.3.9 от подприложение 6 към приложение XXI) Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 средни Крайни M CO2,p,L / M CO2,c,L 2.5.1.3.4. Разход на гориво (да се посочат стойности за всяко изпитано еталонно гориво, за различните фази: измерените стойности, за общите стойности вижте точки 1.2.3.8. и 1.2.3.9 от подприложение 6 към приложение XXI) Разход на гориво (l/100 km) или m 3 /100 km, или kg/100 km ( 1 ) Ниски Средни Високи Много високи Общо Крайни стойности на FC p,L / FC c,L “ (ix) заличава се точка 2.5.1.3.1.; (x) вмъкват се следните точки 2.5.1.4. и 2.5.1.4.1.: „2.5.1.4. За превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, които са оборудвани със системи с периодично регенериране, както са определени в точка 6 от член 2 на настоящия регламент, резултатите от изпитванията се коригират коефициента Ki, както е посочено в допълнение 1 към подприложение 6 на приложение XXI. 2.5.1.4.1. Информация за стратегията за регенериране за емисиите на CO 2 и разхода на гориво D — брой на работни цикли между 2 цикъла, при които настъпват фази на регенериране: … d — брой на работни цикли, необходими за регенериране: … Приложим цикъл за Тип 1 (подприложение 4 към приложение XXI на Регламент (ЕС) 2017/1151 или Правило № 83 на ИКЕ на ООН) ( 14 ): … Общо Ki (адитивен/ мултипликативен) ( 1 ) Стойности за CO 2 и разхода на гориво ( 10 ) Повтаря се точка 2.5.1 в случай на базово превозно средство“; xi) точки 2.5.2.1—2.5.2.1.2. се заменят със следното: „2.5.2.1. Консумация на електрическа енергия 2.5.2.1.1. Превозно средство, висока стойност 2.5.2.1.1.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.2.1.1.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.2.1.1.2.1. f 0 , N: … 2.5.2.1.1.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.2.1.1.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … EC (Wh/km) Изпитване При управление в град Общо Изчислена консумация на електрическа енергия (EC) 1 2 3 средни Обявена стойност — 2.5.2.1.1.3. Общо време извън толеранса за провеждане на цикъла: … sec 2.5.2.1.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) 2.5.2.1.2.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.2.1.2.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.2.1.2.2.1. f 0 , N: … 2.5.2.1.2.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.2.1.2.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … EC (Wh/km) Изпитване При управление в град Общо Изчислена консумация на електрическа енергия (EC) 1 2 3 средни Обявена стойност — 2.5.2.1.2.3. Общо време извън толеранса за провеждане на цикъла: … sec“; (xii) точка 2.5.2.2 се заменя със следното: „2.5.2.2. Пробег в изцяло електрически режим на задвижване 2.5.2.2.1. Превозно средство, висока стойност PER (km) Изпитване При управление в град Общо Измерен пробег в изцяло електрически режим на задвижване 1 2 3 средни Обявена стойност — 2.5.2.2.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) PER (km) Изпитване При управление в град Общо Измерен пробег в изцяло електрически режим на задвижване 1 2 3 средни Обявена стойност —“ (xiii) точки 2.5.3.1—2.5.3.2 се заменят със следното: „2.5.3.1. Тегловна емисия на CO 2 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия 2.5.3.1.1. Превозно средство, висока стойност 2.5.3.1.1.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.3.1.1.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.3.1.1.2.1. f 0 , N: … 2.5.3.1.1.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.3.1.1.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 Средни Крайни M CO2,p,H / M CO2,c,H 2.5.3.1.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) 2.5.3.1.2.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.3.1.2.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.3.1.2.2.1. f 0 , N: … 2.5.3.1.2.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.3.1.2.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 Средни Крайни M CO2,p,L / M CO2,c,L 2.5.3.1.3. Превозно средство M (ако е приложимо) 2.5.3.1.3.1. Необходима за цикъла енергия: … J 2.5.3.1.3.2. Коефициенти на съпротивление при движение по пътя 2.5.3.1.3.2.1. f 0 , N: … 2.5.3.1.3.2.2. f 1 , N/(km/h): … 2.5.3.1.3.2.3. f 2 , N/(km/h) ( 2 ): … Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Ниски Средни Високи Много високи Общо M CO2,p,5 / M CO2,c,5 1 2 3 Средни M CO2,p,M / M CO2,c,M 2.5.3.2. Тегловна емисия на CO 2 , в режим на разреждане на акумулаторната батерия Превозно средство, висока стойност Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Общо M CO2,CD 1 2 3 Средни Крайни M CO2,CD,H Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Общо M CO2,CD 1 2 3 Средни Крайни M CO2,CD,L Превозно средство M (ако е приложимо) Емисии на CO 2 (g/km) Изпитване Общо M CO2,CD 1 2 3 Средни Крайни M CO2,CD,M “ (xiv) в точка 2.5.3.3 се добавя следната точка 2.5.3.3.1: „2.5.3.3.1. Минимални и максимални стойности на CO 2 в рамките на интерполационната фамилия“; xv) точка 2.5.3.5. се заменя със следното: „2.5.3.5. Разход на гориво, в режим на разреждане на акумулаторната батерия Превозно средство, висока стойност Разход на гориво (l/100 km) Общо Крайни стойности на FC CD,H Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) Разход на гориво (l/100 km) Общо Крайни стойности на FC CD,L Превозно средство M (ако е приложимо) Разход на гориво (l/100 km) Общо Крайни стойности на FC CD,M “ (xvi) точка 2.5.3.7.1. се заменя със следното: „2.5.3.7.1. Общ пробег в електрически режим на задвижване AER (km) Изпитване При управление в град Общо Стойности на AER 1 2 3 Средни Крайни стойности на AER“ (xvii) точка 2.5.3.7.4. се заменя със следното: „2.5.3.7.4. Пробег за циклите в режим на разреждане на акумулаторната батерия R CDC R CDC (km) Изпитване Общо Стойности на R CDC 1 2 3 Средни Крайни стойности на R CDC “ (xviii) точки 2.5.3.8.2 и 2.5.3.8.3. се заменят със следното: „2.5.3.8.2 Претеглена спрямо коефициента на използване консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия EC AC,CD (комбинирана) EC AC,CD (Wh/km) Изпитване Общо Стойности на EC AC,CD 1 2 3 Средни Крайни стойности на EC AC,CD 2.5.3.8.3. Претеглена спрямо коефициента на използване консумация на електрическа енергия EC AC, weighted (комбинирана) EC AC, weighted (Wh/km) Изпитване Общо Стойности на EC AC, weighted 1 2 3 Средни Крайни стойности на EC AC,weighted Повтаря се точка 2.5.3. в случай на базово превозно средство“; (xix) вмъква се следната точка 2.5.4: „2.5.4. Превозни средства с горивни елементи (FCV) Разход на гориво (kg/100 km) Общо Крайни стойности на FC c Повтаря се точка 2.5.4 в случай на базово превозно средство“; (xx) вмъква се следната точка 2.5.5: „2.5.5. Устройство за следене на разхода на гориво и/или електрическа енергия: да/неприложимо …“; (xxi) в пояснителните бележки се добавя следната бележка под линия 5a: „( 5a ) както е определено в член 3, точка 18 от Директива 2007/46/ЕО“; (в) Допълнението към добавката към сертификата за ЕО одобрение на типа се изменя, както следва: (i) Заглавието на точка 1. се заменя със следното: „1. Емисии на CO 2 , определени в съответствие с точка 3.2. от приложение I към регламенти за изпълнение (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153“; (ii) точка 2.1.1 се заменя със следното: „2.1.1. Тегловни емисии на CO 2 (за всяко изпитано еталонно гориво) за превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) В градски условия В извънградски условия Общо M CO2,NEDC_H,test “ iii) вмъкват се следните точки 2.1.2. и 2.1.2.1: „2.1.2. Резултати от изпитването на превозни средства с външно зареждане 2.1.2.1. Тегловни емисии на CO 2 за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) Общо M CO2,NEDC_H,test,condition A M CO2,NEDC_H,test,condition B M CO2,NEDC_H,test,weighted “ (iv) точка 2.2.1 се заменя със следното: „2.2.1. Тегловни емисии на CO 2 (за всяко изпитано еталонно гориво) за превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) В градски условия В извънградски условия Общо M CO2,NEDC_L,test “ v) вмъкват се следните точки 2.2.2. и 2.2.2.1.: „2.2.2. Резултати от изпитването на превозни средства с външно зареждане 2.2.2.1. Тегловни емисии на CO 2 за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) Общо M CO2,NEDC_L,test,condition A M CO2,NEDC_L,test,condition B M CO2,NEDC_L,test,weighted “; (vi) точка 3 се заменя със следното: „3. Коефициентите на отклонение и на проверка (определени в съответствие с точка 3.2.8 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153). Показател за отклонение (ако е приложимо) Проверочен показател (ако е приложимо) ‘1’ или ‘0’ Идентификационен код за сегментиране на цялостния файл на съответствието (точка 3.1.1.2 от приложение I към регламенти за изпълнение (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153“ (vii) вмъкват се следните точки 4—4.2.3: „4. Крайни стойности за CO 2 и разхода на гориво при новия европейски цикъл на движение - NEDC 4.1. Крайни стойности при NEDC (за всяко изпитано еталонно гориво) за превозни средства, използващи само двигатели с вътрешно горене и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане В градски условия В извънградски условия Общо Емисии на CO 2 (g/km) M CO2,NEDC_L, final M CO2,NEDC_H, final Разход на гориво (l/100 km) FC NEDC_L, final FC NEDC_H, final 4.2. Крайни стойности при NEDC (за всяко изпитано еталонно гориво) за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане 4.2.1. Емисии на CO 2 (g/km): вижте точки 2.1.2.1. и 2.2.2.1. 4.2.2. Консумация на електрическа енергия (Wh/km): вижте точки 2.1.2.2. и 2.2.2.2. 4.2.3. Разход на гориво (l/100 km) Разход на гориво (l/100 km) Общо FC NEDC_L,test,condition A FC NEDC_L,test,condition B FC NEDC_L,test,weighted “ (26) Допълнение 6 се изменя, както следва: a) Таблица 1 се изменя, както следва: i) редовете AG — AL се заменят със следното: „AG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2017 г. ( 1 ) 31.8.2019 г. BG Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2019 г. CG Euro 6d-TEMP-ISC Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.1.2019 г. 31.8.2019 г. DG Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2019 г. 1.9.2019 г. 31.12.2020 г. AH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2018 г. ( 1 ) 31.8.2019 г. ▼C2 BH Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2020 г. ▼B CH Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2019 г. 1.9.2020 г. 31.12.2021 г. AI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2018 г. ( 1 ) 31.8.2019 г. ▼C2 BI Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2020 г. ▼B ЗС Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.9.2019 г. 1.9.2020 г. 31.12.2021 г. AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2019 г. AK Euro 6d Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2020 г. AL Euro 6d Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.8.2020 г. AM Euro 6d-ISC Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.12.2020 г. AN Euro 6d-ISC Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.12.2021 г. AO Euro 6d-ISC Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 31.12.2021 г. AP Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 M, N1 клас I Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.1.2020 г. 1.1.2021 г. AQ Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 N1 клас II Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.1.2021 г. 1.1.2022 г. AR Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 N1 клас III, N2 Принудително запалване, запалване чрез сгъстяване 1.1.2021 г. 1.1.2022 г.“; б) след таблица 1 се вмъква следният текст след ключа относно EURO 6d-TEMP: „Стандарт за емисии Euro 6d-TEMP-ISC = изпитване в реални условия спрямо временни коефициенти за съответствие, пълните изисквания Euro 6 за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба (включително броя на праховите частици в реални условия - PN RDE) и нова процедура за ISC; Стандарт за емисии Euro 6d-TEMP-EVAP = изпитване за емисии на NOx в реални условия като се прилагат временни коефициенти за съответствие, изцяло се прилагат изискванията Euro 6 за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба (включително броя на праховите частици в реални условия) и процедура за емисии от изпаряване за 48 часа и нова ISC процедура;“ в) след таблица 1 се вмъква следният текст след ключа относно EURO 6d: „Euro 6d-ISC“ = изпитване в реални условия, като се прилагат окончателни коефициенти за съответствие, изцяло се прилагат изискванията Euro 6 за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба и процедура за емисии от изпаряване за 48 часа и нова ISC процедура; „Euro 6d-ISC-FCM“ = изпитване в реални условия като се прилагат окончателни коефициенти за съответствие, пълните изисквания Euro 6 за емисии в отработилите газове от изпускателната тръба, процедурата за емисии от изпаряване за 48 часа, устройства за следене на разхода на гориво и/или електрическа енергия и нова ISC процедура.“; (27) Допълнения 8a—8в се заменят от следното: „ Допълнение 8a Протоколи от изпитване Протоколът от изпитване е протоколът, издаден от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията в съответствие с настоящия регламент. ЧАСТ I Следната информация, ако е приложимо, представлява минималния обем от данни, необходими за изпитването от тип 1. Номер на ПРОТОКОЛА ЗАЯВИТЕЛ Производител ОТНОСНО … Идентификатор(и) на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : Идентификатор(и) на интерполационна фамилия : Обект на изпитванията Марка : IP идентификатор : ЗАКЛЮЧЕНИЕ Обектът на изпитванията съответства на изискванията, посочени в рубриката „Относно“. МЯСТО, ДД/ММ/ГГГГ Общи бележки: Ако има няколко варианта (препратки), в протокола от изпитването следва да се опише само изпитвания вариант В противен случай, може да е достатъчна една препратка към информационния документ в началото на протокола от изпитването. Всяка техническа служба има право да включва допълнителна информация а) специфично за двигател с принудително запалване б) специфично за двигател със запалване чрез сгъстяване 1. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО(А): ВИСОКА СТОЙНОСТ, НИСКА СТОЙНОСТ И M (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 1.1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Номера на превозното средство : Номер на прототипа и VIN Категория : Каросерия : Задвижващи колела : 1.1.1. Конфигурация на силовото предаване Конфигурация на силовото предаване : само с двигател с вътрешно горене, хибридно, електрическо или с горивен елемент 1.1.2 ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ (ако е приложимо) При повече от един двигател с вътрешно горене, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Принцип на работа : дву-/четиритактов Брой и разположение на цилиндрите : Работен обем на двигателя (cm 3 ) : Обороти на двигателя на празен ход (min – 1 ) : + Високи обороти на двигателя на празен ход (min – 1 ) (a) : + Номинална мощност на двигателя : kW при об./мин. Максимален полезен въртящ момент : Nm при об./мин. Смазочно масло на двигателя : марка и тип Охладителна уредба : Тип: въздушна/водна/маслена Изолация : материал, количество, местоположение, обем и тегло 1.1.3 ГОРИВО за изпитването от тип 1 (ако е приложимо) Ако се използва повече от едно гориво за изпитване, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Бензин E10 - Дизел B7 – ВНГ – ПГ - … Плътност при 15 °C : Съдържание на сяра : Само за дизелово гориво B7 и бензин E10 : Партиден номер : Коефициенти на Willan (за ДВГ) за емисии на CO 2 (gCO 2 /MJ) : 1.1.4 ГОРИВОПОДАВАЩА УРЕДБА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една горивоподаваща уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Директно впръскване : да/не или описание Тип на превозното средство според горивото : Едногоривно / двугоривно / със смес от горива Модул за управление Каталожен номер на частта : същия като в информационния документ Изпитан със софтуер : отчетени стойности с уред за четене, например Дебитомер : Корпус на дроселната клапа : Датчик за налягане : Горивонагнетателна помпа : Впръсквач(и) : 1.1.5 ВСМУКАТЕЛНА УРЕДБА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една всмукателна уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Турбокомпресор : Да/не марка и тип (1) Междинен охладител : да/не тип (въздух/въздух – въздух/вода) (1) Въздушен филтър (елемент) (1) : марка и тип Заглушител на всмукателната уредба (1) : марка и тип 1.1.6 ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА И УРЕДБА ПРОТИВ ЕМИСИИ ОТ ИЗПАРЯВАНЕ (ако е приложимо) При повече от една уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Първи каталитичен преобразувател : марка и позоваване (1) принцип: трипътен/ с окисление / уловител на NO x / система за съхранение на NO x / селективна каталитична редукция… Втори каталитичен преобразувател : марка и позоваване (1) принцип: трипътен/ с окисление / уловител на NO x / система за съхранение на NO x / селективна каталитична редукция… Уловител на прахови частици : със/без/неприложимо с катализиране: да/не марка и позоваване (1) Каталожен номер и местоположение на кислородния датчик(ци) : преди / след каталитичния преобразувател Вдухване на въздух : със/без/неприложимо Впръскване на вода : със/без/неприложимо Рециркулация на отработилите газове (EGR) : със/без/неприложимо с охлаждане/без охлаждане Високо налягане/Ниско налягане Система за контрол на емисиите от изпаряване : със/без/неприложимо Каталожен номер и местоположение на NO x датчика(ците) : Преди/ след Общо описание (1) : 1.1.7 УСТРОЙСТВО ЗА АКУМУЛИРАНЕ НА ТОПЛИНА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една система за акумулиране на топлина, моля, повторете настоящата точка Устройство за акумулиране на топлина : да/не Топлинен капацитет (със съхранявана енталпия J) : Момент(и) на отдаването на топлина : 1.1.8 ТРАНСМИСИЯ (ако е приложимо) Ако се използва повече от една трансмисия, моля, въведете още веднъж настоящата точка Предавателна кутия : ръчна / автоматична / безстепенно изменение на предавателното отношение Процедура за смяна на предавката Преобладаващ режим ( *1 ) : да/не нормален / пътуване / еко/… Най-благоприятен режим по отношение на емисиите на CO 2 и разхода на горива (ако е приложимо) : Най-неблагоприятен режим по отношение на емисиите на CO 2 и разхода на горива (ако е приложимо) : Режим на най-висока консумация на електрическа енергия (ако е приложимо) : Модул за управление : Смазочно масло на предавателната кутия : марка и тип Гуми Марка : Тип : Размери предни/задни : Динамичната обиколка (m) : Налягане на гумата (kPa) : ( *1 ) За OVC-HEV да се посочат условията на режима за зареждане и разреждане на акумулаторната батерия. Предавателни отношения (R.T.), първични предавателни отношения (R.P.) и (скорост на превозното средство (km/h)) / (обороти на двигателя (1 000 (min – 1 )) (V 1000 ) за всяко предавателно отношение на предавателната кутия (R.B.). R.B. R.P. R.T. V 1000 1-ва 1/1 2-ра 1/1 3-та 1/1 4-та 1/1 5-та 1/1 … 1.1.9. ЕЛЕКТРИЧЕСКА МАШИНА (ако е приложимо) При повече от една електрическа машина, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Върхова мощност (kW) : 1.1.10 ТЯГОВА ПСНЕ (ако е приложимо) Ако се използва повече от една тягова ПСНЕ, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Капацитет (Ah) : Номинално напрежение (V) : 1.1.11 ГОРИВЕН ЕЛЕМЕНТ (ако е приложимо) Ако се използва повече от един горивен елемент, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Максимална мощност (kW) : Номинално напрежение (V) : 1.1.12 СИЛОВА ЕЛЕКТРОНИКА (ако е приложимо) Възможно е наличието на повече от един комплект силова електроника (преобразувател на задвижването, система за ниско напрежение или зарядно устройство) Марка : Тип : Мощност (kW) : 1.2 ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ВИСОКА СТОЙНОСТ Описание 1.2.1. МАСА Маса на изпитване на VH (kg) : 1.2.2 ПАРАМЕТРИ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ f 0 (N) : f 1 (N/(km/h)) : f 2 (N/(km/h) 2 ) : Необходима за цикъла енергия (J) : Номер на протокола от изпитването за съпротивление при движение по пътя : Идентификатор на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : 1.2.3 ИЗБОР НА ПАРАМЕТРИ ЗА ЦИКЪЛА Цикъл (без намаляване на мащаба) : Клас 1 / 2 / 3a / 3b Отношение на номиналната мощност към масата в готовност за движение (PMR) (W/kg) : (ако е приложимо) Процес с ограничаване на скоростта, използван при измерванията : да/не Максимална скорост на превозното средство (km/h) : Намаляване на мащаба (ако е приложимо) : да/не Коефициент на намаляване на мащаба fdsc : Разстояние, изминато за цикъла (m) : Постоянна скорост (в случай на съкратена процедура за изпитване) : ако е приложимо 1.2.4 МОМЕНТ НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА ПРЕДАВКАТА (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Версия на изчислението на превключването на предавките (да се посочи приложимото изменение на Регламент (ЕС) 2017/1151) Превключване на предавката : Средна стойност на предавката за v ≥ 1 km/h, закръглена до четвъртия знак след десетичната запетая nmin drive 1-ва предавка : …min – 1 1-ва предавка до 2-ра : …min – 1 2-ра предавка до спиране : …min – 1 2-ра предавка : …min – 1 3-та предавка и нагоре : …min – 1 Предавка 1 изключена : да/не n_95_high за всяка предавка : …min – 1 n_min_drive_set за ускорение/фази на постоянна скорост (n_min_drive_up) : …min – 1 n_min_drive_set за фази на отрицателно ускорение (nmin_drive_down) : …min – 1 t_start_phase : …s n_min_drive_start : …min – 1 N_min_drive_up_start : …min – 1 употреба на ASM : да/не ASM стойности : 1.3. ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, НИСКА СТОЙНОСТ ОПИСАНИЕ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 1.3.1. МАСА Маса на изпитване на VL (kg) : 1.3.2. ПАРАМЕТРИ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ f 0 (N) : f 1 (N/(km/h)) : f 2 (N/(km/h) 2 ) : Необходима за цикъла енергия (J) : Δ(C D × A f ) LH (m 2 ) : Номер на протокола от изпитването за съпротивление при движение по пътя : Идентификатор на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : 1.3.3. ИЗБОР НА ПАРАМЕТРИ ЗА ЦИКЪЛА Цикъл (без намаляване на мащаба) : Клас 1 / 2 / 3a / 3b Отношение на номиналната мощност към масата в готовност за движение (PMR)(W/kg) : (ако е приложимо) Процес с ограничаване на скоростта, използван при измерванията : да/не Максимална скорост на превозното средство : Намаляване на мащаба (ако е приложимо) : да/не Коефициент на намаляване на мащаба fdsc : Разстояние, изминато за цикъла (m) : Постоянна скорост (в случай на съкратена процедура за изпитване) : ако е приложимо 1.3.4. МОМЕНТ НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА ПРЕДАВКАТА (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Превключване на предавката : Средна стойност на предавката за v ≥ 1 km/h, закръглена до четвъртия знак след десетичната запетая 1.4. ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО M ОПИСАНИЕ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 1.4.1. МАСА Маса на изпитване на VL (kg) : 1.4.2. ПАРАМЕТРИ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ f 0 (N) : f 1 (N/(km/h)) : f 2 (N/(km/h) 2 ) : Необходима за цикъла енергия (J) : Δ(C D × A f ) LH (m 2 ) : Номер на протокола от изпитването за съпротивление при движение по пътя : Идентификатор на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : 1.4.3. ИЗБОР НА ПАРАМЕТРИ ЗА ЦИКЪЛА Цикъл (без намаляване на мащаба) : Клас 1 / 2 / 3a / 3b Отношение на номиналната мощност към масата в готовност за движение (PMR)(W/kg) : (ако е приложимо) Процес с ограничаване на скоростта, използван при измерванията : да/не Максимална скорост на превозното средство : Намаляване на мащаба (ако е приложимо) : да/не Коефициент на намаляване на мащаба fdsc : Разстояние, изминато за цикъла (m) : Постоянна скорост (в случай на съкратена процедура за изпитване) : ако е приложимо 1.4.4. МОМЕНТ НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА ПРЕДАВКАТА (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Превключване на предавката : Средна стойност на предавката за v ≥ 1 km/h, закръглена до четвъртия знак след десетичната запетая 2. РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО 2.1. Изпитване от тип 1 Метод на конфигуриране на динамометричния стенд : Единично изпитване / изпитване с повторения / алтернативно изпитване със собствен цикъл за загряване Режим на работа на динамометъра с две/четири задвижващи колела : две/четири задвижващи колела При работа в режим две задвижващи колела, върти ли се незадвижваната ос : да/не/неприложимо Работен режим на динамометъра да/не Режим на движение по инерция : да/не Допълнителна предварителна подготовка : да/не описание Коефициенти на влошаване : предписани/ получени при изпитване 2.1.1. Превозно средство, висока стойност Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Динамометричен стенд, местоположение, държава Височина на долния ръб на охлаждащия вентилатор над земната повърхност (cm) : Странично положение на центъра на охлаждащия вентилатор (ако е променена по искане на производителя) : по отношение на осевата линия на превозното средство/… Разстояние от предната част на превозното средство (cm) : IWR: Стойност на работата на инерциалните сили (%) : x,x RMSSE: Средноквадратична грешка в скоростта (km/h) : x,xx Описание на приемливото отклонение от цикъла на движение : Изцяло електрически превозни средства (PEV) преди настъпване на критериите за прекъсване или Напълно задействан педал на газта 2.1.1.1. Емисии на замърсители (ако е приложимо) 2.1.1.1.1. Емисии на замърсители от превозните средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитване от тип 1 със запазване на заряда на акумулаторната батерия Точките по-долу трябва да се попълнят за всеки изпитван режим, който може да се избере от водача (преобладаващ режим или най-благоприятен или най-неблагоприятен режим, ако е приложимо) Изпитване 1 Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) Прахови частици Брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Измерени стойности Коефициенти на регенериране (Ki)(2) Адитивен Коефициенти на регенериране (Ki)(2) Мултипликативен Коефициенти на влошаване (DF) адитивни Коефициенти на влошаване (DF) мултипликативни Крайни стойности Пределни стойности (2) Вижте протоколите за фамилиите за Ki : Тип 1/I проведено за определяне на Ki : Приложение XXI, подприложение 4 или Правило № 83 на ИКЕ на ООН ( 1 ) Идентификатор на фамилията за регенериране : ( 1 ) Посочете, ако е приложимо Изпитване 2 (ако е приложимо) за CO 2 , с цел получаване на резултат (d CO2 1 ) / за замърсители, с цел получаване на резултат (90 % от граничните стойности) / за двете Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) за CO 2 , с цел получаване на резултат (d CO2 2 ) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 2.1.1.1.2. Емисии на замърсители на ХЕПС с външно зареждане при изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия Изпитване 1 Получените стойности трябва да бъдат в рамките на граничните стойности на емисиите на замърсители, като следващата точка трябва да се повтори за всеки проведен цикъл на изпитване при движение по пътя. Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) Прахови частици Брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Измерени стойности за единичен цикъл Гранични стойности за единичен цикъл Изпитване 2 (ако е приложимо): за CO 2 , с цел получаване на резултат (d CO2 1 ) / за замърсители, с цел получаване на резултат (90 % от граничните стойности) / за двете Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо): за CO 2 , с цел получаване на резултат (d CO2 2 ) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 2.1.1.1.3. ПРЕТЕГЛЕНИ СПРЯМО КОЕФИЦИЕНТА НА ИЗПОЛЗВАНЕ ЕМИСИИ НА ЗАМЪРСИТЕЛИ ОТ ХИБРИДНИ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА С ВЪНШНО ЗАРЕЖДАНЕ Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) Прахови частици Брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Изчислени стойности 2.1.1.2. Емисии на CO 2 (ако е приложимо) 2.1.1.2.1. Емисии на CO 2 от превозни средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитване от тип 1 със запазване на заряда на акумулаторната батерия Точките по-долу трябва да се попълнят за всеки изпитван режим, който може да се избере от водача (преобладаващ режим или най-благоприятен или най-неблагоприятен режим, ако е приложимо) Изпитване 1 Емисии на CO 2 Ниски Средни Високи Много високи Общо Измерена стойност M CO2,p,1 — Коригирана стойност за скорост и разстояние M CO2,p,1b / M CO2,c,2 Корекционен коефициент RCB: (5) M CO2,p,3 / M CO2,c,3 Коефициенти на регенериране (Ki) Адитивен Коефициенти на регенериране (Ki) Мултипликативен M CO2,c,4 — AF Ki = M CO2,c,3 / M CO2,c,4 — M CO2,p,4 / M CO2,c,4 — Корекция за околната температура (FCF) (4) Временни стойности M CO2,p,5 / M CO2,c,5 Обявена стойност — — — — d CO2 1 * обявена стойност — — — — (4) FCF: корекционен коефициент за фамилии за коригиране за представителните регионални температурни условия (ATCT) Вижте протоколите за фамилиите за FCF : Идентификатор на фамилия за изпитване с корекция за околната температура (ATCT) : (5) корекция, посочена в подприложение 6 към допълнение 2 на приложение XXI от Регламент (ЕС) 2017/1151 за превозни средства задвижвани само с ДВГ, K CO2 за ХЕПС, и подприложение 8, допълнение 2 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за HEV (K CO2 ) Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение Емисии на CO 2 (g/km) Ниски Средни Високи Много високи Общо Усредняване на M CO2,p,6 / M CO2,c,6 Коригиране на M CO2,p,7 / M CO2,c,7 Крайни стойности на M CO2,p,H / M CO2,c,H Информация за съответствието на производството на ХЕПС с външно зареждане Общо Емисии на CO 2 (g/km) M CO2,CS,COP AF CO2,CS 2.1.1.2.2. ТЕГЛОВНИ ЕМИСИИ НА CO 2 на ХЕПС с външно зареждане при изпитване от тип 1 в режим на разреждане на акумулаторната батерия Изпитване 1: Тегловни емисии на CO 2 (g/km) Общо Изчислена стойност на M CO2,CD Обявена стойност d CO2 1 Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение Тегловни емисии на CO 2 (g/km) Общо Усредняване на M CO2,CD Крайна стойност на M CO2,CD 2.1.1.2.4. ПРЕТЕГЛЕНИ СПРЯМО КОЕФИЦИЕНТА НА ИЗПОЛЗВАНЕ ТЕГЛОВНИ ЕМИСИИ НА CO 2 от ХЕПС с външно зареждане Тегловни емисии на CO 2 (g/km) Общо Изчислена стойност на M CO2,weighted 2.1.1.3. РАЗХОД НА ГОРИВО (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 2.1.1.3.1. Разход на гориво от превозни средства с един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитване от тип 1 със запазване на заряда на акумулаторната батерия Точките по-долу трябва да се попълнят за всеки изпитван режим, който може да се избере от водача (преобладаващ режим или най-благоприятен или най-неблагоприятен режим, ако е приложимо) Разход на гориво (l/100 km) Ниски Средни Високи Много високи Общо Крайни стойности на FC p,H / FC c,H ( 1 ) ( 1 ) Изчислени от коригираните стойности за емисии на CO 2 A- Следене на разхода на гориво и/или енергия от бордовата система на превозните средства, посочени в член 4a а) Достъпност на данните Параметрите, изброени в точка 3 на приложение XXII са достъпни: да/неприложимо б) Точност (ако е приложимо) Fuel_Consumed WLTP (литра) ( 1 ) Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 1 x,xxx Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 2 (ако е приложимо) x,xxx Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 3 (ако е приложимо) x,xxx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 1 (ако е приложимо) x,xxx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 2 (ако е приложимо) x,xxx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 3 (ако е приложимо) x,xxx Общо x,xxx Fuel_Consumed OBFCM (литра) ( 1 ) Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 1 x,xx Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 2 (ако е приложимо) x,xx Превозно средство, ВИСОКА СТОЙНОСТ - Изпитване 3 (ако е приложимо) x,xx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 1 (ако е приложимо) x,xx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 2 (ако е приложимо) x,xx Превозно средство, НИСКА СТОЙНОСТ - Изпитване 3 (ако е приложимо) x,xx Общо x,xx Точност ( 1 ) x,xxx ( 1 ) съгласно приложение XXII 2.1.1.3.2. Разход на гориво от ХЕПС с външно зареждане при изпитване от тип 1 в режим разреждане на акумулаторната батерия Изпитване 1: Разход на гориво (l/100 km) Общо Изчислена стойност на FC CD Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение Разход на гориво (l/100 km) Общо Усредняване на FC CD Крайна стойност на FC CD 2.1.1.3.3. Претеглен спрямо КОЕФИЦИЕНТА НА ИЗПОЛЗВАНЕ разход на гориво от ХЕПС с външно зареждане Разход на гориво (l/100 km) Общо Изчислена стойност на FC weighted 2.1.1.3.4. Разход на гориво от ХЕПС без външно зареждане при изпитване от тип 1 в режим на запазване на заряда на акумулаторната батерия Точките по-долу трябва да се попълнят за всеки изпитван режим, който може да се избере от водача (преобладаващ режим или най-благоприятен или най-неблагоприятен режим, ако е приложимо) Разход на гориво (kg/100 km) Общо Измерени стойности Корекционен коефициент RCB Крайни стойности на FC c 2.1.1.4. ПРОБЕГ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 2.1.1.4.1. Пробег за ХЕПС с външно зареждане (ако е приложимо) 2.1.1.4.1.1. Общ пробег в електрически режим на задвижване Изпитване 1 AER (km) В градски условия Общо Измерени/изчислени стойности на AER Обявена стойност — Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение AER (km) При управление в град Общо Усредняване на AER (ако е приложимо) Крайни стойности на AER 2.1.1.4.1.2. Еквивалентен пробег в изцяло електрически режим на задвижване (AER) EAER (km) Ниски Средни Високи Много високи При управление в град Общо Крайни стойности на EAER 2.1.1.4.1.3. Действителен пробег в режим на разреждане на акумулаторната батерия R CDA (km) Общо Крайна стойност на R CDA 2.1.1.4.1.4. Пробег при цикъл в режим на разреждане на акумулаторната батерия Изпитване 1 R CDC (km) Общо Крайна стойност на R CDC Индекс на преходния цикъл REEC на цикъла за потвърждаване (%) Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 2.1.1.4.2. Пробег на изцяло електрически превозни средства - пробег в изцяло електрически режим на задвижване (ако е приложимо) Изпитване 1 PER (km) Ниски Средни Високи Много високи В градски условия Общо Изчислени стойности за PER Обявена стойност — — — — — Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение PER (km) В градски условия Общо Усредняване на PER Крайни стойности на PER 2.1.1.5. КОНСУМАЦИЯ НА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕНЕРГИЯ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) 2.1.1.5.1. Консумация на електрическа енергия от ХЕПС с външно зареждане (ако е приложимо) 2.1.1.5.1.1. Консумация на електрическа енергия (EC) EC (Wh/km) Ниски Средни Високи Много високи В градски условия Общо Крайни стойности на EC 2.1.1.5.1.2. Претеглена спрямо коефициента на използване консумация на електрическа енергия в режим на разреждане на акумулаторната батерия Изпитване 1 EC AC,CD (Wh/km) Общо Изчислена стойност на EC AC,CD Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение (ако е приложимо) EC AC,CD (Wh/km) Общо Усредняване на EC AC,CD Крайна стойност 2.1.1.5.1.3. Претеглена спрямо коефициента на използване консумация на електрическа енергия Изпитване 1 EC AC, weighted (Wh) Общо Изчислена стойност на EC AC,weighted Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Заключение (ако е приложимо) EC AC, weighted (Wh/km) Общо Усредняване на EC AC,weighted Крайна стойност 2.1.1.5.1.4. Информация за COP Общо Консумация на електрическа енергия (Wh/km) EC DC,CD,COP AF EC,AC,CD 2.1.1.5.2. Консумация на електрическа енергия от изцяло електрически превозни средства (ИЕПС) (ако е приложимо) Изпитване 1 EC (Wh/km) В градски условия Общо Изчислени стойности на ЕС Обявена стойност — Изпитване 2 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 Изпитване 3 (ако е приложимо) Записване на резултатите от изпитването съгласно таблицата от Изпитване 1 EC (Wh/km) Ниски Средни Високи Много високи В градски условия Общо Усредняване на ЕС Крайни стойности на EC Информация за COP Общо Консумация на електрическа енергия (Wh/km) EC DC, COP AF EC 2.1.2. ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, НИСКА СТОЙНОСТ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Повтаря се точка 2.1.1 2.1.3 ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО M (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Повтаря се точка 2.1.1 2.1.4. КРАЙНИ КРИТЕРИИ ЗА СТОЙНОСТИТЕ НА ЕМИСИИТЕ (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) прахови частици брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Най-високи стойности ( 1 ) ( 1 ) за всеки замърсител от всички резултати от изпитвания на VH, VL (ако е приложимо) и VM (ако е приложимо) 2.2. Изпитване от тип 2 (a) Включва данни за емисиите, необходими за изпитването за годност за движение по пътищата Изпитване CO (об. %) Стойност на ламбда ( ) Обороти на двигателя (min – 1 ) Температура на маслото (°C) На празен ход — Изпитване при високи обороти на двигателя на празен ход ( 1 ) Излишното се зачертава (има случаи, в които не трябва да се зачертава нищо, когато е приложима повече от една позиция) 2.3. Изпитване от тип 3 (a) Емисии на картерни газове в атмосферата: няма 2.4. Изпитване от тип 4 (a) Идентификатор на фамилия : Вижте протокола(ите) : 2.5. Изпитване от тип 5 Идентификатор на фамилия : Вижте протоколите за фамилиите по отношение на дълготрайността : Цикъл от тип 1/I за критерии за изпитване на емисиите : Приложение XXI, подприложение 4 или Правило № 83 на ИКЕ на ООН ( 1 ) ( 1 ) Посочете, ако е приложимо 2.6. Изпитване на емисиите при реални условия Номер на фамилията по отношение на изпитванията при реални условия : MSxxxx Вижте протоколите за фамилиите : 2.7. Изпитване от тип 6 (a) Идентификатор на фамилия Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитванията : Метод за настройка на динамометричния стенд : движение по инерция (базова стойност на съпротивление при движение по пътя) Инерционна маса (kg) : Ако има отклонение от превозното средство при изпитване от тип 1 : Гуми : Марка : Тип : Размери предни/задни : Динамичната обиколка (m) : Налягане на гумата (kPa) : Замърсители CO (g/km) HC (g/km) Изпитване 1 2 3 Средни Пределна стойност 2.8. Система за бордова диагностика Идентификатор на фамилия : Вижте протоколите за фамилиите : 2.9. Изпитване за димност (b) 2.9.1. Изпитване с постоянна скорост Вижте протоколите за фамилиите : 2.9.2. Изпитване при свободно ускоряване Измерена стойност на поглъщане (m – 1 ) : Коригирана стойност на поглъщане (m – 1 ) : 2.10. Мощност на двигателя Вж. доклада(ите) или номера на одобрението : 2.11. Информация за температурата във връзка с превозно средство, висока стойност (VH) Подход на най-неблагоприятния случай с охлаждане на превозното средство : да/не ( 1 ) Фамилия за изпитване с корекция за околната температура, съставена от една интерполационна фамилия : да/не ( 1 ) Температура на охлаждащата течност на двигателя в края на периода за привеждане към околната температура (°C) : Средна температура в зоната за привеждане към околната температура за последните 3 часа (°C) : Разлика между крайната температура на охлаждащата течност на двигателя и средната температура на зоната за привеждане към околната температура от последните 3 часа Δ T_ATCT (°C) : Минималното време за привеждане към околната температура t soak_ATCT (s) : Местоположение на датчика за температура : Измерена температура на двигателя : масло/охлаждаща течност ( 1 ) ако отговорът е „да“, тогава последните шест реда са неприложими Приложения към протокола от изпитването (не се прилага за изпитване с корекция за околната температура и за Изцяло електрически превозни средства (PEV), 1. Всички входни данни се предоставят за инструмента по съответствието, посочен в точка 2.4 от приложение I към регламенти (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153 (Регламенти за съответствие); и Препратка към файла с входните данни: … 2. Цялостен файл на съответствието, посочен в точка 3.1.1.2 от приложение I към регламенти за изпълнение (ЕС) 2017/1152 и (ЕС) 2017/1153: 3. Превозни средства, задвижвани само с ДВГ и хибридни електрически превозни средства без външно зареждане Резултати за съответствието при NEDC Превозно средство, висока стойност Превозно средство ниска стойност Обявена стойност на CO 2 при NEDC xxx,xx xxx,xx CO 2 -резултат CO 2 MPAS (включително Ki) xxx,xx xxx,xx CO 2 -резултат двойно изпитване или изпитване на случаен принцип (включително Ki) xxx,xx xxx,xx хеш-число Решение на случаен принцип Показател за отклонение (стойност или неприложимо) Проверочен показател (0/1/неприложимо) Обявена стойност, потвърдена от (CO 2 MPAS / двойно изпитване) CO 2 -резултат CO 2 MPAS (без Ki) В градски условия В извънградски условия Комбиниран Резултати от физическо измерване Дата на изпитването(ията) Изпитване 1 дд/мм/гггг дд/мм/гггг Изпитване 2 Изпитване 3 Емисии на CO 2 комбинирани Изпитване 1 В градски условия xxx,xxx xxx,xxx В извънградски условия xxx,xxx xxx,xxx Комбиниран xxx,xxx xxx,xxx Изпитване 2 В градски условия В извънградски условия Комбиниран Изпитване 3 В градски условия В извънградски условия Комбиниран Ki CO 2 1,xxxx Емисии на CO 2 комбинирани, включително Ki Средни Комбиниран Сравнение с обявената стойност (обявена-средна)/обявена % Стойности за съпротивление при движение по пътя за изпитването f 0 (N) x,x x,x f 1 (N/(km/h)) x,xxx x,xxx f 2 (N/(km/h) 2 ) x,xxxxx x,xxxxx клас на инерционната маса (kg) Крайни резултати CO 2 [g/km] при NEDC В градски условия xxx,xx xxx,xx В извънградски условия xxx,xx xxx,xx Комбиниран xxx,xx xxx,xx NEDC FC [l/100 km] В градски условия x,xxx x,xxx В извънградски условия x,xxx x,xxx Комбиниран x,xxx x,xxx 4. Резултати от изпитването на OVC-HEV 4.1. Превозно средство, висока стойност 4.1.1. Тегловни емисии на CO 2 за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) Общо (включително Ki) Ki CO 2 1,xxxx M CO2,NEDC_H,test,condition A M CO2,NEDC_H,test,condition B M CO2,NEDC_H,test,weighted 4.1.2. Консумация на електрическа енергия на хибридни електрически превозни средства с външно зареждане Консумация на електрическа енергия (Wh/km) Общо EC NEDC_H,test,condition A EC NEDC_H,test,condition B EC NEDC_H,test,weighted 4.1.3. Разход на гориво (l/100 km) Разход на гориво (l/100 km) Общо FC NEDC_L,test,condition A FC NEDC_L,test,condition B FC NEDC_L,test,weighted 4.2. Превозно средство, ниска стойност (ако е приложимо) 4.2.1. Тегловни емисии на CO 2 за хибридни електрически превозни средства с външно зареждане Емисии на CO 2 (g/km) Общо (включително Ki) Ki CO 2 1,xxxx M CO2,NEDC_L,test,condition A M CO2,NEDC_L,test,condition B M CO2,NEDC_L,test,weighted 4.2.2. Консумация на електрическа енергия на OVC-HEV Консумация на електрическа енергия (Wh/km) Общо EC NEDC_L,test,condition A EC NEDC_L,test,condition B EC NEDC_L,test,weighted 4.2.3. Разход на гориво (l/100 km) Разход на гориво (l/100 km) Общо FC NEDC_L,test,condition A FC NEDC_L,test,condition B FC NEDC_L,test,weighted ЧАСТ II Следната информация, ако е приложимо, представлява минималния обем от данни, необходими за изпитването с корекция за околната температура. Номер на ПРОТОКОЛА ЗАЯВИТЕЛ Производител ОТНОСНО … Идентификатор(и) на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : Идентификатор(и) на интерполационна фамилия : Идентификатор(и) за изпитване с корекция за околната температура (ATCT) : Обект на изпитванията Марка : IP идентификатор : ЗАКЛЮЧЕНИЕ Обектът на изпитванията съответства на изискванията, посочени в рубриката „Относно“. МЯСТО, ДД/ММ/ГГГГ Общи бележки: Ако има няколко варианта (препратки), в протокола от изпитването следва да се опише само изпитваният вариант В противен случай, може да е достатъчна една препратка към информационния документ в началото на протокола от изпитването. Всяка техническа служба има право да включва допълнителна информация а) специфично за двигател с принудително запалване б) специфично за двигател със запалване чрез сгъстяване 1. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА 1.1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Номера на превозното средство : Номер на прототипа и VIN Категория : Брой места (включително мястото на водача) : Каросерия : Задвижващи колела : 1.1.1. Конфигурация на силовото предаване Конфигурация на силовото предаване : само с двигател с вътрешно горене, хибридно, електрическо или с горивен елемент 1.1.2 ДВИГАТЕЛ С ВЪТРЕШНО ГОРЕНЕ (ако е приложимо) При повече от един двигател с вътрешно горене, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Принцип на работа : дву-/четиритактов Брой и разположение на цилиндрите : … Работен обем на двигателя (cm 3 ) : Обороти на двигателя на празен ход (min – 1 ) : ± Високи обороти на двигателя на празен ход (min – 1 ) (a) : ± Номинална мощност на двигателя : kW при об./мин. Максимален полезен въртящ момент : Nm при об./мин. Смазочно масло на двигателя : марка и тип Охладителна уредба : Тип: въздушна/водна/маслена Изолация : материал, количество, местоположение, обем и тегло 1.1.3 ГОРИВО ЗА ИЗПИТВАНЕТО от тип 1 (ако е приложимо) Ако се използва повече от едно гориво за изпитване, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Бензин E10 - Дизел B7 – ВНГ – ПГ - … Плътност при 15°C : Съдържание на сяра : Само за дизелово гориво B7 и бензин E10 Приложение IX : Партиден номер : Коефициенти на Willan (за ДВГ) за емисии на CO 2 (gCO 2 /MJ) : 1.1.4 ГОРИВОПОДАВАЩА УРЕДБА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една горивоподаваща уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Директно впръскване : да/не или описание Тип на превозното средство според горивото : Едногоривно / двугоривно / със смес от горива Модул за управление Каталожен номер на частта : същия като в информационния документ Изпитан със софтуер : отчетени стойности с уред за четене, например Дебитомер за въздуха : Корпус на дроселната клапа : Датчик за налягане : Горивонагнетателна помпа : Впръсквач(и) : 1.1.5 ВСМУКАТЕЛНА УРЕДБА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една всмукателна уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Турбокомпресор : Да/не марка и тип (1) Междинен охладител : да/не тип (въздух/въздух – въздух/вода) (1) Въздушен филтър (елемент) (1) : марка и тип Заглушител на всмукателната уредба (1) : марка и тип 1.1.6 ИЗПУСКАТЕЛНА УРЕДБА И УРЕДБА ПРОТИВ ЕМИСИИ ОТ ИЗПАРЯВАНЕ (ако е приложимо) При повече от една уредба, моля, въведете още веднъж настоящата точка Първи каталитичен преобразувател : марка и позоваване (1) принцип: трипътен/ с окисление / уловител на NO x / система за съхранение на NO x / селективна каталитична редукция... Втори каталитичен преобразувател : марка и позоваване (1) принцип: трипътен/ с окисление / уловител на NO x / система за съхранение на NO x / селективна каталитична редукция... Уловител на прахови частици : със/без/неприложимо с катализиране: да/не марка и позоваване (1) Каталожен номер и местоположение на кислородния датчик(ци) : преди / след каталитичния преобразувател Вдухване на въздух : със/без/неприложимо Рециркулация на отработилите газове (EGR) : със/без/неприложимо с охлаждане/без охлаждане Високо налягане/Ниско налягане Уредба за контрол на емисиите от изпаряване : със/без/неприложимо Каталожен номер и местоположение на NOx датчика(ците) : Преди/ след Общо описание (1) : 1.1.7 УСТРОЙСТВО ЗА АКУМУЛИРАНЕ НА ТОПЛИНА (ако е приложимо) Ако се използва повече от една система за акумулиране на топлина, моля, повторете настоящата точка Устройство за акумулиране на топлина : да/не Топлинен капацитет (акумулирана енталпия J) : Момент(и) на отдаването на топлина : 1.1.8 ТРАНСМИСИЯ (ако е приложимо) Ако се използва повече от една трансмисия, моля, въведете още веднъж настоящата точка Предавателна кутия : ръчна / автоматична / безстепенно изменение на предавателното отношение Процедура за смяна на предавката Преобладаващ режим : да/не нормален / пътуване / еко/… Най-благоприятен режим по отношение на емисиите на CO 2 и разхода на горива (ако е приложимо) : Най-неблагоприятен режим по отношение на емисиите на CO 2 и разхода на горива (ако е приложимо) : Модул за управление : Смазочно масло на предавателната кутия : марка и тип Гуми Марка : Тип : Размери предни/задни : Динамичната обиколка (m) : Налягане на гумата (kPa) : Предавателни отношения (R.T.), първични предавателни отношения (R.P.) и (скорост на превозното средство (km/h)) / (обороти на двигателя (1 000 (min – 1 )) (V 1000 ) за всяко предавателно отношение на предавателната кутия (R.B.). R.B. R.P. R.T. V 1000 1 ва 1/1 2 ра 1/1 3 та 1/1 4 та 1/1 5 та 1/1 ... 1.1.9. ЕЛЕКТРИЧЕСКА МАШИНА (ако е приложимо) При повече от една електрическа машина, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Върхова мощност (kW) : 1.1.10 ТЯГОВА ПСНЕ (ако е приложимо) Ако се използва повече от една тягова ПСНЕ, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Капацитет (Ah) : Номинално напрежение (V) : 1.1.11 СИЛОВА ЕЛЕКТРОНИКА (ако е приложимо) Възможно е наличието на повече от един комплект силова електроника (преобразувател на задвижването, система за ниско напрежение или зарядно устройство) Марка : Тип : Мощност (kW) : 1.2 ОПИСАНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 1.2.1 МАСА Маса на изпитване на VH (kg) : 1.2.2 ПАРАМЕТРИ НА СЪПРОТИВЛЕНИЕТО ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ f 0 (N) : f 1 (N/(km/h)) : f 2 (N/(km/h) 2 ) : f 2_TReg (N/(km/h) 2 ) : Необходима за цикъла енергия (J) : Номер на протокола от изпитването за съпротивление при движение по пътя : Идентификатор на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : 1.2.3 ИЗБОР НА ПАРАМЕТРИ ЗА ЦИКЪЛА Цикъл (без намаляване на мащаба) : Клас 1 / 2 / 3a / 3b Отношение на номиналната мощност към масата в готовност за движение (PMR)(W/kg) : (ако е приложимо) Процес с ограничаване на скоростта, използван при измерванията : да/не Максимална скорост на превозното средство (km/h) : Намаляване на мащаба (ако е приложимо) : да/не Коефициент на намаляване на мащаба fdsc : Разстояние, изминато за цикъла (m) : Постоянна скорост (в случай на съкратена процедура за изпитване) : ако е приложимо 1.2.4 МОМЕНТ НА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА ПРЕДАВКАТА (АКО Е ПРИЛОЖИМО) Версия на изчислението на превключването на предавките (да се посочи приложимото изменение на Регламент (ЕС) 2017/1151) Превключване на предавката : Средна стойност на предавката за v ≥ 1 km/h, закръглена до четвъртия знак след десетичната запетая nmin drive 1-ва предавка : …min – 1 1-ва предавка до 2-ра : …min – 1 2-ра предавка до спиране : …min – 1 2-ра предавка : …min – 1 3-та предавка и нагоре : …min – 1 Предавка 1 изключена : да/не n_95_high за всяка предавка : …min – 1 n_min_drive_set за ускорение/фази на постоянна скорост (n_min_drive_up) : …min – 1 n_min_drive_set за фази на отрицателно ускорение (nmin_drive_down) : …min – 1 t_start_phase : …s n_min_drive_start : …min – 1 n_min_drive_up_start : …min – 1 употреба на ASM : да/не ASM стойности : 2. РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО Метод на конфигуриране на динамометричния стенд : Единично изпитване / изпитване с повторения / алтернативно изпитване със собствен цикъл за загряване Режим на работа на динамометъра с две/четири задвижващи колела : две/четири задвижващи колела При работа в режим две задвижващи колела, върти ли се незадвижваната ос : да/не/неприложимо Работен режим на динамометъра да/не Режим на движение по инерция : да/не 2.1 ИЗПИТВАНЕ ПРИ 14 °C Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Височина на долния ръб на охлаждащия вентилатор над земната повърхност (cm) : Странична позиция на центъра на охлаждащия вентилатор (ако е променена по искане на производителя) : по отношение на осевата линия на превозното средство/… Разстояние от предната част на превозното средство (cm) : IWR: Стойност на работата на инерциалните сили (%) : x,x RMSSE: Средноквадратична грешка в скоростта (km/h) : x,xx Описание на приемливото отклонение от цикъла на движение : Напълно управляем педал на газта 2.1.1. Емисии на замърсители от превозните средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитване със запазване на заряда на акумулаторната батерия Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) Прахови частици Брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Измерени стойности Пределни стойности 2.1.2. Емисии на CO 2 от превозни средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитвания със запазване на заряда на акумулаторната батерия Емисии на CO 2 (g/km) Ниски Средни Високи Много високи Общо Измерена стойност M CO2,p,1 — Коригирана стойност за измерена скорост и разстояние M CO2,p,1b / M CO2,c,2 Корекционен коефициент RCB ( 1 ) M CO2,p,3 / M CO2,c,3 ( 1 ) корекция, посочена в подприложение 6 към допълнение 2 на приложение XXI от настоящия регламент за превозни средства с ДВГ, K CO2 за ХЕПС 2.2 ИЗПИТВАНЕ ПРИ 23 °C Посочете информация или се позовете на протокола от изпитването от тип 1 Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Височина на долния ръб на охлаждащия вентилатор над земната повърхност (cm) : Странична позиция на центъра на охлаждащия вентилатор (ако е променена по искане на производителя) : по отношение на осевата линия на превозното средство/… Разстояние от предната част на превозното средство (cm) : IWR: Стойност на работата на инерциалните сили (%) : x,x RMSSE: Средноквадратична грешка в скоростта (km/h) : x,xx Описание на приемливото отклонение от цикъла на движение : Напълно управляем педал на газта 2.2.1. Емисии на замърсители от превозните средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитване със запазване на заряда на акумулаторната батерия Замърсители CO THC (а) NMHC (а) NO x THC + NO x (b) Прахови частици Брой частици (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (#.10 11 /km) Крайни стойности Пределни стойности 2.2.2. Емисии на CO 2 от превозни средства с минимум един двигател с вътрешно горене, от хибридни електрически превозни средства (ХЕПС) без и с външно зареждане при изпитвания със запазване на заряда на акумулаторната батерия Емисии на CO 2 (g/km) Ниски Средни Високи Много високи Общо Измерена стойност M CO2,p,1 — Коригирана стойност за измерена скорост и разстояние M CO2,p,1b / M CO2,c,2 Корекционен коефициент RCB ( 1 ) M CO2,p,3 / M CO2,c,3 ( 1 ) корекция, посочена в подприложение 6 към допълнение 2 на приложение XXI от този регламент за превозните средства, задвижвани с ДВГ, K CO2 за ХЕПС, и подприложение 8, допълнение 2 от приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 за HEV (K CO2 ) 2.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Емисии на CO 2 (g/km) Общо ATCT (14°C) M CO2,Treg Тип 1 (23°C) M CO2,23° Корекционен коефициент за фамилията (FCF) 2.4. ИНФОРМАЦИЯ ЗА ТЕМПЕРАТУРАТА НА ЕТАЛОННОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО СЛЕД ИЗПИТВАНЕТО ПРИ 23 °C Подход на най-неблагоприятния случай с охлаждане на превозното средство : да/не ( 1 ) фамилия за изпитване с корекция за околната температура, съставена от една интерполационна фамилия : да/не ( 1 ) Температура на охлаждащата течност на двигателя в края на периода за привеждане към околната температура (°C) : Средна температура в зоната за привеждане към околната температура за последните 3 часа (°C) : Разлика между крайната температура на охлаждащата течност на двигателя и средната температура на зоната за привеждане към околната температура от последните 3 часа Δ T_ATCT (°C) : Минималното време за привеждане към околната температура t soak_ATCT (s) : Местоположение на датчика за температура : Измерена температура на двигателя : масло/охлаждаща течност ( 1 ) ако отговорът е „да“, тогава последните шест реда са неприложими Допълнение 8б Протокол от изпитването за съпротивление при движение по пътя Следната информация, ако е приложимо, представлява минималния обем от данни, необходими за изпитването за определяне на съпротивлението при движение по пътя. Номер на ПРОТОКОЛА ЗАЯВИТЕЛ Производител ОТНОСНО Определяне на съпротивлението при движение по пътя на превозно средство /… Идентификатор(и) на фамилията за съпротивлението при движение по пътя : Обект на изпитванията Марка : Тип : ЗАКЛЮЧЕНИЕ Обектът на изпитванията съответства на изискванията, посочени в рубриката „Относно“. МЯСТО, ДД/ММ/ГГГГ 1. ЗАСЕГНАТО ПРЕВОЗНО(И) СРЕДСТВО(А) Засегната(и) марка(и) : Засегнат(и) тип(ове) : Търговско описание : Максимална скорост на превозното средство (km/h) : Задвижваща(и) ос(и) : 2. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Ако няма интерполация: описва се най-неблагоприятното превозно средство (по отношение на потребността от енергия) 2.1. Метод на аеродинамичната тръба Комбинация с : Лентов динамометър / динамометричен стенд 2.1.1 Общи положения Аеродинамична тръба Динамометър H R L R H R L R Марка Тип Версия Потребност от енергия за пълен цикъл WLTC от клас 3 (kJ) Отклонение от серийното производство — — Пробег (km) — — Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Марка : Тип : Версия : Потребност от енергия за цикъл за пълен цикъл WLTC (kJ) : Отклонение от серийното производство : Пробег (km) : 2.1.2 Маси Динамометър H R L R Маса на изпитване (kg) Средна маса m av (kg) Стойност на m r (kg на ос) Превозно средство категория M: част от масата на превозно средство в готовност за движение се поема от предната ос (%) Превозно средство категория N: разпределение на теглото (kg или %) Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Маса на изпитване (kg) : Средна маса mav (kg) : (средна стойност преди и след изпитването) Технически допустима максимална маса с товар : Прогнозна средно-аритметична стойност на масата на допълнителното оборудване : Превозно средство категория M: част от масата на превозно средство в готовност за движение се поема от предната ос (%) : Превозно средство категория N: разпределение на теглото (kg или %) : 2.1.3 Гуми Аеродинамична тръба Динамометър H R L R H R L R Означение на размера Марка Тип Съпротивление при търкаляне на гумите Предни (kg/t) — — Задни (kg/t) — — Налягане в гумите Предни (kPa) — — Задни (kPa) — — Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Означение на размера Марка : Тип : Съпротивление при търкаляне на гумите Предни (kg/t) : Задни (kg/t) : Налягане в гумите Предни (kPa) : Задни (kPa) : 2.1.4. Каросерия Аеродинамична тръба H R L R Тип AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD Версия Аеродинамични устройства Подвижни аеродинамични части на каросерията да/не и списък, ако е приложимо Списък на монтираните аеродинамични варианти Делта (C D × A f ) LH в сравнение с H R (m 2 ) — Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Описание на формата на каросерията : Квадратна кутия (ако не може да се определи представителна форма за комплектувано превозно средство) Челна площ Afr (m 2 ) : 2.2 ПРИ ПЪТНИ УСЛОВИЯ 2.2.1. Общи положения H R L R Марка Тип Версия Потребност от енергия за пълен цикъл WLTC от клас 3 (kJ) Отклонение от серийното производство Пробег Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Марка : Тип : Версия : Потребност от енергия за цикъл за пълен цикъл WLTC (kJ) : Отклонение от серийното производство : Пробег (km) : 2.2.2 Маси H R L R Маса на изпитване (kg) Средна маса m av (kg) Стойност на m r (kg на ос) Превозно средство категория M: част от масата на превозно средство в готовност за движение се поема от предната ос (%) Превозно средство категория N: разпределение на теглото (kg или %) Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Маса на изпитване (kg) : Средна маса mav (kg) : (средна стойност преди и след изпитването) Технически допустима максимална маса с товар : Прогнозна средно-аритметична стойност на масата на допълнителното оборудване : Превозно средство категория M: част от масата на превозно средство в готовност за движение се поема от предната ос (%) Превозно средство категория N: разпределение на теглото (kg или %) 2.2.3 Гуми H R L R Означение на размера Марка Тип Съпротивление при търкаляне на гумите Предни (kg/t) Задни (kg/t) Налягане в гумите Предни (kPa) Задни (kPa) Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Означение на размера : Марка : Тип : Съпротивление при търкаляне на гумите Предни (kg/t) : Задни (kg/t) : Налягане в гумите Предни (kPa) : Задни (kPa) : 2.2.4 Каросерия H R L R Тип AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD Версия Аеродинамични устройства Подвижни аеродинамични части на каросерията да/не и списък, ако е приложимо Списък на монтираните аеродинамични варианти Делта (C D × A f ) LH в сравнение с H R (m 2 ) — Или (в случай на фамилия с матрица на съпротивленията при движение по пътя): Описание на формата на каросерията : Квадратна кутия (ако не може да се определи представителна форма за комплектувано превозно средство) Челна площ A fr (m 2 ) : 2.3. СИЛОВО ПРЕДАВАНЕ 2.3.1. Превозно средство, висока стойност Код на двигателя : Тип на трансмисията : ръчна, автоматична, безстепенна (CVT) Модел на трансмисията (кодове на производителя) : (в информационния документ да се въведе стойност на въртящия момент и броя съединителиà) Обхванати модели трансмисии (кодове на производителя) : Обороти на двигателя, разделени на скоростта на превозното средство : Предавка Предавателно число Отношение номер на предавката/скорост 1 -ва 1/.. 2 -ра 1.. 3 -та 1/.. 4 -та 1/.. 5 -та 1/.. 6 - та 1/.. .. .. Електрическа(и) машина(и) свързана(и) в позиция N : неприложимо (няма електрическа машина или няма режим на движение по инерция) Тип и брой на електрическите машини : тип на машината: асинхронна/ синхронна … Вид на охлаждащия агент : въздух, течност, … 2.3.2. Превозно средство, ниска стойност Повтаря се точка 2.3.1 с данните за VL 2.4. РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО 2.4.1. Превозно средство, висока стойност Дати на изпитванията : дд/мм/гггг (аеродинамична тръба) дд/мм/гггг (динамометър) или дд/мм/гггг (при пътни условия) ПРИ ПЪТНИ УСЛОВИЯ Метод на изпитването : движение по инерция или метод с измерване на въртящия момент (динамометър) Съоръжение (име/ местоположение / справка за изпитвателното трасе) : Режим на движение по инерция : да/не Регулиране на геометрията на окачването : Стойности за сходимост и страничен наклон на предните колела Максимална еталонна скорост (km/h) : Анемометрични условия : на място или в превозното средство: влияние на анемометричните условия (C D × A) и дали са били коригирани. Номер на отсечката(ите) : Вятър : средна скорост, максимуми и посока спрямо посоката на изпитвателното трасе Атмосферно налягане : Температура (средна стойност) : Корекция за вятър : да/не Регулиране на налягането в гумите : да/не Необработени резултати : Метод на измерване на въртящия момент: c 0 = c 1 = c 2 = Метод с движение по инерция: f 0 f 1 f 2 Крайни резултати Метод на измерване на въртящия момент: c 0 = c 1 = c 2 = и f 0 = f 1 = f 2 = Метод с движение по инерция: f 0 = f 1 = f 2 = или МЕТОД НА АЕРОДИНАМИЧНАТА ТРЪБА Съоръжение (име/ местоположение / справка за динамометъра) : Оценяване на съоръженията : Номер и дата на протокола Динамометър Тип на динамометъра : лентов динамометър или динамометричен стенд Метод : при стабилизирана скорост или по метода с измерване на отрицателното ускорение Загряване : загряване от динамометъра или от движението на превозното средство Корекция на барабанната крива : (за динамометричен стенд, ако е приложимо) Метод с настройка на динамометричния стенд : Единично изпитване / изпитване с повторения / алтернативно изпитване със собствен цикъл за загряване Измерен коефициент на аеродинамично съпротивление, умножен по челната площ : Скорост (km/h) C D × A (m 2 ) … … … … Резултат : f 0 = f 1 = f 2 = или МАТРИЦА НА СЪПРОТИВЛЕНИЯТА ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ Метод на изпитването : движение по инерция или метод с измерване на въртящия момент (динамометър) Съоръжение (име/ местоположение / справка за изпитвателното трасе) : Режим на движение по инерция : да/не Регулиране на геометрията на окачването : Стойности за сходимост и страничен наклон на предните колела Максимална еталонна скорост (km/h) : Анемометрични условия : на място или в превозното средство: влияние на анемометричните условия (C D × A) и дали са били коригирани. Номер на отсечката(ите) : Вятър : средна скорост, максимуми и посока спрямо посоката на изпитвателното трасе Атмосферно налягане : Температура (средна стойност) : Корекция за вятър : да/не Регулиране на налягането в гумите : да/не Необработени резултати : Метод на измерване на въртящия момент: c 0r = c 1r = c 2r = Метод с движение по инерция: f 0r = f 1r = f 2r = Крайни резултати Метод на измерване на въртящия момент: c 0r = c 1r = c 2r = и f 0r (изчислен за превозно средство H M ) = f 2r (изчислен за превозно средство H M ) = f 0r (изчислен за превозно средство L M ) = f 2r (изчислен за превозно средство L M ) = Метод с движение по инерция: f 0r (изчислен за превозно средство H M ) = f 2r (изчислен за превозно средство H M ) = f 0r (изчислен за превозно средство L M ) = f 2r (изчислен за превозно средство L M ) = или МАТРИЦА НА СЪПРОТИВЛЕНИЯТА ПРИ ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТЯ ПО МЕТОДА НА АЕРОДИНАМИЧНАТА ТРЪБА Съоръжение (име/ местоположение / справка за динамометъра) : Оценяване на съоръженията : Номер и дата на протокола Динамометър Тип на динамометъра : лентов динамометър или динамометричен стенд Метод : при стабилизирана скорост или по метода с измерване на отрицателното ускорение Загряване : загряване от динамометъра или от движението на превозното средство Корекция на барабанната крива : (за динамометричен стенд, ако е приложимо) Метод с настройка на динамометричния стенд : Единично изпитване / изпитване с повторения / алтернативно изпитване със собствен цикъл за загряване Измерен коефициент на аеродинамично съпротивление, умножен по челната площ : Скорост (km/h) C D × A (m 2 ) … … … … Резултат : f 0r = f 1r = f 2r = f 0r (изчислен за превозно средство H M ) = f 2r (изчислен за превозно средство H M ) = f 0r (изчислен за превозно средство L M ) = f 2r (изчислен за превозно средство L M ) = 2.4.2. Превозно средство, ниска стойност Повтаря се точка 2.4.1 с данните за VL Допълнение 8в Образец на формуляр за изпитване Формулярът за изпитване включва данните от изпитванията, които са записани, но не са включени в никой протокол от изпитване. Формулярът(ите) за изпитване се съхранява от техническата служба или производителя за минимум 10 години. Следната информация, ако е приложимо, представлява минималния обем от данни, необходими за формулярите за изпитване. Информация от приложение XXI, подприложение 4 към Регламент (ЕС) 2017/1151 Параметри за регулиране на геометрията на окачването : Коефициенти c 0 , c 1 и c 2 , : c 0 = c 1 = c 2 = Времена за движение по инерция, измерени от динамометричния стенд : Еталонна скорост (km/h) Време за движение по инерция (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 За да се елиминира приплъзването на гумите, върху или в превозното средство може да се постави допълнителна тежест : тегло (kg) върху/в превозното средство Време за движение по инерция след изпълняване на процедурата за движение по инерция : Еталонна скорост (km/h) Време за движение по инерция (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Информация от приложение XXI, подприложение 5 към Регламент (ЕС) 2017/1151 Ефективността на преобразувателя на NO x Указани концентрации а); б), в), г), и концентрацията, когато анализаторът за NOx е в режим NO, така че калибриращият газ да не преминава през преобразувателя : а) = б) = в) = г) = Концентрация в режим NO = Информация от приложение XXI, подприложение 6 към Регламент (ЕС) 2017/1151 Реално изминато разстояние от превозното средство : За превозни средства с ръчно превключване на предавките, MT превозно средство не може да следва графиката на цикъла: Отклонения от цикъла за движение : Показатели на графиката на движение: Следните показатели се изчисляват в съответствие със стандарта SAE J2951(Преразгледан януари 2014 г.): : : IWR : Стойност на работата на инерциалните сили : RMSSE : Средноквадратична грешка в скоростта : : : Претегляне на филтъра за вземане на проба от прахови частици Филтърът преди изпитването : Филтърът след изпитването : Еталонен филтър : Съдържание на всеки компонент, измерено след стабилизиране на измервателния уред : Определяне на коефициента на регенериране Броят на циклите D между два цикъла WLTC, когато настъпва регенериране : Броят на циклите, през които са извършвани измервания на емисиите : Измерване на тегловните емисии M' sij за всеки техен компонент i за всеки цикъл j : Определяне на коефициента на регенериране Броят на приложимите изпитвателни цикли d, измерени за пълно регенериране : Определяне на коефициента на регенериране Msi : Mpi : Ki : Информация от приложение XXI, подприложение 6а към Регламент (ЕС) 2017/1151 Изпитване с корекция за околната температура (ATCT) Температурата и влажността на въздуха на изпитвателната камера, измерени на изхода на охлаждащия вентилатор на превозното средство с минимална честота от 0,1 Hz. : Зададена температура = T reg Действителна стойност на температурата ± 3 °C в началото на изпитването ± 5 °C по време на изпитването Температурата в зоната за привеждане към околната температура се измерва непрекъснато с минимална честота от 0,033 Hz. : Зададена температура = T reg Действителна стойност на температурата ± 3 °C в началото на изпитването ± 5 °C по време на изпитването Време за прехвърляне от зоната за предварителна подготовка в зоната за привеждане към околната температура : ≤ 10 минути Времето между края на изпитване от тип 1 и процедурата за охлаждане : ≤ 10 минути Измереното време за привеждане към околната температура се записва във всички относими формуляри за изпитване. : време между измерването на крайната температура и края на изпитването от тип 1 при 23 °C Информация от приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/1151 Денонощно изпитване Околна температура по време на два денонощни цикъла (записвана минимум на всяка минута) : Запълване на филтърния елемент до освобождаване на налягането Околна температура по време на първия 11-часов профил (записвана минимум на всеки 10 минути) : “; (28) добавя се следното допълнение 8г: „ Допълнение 8г Протокол от изпитване на емисиите от изпаряване Следната информация, ако е приложимо, представлява минималния обем от данни, необходими за изпитването за емисии от изпаряване. Номер на ПРОТОКОЛА ЗАЯВИТЕЛ Производител ОТНОСНО … Идентификатор на фамилия за емисии от изпаряване : Обект на изпитванията Марка : ЗАКЛЮЧЕНИЕ Обектът на изпитванията съответства на изискванията, посочени в рубриката „Относно“. МЯСТО, ДД/ММ/ГГГГ Всяка техническа служба има право да включва допълнителна информация 1. ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО, ВИСОКА СТОЙНОСТ Номера на превозното средство : Номер на прототипа и VIN Категория : 1.1. Конфигурация на силовото предаване Конфигурация на силовото предаване : вътрешно горене, хибриден, електрически или с горивен елемент 1.2 Двигател с вътрешно горене При повече от един двигател с вътрешно горене, моля, въведете още веднъж настоящата точка Марка : Тип : Принцип на работа : дву-/четиритактов Брой и разположение на цилиндрите : Работен обем на двигателя (cm 3 ) : Принудително пълнене с компресор : да/не Директно впръскване : да/не или описание Тип на превозното средство според горивото : Едногоривно / двугоривно / със смес от горива Смазочно масло на двигателя : Марка и тип Охладителна уредба : Тип: въздушна/водна/маслена 1.4. Горивна уредба Горивонагнетателна помпа : Впръсквач(и) : Резервоар за гориво Слой(еве) : еднослоен/многослоен Материал за резервоара за гориво : метал / … Материал за другите части на горивната уредба : … Херметичност : да/не Номинална вместимост на резервоара (I) : Филтърен елемент Марка и тип : Вид на активния въглен : Обем на активния въглен (l) : Маса на активния въглен (g) : Декларирана BWC (работна способност за бутан) (g) : xx,x 2. РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО 2.1. Изпитване на филтърния елемент с изкуствено състаряване на стенд Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Протокол от изпитването на филтърния елемент с изкуствено състаряване : Скорост на зареждане : Спецификация на горивото Марка : Плътност при 15 °C (kg/m 3 ) : Съдържание на етанол (%) : Партиден номер : 2.2. Определяне на коефициента на пропускливост (PF) Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Протокол от изпитването за определяне на коефициент на пропускливост : HC, измерени на третата седмица, HC 3W (mg/24h) : xxx HC, измерени на 20-та седмица, HC 20W (mg/24h) : xxx Коефициент на пропускливост, PF (mg/24h) : xxx В случай на многослойни резервоари или метални резервоари Алтернативен коефициент на пропускливост, PF (mg/24h) : да/не 2.3. Изпитване за емисии от изпаряване Дата на изпитванията : (ден/месец/година) Място на изпитването : Метод на конфигуриране на динамометричния стенд : Единично изпитване / изпитване с повторения / алтернативно изпитване със собствен цикъл за загряване Работен режим на динамометъра да/не Режим на движение по инерция : да/не 2.3.1. Маса Маса на изпитване на VH (kg) : 2.3.2. Параметри на съпротивление при движение по пътя f 0 (N) : f 1 (N/(km/h)) : f 2 (N/(km/h) 2 ) : 2.3.3. Момент на превключване на цикъла и предавката (ако е приложимо) Цикъл (без намаляване на мащаба) : Клас 1 / 2 / 3 Превключване на предавката : Средна стойност на предавката за v ≥ 1 km/h, закръглена до четвъртия знак след десетичната запетая 2.3.4. Превозно средство Изпитвано превозно средство : VH или описание Пробег (km) : Възраст (седмици) : 2.3.5. Процедура на изпитването и резултати Процедура за изпитване : Непрекъсната (уредби с херметичен резервоар за гориво) / Непрекъсната (уредби с нехерметичен резервоар за гориво) / Самостоятелна (уредби с херметичен резервоар за гориво) Описание на периодите за привеждане към околната температура (време и температура) : Стойност на натоварване до освобождаване на налягането (g) : xx,x (ако е приложимо) Изпитване за емисии от изпаряване от изключен горещ двигател, M HS 1-во 24 ч. денонощно, M D1 2-ро 24 ч. денонощно, M D2 Средна температура (°C) — — Емисии от изпаряване (g/изпитване) x,xxx x,xxx x,xxx Краен резултат, M HS + M D1 + M D2 + (2xPF) (g/изпитване) x,xx Гранична стойност (g/изпитване) 2,0 “ ПРИЛОЖЕНИЕ II Приложение II към Регламент (ЕС) 2017/1151 се изменя, както следва: (1) След заглавието се вмъква следният текст: „ЧАСТ A“ (2) Точка 1.1. се заменя със следното: „1.1. Тази част се прилага за превозни средства от категория M и N1 клас I, базирани на типовете, одобрени до 31 декември 2018 г. и регистрирани до 31 август 2019 г. и за превозни средства от категория N1 класове II и III и категория N2, базирани на типовете одобрени до 31 август 2019 г. и регистрирани до 31 август 2020 г.“; (3) точка 2.10 се заменя със следното: „2.10. В точка 3.2.1., точка 4.2. и бел. под линия 1 и 2 от допълнение 4 към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, позоваването на граничните стойности по таблица 1 от точка 5.3.1.4. се тълкува като позоваване на таблица 2 от приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007.“; (4) Добавя се следното: „ЧАСТ Б НОВА МЕТОДИКА ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ 1. Въведение Тази част се прилага за превозни средства от категория M и N1 клас I, базирани на типовете, одобрени след 1 януари 2019 г. за всички превозни средства, регистрирани след 1 септември 2019 г. и за превозни средства от категория N1 класове II и III и категория N2, базирани на типовете одобрени след 1 септември 2019 г. и регистрирани след 1 септември 2020 г. Тя определя изискванията за съответствие в експлоатация (ISC) за проверка на съответствието по отношение на граничните стойности на емисиите от изпускателната тръба (включително ниска температура) и емисиите от изпаряване по време на периода на нормална експлоатация на превозното средство до пет години или 100 000 km, което от двете настъпи по-рано. 2. Описание на процеса Фигура B.1 Илюстрация на процеса за проверка на съответствието в експлоатация (където GTAA се отнася за органа по одобряването на типа, а OEM се отнася за производителя) 3. Определение за фамилия за съответствие в експлоатация фамилия за съответствие в експлоатацията се състои от следните превозни средства: а) За емисии от изпускателната тръба (изпитвания от тип 1 и тип 6), това са превозните средства, включени във фамилията за изпитване с преносима система за измерване на емисиите (PEMS), както е описано в допълнение 7 на приложение IIIA, б) За емисиите от изпаряване (изпитване от тип 4), това са превозните средства, включени във фамилията за емисии от изпаряване, както е описано в точка 5.5 от приложение VI. 4. Събиране на информация и първоначална оценка на риска Органът, който издава одобрението на типа, събира цялата приложима информация във връзка с възможните несъответствия при емисиите, които определят решението кои фамилии за съответствие в експлоатация да бъдат проверени в конкретната година. Органът по одобряването на типа взема предвид конкретна информация, указваща типовете превозни средства с високи емисии при реални условия на движение. Тази информация се получава чрез прилагането на подходящи методи, които могат да включват дистанционно отчитане, опростени бордови системи за мониторинг на емисиите (SEMS) и изпитване с PEMS. Броят и важността на наблюдаваните превишения по време на това изпитване може да се използват за определяне на приоритетите за изпитванията за съответствие в експлоатация. Като част от информацията, предоставена за проверките за съответствие в експлоатация, всеки производител докладва пред органа по одобряването на типа за рекламации, свързани с емисиите в гаранционния срок, както и ремонтни дейности, свързани с емисиите и извършени и записани по време на техническото обслужване, съгласно формата, договорен между органа по одобряването на типа и производителя, към момента на одобрение на типа. Тази информация включва подробности относно честотата и естеството на повредите на компоненти и системи, свързани с емисиите, по фамилия за съответствие в експлоатация. Докладите се подават минимум веднъж годишно за всяка фамилия за съответствие в експлоатация от превозни средства, в рамките на срока, по време на който се извършват проверки за съответствие в експлоатация, съгласно член 9(3). Въз основа на информация, посочена в първа и втора точка, органът по одобряването на типа извършва първоначална оценка на риска дадена фамилия за съответствие в експлоатация да не отговаря на изискванията за съответствие в експлоатация и въз основа на това взема решение кои фамилии да подложи на изпитване и кои типове изпитвания да проведе, съгласно разпоредбите за съответствие в експлоатация. В допълнение, органът по одобряването на типа може да избере за изпитване произволни фамилии за съответствие в експлоатация. 5. Изпитване за съответствие в експлоатация Производителят извършва изпитване за съответствие в експлоатация на емисиите от изпускателната тръба, което обхваща минимум изпитване от тип 1 за всички фамилии за съответствие в експлоатация. Производителят може освен това да извърши изпитване на емисиите в реални условия (RDE), изпитвания от тип 4 и 6 за всички или част от фамилии за съответствие в експлоатация. Производителят докладва всички резултати от изпитването за съответствие в експлоатация на органа по одобряването на типа, като използва Електронната платформа за съответствие в експлоатация, описана в точка 5.9. органът по одобряването на типа проверява ежегодно съответния брой фамилии за съответствие в експлоатация, както е посочено в точка 5.4. органът по одобряването на типа включва всички резултати от изпитването за съответствие в експлоатация в Електронната платформа за съответствие в експлоатация, описана в точка 5.9. Всяка година акредитираните лаборатории или технически служби могат да извършват проверки на произволен брой фамилии за съответствие в експлоатация. Акредитираните лаборатории или технически служби докладват всички резултати от изпитването за съответствие в експлоатация на органа по одобряването на типа, като използва Електронната платформа за съответствие в експлоатация, описана в точка 5.9. 5.1. Осигуряване на качество на изпитванията Проверяващите органи и лаборатории, извършващи проверките за съответствие в експлоатация, които не са специално упълномощени технически служби, са акредитирани съгласно EN ISO/IEC 17020:2012 за процедурата за ISC. Лабораториите, които извършват изпитвания за ISC и които не са специално упълномощени технически служби по смисъла на член 41 от Директива 2007/46, могат да предприемат изпитването за ISC само ако са акредитирани по EN ISO/IEC 17025:2017. органът по одобряването на типа извършва ежегоден одит на проверките за съответствие в експлоатация, проведени от производителя. Освен това органът по одобряването на типа може да одитира проверките за съответствие в експлоатация, проведени от акредитирани лаборатории и технически служби. Одитът се базира на информацията, предоставена от производителите, акредитираната лаборатория или техническа служба, включваща минимум подробен доклад за съответствие в експлоатация, в съответствие с допълнение 3. органът по одобряването на типа може да изиска от производителите, акредитираните лаборатории или технически служби да предоставят допълнителна информация. 5.2. Оповестяване на резултатите от изпитванията от акредитираните лаборатории или технически служби органът по одобряването на типа съобщава резултатите от оценката на съответствието и корекционните мерки за конкретна фамилия за съответствие в експлоатация на акредитираните лаборатории или технически служби, които са предоставили резултатите от изпитванията за тази фамилия веднага, щом са налични. Резултатите от изпитванията, включително подробните данни за всички изпитани превозни средства могат да бъдат оповестени публично едва след публикуване от страна на органа по одобряването на типа на годишния доклад за резултатите от отделната процедура за съответствие в експлоатация или след приключването на статистическата процедура (вижте точка 5.10.) без резултат. Ако се публикуват резултатите от изпитванията за съответствие в експлоатация, органът по одобряването на типа, който ги е включил, трябва да направи препратка към годишния доклад. 5.3. Типове изпитвания Изпитванията за съответствие в експлоатация се провеждат само върху превозни средства, подбрани в съответствие с допълнение 1. Изпитвания за съответствие в експлоатация, включващи изпитването от тип 1, се провеждат в съответствие с приложение XXI. Изпитвания за съответствие в експлоатация, включващи изпитвания за емисии в реални условия на движение, се провеждат в съответствие с приложение IIIA, изпитванията от тип 4 се провеждат в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение, а изпитванията от тип 6 се провеждат в съответствие с приложение VIII. 5.4. Честота и обхват на изпитването за съответствие в експлоатация Времевият период между започването на две проверки за съответствие в експлоатация на дадена фамилия за съответствие в експлоатация от страна на производителя не може да превишава 24 месеца. Честотата на изпитванията за съответствие в експлоатация провеждани от органа по одобряването на типа се базира на методиката за оценка на риска, която съответства на международния стандарт ISO 31000:2018 — Управление на риска — Принципи и насоки, които включват резултатите от първоначалната оценка, извършена съгласно точка 4. От 1 януари 2020 г., органите, издаващи одобрението на типа провеждат изпитвания от тип 1 и изпитвания за емисии в реални условия на движение върху минимум 5 % от фамилии за съответствие в експлоатация на производител, на година или минимум върху две фамилии за съответствие в експлоатация на производител, на година, ако има такива. Изискването за изпитване на минимум 5 % от поне две фамилии за съответствие в експлоатация на производител на година не се прилага за производители на малки количества. Органът по одобряването на типа гарантира възможно най-обширно покритие на фамилии за съответствие в експлоатация и на възрастта на превозните средства в конкретна фамилия за съответствие в експлоатация, за да се гарантира съответствието съгласно член 8, параграф 3. В рамките на 12 месеца, органът по одобряването на типа приключва започнатата от него статистическата процедура за всяка фамилия за съответствие в експлоатация. Няма изискване за минимална честота на провеждане на изпитвания за съответствие в експлоатация от тип 4 или тип 6. 5.5. Финансиране на изпитванията за съответствие в експлоатация от органите, издаващи одобрението на типа Органите, издаващи одобрението на типа, гарантират наличието на достатъчно ресурси за покриване на разходите за изпитванията за съответствие в експлоатация. Без да се засяга националното законодателство, тези разходи се покриват чрез такси, които могат да се наложат върху производителите от страна на органите, издаващи одобрението на типа. Тези такси покриват изпитванията за съответствие в експлоатация на най-много 5 % от фамилиите за съответствие в експлоатация на производител на година или поне две фамилии за съответствие в експлоатация на производител на година. 5.6. План за изпитване При провеждане на изпитване за емисии в реални условия на движение и за съответствие в експлоатация, органът по одобряването на типа изготвя план за изпитване. Този план включва изпитвания за проверка на спазването на съответствието в експлоатация в широк набор от условия в съответствие с приложение IIIA. 5.7. Подбор на превозни средства за изпитване за съответствие в експлоатация Събраната информация трябва да бъде достатъчно пълна, за да гарантира, че може да се извърши оценка на работните характеристики по време на експлоатация на превозни средства, които се обслужват и използват правилно. За да се прецени, дали конкретното превозно средство може да бъде избрано за целите на изпитването за съответствие в експлоатация, се използват таблиците от допълнение 1. При проверката спрямо таблиците от допълнение 1, някои превозни средства може да бъдат обявени за неизправни и да не бъдат изпитвани за съответствие в експлоатация, ако бъдат открити доказателства за повредени части от системата за контрол на емисиите. Същото превозно средство може да се използва за провеждане и издаване на протоколи от повече от един тип изпитвания (тип 1, за емисии в реални условия на движение, тип 4, тип 6), но за статистическата процедура се взема под внимание само първото валидно изпитване от всеки тип. 5.7.1. Общи изисквания Превозното средство да принадлежи към дадена фамилия за съответствие в експлоатация, както е описано в точка 3 и да отговаря на изискванията, посочени в таблицата в допълнение 1. Трябва да е регистрирано в Съюза и да е било управлявано в рамките на Съюза през поне 90 % от общото му време за управление. Изпитванията на емисиите може да се провеждат в различен географски регион от този, от който са подбрани превозните средства. Подбраните превозни средства да разполагат със сервизна документация, която да показва, че превозното средство е било правилно поддържано и обслужвано в съответствие с препоръките на производителя и, че при подмяна на части, имащи отношение към емисиите, са използвани само оригинални части. Превозни средства с признаци на неправомерна или неправилна употреба, които биха могли да окажат влияние върху характеристиките на емисиите, или които са били манипулирани, или при наличие на условия, които могат да доведат до небезопасна експлоатация, се изключват от изпитванията за съответствие в експлоатация. Превозните средства не трябва да са подлагани на модификации, свързани с аеродинамиката им, които да не могат да бъдат премахнати преди изпитването. Изключва от изпитването за съответствие в експлоатация превозно средство, в бордовия компютър на което има запазена информация, че то е било управлявано след като е бил показан код за неизправност и не е бил извършен ремонт в съответствие със спецификациите на производителя. Изключва се от изпитването за съответствие в експлоатация превозно средство, чието гориво от резервоара не отговаря на приложимите стандарти, посочени в Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ) или ако има доказателство или запис за зареждане с неправилния вид гориво. 5.7.2. Преглед и обслужване на превозното средство Преди или след пристъпването към изпитване за съответствие в експлоатация, превозните средства, приети за изпитване се подлагат на диагностика на неизправностите и на нормално техническо обслужване, в съответствие с допълнение 1. Извършват се следните проверки: Проверки на СБД (извършвани преди или след изпитването), визуални проверки за неизправности по индикаторните лампи, проверки на въздушния филтър, всички задвижващи ремъци, нива на всички течности, капачката на радиатора и на резервоара за гориво, целостта на всички гъвкави тръбопроводи на вакуумната и горивната уредба и всички електрически проводници, свързани с системата за последваща обработка; проверки за неправилни регулировки и/или манипулиране на компонентите на запалването, дозирането на гориво и устройството за контрол на замърсяванията. Ако в рамките на 800 km превозното средство трябва да премине през планово техническо обслужване, то трябва да бъде извършено. Преди изпитването от тип 4, течността за чистачките трябва да се източи и да се замени с гореща вода. Взема се проба от горивото и се съхранява в съответствие с изискванията на приложение IIIA за допълнителен анализ, в случай на неуспешно преминаване на изпитването. Всички неизправности се документират. Когато неизправността е в устройствата за контрол на замърсяването, тогава превозното средство се отчита като неизправно и не се използва повече за изпитването, но неизправността се взема под внимание за целите на оценка на съответствието, извършена съгласно точка 6.1. 5.8. Размер на извадката Когато производителите прилагат статистическата процедура, описана в точка 5.10 за изпитването от тип 1, броят на партидите от извадки се определя въз основа на годишния обем от продажби на фамилията в експлоатация в Съюза, както е описано в следващата таблица: Таблица B.1 Брой на партидите от проби за изпитването за съответствие в експлоатация при изпитвания от тип 1 Брой регистрации на превозни средства в ЕС за календарна година в рамките на периода за вземане на проби Брой на партидите от проби (за изпитвания от тип 1) до 100 000 1 100 001 до 200 000 2 над 200 000 3 Всяка партида от проби включва достатъчно типове превозни средства, за да се гарантира, че са представени поне 20 % от общите продажби на фамилията. Когато дадена фамилия изисква изпитване на повече от една партида от проби, превозните средства от вторите и третите партиди от проби отразяват различни условия на използване на превозното средство в сравнение с тези, избрани за първата партида от проби. 5.9. Използване на Електронната платформа за съответствие в експлоатация и за достъп до данни, необходими за изпитванията Комисията изгражда електронна платформа, която да улесни обмена на данни между производителите, акредитираните лаборатории или техническите служби, от една страна и органа по одобряването на типа и вземащ решението дали дадена проба преминава успешно изпитването или не, от друга страна. Производителят попълва комплекта относно прозрачността на изпитването по член 5, параграф 12 във формàта, определен в таблици 1 и 2 от допълнение 5 и в таблицата в настоящата точка, и го представя на органа по одобряването на типа, който издава одобрението на типа относно емисиите. Таблица 2 от допълнение 5 се използва за подбора на превозни средства от една и съща фамилия за изпитване и заедно с таблица 1 предоставят достатъчно информация за превозните средства, които се изпитват. След като се създаде електронната платформа по първи параграф, органът по одобряването на типа, който издава одобрението на типа относно емисиите, качва информацията в таблици 1 и 2 от допълнение 5 на тази платформа в срок до 5 работни дни след получаването ѝ. Цялата информация в таблици 1 и 2 от допълнение 5 е общодостъпна в електронен вариант напълно безплатно. Следната информация също е част от пакета за Прозрачност на изпитванията и се предоставя от производителя безплатно в рамките на 5 работни дни от поискването й от акредитирана лаборатория или техническа служба. ИД Входни данни Описание 1. Специална процедура за преобразуване на превозни средства (от режим на 4 задвижващи колела в режим на 2 задвижващи колела) за динамометричното изпитване, ако е налична Както е определено в подприложение 6 на приложение XXI; точка 2.4.2.4. 2. Инструкции за режим на динамометрия, ако има налични Как се активира режимът на динамометрия, както се прави и по време на изпитванията за одобрение на типа (TA) 3. Режим движение по инерция, използван по време на изпитванията за одобрение на типа (TA) Ако превозното средство разполага с инструкции за активиране на режим на движение по инерция 4. Процедура за разреждане на акумулаторната батерия (ХЕПС с външно зареждане (OVC-HEV), изцяло електрически превозни средства (PEV)) Процедура на производителя (OEM) за разреждане на акумулаторната батерия за подготовка на OVC-HEV за изпитвания за запазване на заряда и на PEV за зареждане на акумулаторната батерия 5. Процедура за дезактивиране на всички спомагателни устройства Ако се използват по време на одобрението на типа (TA) 5.10. Статистическа процедура 5.10.1. Общи положения Проверката на съответствието в експлоатация разчита на статистически метод, съгласно общите принципи за последователни извадки за инспектиране по атрибути. Минималният размер на извадката за постигане на положителен резултат от изпитването е три превозни средства, а максималният кумулативен размер на извадката е десет превозни средства за изпитвания от тип 1 и RDE. За изпитванията от тип 4 и тип 6 може да се използва опростен метод, при който извадката се състои от три превозни средства и се считат за неуспешни, ако всичките три превозни средства не преминат изпитването, и за успешни, ако всичките три превозни средства преминат изпитването. В случаите, когато две от три преминат или не преминат изпитването, органът за одобрение на типа може да реши да проведе допълнителни изпитвания или да продължи с оценяването на съответствието, съгласно точка 6.1. Резултатите от изпитването не се умножават по коефициенти на влошаване. За превозни средства, които имат обявени максимални стойности за емисиите при реални условия, посочени в точка 48.2 от сертификата за съответствие, както е описано в приложение IX на Директива 2007/46/ЕО, които са по-ниски от граничните стойности на емисиите, посочени в приложение I към Регламент (ЕО) № 715/2007, съответствието се проверява както спрямо обявената максимална стойност за емисиите при реални условия, увеличена с коефициента на запаса (коефициента на неопределеност), посочен в точка 2.1.1 от приложение IIIA, така и спрямо непревишаваната пределна стойност, посочена в раздел 2.1. на същото приложение. Ако се открие, че пробата не съответства на Обявените максимални стойности за RDE, увеличени с приложимия запас (коефициент) на неопределеност на измерването, но преминава изпитването по отношение на непревишаваната пределна стойност, органът по одобряването на типа изисква от производителя да предприеме коригиращи действия. Преди провеждането на първото изпитване за съответствие в експлоатация, производителят, акредитираната лаборатория или техническата служба (наричани „страна“) уведомяват органа по одобряването на типа, за намерението си да проведат изпитване за съответствие на дадена фамилия превозни средства в хода на експлоатация. Към момента на това уведомление органът, издаващ одобрение на типа, създава нова статистическа папка, в която обработва резултатите за всяка комбинация от следните параметри за тази конкретна страна или сбор от страни: фамилия превозни средства, тип изпитване за емисии и замърсител. За всяка съответна комбинация от тези параметри се създават отделни статистически процедури. органът по одобряването на типа включва във всяка статистическа папка само резултатите, предоставени от съответната страна. органът по одобряването на типа води подробен отчет на броя проведени изпитвания, броя неуспешно и успешно преминати изпитвания и други необходими данни в подкрепа на статистическата процедура. Въпреки че за дадена комбинация от типове изпитвания и фамилия превозни средства може да се създаде едновременно повече от една статистическа процедура, всяка от страните има право да предоставя резултати от изпитванията само в една разкрита статистическа процедура за конкретна комбинация от типове изпитвания и фамилия превозни средства. Всяко изпитване се докладва само веднъж и всички изпитвания (валидни, невалидни, неуспешни или успешни и т.н.) се докладват. Всяка статистическа процедура за съответствие в експлоатация остава отворена до достигане на момент в статистическата процедура, в който се взема решение за успешно или неуспешно преминаване на изпитването от страна на извадката, в съответствие с точка 5.10.5. Въпреки това, ако такъв момент не бъде достигнат в рамките на 12 месеца след създаването на статистическата папка, органът по одобряването на типа приключва статистическата папка, освен ако не реши да завърши изпитванията за тази статистическа папка в рамките на следващите 6 месеца. 5.10.2. Обединяване на резултати от изпитванията за съответствие в експлоатация Резултатите от изпитванията от две или повече акредитирани лаборатории или технически служби могат да се обединят за целите на обща статистическа процедура. Обединяването на резултати от изпитвания изисква писмено съгласие на всички заинтересовани страни, предоставящи резултатите от изпитванията в хранилище за резултати, и уведомяване на органа по одобряването на типа, преди началото на изпитванията. Една от страните, предоставящи резултати от изпитванията в хранилище за резултати, се определя за управител на хранилището и е отговорна за докладването на данни и за комуникацията с органа по одобряването на типа. 5.10.3. Успешен/неуспешен/невалиден резултат от единично изпитване изпитването за съответствие в експлоатация за емисии се счита за успешно за един или повече замърсители, когато резултатът за емисиите е равен или по-нисък от граничната стойност на емисиите, посочена в приложение I от Регламент (ЕО) № 715/2007 за този тип изпитване. Изпитването за емисии се счита за неуспешно за един или повече замърсители, когато резултатът за емисиите е по-голям от съответната гранична стойност на емисиите за този тип изпитване. Всеки неуспешен резултат от емисии увеличава броя на „f“ оценките (вижте точка 5.10.5) с 1 за този статистически случай. Изпитването за съответствие в експлоатация за емисии се счита за невалидно, ако не отговаря на изискванията за изпитване, описани в точка 5.3. Резултатите от невалидно изпитване се изключват от статистическата процедура. Резултатите от всички изпитвания за съответствие в експлоатация се изпращат на органа по одобряването на типа в рамките на десет работни дни след изпълнението на всяко изпитване. Резултатите от изпитването се придружават от пълен протокол от изпитването в края на изпитванията. Резултатите от изпитванията се включват в извадката съгласно хронологичния ред на извършването им. Органът по одобряването на типа включва всички валидни резултати от изпитвания на емисиите в съответната открита статистическа процедура, до достигане на краен резултат „успешна извадка“ или „неуспешна извадка“ в съответствие с точка 5.10.5. 5.10.4. Обработка на силно отклоняващи се стойности Наличието силно отклоняващи се стойности в резултатите на извадката от статистическата процедура може да доведе до „неуспешен“ краен резултат в съответствие с описаните по-долу процедури: Силно отклоняващите се стойности се категоризират като междинни или крайни. Силно отклоняваща се стойност на резултат от изпитване на емисии се счита за междинна, ако е по-голяма или равна на 1,3 пъти приложимата гранична стойност на емисиите. Наличието на две такива силно отклоняващи се стойности води до неуспешно преминаване на изпитването от извадката. Силно отклоняваща се стойност на резултат от изпитване на емисии се счита за крайна, ако е по-голяма или равна на 2,5 пъти приложимата гранична стойност на емисиите. Наличието на една такава силно отклоняваща се стойност води до неуспешно преминаване на изпитването от извадката. В този случай, номерът на регистрационната табела на превозното средство се съобщава на производителя и на органа по одобряването на типа. Тази възможности се съобщава на собствениците на превозни средства преди изпитванията. 5.10.5. Вземане на решение за определяне на успешна/неуспешна извадка За да се вземе решение за определяне на резултата от извадката като успешен или неуспешен, броят на успешните резултати се означава с „p“, а броят на неуспешните резултати с „f“. Всеки резултат от успешно преминато изпитване увеличава броя на „p“ резултатите с 1, а всеки резултат от неуспешно преминато изпитване намалява броя на „f“ резултатите с 1 за съответната открита статистическа процедура. При включване на валидни резултати от изпитване на емисиите в открит случай на статистическата процедура, органът по одобряването на типа изпълнява следните действия: — обновява кумулативния размер на извадката „n“ за този случай, така че да отразява общия брой на валидните изпитвания на емисии, включени в статистическата процедура; — след оценка на резултатите, обновява броя на успешните резултати „p“ и броя на неуспешните резултати „f“; — изчислява броя на крайните и междинните силно отклоняващи се стойности в извадката, в съответствие с точка 5.10.4. — проверява, дали е взето решение по отношение на процедурата, описана по-долу. Решението зависи от кумулативния размер на извадката „n“, броя на успешните и неуспешните резултати „p“ и „f“, както и броя на междинните и/или крайните силно отклоняващи се резултати в извадката. За да вземе решение за определяне на успешен/неуспешен резултат от изпитването на извадка за съответствието в експлоатация, органът по одобряването на типа използва таблицата на решенията от фигура 2 за превозните средства, базирани на типовете, одобрени след 1 януари 2020 г. и таблицата на решенията от фигура B.2.a а превозните средства, базирани на типовете, одобрени до 31 декември 2019 г. Тези таблици указват решението, което трябва да се вземе за даден кумулативен размер на извадката „n“ и броя на неуспешните резултати „f“. За статистическа процедура за дадена комбинация от фамилия превозни средства, тип изпитване на емисиите и замърсител, са възможни две решения: Краен резултат „успешна извадка“ се определя, когато приложимата таблица на решенията от фигура B.2 или фигура B.2.a посочи краен резултат „PASS“ за текущия кумулативен размер на извадката „n“ и броя на неуспешните резултати „f“. Решение за „Неуспешна извадка“ се взема, когато за даден кумулативен размер на извадката „n“ е изпълнено поне едно от следните условия: — когато приложимата таблица на решенията от фигура B.2 или фигура B.2.a посочи краен резултат „FAIL“ за текущия кумулативен размер на извадката „n“ и броя на неуспешните резултати „f“. — когато има две междинни силно отклоняващи се стойности; — когато има една крайна силно отклоняваща се стойност. Ако не бъде взето решение, статистическата процедура остава отворена, като към нея се добавят допълнителни резултати, докато не бъде взето решение или процедурата не бъде закрита, в съответствие с точка 5.10.1. фигура B.2 Таблица на решенията за статистическата процедура за превозни средства, базирани на типовете, одобрени след 1 януари 2020 г. („UND“ означава, че липсва решение). брой на неуспешните резултати „f“ 10 FAIL 9 FAIL FAIL 8 FAIL FAIL FAIL 7 FAIL FAIL FAIL FAIL 6 FAIL FAIL FAIL FAIL FAIL 5 FAIL FAIL FAIL UND UND PASS 4 FAIL FAIL UND UND UND UND PASS 3 FAIL FAIL UND UND UND UND PASS PASS 2 UND UND UND UND PASS PASS PASS PASS 1 UND PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS 0 PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS 3 4 5 6 7 8 9 10 Кумулативен размер на извадката „n“ фигура B.2.a Таблица на решенията за статистическата процедура за превозни средства, базирани на типове, одобрени до 31 декември 2019 г. („UND“ означава, че липсва решение). брой на неуспешните резултати „f“ 10 FAIL 9 FAIL FAIL 8 FAIL FAIL FAIL 7 FAIL FAIL FAIL FAIL 6 FAIL FAIL FAIL FAIL FAIL 5 FAIL UND UND UND UND PASS 4 UND UND UND UND UND PASS PASS 3 UND UND UND UND UND PASS PASS PASS 2 UND UND UND PASS PASS PASS PASS PASS 1 UND PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS 0 PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS 3 4 5 6 7 8 9 10 Кумулативен размер на извадката „n“ 5.10.6. Съответствие в експлоатация за напълно комплектувани превозни средства и превозни средства със специално предназначение Производителят на базовото превозно средство определя допустимите стойности на параметрите, изброени в таблица B.3. Допустимите стойности на параметрите за всяка фамилия се записват в информационния документ на одобрението на типа по отношение на емисиите (вж. допълнение 3 към приложение I) и в Списъка за прозрачност 1, посочен в допълнение 5 (редове 45—48). Производителят от втори етап има право да използва стойностите на емисиите на базовото превозно средство само ако стойностите на параметрите на комплектуваното превозно средство останат в рамките на допустимото. Стойностите на параметрите на всяко комплектувано превозно средство се записват в неговия сертификат за съответствие. Таблица В.3 Допустими стойности на параметрите за многоетапно сглобявани превозни средства и превозни средства със специално предназначение за използване на одобрението на типа на емисиите на базово превозно средство. Стойности на параметрите: Допустими стойности, от - до: Маса на крайното превозно средство в готовност за движение (в kg) Челна площ на крайното превозно средство (в cm 2 ) Съпротивление при търкаляне на гумите (в kg/t) Проектирана челна площ на въздушния вход на предната решетка (в cm 2 ) Ако се изпитва комплектувано превозно средство или превозно средство със специално предназначение и резултатът от изпитването е под приложимата гранична стойност на емисиите, превозното средство се счита за успешно преминало изпитването за фамилия за съответствие в експлоатацията за целите на точка 5.10.3. Ако резултатът от изпитването на комплектувано превозно средство или превозно средство със специално предназначение превишава приложимите гранични стойности на емисиите, но е не повече от 1,3 пъти по-висок от тях, изпитващият проверява дали превозното средство съответства на стойностите в таблица B.3. Всяко несъответствие с тези стойности се докладва на органа по одобряването на типа. Ако превозното средство не съответства на тези стойности, органът по одобряването на типа разследва причините за несъответствието и предприема подходящи мерки по отношение на производителя на комплектуваното превозно средство и превозното средство със специално предназначение, с цел възстановяване на съответствието, включително оттегляне на одобрението на типа. Ако превозното средство не съответства на стойностите в таблица B.3, то се разглежда като превозно средство със забележки във фамилията за съответствие в експлоатация за целите на точка 6.1. Ако резултатът от изпитването превишава 1,3 пъти приложимите гранични стойности за емисии, той се счита за неуспешен за фамилията за съответствие в експлоатация за целите на точка 6.1., а не за силно отклоняваща се стойност за съответната фамилия за съответствие в експлоатация. Ако комплектуваното превозно средство или превозното средство със специално предназначение не съответства на стойностите в таблица В.3, това се докладва на органа по одобряването на типа, който разследва причините за несъответствието и предприема подходящи мерки по отношение на производителя на комплектуваното превозно средство и превозното средство със специално предназначение, с цел възстановяване на съответствието, включително оттегляне на одобрението на типа. 6. Оценяване на съответствието 6.1. В рамките на 10 дни след края на изпитванията за съответствие в експлоатация на извадката, както е посочено в 5.10.5, органът по одобряването на типа започва детайлно разследване на производителя, за да реши дали фамилия за съответствие в експлоатацията (или част от нея) съответства на правилата за съответствие в експлоатация и дали е необходимо предприемането на коригиращи мерки. Освен това органът по одобряването на типа извършва детайлно разследване, кога се установяват минимум три неизправни превозни средства със същата неизправност или пет многоетапно сглобявани превозни средства и превозни средства със специално предназначение със забележки от същата фамилия за съответствие в експлоатация, както е посочено в точка 5.10.6. 6.2. Органите, издаващи одобрението на типа, гарантират наличието на достатъчно ресурси за покриване на разходите за оценка на съответствието. Без да се засяга националното законодателство, тези разходи се покриват чрез такси, които могат да се наложат върху производителите от страна на органите, издаващи одобрението на типа. Тези такси покриват всички изпитвания или одити, необходими за оценка на нужното съответствие. 6.3. При поискване от производителя, органът по одобряването на типа може да разшири разследването до превозни средства в експлоатация от същия производител, принадлежащи към други фамилии за съответствие в експлоатация, които има вероятност да са засегнати от същите дефекти. 6.4. Детайлното разследване обхваща не повече от 60 работни дни от началото на разследването от страна на органа по одобряването на типа. органът по одобряването на типа може да проведе допълнителни изпитвания за съответствие в експлоатация, разработени за определяне на причините за неуспешното преминаване на първоначалните изпитвания за съответствие в експлоатация от превозните средства. Допълнителните изпитвания се провеждат при условия, подобни на условията на първоначалните неуспешни изпитвания за съответствие в експлоатация. При поискване от страна на органа по одобряването на типа, производителят предоставя допълнителна информация, показваща конкретно възможната причина за неуспешните резултати, които части от фамилията може да бъдат засегнати, дали други фамилии могат да бъдат засегнати или защо проблемът, който е причинил неуспешни резултати от първоначалните изпитвания за съответствие в експлоатация не е свързан със съответствието в експлоатация, ако е приложимо. На производителя се дава възможност да докаже, че са спазени разпоредбите за съответствие в експлоатация. 6.5. В рамките на крайния срок, указан в точка 6.3, органът по одобряването на типа взема решение относно съответствието и необходимостта от прилагане на мерки за коригиране за фамилия за съответствие в експлоатацията, обект на детайлното разследване и го съобщава на производителя. 7. Мерки за коригиране 7.1. В рамките на 45 работни дни от съобщението, посочено в точка 6.4, производителят създава план с мерки за коригиране и го представя на органа по одобряването на типа. Този срок може да се удължи най-много с 30 допълнителни работни дни, когато производителят демонстрира пред органа по одобряването на типа, че е необходимо допълнително време за разследване на несъответствието. 7.2. Мерките за коригиране, изисквани от органа по одобряването на типа, включват разумно разработени и необходими изпитвания на компонентите и превозните средства, с цел демонстриране на ефективността и дълготрайността на тези мерки. 7.3. Производителят определя уникално идентификационно име или номер на плана за мерки за коригиране. Планът за мерки за коригиране включва минимум следното: а) описание на всеки тип емисии от превозното средство, включени в плана за мерки за коригиране; б) описание на специфичните модификации, изменения, ремонти, корекции, регулировки или други промени, които се извършват, за да се приведат превозните средства в съответствие, включително кратка справка с данните и техническите проучвания, които подкрепят решението на производителя за вземане на конкретните мерки за коригиране; в) описание на метода, чрез който производителят уведомява собствениците на превозни средства за планираните мерки за коригиране; г) описание на правилните процедури за техническо обслужване или употреба, ако има такива, които производителят определя като задължително условие за извършване на ремонтни дейности съгласно плана за мерки за коригиране и обяснение на необходимостта от такова условие; д) описание на процедурата, която собствениците на превозни средства трябва да следват, за да получат коригиране на несъответствието; това описание включва и дата, след която се предприемат мерките за коригиране, прогнозираното време, за което техническата работилница извършва ремонтните дейности и къде могат да бъдат извършени; е) примерна информация, изпратена на собственик на превозно средство; ж) кратко описание на системата, която производителят използва за да осигури адекватна доставка на компоненти или системи за изпълнение на мярката за коригиране, включително информация за това, кога ще има адекватна доставка на компоненти, софтуер или системи, необходими за иницииране на прилагането на мерките за коригиране; з) пример за всички инструкции, които се изпращат до ремонтните работилници, извършващи ремонтната дейности; и) описание на въздействието на предложените мерки за коригиране върху емисиите, разхода на гориво, управляемостта и безопасността на всеки тип превозно средство по отношение на емисиите, включени в плана за мерки за коригиране, включително съпътстващи данни и технически проучвания; й) когато планът за мерки за коригиране включва процедура за обратно връщане, на органа по одобряването на типа се изпраща описание на метода за регистриране на ремонтната дейности. Ако се използва етикет, се изпраща примерен такъв. За целите на буква г), производителят не може да налага спазването на условия за техническо обслужване или употреба, които не са явно свързани с несъответствието и мерките за коригиране. 7.4. Ремонтът се извършва целесъобразно, в рамките на разумен срок след като превозното средство е получено от производителя за ремонт. В рамките на 15 работни дни от получаването на предложения план за мерките за коригиране, органът по одобряването на типа го одобрява или изисква изготвянето на нов план в съответствие с точка 7.5. 7.5. Когато органът по одобряването на типа не одобри плана за мерките за коригиране, производителят изготвя нов план и го предава на органа по одобряването на типа в рамките на 20 работни дни от уведомлението за решението на последния. 7.6. Ако органът по одобряването на типа не одобри втория план, представен от производителя, той предприема всички подходящи мерки съгласно член 30 от Директива 2007/46/ЕО, с цел възстановяване на съответствието, включително оттегляне на одобрението на типа, когато е необходимо. 7.7. органът по одобряването на типа уведомява всички държави членки и Комисията за своето решение в рамките на 5 работни дни. 7.8. Мерките за коригиране се прилагат за всички превозни средства от фамилия за съответствие в експлоатацията (или други съответни фамилии, идентифицирани от производителя съгласно точка 6.2), които има вероятност да бъдат засегнати от същия дефект. органът по одобряването на типа взема решение относно необходимостта от изменение на одобрението на типа. 7.9. Производителят е отговорен за изпълнението на одобрения план за мерки за коригиране във всички държави членки и за водене на документация за всяко превозно средство, изтеглено от пазара или върнато обратно и ремонтирано, както и техническата работилница, която е извършила ремонта. 7.10. Производителят съхранява копие от кореспонденцията с клиентите на засегнатите превозни средства, във връзка с плана за мерки за коригиране. Освен това производителят поддържа документация за кампанията за обратно връщане, включително общия брой засегнати превозни средства за всяка държава членка, както и общия брой върнати обратно превозни средства за всяка държава членка, заедно с обяснение за всякакви закъснения при прилагането на мерките за коригиране. Веднъж на всеки два месеца, производителят предоставя тази документация за кампанията за обратно изземане на органа по одобряването на типа, органите за одобряване на типа на всяка държава членка и на Комисията. 7.11. Държавите членки вземат мерки, за да гарантират, че в рамките на две години одобреният план за мерки за коригиране се прилага за поне 90 % от засегнатите превозни средства, регистрирани на тяхната територия. 7.12. Ремонтът и изменението или допълването на новото оборудване се записва в удостоверение, което включва номера на кампанията за извършване на коригиране и се предоставя на собственика на превозното средство. 8. Годишен доклад от органа по одобряването на типа Най-късно до 31 март всяка година, органът по одобряването на типа предоставя на общодостъпна интернет страница, напълно безплатно и без да се изисква от потребителите да разкриват самоличността си или да се регистрират, доклад с резултатите от всички приключени ISC разследвания от предходната година. В случай на разследвания за съответствие в експлоатация от предходната година, които все още не са приключили към тази дата, те се докладват незабавно след приключването на разследването по тях. Докладът съдържа като минимум елементите, изброени в допълнение 4. Допълнение 1 Критерии за подбор на превозни средства и решение за неодобрени превозни средства Подбор на превозни средства за изпитванията за съответствие на емисиите в експлоатация Поверително Дата: x Име на разследващия: x Място на изпитването: x Държава на регистрация (само в ЕС): x x = Критерии за изключване X = Проверен и докладван Характеристики на превозното средство Регистрационен номер: x x Пробег: Превозното средство трябва има пробег между 15 000 km (или 30 000 km за изпитване на емисиите от изпаряване) и 100 000 km x Дата на първа регистрация: Превозното средство трябва да е на възраст между 6 месеца (или 12 месеца за изпитване на емисиите от изпаряване) и 5 години x VIN: x Клас на емисии и знак: x Държава на регистрация: Превозното средство трябва да бъде регистрирано в ЕС x x Модел: x Код на двигателя: x Работен обем на двигателя (l): x Мощност на двигателя (kW): x Тип на предавателната кутия (автоматична/ръчна): x Задвижваща ос (задвижване на предните колела/задвижване на всички колела/задвижване на задните колела): x Размер на гумите (предни и задни, ако са различни): x Включено ли е превозното средство в кампания за обратно изземване от пазара или за техническо обслужване? Ако отговорът е да: В коя кампания? Вече извършени ли са кампанийните поправки? Поправки трябва да са извършени x x Интервю със собственика на превозното средство (на собственика ще бъдат зададени само основните въпроси и той не трябва да знае за последиците от отговорите) Име на собственика (предоставя се само на акредитирания проверяващ орган или на лабораторията/техническата служба) x Информация за връзка (адрес / телефон) (предоставя се само на акредитирания проверяващ орган или на лабораторията/техническата служба) x Колко собственика е имало превозното средство? x Неизправен ли е километражният брояч? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано. x Използвано ли е превозното средство за една от следните цели? В автосалон? x Като такси? x Като автомобил за доставки? x За състезания / ралита? x Като автомобил под наем? x Превозвало ли е превозното средство тежки товари, над спецификациите на производителя? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано. x Извършвани ли са основни ремонти на двигателя или превозното средство? x Извършвани ли са неразрешени основни ремонти на двигателя или превозното средство? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано. x Увеличавана ли е мощността/тунинговано ли е превозното средство? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано. x Подменяна ли е някоя част от системата за последваща обработка на емисиите и/или горивната уредба? Използвани ли са оригинални части? Ако не са използвани оригинални части, превозното средство не може да бъде избрано. x x Премахната ли е окончателно някоя част от системата за последваща обработка на емисиите? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано x Има ли монтирани неразрешени устройства (дезактиватор на уреа, емулатор и др.)? Ако да, превозното средство не може да бъде избрано x Участвало ли е превозното средство в сериозно пътно произшествие? Посочете списък на повредите и поправки, извършени впоследствие x Използ