РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019-1242 определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изм

Регламент (ЕС) 2019/1242 относно определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти Консолидиран ТЕКСТ: 32019R1242 — BG — 27.05.2026 02019R1242 — BG — 27.05.2026 — 003.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/1242 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 20 юни 2019 година за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2024/1610 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 14 май 2024 година L 1610 1 6.6.2024 ►M2 ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/1045 НА КОМИСИЯТА от 20 май 2025 година L 1045 1 25.7.2025 ►M3 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2026/1046 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 29 април 2026 година L 1046 1 7.5.2026 Поправен със: C1 Поправка, ОВ L 90661, 29.10.2024, стр. 1 (2024/1610) ►C2 Поправка, ОВ L 90892, 7.11.2025, стр. 1 (2024/1610) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/1242 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 20 юни 2019 година за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (текст от значение за ЕИП) ▼M1 Член 1 Предмет и цели 1. Настоящият регламент определя стандарти за емисиите на CO 2 за нови тежкотоварни превозни средства. Тези стандарти допринасят за постигането на целта на Съюза за неутралност по отношение на климата и междинните цели на Съюза в областта на климата, определени в Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ), целите на държавите членки за намаляване на техните емисии на парникови газове, определени в Регламент (ЕС) 2023/857 на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ), и целите на Парижкото споразумение, както и за гарантиране на правилното функциониране на вътрешния пазар. 2. С настоящия регламент се определят и изисквания за докладването на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови тежкотоварни превозни средства, регистрирани в Съюза. ▼B Член 2 Приложно поле ▼M1 1. Настоящият регламент се прилага за нови превозни средства, които са получили одобряване на типа или индивидуално одобряване на типа съгласно Регламент (ЕС) 2018/858, или които са посочени в член 2, параграф 3 от същия регламент, и които спадат към някоя от следните категории превозни средства: a) M 2 и M 3; б) N 1 , N 2 и N 3 , при условие че превозните средства не попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2019/631; в) O 3 и O 4 . За целите на настоящия регламент превозните средства, посочени в първата алинея, букви а), б) и в), се наричат „тежкотоварни превозни средства“. Превозните средства, попадащи в обхвата на първа алинея, буква а) или б), се наричат тежкотоварни моторни превозни средства. Категориите превозни средства, посочени в настоящия регламент, се отнасят до категориите превозни средства, определени в член 4 от Регламент (ЕС) 2018/858 и в приложение I към него. 2. За целите на настоящия регламент тежкотоварните превозни средства се считат за нови тежкотоварни превозни средства през даден период за докладване, ако са регистрирани за първи път в Съюза през съответния период за докладване и преди това не са били регистрирани извън Съюза. Предишна регистрация извън Съюза, която е извършена по-малко от три месеца преди регистрацията в Съюза, не се взема предвид. Настоящият регламент не се прилага за тежкотоварни превозни средства, които са регистрирани за първи път за период, не по-дълъг от един месец, и които са регистрирани единствено с цел прехвърляне към държава извън Съюза. ▼B 3. Посредством актове за изпълнение Комисията приема специална процедура за определяне на тежкотоварните превозни средства, които са сертифицирани като специализирани превозни средства съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за прилагането му, но не са регистрирани като такива, и прилага корекции по отношение на годишните средни специфични емисии на CO 2 на даден производител, за да се вземат предвид тези превозни средства, считано от периода за докладване за годината 2021 и за всеки следващ период за докладване. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2 от настоящия регламент. Член 3 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: ▼M1 1) „еталонни емисии на CO 2 “ означава средните специфични емисии на CO 2 за референтния период на всички нови тежкотоварни превозни средства във всяка подгрупа превозни средства, с изключение на специализираните превозни средства, определени в съответствие с приложение I, точка 3; ▼B 2) „специфични емисии на CO 2 “ означава емисиите на CO 2 от отделно тежкотоварно превозно средство, определени в съответствие с приложение I, точка 2.1; 3) „период за докладване за годината Y“ означава периодът от 1 юли на годината Y до 30 юни на годината Y+1; ▼M1 3а) „период за докладване“ означава периодът от 1 юли на дадена година до 30 юни на следващата година; 3б) „референтен период“ означава период за докладване от дадена година, по отношение на който регулаторните задължения за намаляване на емисиите на CO 2 за дадена подгрупа превозни средства са посочени в настоящия регламент; ▼B 4) „средни специфични емисии на CO 2 “ означава средната стойност на специфичните емисии на CO 2 от новите тежкотоварни превозни средства на даден производител през даден период за докладване, определени в съответствие с приложение I, точка 2.7; ▼M1 5) „цел за специфичните емисии на CO 2 “ означава целта за емисии на CO 2 за даден производител, която се определя всяка година за предходния период за докладване в съответствие с приложение I, точка 4; ▼B 6) „несъчленен товарен автомобил“ означава товарен автомобил, който не е проектиран или конструиран да тегли полуремарке; 7) „влекач“ означава влекач, който е проектиран и конструиран изключително или главно да тегли полуремаркета; 8) „подгрупа превозни средства“ означава група превозни средства, определена в приложение I, точка 1, които имат общи характеристики и отличителен набор технически критерии, които са от значение за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво; ▼M1 9) „специализирано превозно средство“ означава тежкотоварно превозно средство, предназначено за използване за специфични дейности, което според информацията в сертификата му за съответствие, докладвана от държавите членки, отговаря на критериите, определени в точка 1.2 от приложение I; 10) „производител“ означава лицето или органа, на което са приписани регистрираните в даден период превозни средства в съответствие с член 7a; ▼M1 10а) „докладващ субект“ означава субект, който отговаря за докладването на данни на Комисията; ▼M1 11) „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“ означава всяко от следните превозни средства: a) тежкотоварно моторно превозно средство без двигател с вътрешно горене или с двигател с вътрешно горене, който отделя не повече от 3 g CO 2 /(tkm) или 1 g CO 2 /(pkm), както е определено в съответствие с член 9 от Регламент (ЕС) 2017/2400; б) тежкотоварно превозно средство без двигател с вътрешно горене или с двигател с вътрешно горене, който отделя не повече от 1 g CO 2 /kWh, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, или не повече от 1 g CO 2 /km, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета ( 3 ) и мерките за неговото прилагане, при условие че емисиите на CO 2 не са определени в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400; в) ремарке, оборудвано с устройство, което активно поддържа задвижването му, и това ремарке няма двигател с вътрешно горене или има двигател с вътрешно горене, който отделя по-малко от 1 g CO 2 /kWh, както е определено в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане или в съответствие с Правило (ЕО) № 49 на ИКЕ на ООН. 12) „тежкотоварно превозно средство с ниски емисии“ означава тежкотоварно превозно средство, което не е с нулеви емисии и чиито специфични емисии на CO 2 са по-малко от половината от еталонните емисии на CO 2 от всички превозни средства от съответната подгрупа превозни средства, към която принадлежи тежкотоварното превозно средство, като количеството е определено съгласно приложение I, точка 2.3.4; ▼B 13) „профил на движение“ означава съчетание от целева скорост, стойност на полезния товар, конфигурация на каросерията или на ремаркето и други параметри, ако е приложимо, което отразява специфичната употреба на превозното средство и въз основа на което се определят официалните емисии на CO 2 и разходът на гориво за тежкотоварно превозно средство; 14) „целева скорост“ означава описанието на скоростта на превозното средство, която водачът иска да достигне или до която е ограничен от условията на движението, като функция от разстоянието, изминато по време на пътуването; 15) „полезен товар“ означава теглото на стоките, пренасяни от превозното средство при различни условия; ▼M1 16) „първично превозно средство“ означава първично превозно средство, както е определено в член 3, точка 22 от Регламент (ЕС) 2017/2400; 17) „първично превозно средство на тежкотоварно превозно средство“ означава първично превозно средство, за симулацията на което е определена обща каросерия, съответстваща на действителната каросерия на тежкотоварното превозно средство по отношение на конфигурацията на неговия под (нисък/висок), на неговите етажи (едноетажен/двуетажен) и на всякакви други параметри, според случая; 18) „напълно комплектовано превозно средство“ означава „напълно комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 26 от Регламент (ЕС) 2018/858; 19) „комплектовано превозно средство“ означава „комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 27 от Регламент (ЕС) 2018/858; 20) „превозно средство с повишена проходимост“ означава „превозно средство с повишена проходимост“, както е определено в част А, точка 2.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; 21) „превозно средство със специално предназначение“ превозно средство със специално предназначение, както е определено в член 3, точка 31 от Регламент (ЕС) 2018/858; 22) „превозно средство със специално предназначение и повишена проходимост“ означава превозно средство със специално предназначение и повишена проходимост, както е определено в част А, точка 2.3.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; 23) „сертификат за съответствие“ означава сертификат за съответствие, както е определен в член 3, точка 5 от Регламент (ЕС) 2018/858; 24) „договори за обществени поръчки“ в контекста на процедурите за възлагане на обществени поръчки и освен ако не е посочено друго, означава „договор за обществена поръчка“ съгласно определението в член 2, параграф 1, точка 5 от Директива 2014/24/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ( 4 ), „поръчки за доставка, строителство и услуги“ съгласно определението в член 2, точка 1 от Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ( 5 ), както и „концесии“ съгласно определението в член 5, точка 1 от Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ( 6 ); 25) „товарен автомобил за изключително тежък състав“ или „товарен автомобил EHC“ означава тежкотоварно превозно средство от категория N 3 , подходящо за използване в състав от превозни средства и отговарящо на всички изброени по-долу критерии за проектиране и конструиране: a) имащо три или повече оси; б) с номинална мощност на двигателя най-малко 400 kW; в) проектирано с технически допустима максимална маса (TPMLM) на състава от повече от 60 тона; За целите на настоящия регламент, „група свързани производители“ означава производител и свързаните с него предприятия. По отношение на даден производител „свързани предприятия“ означава: a) предприятия, в които производителят пряко или косвено има: i) право да упражнява повече от половината от правата на глас; ii) право да назначава повече от половината от членовете на надзорния съвет, управителния съвет или на органите, които са законни представители на предприятието; или iii) право да управлява дейността на предприятието; б) предприятия, които пряко или косвено имат правата, посочени в буква а), по отношение на производителя; в) предприятия, в които предприятие по буква б) пряко или косвено има правата, посочени в буква а); г) предприятия, в които производителят заедно с едно или повече от предприятията, посочени в буква а), б) или в), или в които две или повече от тези предприятия съвместно притежават правата, посочени в буква а); д) предприятия, в които правата, посочени в буква а), се притежават съвместно от производителя или едно или повече от свързаните с него предприятия, посочени в букви а) — г), и едно или повече трети лица. Член 3a Цели за намаляване на емисиите на CO 2 1. Средните емисии на CO 2 на парка от нови тежкотоварни моторни превозни средства в Съюза, различни от превозните средства със специално предназначение, превозните средства с повишена проходимост и превозните средства със специално предназначение и повишена проходимост се намаляват със следните процентни стойности в сравнение със средните емисии на CO 2 за периода за докладване за 2019 г.: a) с 15 % за подгрупи превозни средства 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH за периодите за докладване за годините 2025 — 2029: б) с 45 % за всички подгрупи превозни средства, различни от специализирани превозни средства, за периодите за докладване за годините 2030 — 2034; в) с 65 % за всички подгрупи превозни средства за периодите за докладване за годините 2035 — 2039; г) с 90 % за всички подгрупи превозни средства за периодите за докладване за 2040 г. и след това. 2. Подгрупите превозни средства допринасят за постигането на тези цели за намаляване на емисиите на CO 2 , посочени в параграф 1, в съответствие с точка 4.3 от приложение I. 3. Емисиите на CO 2 , свързани с парка от нови ремаркета в Съюза, се намаляват в съответствие с точка 4.3 от приложение I. 4. Независимо от член 2, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2017/2400, за одобрените тежкотоварни превозни средства, попадащи в обхвата на член 2, параграф 3, първа алинея, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/858, не се прилагат целите за намаляване на емисиите на CO 2 , определени в параграфи 1 — 3 от настоящия член, освен ако производителят не избере да включи тези тежкотоварни превозни средства в изчислението на своите специфични емисии и цели за емисиите на CO 2 при докладването на тези тежкотоварни превозни средства в съответствие с част Б от приложение IV към настоящия регламент. 5. За тежкотоварни превозни средства, различни от посочените в параграф 4, които са регистрирани за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби, службите, отговорни за поддържането на обществения ред, или службите за спешна медицинска помощ, не се прилагат целите за намаляване на емисиите на CO 2 , предвидени в параграфи 1 — 3, при условие че държавата членка посочи това в процеса на регистрация и докладване, като по този начин потвърди в данните, докладвани в съответствие с част А от приложение IV, че задачите на дадено тежкотоварно превозно средство не могат да бъдат изпълнявани в същата степен от тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии и следователно е в обществен интерес да се регистрира тежкотоварно превозно средство с двигател с вътрешно горене за изпълняването на тези задачи. Тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от въоръжените сили, не подлежат на изискванията на настоящия регламент, ако държава членка реши да не докладва за тях в съответствие с част А от приложение IV. Член 3б Допълнителни мерки в подкрепа на прехода към тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии на пазара на Съюза До 30 юни 2025 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад, в който се разглежда необходимостта от улесняване на навлизането на пазара на Съюза на тежкотоварни превозни средства, които са преоборудвани в тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, включително чрез хармонизирани правила. Този доклад съдържа анализ на вариантите и тяхното въздействие. Когато е целесъобразно, анализът се придружава от законодателна инициатива или друго действие. Член 3в Допълнителни мерки в подкрепа на търсенето на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии на пазара на Съюза До 30 юни 2027 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с анализ на потенциалната необходимост и въздействието на инициативите за увеличаване на дела на тежкотоварните моторни превозни средства с нулеви емисии, притежавани или наети от оператори на големи автомобилни паркове. В този доклад Комисията разглежда възможните варианти за повишаване на внедряването на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, притежавани или наети от оператори на големи автомобилни паркове. Член 3г Цел за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии за градски автобуси 1. За тежкотоварните превозни средства, посочени в четвърта колона на таблицата в точка 4.2 от приложение I (наричани по-нататък „градски автобуси“), производителите се съобразяват с 90-процентовите и 100-процентовите минимални дялове тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в автомобилния си парк от нови тежкотоварни превозни средства в съответствие с точка 4.3.2 от приложение I. 2. Чрез актове за изпълнение Комисията определя общите технически спецификации, включително стандартите, по отношение на техническата и отворена оперативна съвместимост между инфраструктурата за зареждане с електроенергия и за презареждане с гориво и градските автобуси, по отношение на физическите връзки и обмена на съобщения. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. 3. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент с определянето на общи технически спецификации, включително стандарти, относно безопасното и сигурно споделяне и използване на данните, генерирани във връзка с използването на градски автобуси. Член 3д Гарантиране на устойчиви и издръжливи вериги на доставки за градски автобуси посредством процедури за възлагане на обществени поръчки 1. Възлагащите органи и възложителите възлагат обществени поръчки за доставки за покупка, лизинг, наем или покупка на изплащане на нови градски автобуси с нулеви емисии, както и обществени поръчки за услуги, чийто основен предмет е използването на такива градски автобуси, въз основа на икономически най-изгодната оферта, която включва най-доброто съотношение цена/качество. 2. Възлагащите органи и възложителите използват най-малко два от следните критерии като технически спецификации или като критерии за възлагане, най-малко един от които се отнася до приноса на офертата за сигурността на доставките, както е определено в букви а)—г), в зависимост от пазарната ситуация и в съответствие с Директива 2014/23/ЕС, Директива 2014/24/ЕС или Директива 2014/25/ЕС и приложимото секторно законодателство, както и с международните ангажименти на Съюза, включително Споразумение на Световната търговска организация за държавните поръчки (СДП) и други международни споразумения, от които Съюзът е обвързан: а) съотношението на продуктите от офертите с произход от трети държави, определено в съответствие с Регламент (ЕС) № 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета ( 7 ); този критерий се прилага само за продукти от оферти с произход от държави, които не са страни по СДП и които не са сключили споразумение за свободна търговия, включващо правила за възлагане на обществени поръчки, със Съюза; б) сегашното и очакваното бъдещо наличие на основни резервни части за функционирането на оборудването, което е предмет на търга; в) ангажимент от страна на оферента, че евентуалните промени във веригата му на доставки по време на изпълнението на поръчката няма да окажат неблагоприятно въздействие върху изпълнението на поръчката; г) сертификати или документация, с които се доказва, че организацията на веригата за доставки на оферента му позволява да изпълни изискването за сигурност на доставките; д) екологична устойчивост, надхвърляща минималните изисквания, предвидени в приложимите нормативни актове на Съюза. Първа алинея не възпрепятства възлагащите органи и възложителите да прилагат допълнителни критерии. 3. Ако приносът на офертата за сигурността на доставките се използва като критерий за възлагане, той се определя с тежест между 15 и 40 % от критериите за възлагане. ▼B Член 4 Средни специфични емисии на CO 2 на производителя ▼M1 От 1 юли 2020 г. и за всеки следващ период за докладване Комисията определя средните специфични емисии на CO2 в g/tkm за всеки производител за предходния период за докладване, като взема предвид следното: a) данните, докладвани за новите тежкотоварни превозни средства на производителя, регистрирани през предходния период за докладване; б) коефициента за нулеви и ниски емисии, определен в съответствие с член 5, и в) през периодите за докладване за годините 2030—2034 — новите специализирани превозни средства с нулеви емисии, попадащи в обхвата на точка 1.1.1 от приложение I. ▼B Средните специфични емисии на CO 2 се определят в съответствие с приложение I, точка 2.7. Член 5 Тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии ▼M1 1. От 1 юли 2020 г. и за всеки следващ период за докладване до периода за докладване за 2029 г. Комисията определя коефициента за нулеви и ниски емисии за всеки производител за предходния период за докладване. Коефициентът за нулеви и ниски емисии отчита броя и емисиите на CO 2 на всички тежкотоварни превозни средства от категория N с нулеви и ниски емисии в автомобилния парк на производителя. ▼B 2. За периодите за докладване между 2019 и 2024 г. броят на тежкотоварните превозни средства с нулеви и ниски емисии се определя, както следва, за целите на параграф 1: а) тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии се брои за две превозни средства; както и б) тежкотоварно превозно средство с ниски емисии се брои до две превозни средства в зависимост от функция на специфичните му емисии на CO 2 и прага за ниски емисии на подгрупата превозни средства, към която принадлежи превозното средство, както е определено в приложение I, точка 2.3.3. Коефициентът за нулеви и ниски емисии се определя в съответствие с приложение I, точка 2.3.1. ▼M1 3. За периодите за докладване от 2025 г. до 2029 г. коефициентът за нулеви и ниски емисии се определя въз основа на базова стойност за сравнение 2 % в съответствие с приложение I, точка 2.3.2. 4. Коефициентът за нулеви и ниски емисии намалява средните специфични емисии на СО 2 производителя най-много с 3 %. Приносът към този коефициент на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии от категория N, различни от тези в подгрупите превозни средства 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD или 10-LH, намалява средните специфични емисии на CO 2 на производителя с най-много 1,5 %. Член 6 Специфични цели за емисиите на CO 2 на производителя За периода за докладване за 2025 г. и за всеки следващ период за докладване Комисията определя цел за специфичните емисии на CO 2 за всеки производител за предходния период за докладване. Целта се определя в съответствие с приложение I, точка 4.1. ▼M1 Член 6a Прехвърляне на тежкотоварни превозни средства между производителите 1. За целите на изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 на производителите в съответствие с член 4 и точка 2.2 от приложение I, отделни тежкотоварни превозни средства могат да бъдат прехвърляни между производителите при изпълнението на следните условия: а) за всички прехвърляния: искането е подадено съвместно от прехвърлящия и приемащия производител; б) за прехвърлянето на тежкотоварни превозни средства, различни от тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, прехвърлящият и приемащият производител принадлежат към група свързани производители; в) за прехвърлянето на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии между производители, които не принадлежат към група свързани производители, броят на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии, прехвърлени на даден производител, не надвишава 5 % от всички негови нови тежкотоварни превозни средства, регистрирани през даден период за докладване. Производителите изпращат на Комисията исканията за прехвърляне, като използват предоставените от Комисията електронни инструменти. 2. Когато Комисията прецени, че условията за прехвърляне са изпълнени, тя не взема предвид прехвърленото тежкотоварно превозно средство при изчисляването на съответните стойности за прехвърлящия производител, а го взема предвид при изчисляването на съответните стойности за приемащия производител. Член 6б Освобождаване на производителите, произвеждащи нови тежкотоварни превозни средства 1. Ако даден производител регистрира през даден период за докладване по-малко от 100 нови тежкотоварни превозни средства, за средните специфични емисии на СО 2 съгласно предвиденото в член 4 и в точка 2.7 от приложение I, а също и за целите за специфични емисии на СО 2 съгласно предвиденото в член 6 и в точка 4.1 от приложение I, се задава стойност „0“ за този период за докладване. 2. Когато се прилага параграф 1 от настоящия член, стойностите на средните специфични емисии на СО 2 и на целите за специфичните емисии на СО 2 не се включват в публикацията на данни по член 11 за съответните производители и периоди за докладване. 3. Освобождаването, предвидено в параграф 1, не се прилага през даден период за докладване в който и да било от следните случаи: а) ако производителят поиска това; б) ако производителят поиска прехвърляне на тежкотоварни превозни средства в съответствие с член 6а; в) ако производителят е част от група свързани производители, които колективно са регистрирали повече от 100 тежкотоварни превозни средства през дадения период за докладване, или е част от група свързани производители, която включва производител, за който се прилага буква а) или буква б). 4. Производителите, които не са част от група по смисъла на параграф 3, буква в), информират Комисията, ако са регистрирали по-малко от 100 тежкотоварни превозни средства през даден период за докладване. 5. Производителите, за които не се прилага освобождаването по параграф 1, информират Комисията през всеки период за докладване за всички свои свързани предприятия, за които се прилага освобождаването. 6. Производителите информират Комисията за целите на параграфи 4 и 5, като използват предоставените от Комисията електронни инструменти. ▼B Член 7 Кредити и дългове за емисии 1. ►M1 За да се определи дали даден производител изпълнява своите цели за специфичните емисии на CO 2 през периодите за докладване за годините 2025—2039 г., се вземат предвид неговите кредити за емисии или дългове за емисии, определени в съответствие с приложение I, точка 5, които съответстват на броя на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през даден период за докладване, умножен по: ◄ ▼M3 а) разликата между траекторията за намаляване на емисиите на CO 2 , посочена в параграф 2 за периода за докладване за 2025 г., и средните специфични емисии на CO 2 на производителя за периодите за докладване за годините 2025—2029 и разликата между траекторията за намаляване на емисиите на CO 2 за периодите за докладване за годините, различни от 2025—2029, и средните специфични емисии на CO 2 на този производител за същия период за докладване, ако тази разлика е положителна („кредити за емисии“); или ▼B б) разликата между средните специфични емисии на CO 2 на производителя и неговата цел за специфичните емисии на CO 2 , ако разликата е положителна („дългове за емисии“). Кредити за емисии се придобиват през периодите на докладване за годините 2019 — ►M1 2039 ◄ г. Кредитите за емисии, придобити през периодите за докладване за годините 2019 — 2024 г., обаче се вземат предвид, за да се определи само дали производителят изпълнява целта си за специфичните емисии на CO 2 за периода за докладване за 2025 г. ▼M1 Дълговете за емисии се придобиват през периодите за докладване за годините 2025—2039 г. Общата стойност на дълговете за емисии на производителя не надвишава обаче 5 % от целта за специфичните емисии на CO 2 на производителя, умножена по броя на тежкотоварните превозни средства на производителя през същия период („пределна стойност на дълговете за емисии“). Кредитите за емисии и дълговете за емисии, придобити през периодите за докладване за годините 2025 — 2039 г., ако е приложимо, се пренасят от един период за докладване към следващия период за докладване. Всички останали дългове за емисии се прихващат в периода за докладване за 2029 г., 2034 г. и 2039 г. Кредитите за емисии се вземат предвид за целите на определянето на това дали производителят изпълнява целта си за специфичните емисии на CO 2 единствено през който и да е от периодите за докладване от седемте години след периода за докладване, през който са били придобити. 2. Траекториите за намаляване на емисиите на СО 2 се определят за всеки производител в съответствие с приложение I, точка 5.1.2, въз основа на следните линейни траектории: а) между еталонните емисии на СО 2 и целта за емисиите на СО 2 за периода за докладване за 2025 г. или 2030 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, букви а) и б); б) между целта по отношение на емисиите на СО 2 за периода за докладване за 2025 г. и целта за емисиите на CO 2 за периода за докладване за 2030 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква б); в) между целта по отношение на емисиите на СО 2 за периода за докладване за 2030 г. и целта за емисиите на CO 2 за периода за докладване за 2035 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква в); и г) между целта по отношение на емисиите на СО 2 за периода за докладване за 2035 г. и целта за емисиите на CO 2 за периода за докладване за 2040 г., както е посочено в член 3а, параграф 1, буква г). ▼M1 Член 7a Приписване на тежкотоварни превозни средства на производител При изчисляване на средните специфични емисии на СО 2 , посочени в член 4 и на целите за специфични емисии на СО 2 , посочени в член 6, тежкотоварните превозни средства, регистрирани през даден период за докладване, се приписват на следните производители: а) тежкотоварните превозни средства от категория N — на производителя на превозното средство, определен в член 3, точка 4а от Регламент (ЕС) 2017/2400; б) тежкотоварните превозни средства от категория M — на производителя на първичното превозно средство, определен в член 3, точка 29 от Регламент (ЕС) 2017/2400; в) тежкотоварните превозни средства от категория O — на производителя на превозното средство, определен в член 2, точка 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 на Комисията ( 8 ). Член 7б Изчисляване на средните специфични емисии на СО 2 от тежкотоварни превозни средства от категория M За тежкотоварни превозни средства от категория M се прилага следното: а) за изчисляването на средните специфични емисии на СО 2 в дадена подгрупа превозни средства на производител, ново тежкотоварно превозно средство от категория M се разглежда с оглед на специфичните му емисии на СО 2 като комплектовано или напълно комплектовано превозно средство съгласно точка 2.2.2 от приложение I и не се разглежда в точка 2.2.3 от същото приложение; б) чрез дерогация от буква а) от настоящия член, по искане към Комисията от страна на производителя на първичното превозно средство, посочен в член 7а, буква б), и при спазване на условието, посочено в буква в) от настоящия член, ново тежкотоварно превозно средство от категория M се разглежда с оглед на специфичните емисии на CO 2 на неговото първично превозно средство в точка 2.2.3 от приложение I и не се разглежда в точка 2.2.2 от същото приложение; в) искането съгласно буква б) от настоящия член за ново тежкотоварно превозно средство от категория M не е допустимо, ако производителят на първичното превозно средство и производителят на превозното средство съгласно определението в член 3, точка 4а от Регламент (ЕС) 2017/2400 на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство са свързани предприятия или части от едно и също юридическо лице; като изпраща такова искане, производителят на първичното превозно средство декларира, че не са свързани предприятия или части от едно и също юридическо лице. При поискване той предоставя подкрепяща информация на Комисията. г) Комисията, с подкрепата на Европейската агенция за околна среда, предоставя без забавяне в електронен формат инструментите и процедурните насоки, необходими на производителите, за да подадат в Комисията исканията, както е посочено в буква б). ▼B Член 8 Изпълнение на целите за специфичните емисии на CO 2 ▼M1 1. Ако бъде установено, че през даден период за докладване от 2025 г. нататък даден производител има извънредно количество емисии в съответствие с параграф 2, Комисията начислява такса за извънредно количество емисии на CO 2 в съответствие със следната формула: (такса за извънредно количество емисии на CO 2 ) = (извънредно количество емисии на CO 2 × 4 250 EUR /gCO 2 /tkm). 2. Приема се, че производителят има извънредно количество емисии на CO 2 , във всеки от следните случаи: а) ако през някой период за докладване от 2025 г. до 2028 г., от 2030 г. до 2033 г. или от 2035 г. до 2038 г. сумата на дълговете за емисии, намалена със сумата на кредитите за емисии, е по-голяма от пределната стойност на дълговете за емисии, посочена в член 7, параграф 1, трета алинея; б) ако през периодите за докладване за 2029 г., 2034 г., 2039 г. и 2040 г. сумата на дълговете за емисии, намалена със сумата на кредитите за емисии, е положителна; в) ако от периода за докладване от 2041 г. нататък средните специфични емисии на CO 2 на производителя надвишават целта му за специфичните емисии на CO 2 . Извънредното количество емисии на СО 2 през даден период за докладване се изчислява в съответствие с приложение I, точка 6. ▼B 3. Посредством актове за изпълнение Комисията определя начина за събиране на таксите за извънредни количества емисии на CO 2 по параграф 1 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. 4. Таксите за извънредно количество емисии на CO 2 се считат за приход в общия бюджет на Европейския съюз. Член 9 Проверка на данните от мониторинга ▼M1 1. Органите по одобряване на типа и производителите незабавно докладват на Комисията всяко от следните отклонения от докладваните данни: а) когато стойностите на емисиите на CO 2 от тежкотоварни превозни средства в експлоатация в резултат на проверки, извършени в съответствие с процедурата, посочена в член 13 от настоящия регламент, се отклоняват от стойностите, посочени в сертификатите за съответствие или в информационния файл за клиента, посочен в член 9, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2017/2400; б) когато са установени грешки, дължащи се на неправилни входни данни или други причини при изпълнението на определянето на емисиите на СО 2 ; в) когато са установени грешки при изпълнението на мониторинга и докладването на емисиите на СО 2 ; г) всякакви отклонения, различни от посочените в букви а), б) или в). 2. Комисията взема предвид отклоненията, посочени в параграф 1, за целите на изчисляването на средните специфични емисии на СО 2 на даден производител и на еталонните емисии на СО 2 . Когато е целесъобразно, Комисията изменя списъка, посочен в член 11, параграф 1. Комисията не е длъжна да взема предвид отклоненията, ако преизчисляването на средните специфични емисии на СО 2 на даден производител или на еталонните емисии на СО 2 е довело до отклонение от по-малко от 0,1 %. ▼B 3. Посредством актове за изпълнение Комисията приема подробни правила относно процедурите за съобщаване на тези отклонения и за отчитането им при изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 . Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. ▼M1 Член 10 Оценка на еталонните емисии на СО 2 1. За да се гарантира стабилността и представителността на еталонните емисии на CO 2 на подгрупите превозни средства, за които се прилага период за докладване от 2024 г. или по-късна година като референтен период съгласно точка 3.2 от приложение I, Комисията оценява прилагането на условията, при които са определени еталонните емисии на CO 2 , и определя дали тези емисии са били неоснователно увеличени и ако това е така, как да бъдат коригирани. 2. Ако Комисията стигне до заключението, че всички или част от еталонните емисии на СО 2 трябва да се коригират, тя приема акт за изпълнение, с който се извършват тези корекции, в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. ▼B Член 11 Публикуване на данни и показатели на производителите 1. До 30 април всяка година, посредством актове за изпълнение, Комисията публикува списък, в който се посочват: а) от 1 юли 2020 г. нататък — средните специфични емисии на CO 2 за всеки производител през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 4; б) от 1 юли 2020 г. нататък — коефициента за нулеви и ниски емисии за всеки производител през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 5; в) от 1 юли 2026 г. нататък — специфични емисии на CO 2 за всеки производител през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 6; ▼M1 г) от 1 юли 2020 г. до 30 юни 2041 г. — за всеки производител — траекторията за намаляване на неговите емисии на CO 2 , неговите кредити за емисии, и от 1 юли 2026 г. до 30 юни 2041 г. — дълговете му за емисии през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 7; д) от 1 юли 2026 г. нататък — за всеки производител — извънредното количество негови емисии на CO 2 през предходния период за докладване съгласно посоченото в член 8, параграф 2; ▼B е) от 1 юли 2020 г. нататък — средните специфични емисии на СО 2 от всички нови тежкотоварни превозни средства, регистрирани в Съюза през предходния период за докладване. ▼M1 Списъкът, който трябва да бъде публикуван до 30 април на годината, следваща годината, в която даден референтен период е приключил, включва еталонните емисии на СО 2 , определени по отношение на въпросния референтен период. 2. Комисията приема актове за изпълнение за изменение на списъка, посочен в параграф 1, когато: а) процедурите за одобряване на типа, посочени в Регламент (ЕО) № 595/2009, се изменят, с изключение на измененията, свързани със стойностите на полезния товар и броя на пътниците, използвани за определяне на емисиите на СО 2 , по такъв начин, че нивото на емисиите на СО 2 от представителните тежкотоварни превозни средства, специфицирани съгласно параграф 3, да се увеличава или намалява с повече от 5 g СО 2 /km; в тези случаи коригираните еталонни емисии се изчисляват в съответствие с приложение II, точка 1 и новите стойности се публикуват в допълнение към предишните стойности, като се посочва периодът за докладване, когато се прилагат за първи път; б) приложенията са изменени в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е); в тези случаи публикуваните по-рано еталонни емисии на СО 2 се преизчисляват в съответствие с приложение I, като се вземат предвид параметрите, изменени в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е) и преизчисленият набор от еталонни емисии на СО 2 се публикува и заменя предходните еталонни емисии, считано от периода за докладване, през който изменените параметри в съответствие с член 14, параграф 1, букви а)—е) се прилагат за първи път. ▼M1 3. Когато се изменят процедурите за одобряване на типа, посочени в Регламент (ЕО) № 595/2009, както е посочено в параграф 2, буква а) от настоящия член, актовете за изпълнение, посочени в параграф 2 от настоящия член, определят или установяват методика за определяне на едно или повече представителни превозни средства от дадена подгрупа превозни средства, включително статистическите им тежести и стойностите на полезния товар и броя на пътниците, които да се използват за определяне на емисиите на CO 2 . Тази методика е основата за изчисляване на корекцията, посочена в параграф 2, буква а), точка i) от настоящия член, като се вземат предвид данните от мониторинга, докладвани съгласно настоящия регламент, и техническите характеристики, посочени в член 12, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2017/2400. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2 от настоящия регламент. ▼B Член 12 Емисии на CO 2 и разход на енергия в реални условия 1. Комисията наблюдава и оценява представителност в реални условия на стойностите за емисиите на CO 2 и за разхода на енергия, определени в рамките на Регламент (ЕО) № 595/2009. Освен това Комисията редовно събира данни за емисиите на CO 2 и за разхода на енергия в реални условия от тежкотоварните превозни средства, които използват бордови устройства за следене на разхода на гориво и/или енергия, като се започне с новите тежкотоварни превозни средства, регистрирани от датата на прилагане на мерките, посочени в член 5в, буква б) от Регламент (ЕО) № 595/2009. Комисията гарантира предоставянето на информация на обществеността относно това как на представителността на стойностите в реални условия се променя във времето. 2. За целите на параграф 1 от настоящия член Комисията гарантира, че считано от датата на прилагане на мерките, посочени в член 5в, буква б) от Регламент (ЕО) № 595/2009, от производителите, националните органи или чрез пряко предаване на данни от превозните средства, в зависимост от случая, редовно ѝ се предоставят следните параметри, свързани с емисиите на CO 2 и разхода на енергия от тежкотоварните превозни средства в реални условия: а) идентификационен номер на превозното средство; б) разход на гориво и на електроенергия; в) общо изминато разстояние; г) полезен товар; д) за хибридните електрически тежкотоварни превозни средства с външно зареждане — разход на гориво и електроенергия и изминато разстояние, разпределени върху различните режими на движение; е) други параметри, необходими за да се гарантира, че могат да бъдат изпълнени задълженията, посочени в параграф 1 от настоящия член. Комисията обработва данните, получени съгласно първа алинея на настоящия параграф, за да създаде анонимен и обобщен набор от данни, включително по производител, за целите на параграф 1. Идентификационните номера на превозните средства се използват само за целите на обработка на тези данни и не се съхраняват по-дълго, отколкото е необходимо за това. 3. За да се предотврати увеличаването на разликата с емисиите в реални условия, не по-късно от две години и пет месеца след датата на прилагане на мерките, посочени в член 5в, буква б) от Регламент (ЕО) № 595/2009, Комисията оценява как могат да се използват данните за разхода на гориво и енергия, за да се гарантира, че стойностите на емисиите на CO 2 и стойностите на разхода на енергия, определени в съответствие с посочения регламент, продължават да бъдат представителни за емисиите в реални условия с течение на времето за всеки производител. Комисията ежегодно наблюдава и отчита как се развива разликата, посочена в първа алинея, и с цел да се предотврати увеличаването на тази разлика, оценява през 2027 г. осъществимостта на механизъм за коригиране на средните специфични емисии на CO 2 на производителя от 2030 г., и ако е целесъобразно, представя законодателно предложение за въвеждане на такъв механизъм. 4. Комисията приема чрез актове за изпълнение подробната процедура за събиране и обработване на данните, посочени в параграф 2 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. Член 13 Проверка на емисиите на CO 2 от тежкотоварни превозни средства в експлоатация 1. Производителите гарантират, че стойностите на емисиите на CO 2 и стойностите на разхода на гориво, вписани в информационния файл за клиента, посочен в член 9, параграф 4 от Регламент (ЕС) 2017/2400, отговарят на емисиите на CO 2 и на разхода на гориво от тежкотоварни превозни средства в експлоатация, определени в съответствие с този регламент. 2. След влизането в сила на процедурите, посочени в параграф 4, органите по одобряване на типа проверяват, за производителите, на които са предоставили лиценз за работа със симулационния инструмент в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, въз основа на подходящи и представителни образци от превозните средства, дали стойностите на емисиите на CO 2 и стойностите на разхода на гориво, записани в информационните файлове за клиента, отговарят на стойностите на емисиите на CO 2 и стойностите на разхода на гориво от тежкотоварни превозни средства в експлоатация, определени в съответствие с посочения регламент и мерките за неговото прилагане, като отчитат, inter alia , използването на наличните данни от бордовите устройства за наблюдение на разхода на гориво и/или енергия. Органите по одобряване на типа проверяват също наличието на стратегии, свързани с превозните средства или включените в извадката превозни средства, които изкуствено подобряват показателите на превозното средство по време на провежданите изпитвания или при изчисленията, извършвани с цел сертифициране за емисиите на CO 2 и разхода на гориво, като, inter alia , използват данни от бордовите устройства за наблюдение на разхода на гориво и/или енергия. ▼M1 3. Когато в резултат на проверките, извършени съгласно параграф 2, се установи липса на съответствие на стойностите на емисиите на CO 2 и стойностите на разхода на гориво, която не може да бъде свързана с неправилно функциониране на симулационния инструмент, или наличие на стратегии за изкуствено подобряване на показателите на превозното средство, отговорният орган по одобряване на типа е длъжен, в допълнение към предприемането на необходимите мерки, посочени в глава XI от Регламент (ЕС) 2018/858, да гарантира коригирането на информационните файлове за клиента, сертификатите за съответствие и сертификатите за индивидуално одобряване, в зависимост от случая. Когато данните в информационния файл за клиента, сертификатите за съответствие и сертификатите за индивидуално одобряване не могат да бъдат поправени съгласно Регламент (ЕС) 2018/858, отговорният орган по одобряване на типа издава декларация за корекция с коригирани данни. Той представя тази декларация на Комисията и на заинтересованите страни. ▼B 4. Комисията определя чрез актове за изпълнение процедурите за извършване на проверките, посочени в параграф 2 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16, параграф 2. На Комисията се предоставя правомощието, преди да приеме актовете за изпълнение, посочени в първа алинея да приеме делегиран акт в съответствие с член 17 с цел допълване на настоящия регламент, с който определя ръководните принципи и критерии за създаване на процедурите, посочени в първа алинея. ▼M1 Член 13a Мониторинг и докладване от страна на държавите членки 1. Считано от периода за докладване за 2023 г. държавите членки извършват мониторинг на данните, посочени в приложение IV, част А, отнасящи се до новите тежкотоварни превозни средства, регистрирани за първи път в Съюза. До 30 септември всяка година, считано от 2020 г., компетентните органи на държавите членки докладват тези данни за предходния период за докладване от 1 юли до 30 юни на Комисията в съответствие с процедурата за докладване, посочена в приложение V. 2. Компетентните органи, отговарящи за мониторинга и докладването на данни в съответствие с настоящия регламент, са органите, определени от държавите членки в съответствие с член 7, параграф 6 от Регламент (ЕС) 2019/631. 3. Тежкотоварните превозни средства, проектирани и конструирани или приспособени за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред, са предмет на настоящия член. 4. Тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от службите за гражданска защита, противопожарните служби, силите, отговорни за поддържането на обществения ред или службите за спешна медицинска помощ, са предмет на настоящия член, независимо дали са освободени от член 3а. Член 13б Докладване от страна на производителите или други субекти, отговорни за определянето на емисиите на CO 2 от тежкотоварни превозни средства 1. Производителите или другите субекти, които са отговорни за определянето на емисиите на СО 2 от тежкотоварно превозно средство и са предмет на член 9 от Регламент (ЕС) 2017/2400 или член 8 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362, докладват данните за новото тежко превозно средство в съответствие с част Б от приложение IV към настоящия регламент. До 30 септември всяка година те докладват тези данни на Комисията за всяко ново тежкотоварно превозно средство с дата на определяне или на оценка, която попада в периода за докладване, приключващ на 30 юни, в съответствие с процедурата за докладване, посочена в приложение V. Настоящият параграф не се прилага за тежкотоварни превозни средства, които са освободени съгласно член 6б. 2. Всеки производител или друг субект по смисъла на параграф 1 определя звено за контакт за целите на докладването на данни в съответствие с настоящия регламент. 3. Задълженията за докладване съгласно член 13а, параграфи 3 и 4 се прилага за производителите и другите субекти по смисъла на параграф 1 от настоящия член. Член 13в Централен регистър за данни относно тежкотоварните превозни средства 1. Комисията поддържа централен регистър за данните относно тежкотоварните превозни средства („централният регистър“), докладвани съгласно членове 13а и 13б. Централният регистър е публично достъпен, с изключение на вписванията на данни, изброени в точка 3.2 от приложение V. Стойността на въздушното съпротивление се оповестява публично във формат на диапазон съгласно част В от приложение IV. 2. Европейската агенция за околната среда управлява централния регистър от името на Комисията. Член 13г Мониторинг на резултатите от изпитванията за проверка в пътни условия 1. Комисията извършва мониторинг на резултатите от изпитванията в пътни условия, извършени съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009 за проверка на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови тежкотоварни превозни средства, когато са налични такива резултати. 2. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент чрез определяне на данните, които да бъдат докладвани от компетентните органи на държавите членки за целите на параграф 1 от настоящия член. Член 13д Качество на данните 1. Компетентните органи и производителите носят отговорност за точността и качеството на данните, които докладват съгласно 13а и 13б. Те информират без забавяне Комисията за всички открити грешки в докладваните данни. 2. Комисията извършва собствени проверки на качеството на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. 3. Когато Комисията бъде информирана за грешки в данните, докладвани съгласно параграф 1, или установи след своя собствена проверка съгласно параграф 2 несъответствия в набора от данни, тя предприема, когато е целесъобразно, необходимите мерки за коригиране на данните, публикувани в централния регистър. 4. Комисията може, чрез актове за изпълнение, да определи мерките за проверка и коригиращите мерки, посочени в параграфи 2 и 3 от настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 16. Член 13е Административни глоби 1. Комисията може да налага административна глоба в следните случаи: а) ако установи, че данните, докладвани от производителя съгласно член 13б от настоящия регламент, се отклоняват от данните, посочени в регистъра на производителя или в сертификата за одобряване на типа на двигателя, издаден съгласно Регламент (ЕО) № 595/2009, и това отклонение е умишлено или се дължи на груба небрежност; б) ако данните не са представени в срока, посочен в член 13б, параграф 1, втора алинея, и забавянето не може да бъде надлежно обосновано. Комисията се консултира със съответните органи по одобряване на типа за целите на проверката на данните, посочени в буква а). Административните глоби трябва да бъдат ефективни, пропорционални и възпиращи и да не надвишават 30 000 EUR за всяко тежкотоварно превозно средство, за което се отнасят данните, при които е констатирано отклонение или забавяне, както е посочено в букви а) и б). 2. Комисията приема делегирани актове в съответствие с член 17 за допълване на настоящия регламент чрез определяне на процедурата и методите за изчисляване и събиране на административните глоби, посочени в параграф 1 от настоящия член. Тези делегирани актове отговарят на следните принципи: а) процедурата е съобразена с правото на добра администрация, и по-специално с правото на изслушване и правото на достъп до документи, като същевременно се спазват законните интереси по отношение на поверителността и търговската тайна; б) при изчисляване на подходящи по размер административни глоби Комисията се ръководи от принципите на ефективност, пропорционалност и възпиращо действие, като взема предвид, когато е целесъобразно, тежестта и последиците от отклонението или забавянето, броя на тежкотоварните превозните средства, за които се отнасят данните, при които е констатирано отклонение или забавяне на данни, добросъвестността на производителя, степента на проявена грижа и сътрудничество от страна на производителя, повторяемостта, честотата и продължителността на отклонението или забавянето, както и всички евентуални предходни санкции, наложени на същия производител; в) административните глоби се събират без ненужно забавяне, като се определят крайни срокове за плащане и като се включва, когато е целесъобразно, възможност за разпределяне на плащанията за тези глоби на няколко вноски и етапа. 3. Сумите от административните глоби се смятат за приходи в общия бюджет на Европейския съюз. ▼M1 Член 14 Изменения на приложения I, IV и V 1. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 от настоящия регламент с цел изменение на следните елементи в приложение I към настоящия регламент, за да се вземат предвид техническият прогрес, развитието на логистиката на товарния транспорт, необходимите корекции въз основа на прилагането на настоящия регламент и измененията на съответните нормативни актове за одобряване на типа, по-специално регламенти (ЕС) 2018/858 и (ЕО) № 595/2009: а) критериите за определяне на подгрупите превозни средства, определени в точка 1.1, включително чрез добавянето на отделни подгрупи превозни средства за товарни автомобили в EHC (изключително тежки състави); б) критериите за определяне на подгрупите специализирани превозни средства, определени в точка 1.2; в) критериите за екплоатационните обхвати на различните технологии за силово предаване, определени в точка 1.3; г) списъка на профилите на движение, определени в точка 1.4; д) маса на профилите на движение, посочени в точки 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3; е) полезния товар, броя на пътниците, масата на пътниците, технически допустимия максимален товар,, технически допустимия максимален брой пътници и товарен обем на подгрупите превозни средства, определени в точка 2.5; ж) стойностите за годишния пробег, определени в точки 2.6.1, 2.6.2 и 2.6.3. 2. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на следните елементи в приложение IV: а) изискванията за данните, посочени в части А и Б, за да се вземат предвид техническият прогрес, необходимите корекции въз основа на прилагането на настоящия регламент и измененията на съответните нормативни актове за одобряване на типа, по-специално регламенти (ЕС) 2018/858 и (ЕО) № 595/2009; б) актуализиране или адаптиране на обхватите на стойностите на въздушното съпротивление, посочени в част В, за да се отчетат промените в конструкцията на тежкотоварните превозни средства и да се гарантира, че тези обхвати остават валидни за целите на осигуряване на информация и съпоставимост. 3. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 17 за изменение на следните елементи в приложение V: а) предвидената в него процедура за докладване, за да се отчете опитът, натрупан при прилагането на настоящия регламент, и да се адаптира процедурата за докладване към техническия прогрес; б) точка 3.2 чрез добавяне на вписванията на данни, които са добавени в централния регистър. Член 15 Преглед 1. До 31 декември 2027 г. Комисията извършва преглед на ефективността и въздействието на настоящия регламент, по-специално по отношение на целта за неутралност по отношение на климата най-късно до 2050 г., и представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с резултатите от този преглед. В този доклад Комисията специално разглежда: а) броя на регистрациите на тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в държавите членки; б) напредъка в разгръщането на публична и частна инфраструктура за зареждане с електроенергия и за презареждане с алтернативни горива за тежкотоварни превозни средства, попадащи в обхвата на настоящия регламент, както и наличието на инфраструктурни ограничения в трети държави за експлоатацията на новорегистрирани в ЕС тежкотоварни превозни средства извън Съюза; в) въздействието върху заетостта, особено върху микропредприятията, малките и средните предприятия (МСП), ефективността на мерките в подкрепа на преквалификацията и повишаването на квалификацията на работната сила, както и значението на икономически жизнеспособен и социално справедлив преход към пътна мобилност с нулеви емисии; специално внимание се обръща на въздействието върху периферните държави членки и въздействието върху транспорта на бързо развалящи се стоки; г) дали продължаването на посоченото в член 6б освобождаване за производителите, произвеждащи малки количества превозни средства, все още е оправдано; д) въздействието от установяването на минимални прагове за енергийна ефективност за новите тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, пуснати на пазара на Съюза; е) равнището на таксите за извънредно количество емисии на СО 2 , за да се гарантира, че то надвишава средните пределни разходи за технологиите, необходими за постигане на целите за намаляване на емисиите на СО 2 ; ж) включването на следните тежкотоварни превозни средства, които понастоящем не попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 2017/2400, в целите за намаляване на емисиите на CO 2 : i) малки товарни автомобили с TPMLM (технически допустима максимална маса) по-малка или равна на 5 тона, след проучване на целесъобразността на определянето на емисиите на CO 2 за такива тежкотоварни превозни средства в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400 (симулации с VECTO), като се има предвид Регламент (ЕС) 2017/1151, и ii) превозни средства със специално предназначение, превозни средства с повишена проходимост и превозни средства със специално предназначение и повишена проходимост; з) всякакви специфични ограничения за спазване на член 3г поради социално-икономическите разходи и ползи с оглед на геоморфологични особености или специфични метеорологични обстоятелства, както и неотдавнашни инвестиции в биометан, които вече са направени от публичните органи; и) ролята на въглеродния корекционен коефициент в прехода към мобилност с нулеви емисии в сектора на тежкотоварните превозни средства; й) ролята на методиката за регистриране на тежкотоварни превозни средства, работещи изключително с неутрални по отношение на CO 2 горива, в съответствие с правото на Съюза и с целта на Съюза за неутралност по отношение на климата; к) дали създаването на нови подгрупи превозни средства за товарни автомобили в EHC (изключително тежък състав) е довело до ненадлежно увеличаване на номиналната мощност на двигателя; л) възможността за разработване на обща методика на Съюза за оценка и последователното докладване на данни за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства, които се пускат на пазара на Съюза, през целия им жизнен цикъл; м) вариантите за разглеждане на тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии, които са били преоборудвани от вече регистрирани конвенционални тежкотоварни превозни средства, за целите на оценката на съответствието съгласно настоящия регламент. Ако е необходимо, този доклад се придружава от законодателно предложение за изменение на настоящия регламент. 2. Комисията оценява ролята на устойчивите горива от възобновяеми източници в прехода към неутралност по отношение на климата, включително в сектора на тежкотоварните превозни средства. Отделно от прегледа, посочен в параграф 1, и като част от по-широка стратегия за внедряването на такива горива, до 31 декември 2025 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад с всеобхватен анализ на необходимостта от допълнително стимулиране на навлизането на биогорива от нови поколения и биогаз от нови поколения и горива от възобновяеми източници от небиологичен произход в сектора на тежкотоварните превозни средства, както и на подходящата рамка от мерки, включително финансови стимули, за постигането на това внедряване. Въз основа на този анализ Комисията, когато е целесъобразно, прави допълнителни законодателни предложения или отправя препоръки към държавите членки. ▼B Член 16 Процедура на комитет 1. Комисията се подпомага от Комитета по изменението на климата, посочен в член 44, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета ( 9 ). Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011. 2. При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011. 3. Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) № 182/2011. Член 17 Упражняване на делегирането 1. Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията при спазване на предвидените в настоящия член условия. 2. ►M1 Правомощието да приема делегирани актове, посочено в член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 26 юни 2024 г. ◄ Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на петгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът възрази срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок. 3. ►M1 Делегирането на правомощия, посочено в член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. ◄ С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила. 4. Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество. 5. Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета. 6. ►M1 Делегиран акт, приет съгласно член 3г, параграф 3, член 13, параграф 4, втора алинея, член 13г, параграф 2, член 13е, параграф 2 и член 14, параграфи 1, 2 и 3, влиза в сила само ако нито Европейският парламент, нито Съветът са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на Европейския парламент и на Съвета за акта или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Посоченият срок се удължава с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета. ◄ Посоченият срок се удължава с два месеца по инициатива на Европейския парламент или на Съвета. Член 18 Изменения на Регламент (ЕО) № 595/2009 Регламент (ЕО) № 595/2009 се изменя, както следва: 1) В член 2, първа алинея се добавя следното изречение: „За целите на членове 5а, 5б и 5в той се прилага също за превозни средства от категории O 3 и O 4 .“ 2) Вмъкват се следните членове: „Член 5а Специфични изисквания към производителите по отношение на екологичните характеристики на превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 и O 4 1. Производителите гарантират, че новите превозни средства от категории O 3 и O 4 , които се продават, регистрират или пускат в експлоатация, отговарят на следните изисквания: а) въздействието на тези превозни средства върху емисиите на CO 2 , разхода на гориво, консумацията на електроенергия и пробега с нулеви емисии на моторните превозни средства се определя в съответствие с методиката, посочена в член 5в, буква а); б) те са оборудвани с бордови устройства за следене и регистриране на полезния товар в съответствие с изискванията, посочени в член 5в, буква б). 2. Производителите гарантират, че новите превозни средства от категории M2, M 3 , N 2 и N 3 , които се продават, регистрират или пускат в експлоатация, са оборудвани с бордови устройства за следене и регистриране на разхода на гориво и/или енергия, на полезния товар и пробега в съответствие с изискванията, посочени в член 5в, буква б). Те също така гарантират, че пробегът с нулеви емисии и разходът на електроенергия на тези превозни средства се определят в съответствие с методологията, посочена в член 5в, буква в). Член 5б Специфични изисквания към държавите членки по отношение на екологичните характеристики на превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 и O 4 1. В съответствие с мерките за прилагане, посочени в член 5в, националните органи отказват да издадат ЕС одобряване на типа или национално одобряване на типа по отношение на нови типове превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 и O 4 , които не отговарят на изискванията, определени в тези мерки за прилагане. 2. В съответствие с мерките за прилагане, посочени в член 5в, националните органи забраняват продажбите, регистрацията или пускането в експлоатация на нови типове превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , N 3 , O 3 и O 4 , които не отговарят на изискванията, определени в тези мерки за прилагане. Член 5в Мерки за определяне на някои аспекти на екологичните характеристики на превозните средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , N3, O 3 и O 4 До 31 декември 2021 г. Комисията приема, чрез актове за изпълнение, следните мерки: а) методология за оценка на експлоатационните характеристики на превозните средства от категории О 3 и O 4 , що се отнася до тяхното въздействие върху емисиите на CO 2 , разхода на гориво, разхода на електроенергия и пробезите с нулеви емисии на моторните превозни средства; б) технически изисквания за монтирането на бордови устройства за мониторинг и регистриране на разхода на гориво и/или енергия и пробега на моторни превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , и N 3 и за определяне и регистриране на полезния товар или общото тегло на превозните средства, отговарящи на характеристиките, посочени в член 2, параграф 1, първа алинея, буква а), б), в) или г) от Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета ( 10 ), и на техните комбинации с превозни средства от категории O 3 и O 4 , включително предаването на данни между превозни средства в рамките на една комбинация, ако е необходимо; в) методика за определянето на пробега с нулеви емисии и разхода на електроенергия на нови превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 , и N 3 . Тези актовете за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 13а. 3) Добавя се следният член: „Член 13а Процедура на комитет 1. Комисията се подпомага от Техническия комитет „Моторни превозни средства“, създаден с Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламенти и на Съвета ( 11 ). Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011. 2. При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011. 3. Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) № 182/2011. Член 19 Изменения на Регламент (ЕС) 2018/956 Регламент (ЕС) 2018/956 се изменя, както следва: 1) Член 3 се заменя със следното: „Член 3 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат определенията, установени в Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 12 ), в Регламент (ЕО) № 595/2009 и в Регламент (ЕО) № 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета ( 13 ). 2) В член 4 параграф 1 се заменя със следното: „1. Считано от 1 януари 2019 г., държавите членки осъществяват мониторинг на данните, посочени в приложение I, част А, отнасящи се до новите тежкотоварни превозни средства, регистрирани за първи път в Съюза. До 30 септември всяка година, считано от 2020 г., компетентните органи на държавите членки докладват тези данни за предходния период за докладване от 1 юли до 30 юни на Комисията в съответствие с процедурата за докладване, изложена в приложение II. Що се отнася до 2019 г., данните, докладвани до 30 септември 2020 г., включват данните, обект на мониторинг от 1 януари 2019 г. до 30 юни 2020 г. Данните за новите тежкотоварни превозни средства, които са били регистрирани преди това извън Съюза, не подлежат на мониторинг и докладване освен когато тази регистрация е направена по-малко от три месеца преди регистрацията в Съюза.“ 3) В член 5 параграф 1 се заменя със следното: „1. Считано от началните години, посочени в приложение I, част Б, точка 1, производителите на тежкотоварни превозни средства извършват за всяко ново тежкотоварно превозно средство мониторинг на данните, посочени в приложение I, част Б, точка 2. До 30 септември всяка година, считано от началните години, посочени в приложение I, част Б, точка 1, производителите на тежкотоварни превозни средства докладват тези данни на Комисията за всяко ново тежкотоварно превозно средство, като посочват симулационна дата от предходния период за докладване от 1 юли до 30 юни, в съответствие с процедурата за докладване, предвидена в приложение II. Що се отнася до 2019 г., производителите докладват данните за всяко ново тежкотоварно превозно средство със симулационна дата от периода от 1 януари 2019 г. до 30 юни 2020 г. Симулационната дата е датата, съобщена съгласно приложение I, част Б, точка 2, графа 71.“ 4) В член 10 параграф 1 се заменя със следното: „1. До 30 април всяка година Комисията публикува годишен доклад с анализ на данните за предходния период за докладване, представени от държавите членки и производителите.“ 5) В приложение II точка 3.2 се заменя със следното: „3.2. Считано от 2021 г., данните, отнасящи се до тежкотоварните превозни средства, регистрирани през предходния период за докладване и вписани в регистъра, се публикуват до 30 април всяка година с изключение на данните, посочени в член 6, параграф 1.“ Член 20 Изменения на Директива 96/53/ЕО Директива 96/53/ЕО се изменя, както следва: 1) В член 2 след определението на „превозно средство на алтернативно гориво“ се създава следното определение: — „— „превозно средство с нулеви емисии“ означава „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“ съгласно определението в член 3, точка 11 от Регламент (ЕС) № 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета ( 14 ), 2) Член 10б се заменя със следното: „Член 10б Максимално допустимите маси на превозните средства на алтернативно гориво или с нулеви емисии са тези, които са посочени в точки 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 и 2.4 от приложение I. Превозните средства на алтернативно гориво или с нулеви емисии също спазват ограниченията за максимално допустимо натоварване на осите, посочени в приложение I, точка 3. Допълнителната маса, необходима за превозните средства на алтернативно гориво или с нулеви емисии, се определя въз основа на документацията, предоставена от производителя, когато въпросното превозно средство е одобрено. Тази допълнителна маса се посочва в официалното доказателство, което се изисква в съответствие с член 6. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 10з, за да актуализира за целите на настоящата директива списъка на алтернативни горива, посочени в член 2, които изискват допълнителна маса. От особено значение е Комисията да следва обичайната си практика и да провежда консултации с експерти, включително експерти на държавите членки, преди да приеме тези делегирани актове.“ 3) Приложение I се изменя, както следва: а) към втората колона в точки 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 и 2.2.4 се добавя следната алинея: „За комбинациите от превозни средства, включително превозни средства на алтернативно гориво или с нулеви емисии, максимално допустимите маси, предвидени в настоящия раздел, се увеличават с допълнителната маса, свързана с технологията на алтернативно гориво или технологията с нулеви емисии, съответно с максимум 1 тон и 2 тона.“; б) във втората колона в точка 2.3.1 се добавя следната алинея: „Превозни средства с нулеви емисии: максимално допустимата маса от 18 тона се увеличава с допълнителната маса, свързана с технологията с нулеви емисии, с максимум 2 тона.“; в) в третата колона в точка 2.3.2 се добавя следната алинея: „Триосни моторни превозни средства с нулеви емисии: максималната допустима маса от 25 тона или 26 тона, когато задвижващата ос е оборудвана с двойни гуми и пневматично окачване или окачване, признато за равностойно в рамките на Съюза, както са определени в приложение II, или когато всяка задвижваща ос е оборудвана с двойни гуми и максималната маса на всяка ос не надвишава 9,5 тона, се увеличава с допълнителната маса, свързана с технологията с нулеви емисии, с максимум 2 тона.“; г) в третата колона в точка 2.4 се добавя следната алинея: „Триосни съчленени автобуси, които са превозни средства с нулеви емисии: максимално допустимата маса от 28 тона се увеличава с допълнителната маса, свързана с технологията с нулеви емисии, с максимум 2 тона.“ Член 21 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ▼M1 ПРИЛОЖЕНИЕ I Средна стойност на специфичните емисии на CO 2 , цел за средна стойност на специфичните емисии на CO 2 и извънредно количество емисии на CO 2 1. Подгрупи превозни средства 1.1. За целите на настоящия регламент се определя подгрупа превозни средства sg за всяко ново тежкотоварно превозно средство. ▼M2 1.1.1 За тежкотоварни превозни средства от категория N подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Група превозни средства съгласно приложение I към Регламент (ЕС) 2017/2400 Тип на кабината Мощност на двигателя Експлоатационен обхват (ЕО) Подгрупа превозни средства ( sg ), определена за целите на настоящия регламент ( 1 ) Превозни средства, различни от специализираните превозни средства Специализирани превозни средства: 53 и тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в 51 Всички 53 53v 54 и тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии в 52 Всички 54 — 1s Всички 1s 1sv 1 Всички 1 1v 2 Всички 2 2v 3 Всички 3 3v 4 Всички < 170 kW Всички 4-UD 4v Дневна кабина ≥ 170 kW Всички 4-RD Кабина със спално отделение ≥ 170 kW и < 265 kW Кабина със спално отделение ≥ 265 kW < 350 km Кабина със спално отделение ≥ 265 kW ≥ 350 km 4-LH 5 Дневна кабина Всички Всички 5-RD 5v Кабина със спално отделение < 265 kW Кабина със спално отделение ≥ 265 kW < 350 km Кабина със спално отделение ≥ 265 kW ≥ 350 km 5-LH 9 Дневна кабина Всички Всички 9-RD 9v Кабина със спално отделение Всички < 350 km Кабина със спално отделение Всички ≥ 350 km 9-LH 10 Дневна кабина Всички Всички 10-RD 10v Кабина със спално отделение Всички < 350 km Кабина със спално отделение Всички ≥ 350 km 10-LH 11 Всички, с изключение на товарните автомобили EHC 11 11v Всички, само товарни автомобили EHC 11-EHC 12 Всички, с изключение на товарните автомобили EHC 12 12v Всички, само товарни автомобили EHC. 12-EHC 16 Всички, с изключение на товарните автомобили EHC 16 16v Всички, само товарни автомобили EHC 16-EHC ( 1 ) За изчисляването на дяловете на превозните средства и средните специфични емисии на CO 2 на производителите за периодите за докладване за годините 2030 г.—2034 г. в съответствие, съответно, с точки 2.4 и 2.7 специализираните превозни средства с нулеви емисии от категория N се разпределят, както следва: Специализирано превозно средство с нулеви емисии в подгрупа превозни средства Разпределено в подгрупа превозни средства 53v 53 1sv 1s 1v 1 2v 2 3v 3 4v 4-UD 5v 5-RD 9v 9-RD 10v 10-RD 11v 11 12v 12 16v 16 „Кабина със спално отделение“ означава вид кабина с отделение зад седалката на водача, предназначено да се използва за спане, обявена съгласно членове 13а и 13б. „Дневна кабина“ означава вид кабина, която не е кабина със спално отделение. Ако ново тежкотоварно превозно средство е разпределено в подгрупа превозни средства 4-UD, но няма данни за емисиите на CO 2 в g/km за профилите на движение UDL или UDR, определени в точка 1.4, то се разпределя в подгрупа превозни средства 4-RD. „Експлоатационен обхват“ означава разстоянието, което тежкотоварно превозно средство може да пропътува при условия на транспортиране на дълги разстояния, без да бъде презаредено или напълнено отново с гориво, както е предвидено в точка 1.3. Когато за тежкотоварно превозно средство, попадащо в групи 11, 12 или 16, липсва информацията относно TPMLM, посочена в член 3, параграф 25, буква в), това превозно средство се разпределя в подгрупи превозни средства 11-EHC, 12-EHC и 16-EHC само въз основа на критериите, определени в член 3, параграф 25, букви а) и б). ▼M1 1.1.2. За тежкотоварни превозни средства от категория M подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Група превозни средства съгласно приложение I към Регламент (ЕС) 2017/2400 Подгрупа превозни средства ( sg ), определена за целите на настоящия регламент 31a, 31d 31-LF 31b1 31-L1 31b2 31-L2 31c, 31e 31-DD 32a, 32b 32-C2 32c, 32d 32-C3 32e, 32f 32-DD 33a, 33d, 37a, 37d 33-LF 33b1, 37b1 33-L1 33b2, 37b2 33-L2 33c, 33e, 37c, 37e 33-DD 34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b 34-C2 34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d 34-C3 34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f 34-DD 35a, 35b1, 35b2, 35c 35-FE 39a, 39b1, 39b2, 39c 39-FE 1.1.3. За тежкотоварни превозни средства от категория Ο подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: Групи превозни средства съгласно приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 Подгрупа превозни средства ( sg ), определена за целите на настоящия регламент Всички групи, посочени в таблица 1, с една, две и три оси Същото като предвиденото в колона „група превозни средства“ от таблиците в приложение I към Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. Всички групи, посочени в таблица 4, с две или три оси Всички групи, предвидени в таблица 6 1.2. Специализираните превозни средства се определят въз основа на следните критерии: Категория на превозното средство Конфигурация на шасито Критерии за специализирани превозни средства Неприложимо Несъчленен Една от следните цифри, изброени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858, се използва за допълване на кода на каросерията, посочен във вписване 38 от сертификата за съответствие: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 или 31; Влекач Максимална скорост, непревишаваща 79 km/h 1.3. Работните обхвати за целите на настоящия регламент се определят, както следва: Технология на силовото предаване Експлоатационен обхват (ЕО) Тежкотоварни превозни средства, които черпят енергия за целите на механичното задвижване само от устройство за съхранение на електроенергия или мощност ЕО = действителен пробег при разреждане на батерията, както е предвидено в част I, точка 2.4.1 от приложение IV към Регламент (ЕС) 2017/2400 за профила на движение LHR Други технологии ЕО ≥ 350 km 1.4. Определения на профилите на движение RDL Малък полезен товар при регионални курсове RDR Представителен полезен товар при регионални курсове LHL Малък полезен товар на дълги разстояния LHR Представителен полезен товар на дълги разстояния UDL Малък полезен товар при градски курсове UDR Представителен полезен товар при градски курсове REL Малък полезен товар при регионални курсове (EMS) RER Представителен полезен товар при регионални курсове (EMS) LEL Малък полезен товар на дълги разстояния (EMS) LER Представителен полезен товар на дълги разстояния (EMS) MUL Малък полезен товар при комунални услуги MUR Представителен полезен товар при комунални услуги COL Малък полезен товар в строителството COR Представителен полезен товар в строителството HPL Тежък градски, за превоз на пътници, ниско натоварване HPR Тежък градски, за превоз на пътници, представително натоварване UPL Градски, за превоз на пътници, ниско натоварване UPR Градски, за превоз на пътници, представително натоварване SPL Крайградски, за превоз на пътници, ниско натоварване SPR Крайградски, за превоз на пътници, представително натоварване IPL Междуградски, за превоз на пътници, ниско натоварване IPR Междуградски, за превоз на пътници, представително натоварване CPL Автобус, за превоз на пътници, ниско натоварване CPR Автобус, за превоз на пътници, представително натоварване 2. Изчисляване на средните специфични емисии на CO 2 на производителя 2.1. Изчисляване на специфичните емисии на CO 2 от ново тежкотоварно превозно средство Специфичните емисии на CO 2 в g/km от ново тежкотоварно превозно средство v , разпределено в подгрупа превозни средства sg , или от нейното първично превозно средство, се изчисляват, както следва: където Σ mp е сумата на всички профили на движението mp , посочени в точка 1.4; sg е подгрупата превозни средства, в която е разпределено новото тежкотоварно превозно средство v , съгласно точка 1 от настоящото приложение; W sg,mp , е коефициент на масата за профила на движение, посочен в точки 2.1.1 — 2.1.3; CO 2v,mp са емисиите на CO 2 в g/km от ново тежкотоварно превозно средство v , определени за съответния профил на движението mp , докладвани съгласно членове 13а и 13б и нормализирани в съответствие с приложение III; CO 2 p v,mp са емисиите на CO 2 в g/km от първично превозно средство на ново тежкотоварно превозно средство v , определени за съответния профил на движението mp , и за конфигурация на шасито (нисък/висок под, брой етажи), приложими за неговата подгрупа превозни средства sg , докладвани съгласно членове 13а и 13б и нормализирани в съответствие с приложение III; За тежкотоварни моторни превозни средства с нулеви емисии стойностите на CO 2v,mp и CO 2 p v,mp се приравняват на 0. ▼M2 2.1.1. Тегловни коефициенти за профила на движение (W sg,mp ) за тежкотоварни превозни средства от категория N Подгрупа превозни средства ( sg ) ( 1 ) Профил на движение (mp) ( 2 ) RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER LEL LER MUL MUR COL COR 53, 53v 0,25 0,25 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 0 0 54 0,25 0,25 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 0 0 1s, 1sv 0,1 0,3 0 0 0,18 0,42 0 0 0 0 0 0 0 1, 1v 0,1 0,3 0 0 0,18 0,42 0 0 0 0 0 0 0 2, 2v 0,125 0,375 0 0 0,15 0,35 0 0 0 0 0 0 0 3, 3v 0,125 0,375 0 0 0,15 0,35 0 0 0 0 0 0 0 4-UD 0 0 0 0 0,5 0,5 0 0 0 0 0 0 0 4-RD 0,45 0,45 0,05 0,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4-LH 0,05 0,05 0,45 0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,25 0,25 0,25 0,25 5-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0,5 9-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,25 0,25 0,25 0,25 10-RD 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10-LH 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0,5 11 0,3 0,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1 0,23 0,3 0,37 11-EHC 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0,27 0,63 0 0 0 0 12 0,3 0,7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3 0,7 12-EHC 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0,27 0,63 0 0 0 0 16, 16v 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,3 0,7 16-EHC 0,03 0,07 0 0 0 0 0 0,27 0,63 0 0 0 0 ( 1 ) Вж. определенията в точка 1.1. ( 2 ) Вж. определенията в точка 1.4. ▼M1 2.1.2. Коефициенти на мазата за профила на движение ( Wsg,mp ) за тежкотоварни превозни средства от категория M Подгрупа превозни средства ( sg ) ( *1 ) Профил на движение ( mp ) ( *2 ) HPL HPR UPL UPR SPL SPR IPL IPR CPL CPR 31-LF 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 31-L1 0,05 0,05 0,16 0,14 0,32 0,28 0 0 0 0 31-L2 0,05 0,05 0,09 0,08 0,15 0,13 0,24 0,21 0 0 31-DD 0,20 0,31 0,12 0,18 0,07 0,12 0 0 0 0 32-C2 0 0 0 0 0 0 0,47 0,43 0,04 0,06 32-C3 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,30 0,60 32-DD 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,35 0,55 33-LF 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 33-L1 0,05 0,05 0,16 0,14 0,32 0,28 0 0 0 0 33-L2 0,05 0,05 0,09 0,08 0,15 0,13 0,24 0,21 0 0 33-DD 0,20 0,31 0,12 0,18 0,07 0,12 0 0 0 0 34-C2 0 0 0 0 0 0 0,47 0,43 0,04 0,06 34-C3 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,30 0,60 34-DD 0 0 0 0 0 0 0,05 0,05 0,35 0,55 35-FE 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 39-FE 0,27 0,23 0,15 0,13 0,11 0,11 0 0 0 0 ( *1 ) Вж. определенията в точка 1.1. ( *2 ) Вж. определенията в точка 1.4. 2.1.3. Коефициенти на масата за профила на движение ( Wsg,mp ) за тежкотоварни превозни средства от категория O Подгрупа превозни средства ( sg ) ( *1 ) Профил на движение ( mp ) ( *2 ) RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER, LEL, LER 111, 111V,112, 112V, 113 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 131, 131v, 132, 132v, 133 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 421, 421v, 422, 422v, 423 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 431, 431v, 432, 432v, 433 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 611, 612 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 611v, 612v 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 621, 623 0,27 0,63 0,03 0,07 0 0 0 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 631, 631v, 632, 632v, 633 0,03 0,07 0,27 0,63 0 0 0 ( *1 ) Вж. определенията в точка 1.1. ( *2 ) Вж. определенията в точка 1.4. 2.2. Средни специфични емисии на CO 2 от всички нови тежкотоварни превозни средства в дадена подгрупа превозни средства — за производител За всеки производител и за всеки период за докладване, средните специфични емисии на CO 2 avgCO2 sg на всички тежкотоварни превозни средства в подгрупа превозни средства sg или на техните първични превозни средства, ако е приложимо, се изчисляват, както следва: 2.2.1. За тежкотоварни превозни средства от категории N и O: (в g/тонкилометър) 2.2.2. За комплектовани или напълно комплектовани превозни средства от категория М: (в g/пътник-километър) 2.2.3. За първични превозни средства на тежкотоварни превозни средства от категория М: (в g/пътник-километър) където: Σ v е сумата за всички нови тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg , за които се прилага член 7б; CO2 v са специфичните емисии на CO 2 от новото тежкотоварно превозно средство v , определени съгласно точка 2.1; CO2p v са специфичните емисии на CO 2 от първичното превозно средство на новото тежкотоварно превозно средство v , определени съгласно точка 2.1; V sg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg ; Vpv sg броят на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO 2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 по точка 2.2.3; PL sg е средният полезен товар на тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg , определен в точка 2.5; PN sg е средният брой пътници в превозните средства в подгрупа превозни средства sg , определен в точка 2.5. 2.3. Изчисляване на коефициента за нулеви и ниски емисии, посочен в член 5 2.3.1 Периоди за докладване за годините 2019—2024 г. За всеки производител и период за докладване от 2019 г. до 2024 г. посоченият в член 5 коефициент за превозно средство с нулеви и ниски емисии (ZLEV) се изчислява, както следва: ZLEV = V all / ( V conv + V zlev ) като стойността му е най-малко 0,97 където: V all е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; V conv е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, с изключение на тежкотоварните превозни средства с нулеви и ниски емисии; V zlev е сумата от V in и V out , където: V in е Σ v (1+ (1 — CO 2v /LET sg )) като Σ v е сумата na всички нови тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупите превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH; CO 2v са специфичните емисии на CO 2 в g/km от тежкотоварно превозно средство с нулеви или ниски емисии v , определени съгласно точка 2.1; LET sg е прагът за ниски емисии на подгрупата превозни средства sg , към която спада тежкотоварното превозно средство, както е определено в точка 2.3.4; V ou t е общият брой на тежкотоварните превозни средства от категория N с нулеви и ниски емисии, които не са в подгрупите превозни средства, които се имат предвид в определението на V in , като стойността на V conv е най-много 1,5 %. 2.3.2 Периоди за докладване от 2025 до 2029 г. За всеки производител и период за докладване посоченият в член 5 коефициент за превозно средство с нулеви и ниски емисии (ZLEV) се изчислява, както следва: ZLEV = 1 - (y - x) освен ако тази стойност е по-голяма от 1 или по-малка от 0,97 , когато се използва съответно стойност 1 или 0,97 където: x е 0,02 y е сумата от V in и V out , разделена на V total , където: V in е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупата превозни средства sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, където всяко едно от тях се смята за ZLEV specific в съответствие с формулата по-долу: ZLEV specific = 1 – (CO 2v / LET sg ) където: CO 2v са специфичните емисии на CO 2 в g/km от тежкотоварно превозно средство с нулеви или ниски емисии v , определени съгласно точка 2.1, LET sg е прагът за ниски емисии на подгрупата превозни средства sg , към която спада тежкотоварното превозно средство, както е определено в точка 2.3.4; V out е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии от категория N, които не са в подгрупите превозни средства, които се имат предвид в определението на V in , като стойността на V total е най-много 0,035 %. V total е общият брой на новорегистрираните тежкотоварни превозни средства от категория N на производителя през този период за докладване. Когато V in /V total е по-малко от 0,0075 , коефициентът ZLEV се приема за равен на 1. 2.3.3 Периоди за докладване от 2030 г. нататък ZLEV = 1 2.3.4 Изчисляване на прага за ниски емисии Прагът за ниски емисии LETsg на подгрупата превозни средства sg се определя, както следва: LET sg = (rCO 2sg x PL sg ) / 2 където: rCO 2sg е еталонната стойност на емисиите на CO 2 на подгрупата превозни средства sg , съгласно определението в точка 3; PL sg е средният полезен товар на превозните средства в подгрупа превозни средства sg , определен в точка 2.5. 2.4. Изчисляване на дяловете на тежкотоварните превозни средства За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства share sg се изчислява, както следва: За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии в подгрупата превозни средства zev sg се изчислява, както следва: За всеки производител и всеки период за докладване делът на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO 2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 по точка 2.2, се изчислява, както следва: където: Vzev sg е броят на новите тежкотоварни превозни средства с нулеви и ниски емисии на производителя в подгрупа превозни средства sg ; Vpv sg броят на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO 2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 по точка 2.2; V sg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупа превозни средства sg ; V е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя. 2.5. Стойност на полезния товар, броя на пътниците и обема на отделението за багаж Средната стойност на полезния товар PL sg на тежкотоварно превозно средство от категория N или O в подгрупа превозни средства се изчислява, както следва: Средната стойност на броя пътници PN sg на тежкотоварно превозно средство от категория M в подгрупа превозни средства се изчислява, както следва: където: Σ mp е сумата на всички профили на движение mp ; W sg,mp, е коефициентът на масата за профила на движение, посочен в точки 2.1.1 — 2.1.3; PL sg,mp е стойността на полезния товар, определена за тежкотоварните превозни средства от категории N и O в подгрупата превозни средства sg за съответния профил на движение mp , посочен в точки 2.5.1 и 2.5.3; PN sg,mp е броят пътници, определен за тежкотоварните превозни средства от категория M в подгрупа превозни средства sg за съответния профил на движение mp , посочен в точка 2.5.2. ▼M2 2.5.1 Тежкотоварни превозни средства от категория N Стойностите на полезния товар PL sg, mp (в тонове) се определят, както следва: Подгрупа превозни средства ( sg ) ( 1 ) Профил на движение ( mp ) ( 2 ) RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL RER LEL LER MUL MUR COL COR 53 Както е определено в точка 3.1.1. Не се прилага Както е определено в точка 3.1.1. Не се прилага 53v 54 1s 1sv 1 1v 2 Както е определено в точка 3.1.1. 2v 3 Не се прилага 3v 4-UD 0,9 4,4 1,9 14 0,9 4,4 3,5 17,5 3,5 26,5 0,6 3,0 0,9 4,4 4-RD 4-LH 4v 5-RD 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 н.п. н.п. 2,6 12,9 5-LH 5v 9-RD 1,4 7,1 2,6 19,3 1,4 7,1 3,5 17,5 3,5 26,5 1,2 6,0 1,4 7,1 9-LH 9v 10-RD 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 н.п. н.п. 2,6 12,9 10-LH 10v 11 1,4 7,1 2,6 19,3 1,4 7,1 3,5 17,5 3,5 26,5 1,2 6,0 1,4 7,1 11v 11-EHC 31 12 2,6 12,9 2,6 19,3 2,6 12,9 3,5 17,5 3,5 26,5 н.п. н.п. 2,6 12,9 12v 12-EHC 31 16 1,4 7,1 2,6 19,3 1,4 7,1 3,5 17,5 3,5 26,5 н.п. н.п. 2,6 12,9 16v 16-EHC 34 ( 1 ) Вж. определенията в точка 1.1 ( 2 ) Вж. определенията в точка 1.4 Технически допустимите максимални стойности на полезния товар maxPL sg и обема на товара CV sg се определят в съответствие с точка 3.1.1. ▼M1 2.5.2. Тежкотоварни превозни средства от категория M Броят пътници PN sg,mp , масата на пътниците PM sg,mp и технически допустимият максимален брой пътници maxPN sg за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp се определят в съответствие с точка 3.1.1. 2.5.3. Тежкотоварни превозни средства от категория O Стойностите на полезния товар PL sg , mp (в тонове) се определят, както следва: Подгрупа превозни средства ( sg ) ( *1 ) Профил на движение ( mp ) ( *2 ) RDL RDR LHL LHR UDL UDR REL, RER, LEL, LER 111, 111V,112, 112V, 113 1,5 7,5 1,5 11,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 121, 121V, 123, 123V, 125 2,2 11,2 2,2 16,8 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 122, 122V, 124, 124V, 126 2,4 12,2 2,4 18,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 131, 131v, 132, 132v, 133 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 421, 421v, 422, 422v, 423 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 431, 431v, 432, 432v, 433 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 611, 612 1,2 6,1 1,2 9,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 611v, 612v 1,2 6,1 1,2 9,2 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 621, 621v, 623, 623v 1,3 6,3 1,3 9,5 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 622, 622V, 624, 624V, 625 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо 631, 631v, 632, 632v, 633 2,6 12,9 2,6 19,3 не е приложимо не е приложимо не е приложимо ( *1 ) Вж. определенията в точка 1.1. ( *2 ) Вж. определенията в точка 1.4. Технически допустимите максимални стойности на полезния товар maxPL sg и обема на отделението за багаж CV sg се определят в съответствие с точка 3.1.1. 2.6. Изчисляване на коефициента на масата за пробег и полезен товар или брой пътници Коефициентът на масата за пробег и полезен товар (пътници) ( MPW sg ) на подгрупата превозни средства sg се определя като произведение от годишния пробег, посочен в точка 2.6.1., и стойността на полезния товар и броя пътници за подгрупата превозни средства, посочени в точки 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3, за превозни средства съответно от категории N, M и O, приведени към съответната стойност за подгрупа превозни средства 5-LH, и се изчислява, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категории N и O) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) където: AM sg е годишният пробег за тежкотоварните превозни средства в съответната подгрупа превозни средства, посочен в точка 2.6.1, 2.6.2 и 2.6.3; AM 5-LH е годишният пробег за подгрупа превозни средства 5-LH, посочен в точка 2.6.1; PL sg се определя съгласно посоченото в точки 2.5.1 и 2.5.3; PN sg е съгласно определеното в точка 2.5.2; PL 5-LH е средният полезен товар на превозните средства в подгрупа превозни средства 5-LH, определен съгласно посоченото в точка 2.5.1. ▼M2 2.6.1 Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория N Подгрупа превозни средства ( sg ) ( 1 ) Годишен пробег AM sg (в километри) 53, 53v 58 000 54 58 000 1s, 1sv 58 000 1, 1v 58 000 2, 2v 60 000 3, 3v 60 000 4-UD 60 000 4-RD 78 000 4-LH 98 000 4v 60 000 5-RD 78 000 5-LH 116 000 5v 60 000 9-RD 73 000 9-LH 108 000 9v 60 000 10-RD 68 000 10-LH 107 000 10v 60 000 11 65 000 11v 60 000 11-EHC 107 000 12 67 000 12v 60 000 12-EHC 107 000 16, 16v 60 000 16-EHC 107 000 ( 1 ) Вж. определенията в точка 1.1. ▼M1 2.6.2. Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория M Подгрупа превозни средства ( sg ) ( *1 ) Годишен пробег AM sg (в километри) 31-LF 60 000 31-L1 60 000 31-L2 60 000 31-DD 60 000 32-C2 96 000 32-C3 96 000 32-DD 96 000 33-LF 60 000 33-L1 60 000 33-L2 60 000 33-DD 60 000 34-C2 96 000 34-C3 96 000 34-DD 96 000 35-FE 60 000 39-FE 60 000 ( *1 ) Вж. определенията в точка 1.1. 2.6.3. Годишен пробег на тежкотоварни превозни средства от категория O Подгрупа превозни средства ( sg ) ( *1 ) Годишен пробег AM sg (в километри) 111, 111V,112, 112V, 113 52 000 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133 77 000 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433 68 000 611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v 40 000 622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 68 000 ( *1 ) Вж. определенията в точка 1.1. 2.7. Средни специфични емисии на CO 2 на производителите, посочени в член 4 За всеки производител се изчисляват следните средни специфични емисии на CO 2 : 2.7.1. За периодите за докладване за годините от 2019 г. до 2029 г.: CO 2 (2025) = ZLEV × Σ sg share sg × MPW sg × avgCO 2sg 2.7.2. За периодите за докладване от 2025 г. нататък: CO2(NO) = Σ sg share sg × MPW sg × avgCO2 sg CO2(MCO2) = Σ sg share sg × MPW sg × [avgCO2 sg × (1 – pv sg ) + avgCO2p sg × pv sg ] CO2(MZE) = Σ sg share sg × MPW sg × (1 – zev sg ) × rCO2 sg CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE) където: Σ sg е сумата на тези подгрупи превозни средства, включени в изчисляването на конкретните средни специфични емисии на CO 2 в съответствие с точка 4.2; ZLEV (превозни средства с нулеви и ниски емисии) се определя съгласно посоченото в точка 2.2.; share sg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; zev sg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; pv sg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; MPW sg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; avgCO 2sg се определя съгласно посоченото в точка 2.2; avgCO 2 p sg се определя съгласно посоченото в точка 2.2; rCO 2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2. 3. Изчисляване на еталонните стойности 3.1. Еталонни стойности Следните еталонни стойности се изчисляват въз основа на всички нови тежкотоварни превозни средства на всички производители за еталонния период, приложим за подгрупата sg съгласно точка 3.2. 3.1.1. За всяко превозно средство подгрупата превозни средства sg , стойността на полезния товар PL sg,mp , броят пътници PN sg,mp , масата на пътниците PM sg,mp , технически допустимия максимален полезен товар maxPL sg , технически допустимият максимален брой пътници maxPN sg , обемът на отделението за багаж CV sg се изчисляват, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категория N)* (за тежкотоварни превозни средства от категория M)* (за тежкотоварни превозни средства от категория M)* (за тежкотоварни превозни средства от категория N) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) (за тежкотоварни превозни средства от категория O) (*Само за подгрупи превозни средства, за които не са предоставени явни стойности в PL sg,mp или PN sg,mp в точка 2.5) 3.1.2. Еталонните емисии на CO 2 rCO2 sg , посочени в член 3, се изчисляват, както следва: (за тежкотоварни превозни средства от категории N и O); (за тежкотоварни превозни средства от категория M) (за тежкотоварни превозни средства от категория M) където Σ v е сумата на всички нови тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , регистрирани през референтния период, приложим за sg съгласно точка 3.2; CO 2v са специфичните емисии на CO 2 от ново тежкотоварно превозно средство v, определени в съответствие с точка 2.1 и ако е приложимо — коригирани в съответствие с приложение II; CO 2 p v са специфичните емисии на CO 2 от първичното превозно средство на тежкотоварното превозно средство v , определени в съответствие с точка 2.1 и ако е приложимо — коригирани в съответствие с приложение II; rV sg е броят на всички нови тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , регистрирани през референтния период, приложим за sg съгласно точка 3.2; PL sg е средният полезен товар на тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg , определен в точка 2.5. PN sg е средният брой пътници в тежкотоварните превозни средства в подгрупа превозни средства sg , определен в точка 2.5. PL v,mp е полезният товар на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PN v,mp е броят на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PM v,mp е масата на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPL v е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPN v е технически допустимият максимален брой на пътниците на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; CV v е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. 3.2. Референтни периоди, приложими за подгрупите превозни средства Следните периоди за докладване се прилагат като референтни периоди за подгрупите превозни средства: Подгрупа превозни средства sg Период за докладване за годината, приложима като референтен период 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH 2019 1, 2, 3, 11, 12, 16 2021 Всички други страни 2025 3.2.1. Ако през референтния период, посочен в точка 3.2, в подгрупа превозни средства sg броят на новите тежкотоварни превозни средства на всички производители е по-малък от 50, се прилагат следните правила: На средните специфични емисии на CO 2 avgCO2 sg и avgCO2p sg , предвидени в точка 2.2, и на еталонните емисии на CO 2 rCO2 sg и rCO2p sg , посочени в точка 3.1.2, се присвоява стойност „0“ при всички производители от подгрупата превозни средства sg за целите на изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 в съответствие с точка 2.7 и на целите за специфични емисии на CO 2 в съответствие с точка 4.1 за периодите за докладване за годините < Y + 5. Тук Y е годината на първия период за докладване, през която броят на новите тежкотоварни превозни средства на всички производители в подгрупата превозни средства sg е най-малко 50. За да се получат еталонните емисии на CO 2 rCO2 sg и rCO2p sg за целите на изчисляването на целите за специфичните емисии на CO 2 в съответствие с точка 4, първо трябва да се изчислят съответните стойности, предвидени в точка 3.1.2, за периода за докладване на годината Y, вместо за референтния период, приложим за подгрупата превозни средства sg съгласно точка 3.2. Получените стойности след това се разделят на: — целевия коефициент RET sg,Y , определен в точка 5.1.1, за да се получат еталонните стойности на емисиите на CO 2 rCO2 sg , — целевия коефициент RET sg,Y , определен в точка 5.1.1, за да се получат еталонните стойности на емисиите на CO 2 rCO2p sg . 4. Изчисляване на специфичната цел за емисии на CO 2 на производителя, посочена в член 6 4.1. Цели за специфични емисии на CO 2 За всеки производител се изчислява следната цел за специфични емисии на CO 2 T, както следва: 4.1.1. за периодите за докладване за годините 2025 г. до 2029 г.: T(2025) = Σ sg share sg × MPW sg × (1 – rf sg ) × rCO2 sg 4.1.2. За периодите за докладване за годините от 2030 г. нататък: T(NO)= Σ sg share sg × MPW sg × (1 – rf sg ) × rCO 2sg T(MCO2) = Σ sg share sg × MPW sg × [(1- pv sg ) × (1 – rf sg ) × rCO 2sg + pv sg × (1 – rfp sg ) × rCO 2 p sg ] T(MZE) = Σ sg share sg × MPW sg × (1 – zevM sg ) x rCO 2sg T(M) = T(MCO 2 ) + T(MZE) където Σ sg е сумата на подгрупите превозни средства, включени в изчисляването на конкретните цели за специфични емисии на CO 2 в съответствие с точка 4.2; share sg се определя съгласно посоченото в точка 2.4; MPW sg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; rf sg е целта за намаляване на емисиите на CO 2 , приложима в конкретния период за докладване за новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , както е предвидено в точка 4.3; rfp sg е целта за намаляване на емисиите на CO 2 , приложима в конкретния период за докладване за първичните превозни средства на новите тежкотоварни превозни средства в подгрупата превозни средства sg , както е предвидено в точка 4.3; zevM sg е мандатът за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии приложим в конкретния период за докладване за тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg , както е предвидено в точка 4.3; rCO 2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; rCO 2 p sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; pv sg се определя, както е посочено в точка 2.4; 4.2. Подгрупи превозни средства, включени в изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 и на целите за специфични емисии на CO 2 на производителите Следните подгрупи превозни средства sg се включват в изчисляването на специфичните емисии на CO 2 — CO 2 (X) , на целите за специфични емисии на CO 2 T(X) и на траекториите на емисиите на CO 2 ET(X) Y : X = 2025 X= NO X = MCO 2 X= MZE подгрупи превозни средства, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO 2 съгласно член 3а, параграф 1, буква а) подгрупи превозни средства за превоз на товари, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO 2 в съответствие с целите за емисии по член 3а, параграф 1, букви б), в), г) и член 3а, параграф 3 подгрупи превозни средства за превоз на пътници, за които се прилагат целите за намаляване на емисии на CO 2 в съответствие с целите за емисии по член 3а, параграф 1, букви б), в) и г) (междуградски автобуси и автобуси от клас II с нисък вход) подгрупи превозни средства за превоз на пътници, за които се прилагат целите за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии съгласно член 3г (градски автобуси) 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH Всички подгрупи превозни средства, посочени в точки 1.1.1 и 1.1.3. Въпреки това в периодите за докладване в годините преди 2035 г. не се включват подгрупи специализирани превозни средства. 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE 4.3. Цели за намаляване на емисиите на CO 2 и мандати за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии ▼M2 4.3.1. За различните периоди за докладване съгласно член 3а по отношение на тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg се прилагат следните цели за намаляване на емисиите на CO 2 rf sg и rfp sg : Цели за намаляване на емисиите на CO 2 rf sg и rfp sg Подгрупи превозни средства ( sg ) Периоди за докладване за години 2025—2029 г. 2030—2034 г. 2035—2039 г. От 2040 г. Товарни автомобили със средна товароносимост 53, 54 0 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили > 7,4 t 1s, 1, 2, 3 0 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили > 16 t с конфигурации на осите 4×2 и 6×4 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH 15 % 43 % 64 % 90 % Тежки товарни автомобили > 16 t със специална конфигурации на осите 11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC 0 43 % 64 % 90 % Специализирани превозни средства: 53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v 0 0 64 % 90 % Туристически и междуградски автобуси ( rf sg ) 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 0 43 % 64 % 90 % Първични превозни средства на туристически и междуградски автобуси ( rfp sg ) 32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2 0 43 % 64 % 90 % Ремаркета 421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633 0 7,5 % 7,5 % 7,5 % Полуремаркета 111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133 0 10 % 10 % 10 % За периодите за докладване за годините преди 2025 г., всички цели за намаляване на емисиите на CO 2 rf sg and rfp sg са 0. ▼M1 4.3.2. Следните цели за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии zevM sg съгласно член 3г са приложими за тежкотоварните превозни средства в подгрупата превозни средства sg за различните периоди за докладване: Мандати за тежкотоварните превозни средства с нулеви емисии zevM sg Подгрупи превозни средства sg Период за докладване за годините преди 2030 г. 2030 — 2034 2035 — 2039 от 2040 г. Градски автобуси 31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE, 0 90 % 100 % 100 % 5. Кредити и дългове за емисии, посочени в член 7 5.1. Траектории на намаляването на емисиите на CO 2 5.1.1. Целеви коефициенти За всяка подгрупа превозни средства sg и за всеки период за докладване за годината Y целевите коефициенти се определят, както следва: RET sg,Y = (1-rf sg,uY )+(rf sg,uY – rf sg,lY )× (uY – Y)/(uY – lY) RETp sg,Y = (1-rfp sg,uY )+(rfp sg,uY – rfp sg,lY )× (uY – Y)/(uY – lY) ZET sg,Y = (1-zevM sg,uY )+(zevM sg,uY – zevM sg,lY )× (uY – Y)/(uY – lY) където: lY, uY са стойностите на предходната и следващата година в множеството {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} за подгрупите превозни средства, посочени в колона X = 2025 в таблицата към точка 4.2, и в множеството {rY, 2030, 2035, 2040} за всички други подгрупи превозни средства sg, с които се определя най-малкият интервал, за който е изпълнено условието lY ≤ Y < uY ; rY е годината на референтния период, приложим за подгрупата превозни средства sg съгласно точка 3.2; rf sg,lY , rf sg,uY са целите за намаляване на емисиите на CO 2 на подгрупата превозни средства sg на нови тежкотоварни превозни средства за годините lY и uY съгласно точка 4.3; rfp sg,lY , rfp sg,uY са целите за намаляване на емисиите на CO 2 на подгрупата превозни средства sg за първични превозни средства на новите тежкотоварни превозни средства за годините lY и u Y съгласно точка 4.3; zevM sg,lY , zevM sg,uY са мандатите за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии за нови тежкотоварни превозни средства за годините lY и uY съгласно точка 4.3; За годините на докладване Y < rY стойностите на RET sg,Y , RET psg,Y и ZET sg,Y се задават равни на 1, така че подгрупата превозни средства sg да не влияе на траекторията на намаляването на емисиите на CO 2 . 5.1.2. Траектории на намаляването на емисиите на CO 2 5.1.2.1. След това за всяка подгрупа sg превозни средства и за всеки период за докладване за година Y се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO 2 : ET sg,Y = RET sg,Y × rCO2 sg ETp sg,Y = RETp sg,Y × rCO2p sg ETz sg,Y = ZET sg,Y × rCO2 sg 5.1.2.2. За всеки производител и за всички периоди за докладване за година Y между 2019 г. и 2024 г. се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO 2 : ET(2025) Y = Σ sg share sg × MPW sg × ET sg,Y 5.1.2.3. За всеки производител и за всички периоди за докладване за година Y между 2025 г. и 2040 г. се определят следните траектории на намаляване на емисиите на CO 2 : ET(NO) Y = Σ sg share sg × MPW sg × ET sg,Y ET(MCO2) Y = Σ sg share sg × MPW sg × [(1- pv sg ) × ET sg,Y + pv sg × ETp sg,Y ] ET(MZE) Y = Σ sg share sg × MPW sg × ETz sg,Y ET(M) Y = ET(MCO2) Y + ET(MZE) Y където: Σ sg е сумата на подгрупите, включени в изчисляването на конкретните цели за траектории на емисиите на CO 2 в съответствие с точка 4.2; share, sg е делът нови тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупата превозни средства sg , определен съгласно точка 2.4; MPW sg се определя съгласно посоченото в точка 2.6; rCO 2sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; rCO 2 p sg е съгласно определеното в точка 3.1.2; pv sg е делът на новите тежкотоварни превозни средства на производителя в подгрупата превозни средства sg , който съгласно член 7б се отчита заедно с емисиите на CO 2 от техните първични превозни средства при изчисляването на средните специфични емисии на CO 2 по точка 2.2. 5.2. Изчисляване на кредитите и дълговете за емисии през всеки период за докладване За всеки производител и всеки период за докладване за година Y от 2019 г. до 2040 г. кредитите за емисии cCO 2 (X) Y и дълговете за емисии dCO 2 (X) Y , (X = NO, M) са със следните стойности или със стойност 0 (т.е., кредитите за емисии и дълговете за емисии не могат да бъдат отрицателни), като се прилага по-голямата стойност: ▼M3 2019 г. ≤ Y< 2025 г. 2025 г. ≤ Y< 2030 г. 2030 г. ≤ Y< 2040 г. cCO2(NO) Y [ET(2025) Y – CO 2 (2025) Y ]× V Y [ET2025(NO) Y – CO 2 (NO) Y ]× V Y [ET(NO) Y – CO 2 (NO) Y ]× V Y dCO2(NO) Y 0 [ CO 2 (2025) Y – T (2025) Y ] × V Y [CO 2 (NO) Y – T(NO) Y ]× V Y cCO2(M) Y 0 [ET2025(M) Y – CO 2 (M) Y ]× V Y [ET(M) Y – CO 2 (M) Y ]× V Y dCO2(M) Y 0 0 [CO 2 (M) Y – T(M) Y ]× V Y ▼M1 където ET(X) Y е траекторията на намаляването на емисиите на CO 2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 5.1 ( X = 2025, NO, M ); CO 2 (X) Y е стойността на средните специфични емисии на CO 2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена в съответствие с точка 2.7 ( X = 2025, NO, M ); T(X) Y е траекторията на емисиите на CO 2 на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 4 ( X = 2025, NO, M ); V Y е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване за годината Y ▼M3 Където ET2025(NO) Y и ET2025(M) Y се определят както следва: ▼M1 5.3. Пределна стойност на дълговете за емисии За всеки производител пределните стойности на дълговете за емисии limCO 2 (X) Y през периода за докладване за годината Y се определят както следва: limCO2(NO) Y = T(2025) Y × 0,05 × V(2025) Y за периодите за докладване за годините Y < 2030 г.; limCO2(NO) Y = T(NO) Y × 0,05 × V(NO) Y за периодите за докладване за годините Y ≥ 2030 г.; limCO 2 (M) Y = T(M) Y × 0,05 × V(M) Y за периодите за докладване за годините Y ≥ 2030 г. където T(X) Y е траекторията на емисиите на производителя през периода за докладване за годината Y, определена съгласно посоченото в точка 4 ( X = 2025, NO, M ); V(X) Y е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване за годината Y в подгрупите превозни средства, които са включени в изчисляването на специфичните емисии на CO 2 CO 2 (X) в съответствие с точка 4.2 ( X = 2025, NO, M ). 5.4. Кредити за емисии на ранен етап Дълговете за емисии, придобити за периодите за докладване за 2025 г., се намаляват със стойност, съответстваща на кредитите за емисии, придобити преди този период за докладване, който се определя за всеки производител, както следва: където min е най-малката от двете стойности, посочени в скобите; е сумата на периодите за докладване за годините Y от 2019 г. 2024 г.; dCO 2 (NO) Y са дълговете за емисии за периода за докладване за годината Y, определени съгласно посоченото в точка 5.2; cCO 2 (NO) Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината Y, определени съгласно посоченото в точка 5.2. 6. Определяне на извънредното количество емисии на CO 2 на производителя, посочено в член 8, параграф 2 За всеки производител и всеки период за докладване за годината Y след годината 2025 г. стойността на извънредното количество емисии на CO 2 exeCO 2 (X) Y за категорията превозни средства се изчислява, както следва, ако стойността е положителна (X = NO, M). За периода за докладване за 2025 г.: За периодите за докладване за годините Y от 2026 г. до 2028 г., от 2030 г. до 2033 г. и от 2035 г. до 2038 г.: За периодите за докладване за годините Y от 2030 г. до 2033 г. и от 2035 г. до 2038 г.: За периодите за докладване за годините Y = 2029 г., 2034 г. и 2039 г.: За периодите за докладване за годините Y = 2034 г. и 2039 г.: За периода за докладване за 2040 г.: За периодите за докладване за годините Y ≥ 2040 г. exeCO2(NO) Y = (CO2(NO) Y – T(NO) Y ) × V Y exeCO2(M) Y = (CO2(M) Y – T(M) Y ) × V Y Ако резултатът от показаните по-горе изчисления е отрицателна стойност за exeCO 2 (X)Y, за последната се задава стойност 0. където е сумата на периодите за докладване за годините Y от 2019 г. 2024 г.; е сумата на периодите за докладване за годините I от 2025 г. до годината Y; е сумата на периодите за докладване за годините J от 2025 г. до годината (Y-1); е сумата на периодите за докладване за годините I от 2025 г. до 2039 г.; е сумата на периодите за докладване за годините J от 2030 г. до годината (Y-1); dCO 2 (X) Y са дълговете за емисии за периода за докладване за годината Y, определен съгласно посоченото в точка 5.2 (X = NO, M); cCO 2 (X) Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината Y, определен съгласно посоченото в точка 5.2 (X = NO, M); ccCO 2 (X) I,Y са кредитите за емисии за периода за докладване за годината I, коригирани за частта, която е изтекла след 7 години, определен съгласно посоченото в точка 6.1 (X = NO, M); limCO 2 (X) Y е пределната стойност на дълговете от емисии, определена съгласно посоченото в точка 5.3 (X = NO, M); redCO 2 (X) е намалението на дълговете за емисии за периода за докладване за годината 2025 г., определено съгласно посоченото в точка 5.4 (X = NO, M). Във всички останали случаи стойността на извънредното количество емисии exeCO 2 (X) Y се приравнява на 0. (X = NO, M) Извънредното количество емисии на CO 2 за периода за докладване за годината Y, посочено в член 8, параграф 2, е: exeCO2 Y = exeCO2(NO) Y + exeCO2(M) Y 6.1. ccCO2(X) I,Y = cCO2(X) I for Y ≤ I + 7; ccCO2(X) I,Y = min(cCO2(X) I ; for Y > I + 7. ПРИЛОЖЕНИЕ II Процедури за корекция, посочени в член 11 1. Коригиране на еталонните емисии на CO 2 вследствие на изменение на процедурите за одобряване на типа, посочени в член 11, параграф 2 След изменение на процедурите за одобряване на типа, посочени в член 11, параграф 2, еталонните емисии на CO 2 , посочени в точка 3.1.2 от приложение I, се преизчисляват. За тази цел емисиите на CO 2 в g/km от новите тежкотоварни превозни средства v за референтния период и от техните първични превозни средства, определени за профил на движение mp, както е посочено в точка 2.1 от приложение I, се коригират, както следва: CO2 v,mp = CO2(RP) v,mp · (Σ r s r,sg · CO2 r,mp )/ (Σ r s r,sg · CO2(RP) r,mp ) CO2p v,mp = CO2p(RP) v,mp · (Σ r s r,sg · CO2p r,mp )/ (Σ r s r,sg · CO2p(RP) r,mp ) където Σ r е сумата на всички представителни тежкотоварни превозни средства r за подгрупата превозни средства sg ; sg е подгрупата превозни средства, към която спада тежкотоварното превозно средство v ; s r,sg е статистическата тежест на представителното тежкотоварно превозно средство r в подгрупата превозни средства sg ; CO2(RP) v,mp са специфичните емисии на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km, определени при профила на движение mp въз основа на данните от мониторинга за референтния период; CO2(RP) r,mp са специфичните емисии на CO 2 на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, както се е прилагало през референтния период; CO2 r,mp са специфичните емисии на CO 2 на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, съгласно измененията в член 11, параграф 2, буква а) от настоящия регламент; CO2p(RP) v,mp са специфичните емисии на CO 2 на първичното превозно средство на тежкотоварното превозно средство v в g/km, определени при профила на движение mp въз основа на данните от мониторинга за референтния период; CO2p(RP) r,mp са специфичните емисии на CO 2 на първичното превозно средство на представителното тежкотоварно превозно средство r в g/km, съгласно определеното в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, както се е прилагало през референтния период; CO2p r,mp са специфичните емисии на CO 2 на първичното превозно средство на представителното тежкотоварно превозно средство r съгласно определеното в профила на движение mp в съответствие с Регламент (ЕО) № 595/2009 и мерките за неговото прилагане, съгласно измененията, посочени в член 11, параграф 2, буква а) от настоящия регламент. Специфичните емисии на CO 2 се нормализират съгласно приложение III, като се използват стойностите за параметрите, посочени в член 14, параграф 1, буква е), които са приложими през периода за докладване, посочен в член 11, параграф 2, буква а). Представителното тежкотоварно превозно средство се определя в съответствие с методиката, посочена в член 11, параграф 3. 2. Прилагане на коригираните еталонни емисии на CO 2 съгласно член 11, параграф 2 Ако през периода за докладване за годината Y специфичните емисии на CO 2 от някои нови тежкотоварни превозни средства на даден производител са били определени с измененията, посочени в член 11, параграф 2, еталонните емисии на CO 2 rCO sg на подгрупата превозни средства sg , използвани в точки 4 и 5.1 от приложение I, се изчисляват, както следва: rCO2 sg = Σ ,i V sg,i /V sg x rCO2 sg,,i където Σ ,i е сумата на — за i = 0: първоначалната процедура за определяне на емисиите на CO 2 , в която се прилагат първоначалните еталонни емисии на CO 2 без корекции, и — за i ≥ 1: всички последващи изменения, посочени в член 11, параграф 2. V sg е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване на годината Y и за подгрупата превозни средства sg ; V sg,i е броят на новите тежкотоварни превозни средства на производителя през периода за докладване на годината Y, влизащи в подгрупата превозни средства sg , чиито специфични емисии на CO 2 са били определени с помощта на изменението i ; rCO2 sg,i са: — за i = 0: некоригираните еталонни емисии на CO 2 — за i ≥ 1: еталонните емисии на CO 2 , определени за подгрупата превозни средства sg с помощта на изменение i . ▼M1 ПРИЛОЖЕНИЕ III Нормализиране на специфичните емисии на CO 2 на новите тежкотоварни превозни средства, както е посочено в член 4 1. Нормализирани специфични емисии на CO 2 За целите на изчисляването в точка 2.1 от приложение I стойностите на емисиите на CO 2 CO2 v,mp се нормализират както следва: CO2 v,mp = reportCO2 v,mp + ΔСО2 v,mp (m) + ΔСО2cv v,mp m = PL sg,mp – PL v,mp + cCW v (за превозни средства от категории N и O) m = PM sg,mp – PM v,mp + cCW v (за превозни средства от категория M) Стойностите на емисиите на CO2p v,mp на първичните превозни средства се нормализират в съответствие със същата методика, като се използват параметрите за първичните превозни средства. където CO2 v,mp са нормализираните емисии на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v , определени за профила на движение mp, които трябва да се вземат предвид при изчисляването по приложение I, точка 2.1; reportCO2 v,mp са емисиите на CO 2 в g/km на новото тежкотоварно превозно средство v , определени за профила на движение mp и докладвани съгласно членове 13а и 13б; ΔСО2 v,mp (m) трябва да се определи в съответствие с точка 3; ΔСО2cv v,mp трябва да се определи в съответствие с точка 4; PL v,mp е полезният товар на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PL sg,mp е полезният товар за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp , както е предвидено в точка 2.5 от приложение I; PM v,mp е масата на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; PM sg,mp е масата на пътниците за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp , както е предвидено в точка 2.5 от приложение I; cCW v е корекцията на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v , прилагана в съответствие с точка 2. 2. Нормализиране на собствената маса на превозното средство Тъй като полезността на тежкотоварното превозно средство се увеличава с технически допустимия максимален полезен товар или броя на пътниците, но по технически причини по-високите стойности за тези параметри са свързани с по-висока собствена маса и следователно по-високи емисии на CO 2 , се прилага следната корекция на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата sg за целите на нормализирането на неговите специфични емисии на CO 2 в съответствие с точка 1: cCW v = a sg · (maxPL sg – maxPL v ) за тежкотоварни превозни средства от категория N; cCWv = 0 за тежкотоварни превозни средства от категория О; cCW v = a sg · (maxPN sg – maxPN v ) за тежкотоварни превозни средства от категория M; където a sg е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 2.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v ; maxPL v е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPN v е технически допустимият максимален брой на пътниците на превозното средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPL sg е технически допустимият максимален полезен товар на подгрупата превозни средства sg , определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; maxPN sg е технически допустимият максимален брой пътници на подгрупата превозни средства sg , определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; 2.1. Определяне на параметрите за нормализиране За всеки период за докладване параметрите a sg и b sg се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията на стойността на CW v със стойността на maxPL v (тежкотоварни превозни средства от категория N) и maxPN v (тежкотоварни превозни средства от категория M), като всички новорегистрирани тежкотоварни превозни средства v се разглеждат като спадащи към подгрупата превозни средства sg : CWv ≈ a sg maxPL v + b sg за тежкотоварни превозни средства от категория N; CW v ≈ a sg maxPN v + b sg за тежкотоварни превозни средства от категория M. където CW v е собствената маса на тежкотоварното превозно средство v , определена въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; ако не е налична точна стойност, може да се използва стойност, приблизително изчислена чрез коригираната действителна маса на тежкотоварното превозно средство v . maxPL v е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; maxPN v е технически допустимият максимален брой на пътниците на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. 3. Изменение на емисиите на CO 2 при изменение на общата маса на превозното средство Последващото изменение на емисиите на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v , което трябва да се определи за профила на движение mp поради последващо изменение на общата маса, която трябва да се припише на тежкотоварното превозно средство за определянето на емисиите на CO 2 , се определя чрез следното линейно приближение: ΔСО2 v,mp (m) = m (CO2 v,r – CO2 v,l ) / (Mr – Ml) където: m е промяната на общата маса, приписвана на тежкотоварното превозно средство v за определянето на емисиите на CO 2 : CO2 v,r са емисиите на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с представителен товар; CO2 v,l са емисиите на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с малък товар; Mr е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с представителен товар; Ml е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с малък товар; 4. Нормализиране за различния обем на отделението за багаж Тежкотоварните превозните средства от категория О в рамките една и съща подгрупа превозни средства имат отделение за багаж с различен обем. Тъй като транспортната полезност на дадено тежкотоварно превозно средство се увеличава с увеличаването на обема на отделението му за багаж, но по технически причини това увеличаване се свързва с по-високи стойности за емисиите на CO 2 , трябва да се прилага следната корекция за емисиите на CO 2 на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата превозни средства sg : ΔСО2cv v,mp = a sg,mp (CV sg – CV v ) където a sg,mp е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 4.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v ; CV v е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. CV sg е технически допустимият максимален обем на отделението за багаж в подгрупата превозни средства sg , определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I; За тежкотоварни превозни средства от категория N и M, корекцията на емисиите ΔСО2cv v,mp на CO 2 е 0. 4.1. Определяне на параметрите за нормализиране За всеки период за докладване и за всеки профил на движение, параметрите a sg,mp и b sg,mp се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията между стойностите [ reportCO2v,mp + ΔСО2 v,mp (m) ] и стойностите на CV v , като се вземат предвид всички новорегистрирани превозни средства v в подгрупата превозни средства sg : reportCO2v,mp + ΔСО2 v,mp (m) ≈ a sg,mp · CV v + b sg,mp където CV v е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v , определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б. reportCO2 v,mp , ΔСО2 v,mp (m) са определени в точка 1. ПРИЛОЖЕНИЕ IV Правила относно данните, които подлежат на мониторинг и докладване съгласно членове 13а и 13б ЧАСТ А: ДАННИ, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА МОНИТОРИНГ И ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ: а) идентификационните номера на всички нови тежкотоварни превозни средства, посочени в член 2, които са регистрирани на територията на държавата членка; б) наименованието на производителя; в) марката (търговското наименование на производителя); г) кодът на каросерията, посочен във вписване 38 от сертификата за съответствие, включително, когато е приложимо, допълващите цифри, посочени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; д) за тежкотоварните превозни средства, посочени в член 2, параграф 1, първа алинея, буква а) или б) — информацията за двигателя, посочена във вписвания 23, 23.1 и 26 от сертификата за съответствие; е) максималната скорост на тежкотоварното превозно средство, посочена във вписване 29 от сертификата за съответствие; ж) етапа на окомплектоване, посочен в избрания образец на сертификата за съответствие в съответствие с точка 2 от приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията ( 15 ); з) категорията превозно средство, посочена във вписване 0.4 от сертификата за съответствие; и) броят на осите, посочен във вписване 1 от сертификата за съответствие; й) TPMLM, посочена във вписване 16.1 от сертификата за съответствие; к) копие от криптографския хеш код на файла с протоколите на производителя, посочено във вписване 49.1 от сертификата за съответствие; за тежкотоварните превозни средства, регистрирани до 30 юни 2025 г. производителите могат да докладват само първите 8 символа от криптографския хеш код; л) специфичните емисии на CO 2 , посочени във вписване 49.5 от сертификата за съответствие; м) средният полезен товар, посочен във вписване 49.6 от сертификата за съответствие; н) датата на регистрация; о) TPMLM на състава за тежкотоварно превозно средство от категория N3 в изключително тежък състав (EHC), посочена в член 3, точка 25, както е определено във вписване 16.4 от сертификата за съответствие или сертификата за индивидуално одобряване на превозно средство; п) за превозните средства със специално предназначение— тяхното обозначение, посочено във вписване 51 от сертификата за съответствие; р) броят задвижващи оси, посочен във вписване 3 от сертификата за съответствие; с) за тежкотоварните превозни средства, одобрени съгласно член 2, параграф 3, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/858 — информацията, че тежкотоварното превозно средство е било проектирано и конструирано или адаптирано за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред; т) за тежкотоварните превозни средства, регистрирани за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби или силите, отговорни за поддържането на обществения ред, потвърждение, че превозното средство е регистрирано за използване от службите на гражданската защита, противопожарните служби или силите, отговорни за поддържането на обществения ред, и че то отговаря на условията, посочени в член 3а от настоящия регламент. За всички тежкотоварни превозни средства, включително индивидуално одобрени тежкотоварни превозни средства, съответната информация е информацията, която трябва да бъде предоставена в ЕС сертификата за съответствие или ЕС сертификата за индивидуално одобряване на превозно средство или в сертификата за национално индивидуално одобряване в съответствие с образците, определени в Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683, независимо от националните освобождавания, приложими съгласно член 45, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2018/858. ЧАСТ Б: ДАННИ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ДОКЛАДВАНИ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ И ДРУГИ СУБЕКТИ В съответствие с член 13б от настоящия регламент всеки докладващ съобщава следните данни за тежкотоварните превозни средства, за които е задължен да изготви файл с протоколите на производителя (MRF) или информационен файл за превозното средство (VIF) в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. ▼C2 За тежкотоварните превозни средства, посочени в част А, букви с) и т) от настоящото приложение, производителят, посочен в член 7а, информира и Комисията в съответствие с член 3а, параграфи 4 и 5, ако тежкотоварното превозно средство, което иначе би било освободено от задълженията, определени в член 3а, параграфи 1, 2 и 3, не е освободено от тези задължения. ▼M1 Категории/подгрупи превозни средства Докладващи Производител на първични превозни средства ( ) Производител на междинни превозни средства ( ) Производител на превозни средства ( ) ( ) Оправомощена техническа служба ( ) N / всички не е приложимо не е приложимо — MRF ( ) — Допълнителна информация ( *1 ) не е приложимо M / всички — VIF ( ) — MRF ( ) — Допълнителна информация ( *1 ) на първичното превозно средство; не е приложимо — VIF ( ) — MRF ( ) — Допълнителна информация ( *1 ) на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. не е приложимо O / всички не е приложимо не е приложимо — MRF ( ) — Допълнителна информация ( *1 ) — MRF ( ) — Допълнителна информация ( *1 ) ( 1 ) Член 3, точка 29 от Регламент (ЕС) 2017/2400. ( 2 ) Член 3, точка 31 от Регламент (ЕС) 2017/2400. ( 3 ) Член 3, точка 4а от Регламент (ЕС) 2017/2400. ( 4 ) Файл с протоколите на производителя (MRF), член 3, точка 32 от Регламент (ЕС) 2017/2400. ( 5 ) Информационен файл за превозното средство (VIF), член 3, точка 25 от Регламент (ЕС) 2017/2400. ( 6 ) Член 2, точка 5 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. ( 7 ) Файл с протоколите на производителя (MRF), член 2, точка 9 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. ( 8 ) Член 8, параграфи 6 и 7 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362. ( *1 ) Допълнителна информация № Параметри на мониторинга Източник Категории превозни средства, за които се прилага параметър на мониторинга 15 Марка (търговско наименование на производителя) Всички 24 Наименование и адрес на производителя на предавателната кутия Точка 0.4 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 25 Марка (търговско наименование на производителя на предавателната кутия) Точка 0.1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VI към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 32 Наименование и адрес на производителя на оста Точка 0.4 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VII към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 33 Марка (търговско наименование на производителя на оста) Точка 0.1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение VII към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 39 Наименование и адрес на производителя на гумата Точка 1 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение X към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 40 Марка (търговско наименование на производителя на гумата) Точка 3 от образеца на сертификат на компонент, отделен технически възел или система от допълнение 1 към приложение X към Регламент (ЕС) 2017/2400 Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; Категория O; 72 Номер на лиценза за работа със симулационния инструмент Всички 75 Масови емисии на CO 2 от двигателя при изпитване по Световно хармонизирания цикъл за изпитване в преходни режими (WHTC) (8) (g/kWh) Точка 1.4.2 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.2 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията ( ) , което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 76 Разход на гориво на двигателя при изпитване WHTC (g/kWh) Точка 1.4.2 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.2 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 77 Масови емисии на CO 2 от двигателя при изпитване по Световно хармонизирания цикъл за изпитване в преходни режими (WHSC) (9) (g/kWh) Точка 1.4.1 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.1 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 78 Разход на гориво на двигателя при изпитване WHSC (g/kWh) Точка 1.4.1 от добавката към допълнение 5 или точка 1.4.1 от добавката към допълнение 7 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което от двете е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 101 За тежкотоварни превозни средства с дата на симулацията след 1 юли 2020 г., номерът на одобряването на типа на двигателя Точка 1.2.1 от добавката към допълнение 5, 6 или 7 към приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011, което е приложимо Категория N; Категория М: само за първично превозно средство; 102 За тежкотоварни превозни средства с дата на симулацията, считано от 1 юли 2021 г. — файла с името на заданието и разширение „.vsum“, във формат, използващ като разделител запетая, който съдържа обобщени резултати за всеки симулиран профил на движение и полезен товар Файл, генериран от симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 1, буква а) от Регламент (ЕС) 2017/2400, като се използва неговата версия с графичен потребителски интерфейс (ГПИ) Всички ( 1 ) Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията от 25 май 2011 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI), и за изменение на приложения I и III към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 167, 25.6.2011 г., стр. 1). ЧАСТ В: ДИАПАЗОНИ НА СТОЙНОСТТА НА ВЪЗДУШНОТО СЪПРОТИВЛЕНИЕ (CDXA) ЗА ЦЕЛИТЕ НА ПУБЛИКУВАНЕТО В СЪОТВЕТСТВИЕ С ЧЛЕН 13в За целите на осигуряването на публичен достъп в съответствие с член 13в до данните за стойността на CdxA, посочена в графа 23, Комисията използва диапазоните, определени в таблицата по-долу, съдържаща съответния диапазон за всяка стойност на CdxA: Обхват Стойност на CdxA [m 2 ] Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA) Max CdxA (CdxA < MaxCdxA) A1 0,00 3,00 A2 3,00 3,15 A3 3,15 3,31 A4 3,31 3,48 A5 3,48 3,65 A6 3,65 3,83 A7 3,83 4,02 A8 4,02 4,22 A9 4,22 4,43 A10 4,43 4,65 A11 4,65 4,88 A12 4,88 5,12 A13 5,12 5,38 A14 5,38 5,65 A15 5,65 5,93 A16 5,93 6,23 A17 6,23 6,54 A18 6,54 6,87 A19 6,87 7,21 A20 7,21 7,57 A21 7,57 7,95 A22 7,95 8,35 A23 8,35 8,77 A24 8,77 9,21 ПРИЛОЖЕНИЕ V Докладване и управление на данните, посочени в членове 13а-13в 1. ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ 1.1. Данните, посочени в приложение IV, част А се предават в съответствие с член 13а от звеното за контакт на компетентния орган чрез електронно прехвърляне на данни към Европейската агенция за околна среда. Звеното за контакт уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда за предаването на данните по електронна поща на следните адреси: EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu както и HDV-monitoring@eea.europa.eu 2. ДОКЛАДВАНЕ ОТ СТРАНА НА ПРОИЗВОДИТЕЛИТЕ 2.1. Производителите незабавно съобщават на Комисията следната информация: а) наименованието на производителя, както е посочено в сертификата за съответствие или в сертификата за индивидуално одобряване; б) световния код за идентифициране на производителя (World Manufacturer Identifier code — код WMI) съгласно Регламент (ЕС) № 19/2011 на Комисията ( 16 ), който се използва в идентификационните номера на новите тежкотоварни превозни средства, пускани на пазара; в) звеното за контакт, отговарящо за предаването на данните на Европейската агенция за околна среда. Те уведомяват Комисията без забавяне за всички промени в посочената информация. Уведомленията се изпращат на адресите, посочени в точка 1.1. 2.2. Данните, посочени в приложение I, част Б, точка 2, се предават в съответствие с член 13б от звеното за контакт на производителя чрез електронно прехвърляне на данни към Европейската агенция за околна среда. Звеното за контакт уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда за предаването на данните със съобщение по електронна поща до адресите, посочени в точка 1.1. 3. ОБРАБОТВАНЕ НА ДАННИТЕ 3.1. Европейската агенция за околна среда обработва данните, предадени в съответствие с точки 1.1 и 2.2, и записва обработените данни в регистъра. 3.2. Данните, отнасящи се до тежкотоварните превозни средства, регистрирани през предходния период за докладване и вписани в регистъра, се публикуват до 30 април всяка година с изключение на следните вписвания на данни: 3.2.1. Идентификационен номер на превозното средство; 3.2.2. Наименование и адрес на производителя; 3.2.3. Марка (търговско наименование на производителя на предавателната кутия); 3.2.4. Наименование и адрес на производителя на оста; 3.2.5. Марка (търговско наименование на производителя на оста); 3.2.6. Наименование и адрес на производителя на гумата; 3.2.7. Марка (търговско наименование на производителя на гумата); 3.2.8. Модел на двигателя; 3.2.9. Модел на предавателната кутия; 3.2.10. Модел на ретардера; 3.2.11. Модел на преобразувателя на въртящия момент; 3.2.12. Модел на главното предаване; 3.2.13. Модел на оста; 3.2.14. Модел на аеродинамичните елементи; 3.2.15. Файл с името на заданието и разширение „.vsum“, във формат, използващ като разделител запетая, който съдържа обобщени резултати за всеки симулиран профил на движение и полезен товар. 3.3. Когато компетентен орган или производител открие грешки в предоставените данни, без забавяне уведомява Комисията и Европейската агенция за околна среда, като подава доклад за съобщаване на грешка до Европейската агенция за околна среда и изпраща съобщение по електронна поща на адресите, посочени в точка 1.1. 3.4. Комисията, с помощта на Европейската агенция за околна среда, проверява съобщените грешки и, когато е целесъобразно, коригира данните в регистъра. 3.5. Комисията, с помощта на Европейската агенция за околна среда, осигурява електронни формати за целите на предаването на данни съгласно точки 1.1 и 2.2 в разумен срок преди крайните срокове за предаване на данните. ПРИЛОЖЕНИЕ VI Таблица на съответствието Регламент (ЕС) 2018/956 Настоящият регламент Член 1 Член 1, параграф 2 Член 2 Член 2 Член 3 Член 3 Член 4 Член 13а Член 5 Член 13б Член 6 Член 13в Член 7 Член 13г Член 8 Член 13д Член 9 Член 13е Член 10 — Член 11 Член 14 Член 12 Член 16 Член 13 Член 17 Член 14 — Приложение I Приложение IV Приложение II Приложение V ( 1 ) Регламент (ЕС) 2021/1119 на Европейския парламент и на Съвета от 30 юни 2021 г. за създаване на рамката за постигане на неутралност по отношение на климата и за изменение на регламенти (ЕО) № 401/2009 и (ЕС) 2018/1999 (Европейски закон за климата) (ОВ L 243, 9.7.2021 г., стр. 1). ( 2 ) Регламент (ЕС) 2023/857 на Европейския парламент и на Съвета от 19 април 2023 г. за изменение на Регламент (ЕС) 2018/842 за задължителните годишни намаления на емисиите на парникови газове за държавите членки през периода 2021 — 2030 г., допринасящи за действията в областта на климата в изпълнение на задълженията, поети по Парижкото споразумение, и на Регламент (ЕС) 2018/1999 (ОВ L 111, 26.4.2023 г., стр. 1). ( 3 ) Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1). ( 4 ) Директива 2014/24/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. за обществените поръчки и за отмяна на Директива 2004/18/ЕО (ОВ L 94, 28.3.2014 г., стр. 65). ( 5 ) Директива 2014/25/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. относно възлагането на поръчки от възложители, извършващи дейност в секторите на водоснабдяването, енергетиката, транспорта и пощенските услуги и за отмяна на Директива 2004/17/ЕО (ОВ L 94, 28.3.2014 г., стр. 243). ( 6 ) Директива 2014/23/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2014 г. за възлагане на договори за концесия (ОВ L 94, 28.3.2014 г., стр. 1). ( 7 ) Регламент (ЕС) № 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 9 октомври 2013 г. за създаване на Митнически кодекс на Съюза (ОВ L 269, 10.10.2013 г., стр. 1). ( 8 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2022/1362 на Комисията от 1 август 2022 г. за прилагане на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на експлоатационните характеристики на тежкотоварни ремаркета и тяхното въздействие върху емисиите на CO 2 , разхода на гориво, консумацията на енергия и пробега с нулеви емисии на моторните превозни средства и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 (ОВ L 205, 5.8.2022 г., стр. 145). ( 9 ) Регламент (ЕС) 2018/1999 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2018 г. относно управлението на Енергийния съюз и на действията в областта на климата, за изменение на регламенти (ЕО) № 663/2009 и (ЕО) № 715/2009 на Европейския парламент и на Съвета, директиви 94/22/ЕО, 98/70/ЕО, 2009/31/ЕО, 2009/73/ЕО, 2010/31/ЕС, 2012/27/ЕС и 2013/30/ЕС на Европейския парламент и на Съвета, директиви 2009/119/ЕО и (ЕС) 2015/652 на Съвета и за отмяна на Регламент (ЕС) № 525/2013 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 328, 21.12.2018 г., стр. 1). ( 10 ) Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202).“ ( 11 ) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО (ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1).“ ( 12 ) Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1). ( 13 ) Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на Ррегламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202).“ ( 14 ) Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 и на Директива 96/53/ЕО на Съвета (ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202).“ ( 14 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията от 15 април 2020 г. относно изпълнението на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 163, 26.5.2020 г., стр. 1). ( 14 ) Регламент (ЕС) № 19/2011 на Комисията от 11 януари 2011 г. относно изискванията за одобрение на типа на поставяните от производителя задължителни табели и на идентификационния номер на превозното средство за моторни превозни средства и техните ремаркета, и за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (ОВ L 8, 12.1.2011 г., стр. 1).