РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2022-1379 изменение на Регламент

Регламент (ЕС) 2022/1379 относно изменение на Регламент 12.8.2022 Официален вестник на Европейския съюз L 212/1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2022/1379 НА КОМИСИЯТА от 5 юли 2022 година за изменение на Регламент (ЕС) 2017/2400 по отношение на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на камиони със средна товароподемност, тежкотоварни камиони и тежки автобуси и за въвеждане на електрически превозни средства и други нови технологии (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ, като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства ( 1 ) , и по-специално член 4, параграф 3 и член 5, параграф 4, буква д) от него, като има предвид, че: (1) Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията ( 2 ) въвежда единен метод за обективно сравняване на показателите на тежки превозни средства, пускани на пазара на Съюза, по отношение на техните емисии на CO 2 и разход на гориво. Определят се разпоредби за сертифицирането на компоненти, които оказват въздействие върху емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежките превозни средства, създава се симулационен инструмент за определяне и деклариране на емисиите на СО 2 и разхода на гориво на тези превозни средства и се въвеждат, наред с другото, изисквания към властите и производителите в държавите членки за проверка на съответствието при сертифицирането на компоненти и при работа със симулационния инструмент. (2) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета ( 3 ) пренесе правилата за достъп до информацията от бордовата диагностика на превозното средство и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство от Регламент (ЕО) № 595/2009. Позоваванията на информацията от бордовата диагностика и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство трябва да се извадят от Регламент (ЕС) 2017/2400, за да се съгласува текстът в Регламент (ЕС) 2017/2400 с променения текст в Регламент (ЕО) № 595/2009. (3) Регламент (ЕС) 2017/2400 определя емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежкотоварни камиони. От друга страна обаче, за да се даде по-добра представа за емисиите на CO 2 , е необходимо да се изчисляват емисиите на CO 2 на повече превозни средства. Затова е необходимо да се определят емисиите на CO 2 и разходът на гориво на други тежки превозни средства, а именно камиони със средна товароподемност и тежки автобуси. (4) Допълнителни изисквания за бъдещи технологии — например хибридни и изцяло електрически превозни средства, двугоривни превозни средства, системи за повторно използване на отпадна топлина и усъвършенствани системи в помощ на водача — е необходимо да се посочат, за да се обхванат по-новите технологии по подходящ начин. (5) Контролната процедура за изпитване на пътя се е утвърдила като важен инструмент за проверката на изчисленията на емисиите на CO 2 и разхода на гориво и затова е целесъобразно да се прилага за камиони със средна товароподемност и нови технологии. От друга страна, поради сложността на системата за многоетапно производство и одобряване, която се прилага за тежки автобуси, за момента не е възможно те да се включат в обхвата на контролната процедура за изпитване на пътя. (6) Някои определения и изисквания в Регламент (ЕС) 2017/2400 е необходимо допълнително да се разяснят и коригират, включително с допълнително привеждане в съответствие със стандартите за емисиите на CO 2 за нови тежки превозни средства, определени в Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета ( 4 ) . (7) Прилагането на настоящия регламент следва да се насрочи за по-късна дата, за да се даде достатъчно време на държавите членки, националните органи и стопанските субекти да се подготвят за прилагането на правилата, въведени с настоящия регламент. (8) Определени производители може да предпочетат да изпълнят изискванията, посочени в настоящия регламент, преди датата на неговото прилагане и затова те следва да имат възможност да получат лиценз за работата със симулационния инструмент и сертификат за компоненти в съответствие с правилата, въведени с настоящия регламент, преди датата на неговото прилагане. (9) За определени групи превозни средства и определени технологии симулационният инструмент, необходим за изпълнението на задължението за определяне и деклариране на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства, ще бъде на разположение само след общата дата на прилагане на настоящия регламент. В тези случаи спазването на изискванията може да бъде задължително единствено след момента на предоставяне на симулационния инструмент на разположение. Затова определени разпоредби в настоящия регламент се прилагат само с по-късна дата. (10) Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ: Член 1 Регламент (ЕС) № 2017/2400 се изменя, както следва: 1) Членове 1 и 2 се заменят със следното: „Член 1 Предмет Настоящият регламент допълва правната рамка за одобряване на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите на превозните средства, установена с Регламент (ЕС) № 582/2011, чрез определяне на правилата за издаване на лицензи за работата със симулационния инструмент, с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства, които се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, както и за работата с този симулационен инструмент и за обявяването на определените по този начин стойности на емисиите на CO 2 и разхода на гориво. Член 2 Приложно поле 1. Като се спазват разпоредбите от член 4, втора алинея, настоящият регламент се прилага за камиони със средна товароподемност, тежкотоварни камиони и тежки автобуси. 2. В случай на многоетапно одобряване на типа или индивидуално одобряване на камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони настоящият регламент се прилага за базови камиони. По отношение на тежките автобуси настоящият регламент се прилага за първични превозни средства, междинни превозни средства, комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства. 3. Настоящият регламент не се прилага за превозни средства с повишена проходимост, превозни средства със специално предназначение и превозни средства с повишена проходимост и специално предназначение, както са определени съответно в част А, точки 2.1, 2.2 и 2.3 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета ( *1 ) . ( *1 ) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО ( ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1 ).“ " 2) Член 3 се изменя, както следва: a) първият параграф се изменя, както следва: 1) точки 10, 11 и 12 се заменят със следното: „10) „мост“ означава компонент, който се състои от всички въртящи се части на силовия тракт, предаващи задвижващия въртящ момент от карданния вал към колелата, и променя въртящия момент и оборотите с фиксирано предавателно число, като включва функциите на диференциал; 11) „челно съпротивление“ означава характеристика на дадена конфигурация на превозното средство по отношение на динамичната сила, която действа върху превозното средство в посоката на въздушния поток, и се определя като произведение от коефициента на съпротивление и площта на напречното сечение в условията на липса на страничен вятър; 12) „спомагателни устройства“ означава компоненти на превозното средство, включително вентилатор на двигателя, кормилна уредба, електрическа уредба, пневматична уредба и система за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК), чиито свойства във връзка с емисиите на CO 2 и разхода на гориво са определени в приложение IX;“. 2) точки 15—18 се заменят със следното: „15) „тежко превозно средство с нулеви емисии“ (Ze-HDV) означава „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“, както е определено в член 3, точка 11) от Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета; 16) „специализирано превозно средство“ означава тежко превозно средство, което не е предназначено за доставка на стоки и за което се използва една от изброените цифри като допълнение към кодовете за каросерията, посочени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; или трактор с максимална конструктивна скорост, ненадвишаваща 79 km/h; 17) „несъчленен товарен автомобил“ означава „товарен автомобил“, както е определено в част В, точка 4.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858, с изключение на товарните автомобили, които са проектирани или конструирани да теглят полуремарке; 18) „влекач“ означава „седлови влекач“, както е определено в част В, точка 4.3 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;“ 3) параграф 20 се заменя със следното: „20) „хибридно електрическо тежко превозно средство“ (He-HDV) означава хибридно тежко превозно средство, което за целите на механичното задвижване ползва енергия и от двата следни източника на акумулирана енергия/мощност в превозното средство: i) изразходвано (невъзстановимо) гориво и ii) съоръжение за акумулиране на електрическа енергия/мощност (например акумулатор, кондензатор, маховик/генератор;“; 4) добавят се точки 22—39, както следва: „22) „първично превозно средство“ означава тежък автобус във виртуално сглобено състояние, определено със симулационна цел, за което се използват входящите данни и входящата информация, посочени в приложение III; 23) „файл с протоколите на производителя“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ информация за производителя, документация за входящите данни и входящата информация за симулационния инструмент и резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво; 24) „информационен файл за клиента“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ определен набор от данни за превозното средство и резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво, както е определено в част II от приложение IV; 25) „информационен файл за превозното средство“ (VIF) означава файл, създаден за тежки автобуси от симулационния инструмент за предаване на съответните входящи данни, входяща информация и резултати от симулацията към следващите етапи на производството по метода, описан в точка 2 от приложение I; 26) „камион със средна товароподемност“ означава превозно средство от категория N 2 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 5 000 kg, но ненадвишаваща 7 400 kg; 27) „тежкотоварен камион“ означава превозно средство от категория N 2 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 7 400 kg, и превозно средство от категория N 3 , както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка iii) от същия регламент; 28) „тежък автобус“ означава превозно средство от категория M 3 , както е определено в член 4, параграф 1, буква а), подточка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса над 7 500 kg; 29) „производител на първичното превозно средство“ означава производител, отговарящ за първичното превозно средство; 30) „междинно превозно средство“ означава всяко допълнително комплектоване на първично превозно средство, при което се добавя или променя поднабор от входящи данни и входяща информация, определени за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство в съответствие с таблица 1 и таблица 3а от приложение III; 31) „междинен производител“ означава производител, отговарящ за междинно превозно средство; 32) „некомплектовано превозно средство“ означава „некомплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 25 от Регламент (ЕС) 2018/858; 33) „напълно комплектовано превозно средство“ означава „напълно комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 26 от Регламент (ЕС) 2018/858; 34) „комплектовано превозно средство“ означава „комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 27 от Регламент (ЕС) 2018/858; 35) „стандартна стойност“ означава входящи данни за симулационния инструмент, отразяващи най-лошия случай за експлоатационните показатели на даден компонент, за който е приложимо сертифициране на входящите данни, но компонентът не е изпитан за определяне на конкретна стойност; 36) „обща стойност“ означава данни, използвани в симулационния инструмент, отразяващи експлоатационните показатели на технологията на средностатистически компонент или спецификациите на типично превозно средство, за които не е предвидено изпитване на компоненти или обявяване на конкретни стойности; 37) „фургон“ означава „фургон“, както е определено в част В, точка 4.2 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; 38) „случай на приложение“ означава различните сценарии с различни приложими разпоредби за производителя и функции в симулационния инструмент, които трябва да се следват в случай на камион със средна товароподемност, тежкотоварен камион, тежък автобус, който е първично превозно средство, тежък автобус, който е междинно превозно средство, тежък автобус, който е комплектовано превозно средство или напълно комплектовано превозно средство; 39) „базов камион“ означава камион със средна товароподемност или тежкотоварен камион, оборудван най-малко с: — шаси, двигател, предавателна кутия, мостове и гуми, при превозни средства, оборудвани само с двигател с вътрешно горене; — шаси, система с електрическа машина и/или интегриран електрически компонент на силовото предаване, акумулаторна(и) система(и) и/или кондензаторна(и) система(и) и гуми, при изцяло електрически превозни средства; — шаси, двигател, система с електрическа машина и/или интегриран електрически компонент на силовото предаване и/или интегриран компонент на силовото предаване на хибридно електрическо превозно средство от тип 1, акумулаторна(и) система(и) и/или кондензаторна(и) система(и) и гуми, при хибридни електрически тежки превозни средства.“; б) вторият параграф се заличава; 3) Член 4 се заменя със следното: „Член 4 Групи превозни средства За целите на настоящия регламент моторните превозни средства се класифицират в групи в съответствие с приложение I, таблици 1—6. Членове 5—23 не се прилагат за тежкотоварни камиони от групи 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 и 19, както е определено в таблица 1 от приложение I, за камиони със средна товароподемност от групи 51, 52, 55 и 56, както е определено в таблица 2 от приложение I, както и за всяко превозно средство със задвижван преден мост от групи 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I.“; 4) в член 5, параграф 3 първото изречение се заменя със следното: „Симулационният инструмент се използва за целите на определянето на емисиите на CO 2 от нови превозни средства и техния разход на гориво.“; 5) в член 5 параграф 5 се заменя със следното: „5. Инструментите за хеширане се използват за създаването на еднозначна връзка между сертифицираните свойства, свързани с емисиите на CO 2 и разхода на гориво на даден компонент, отделен технически възел или система, и нейния сертификационен документ, както и за създаването на еднозначна връзка между дадено превозно средство и файла с протоколите на производителя, информационния файл за превозното средство и информационния файл за клиента, както е посочено в приложение IV.“; 6) в глава 2 заглавието се заменя със следното: „ЛИЦЕНЗ ЗА РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕМИСИИТЕ“; 7) Член 6 се изменя, както следва: а) параграф 1 се заменя със следното: „1. Производителят на превозното средство представя на органа по одобряването заявление за лиценз за работата със симулационния инструмент за случай на приложение с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства, спадащи към една или повече групи превозни средства („лиценз“). Един индивидуален лиценз се прилага само за един такъв случай на приложение. Заявлението за лиценз се придружава от подходящо описание на процедурите, установени от производителя на превозното средство с цел работа със симулационния инструмент по отношение на съответния случай на приложение, както е определено в точка 1 от приложение II.“; б) параграф 4 се заменя със следното: „4. Производителят на превозното средство представя на органа по одобряването заявление за лиценз най-късно заедно със заявлението за ЕО одобряване на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите съгласно член 7 от Регламент (ЕС) № 582/2011, със заявлението за ЕО одобряване на типа на превозно средство по отношение на емисиите съгласно член 9 от същия регламент, със заявление за одобряване на типа на цялото превозно средство съгласно Регламент (ЕС) 2018/858 или със заявление за национално индивидуално одобряване на превозно средство. Посоченото в предходното изречение одобряване на изцяло електрическа двигателна уредба и ЕО одобряване на типа на изцяло електрическо превозно средство по отношение на емисиите се ограничава до измерването на полезната мощност на двигателя в съответствие с приложение XIV към Регламент (ЕС) № 582/2011. Заявлението за лиценз трябва да се отнася за приложимия случай, включващ типа превозно средство, за който се отнася заявлението за ЕС одобряване на типа.“; 8) Член 7, параграф 1 се заменя със следното: „1. Органът по одобряването издава лиценз, ако производителят на превозното средство представи заявление в съответствие с член 6 и докаже, че условията, посочени в приложение II, са изпълнени по отношение на съответния приложим случай.“; 9) Член 8 се изменя, както следва: а) параграф 1 се заличава; б) параграф 3 се заменя със следното: „3. След получаването на лиценз производителят на превозното средство уведомява без забавяне органа по одобряването за всякакви промени в процедурите, създадени от него за целите на лиценза за случая на приложение, обхванат от лиценза, които може да се отразят на точността, надеждността и стабилността на тези процедури.“; 10) Член 9 се изменя, както следва: а) параграф 1 се заменя със следното: „1. Производителят на превозното средство определя емисиите на CO 2 и разхода на гориво на всяко ново превозно средство — с изключение на нови превозни средства по технологиите за превозни средства, изброени в допълнение 1 към приложение III, — което ще се продава, регистрира или пуска в експлоатация в Съюза, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 3. По отношение на тежки автобуси производителят или междинният производител на превозното средство използва метода, посочен в точка 2 от приложение I. За превозни средства по технологиите, изброени в допълнение 1 към приложение III, които ще се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, производителят или междинният производител на превозното средство определя само входящите параметри, указани за тези превозни средства в образците, посочени в таблица 5 от приложение III, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 3. Един производител на превозно средство може да работи със симулационния инструмент за целите, предвидени в настоящия член, само ако притежава лиценз, издаден за съответния случай на приложение в съответствие с член 7. Един междинен производител работи със симулационния инструмент по лиценза, предоставен на производител на превозно средство.“; б) в параграф 2 се добавя следната алинея: „Производителите на тежки автобуси записват допълнително резултатите от симулацията в информационния файл за превозното средство. Междинните производители на тежки автобуси записват информационния файл за превозното средство.“; в) параграф 3 се заменя със следното: „3. Производителят на камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за клиента. Производителят на първичното превозно средство създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за превозното средство. Междинният производител създава криптографския хеш код на информационния файл за превозното средство. Производителят на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя, на информационния файл за клиента и на информационния файл за превозното средство.“; г) параграф 4 се изменя, както следва: 1) първата алинея се заменя със следното: „Товарни автомобили и комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси и които ще се регистрират, продават или пускат в експлоатация, се придружават от информационния файл за клиента, изготвен от производителя в съответствие с образеца, предоставен в част II от приложение IV.“; 2) добавя се следната алинея: „Производителите на тежки автобуси предоставят информационния файл за превозното средство на производителя на следващ етап от веригата.“; д) параграф 5 се заменя със следното: „5. За всяко превозно средство, което се придружава от сертификат за съответствие или — в случай на превозни средства, одобрени съгласно член 45 от Регламент (ЕС) 2018/858 — от индивидуален сертификат за одобрение на превозно средство, в сертификата се включва копие от криптографските хеш кодове, посочени в параграф 3 от настоящия член.“; е) добавя се следният параграф: „6. Съгласно точка 11 от приложение III един производител може да прехвърля резултатите от използването на симулационния инструмент към други превозни средства.“; 11) в член 10, параграф 3 се добавя следната алинея: „При неизправност на симулационния инструмент, възникнала на етап от веригата на производството на тежки автобуси, предхождащ етапа на комплектоване или пълно комплектоване, задължението по член 9, параграф 1 за работата със симулационния инструмент на следващите етапи на производството се отлага за максимум 14 календарни дни, считано от датата, на която производителят на предишния етап на производството е предоставил информационния файл за превозното средство на производителя на етапа на комплектоване или пълно комплектоване.“; 12) в член 11 параграфи 1 и 2 се заменят със следното: „1. Файлът с протоколите на производителя, информационният файл за превозното средство и сертификатите за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонентите, системите и отделните технически възли се съхраняват от производителя на превозното средство в продължение на най-малко 20 години след производството на превозното средство и при поискване се предоставят на органа по одобряването и на Комисията. 2. При поискване от упълномощен субект от държава членка или от Комисията производителят на превозното средство предоставя в срок от 15 работни дни файла с протоколите на производителя или информационния файл за превозното средство.“; 13) Член 12 се изменя, както следва: a) параграф 1 се изменя, както следва: 1) буква ж) се заменя със следното: „ж) въздушно съпротивление;“; 2) добавя се буква й), както следва: „й) електрически компоненти на силовото предаване.“; б) параграф 2 се заменя със следното: „2. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в букви б)—ж), и) и й) от параграф 1 от настоящия член, се основават на стойностите, определени за всеки компонент, отделен технически възел, система или — ако е приложимо — тяхното съответно фамилия в съответствие с член 14 и сертифицирани в съответствие с член 17 („сертифицирани стойности“), или — при отсъствието на сертифицирани стойности — на стандартните стойности, определени в съответствие с член 13.“; в) параграфи 4—7 се заменят със следното: „4. Свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на спомагателни устройства се основават на общите стойности, въведени в симулационния инструмент за дадено превозно средство въз основа на входящата информация, определена в съответствие с приложение IX. 5. При базов камион свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в параграф 1, буква ж) от настоящия член, които не могат да бъдат определени за базовите камиони, се основават на стандартните стойности. За компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в параграф 1, буква з), производителят на превозното средство избира технологията с най-високи загуби на мощност. 6. При превозни средства, изключени от задължението за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво по член 9, параграф 1, входящите данни за симулационния инструмент включват информацията, посочена в таблица 5 от приложение III. 7. Когато превозното средство се регистрира, продава или пуска в експлоатация с пълен комплект зимни гуми и пълен комплект стандартни гуми, производителят на превозното средство може да избере кои гуми ще използва за определянето на емисиите на CO 2 . При тежки автобуси, ако гумите, използвани в симулацията с първичното превозно средство, са на превозното средство, когато то се регистрира, продава или пуска в експлоатация, добавянето на комплекти гуми към превозното средство не поражда задължение за провеждане на нова симулация с първично превозно средство в съответствие с точка 2 от приложение I.“; 14) Член 13 се изменя, както следва: а) заглавието се заменя със следното: „Стандартни стойности и общи стойности“; б) параграфи 7 и 8 се заменят със следното: „7. Общите стойности за спомагателни устройства се задават от симулационния инструмент в съответствие с технологиите, избрани в съответствие с приложение IX. 8. Стандартната стойност за гуми се определя в съответствие с приложение X, точка 3.2.“; в) Добавя се следният параграф: „9. Стандартните стойности за електрически компоненти на силовото предаване се определят в съответствие с допълнения 8, 9 и 10 към приложение Хб.“; 15) Член 14 се изменя, както следва: а) параграфи 1 и 2 се заменят със следното: „1. Стойностите, определени в съответствие с параграфи 2—10 от настоящия член, може да се използват от производителя на превозното средство като входящи данни за симулационния инструмент, ако те са сертифицирани в съответствие с член 17. 2. Сертифицираните стойности за двигатели се определят в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V.“; б) добавя се параграф 10, както следва: „10. Сертифицираните стойности за електрически компоненти на силовото предаване се определят в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение Хб.“; 16) Член 15 се изменя, както следва: a) в параграф 1 се добавят следните подточки: „— Допълнение 3 към приложение V по отношение на двигатели, като сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия двигатели, създадени в съответствие с определението за фамилия, се получават в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V; — Допълнение 13 към приложение Хб по отношение на концепцията за фамилия във връзка със системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване, като сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия, създадени в съответствие с определението за фамилия системи с електрическа машина, се получават в съответствие с точка 4 от приложение Хб.“; б) параграф 2 се заменя със следното: „2. За двигатели сертифицираните стойности за членовете на дадена фамилия двигатели се получават в съответствие с точки 4, 5 и 6 от приложение V. За гуми дадена фамилия се състои само от един тип гуми. За системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване сертифицираните стойности за членовете на фамилия системи с електрическа машина се получават в съответствие с точка 4 от приложение Хб.“; 17) Член 16 се изменя, както следва: а) параграф 1 се заменя със следното: „1. Заявлението за сертифициране на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компонента, отделния технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии се представя на органа по одобряването.“; б) в параграф 2 се добавя следната подточка: „— Допълнения 2—6 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване.“; в) параграф 3 се заменя със следното: „3. Заявлението за сертифициране се придружава от обяснение на конструктивните елементи на компонента, отделния технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, които оказват непренебрежимо въздействие върху свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросните компоненти, отделни технически възли или системи. Заявлението се придружава и от съответните протоколи от изпитвания, издадени от орган по одобряването, от резултатите от изпитвания и от декларация за съответствие, издадена от орган по одобряването съгласно точка 2 от приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/858.“; 18) Член 17 се изменя, както следва: а) Параграф 1 се заменя със следното: „1. Ако са изпълнени всички приложими изисквания, органът по одобряването сертифицира стойностите на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии.“; б) в параграф 2 се добавя следната подточка: „— Допълнение 1 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване.“; в) в параграф 3 се добавя следната подточка: „— Допълнение 14 към приложение Хб по отношение на електрически компоненти на силовото предаване.“; г) в параграф 3 втората алинея се заменя със следното: „Органът по одобряването не може да присвоява същия номер на друг компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии. Сертификационният номер се използва като идентификатор на протокола от изпитването.“ 19) в член 18, параграф 1 първата алинея се изменя, както следва: а) първата подточка се заменя със следното: „— Допълнение 3 към приложение V по отношение на концепцията за фамилия във връзка с двигатели, като се вземат предвид изискванията в член 15, параграф 2;“; б) добавя се следната подточка: „— Допълнение 13 към приложение Хб по отношение на концепцията за фамилия във връзка със системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване, като се вземат предвид изискванията в член 15, параграф 2.“; 20) Член 20 се изменя, както следва: а) параграф 1 се изменя, както следва: 1) първата алинея се заменя със следното: „Производителят на превозното средство взема необходимите мерки, за да гарантира, че процедурите, установени с цел получаване на лиценза за симулационния инструмент за случая на приложение, обхванат от лиценза, предоставен в съответствие с член 7, продължават да бъдат подходящи за тази цел.“; 2) във втората алинея първото изречение се заменя със следното: „За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони — с изключение на He-HDV или PEV — производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение.“; б) в параграф 2, първа алинея първото изречение се заменя със следното: „Органът по одобряването извършва четири пъти годишно оценка, както е посочено в точка 2 от приложение II, с цел да се провери дали процедурите, установени от производителя за целите на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво за всички случаи на приложение и групи превозни средства, обхванати от лиценза, продължават да бъдат подходящи.“; 21) Член 21 се изменя, както следва: а) параграф 2 се заменя със следното: „2. Планът за коригиращи мерки се прилага за всички приложими случаи и групи превозни средства, посочени в искането на органа по одобряването.“; б) параграф 3 се изменя, както следва: 1) втората алинея се заменя със следното: „Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за превозното средство, информационен файл за клиента и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки.“; 2) добавят се следните алинеи: „Производителят на превозното средство взема необходимите мерки, за да гарантира, че процедурите, установени с цел получаване на лиценза за работа със симулационния инструмент за всички приложими случаи и групи превозни средства, обхванати от лиценза, предоставен в съответствие с член 7, продължават да бъдат подходящи за тази цел. За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение.“; 22) Член 22, се изменя, както следва: а) първата алинея на параграф 1 се заменя със следното: „Производителят взема необходимите мерки в съответствие с приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/858, за да гарантира, че свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, посочени в член 12, параграф 1, които са били сертифицирани в съответствие с член 17, не се отклоняват от сертифицираните стойности.“; б) във втората алинея на параграф 1 се добавя следното тире: „— процедурите, посочени в точки 1—4 от допълнение 12 към приложение Хб, по отношение на електрически компоненти на силовото предаване“; в) параграф 3се заменя със следното: „3. Производителят гарантира, че поне една от всеки 25 процедури, посочени в параграф 1, втора алинея, или поне една процедура годишно (с изключение на тези, които се отнасят за гуми) във връзка с компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии е под надзора на орган по одобряването, различен от този, участвал в сертифицирането на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии съгласно член 16.“; 23) Член 23 се изменя, както следва: а) параграф 2 се заменя със следното: „2. Планът за коригиращи мерки трябва да се прилага за всички компоненти, отделни технически възли и системи или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, посочени в искането на органа по одобряването.“; б) в параграф 3 втората алинея се заменя със следното: „Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за клиента, информационен файл за превозното средство и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки.“; в) параграф 5 се заменя със следното: „5. Производителят записва в регистър всички компоненти, отделни технически възли и системи, изтеглени от пазара за отстраняване на дефекти и ремонтирани или изменени, както и съответния сервиз, извършил ремонта или изменението. Органът по одобряването получава достъп до този регистър при поискване по време на изпълнението на плана за коригиращите мерки и за период от 5 години след приключване на изпълнението му. Производителят съхранява този регистър 10 години.“; г) параграф 6 се заменя със следното: „6. Когато планът за коригиращите мерки бъде отхвърлен от органа по одобряването или органът по одобряването установи, че коригиращите мерки не се прилагат правилно, той взема необходимите мерки, за да осигури съответствието на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на въпросния компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, или отнема сертификата за свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства;“ 24) Член 24 се изменя, както следва: a) параграф 1 се изменя, както следва: 1) встъпителният текст се заменя със следното: „Без да се засяга член 10, параграф 3 от настоящия регламент, когато задълженията, посочени в член 9 от настоящия регламент, не са били спазени, държавите членки считат, че сертификатите за съответствие на превозни средства с одобрен тип вече не са валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и — за превозни средства с одобрен тип и индивидуално одобрени превозни средства — забраняват регистрацията, продажбата и пускането в експлоатация на:“; 2) добавят се букви г), д) и е), както следва: „г) превозни средства от групи 53 и 54, както е определено в таблица 2 от приложение I, след 1 юли 2024 г.; д) превозни средства от групи 31—40, както е определено в таблици 4—6 от приложение I, след 1 януари 2025 г.; е) превозни средства от група 1s, както е определено в таблица 1 от приложение I, след 1 юли 2024 г.“; б) параграфи 2 и 3 се заменят със следното: „2. Задълженията по член 9 се прилагат, както следва: а) за превозни средства от групи 53 и 54, както е определено в таблица 2 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; б) за превозни средства от групи P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 и P39/40, както е определено в таблица 3 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; в) за тежки автобуси симулацията на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, както е посочено в точка 2.1, буква б) от приложение I, се извършва само ако симулацията на първичното превозно средство, както е посочено в точка 2.1, буква а) от приложение I, е на разположение; г) за превозни средства от група 1s, както е определено в таблица 1 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; д) за превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, различни от определените в букви е) и ж) от настоящия параграф, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; е) за превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, които са оборудвани със система за повторно използване на отпадна топлина, както е определено в приложение V, точка 2, подточка (8), ако не са Ze-HDV, He-HDV или двугоривни превозни средства; ж) за двугоривни превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; ако са с дата на производство преди 1 януари 2024 г., производителят може да избира дали да прилага член 9. За Ze-HDV, He-HDV и двугоривни превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, по отношение на които член 9 не е бил приложен в съответствие с букви а)—ж) от първата алинея от настоящия параграф, производителят на превозното средство определя входящите параметри за тези превозни средства по моделите, описани в таблица 5 от приложение III, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, както е посочено в член 5, параграф 3. В такъв случай се счита, че задълженията по член 9 са изпълнени за целите на параграф 1 от настоящия член. За целите на настоящия параграф дата на производство означава датата на подписване на сертификата за съответствие, а когато не е издаден сертификат за съответствие — датата, на която идентификационният номер на превозното средство е бил поставен за първи път на съответните части на превозното средство. 3. Коригиращите мерки по член 21, параграф 5 и член 23, параграф 6 се прилагат по отношение на превозните средства, посочени в параграф 1, букви а), б) и в) от настоящия член, в съответствие с разследване за причините, поради които дадено превозно средство не е преминало успешно контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, след 1 юли 2023 г., а по отношение на превозните средства, посочени в параграф 2, букви г) и ж) от настоящия член — след 1 юли 2024 г.“; 25) Приложение I се заменя с текста в приложение I към настоящия регламент; 26) Приложение II се изменя, както е посочено в приложение II към настоящия регламент; 27) Приложение III се заменя с текста в приложение III към настоящия регламент; 28) Приложение IV се заменя с текста в приложение IV към настоящия регламент; 29) Приложение V се заменя, както е посочено в приложение V към настоящия регламент; 30) Приложение VI се заменя, както е посочено в приложение VI към настоящия регламент; 31) Приложение VII се заменя, както е посочено в приложение VII към настоящия регламент; 32) Приложение VIII се заменя, както е посочено в приложение VIII към настоящия регламент; 33) Приложение IX се заменя с текста в приложение IX към настоящия регламент; 34) Приложение X се заменя, както е посочено в приложение X към настоящия регламент; 35) Приложение Ха се заменя с текста в приложение XI към настоящия регламент; 36) текстът в приложение XII към настоящия регламент се вмъква като приложение Хб. Член 2 Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Член 3 Настоящият регламент се прилага от 1 юли 2022 г. Независимо от посоченото в първата алинея от настоящия член, за определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, различни от Ze-HDV, He-HDV, двугоривни превозни средства и превозни средства, чийто двигател е бил сертифициран със система за повторно използване на отпадна топлина, съгласно член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2017/2400, настоящият регламент се прилага от 1 януари 2024 г. Независимо от посоченото в първата алинея от настоящия член, член 1, точка (35) се прилага от 1 януари 2023 година. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 5 юли 2022 година. За Комисията Председател Ursula VON DER LEYEN ( 1 ) ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1 . ( 2 ) Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията от 12 декември 2017 г. за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежките превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията ( ОВ L 349, 29.12.2017 г., стр. 1 ). ( 3 ) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО ( ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1 ). ( 4 ) Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2019 г. за определяне на стандарти за емисиите на CO 2 от нови тежкотоварни превозни средства и за изменение на регламенти (ЕО) № 595/2009 и (ЕС) 2018/956 на Европейския парламент и на Съвета и Директива 96/53/ЕО на Съвета ( ОВ L 198, 25.7.2019 г., стр. 202 ). ПРИЛОЖЕНИЕ СПИСЪК С ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ I Класификация на превозните средства в групи превозни средства и метод за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво за тежки автобуси ПРИЛОЖЕНИЕ II Изисквания и процедури във връзка с работата със симулационния инструмент Допълнение 1 Образец на информационен документ за целите на работата със симулационния инструмент с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства Допълнение 2 Образец на лиценз за работата със симулационния инструмент с цел определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на нови превозни средства ПРИЛОЖЕНИЕ III Входяща информация, свързана с характеристиките на превозното средство Допълнение 1 Превозни средства по технологии, за които задълженията, посочени в член 9, параграф 1, първа алинея, не се прилагат, както е предвидено в същата алинея ПРИЛОЖЕНИЕ IV Образец на изходящите файлове на симулационния инструмент ПРИЛОЖЕНИЕ V Проверка на данните на двигателя Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за двигателя Допълнение 3 Фамилия двигатели по отношение на емисиите на CO 2 Допълнение 4 Съответствие на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства Допълнение 5 Определяне на мощността, консумирана от компоненти на двигателя Допълнение 6 Маркировка Допълнение 7 Входящи параметри за симулационния инструмент Допълнение 8 Важни етапи от оценката и формули за инструмента за предварителна обработка на данните от двигателя ПРИЛОЖЕНИЕ VI Проверка на данните за предавателни кутии, хидротрансформатори, други компоненти за предаване на въртящ момент и допълнителни компоненти от силовия тракт Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за предавателна кутия Допълнение 3 Информационен документ за хидротрансформатор Допълнение 4 Информационен документ за друг компонент за предаване на въртящ момент (ДКПВМ) Допълнение 5 Информационен документ за допълнителен компонент от силовия тракт (ДКСТ) Допълнение 6 Концепция за фамилия Допълнение 7 Маркировка и номериране Допълнение 8 Стандартни стойности на загубата на въртящ момент — предавателна кутия Допълнение 9 Общ модел — хидротрансформатор Допълнение 10 Стандартни стойности на загубите на въртящ момент — други компоненти за предаване на въртящ момент Допълнение 11 Стандартни стойности на загубите на въртящ момент — конусна предавка или компонент от тяговата система с едно съотношение на честотите на въртене Допълнение 12 Входящи параметри за симулационния инструмент ПРИЛОЖЕНИЕ VII Проверка на данните за мостовете Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за моста Допълнение 3 Изчисляване на стандартната загуба на въртящ момент Допълнение 4 Концепция за фамилия Допълнение 5 Маркировка и номериране Допълнение 6 Входящи параметри за симулационния инструмент ПРИЛОЖЕНИЕ VIII Проверка на данните за въздушното съпротивление Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за въздушното съпротивление Допълнение 3 Изисквания за височината на превозното средство за несъчленени товарни автомобили и влекачи Допълнение 4 Стандартни конфигурации на каросерията и полуремаркето за несъчленени товарни автомобили и влекачи Допълнение 5 фамилия по въздушно съпротивление Допълнение 6 Съответствие на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво сертифицирани свойства Допълнение 7 Стандартни стойности Допълнение 8 Маркировка Допълнение 9 Входящи параметри за симулационния инструмент ПРИЛОЖЕНИЕ IX Проверка на данните за спомагателните устройства на камиони и автобуси ПРИЛОЖЕНИЕ X Процедура за сертифициране на пневматични гуми Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за коефициента на съпротивлението при търкаляне на гумата Допълнение 3 Входящи параметри за симулационния инструмент Допълнение 4 Номериране ПРИЛОЖЕНИЕ Ха Съответствие на работата със симулационния инструмент и на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи: контролна процедура за изпитване Допълнение 1 Основни извършвани етапи от оценката и използвани формули от симулационния инструмент в симулация на контролната процедура за изпитване ПРИЛОЖЕНИЕ Хб Сертифициране на електрически компоненти на силовото предаване Допълнение 1 Образец на сертификат за компонент, отделен технически възел или система Допълнение 2 Информационен документ за система с електрическа машина Допълнение 3 Информационен документ за IEPC Допълнение 4 Информационен документ за IHPC от тип 1 Допълнение 5 Информационен документ за тип акумулаторна система или представителна акумулаторна подсистема Допълнение 6 Информационен документ за тип кондензаторна система или представителна кондензаторна подсистема Допълнение 7 - Допълнение 8 Стандартни стойности за система с електрическа машина Допълнение 9 Стандартни стойности за IEPC Допълнение 10 Стандартни стойности за ПСНЕ Допълнение 11 - Допълнение 12 Съответствие на свързаните с емисиите на CO 2 и разхода на гориво сертифицирани свойства Допълнение 13 Концепция за фамилия Допълнение 14 Маркировка и номериране Допълнение 15 Входящи параметри за симулационния инструмент ПРИЛОЖЕНИЕ XI Изменения на Директива 2007/46/ЕО ПРИЛОЖЕНИЕ I КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА В ГРУПИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO 2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ТЕЖКИ АВТОБУСИ 1. Класификация на превозните средства за целите на настоящия регламент 1.1 Класификация на превозни средства от категория N Таблица 1 Групи превозни средства за тежкотоварни камиони Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство Конфигурация на мостовете Конфигурация на шасито Технически допустима максимална маса с товар (тонове) Пътуване на дълги разстояния Пътуване на дълги разстояния — EMS ( *1 ) Регионални доставки Регионални доставки — EMS ( *1 ) Градски доставки Комунални услуги Строителство 4 × 2 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 7,4—7,5 1s R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 7,5—10 1 R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 10—12 2 R + T1 R R Несъчленен товарен автомобил (или влекач) ( *2 ) > 12—16 3 R R Несъчленен товарен автомобил > 16 4 R + T2 R R R Влекач > 16 5 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST Несъчленен товарен автомобил > 16 4v ( *3 ) R R Влекач > 16 5v ( *3 ) T + ST 4 × 4 Несъчленен товарен автомобил > 7,5—16 6) Несъчленен товарен автомобил > 16 7) Влекач > 16 8) 6 × 2 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 9 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R Влекач всякакво тегло 10 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 9v ( *3 ) R R Влекач всякакво тегло 10v ( *3 ) T + ST 6 × 4 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 11 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R Влекач всякакво тегло 12 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST 6 × 6 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 13) Влекач всякакво тегло 14) 8 × 2 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 15) 8 × 4 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 16 R 8 × 6 8 × 8 Несъчленен товарен автомобил всякакво тегло 17) 8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8 Влекач всякакво тегло 18) 5 моста, всякаква конфигурация Несъчленен товарен автомобил или влекач всякакво тегло 19) Таблица 2 Групи превозни средства за камиони със средна товароподемност Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство Конфигурация на мостовете Конфигурация на шасито Група превозни средства Пътуване на дълги разстояния Пътуване на дълги разстояния — EMS ( *4 ) Регионални доставки Регионални доставки — EMS ( *4 ) Градски доставки Комунални услуги Строителство FWD/4 × 2F Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 51) Фургон 52) RWD/4 × 2 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 53 R R Фургон 54 I I AWD/4 × 4 Несъчленен товарен автомобил (или влекач) 55) Фургон 56) 1.2. Класификация на превозни средства от категория M 1.2.1. Тежки автобуси 1.2.2. Класификация на първични превозни средства Таблица 3 Групи превозни средства за първични превозни средства Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства ( 1 ) Разпределяне според общата каросерия Подгрупа превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Съчленен Нисък под (LF)/висок под (HF) ( 2 ) Брой етажи ( 3 ) Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 2 не P31/32 LF SD P31 SD x x x x DD P31 DD x x x HF SD P32 SD x x DD P32 DD x x 3 не P33/34 LF SD P33 SD x x x x DD P33 DD x x x HF SD P34 SD x x DD P34 DD x x да P35/36 LF SD P35 SD x x x x DD P35 DD x x x HF SD P36 SD x x DD P36 DD x x 4 не P37/38 LF SD P37 SD x x x x DD P37 DD x x x HF SD P38 SD x x DD P38 DD x x да P39/40 LF SD P39 SD x x x x DD P39 DD x x x HF SD P40 SD x x DD P40 DD x x 1.2.3. Класификация на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства Комплектовани или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, се класифицират по следните шест критерия: а) Брой мостове; б) Код на превозното средство, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858; в) Клас на превозно средство в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН ( 4 ) ; г) Превозно средство с нисък вход (попълва се „да“ или „не“ в зависимост от кода на превозното средство и типа на моста) — определя се по процедурата за вземане на решение, представена на фигура 1; д) Брой пътници на долния етаж от сертификата за съответствие, както е посочено в приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията ( 5 ) или еквивалентни документи в случай на индивидуално одобряване на превозно средство; е) Височина на интегрираната каросерия — определя се в съответствие с приложение VIII. Фигура 1 Процедура за вземане на решение за определяне дали едно превозно средство е с „нисък вход“ или не: Съответната класификация, която трябва да се използва, е дадена в таблици 4, 5 и 6. Таблица 4 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 2 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) Код на превозно средство ( *5 ) Клас на превозно средство ( *6 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 2 несъчленен LF SD CE x x x не — — 31a x x x x x да — — 31b1 x x x x да — — 31b2 x x x x DD CF x x x — — — 31c x x x открит SD CI x x x x x — — — 31d x x x DD CJ x x x x x — — — 31e x x x HF SD CA x — — — 32a x x x — — ≤ 3 100 32b x x x — — > 3 100 32c x x x — — — 32d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 32e x x x x x — > 6 — 32f x x Таблица 5 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 3 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) Код на превозно средство ( *7 ) Клас на превозно средство ( *8 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 3 несъчленен LF SD CE x x x не — — 33a x x x x x да — — 33b1 x x x x да — — 33b2 x x x x DD CF x x x — — — 33c x x x открит SD CI x x x x x — — — 33d x x x DD CJ x x x x x — — — 33e x x x HF SD CA x — — — 34a x x x — — ≤ 3 100 34b x x x — — > 3 100 34c x x x — — — 34d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 34e x x x x x — > 6 — 34f x x съчленен LF SD CG x x x не — — 35a x x x x x да — — 35b1 x x x x да — — 35b2 x x x x DD CH x x x — — — 35c x x x HF SD CC x — — — 36a x x x — — ≤ 3 100 36b x x SD x — — > 3 100 36c x x x — — — 36d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 36e x x x x x — > 6 — 36f x x Таблица 6 Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 4 моста Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства Група превозни средства Разпределяне според профила на движение Брой мостове Конфигурация на шасито (само за пояснение) Код на превозно средство ( *9 ) Клас на превозно средство ( *10 ) С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) I I + II или A II II + III III или B Тежък градски Градски Крайградски Междуградски Туристически 4 несъчленен LF SD CE x x x не — — 37a x x x x x да — — 37b1 x x x x да — — 37b2 x x x x DD CF x x x — — — 37c x x x открит SD CI x x x x x — — — 37d x x x DD CJ x x x x x — — — 37e x x x HF SD CA x — — — 38a x x x — — ≤ 3 100 38b x x x — — > 3 100 38c x x x — — — 38d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 38e x x x x x — > 6 — 38f x x съчленен LF SD CG x x x не — — 39a x x x x x да — — 39b1 x x x x да — — 39b2 x x x x DD CH x x x — — — 39c x x x HF SD CC x — — — 40a x x x — — ≤ 3 100 40b x x SD x — — > 3 100 40c x x x — — — 40d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 40e x x x x x — > 6 — 40f x x 2. Метод за определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на тежки автобуси 2.1. За тежки автобуси спецификациите на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, включително свойствата на окончателната каросерия и спомагателните устройства, се отразяват в резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво. При тежки автобуси, произвеждани на етапи, повече от един производител може да участва в процеса на генерирането на входящи данни и входяща информация и в работата със симулационния инструмент. За тежки автобуси емисиите на CO 2 и разходът на гориво се определят въз основа на следните две различни симулации: а) за първичното превозно средство; б) за комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство. 2.2. Ако тежък автобус се одобрява от производител като комплектовано превозно средство, симулациите се извършват както за първичното превозно средство, така и за комплектованото превозно средство. 2.3. За първичното превозно средство в симулационния инструмент се въвеждат входящи данни за двигателя, предавателната кутия, гумите и входяща информация за определен поднабор от спомагателни устройства ( 6 ) . Класификацията в групи превозни средства се извършва в съответствие с таблица 3 въз основа на броя мостове и информацията дали превозното средство е съчленен автобус или не. В симулациите за първичното превозно средство симулационният инструмент задава набор от четири различни общи каросерии (с висок под; с нисък под; едноетажна; и двуетажна каросерия) и симулира 11 профила на движение от изброените в таблица 3 за всяка група превозни средства за две различни условия на натоварване. Така се получава набор от 22 резултата за емисиите на CO 2 и разхода на гориво на първичен тежък автобус. Симулационният инструмент създава информационния файл за превозното средство за началния етап (VIF 1 ), съдържащ всички необходими данни, които трябва да се предадат към следващия етап на производството. VIF 1 съдържа всички неповерителни входящи данни, резултатите за консумацията на енергия ( 7 ) в MJ/km, информация за производителя на първичното превозно средство и съответните хеш кодове ( 8 ) . 2.4. Производителят на първичното превозно средство предоставя VIF 1 на производителя, отговарящ за следващия етап на производството. Когато производител на първично превозно средство предоставя данни, които не са включени в изискванията за първичното превозно средство, както е посочено в приложение III, тези данни не оказват влияние върху резултатите от симулацията за първичното превозно средство, но се записват във VIF 1 , за да бъдат взети предвид на следващите етапи. За първично превозно средство симулационният инструмент създава също така файл с протоколите на производителя. 2.5. При междинно превозно средство междинният производител отговаря за определен поднабор от съответните входящи данни и входяща информация за окончателната каросерия ( 9 ) . Един междинен производител не представя заявление за сертифициране на напълно комплектованото превозно средство. Един междинен производител добавя или актуализира информация за напълно комплектованото превозно средство и работи със симулационния инструмент, за да създаде актуализирана и хеширана версия на информационния файл за превозното средство (VIF i ) ( 10 ) . VIF i се предоставя на производителя, отговарящ за следващия етап на производството. За междинни превозни средства с VIF i се изпълнява също така задължението за документация към органите по одобряването. На междинни превозни средства не се извършват симулации на емисиите на CO 2 и/или на разхода на гориво. 2.6. Ако даден производител извършва изменения на междинно, комплектовано или напълно комплектовано превозно средство, които може да наложат актуализиране на входящите данни или входящата информация, зададени за първичното превозно средство (например промяна на мост или на гуми), производителят, извършващ измененията, действа като производител на първичното превозно средство със съответните отговорности. 2.7. За комплектовано или напълно комплектовано превозно средство производителят допълва — и ако е необходимо, актуализира — входящите данни и входящата информация за окончателната каросерия, предадени във VIF i от предишния етап на производството, и работи със симулационния инструмент, за да изчисли емисиите на CO 2 и разхода на гориво. За симулациите на този етап тежките автобуси се класифицират по шестте критерия, посочени в точка 1.2.3, в групите превозни средства, изброени в таблици 4, 5 и 6. За определянето на емисиите на CO 2 и на разхода на гориво на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, симулационният инструмент извършва следните изчислителни стъпки: 2.7.1. Стъпка 1: избор на подгрупата на първичното превозно средство, съответстваща на каросерията на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство (например „P34 DD“ за „34f“), и предоставяне на съответните резултати за консумацията на енергия от симулацията на първичното превозно средство. 2.7.2. Стъпка 2: извършване на симулации за количествено определяне на влиянието на каросерията и спомагателните устройства на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство в сравнение с общата каросерия и спомагателни устройства, взети предвид в симулациите за първичното превозно средство по отношение на консумацията на енергия. В тези симулации, за набора от данни за първичното превозно средство се използват общи данни, които не се предават между различните етапи на производството със съответния VIF ( 11 ) . 2.7.3. Стъпка 3: комбиниране на резултатите за консумацията на енергия от симулацията на първичното превозно средство, предоставени от стъпка 1, с резултатите от стъпка 2 за получаване на резултатите за консумацията на енергия на комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. Тази стъпка за изчисляване е подробно документирана в ръководството за потребителя на симулационния инструмент. 2.7.4. Стъпка 4: изчисляват се резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво на превозното средство въз основа на резултатите от стъпка 3 и общите спецификации на горивото, записани в симулационния инструмент. Стъпки 2, 3 и 4 се извършват поотделно за всяка комбинация от профил на движение от таблици 4, 5 и 6 за групите превозни средства както за условия на ниско натоварване, така и за представителни условия на натоварване. 2.7.5. За комплектовано превозно средство или напълно комплектовано превозно средство симулационният инструмент създава файл с протоколите на производителя, информационен файл за клиента и VIF i . VIF i се предоставя на следващия производител, ако превозното средство преминава през следващ етап на комплектоване. На фигура 2 е показан потокът на данните с пример за превозно средство, произвеждано на пет етапа на производство, имащи отношение към емисиите на CO 2 . Фигура 2 Пример за потока на данните при тежък автобус, произвеждан на пет етапа ( *1 ) EMS — европейска модулна система ( *2 ) В тези класове превозни средства влекачите се разглеждат като несъчленени товарни автомобили, но с конкретното тегло на влекача заедно с консумативите ( *3 ) Подгрупа „v“ на групи 4, 5, 9 и 10: тези профили на движение се отнасят единствено за специализираните превозни средства T = Влекач R = Несъчленен товарен автомобил и стандартна каросерия T1, T2 = Стандартни ремаркета ST = Стандартно полуремарке D = Стандартна талига ( *4 ) EMS — европейска модулна система R = Стандартна каросерия I = Фургон с интегрираната каросерия FWD = С предно предаване RWD = Един задвижван мост, който не е предният мост AWD = Повече от един задвижван мост ( 1 ) С „P“ се означава етапът на класификацията като първично превозно средство; с двете числа, разделени с наклонена черта, се означават номерата на групите, в които превозното средство може да се разпредели на етапа на комплектоване или пълно комплектоване. ( 2 ) „Нисък под“ означава превозно средство с код „CE“, „CF“, „CG“ или „CH“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. „Висок под“ означава превозно средство с код „CA“, „CB“, „CC“ или „CD“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. ( 3 ) „SD“ означава едноетажно, а „DD“ означава двуетажно превозно средство. ( 4 ) Правило № 107 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни изисквания относно одобряването на превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция ( ОВ L 52, 23.2.2018 г., стр. 1 ). ( 5 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 от 15 април 2020 г. относно изпълнението на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства ( ОВ L 163, 26.5.2020 г., стр. 1 ). ( *5 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *6 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. ( *7 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *8 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. ( *9 ) В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858. ( *10 ) В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. ( 6 ) Входяща информация и входящи данни, както е определено в приложение III за първични превозни средства. ( 7 ) Резултатите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво не трябва да се предават с VIF, тъй като тази информация може да се изчисли от резултатите за консумацията на енергия и известния тип гориво. ( 8 ) Съдържанието на VIF е описано подробно в приложение IV, част III. ( 9 ) Поднабор от входяща информация и входящи данни, както е определено в приложение III за комплектовани и напълно комплектовани превозни средства. ( 10 ) С „i“ се обозначава броят на етапите на производството, включени до момента в процедурата. ( 11 ) Вж. приложение IV, част III, точка 1.1. ПРИЛОЖЕНИЕ II Приложение II се изменя, както следва: (1) в точка 1.1.1 буква в) се заменя със следното: „в) да гарантира чрез сравняване на криптографски хеш кодове, че входящите файлове на компонентите, отделните технически възли, системи или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, които се използват за симулацията, съответстват на входящите данни на компонента, отделния технически възел, система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии, за които е било предоставено сертифицирането“; (2) точка 2.1 се изменя, както следва: а) във втората алинея буква б) се заменя със следното: „б) използваните при демонстрацията процедури да се прилагат по същия начин във всички производствени обекти за производство на превозни средства от съответния случай на приложение“; б) третият параграф се заменя със следното: „За целите на втората алинея, буква а) проверката включва определяне на емисиите на CO 2 и разхода на гориво на най-малко едно превозно средство от всеки производствен обект, за който е подадено заявление за лиценз.“; (3) в допълнение 1 РАЗДЕЛ I се изменя, както следва: а) точка 1 се заменя със следното: „1. Наименование и адрес на производителя на превозното средство:“; б) точка 3 се заменя със следното: „3. Обхванат случай на приложение:“; (4) в допълнение 2, РАЗДЕЛ I точки 0.1, 0.2 и 0.3 се заменят със следното: „0.1 Наименование и адрес на производителя на превозното средство: 0.2 Производствени обекти или монтажни заводи, за които са били определени процедурите за работа със симулационния инструмент, посочени в точка 1 от приложение II към Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията ( *1 ) 0.3 Обхванат случай на приложение: ( *1 ) ОВ L 349, 29.12.2017 г., стр. 1 “." ( *1 ) ОВ L 349, 29.12.2017 г., стр. 1 “.“ ПРИЛОЖЕНИЕ III „ПРИЛОЖЕНИЕ III ВХОДЯЩА ИНФОРМАЦИЯ, СВЪРЗАНА С ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 1. Въведение В настоящото приложение се дава описание на списъка от параметри, които производителят на превозното средство предоставя като входяща информация за симулационния инструмент. Приложимият документ „схема XML“ (XML schema) и примерни данни са на разположение в специалната електронна платформа за разпространение. 2. Определения (1) „parameter ID“: Уникален идентификатор, използван за конкретен входящ параметър или набор от входящи данни в симулационния инструмент. (2) „type“: тип на данните на параметъра string… последователност от символи, кодирани по стандарта ISO 8859-1, token… последователност от символи, кодирани по стандарта ISO 8859-1, без начални/крайни разделителни интервали date… дата и час, като координираното универсално време (UTC време) във формат: YYYY-MM-DD T HH:MM:SS Z , като постоянните символи се представят в курсив, например „2002-05-30 T 09:30:10 Z “ integer… стойност от тип цяло число, без начални нули, например „1 800“ double, X… реално число с точно X знака след десетичната запетая („.“) и без начални нули, например за „double, 2“: „2 345,67“; за „double, 4“: „45.6780“. (3) „unit“ … физическа мерна единица за параметъра. (4) „коригирана действителна маса на превозното средство“ означава масата, посочена като „действителна маса на превозното средство“ в съответствие с Регламент (ЕС) № 1230/2012 на Комисията (*), с едно изключение за горивните резервоари, които трябва да са напълнени най-малко до 50 % от вместимостта си. Съдържащите течност системи са напълнени до 100 % от вместимостта, посочена от производителя, освен съдържащите течност системи за замърсена вода, които трябва да останат празни. За несъчленени камиони със средна товароподемност, несъчленени тежкотоварни камиони и влекачи масата се определя без надстройката и се коригира с допълнителното тегло на немонтираното стандартно оборудване, посочено в точка 4.3. Масата на стандартна каросерия, стандартно полуремарке или стандартно ремарке за симулиране на комплектованото превозно средство или съставът от комплектовано превозно средство и (полу)ремарке се добавят автоматично от симулационния инструмент. Всички части, които са монтирани върху и над основната рама, се считат за надстройка, ако са монтирани само в помощ на надстройката, като това не се отнася за частите, необходими за състоянието на готовност за движение. За тежки автобуси, които са първични превозни средства, „коригирана действителна маса на превозното средство“ не е приложима, тъй като общата стойност на масата се задава от симулационния инструмент. (5) „височина на интегрираната каросерия“ означава разликата между най-високата базова точка „A“ и най-ниската базова точка „B“ по вертикалата „Z“ на една интегрирана каросерия (вж. фигура 1). За превозни средства с отклонения от стандартния случай са приложими следните случаи (вж. фигура 2): Специален случай 1, две нива: Височината на интегрираната каросерия е средното аритметично от h1 и h2, където h1 е разликата между точка A, която в този случай е най-високата точка от напречното сечение на превозното средство в задния край на първата врата за пътниците, и точка B h2 е разликата между точка A и точка B Специален случай 2, наклонен: Височината на интегрираната каросерия е средното аритметично от h1 и h2, където h1 е разликата между точка A, която в този случай е най-високата точка от напречното сечение на превозното средство в задния край на първата врата за пътниците, и точка B h2 е разликата между точка A и точка B Специален случай 3, открит с частичен покрив: Височината на интегрираната каросерия се определя на частичния покрив Специален случай 4, открит без частичен покрив: Височината на интегрираната каросерия е разликата между най-високата точка на превозното средство в рамките на един метър в надлъжна посока от предното стъкло — или горното предно стъкло при двуетажен автобус — и точка B За всички останали случаи, различни от стандартния или специалните случаи 1—4, височината на интегрираната каросерия е разликата между най-високата точка на превозното средство и точка B. Този параметър има значение само за тежки автобуси. Фигура 1 Височина на интегрираната каросерия — стандартен случай Фигура 2 Височина на интегрираната каросерия — специални случаи (6) базова точка „A“ означава най-високата точка на каросерията (фигура 1). Не се вземат предвид панели от каросерията, декоративни панели, конзоли — например за монтаж на системи за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК), — люкове и други подобни елементи. (7) базова точка „B“ означава най-ниската точка в долния външен край на каросерията (фигура 1). Не се вземат предвид конзоли — например за монтаж на мост. (8) „дължина на превозното средство“ означава размера на превозното средство в съответствие с таблица I от допълнение 1 към приложение I към Регламент (ЕС) 1230/2012. Също така не се вземат предвид свалящи се устройства за пренасяне на товари, несвалящи се устройства за прикачване и всякакви други несвалящи се външни части, които не оказват отражение върху използваемото пространство за пътници. Този параметър има значение само за тежки автобуси. (9) „ширина на превозното средство“ означава размерът на превозното средство в съответствие с таблица II от допълнение 1 към приложение I към Регламент (ЕС) 1230/2012. От настоящите разпоредби се изключват и не се вземат предвид свалящи се устройства за пренасяне на товари, несвалящи се устройства за прикачване и всякакви други несвалящи се външни части, които не оказват влияние върху използваемото пространство за пътници. (10) „височина на входа в ненаклонено положение“ означава нивото на пода при първата отворена врата над земната повърхност, измерено при най-предната врата на превозното средство, когато превозното средство е в ненаклонено положение (накланяне с цел улесняване на качването). (11) „горивен елемент“ означава преобразувател на енергия, който превръща химичната енергия (входна енергия) в електрическа енергия (изходна енергия) или обратно. (12) „превозно средство с горивни елементи“ или „FCV“ означава превозно средство със силово предаване, което включва единствено горивен(ни) елемент(и) и електрическа(и) машина(и) като преобразуватели на енергия на задвижване. (13) „хибридно превозно средство с горивни елементи“ или „FCHV“ означава превозно средство със силово предаване, работещо с горивни елементи, което включва най-малко една система за съхранение на гориво и най-малко една презаредима система за натрупване на електрическа енергия като системи за натрупване на енергия на задвижване. (14) „превозно средство, разполагащо само с ДВГ“ означава превозно средство, при което всички преобразуватели на енергията на задвижване са двигатели с вътрешно горене. (15) „електрическа машина“ означава преобразувател на енергия, който преобразува енергията от електрическа в механична или обратно. (16) „система за натрупване на енергия“ означава система, която натрупва (акумулира) енергията и я освобождава под същата форма, под която е била натрупана. (17) „система за натрупване на енергия на задвижване“ означава система за натрупване от силовото предаване, която не е периферно устройство и чиято изходна енергия се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство. (18) „категория система за натрупване на енергия на задвижване“ означава система за съхранение на гориво, презаредима система за натрупване на електрическа енергия (REESS) или презаредима система за натрупване на механична енергия. (19) „след“ — в силовото предаване на превозното средство — означава място, което е по-близо до колелата от мястото, „след“ което е посочено, че се намира. (20) „тягова система“ означава свързаните елементи на силовото предаване, осигуряващи предаването на механичната енергия между преобразувателя(ите) на енергия на задвижване и колелата. (21) „преобразувател на енергия“ означава система, при която формата на енергията на изхода е различна от формата на енергията на входа. (22) „преобразувател на енергия на задвижване“ означава преобразувател на енергия от силовото предаване, който не е периферно устройство и чиято изходна енергия се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство. (23) „категория преобразувател на енергия на задвижване“ означава двигател с вътрешно горене, електрическа машина или горивен елемент. (24) „форма на енергия“ означава електрическа енергия, механична енергия или химична енергия (включително горива). (25) „система за съхранение на гориво“ означава система за натрупване на енергия на задвижване, която съхранява химична енергия под формата на течно или газообразно гориво. (26) „хибридно превозно средство“ или „HV“ означава превозно средство със силово предаване, което включва най-малко две различни категории преобразуватели на енергия на задвижване и най-малко две категории системи за натрупване на енергия на задвижване. (27) „хибридно електрическо превозно средство“ или „HEV“ означава хибридно превозно средство, в което единият от преобразувателите на енергия на задвижване е електрическа машина, а другият е двигател с вътрешно горене. (28) „хибридно електрическо превозно средство с последователна архитектура“ означава хибридно електрическо превозно средство с архитектура на силово предаване, при която двигателят с вътрешно горене (ДВГ) подава енергия към един или повече тракта за преобразуване на енергия без механична връзка между ДВГ и колелата на превозното средство. (29) „двигател с вътрешно горене“ или „ДВГ“ означава преобразувател на енергия с периодично или непрекъснато окисляване на гориво, превръщащ химичната енергия в механична. (30) „хибридно електрическо превозно средство с външно зареждане“ или „OVC-HEV“ означава хибридно електрическо превозно средство, което може да бъде зареждано от външен източник. (31) „хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура“ означава хибридно електрическо превозно средство с архитектура на силово предаване, при която двигателят с вътрешно горене (ДВГ) подава енергия към само един тракт с механична връзка между двигателя и колелата на превозното средство. (32) „периферни устройства“ означава всички енергопотребяващи, преобразуващи, натрупващи или подаващи енергия устройства, при които енергията не се използва пряко или непряко за задвижване на превозното средство, но които са от съществено значение за работата на силовото предаване. (33) „силово предаване“ в едно превозно средство означава общата комбинация от системата(ите) за натрупване на енергия на задвижване, преобразувателя(ите) на енергия на задвижване, тяговата(ите) система(и), които осигуряват механичната енергия при колелата за задвижване на превозното средство, както и периферни устройства. (34) „изцяло електрическо превозно средство“ или „PEV“ означава моторно превозно средство в съответствие с член 3, параграф 16 от Регламент (ЕС) 2018/858, оборудвано със силово предаване, съдържащо само електрически машини като преобразуватели на енергия на задвижване, само презаредими системи за натрупване на енергия на задвижване като системи за натрупване на енергия на задвижване и/или евентуално други средства за захранване с електрическа енергия чрез проводна или индуктивна връзка с електрическата мрежа, осигуряваща енергията на задвижване на моторното превозно средство. (35) „преди“ — в силовото предаване на превозното средство — означава място, което е по-далече от колелата от мястото, „преди“ което е посочено, че се намира. (36) „IEPC“ означава интегриран електрически компонент на силовото предаване в съответствие с точка 2, подточка 36) от приложение Хб. (37) „IHPC от тип 1“ означава интегриран компонент на силовото предаване на хибридно електрическо превозно средство от тип 1 в съответствие с точка 2, подточка 38) от приложение Хб. 3. Набор от входящи параметри В таблици 1—11 са посочени наборите от входящи параметри, които трябва да се предоставят за характеристиките на превозното средство. Различните набори са определени в зависимост от случая на приложение (камиони със средна товароподемност, тежкотоварни камиони и тежки автобуси). За тежки автобуси има разлика между входящите параметри, които трябва да се предоставят за симулациите на първичното превозно средство и за симулациите на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство. Прилагат се следните разпоредби: — Производителите на първични превозни средства предоставят всички параметри, отбелязани с кръстче в колоната за съответното първично превозно средство. — Производителите на първични превозни средства може да предоставят и допълнителни входящи параметри във връзка с комплектованото или напълно комплектованото превозно средство, които могат да бъдат определени още на този начален етап. В този случай информацията за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя както за набора от първични входящи параметри, така и за набора от допълнителни входящи параметри. — Производителите на междинни превозни средства предоставят входящи параметри във връзка с комплектованото или напълно комплектованото превозно средство, които могат да бъдат определени на този етап и за които те отговарят. Ако параметър, предоставен от предишен етап на производството, бъде променен, трябва да се посочи пълното състояние на параметъра (например: ако в превозното средство бъде добавена втора термопомпа, се предоставя информация за технологията и на двете системи). Информация за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя от производителите на междинни превозни средства във всички случаи; — Производителите на напълно комплектованото превозно средство предоставят входящи параметри, които могат да бъдат определени на този етап и за които те отговарят. За необходимите промени на параметри, предоставени от предишни етапи на производството, се прилагат същите разпоредби като за производителите на междинни превозни средства. Информация за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238), Date (P239) и Corrected Actual Mass (P038) се предоставя във всички случаи. Консолидираният набор от данни от всички етапи на производството трябва да съдържа цялата информация, отбелязана в колоната за комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, за да може да се извършат необходимите симулации; — Производителите, участващи в етапа на комплектоване, предоставят всички входящи параметри. Информацията за параметрите Manufacturer (P235), Manufacturer Address (P252), VIN (P238) и Date (P239) се предоставя както за първичните входящи параметри, така и за входящите параметри за комплектованото превозно средство; — Параметърът „VehicleDeclarationType“ (P293) се предоставя от всички етапи на производството, от които се предоставят параметри, отбелязани за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство. Таблица 1 Входящи параметри „Vehicle/General“ Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) Manufacturer P235 Token — X X X X Manufacturer Address P252 Token — X X X X Model_CommercialName P236 Token — X X X X VIN P238 Token — X X X X Date P239 dateTime — Дата и час на създаване на входящата информация и входящите данни X X X X Legislative Category P251 String — Позволени стойности: „N2“, „N3“, „M3“ X X X X ChassisConfiguration P036 String — Позволени стойности: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ X X X AxleConfiguration P037 String — Позволени стойности: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ където „4 × 2F“ означава превозни средства от тип 4 × 2 със задвижван преден мост X X X Articulated P281 boolean В съответствие с член 3, точка 37 X CorrectedActualMass P038 Int kg В съответствие с „коригирана действителна маса на превозното средство“, както е посочено в точка 2, подточка 4) X X X TechnicalPermissibleMaximum LadenMass P041 int kg В съответствие с член 2, точка 7 от Регламент (ЕС) № 1230/2012 X X X X IdlingSpeed P198 int 1/min В съответствие с точка 7.1 За PEV не са необходими входящи данни. X X X RetarderType P052 string — Позволени стойности: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“ „Axlegear Input Retarder“ е приложим само за архитектури „E3“, „S3“, „S-IEPC“ и „E-IEPC“ на силовото предаване X X X RetarderRatio P053 double, 3 — Повишаващо предавателно число в съответствие с таблица 2 от приложение VI X X X AngledriveType P180 string — Позволени стойности: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“ X X X PTOShafts GearWheels ( 1 ) P247 string — Позволени стойности: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“, „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch“ X PTOOther Elements ( 1 ) P248 string — Позволени стойности: „none“, „shift claw, synchroniser, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“ X Certification NumberEngine P261 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство X X X CertificationNumberGearbox P262 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X CertificationNumberTorqueconverter P263 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X CertificationNumberAxlegear P264 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X CertificationNumberAngledrive P265 token — Отнася се за сертифициран ДКТС, монтиран при коничната предавка. Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X CertificationNumberRetarder P266 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X CertificationNumberAirdrag P268 token — Приложим е само ако са предоставени сертифицирани входящи данни X X X AirdragModifiedMultistage P334 boolean — Трябва да се въведе за всички етапи на производството след първо въвеждане в компонента за въздушното съпротивление. Ако за параметъра бъде зададено „true“, без да бъде предоставена информация за сертифициран компонент за въздушното съпротивление, симулационният инструмент прилага стандартни стойности съгласно приложение VIII. X Certification NumberIEPC P351 token — Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство и са предоставени сертифицирани входящи данни X X X ZeroEmissionVehicle P269 boolean — Както е определено в член 3, точка 15 X X X VocationalVehicle P270 boolean — В съответствие с член 3, точка 9 от Регламент (ЕС) 2019/1242 X NgTankSystem P275 string — Позволени стойности: „Compressed“, „Liquefied“ Необходим е само за превозни средства с двигатели с гориво тип „NG PI“ и „NG CI“ (P193) Когато в едно превозно средство присъстват и двете системи резервоари, във входящите данни за симулационния инструмент се обявява системата, която може да съдържа по-голямото количество горивна енергия. X X X Sleepercab P276 boolean — X ClassBus P282 string — Позволени стойности: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН X NumberPassengersSeatsLowerDeck P283 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа. Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на седалките за пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия брой седалки за пътници. X NumberPassengersStandingLowerDeck P354 int — Регистриран брой правостоящи пътници Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на регистрирания брой правостоящи пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия регистриран брой правостоящи пътници. X NumberPassengersSeatsUpperDeck P284 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X NumberPassengersStandingUpperDeck P355 int — Регистриран брой правостоящи пътници на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X BodyworkCode P285 int — Позволени стойности: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ в съответствие с точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/585. За шаси на автобус с код на превозното средство CX не трябва да се въвеждат данни. X LowEntry P286 boolean — „с нисък вход“ в съответствие с точка 1.2.2.3 от приложение I X HeightIntegratedBody P287 int mm в съответствие с точка 2, подточка 5 X VehicleLength P288 int mm в съответствие с точка 2, подточка 8 X VehicleWidth P289 int mm в съответствие с точка 2, подточка 9 X EntranceHeight P290 int mm в съответствие с точка 2, подточка 10 X DoorDriveTechnology P291 string — Позволени стойности: „pneumatic“, „electric“, „mixed“ X Cargo volume P292 double, 3 m 3 Необходим е само за превозни средства с конфигурация на шасито „van“ X VehicleDeclarationType P293 string — Позволени стойности: „interim“, „final“ X VehicleTypeApprovalNumber P352 token — Номер на одобрението на типа на цялото превозно средство При индивидуално одобряване на превозно средство се въвежда номерът на индивидуалното одобрение X X X Таблица 2 Входящи параметри „Vehicle/AxleConfiguration“ за всеки мост Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) Twin Tyres P045 boolean — X X X Axle Type P154 string — Позволени стойности: „VehicleNonDriven“, „VehicleDriven“ X X X Steered P195 boolean Само активни управляващи мостове се обявяват като „steered“ X X X Certification NumberTyre P267 token — X X X В таблици 3 и 3а са предоставени списъците с входящи параметри за спомагателни устройства. Техническите определения за тези параметри са дадени в приложение IX. Стойността на Parameter ID се използва за еднозначно обозначаване на параметрите от приложения III и IX. Таблица 3 Входящи параметри „Vehicle/Auxiliaries“ за камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване EngineCoolingFan/Technology P181 string — Позволени стойности: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted — On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transmission — On/off clutch“, „Hydraulic driven — Variable displacement pump“, „Hydraulic driven — Constant displacement pump“, „Electrically driven — Electronically controlled“ SteeringPump/Technology P182 string — Позволени стойности: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“ Само „Electric driven pump“ или „Full electric steering gear“ са позволените стойности за PEV или HEV със силово предаване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1. Необходимо е отделно въвеждане за всеки активен управляващ мост. ElectricSystem/Technology P183 string — Позволени стойности: „Standard technology“, „Standard technology — LED headlights, all“; PneumaticSystem/Technology P184 string — Позволени стойности: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch “, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch “, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech.clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch “, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“; За PEV са позволени само стойностите за технологии с „elec. driven“. HVAC/Technology P185 string — Позволени стойности: „None“, „Default“ Таблица 3a Входящи параметри „Vehicle/Auxiliaries“ за тежки автобуси Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) EngineCoolingFan/Technology P181 string — Позволени стойности: „Crankshaft mounted — Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted — Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted — On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission — Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transmission — Discrete step clutch 3 stages“, „Belt driven or driven via transmission — On/off clutch“, „Hydraulic driven - Variable displacement pump“, „Hydraulic driven — Constant displacement pump“, „Electrically driven — Electronically controlled“ X SteeringPump/Technology P182 string — Позволени стойности: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“, „Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“ Само „Electric driven pump“ или „Full electric steering gear“ са позволените стойности за PEV или HEV със силово предаване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1 Необходимо е отделно въвеждане за всеки активен управляващ мост. X ElectricSystem/AlternatorTechnology P294 string — Позволени стойности: „conventional“, „smart“, „no alternator“ Отделно въвеждане за всяко превозно средство За превозни средства, разполагащи само с ДВГ, позволените стойности са само „conventional“ или „smart“ Само „no alternator“ или „conventional“ са позволените стойности за HEV със силово предаване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1 X ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent P295 integer A Отделно въвеждане за всеки интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage P296 Integer V Позволени стойности: „12“, „24“, „48“ Отделно въвеждане за всеки интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology P297 string — Позволени стойности: „lead-acid battery - conventional“, „lead-acid battery - AGM“, „lead-acid battery — gel“, „li-ion battery — high power“, „li-ion battery — high energy“ Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage P298 Integer V Позволени стойности: „12“, „24“, „48“ Когато акумулаторите са свързани последователно (например два 12-волтови акумулатора в 24-волтова система), се въвежда действителното номинално напрежение на отделните акумулатори (в случая 12 волта). Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity P299 Integer Ah Отделно въвеждане за всеки акумулатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology P300 string — Позволени стойности: „with DCDC converter“ Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance P301 integer F Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage P302 Integer V Отделно въвеждане за всеки кондензатор, зареждан от система с интелигентен алтернатор X ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible P303 boolean — X ElectricSystem/InteriorlightsLED P304 boolean — X ElectricSystem/DayrunninglightsLED P305 boolean — X ElectricSystem/PositionlightsLED P306 boolean — X ElectricSystem/BrakelightsLED P307 boolean — X ElectricSystem/HeadlightsLED P308 boolean — X PneumaticSystem/SizeOfAirSupply P309 string — Позволени стойности: „Small“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 2-stage“, „Large Supply 1-stage“, „Large Supply 2-stage“, „not applicable“ За електрически („electrically“) задвижван компресор се въвежда „not applicable“. За PEV не са необходими входящи данни. X PneumaticSystem/CompressorDrive P310 string — Позволени стойности: „mechanically“, „electrically“ За PEV позволената стойност е само „electrically“. X PneumaticSystem/Clutch P311 string — Позволени стойности: „none“, „visco“, „mechanically“ За PEV не са необходими входящи данни. X PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem P312 boolean — X PneumaticSystem/SmartCompressionSystem P313 boolean — Входящи данни не са необходими за PEV или HEV със силово предаване с конфигурация „S“ или „S-IEPC“ в съответствие с точка 10.1.1. X PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine P314 double, 3 — За електрически („electrically“) задвижван компресор се въвежда „0.000“. За PEV не са необходими входящи данни. X PneumaticSystem/Air suspension control P315 string — Позволени стойности: „mechanically“, „electronically“ X PneumaticSystem/SCRReagentDosing P316 boolean — X HVAC/SystemConfiguration P317 int — Позволени стойности: от „0“ до „10“ За некомплектована система за ОВиК се въвежда „0“. „0“ не може да се въвежда за комплектовани или напълно комплектовани превозни средства. X HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling P318 string — Позволени стойности: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ за системи за ОВиК с конфигурации 6 и 10 се обявява „not applicable“, тъй като захранването се осигурява от термопомпата за салона за пътниците X HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating P319 string — Позволени стойности: „none“, „not applicable“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ за системи за ОВиК с конфигурации 6 и 10 се обявява „not applicable“, тъй като захранването се осигурява от термопомпата за салона за пътниците X HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling P320 string — Позволени стойности: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ Когато за охлаждането на салона за пътниците се използват повече от една термопомпа с различни технологии, се декларира преобладаващата технология (например според разполагаемата мощност или предпочитаното използване по време на експлоатация). X HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating P321 string — Позволени стойности: „none“, „R-744“, „non R-744 2-stage“, „non R-744 3-stage“, „non R-744 4-stage“, „non R-744 continuous“ Когато за отоплението на салона за пътниците се използват повече от една термопомпа с различни технологии, се декларира преобладаващата технология (например според разполагаемата мощност или предпочитаното използване по време на експлоатация). X HVAC/AuxiliaryHeaterPower P322 integer W Въвежда се „0“, ако няма монтирано спомагателно отопление. X HVAC/Double glazing P323 boolean — X HVAC/AdjustableCoolantThermostat P324 boolean — X HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater P325 boolean — X HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger P326 boolean — За PEV не са необходими входящи данни. X HVAC/SeparateAirDistributionDucts P327 boolean — X HVAC/WaterElectricHeater P328 boolean — Въвежда се само за HEV и PEV X HVAC/AirElectricHeater P329 boolean — Въвежда се само за HEV и PEV X HVAC/OtherHeating Technology P330 boolean — Въвежда се само за HEV и PEV X Таблица 4 Входящи параметри „Vehicle/EngineTorqueLimits“ за всяка скоростна предавка (по избор) Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) Gear P196 integer — Когато в съответствие с точка 6 се прилагат ограничения на въртящия момент на двигателя, обусловени от превозното средство, се посочва само номерът на скоростната предавка. X X X MaxTorque P197 integer Nm X X X Таблица 5 Входящи параметри за превозни средства, изключени съгласно член 9 Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано и напълно комплектовано превозно средство) Manufacturer P235 token — X X X X ManufacturerAddress P252 token — X X X X Model_CommercialName P236 token — X X X X VIN P238 token — X X X X Date P239 dateTime — Дата и час на създаване на входящата информация и входящите данни X X X X LegislativeCategory P251 string — Позволени стойности: „N2“, „N3“, „M3“ X X X X ChassisConfiguration P036 string — Позволени стойности: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“ X X X AxleConfiguration P037 string — Позволени стойности: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“ където „4 × 2F“ означава превозни средства от тип 4 × 2 със задвижван преден мост X X X Articulated P281 boolean в съответствие с определението в приложение I към настоящия регламент. X CorrectedActualMass P038 int kg В съответствие с „коригирана действителна маса на превозното средство“, както е посочено в точка 2, подточка 4 X X X TechnicalPermissibleMaximumLadenMass P041 int kg В съответствие с член 2, точка 7 от Регламент (ЕС) № 1230/2012 X X X X ZeroEmissionVehicle P269 boolean — Както е определено в член 3, точка 15 X X X Sleepercab P276 boolean — X ClassBus P282 string — Позволени стойности: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН X NumberPassengersSeatsLowerDeck P283 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа. Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на седалките за пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия брой седалки за пътници. X NumberPassengersStandingLowerDeck P354 int — Регистриран брой правостоящи пътници Ако превозното средство е двуетажно, този параметър се използва за обявяване на регистрирания брой правостоящи пътници на долния етаж. Ако превозното средство е едноетажно, този параметър се използва за обявяване на общия регистриран брой правостоящи пътници. X NumberPassengersSeatsUpperDeck P284 int — Брой седалки за пътници — без седалките за водача и екипажа на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X NumberPassengersStandingUpperDeck P355 int — Регистриран брой правостоящи пътници на горния етаж в двуетажно превозно средство. За едноетажни превозни средства се въвежда „0“. X BodyworkCode P285 int — Позволени стойности: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ в съответствие с точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/ 585 X LowEntry P286 boolean — „с нисък вход“ в съответствие с точка 1.2.2.3 от приложение I X HeightIntegratedBody P287 int mm в съответствие с точка 2, подточка 5 X SumNetPower P331 int W Максималната възможна сума от полезната мощност на задвижване на всички преобразуватели на енергия, свързани с тяговата система или колелата на превозното средство X X X Технология P332 string — В съответствие с таблица 1 от допълнение 1. Позволени стойности: „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“, „In-motion charging Article 9 exempted“, „Multiple powertrains Article 9 exempted“, „FCV Article 9 exempted“, „H2 ICE Article 9 exempted“, „HEV Article 9 exempted“, „PEV Article 9 exempted“, „HV Article 9 exempted“ X X X Таблица 6 Входящи параметри „Advanced driver assistance systems“ Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано и напълно комплектовано превозно средство) EngineStopStart P271 boolean — В съответствие с точка 8.1.1 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ, и HEV. X X X X EcoRollWithoutEngineStop P272 boolean — В съответствие с точка 8.1.2 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X EcoRollWithEngineStop P273 boolean — В съответствие с точка 8.1.3 Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X PredictiveCruiseControl P274 string — В съответствие с точка 8.1.4, позволени стойности: '1,2', '1,2,3' X X X X APTEcoRollReleaseLockupClutch P333 boolean — Необходим е само за предавателни кутии тип APT-S и APT-P в комбинация с някоя функция Eco-roll. За него се задава „true“, ако функция 2), както е определено в точка 8.1.2, е преобладаващият режим Eco-roll. Трябва да се въвежда само за превозни средства, разполагащи само с ДВГ. X X X X Таблица 7 Общи входящи параметри за HEV и PEV Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване Тежкотоварни камиони Камиони със средна товароподемност Тежки автобуси (първично превозно средство) Тежки автобуси (комплектовано или напълно комплектовано превозно средство) ArchitectureID P400 string — В съответствие с точка 10.1.3, позволените стойности за въвеждане са следните: „E2“, „E3“, „E4“, „E-IEPC“, „P1“, „P2“, „P2.5“, „P3“, „P4“, „S2“, „S3“, „S4“, „S-IEPC“ X X X OvcHev P401 boolean — В съответствие с точка 2, подточка 31 X X X MaxChargingPower P402 Integer W Максималната мощност, разрешена за външно зареждане на превозното средство, се обявява като входящи данни за симулационния инструмент. Необходим е само ако за параметъра „OvcHev“ е зададено „true“. X X X Таблица 8 Входящи параметри за всяко място на електрическа машина (Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство) Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване PowertrainPosition P403 string — Мястото на електрическата машина в силовото предаване на превозното средство съгласно точки 10.1.2 и 10.1.3. Позволени стойности: „1“, „2“, „2.5“, „3“, „4“, „GEN“. Може да се въведе само едно място на електрическа машина, освен при архитектура „S“. При архитектура „S“ трябва да се въведе място „GEN“ и допълнително едно от другите възможни места на електрическа машина: „2“, „3“ или „4“. Място „1“ не може да се въвежда при архитектури „S“ и „E“ Място „GEN“ може да се въвежда само за архитектура „S“ Count P404 integer — Брой еднакви електрически машини на посоченото място на електрическа машина. Ако параметърът „PowertrainPosition“ е „4“, броят трябва да бъде кратен на 2 (например 2, 4 или 6). CertificationNumberEM P405 token — CertificationNumberADC P406 token — Въвежда се по избор, ако има допълнителен компонент (ДКТС) с едностепенно предавателно число между вала на електрическата машина и точката на свързване със силовото предаване на превозното средство съгласно точка 10.1.2 Не може да се въвежда, ако за параметъра „IHPCType“ е зададено „IHPC Type 1“. P2.5GearRatios P407 double, 3 — Необходим е само ако за параметъра „PowertrainPosition“ е зададено „P2.5“ Обявява се за всяка скоростна предавка за движение напред на предавателната кутия. Обявена стойност на предавателно число, определено от „n GBX_in / n EM “ при електрическа машина без ДКТС или „n GBX_in / n ADC “ при електрическа машина с ДКТС. n GBX_in = честота на въртене на първичния вал на предавателната кутия n EM = честота на въртене на изходния вал на електрическата машина n ADC = честота на въртене на изходния вал на ДКТС Таблица 9 Ограничения на въртящия момент за всяко място на електрическа машина (по избор) Обявява се отделен набор от данни за всяко измерено ниво на напрежение под „CertificationNumberEM“. Не може да се декларира, ако за параметъра „IHPCType“ е зададено „IHPC Type 1“. Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване OutputShaftSpeed P408 double, 2 1/min Обявяват се същите стойности на честотата на въртене като обявените под „CertificationNumberEM“ за параметър „P468“ от допълнение 15 към приложение Хб. MaxTorque P409 double, 2 Nm Максимален въртящ момент на електрическата машина (на изходния вал) като функция от честотите на въртене, обявени под параметър „P469“ от допълнение 15 към приложение Хб. Всяка обявена стойност на максималния въртящ момент задължително трябва да бъде по-малка от 0,9 пъти изходната стойност при съответната честота на въртене или да съвпада точно с изходната стойност при съответната честота на въртене. Обявените стойности на максималния въртящ момент не трябва да бъдат по-малки от нула. Ако стойността на параметъра „Count“ (P404) е по-голяма от едно, се обявява максималният въртящ момент за една електрическа машина (както фигурира в изпитването на компонента за електрическата машина под „CertificationNumberEM“). MinTorque P410 double, 2 Nm Минимален въртящ момент на електрическата машина (на изходния вал) като функция от честотите на въртене, обявени под параметър „P470“ от допълнение 15 към приложение Хб. Всяка обявена стойност на минималния въртящ момент задължително трябва да бъде по-голяма от 0,9 пъти изходната стойност при съответната честота на въртене или да съвпада точно с изходната стойност при съответната честота на въртене. Обявените стойности на минималния въртящ момент не трябва да бъдат по-големи от нула. Ако стойността на параметъра „Count“ (P404) е по-голяма от едно, се обявява минималният въртящ момент за една електрическа машина (както фигурира в изпитването на компонента за електрическата машина под „CertificationNumberEM“). Таблица 10 Входящи параметри за всяка ПСНЕ (Приложим е само ако компонентът присъства в превозното средство) Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване StringID P411 integer — Разположението на представителните акумулаторни подсистеми в съответствие с приложение Хб на ниво превозно средство се обявява, като всяка акумулаторна подсистема се разпредели в отделна последователна верига, определена с този параметър. Всички отделни последователни вериги са свързани успоредно, а всички акумулаторни подсистеми в една отделна последователна верига са свързани последователно. Позволени стойности: „1“, „2“, „3“, … CertificationNumberREESS P412 token — SOCmin P413 integer % Въвежда се по избор. Необходим е само ако за типа на ПСНЕ е въведено „battery“. Параметърът се използва в симулационния инструмент само ако въведената стойност е по-голяма от общата стойност, както е документирано в ръководството за потребителя. SOCmax P414 integer % Въвежда се по избор. Необходим е само ако за типа на ПСНЕ е въведено „battery“. Параметърът се използва в симулационния инструмент само ако въведената стойност е по-малка от общата стойност, както е документирано в ръководството за потребителя. Таблица 11 Ограничения за форсиране на хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура (по избор) Може да се въвежда само ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „P“ или „IHPC Type 1“. Название на параметъра идентификатор (ID) на параметъра Тип Единица Описание/позоваване RotationalSpeed P415 double, 2 1/min Отнася се за честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия BoostingTorque P416 double, 2 Nm В съответствие с точка 10.2 4. Маса на превозното средство за несъчленени камиони и влекачи със средна товароподемност, несъчленени тежкотоварни камиони и влекачи 4.1 Масата на превозното средство, използвана като входящ параметър за симулационния инструмент, трябва да бъде коригираната действителна маса на превозното средство. 4.2 В случай че не е монтирано цялото стандартно оборудване, производителят добавя масата на следните конструктивни елементи към коригираната действителна маса на превозното средство: а) Предна нискоразположена защита срещу вклиняване срещу вклиняване в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета (**) б) Задна нискоразположена защита срещу вклиняване в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 в) Странична защита в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 г) Седлово устройство в съответствие с Регламент (ЕС) 2019/2144 4.3 Масата на конструктивните елементи, посочени в точка 4.2, трябва да е следната: За превозни средства от групи 1s, 1, 2 и 3 — както е посочено в таблица 1 от приложение I, а за групи превозни средства 51 и 53 — както е посочено в таблица 2 от приложение I. а) Предна нискоразположена защита срещу вклиняване 45 kg б) Задна нискоразположена защита срещу вклиняване 40 kg в) Странична защита 8,5 kg/m × междуосие [m] – 2,5 kg За превозни средства от групи 4, 5, 9—12 и 16 — както е посочено в таблица 1 от приложение I. а) Предна нискоразположена защита срещу вклиняване 50 kg б) Задна нискоразположена защита срещу вклиняване 45 kg в) Странична защита 14 kg/m × междуосие [m] – 17 kg г) Седлово устройство 210 kg 5. Хидравлично и механично задвижвани мостове При превозни средства, оборудвани с: а) хидравлично задвижвани мостове, мостът се разглежда като незадвижван и не се взема предвид от производителя за установяването на конфигурацията на мостовете на превозното средство; б) механично задвижвани мостове, мостът се разглежда като задвижван и се взема предвид от производителя за установяването на конфигурацията на мостовете на превозното средство; 6. Зависещи от скоростната предавка ограничения за въртящия момент и изключване на скоростни предавки 6.1. Зависещи от скоростната предавка ограничения за въртящия момент За горните 50 % от скоростните предавки (например от 7-а до 12-а предавка при 12-степенна предавателна кутия) производителят на превозното средство може да обяви зависещо от предавката ограничение на въртящия момент на двигателя, което не надвишава 95 % от максималния въртящ момент на двигателя. 6.2. Изключване на скоростни предавки За 2-те най-високи скоростни предавки (например 5-а и 6-а скоростна предавка при 6-степенна предавателна кутия) производителят на превозното средство може да обяви пълно изключване на предавките, като въведе 0 Nm като зависещо от скоростната предавка ограничение на въртящия момент в съответния входящ параметър за симулационния инструмент. 6.3. Изисквания за проверка Зависещите от скоростната предавка ограничения на въртящия момент в съответствие с точка 6.1 и изключването на скоростни предавки в съответствие с точка 6.2 подлежат на проверка в контролната процедура за изпитване, както е посочено в приложение Ха, точка 6.1.1.1, буква в). 7. Специфични за превозното средство обороти на двигателя на празен ход 7.1. Оборотите на двигателя на празен ход трябва да се обявят за всяко отделно превозно средство с двигател с вътрешно горене. Така обявените обороти на двигателя на празен ход трябва да са по-високи или равни на определената в одобрението на входящите данни за двигателя стойност. 8. Усъвършенствани системи в помощ на водача 8.1 Следните типове усъвършенствани системи в помощ на водача, чиято основна цел е намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO 2 , се обявяват във входящата информация за симулационния инструмент: 8.1.1 Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство: система, която автоматично изключва и пуска отново двигателя с вътрешно горене при спиране на превозното средство, за да се намали времето на работа на двигателя на празен ход. Максималното закъснение за автоматично изключване на двигателя след спиране на превозното средство не трябва да надвишава 3 секунди. 8.1.2 Eco-roll без изключване — пускане на двигателя: система, която автоматично разединява двигателя с вътрешно горене от тяговата система при специфични условия на спускане при малък отрицателен наклон. Системата трябва да се задейства най-малко при всички зададени скорости на системата за поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h. Всяка система, обявявана във входящата информация за симулационния инструмент, трябва да включва поне една от следните две функции: Функция 1:“ Двигателят с вътрешно горене се разединява от тяговата система и продължава да работи на празен ход. При автоматичните предавателните кутии (тип APT) съединителят с блокировка на хидротрансформатора се затваря. Функция 2: отваряне на съединителя с блокировка на хидротрансформатора Съединителят с блокировка на хидротрансформатора се отваря в режим Eco-roll. Това позволява двигателят да работи при движение по инерция на по-ниски обороти и намалява или дори изключва впръскването на гориво. Функция 2 е възможна само при автоматичните предавателни кутии. 8.1.3 Eco-roll с изключване — пускане на двигателя: система, която автоматично разединява двигателя с вътрешно горене от тяговата система при специфични условия на спускане при малък отрицателен наклон. По време на тези фази двигателят с вътрешно горене се изключва след кратко забавяне и остава изключен през по-голяма част от фазата на спускане в режим Eco-roll. Системата трябва да се задейства най-малко при всички зададени скорости на поддържане на постоянна зададена скорост над 60 km/h. 8.1.4 Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC): системи, които оптимизират използването на потенциална енергия по време на даден цикъл на движение въз основа на налична визуализация на данни за наклона на пътя и с помощта на глобалната система за определяне на местоположението (GPS). Система за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост, обявена в симулационния инструмент, трябва да има диапазон за визуализация на наклона, по-дълъг от 1 000 метра, и да разполага със следните функции без изключение: (1) Спускане по инерция Когато превозното средство се приближава към върха на хълм, преди точката, в която то ще започне да се ускорява само под действие на земното притегляне, скоростта му се намалява спрямо зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост, така че да се ограничи използването на спирачка в следващата фаза на спускане. (2) Ускорение без подаване на мощност от двигателя При спускане с ниска скорост по наклон с голям отрицателен ъгъл превозното средство се ускорява, без да черпи мощност от двигателя, така че може да се ограничи използването на спирачка по надолнище. (3) Излизане от инерция При спускане по наклон, когато превозното надвишава зададената скорост и се задействат спирачките, системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост увеличава за кратко надвишението на скоростта, за да може превозното средство да завърши спускането при по-висока скорост. Надвишението на скоростта е скорост, по-висока от зададената на системата за поддържане на постоянна зададена скорост. Системата за прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост може да бъде обявена в симулационния инструмент, ако разполага с функциите, посочени в подточки 1) и 2) или в подточки 1), 2) и 3). 8.2 Единадесетте комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, посочени в таблица 12, са входящи параметри за симулационния инструмент. Комбинации 2—11 не се обявяват за ръчни предавателни кутии с последователно превключване на предавката (тип SMT). Комбинации 3, 6, 9 и 11 не се обявяват за автоматични предавателни кутии (тип APT). Таблица 12 Комбинации на усъвършенствани системи в помощ на водача, служещи като входящи параметри за симулационния инструмент Комбинация № Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство Eco-roll без изключване — пускане на двигателя Eco-roll с изключване — пускане на двигателя Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC) 1 да не не не 2 не да не не 3 не не да не 4 не не не да 5 да да не не 6 да не да не 7 да не не да 8 не да не да 9 не не да да 10 да да не да 11 да не да да 8.3 Всяка усъвършенствана система в помощ на водача, обявена в симулационния инструмент, по подразбиране се настройва на икономичен режим на разход на гориво след всеки цикъл на запалване/изгасяне. 8.4 Ако в симулационния инструмент е обявена усъвършенствана система в помощ на водача, нейното наличие трябва да може да бъде проверено при движение в реални условия в съответствие с характеристиките, посочени в точка 8.1. Ако е обявена комбинация от системи, трябва да се докаже и взаимодействието на функциите (например прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост и режим Eco-roll с изключване — пускане на двигателя). При извършването на процедурата за проверка се взема предвид, че за задействането на системите трябва да бъдат изпълнени определени пределни условия (например двигателят трябва да е достигнал работна температура, за да се задейства функцията „изключване — пускане на двигателя“, скоростта на превозното средство трябва да бъде в определен диапазон, за да се задейства прогнозният режим на поддържане на постоянна зададена скорост, определени отношения между наклона на пътя и масата на превозното средство трябва да бъдат спазени, за да се задейства режимът Eco-roll, и пр.). Производителят на превозното средство трябва да представи функционално описание на пределните условия, при които системите не се задействат или работят с намалена ефективност. Органът по одобряването може да поиска от кандидатстващия за одобрение техническа обосновка на тези пределни условия и да оцени тяхното съответствие. 9. Cargo volume 9.1. За превозни средства с конфигурация на шасито „van“ (фургон) стойността на параметъра „Cargo volume“ (Обем на товарното отделение) се изчислява по следната формула: където размерите се определят в съответствие с таблица 13 и фигура 3. Таблица 13 Определения свързани с обема на товарното отделение за камиони със средна товароподемност от тип фургон Означение във формулата Размер Определение L C,floor Дължина на товарното отделение на нивото на пода — разстояние в надлъжна посока от най-задната точка на последния ред седалки или преградната стена до най-предната точка на затвореното задно отделение, проектирано в равнината в нулевата точка на вертикалата Y — измерва се на височината на повърхността на пода на товарното отделение L C Дължина на товарното отделение — разстояние в надлъжна посока от равнината X, допирателна към най-задната точка на облегалките, включително опорите за главата, на последния ред седалки или на преградната стена, до най-предната равнина X, допирателна към затвореното задно отделение, тоест към задната врата, задните врати или всяка друга крайна ограничаваща повърхност — измерва се на височината на най-задната точка на последния ред седалки или преградната стена W C,max Максимална ширина на товара — максималното разстояние в напречна посока на товарното отделение — измерва се в пространството между пода на товарното отделение и 70 mm над пода — от измерването се изключва преходната дъга, издадените и вдлъбнатите елементи, ако има такива W C,wheelhouse Ширина на товара при нишите за колелата — минималното разстояние в напречна посока между крайните препятствия (проходът) при нишите за колелата — измерва се в пространството между пода на товарното отделение и 70 mm над пода — от измерването се изключва преходната дъга, издадените и вдлъбнатите елементи, ако има такива H C,max Максимална височина на товара — максималното вертикално разстояние от пода на товарното отделение до тапицерията на тавана или друга крайна повърхност — измерва се зад последния ред седалки или преградната стена на осевата линия на превозното средство H C,rearwheel Височина на товара при задните колела — вертикално разстояние от горния край на пода на товарното отделение до тапицерията на тавана или друга крайна повърхност — измерва се на координатата X на задните колела на осевата линия на превозното средство Фигура 3 Определяне на обема на товарното отделение за камиони със средна товароподемност 10 HEV и PEV Следващите разпоредби се прилагат само за HEV и PEV. 10.1 Определяне на архитектурата на силовото предаване на превозното средство 10.1.1 Определяне на конфигурацията на силовото предаване Конфигурацията на силовото предаване на превозното средство се определя, както следва: За HEV: а) „P“ за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура. б) „S“ за хибридно електрическо превозно средство с последователна архитектура в) „S-IEPC“, ако превозното средство има интегриран електрически компонент на силовото предаване (IEPC) г) „IHPC Type 1“, ако за параметъра „IHPCType“ на компонента електрическа машина е зададено „IHPC Type 1“ За PEV: а) „E“, ако превозното средство има компонент електрическа машина б) „E-IEPC“, ако превозното средство има интегриран електрически компонент на силовото предаване (IEPC) 10.1.2 Определяне на местата на електрическите машини в силовото предаване на превозното средство Ако конфигурацията на силовото предаване на превозното средство в съответствие с точка 10.1.1 е „P“, „S“ или „E“, мястото на електрическата машина, монтирана в силовото предаване на превозното средство, се определя в съответствие с таблица 14. Таблица 14 Възможни места на електрически машини в силовото предаване на превозното средство Означение на мястото на електрическата машина Конфигурация на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 Тип предавателна кутия в съответствие с таблица 1 от допълнение 12 към приложение VI Определение/изисквания ( 2 ) Допълнителни пояснения 1 P AMT, APT-S, APT-P Свързана със силовото предаване преди съединителя (при AMT) или преди входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P). Електрическата машина е свързана с коляновия вал на двигателя с вътрешно горене директно или с механична връзка (например ремък). Особеност при P0: Електрически машини, които по принцип нямат отношение към задвижването на превозното средство (например алтернатори), се обявяват във входящата информация като спомагателни системи (вж. таблица 3 от настоящото приложение за камиони, таблица 3а от настоящото приложение за автобуси и приложение IX). Електрически машини на това място, които по принцип може да имат отношение към задвижването на превозното средство, но за които за обявения максимален въртящ момент в съответствие с таблица 9 от настоящото приложение е зададено нула, обаче се обявяват като „P1“. 2 P AMT Електрическата машина е свързана със силовото предаване след съединителя и преди входния вал на предавателната кутия. 2 E, S AMT, APT-N, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване преди входния вал на предавателната кутия (при AMT или APT-N) или преди входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P). 2,5 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след съединителя (при AMT) или след входния вал на хидротрансформатора (при APT-S или APT-P) и преди изходния вал на предавателната кутия. Електрическата машина е свързана с конкретен вал (например междинен вал) в предавателната кутия. Въвежда се точно предавателно число на всяка механична предавка в предавателната кутия съгласно таблица 8. 3 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след изходния вал на предавателната кутия и преди моста. 3 E, S не е приложимо Електрическата машина е свързана със силовото предаване преди моста. 4 P AMT, APT-S, APT-P Електрическата машина е свързана със силовото предаване след моста. 4 E, S не е приложимо Електрическата машина е свързана с главината на колелото и е монтирана по същия начин на две симетрично разположени места (например едно от лявата и едно от дясната страна на превозното средство, на едно и също място на колело в надлъжна посока). GEN S не е приложимо Електрическата машина е свързана механично с двигател с вътрешно горене, но в нито един случай при експлоатацията не е свързана механично с колелата на превозното средство. 10.1.3 Определяне на стойността на параметъра ArchitectureID за силовото предаване Стойността на параметъра ArchitectureID за силовото предаване, която трябва да се въведе в съответствие с таблица 7, се определя от валидните комбинации на входящите параметри за симулационния инструмент в таблица 15 въз основа на конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 и мястото на електрическата машина в силовото предаване на превозното средство в съответствие с точка 10.1.2 (ако има). Ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „IHPC Type 1“, се прилагат следните разпоредби: а) За параметъра ArchitectureID за силовото предаване в съответствие с таблица 7 се обявява стойност „P2“ и данните за компонентите на силовото предаване, посочени в таблица 15 за „P2“, се въвеждат в симулационния инструмент с отделни данни за компонента електрическа машина и компонента предавателна кутия, определени в съответствие с точка 4.4.3 от приложение Хб. б) Данните за компонента електрическа машина в съответствие с буква а) се въвеждат в симулационния инструмент, като за параметъра „PowertrainPosition“ в съответствие с таблица 8 се задава „2“. Таблица 15 Валидни комбинации на входящите параметри за симулационния инструмент за архитектурата на силовото предаване Тип силово предаване Конфигурация на силовото предаване ArchitectureID за въвеждане в инструмента VECTO Компонент на силовото предаване в превозното средство Бележки ДВГ Електрическа машина на място GEN Електрическа машина на място 1 Електрическа машина на място 2 Предавателна кутия Електрическа машина на място 3 Мост Електрическа машина на място 4 PEV E E2 не не не да да не да не E3 не не не не не да да не E4 не не не не не не не да IEPC E-IEPC не не не не не не ( 3 ) не HEV P P1 да не да не да не да не P2 да не не да да не да не ( 4 ) P2.5 да не не да да не да не ( 5 ) P3 да не не не да да да не ( 6 ) P4 да не не не да не да да S S2 да да не да да не да не S3 да да не не не да да не S4 да да не не не не не да S-IEPC да да не не не не ( 3 ) не 10.2 Определение на ограничение за форсиране за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура Производителят на превозното средство може да обяви ограничения на общия въртящ момент на задвижване на цялото силово предаване спрямо честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия за хибридно електрическо превозно средство с успоредна архитектура, за да ограничи възможностите за форсиране на превозното средство. Такива ограничения може да се обявяват само ако конфигурацията на силовото предаване в съответствие с точка 10.1.1 е „P“ или „IHPC Type 1“. Ограниченията се обявяват като допустимо превишение на въртящия момент над кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене в зависимост от честотата на въртене на входния вал на предавателната кутия. В симулационния инструмент се извършва линейна интерполация, за да се определи съответното превишение на въртящия момент между обявените стойности при две конкретни честоти на въртене. В диапазона на честотите на въртене от 0 до оборотите на двигателя на празен ход (в съответствие с точка 7.1) въртящият момент на пълно натоварване, който двигателят с вътрешно горене може да осигури, е равен само на въртящия момент на пълно натоварване при оборотите на двигателя на празен ход поради моделирането на поведението на съединителя при потегляне. Ако бъде обявено такова ограничение, се обявяват стойности на превишението на въртящия момент най-малко при честота на въртене 0 и при максималната честота на въртене в кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене. Произволен брой стойности може да бъдат обявени в диапазона от нула до максималната честота на въртене в кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене. За превишението на въртящия момент не може да се обявяват отрицателни стойности. Производителят на превозното средство може да обяви ограничения, които осигуряват точно съответствие с кривата на пълно натоварване на двигателя с вътрешно горене, като обяви стойности 0 Nm за превишението на въртящия момент. 10.3 Функция за изключване — пускане на двигателя при HEV Ако превозното средство има функция за изключване — пускане на двигателя в съответствие с точка 8.1.1, като се вземат предвид пределните условия в точка 8.4, за входящия параметър P271 в съответствие с таблица 6 се задава „true“. 11. Прехвърляне на резултатите от симулационния инструмент към други превозни средства 11.1. Резултатите от използването на симулационния инструмент може да се прехвърлят към други превозни средства, както е предвидено в член 9, параграф 6, стига да е изпълнено всяко едно от следните условия: а) входящите данни и входящата информация са напълно еднакви с изключение на елементите VIN (P238) и Date (P239). При симулации за първични тежки автобуси допълнителните входящи данни и входяща информация за междинното превозно средство, които са на разположение още на началния етап, може да се различават, но в този случай трябва да се вземат специални мерки; б) версиите на симулационния инструмент са еднакви. 11.2. Следните файлове се използват за прехвърлянето на резултатите: а) камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони: файл с протоколите на производителя и информационен файл за клиента б) първични тежки автобуси: файл с протоколите на производителя и информационен файл за превозното средство в) комплектовани или напълно комплектовани тежки автобуси: файл с протоколите на производителя, информационен файл за клиента и информационен файл за превозното средство 11.3. За прехвърлянето на резултатите файловете по точка 10.2 се променят, като посочените в подточките елементи с данни се заменят с актуалната информация. Може да се променят само елементи с данни, свързани с текущия етап на комплектоване. 11.3.1 Файл с протоколите на производителя а) VIN (точка 1.1.3 от част I от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 3.2 от част I от приложение IV) 11.3.2 Информационен файл за клиента а) VIN (точка 1.1.1 от част II от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 3.2 от част II от приложение IV) 11.3.3 Информационен файл за превозното средство 11.3.3.1. При първичен тежък автобус: а) VIN (точка 1.1 от част III от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 1.3.2 от част III от приложение IV) 11.3.3.2. Когато производител на първичен тежък автобус предоставя данни, които не са включени в изискванията за първичното превозно средство, и тези данни се различават при двете превозни средства, между които се прехвърлят, съответните елементи с данни в информационния файл за превозното средство се променят по съответния начин. 11.3.3.3. При комплектован или напълно комплектован тежък автобус: а) VIN (точка 2.1 от част III от приложение IV) б) Дата на създаване на изходящия файл (точка 2.2.2 от част III от приложение IV) 11.3.4 След като бъдат извършени описаните по-горе промени, се променят елементите с подписите, посочени по-долу. 11.3.4.1. Камиони: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.6 и 3.7 от част I от приложение IV б) Информационен файл за клиента: точки 3.3 и 3.4 от част II от приложение IV 11.3.4.2. Първични тежки автобуси: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.3 и 3.4 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точки 1.4.1 и 1.4.2 от част III от приложение IV 11.3.4.3. Първични тежки автобуси, когато са предоставени допълнителни входящи данни за междинното превозно средство: а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.3 и 3.4 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точки 1.4.1, 1.4.2 и 2.3.1 от част III от приложение IV 11.3.4.4. Комплектовани или напълно комплектовани тежки автобуси а) Файл с протоколите на производителя: точки 3.6 и 3.7 от част I от приложение IV б) Информационен файл за превозното средство: точка 2.3.1 от част III от приложение IV 11.4. Когато емисиите на CO 2 и разходът на гориво не могат да бъдат определени за изходното превозно средство поради неправилно функциониране на симулационния инструмент, същите мерки трябва да се вземат за превозните средства, към които се прехвърлят резултатите. 11.5. Ако подходът по настоящия параграф за прехвърляне на резултати към други превозни средства се прилага от производител, съответният процес се демонстрира пред органа по одобряването като част от процеса за издаване на лиценз. „Допълнение 1 Превозни средства по технологиите, за които задълженията, посочени в първата алинея от член 9, параграф 1, не се отнасят, както е посочено в същата алинея Таблица 1 Категория технологии на превозни средства Критерии за изключване Стойност на входящия параметър в съответствие с таблица 5 от настоящото приложение Превозно средство с горивни елементи Превозното средство е превозно средство с горивни елементи или хибридно превозно средство с горивни елементи в съответствие с точка 2, подточка 12 или подточка 13 от настоящото приложение. „FCV Article 9 exempted“ ДВГ, работещ с водород Превозното средство е оборудвано с двигател с вътрешно горене, който може да работи с водород като гориво. „H2 ICE Article 9 exempted“ Двугоривно превозно средство Двугоривни превозни средства от типове 1B, 2B и 3B, както е определено в член 2, параграфи 53, 55 и 56 от Регламент (ЕС) № 582/2011 „Dual-fuel vehicle Article 9 exempted“ HEV Превозните средства се изключват от задълженията, ако е изпълнен поне един от следните критерии: — Превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, които не са разположени в една и съща точка в тяговата система в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение. — Превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, които са разположени в една и съща точка в тяговата система в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение, но нямат едни и същи технически спецификации (тоест един и същ сертификат за компонент). Този критерий не се отнася за случая, когато превозното средство е оборудвано с IHPC от тип 1. — Превозното средство има архитектура на силовото предаване, която не е P1—P4, S2—S4 или S-IEPC в съответствие с точка 10.1.3 от настоящото приложение или не е IHPC от тип 1. „HEV Article 9 exempted“ PEV Превозните средства се изключват от задълженията, ако е изпълнен поне един от следните критерии: — Превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, които не са разположени в една и съща точка в тяговата система в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение. — Превозното средство е оборудвано с няколко електрически машини, които са разположени в една и съща точка в тяговата система в съответствие с точка 10.1.2 от настоящото приложение, но нямат едни и същи технически спецификации (тоест един и същ сертификат за компонент). Този критерий не се отнася за случая, когато превозното средство е оборудвано с IEPC. — Превозното средство има архитектура на силовото предаване, която не е E2—E4 или E-IEPC в съответствие с точка 10.1.3 от настоящото приложение. „PEV Article 9 exempted“ Няколко постоянно механично независими силови предавания Превозното средство е оборудвано с повече от едно силово предаване, като всяко силово предаване задвижва различен мост или мостове на превозното средство и в нито един случай различни силови предавания не се свързват механично. В този случай хидравлично задвижваните мостове — в съответствие с точка 5, буква а) от настоящото приложение — се разглеждат като незадвижвани мостове и съответно не се броят за независимо силово предаване. „Multiple powertrains Article 9 exempted“ Зареждане в движение Превозното средство е оборудвано със средства за захранване с електрическа енергия по проводна или индуктивна връзка в движение, която поне отчасти се използва пряко за задвижването на превозното средство и евентуално за зареждане на ПСНЕ. „In-motion charging Article 9 exempted“ Неелектрически хибридни превозни средства Превозното средство е хибридно, но не е HEV в съответствие с точка 2, подточки 26 и 27 от настоящото приложение. „HV Article 9 exempted“ (*) Регламент (ЕС) № 1230/2012 на Комисията от 12 декември 2012 г. за прилагане на Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията за одобрение на типа по отношение на масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, ОВ L 353, 21.12.2012 г., стр. 31 ). (**) Регламент (ЕС) 2019/2144 на Европейския парламент и на Съвета от 27 ноември 2019 година относно изискванията за одобряване на типа на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства и защитата на пътниците и уязвимите участници в движението по пътищата, за изменение на Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 78/2009, (ЕО) № 79/2009 и (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета и на регламенти (ЕО) № 631/2009, (ЕС) № 406/2010, (ЕС) № 672/2010, (ЕС) № 1003/2010, (ЕС) № 1005/2010, (ЕС) № 1008/2010, (ЕС) № 1009/2010, (ЕС) № 19/2011, (ЕС) № 109/2011, (ЕС) № 458/2011, (ЕС) № 65/2012, (ЕС) № 130/2012, (ЕС) № 347/2012, (ЕС) № 351/2012, (ЕС) № 1230/2012 и (ЕС) 2015/166 на Комисията ( ОВ L 325, 16.12.2019 г., стр. 1 ). “ ( 1 ) Когато на предавателната кутия са монтирани повече от един вал за отвеждане на мощност, се обявява само комбинацията от критериите „PTOShaftsGearWheels“ и „PTOShaftsOtherElements“ на компонента с най-високите загуби съгласно точка 3.6 от приложение IX. ( 2 ) Използваният тук термин „електрическа машина“ се отнася и за допълнителен компонент (ДКТС), ако има такъв. ( 3 ) „Да“ (тоест има компонент мост) само ако и за двата параметъра „DifferentialIncluded“ и „DesignTypeWheelMotor“ е зададено „false“ ( 4 ) Не е приложимо за предавателни кутии от тип APT-S и APT-P ( 5 ) Ако електрическата машина е свързана с конкретен вал (например междинен вал) в предавателната кутия в съответствие с определението в таблица 8 ( 6 ) Не е приложимо за превозни средства с предно предаване ПРИЛОЖЕНИЕ IV „ПРИЛОЖЕНИЕ IV ОБРАЗЕЦ НА ИЗХОДЯЩИТЕ ФАЙЛОВЕ НА СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ 1. Въведение В настоящото приложение са описани образците на файла с протоколите на производителя (MRF), информационния файл за клиента (CIF) и информационния файл за превозното средство (VIF). 2. Определения (1) „действителен пробег при разреждане“: разстоянието, което може да бъде изминато в режим на разреждане на акумулаторната батерия с използваемото количество енергия в ПСНЕ без междинно зареждане. (2) „еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване“: частта от действителния пробег при разреждане, която може да се причисли на използването на електрическа енергия от ПСНЕ, тоест без енергия, осигурена от неелектрическа система за натрупване на енергия на задвижване. (3) „пробег с нулеви емисии на CO 2 “: пробегът, който може да се причисли на енергия, осигурена от системи за натрупване на енергия на задвижване, за които се счита, че имат нулево отражение върху емисиите на CO 2 . 3. Образец на изходящите файлове ЧАСТ I Емисии на CO 2 и разход на гориво на превозното средство — файл с протоколи на производителя Файлът с протоколите на производителя се създава от симулационния инструмент и съдържа най-малко следната информация, ако е приложима за конкретното превозно средство или етап на производството: 1. Данни за превозното средство, компонентите, отделните технически възли и системите 1.1. Данни за превозното средство 1.1.1. Наименование(я) и адрес(и) на производителя(ите)… 1.1.2. Модел/търговско наименование на превозното средство… 1.1.3. Идентификационен номер на превозното средство (VIN)… 1.1.4. Категория на превозното средство (N2, N3, M3)… 1.1.5. Конфигурация на мостовете… 1.1.6. Технически допустима максимална маса с товар, t… 1.1.7. Група превозни средства в съответствие с приложение I… 1.1.7 а) Група или подгрупа превозни средства по отношение на стандартите за емисии на CO 2 … 1.1.8. Коригирана действителна маса, kg… 1.1.9. Специализирано превозно средство (да/не)… 1.1.10. Тежко превозно средство с нулеви емисии (да/не)… 1.1.11. Хибридно електрическо тежко превозно средство (да/не)… 1.1.12. Двугоривно превозно средство (да/не)… 1.1.13. Кабина със спално отделение (да/не)… 1.1.14. Архитектура на HEV (например P1 или P2)… 1.1.15. Архитектура на PEV (например E2 или E3)… 1.1.16. Възможност за външно зареждане на превозното средство (да/не)… 1.1.17. - 1.1.18. Максимална мощност за външно зареждане на превозното средство, kW… 1.1.19. Технология на превозно средство, изключена съгласно член 9… 1.1.20. Клас на автобуса (например I, I+II и пр.)… 1.1.21. Брой пътници на горния етаж… 1.1.22. Брой пътници на долния етаж… 1.1.23. Код за каросерията (например CA, CB)… 1.1.24. С нисък вход (да/не)… 1.1.25. Височина на интегрираната каросерия, mm… 1.1.26. Дължина на превозното средство, mm… 1.1.27. Ширина на превозното средство, mm… 1.1.28. Задвижване на вратите (пневматично, електрическо или смесено)… 1.1.29. Система на резервоара, ако работи с природен газ (сгъстен или втечнен)… 1.1.30. Сумарна полезна мощност (само за „Article 9 exempted“), kW… 1.2. Основни спецификации на двигателя 1.2.1. Модел на двигателя… 1.2.2. Сертификационен номер на двигателя… 1.2.3. Номинална мощност на двигателя, kW… 1.2.4. Обороти на двигателя на празен ход, обороти в минута… 1.2.5. Номинални обороти на двигателя, обороти в минута… 1.2.6. Работен обем на двигателя, l… 1.2.7. Тип гориво (дизелово гориво със запалване чрез сгъстяване/СПГ с принудително запалване/ВПГ с принудително запалване)… 1.2.8. Хеш код на входящите данни и входящата информация за двигателя… 1.2.9. Система за повторно използване на отпадна топлина (да/не)… 1.2.10. Тип система или системи за повторно използване на отпадна топлина (механични/електрически)… 1.3. Основни спецификации на предавателната кутия 1.3.1. Модел на предавателната кутия… 1.3.2. Сертификационен номер на предавателната кутия… 1.3.3. Основен вариант, използван за създаване на карти на загубите (вариант 1/вариант 2/вариант 3/стандартни стойности)… 1.3.4. Тип на предавателната кутия (SMT, AMT, APT-S, APT-P, APT-N)… 1.3.5. Брой на скоростните предавки… 1.3.6. Предавателно число на последната скоростна предавка… 1.3.7. Тип на забавителя… 1.3.8. Вал за отвеждане на мощност (да/не)… 1.3.9. Хеш код на входящите данни и входящата информация за предавателната кутия… 1.4. Спецификации на забавителя 1.4.1. Модел на забавителя… 1.4.2. Сертификационен номер на забавителя… 1.4.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.4.4. Хеш код на входящите данни и входящата информация за другите компоненти за предаване на въртящ момент… 1.5. Спецификация на хидротрансформатора 1.5.1. Модел на хидротрансформатора… 1.5.2. Сертификационен номер на хидротрансформатора… 1.5.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.5.4. Хеш код на входящите данни и входящата информация за хидротрансформатора… 1.6. Спецификации на конусната зъбна предавка 1.6.1. Модел на конусната зъбна предавка… 1.6.2. Сертификационен номер на конусната зъбна предавка… 1.6.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.6.4. Предавателно число на конусната зъбна предавка… 1.6.5. Хеш код на входящите данни и входящата информация за допълнителните компоненти от тяговата система… 1.7. Спецификации на моста 1.7.1. Модел на моста… 1.7.2. Сертификационен номер на моста… 1.7.3. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите (стандартни/измерени стойности)… 1.7.4. Тип на моста (например мост с единичен редуктор)… 1.7.5. Предавателно число на моста… 1.7.6. Хеш код на входящите данни и входящата информация за моста… 1.8. Аеродинамични характеристики 1.8.1. Модел… 1.8.2. Сертификационен вариант, използван за генериране на CdxA (стандартни/измерени стойности)… 1.8.3. Сертификационен номер относно CdxA (ако е приложимо)… 1.8.4. Стойност на CdxA… 1.8.5. Хеш код на входящите данни и входящата информация за въздушното съпротивление… 1.9. Основни спецификации на гумата 1.9.1. Размер на гумата, мост 1… 1.9.2. Сертификационен номер на гумата, мост 1… 1.9.3. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 1… 1.9.3 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 1… 1.9.4. Размер на гумата, мост 2… 1.9.5. Сдвоен мост (да/не), мост 2… 1.9.6. Сертификационен номер на гумата, мост 2… 1.9.7. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 2… 1.9.7 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 2… 1.9.8. Размер на гумата, мост 3… 1.9.9. Сдвоен мост (да/не), мост 3… 1.9.10. Сертификационен номер на гумата, мост 3… 1.9.11. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 3… 1.9.11 а) Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 3… 1.9.12. Размер на гумата, мост 4… 1.9.13. Сдвоен мост (да/не), мост 4… 1.9.14. Сертификационен номер на гумата, мост 4… 1.9.15. Специфичен коефициент на съпротивление при търкаляне за всички гуми на мост 4… 1.9.16. Хеш код на входящите данни и входящата информация за гумата, мост 4… 1.10. Основни спецификации на спомагателните устройства 1.10.1. Технология на вентилатора, охлаждащ двигателя… 1.10.2. Технология на помпата на кормилната уредба… 1.10.3. Електрическа уредба 1.10.3.1. Технология на алтернатора (традиционен, интелигентен, без алтернатор)… 1.10.3.2. Максимална мощност на алтернатора (интелигентен алтернатор), kW… 1.10.3.3. Капацитет за натрупване на електрическа енергия (интелигентен алтернатор), kWh… 1.10.3.4. Светлини за движение през деня, светодиодни (да/не)… 1.10.3.5. Фарове, светодиодни (да/не)… 1.10.3.6. Габаритни светлини, светодиодни (да/не)… 1.10.3.7. Стопсветлини, светодиодни (да/не)… 1.10.3.8. Вътрешно осветление, светодиодно (да/не)… 1.10.4. Пневматична уредба 1.10.4.1. Технология… 1.10.4.2. Степен на сгъстяване… 1.10.4.3. Интелигентна система за сгъстяване… 1.10.4.4. Интелигентна система за регенериране… 1.10.4.5. Управление на въздушното окачване… 1.10.4.6. Дозиране на реагент (последваща обработка на отработилите газове)… 1.10.5. Система за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК) 1.10.5.1. Номер на конфигурацията на системата… 1.10.5.2. Тип на термопомпата за охлаждане на отделението за водача… 1.10.5.3. Режим на термопомпата за отопление на отделението за водача… 1.10.5.4. Тип на термопомпата за охлаждане на салона за пътниците… 1.10.5.5. Режим на термопомпата за отопление на салона за пътниците… 1.10.5.6. Мощност на спомагателното отопление, kW… 1.10.5.7. Двойни стъкла (да/не)… 1.10.5.8. Регулируем термостат за охлаждащата течност (да/не)… 1.10.5.9. Регулируемо спомагателно отопление… 1.10.5.10. Топлообменник за отработилите газове от двигателя (да/не)… 1.10.5.11. Отделни разпределителни въздуховоди (да/не)… 1.10.5.12. Водно електрическо отопление 1.10.5.13. Въздушно електрическо отопление 1.10.5.14. Друга технология за отопление 1.11. Ограничения на въртящия момент на двигателя 1.11.1. Ограничение на въртящия момент на двигателя при скоростна предавка 1 (% от максималния въртящ момент на двигателя)… 1.11.2. Ограничение на въртящия момент на двигателя при скоростна предавка 2 (% от максималния въртящ момент на двигателя)… 1.11.3. Ограничение на въртящия момент на двигателя при скоростна предавка 3 (% от максималния въртящ момент на двигателя)… 1.11.4. Ограничение на въртящия момент на двигателя при скоростна предавка … (% от максималния въртящ момент на двигателя) 1.12. Усъвършенствани системи в помощ на водача (ADAS) 1.12.1. Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство (да/не)… 1.12.2. Eco-roll без изключване — пускане на двигателя (да/не)… 1.12.3. Eco-roll с изключване — пускане на двигателя (да/не)… 1.12.4. Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC) (да/не)… 1.13. Спецификации на системите с електрически машини 1.13.1 Модел… 1.13.2. Сертификационен номер 1.13.3 Тип (PSM, ESM, IM, SRM)… 1.13.4. Място (GEN, 1, 2, 3, 4)… 1.13.5. - 1.13.6. Брой на това място… 1.13.7. Номинална мощност, kW… 1.13.8. Максимална продължителна мощност, kW… 1.13.9. Сертификационен вариант за създаване на карта на консумацията на електрическа мощност… 1.13.10. Хеш код на входящите данни и входящата информация… 1.13.11. Модел на ДКТС… 1.13.12. Сертификационен номер на ДКТС… 1.13.13. Сертификационен вариант, използван за създаване на карта на загубите на ДКТС (стандартни/измерени стойности)… 1.13.14. Предавателно число на ДКТС… 1.13.15. Хеш код на входящите данни и входящата информация за допълнителните компоненти от силовия тракт… 1.14. Спецификации на системите с интегрирани електрически компоненти на силовото предаване (IEPC) 1.14.1 Модел… 1.14.2. Сертификационен номер… 1.14.3. Номинална мощност, kW… 1.14.4. Максимална продължителна мощност, kW… 1.14.5. Брой на скоростните предавки… 1.14.6. Най-малко общо предавателно число (на най-високата скоростна предавка, умножено по предавателното число на моста, ако е приложимо)… 1.14.7. Включва диференциал (да/не)… 1.14.8. Сертификационен вариант за създаване на карта на консумацията на електрическа мощност… 1.14.9. Хеш код на входящите данни и входящата информация… 1.15. Спецификации на презаредимите системи за натрупване на електрическа енергия 1.15.1 Модел… 1.15.2. Сертификационен номер… 1.15.3. Номинално напрежение, V… 1.15.4. Общ капацитет за натрупване на електрическа енергия, kWh… 1.15.5. Общ използваем капацитет в симулацията, kWh… 1.15.6. Сертификационен вариант за загубите в електрическата уредба… 1.15.7. Хеш код на входящите данни и входящата информация… 1.15.8. StringID, безразмерна стойност… 2. Стойности, зависещи от профила на движение и натоварването 2.1. Параметри на симулацията (за всяка комбинация от профил на движение и натоварване; за OVC-HEV: допълнително за режим на разреждане на акумулаторната батерия, режим на поддържане на заряда и претеглени) 2.1.1. Профила на движение… 2.1.2. Натоварване (както е определено в симулационния инструмент), kg… 2.1.2 а) Брой пътници… 2.1.3. Обща маса на превозното средство при симулацията, kg… 2.1.4. Режим на системата за външно зареждане (режим на разреждане, режим на поддържане на заряда и претеглени)… 2.2. Информация за характеристиките на управление на превозното средство и информация за проверка на качеството на симулирането 2.2.1. Средна скорост, km/h… 2.2.2. Минимална моментна скорост, km/h… 2.2.3. Максимална моментна скорост, km/h… 2.2.4. Максимално отрицателно ускорение, m/s 2 … 2.2.5. Максимално ускорение, m/s 2 … 2.2.6. Дял на движението при максимален товар в общото време на движение… 2.2.7. Общ брой смени на скоростната предавка… 2.2.8. Общо изминато разстояние, km… 2.3. Резултати за разхода на гориво, консумацията на енергия (за всеки тип гориво и електрическа енергия) и емисиите на CO 2 (общо) 2.3.1. Разход на гориво, g/km… 2.3.2. Разход на гориво, g/t-km… 2.3.3. Разход на гориво, g/пътник-km… 2.3.4. Разход на гориво, g/m 3 -km… 2.3.5. Разход на гориво, l/100 km… 2.3.6. Разход на гориво, l/t-km… 2.3.7. Разход на гориво, l/пътник-km… 2.3.8. Разход на гориво, l/m 3 -km… 2.3.9. консумация на енергия, MJ/km, kWh/km… 2.3.10. консумация на енергия, MJ/t-km, kWh/t-km… 2.3.11. консумация на енергия, MJ/пътник-km, kWh/пътник-km… 2.3.12. консумация на енергия, MJ/m 3 -km, kWh/m 3 -km… 2.3.13. CO 2 , g/km… 2.3.14. CO 2 , g/t-km… 2.3.15. CO 2 , g/пътник-km… 2.3.16. CO 2 , g/m 3 -km… 2.4. Пробег в електрически режим и пробег с нулеви емисии 2.4.1. Действителен пробег при разреждане, km… 2.4.2. Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване, km… 2.4.3. Пробег с нулеви емисии на CO 2 , km… 3. Информация за софтуера 3.1. Версия на симулационния инструмент (X.X.X)… 3.2. Дата и час на симулацията… 3.3. Криптографски хеш код на входящата информация и входящите данни за първичното превозно средство за симулационния инструмент (ако е приложимо)… 3.4. Криптографски хеш код на файла с протоколите на производителя на първичното превозно средство (ако е приложимо)… 3.5. Криптографски хеш код на информационния файл за превозното средство, създаден от симулационния инструмент (ако е приложимо)… 3.6. Криптографски хеш код на входящата информация и входящите данни за симулационния инструмент… 3.7. Криптографски хеш код на файла с данни на производителя… ЧАСТ II Емисии на CO 2 и разход на гориво на превозното средство — информационен файл за клиента Информационният файл за клиента се създава от симулационния инструмент и съдържа най-малко следната информация, ако е приложима за конкретното превозно средство или етап на сертифицирането: 1. Данни за превозното средство, компонентите, отделните технически възли и системите 1.1. Данни за превозното средство 1.1.1. Идентификационен номер на превозното средство (VIN)… 1.1.2. Категория на превозното средство (N 2 , N 3 , M 3 )… 1.1.3. Конфигурация на мостовете… 1.1.4. Технически допустима максимална маса с товар, t… 1.1.5. Група превозни средства в съответствие с приложение I… 1.1.5 а) Група или подгрупа превозни средства по отношение на стандартите за емисии на CO 2 … 1.1.6. Наименование(я) и адрес(и) на производителя(ите)… 1.1.7. Модел… 1.1.8. Коригирана действителна маса, kg… 1.1.9. Специализирано превозно средство (да/не)… 1.1.10. Тежко превозно средство с нулеви емисии (да/не)… 1.1.11 Хибридно електрическо тежко превозно средство (да/не)… 1.1.12 Двугоривно превозно средство (да/не)… 1.11.2 а) Повторно използване на отпадна топлина (да/не)… 1.1.13. Кабина със спално отделение (да/не)… 1.1.14. Архитектура на HEV (например P1 или P2)… 1.1.15. Архитектура на PEV (например E2 или E3)… 1.1.16. Възможност за външно зареждане на превозното средство (да/не)… 1.1.17. - 1.1.18. Максимална мощност за външно зареждане на превозното средство, kW… 1.1.19. Технология на превозно средство, изключена от задълженията по член 9… 1.1.20. Клас на автобуса (например I, I+II и пр.)… 1.1.21. Общ регистриран брой пътници… 1.2. Данни за компонентите, отделните технически възли и системите 1.2.1. Номинална мощност на двигателя, kW… 1.2.2. Работен обем на двигателя, l… 1.2.3. Тип гориво (дизелово гориво със запалване чрез сгъстяване/СПГ с принудително запалване/ВПГ с принудително запалване)… 1.2.4. Стойности за предавателната кутия (измерени/стандартни)… 1.2.5. Тип на предавателната кутия (SMT, AMT, APT, none)… 1.2.6. Брой на скоростните предавки… 1.2.7. Забавител (да/не)… 1.2.8. Предавателно число на моста… 1.2.9. Среден коефициент на съпротивление при търкаляне (КСТ) на всички гуми на моторното превозно средство:… 1.2.10 а) Размер на гумите за всеки мост на моторното превозно средство… 1.2.10 б) Клас на горивна ефективност на гумите в съответствие с Регламент (ЕС) 2020/740 за всеки мост на моторното превозно средство… 1.2.10 в) Сертификационен номер на гумите за всеки мост на моторното превозно средство… 1.2.11. Изключване — пускане на двигателя при спиране на превозното средство (да/не)… 1.2.12. Eco-roll без изключване — пускане на двигателя (да/не)… 1.2.13. Eco-roll с изключване — пускане на двигателя (да/не)… 1.2.14. Прогнозен режим на поддържане на постоянна зададена скорост (PCC) (да/не)… 1.2.15 Обща номинална мощност на задвижване на системите с електрически машини, kW… 1.2.16 Обща максимална продължителна мощност на задвижване на системите с електрически машини, kW… 1.2.17 Общ капацитет за натрупване на електрическа енергия на ПСНЕ, kWh… 1.2.18 Използваем капацитет за натрупване на ПСНЕ в симулацията, kWh… 1.3. Конфигурация на спомагателните устройства 1.3.1. Технология на помпата на кормилната уредба… 1.3.2. Електрическа уредба 1.3.2.1 Технология на алтернатора (традиционен, интелигентен, без алтернатор)… 1.3.2.2 Максимална мощност на алтернатора (интелигентен алтернатор), kW… 1.3.2.3 Капацитет за натрупване на електрическа енергия (интелигентен алтернатор), kWh… 1.3.3. Пневматична уредба 1.3.3.1 Интелигентна система за сгъстяване… 1.3.3.2 Интелигентна система за регенериране… 1.3.4. Система за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК) 1.3.4.1 Конфигурация на системата… 1.3.4.2 Мощност на спомагателното отопление, kW… 1.3.4.3 Двойни стъкла (да/не)… 2. Емисии на CO 2 и разход на гориво на превозното средство (за всяка комбинация от профил на движение и натоварване; за OVC-HEV: допълнително за режим на разреждане, режим на поддържане на заряда и претеглени) 2.1. Параметри на симулацията 2.1.1 Профила на движение… 2.1.2 Полезен товар (kg)… 2.1.3 Информация по отношение на пътниците 2.1.3.1 Брой на пътниците в симулацията… (-) 2.1.3.2 Маса на пътниците в симулацията… (kg) 2.1.4 Обща маса на превозното средство при симулацията, kg… 2.1.5. Режим на системата за външно зареждане (режим на разреждане, режим на поддържане на заряда и претеглени)… 2.2. Средна скорост, km/h… 2.3. Резултати за разхода на гориво и консумацията на енергия (за всеки тип гориво и електрическа енергия) 2.3.1. Разход на гориво, g/km… 2.3.2. Разход на гориво, g/t-km… 2.3.3. Разход на гориво, g/пътник-km… 2.3.4. Разход на гориво, g/m 3 -km… 2.3.5. Разход на гориво, l/100 km… 2.3.6. Разход на гориво, l/t-km… 2.3.7. Разход на гориво, l/пътник-km… 2.3.8. Разход на гориво, l/m 3 -km… 2.3.9. консумация на енергия, MJ/km, kWh/km… 2.3.10. консумация на енергия (MJ/t-km, kWh/t-km)… 2.3.11. консумация на енергия, MJ/пътник-km, kWh/пътник-km… 2.3.12. консумация на енергия, MJ/m 3 -km, kWh/m 3 -km… 2.4. Резултати за емисиите на CO 2 (за всяка комбинация от профил на движение и натоварване) 2.4.1. Емисии на CO 2 , g/km… 2.4.2. CO 2 , g/t-km… 2.4.3. CO 2 , g/пътник-km… 2.4.5. CO 2 , g/m 3 -km… 2.5. Пробези в електрически режим на задвижване 2.5.1. Действителен пробег при разреждане, km… 2.5.2. Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване, km… 2.5.3. Пробег с нулеви емисии на CO 2 , km… 2.6. Претеглени резултати 2.6.1. Специфични емисии на CO 2 , gCO 2 /t-km… 2.6.2. Специфична консумация на електрическа енергия, kWh/t-km… 2.6.3. Среден полезен товар, t… 2.6.4. Специфични емисии на CO 2 , gCO 2 /пътник-km… 2.6.5. Специфична консумация на електрическа енергия, kWh/пътник-km… 2.6.6. Среден брой пътници… 2.6.7. Действителен пробег при разреждане, km… 2.6.8. Еквивалентен общ пробег в електрически режим на задвижване, km… 2.6.9. Пробег с нулеви емисии на CO 2 , km… 3. Информация за софтуера 3.1. Версия на симулационния инструмент… 3.2. Дата и час на симулацията… 3.3. Криптографски хеш код на входящата информация и входящите данни за първичното превозно средство за симулационния инструмент (ако е приложимо)… 3.4. Криптографски хеш код на файла с протоколите на производителя на първичното превозно средство (ако е приложимо)… 3.5. Криптографски хеш код на входящата информация и входящите данни за превозното средство за симулационния инструмент… 3.6. Криптографски хеш код на файла с данни на производителя… 3.7. Криптографски хеш код на информационния файл за клиента… ЧАСТ III Емисии на CO 2 и разход на гориво на превозното средство — информационен файл за превозното средство за тежки автобуси При тежки автобуси информационният файл за превозното средство се създава за предаване на съответните входящи данни, входяща информация и резултати от симулацията към следващите етапи на сертифицирането по метода, описан в точка 2 от приложение I. Информационният файл за превозното средство съдържа най-малко: 1. При първично превозно средство: 1.1. Входящи данни и входяща информация, както е посочено в приложение III за първичното превозно средство, с изключение на: картата на разхода на гориво на двигателя; корекционните коефициенти за двигателя WHTC_Urban, WHTC_Rural, WHTC_Motorway, BFColdHot, CFRegPer; характеристиките на хидротрансформатора; картите на загубите за предавателната кутия, забавителя, конусната зъбна предавка и моста; картите на консумацията на електрическа мощност за системи с електродвигатели и IEPC; параметрите за загубите на електрическа енергия за ПСНЕ 1.2. За всяка комбинация от профил на движение и натоварване: 1.2.1. Обща маса на превозното средство при симулацията, kg… 1.2.2. Брой на пътниците в симулацията… 1.2.3. консумация на енергия, MJ/km… 1.3. Информация за софтуера 1.3.1. Версия на симулационния инструмент… 1.3.2. Дата и час на симулацията… 1.4. Криптографски хеш кодове 1.4.1. Криптографски хеш код на файла с протоколите на производителя на първичното превозно средство… 1.4.2. Криптографски хеш код на информационния файл за превозното средство… 2. За всяко междинно, комплектовано или напълно комплектовано превозно средство 2.1. Входящи данни и входяща информация, както е посочено за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство в приложение III, предоставени от конкретния производител 2.2. Информация за софтуера 2.2.1. Версия на симулационния инструмент… 2.2.2. Дата и час на симулацията… 2.3. Криптографски хеш кодове 2.3.1. Криптографски хеш код на информационния файл за превозното средство…“ ПРИЛОЖЕНИЕ V Приложение V се изменя, както следва: (1) в точка 2 заглавието и първата алинея се заменят със следното: „2. Определения За целите на настоящото приложение се прилагат определенията в Правило № 49 на ООН ( *1 ) , допълнени със следните определения: ( *1 ) Правило № 49 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване, предназначени за използване в превозни средства, и емисиите на газообразни замърсители от двигатели с принудително запалване за използване в превозни средства ( ОВ L 171, 24.6.2013 г., стр. 1 ).“;" (2) в точка 2, първа алинея се добавят следните подточки: „8) „Система за повторно използване на отпадна топлина“ или „система WHR“ означава всички устройства, преобразуващи енергия от отработилите газове или работните течности в охладителните уредби на двигателя в електрическа или механична енергия; 9) „Система за повторно използване на отпадна топлина без външен изход“ или „WHR_no_ext“ означава система за повторно използване на отпадна топлина, която генерира механична енергия и е механично свързана с коляновия вал на двигателя, за да подава генерираната от нея енергия директно обратно на коляновия вал на двигателя; 10) „Система за повторно използване на отпадна топлина с външен механичен изход“ или „WHR_mech“ означава система за повторно използване на отпадна топлина, която генерира механична енергия и я подава към други елементи, различни от двигателя, в тяговата система на превозното средство или към презаредима система за натрупване на енергия; 11) „Система за повторно използване на отпадна топлина с външен електрически изход“ или „WHR_elec“ означава система за повторно използване на отпадна топлина, която генерира електрическа енергия и я подава към електрическата верига на превозното средство или към презаредима система за натрупване на енергия; 12) „P_WHR_net“ означава полезната мощност, генерирана от система за повторно използване на отпадна топлина в съответствие с точка 3.1.6; 13) „E_WHR_net“ означава полезната енергия, генерирана от система за повторно използване на отпадна топлина за определено време, която се определя с изчисляване на интеграла на P_WHR_net;“; (3) в точка 2 втората алинея се заменя със следното: „Определенията в точки 3.1.5 и 3.1.6 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН не се прилагат.“; (4) в точка 3, първа алинея първото изречение се заменя със следното: „Съоръженията на лабораторията за калибриране трябва да отговарят на изискванията на стандарти IATF 16949, на серията ISO 9000 или на ISO/IEC 17025.“ (5) в точка 3.1.1, първа алинея подточки 1), 2) и 3) се заменят със следното: „(1) Параметърът „fa“, описващ условията на лабораторното изпитване, определен в съответствие с точка 6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН, трябва да е в следните граници: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04. (2) Абсолютната температура (Ta) на засмуквания въздух в двигателя, изразена в градуси по Келвин, определена в съответствие с точка 6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН, трябва да е в следните граници: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K. (3) Атмосферното налягане, изразено в kPa и определено в съответствие с точка 6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН, трябва да е в следните граници: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.“; (6) точка 3.1.2 се заменя със следното: „3.1.2. Монтиране на двигателя Изпитваният двигател се монтира в съответствие с точки 6.3—6.6 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН. Ако спомагателните устройства или оборудване, необходими за работата на двигателната уредба, не са монтирани съгласно изискванията на точка 6.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН, се предприема корекция на всички измерени стойности на въртящия момент на двигателя с оглед на мощността, необходима за задвижването на тези устройства за целите на настоящото приложение в съответствие с точка 6.3 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН. Такива корекции на стойностите на въртящия момент и мощността на двигателя се извършват, ако сборът от абсолютните стойности на допълнителния или липсващ въртящ момент на двигателя, необходим за задвижването на тези компоненти на двигателя, в определен момент от неговата работа превишава допустимите отклонения за въртящия момент, определени в съответствие с точка 4.3.5.5, подточка 1), буква б). Когато такъв компонент на двигателя не работи в непрекъснат режим, стойностите на въртящия момент на двигателя за задвижването на съответния компонент се определят като средна стойност за подходящ период, отразяващ действителния режим на работа, въз основа на добрата инженерна преценка и със съгласието на органа по одобряването. С цел определяне дали такава корекция е необходима или не и за получаване на действителните стойности за извършването на корекцията, в съответствие с допълнение 5 от настоящото приложение се определя консумацията на мощност на следните компоненти на двигателя, осигуряваща необходимия въртящ момент на двигателя за задвижването на тези компоненти: 1) вентилатор; 2) електрически задвижвани спомагателни компоненти или оборудване, необходими за работата на двигателната уредба“; (7) в точка 3.1.3 второто изречение се заменя със следното: „Ако картерът е от отворен тип, емисиите се измерват и добавят към емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител съгласно разпоредбите в точка 6.10 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН.“; (8) в точка 3.1.4 втората алинея се заменя със следното: „Охлаждането на постъпващия въздух в лабораторията за изпитвания в съответствие с настоящия регламент, следва да е в съответствие с разпоредбите в точка 6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН.“; (9) в точка 3.1.5, подточка 6) първото изречение се заменя със следното: „6) За изпитването WHTC с пускане при студен двигател, извършено в съответствие с точка 4.3.3, конкретните първоначални условия са посочени в точки 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН.“; (10) вмъква се следната точка: „3.1.6. Подготовка на системи за повторно използване на отпадна топлина Следващите изисквания се прилагат, когато към двигателя е монтирана система за повторно използване на отпадна топлина. 3.1.6.1. За параметрите, изброени в точка 3.1.6.2, при монтаж на изпитвателния стенд не трябва да се отчитат експлоатационни показатели на системата за повторно използване на отпадна топлина във връзка с генерираната мощност от системата, които са по-добри от спецификациите за монтаж за реална експлоатация в едно превозно средство. Всички останали системи, свързани с повторно използване на отпадна топлина, трябва да работят в представителни условия за реалната експлоатация в превозното средство при еталонни (стандартни) условия на околната среда. За системите за повторно използване на отпадна топлина еталонните условия на околната среда се определят като температура 293 K и налягане 101,3 kPa на атмосферния въздух. 3.1.6.2. Изпитвателната постановка за двигателя трябва да отразява най-лошия случай по отношение на температурата и енергийното съдържание, предавано от излишната енергия към системата за повторно използване на отпадна топлина. Следните параметри трябва да се зададат, така че да отразяват най-лошия случай, да се запишат в съответствие с фигура 1а и да се докладват в информационния документ, изготвен по образеца, предоставен в допълнение 2 към настоящото приложение: а) Разстоянието между последната система за последваща обработка и топлообменниците за изпаряване на работни флуиди на системи за повторно използване на отпадна топлина (изпарители), измерено в посоката след двигателя (L EW ), трябва да бъде по-голямо или равно на максималното разстояние (Lmax EW ), посочено от производителя на системата за повторно използване на отпадна топлина за монтаж за реална експлоатация в превозни средства. б) При системи за повторно използване на отпадна топлина с една или повече турбини в потока на отработилите газове, разстоянието между изхода на двигателя и входа на турбината (L ET ) трябва да бъде по-голямо или равно на максималното разстояние (Lmax ET ), посочено от производителя на системата за повторно използване на отпадна топлина за монтаж за реална експлоатация в превозни средства. в) За системи за повторно използване на отпадна топлина, работещи в цикличен процес с използване на работен флуид: (i) Общата дължина на тръбите между изпарителя и разширителя (L HE ) трябва да бъде по-голяма или равна на определената от производителя като максимално разстояние за монтаж за реална експлоатация в превозни средства (Lmax HE ); (ii) Общата дължина на тръбите между разширителя и кондензатора (L EC ) трябва да бъде по-малка или равна на определената от производителя като максимално разстояние за монтаж за реална експлоатация в превозни средства (Lmax EC ); (iii) Общата дължина на тръбите между кондензатора и изпарителя (L CE ) трябва да бъде по-малка или равна на определената от производителя като максимално разстояние за монтаж за реална експлоатация в превозни средства (Lmax CE ); (iv) Налягането p cond на работния флуид, преди да постъпи в кондензатора, трябва да съответства на реалната експлоатация в превозни средства при еталонни условия на околната среда, но не трябва никога да бъде по-ниско от атмосферното налягане в изпитвателната камера минус 5 kPa, освен ако производителят не демонстрира, че по-ниско налягане може да се поддържа през целия експлоатационен срок на превозното средство; (v) Мощността на изпитвателния стенд за охлаждането на кондензатора за повторно използване на отпадна топлина трябва да бъде ограничена до максимална стойност P cool = k × (t cond — 20 °C). P cool се измерва от страната към работния флуид или от страната към охлаждащата течност на изпитвателния стенд. Където t cond е температурата на кондензиране (в °C) на флуида при p cond . k = f 0 + f 1 × V c . Като: V c е работният обем на двигателя в литри (закръглен до 2 знака след десетичната запетая) f 0 = 0,6 kW/K f 1 = 0,05 kW/(K × l); (vi) Охлаждането на кондензатора за повторно използване на отпадна топлина на изпитвателния стенд може да бъде течно или въздушно. При въздушно охлаждане на кондензатора системата се охлажда със същия вентилатор (ако има такъв) като монтирания на превозното средство и при еталонните условия на околната среда, посочени в точка 3.1.6.1 по-горе. При въздушно охлаждане на кондензатора се прилага ограничението за мощността за охлаждането, посочено в подточка v) по-горе, като действителната мощност за охлаждането се измерва от страната на работния флуид на кондензатора. Когато захранването за задвижването на такъв вентилатор се осигурява от външен източник, съответната действителна мощност, консумирана от вентилатора, се счита за мощност, подадена към системата за повторно използване на отпадна топлина, когато се определя полезната мощност в съответствие с буква е) по-долу. Фигура 1а Определяне на минималните и максималните разстояния между компонентите за повторно използване на отпадна топлина при изпитвания на двигателя г) Други системи за повторно използване на отпадна топлина, поемащи топлинна енергия от изпускателната или охладителната уредба, се подготвят в съответствие с разпоредбите в буква в). „Изпарител“ в буква в) означава топлообменника, предаващ излишната топлина към устройството за повторно използване на отпадна топлина. „Разширител“ в буква в) означава устройството, преобразуващо енергията. д) Всички диаметри на тръбите на системи за повторно използване на отпадна топлина трябва да бъдат по-малки или равни на диаметрите, определени за реална експлоатация. е) За системи от тип WHR_mech полезната механична мощност се измерва при очакваната честота на въртене на двигателя при скорост на движение 60 km/h. Ако се очаква използване на различни предавателни числа, честотата на въртене се изчислява със средното от тези предавателни числа. Механичната или електрическата мощност, генерирана от една система за повторно използване на отпадна топлина, се измерва с измервателно оборудване, отговарящо на съответните изисквания, посочени в таблица 2. (i) Полезната електрическа мощност е сборът от електрическата мощност, подавана от системата за повторно използване на отпадна топлина към външен акумулатор или презаредима система за натрупване на енергия, минус електрическата мощност, подавана към системата за повторно използване на отпадна топлина от външен източник на захранване или презаредима система за натрупване на енергия. Полезната електрическа мощност се измерва за постоянен ток, тоест след преобразуването от променлив в постоянен ток. (ii) Полезната механична мощност е сборът от механичната мощност, подавана от системата за повторно използване на отпадна топлина към външен акумулатор или презаредима система за натрупване на енергия (ако има), минус механичната мощност, подавана към системата за повторно използване на отпадна топлина от външен източник на захранване или презаредима система за натрупване на енергия. (iii) Всички предавателни системи за електрическа и механична мощност, необходими за превозното средство в реална експлоатация, се подготвят за измерването по време на изпитването на двигателя (например карданни валове или ремъчни предавки при механично свързване, токоизправители и преобразуватели на постоянно в постоянно напрежение). Ако дадена предавателна система, използвана в превозното средство, не е включена в изпитвателната постановка, измерената полезна електрическа или механична мощност съответно се намалява, като се умножи по общ коефициент на полезно действие за всяка отделна предавателна система. За предавателни системи, невключени в изпитвателната постановка, се прилагат следните общи коефициенти на полезно действие: Таблица 1 Общи коефициенти на полезно действие на предавателни системи за мощност в системи за повторно използване на отпадна топлина Тип предавателна система Коефициент на полезно действие за мощност в системи за повторно използване на отпадна топлина Зъбна предавка 0,96 Ремъчна предавка 0,92 Верижна предавка 0,94 Преобразувател на постоянно в постоянно напрежение 0,95“; (11) в точка 3.2, таблица 1 на последния ред текстът „Природен газ/ПЗ“ в първата колона се заменя с: „Природен газ/ПЗ или природен газ/ЗС“; (12) вмъква се следната точка: „3.2.1. За двигатели, работещи с два вида гориво, съответните еталонни горива за изпитваните двигателни уредби се избират от типовете гориво, изброени в таблица 1. Едното от двете еталонни горива винаги трябва да бъде B7, а другото трябва да бъде G 25 , G R или ВНГ гориво Б. Общите разпоредби, посочени в точка 3.2, се прилагат поотделно за всяко от двете избрани горива.“; (13) в точка 3.3 първото изречение се заменя със следното: „Смазочното масло за всички изпитвания, проведени в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, трябва да е предлагано на пазара масло, което е одобрено от производителя за използване без ограничения при нормални експлоатационни условия, както е определено в точка 4.2 от приложение 8 към Правило № 49 на ООН.“; (14) вмъква се следната точка: „3.4.1. Специални изисквания за двигатели, работещи с два вида гориво За двигатели, работещи с два вида гориво, дебитът на горивото в съответствие с точка 3.4 се измерва поотделно за всяко от двете избрани горива.“; (15) в точка 3.5 първите две изречения се заменят със следното: „Оборудването за измерване трябва да отговаря на изискванията в точка 9 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН. Независимо от изискванията, определени в точка 9 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН, системите за измерване, изброени в таблица 2, трябва да отговарят на граничните стойности, определени в таблица 2.“; (16) в точка 3.5, в таблица 2 се добавят следните редове: „Измервателна система Линейност Точност (1) Време на нарастване 2) Отрязък | xmin × (a1 — 1) + a0 | Наклон a1 Стандартна грешка на оценка (Standard Error of Estimate — SEE) Коефициент на детерминация r2 Температура за система за повторно използване на отпадна топлина ≤ 1,5 % макс. калибриране 3) 0,98—1,02 ≤ 2 % макс. калибриране 3) ≥ 0,980 не е приложимо ≤ 10 s Налягане за система за повторно използване на отпадна топлина ≤ 1,5 % макс. калибриране 3) 0,98—1,02 ≤ 2 % макс. калибриране 3) ≥ 0,980 не е приложимо ≤ 3 s Електрическа мощност за система за повторно използване на отпадна топлина ≤ 2 % макс. калибриране 3) 0,97—1,03 ≤ 4 % макс. калибриране 3) ≥ 0,980 не е приложимо ≤ 1 s Механична мощност за система за повторно използване на отпадна топлина ≤ 1 % макс. калибриране 3) 0,995—1,005 ≤ 1,0 % макс. калибриране 3) ≥ 0,99 1,0 % от показанието или 0,5 % от максималното калибриране 3) на мощността, което от двете е по-голямо ≤ 1 s“; (17) в точка 3.5 първите две алинеи под таблица 2 се заменят със следното: „При двигатели, работещи с два вида гориво, стойността „макс. калибриране“, приложима за системата за измерване на масовия дебит на горивото, се определя в съответствие със следните разпоредби както за течни, така и за газообразни горива: (1) Типът гориво, за което масовият дебит на горивото се определя от измервателната система при условията за проверка на изискванията, определени в таблица 2, е основното гориво. Другият тип гориво е допълнителното гориво. (2) Очакваната максимална прогнозна стойност по време на всички изпитвания за допълнителното гориво се преобразува в очакваната максимална прогнозна стойност по време на всички изпитвания за основното гориво по следната формула: mf * mp,seco = mf mp,seco × NCV seco /NCV prim където: mf * mp,seco = максималната прогнозна стойност на масовия дебит на допълнителното гориво, преобразувана в тази на основното гориво mf mp,seco = максималната прогнозна стойност на масовия дебит на допълнителното гориво NCV prim = долната топлина на изгаряне на основното гориво, определена в съответствие с точка 3.2, MJ/kg NCV seco = долната топлина на изгаряне на допълнителното гориво, определена в съответствие с точка 3.2, MJ/kg (3) Очакваната максимална прогнозна обща стойност mf mp,overall по време на всички изпитвания се определя по следната формула: mf mp,overall = mf mp,prim + mf * mp,seco където: mf mp,prim = максималната прогнозна стойност на масовия дебит на основното гориво mf * mp,seco = максималната прогнозна стойност на масовия дебит на (4) Стойностите „макс. калибриране“ са равни на максималната прогнозна обща стойност mf mp,overall , определена в съответствие с подточка 3) по-горе, умножена по 1,1. стойността „x min “, използвана за изчисляването на стойността на отрязъка в таблица 2, е очакваната минимална прогнозна стойност по време на всички изпитвания за съответната система за измерване, умножена по 0,9. Честотата на подаване на сигнала от измервателните системи, изброени в таблица 2, с изключение на системата за измерване на масовия дебит на горивото, трябва да е най-малко 5 Hz (препоръчва се ≥ 10 Hz). Честотата на подаване на сигнала от системата за измерване на масовия дебит на горивото трябва да е най-малко 2 Hz.“; (18) в точки 3.5.1 и 4 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“; (19) вмъква се следната точка: „4.2.1 Специални изисквания за двигатели, работещи с два вида гориво Двигателите, работещи с два вида гориво, трябва да работят в режим на работа с два вида гориво по време на всички изпитвания, извършвани в съответствие с точка 4.3. Ако по време на някое от изпитванията режимът на работа се промени, всички записани данни по време на това изпитване се анулират.“; (20) в точка 4.3.1 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“; (21) в точка 4.3.2 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“ на три места; (22) вмъква се следната точка: „4.3.2.1 Специални изисквания за системи за повторно използване на отпадна топлина За системи WHR_mech и WHR_elec записването на данните за кривата на външно задвижване на двигателя не трябва да започва преди показанието за стойността на механичната или електрическата мощност, генерирана от системата за повторно използване на отпадна топлина, да се стабилизира в рамките на ± 10 % от нейната средна стойност за най-малко 10 секунди.“; (23) точка 4.3.3 се заменя със следното: „4.3.3. Изпитване WHTC Изпитването WHTC се провежда в съответствие с приложение 4 към Правило № 49 на ООН. Претеглените резултати от изпитването за емисиите трябва да съответстват на приложимите гранични стойности, определени в Регламент (ЕО) № 595/2009. Двигателите, работещи с два вида гориво, трябва да съответстват на приложимите гранични стойности съгласно точка 5 от приложение XVIII към Регламент (ЕС) № 582/2011. Кривата на пълно натоварване на двигателя, записана в съответствие с точка 4.3.1, се използва за денормализация на еталонния цикъл и всички изчисления на еталонни стойности, която се извършва в съответствие с точки 7.4.6, 7.4.7 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН“; (24) в точка 4.3.3.1 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“; (25) вмъква се следната точка: „4.3.3.2 Специални изисквания за системи за повторно използване на отпадна топлина Записват се механичната P_WHR_net за системи WHR_mech и електрическата P_WHR_net за системи WHR_elec в съответствие с точка 3.1.6.“; (26) точка 4.3.4 се заменя със следното: „4.3.4. Изпитване WHSC Изпитването WHSC се провежда в съответствие с приложение 4 към Правило № 49 на ООН. Резултатите от изпитването за емисии трябва да съответстват на приложимите гранични стойности, определени в Регламент (ЕО) № 595/2009. Двигателите, работещи с два вида гориво, трябва да съответстват на приложимите гранични стойности съгласно точка 5 от приложение XVIII към Регламент (ЕС) № 582/2011. Кривата на пълно натоварване на двигателя, записана в съответствие с точка 4.3.1, се използва за денормализация на еталонния цикъл и всички изчисления на еталонни стойности, която се извършва в съответствие с точки 7.4.6, 7.4.7 и 7.4.8 от приложение 4 към Правило № 49 на ООН.“; (27) в точка 4.3.4.1 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“; (28) вмъква се следната точка: „4.3.4.2 Специални изисквания за системи за повторно използване на отпадна топлина Записват се механичната P_WHR_net за системи WHR_mech и електрическата P_WHR_net за системи WHR_elec в съответствие с точка 3.1.6.“; (29) в точка 4.3.5.1 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“; (30) в точки 4.3.5.1.1 и 4.3.5.2.1 „Правило № 49 на ИКЕ на ООН (ревизия 06)“ се заменя с: „Правило № 49 на ООН“ на четири места; (31) в точка 4.3.5.2.2, втора алинея първото изречение се заменя със следното: „Всички целеви задад