РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023-1804 разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014-94-ЕС

Регламент (ЕС) 2023/1804 относно разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС Консолидиран ТЕКСТ: 32023R1804 — BG — 08.01.2026 02023R1804 — BG — 08.01.2026 — 002.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1804 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 13 септември 2023 година за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС (Текст от значение за ЕИП) (ОВ L 234, 22.9.2023 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/656 НА КОМИСИЯТА от 2 април 2025 година L 656 1 18.6.2025 ►M2 ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/671 НА КОМИСИЯТА от 2 април 2025 година L 671 1 18.6.2025 ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2023/1804 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 13 септември 2023 година за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива и за отмяна на Директива 2014/94/ЕС (Текст от значение за ЕИП) Член 1 Предмет 1. С настоящия регламент се определят задължителни национални цели, водещи до разгръщането в Съюза на достатъчна инфраструктура за алтернативни горива за пътни превозни средства, влакове, плавателни съдове и спрели въздухоплавателни средства. С него се установяват общи технически спецификации и изисквания относно информацията за ползвателите, предоставянето на данни и изискванията за плащане за инфраструктурата за алтернативни горива. 2. С настоящия регламент също така се определят правила за националните рамки за политиката, посочени в член 14, които да бъдат приети от държавите членки, включително правила за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в области, за които не са определени задължителни цели за целия Съюз, както и за докладването относно разгръщането на такава инфраструктура. 3. С настоящия регламент се създава механизъм за докладване с цел насърчаване на сътрудничеството и се гарантира надеждно проследяване на напредъка. Механизмът за докладване е структуриран, прозрачен и цикличен процес между Комисията и държавите членки за целите на финализирането на националните рамки за политиката, като се вземат предвид съществуващите местни и регионални стратегии за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, както и последващото им прилагане и съответните действия на Комисията с оглед на последователното и по-бързо разгръщане на инфраструктура за алтернативни горива в държавите членки. Член 2 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: 1) „достъпност на данните“ означава възможност данните да бъдат поискани и получени по всяко време в машинночетим формат; 2) „цена ad hoc “ означава цената, начислявана на краен ползвател от оператора на зарядна точка или точка за презареждане с гориво, за зареждане с електроенергия ad hoc или презареждане с гориво ad hoc ; 3) „по протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа“ означава: а) по отношение на станциите за зареждане с електроенергия: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 3 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа; и б) по отношение на станциите за презареждане с водород: че те са разположени по пътната трансевропейска транспортна мрежа или на разстояние до 10 километра по шосе от най-близкия изход на път, който е част от трансевропейската транспортна мрежа; 4) „алтернативни горива“ означава горива или източници на захранване, които поне отчасти служат за заместител на изкопаемите нефтени източници по отношение на енергията, използвана за транспорта, и имат потенциал да допринесат за неговата декарбонизация и да повишат екологичните показатели на транспортния сектор, включително: а) „алтернативни горива за превозни средства, влакове, плавателни съдове и въздухоплавателни средства с нулеви емисии“: — електроенергия, — водород, — амоняк, б) „възобновяеми горива“: — газообразни и твърди горива от биомаса, включително биогаз, и биогорива, както са определени съответно в член 2, точки 27, 28 и 33 от Директива (ЕС) 2018/2001, — синтетични и парафинови горива, включително амоняк, произведени с енергия от възобновяеми източници, в) „невъзобновяеми алтернативни горива и изкопаеми горива за преходен етап“: — природен газ в газообразна форма (компресиран природен газ — (КПГ) и втечнена форма (втечнен природен газ — (ВПГ)), — втечнен нефтен газ (ВНГ), — синтетични и парафинови горива, произведени от енергия от невъзобновяеми източници; 5) „контактна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, оборудвана с пътнически ръкав; 6) „перонна местостоянка за въздухоплавателни средства“ означава местостоянка в определена зона от перона на летището, която не е оборудвана с пътнически ръкав; 7) „летище от основната трансевропейска транспортна мрежа или летище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава летище, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) № 1315/2013; 8) „автоматично удостоверяване на автентичността“ означава удостоверяване на автентичността на превозно средство в зарядна точка посредством зарядния съединител или телематиката; 9) „наличност на данни“ означава наличието на данни в цифров машинночетим формат; 10) „задвижвано с акумулаторна батерия електрическо превозно средство“ означава електрическо превозно средство, задвижвано само от електродвигател, без вторичен източник на задвижване; 11) „двупосочно зареждане“ означава операция за интелигентно зареждане с електроенергия, при което преносът на електроенергия може да бъде обърнат, което позволява подаване на електроенергия от акумулаторната батерия към зарядната точка, към която е свързана; 12) „съединител“ означава физическият интерфейс между зарядната точка или точката за презареждане с гориво и превозното средство, чрез който се обменя горивото или електроенергията; 13) „търговски въздушен превоз“ означава търговски въздушен превоз съгласно определението в член 3, точка 24 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ); 14) „контейнеровоз“ означава кораб, предназначен изключително за превоз на контейнери в трюмовете и на палубата; 15) „плащане по договор“ означава плащане за услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво от крайния ползвател на доставчик на услуги за мобилност въз основа на договор, сключен между крайния ползвател и доставчика на услуги за мобилност; 16) „ползвател на данни“ означава всеки публичен орган, пътен орган, пътен оператор, оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво, научноизследователска или неправителствена организация, доставчик на услуги за мобилност, платформа за е-роуминг, доставчик на цифрова карта или всеки друг субект, заинтересован от използването на данни с цел предоставяне на информация, създаване на услуги или извършване на изследвания или анализи във връзка с инфраструктура за алтернативни горива; 17) „цифрово свързана зарядна точка“ означава зарядна точка, която може да изпраща и да получава информация в реално време, да комуникира двупосочно с електроенергийната мрежа и електрическото превозно средство и която може да бъде наблюдавана и контролирана от разстояние, включително с цел започване и спиране на зарядната сесия и измерване на потоците на електроенергия; 18) „оператор на разпределителна система“ означава оператор на разпределителна система съгласно определението в член 2, точка 29 от Директива (ЕС) 2019/944; 19) „дистрибутор“ означава дистрибутор съгласно определението в член 3, точка 43 от Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ); 20) „динамични данни“ означава данни, които се променят често или редовно; 21) „електрическа пътна система“ означава физическа инсталация по протежението на пътя за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство, докато превозното средство е в движение; 22) „електрическо превозно средство“ означава моторно превозно средство със задвижване, включващо поне една непериферна електрическа машина в качеството на преобразувател на енергия с презаредима електрическа система за акумулиране на енергия, която може да бъде зареждана от външен източник; 23) „електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства“ означава захранване с електроенергия посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс на въздухоплавателното средство, докато то е паркирано на контактна местостоянка за въздухоплавателни средства или на перонна местостоянка за въздухоплавателни средства; 24) „краен ползвател“ означава физическо или юридическо лице, което купува алтернативно гориво за директно използване в превозно средство; 25) „е-роуминг“ означава обмен на данни и плащания между оператор на зарядна точка или на точка за презареждане с гориво и доставчика на услуги за мобилност, от които крайният ползвател закупува услуга за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво; 26) „платформа за е-роуминг“ означава платформа за свързване на участници на пазара, по-специално доставчици на услуги за мобилност и оператори на зарядни точки или на точки за презареждане с гориво, с цел подпомагане на предоставянето на услугите между тях, включително услугата е-роуминг; 27) „европейски стандарт“ означава европейски стандарт, както е определен в член 2, точка 1, буква б) от Регламент (ЕС) № 1025/2012; 28) „авиация с общо предназначение“ означава всички операции на гражданското въздухоплаване, различни от редовните въздушни услуги или нередовните въздушни превози срещу възнаграждение или наем; 29) „брутен тонаж“ (БТ) означава брутен тонаж съгласно определението в член 3, буква д) от Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета ( 3 ); 30) „тежкотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M 2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка ii), моторно превозно средство от категория M 3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка iii), моторно превозно средство от категория N 2 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка ii) или моторно превозно средство от категория N 3 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858; 31) „зарядна точка с голяма мощност“ означава зарядна точка, която дава възможност за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство при изходна мощност над 22 kW; 32) „високоскоростен пътнически плавателен съд“ означава плавателен съд съгласно определението в правило 1, глава X от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.), превозващ повече от 12 пътници; 33) „лекотоварно превозно средство“ означава моторно превозно средство от категория M 1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква а), точка i) или моторно превозно средство от категория N 1 съгласно описанието в член 4, параграф 1, буква б), точка i) от Регламент (ЕС) 2018/858; 34) „втечнен метан“ означава втечнен природен газ, втечнен биогаз или синтетичен втечнен метан, включително смеси от тези горива; 35) „производител“ означава производител съгласно определението в член 3, точка 40 от Регламент (ЕС) 2018/858; 36) „доставчик на услуги за мобилност“ означава юридическо лице, което предоставя услуги срещу заплащане на краен ползвател, включително продава услуги за зареждане с електроенергия или презареждане с гориво; 37) „зарядна точка с нормална мощност“ означава зарядна точка с изходна мощност по-малка или равна на 22 kW за пренос на електроенергия към електрическо превозно средство; 38) „национална точка за достъп“ означава създаден от държава членка цифров интерфейс, който представлява единна точка за достъп до данни; 39) „оператор на зарядна точка“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на зарядна точка, който предоставя услуга за зареждане с електроенергия на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност; 40) „оператор на точка за презареждане с гориво“ означава субект, отговарящ за управлението и експлоатацията на точка за презареждане с гориво, който предоставя услуга за презареждане с гориво на крайни ползватели, включително от името и за сметка на доставчик на услуги за мобилност; 41) „пътнически кораб“ означава кораб, превозващ повече от 12 пътници, включително круизни кораби, високоскоростни пътнически кораби и ро-ро пътнически кораби; 42) „платежна услуга“ означава платежна услуга съгласно определението в член 4, точка 3 от Директива (ЕС) 2015/2366 на Европейския парламент и на Съвета ( 4 ); 43) „хибридно електрическо превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа“ означава електрическо превозно средство с конвенционален двигател с вътрешно горене, комбиниран със система за електрозадвижване, която може да се зарежда от външен източник на електроенергия; 44) „изходна мощност“ означава теоретичната максимална мощност, изразена в кВ, която зарядна точка, зарядна станция или заряден център или инсталация за захранване от наземната електрическа мрежа може да осигури за превозните средства или плавателните съдове, свързани към тези зарядна точка, зарядна станция, заряден център или инсталация; 45) „публично достъпна инфраструктура за алтернативни горива“ означава инфраструктура за алтернативни горива, разположена на обществено достъпна площадка или в обществено достъпни помещения, независимо дали инфраструктурата за алтернативни горива се намира в имот, публична или частна собственост, дали се прилагат ограничения или условия по отношение на достъпа до площадката или помещенията и независимо от приложимите условия за използване на инфраструктурата за алтернативни горива; 46) „код за бърз отговор“ (код QR) означава кодиране и визуализиране на данни в съответствие с ISO/IEC 18004:2015; 47) „зареждане с електроенергия ad hoc “ означава услуга за зареждане с електроенергия, закупувана от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната зарядна точка, надхвърлящи обхвата на самото закупуване на услугата за зареждане с електроенергия; 48) „зарядна точка“ означава стационарен или подвижен интерфейс в рамките на електроенергийната мрежа или извън нея, който позволява пренос на електроенергия към електрическо превозно средство и който, въпреки че може да разполага с един или няколко съединителя, за да осигурява възможност за различни типове съединител, е в състояние да зарежда само по едно електрическо превозно средство в даден момент и не включва устройства с мощност по-малка или равна на 3,7 kW, чието основно предназначение не е зареждането на електрически превозни средства; 49) „зарядна точка, зарядна станция или заряден център за лекотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства с оглед на специфичната конструкция на съединителите/щепселите или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете; 50) „зарядна точка, зарядна станция или заряден център за тежкотоварни превозни средства“ означава зарядна точка, зарядна станция или заряден център, предназначени за зареждане с електроенергия на тежкотоварни превозни средства предвид или на специфичната конструкция на съединителите/щепселите, или на оформлението на пространството за паркиране в близост до зарядната точка, зарядната станция или зарядния център, или и двете; 51) „заряден център“ означава една или повече зарядни станции на определено място; 52) „зарядна станция“ означава физическа уредба, състояща се от една или повече зарядни точки на определено място; 53) „услуга за зареждане с електроенергия“ означава продажбата или подаването на електроенергия, в т.ч. съответни услуги, чрез публично достъпна зарядна точка; 54) „зарядна сесия“ означава целият процес на зареждане с електроенергия на превозно средство в публично достъпна зарядна точка от момента на включване на превозното средство към мрежата до момента на неговото изключване; 55) „презареждане с гориво на принципа ad hoc “ означава услуга за презареждане с гориво, закупена от краен ползвател, без да е необходимо този краен ползвател да се регистрира, да сключва писмено споразумение или да влиза в търговски отношения с оператора на съответната точка за презареждане с гориво извън обхвата на самото закупуване на услугата за презареждане с гориво; 56) „точка за презареждане с гориво“ означава съоръжение за презареждане с гориво, предназначено за снабдяване с течно или газообразно гориво чрез стационарна или подвижна инсталация, което е в състояние да презарежда с гориво само по едно превозно средство, един влак, един плавателен съд или едно въздухоплавателно средство в даден момент; 57) „услуга за презареждане с гориво“ означава продажба или снабдяване с течно или газообразно гориво чрез публично достъпна точка за презареждане с гориво; 58) „сесия за презареждане с гориво“ означава целият процес на презареждане с гориво на превозно средство в публично достъпна точка за презареждане с гориво от момента на свързване на превозното средство до момента на преустановяване на свързването му към устройството за презареждане; 59) „станция за презареждане с гориво“ означава единна физическа инсталация с конкретно местоположение, състояща се от една или повече точки за презареждане с гориво; 60) „регулаторен орган“ означава регулаторен орган, определен от всяка държава членка съгласно член 57, параграф 1 от Директива (ЕС) 2019/944; 61) „възобновяема енергия“ означава енергия от възобновяеми неизкопаеми източници съгласно определението в член 2, втора алинея, точка 1 от Директива (ЕС) 2018/2001; 62) „ро-ро пътнически кораб“ означава кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, който превозва повече от 12 пътници; 63) „безопасна и сигурна зона за паркиране“ означава зона за паркиране, която е достъпна за водачите, извършващи автомобилен превоз на товари и пътници, и която е сертифицирана в съответствие с Делегиран регламент (ЕС) 2022/1012 на Комисията ( 5 ); 64) „захранване от наземната електрическа мрежа“ означава подаване на електроенергия от брега, посредством стандартизиран стационарен или подвижен интерфейс, на морски кораби или плавателни съдове по вътрешните водни пътища, акостирали на кея; 65) „интелигентно зареждане“ означава операция за зареждане с електроенергия, при която големината на тока, подаван на акумулаторната батерия, се регулира в реално време въз основа на информация, получена чрез електронна комуникация; 66) „статични данни“ означава данни, които не се променят често или редовно; 67) „широкообхватна трансевропейска транспортна мрежа“ означава широкообхватна мрежа по смисъла на член 9 от Регламент (ЕС) № 1315/2013; 68) „основна трансевропейска транспортна мрежа“ означава основна мрежа по смисъла на член 38 от Регламент (ЕС) № 1315/2013; 69) „пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или пристанище по вътрешните водни пътища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава пристанище по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) № 1315/2013; 70) „морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или морско пристанище от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа“ означава морско пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, посочено и категоризирано в приложение II към Регламент (ЕС) № 1315/2013; 71) „оператор на преносна система“ означава оператор на преносна система съгласно определението в член 2, точка 35 от Директива (ЕС) 2019/944; 72) „градски възел“ означава градски възел съгласно определението в член 3, буква п) от Регламент (ЕС) № 1315/2013. Член 3 Цели относно инфраструктурата за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства 1. Държавите членки гарантират, че на тяхната територия се разполагат публично достъпни зарядни станции за лекотоварни електрически превозни средства по начин, който е съизмерим със степента на навлизане на лекотоварните електрически превозни средства, и че тези станции осигуряват достатъчна изходна мощност за тези превозни средства. За тази цел държавите членки гарантират, че в края на всяка година, считано от 2024 г., се постигат кумулативно следните цели за изходна мощност: а) за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно електрическо превозно средство, задвижвано с акумулаторна батерия, е осигурена обща изходна мощност от най-малко 1,3 kW чрез публично достъпни зарядни станции; и б) за всяко регистрирано на тяхна територия лекотоварно хибридно превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа е осигурена обща изходна мощност от най-малко 0,80 kW чрез публично достъпни зарядни станции. 2. Когато делът на задвижваните с акумулаторни батерии лекотоварни електрически превозни средства спрямо общия парк от лекотоварни превозни средства, регистрирани на територията на дадена държава членка, достигне най-малко 15 % и държавата членка докаже, че изпълнението на изискванията, посочени в параграф 1, втора алинея, води до неблагоприятни последици в нея, поради това, че възпира частните инвестиции и вече не е оправдано, тази държава членка може да представи на Комисията мотивирано искане за разрешение да прилага по-занижени изисквания по отношение на равнището на общата изходна мощност или да спре да прилага такива изисквания. 3. В срок от шест месеца от получаването на мотивирано искане, представено съгласно параграф 2, Комисията взема решение според това, което е обосновано във всеки отделен случай. 4. Държавите членки гарантират минимално покритие на публично достъпните зарядни точки за лекотоварни електрически превозни средства по пътната мрежа на своята територия. С оглед на това държавите членки гарантират, че: а) по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат предназначени за лекотоварни електрически превозни средства публично достъпни зарядни центрове, отговарящи на следните изисквания: i) до 31 декември 2025 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; ii) до 31 декември 2027 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; б) по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние 60 километра един от друг се разполагат публично достъпни зарядни центрове, предназначени за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на следните изисквания: i) до 31 декември 2027 г. по протежение на поне 50 % от дължината на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; ii) до 31 декември 2030 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 300 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална мощност от най-малко 150 kW; iii) до 31 декември 2035 г. всеки заряден център осигурява изходна мощност от най-малко 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална мощност от най-малко 150 kW. 5. Изчисляването на процента от дължината на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа, посочен в параграф 4, буква б), точка i), се основава на следните елементи: а) за изчисляването на знаменателя: общата дължина на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка; б) за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за лекотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени в параграф 4, буква б), точка i), с изключение на всички участъци от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 60 километра един от друг. 6. По протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа може да бъде разположен единичен публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни електрически превозни средства, и за двете посоки на движение, при условие че: а) този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение; б) този заряден център е обозначен по подходящ начин; и в) изискванията, определени в параграф 4, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение. 7. Чрез дерогация от параграф 4 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 8 500 лекотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктура не може да бъде оправдано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да предвидят публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни електрически превозни средства, да обслужва и двете посоки на движение, при условие че са изпълнени посочените в параграф 4 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, както и че този заряден център е леснодостъпен и от двете посоки на движение и е подходящо обозначен. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 8. Чрез дерогация от параграф 4 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 8 500 лекотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % общата изходна мощност на публично достъпен заряден център, предназначен за лекотоварни превозни средства, изисквана съгласно параграф 4 от настоящия член, при условие че този заряден център обслужва само една посока на движение и че са спазени другите посочени в параграф 4 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 9. Чрез дерогация от изискването за максимално отстояние от 60 километра между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за лекотоварни превозни средства, посочени в параграф 4, букви а) и б) от настоящия член, държавите членки могат да разрешат по-голямо отстояние (до 100 километра) за такива зарядни центрове по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик от по-малко от 3 000 лекотоварни превозни средства, при условие че отстоянието между зарядните центрове е подходящо обозначено. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 10. Когато държава членка е уведомила Комисията за случай, в който е използвала дерогация, посочена в параграф 7, изискванията по параграф 4, букви а) и б) относно максималното отстояние между зарядните центрове се считат за изпълнени. 11. Съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната пътна трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа не са надвишени максималните отстояния, посочени в параграф 4, букви а) и б). Член 4 Цели относно инфраструктурата за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства 1. Държавите членки гарантират минимално покритие на публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства на своята територия. С оглед на това държавите членки гарантират, че: а) до 31 декември 2025 г. по протежението на поне 15 % от дължината на пътната трансевропейска транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; б) до 31 декември 2027 г. по протежението на поне 50 % от дължината на трансевропейската пътна транспортна мрежа са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства във всяка посока на движение, като всеки заряден център: i) по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 2 800 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; ii) по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа — осигурява изходна мощност най-малко 1 400 kW и включва поне една зарядна точка с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; в) до 31 декември 2030 г. по протежение на основната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 60 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 3 600 kW и включва поне две зарядни точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; г) до 31 декември 2030 г. по протежение на широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа във всяка посока на движение на максимално отстояние от 100 километра един от друг са разположени публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, като всеки заряден център осигурява изходна мощност най-малко 1 500 kW и включва поне една зарядна точки с индивидуална изходна мощност най-малко 350 kW; д) до 31 декември 2027 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне две публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW; е) до 31 декември 2030 г. във всяка безопасна и сигурна зона за паркиране са инсталирани поне четири публично достъпни зарядни станции за тежкотоварни електрически превозни средства с индивидуална изходна мощност най-малко 100 kW; ж) до 31 декември 2025 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 900 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW; з) до 31 декември 2030 г. във всеки градски възел са разположени публично достъпни зарядни точки за тежкотоварни електрически превозни средства с обща мощност от най-малко 1 800 kW, осигурена от зарядни станции с индивидуална мощност най-малко 150 kW. 2. Изчисляването на процента от дължината на пътната трансевропейска транспортна мрежа, посочен в параграф 1, букви а) и б), се основава на следните елементи: а) за изчисляването на знаменателя: общата дължина на пътната трансевропейска транспортна мрежа на територията на държавата членка; б) за изчисляването на числителя: общата дължина на участъците от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два публично достъпни зарядни центъра за тежкотоварни електрически превозни средства, отговарящи на изискванията, посочени съответно в параграф 1, буква а) или буква б), с изключение на всички участъци от пътната трансевропейска транспортна мрежа между два от тези зарядни центрове, които се намират на повече от 120 километра един от друг. 3. По протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа може да бъде разположен единичен публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, и за двете посоки на движение, при условие че: а) този заряден център е лесно достъпен и от двете посоки на движение; б) този заряден център е обозначен по подходящ начин; и в) изискванията, определени в параграф 1, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя зарядни точки и изходната мощност на единните зарядни точки, приложими за една посока на движение, са спазени и за двете посоки на движение. 4. Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктура не може да бъде оправдано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да предвидят, че публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, ще обслужва и двете посоки на движение, при условие че са изпълнени посочените в параграф 1 от настоящия член изисквания по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, общата изходна мощност на зарядния център, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки, приложими за една посока на движение, както и че зарядният център е леснодостъпен и от двете посоки на движение и е подходящо обозначен. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 5. Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % общата изходна мощност на публично достъпен заряден център, предназначен за тежкотоварни електрически превозни средства, изисквана съгласно параграф 1 от настоящия член, при условие че този заряден център обслужва само една посока на движение, и че са спазени останалите изисквания, посочени в параграф 1 от настоящия член, по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, броя на зарядните точки и изходната мощност на единичните зарядни точки. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 6. Чрез дерогация от изискването за максимално отстояние от 60 километра между публично достъпните зарядни центрове, предназначени за тежкотоварни електрически превозни средства, посочени в параграф 1, буква в) от настоящия член, държавите членки могат да разрешат по-голямо отстояние до 100 километра за такива зарядни центрове по протежение на пътищата от основната трансевропейска транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик от по-малко от 800 тежкотоварни превозни средства, при условие че отстоянието между зарядните центрове е подходящо обозначено. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогациите, посочени в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 7. Когато държава членка е уведомила Комисията за случай, в който е използвала дерогация, посочена в параграф 6, изискването, определено в параграф 1, буква в), по отношение на максималното отстояние между зарядните центрове, се счита за изпълнено. 8. Чрез дерогация от изискванията, определени в параграф 1, букви а)—г), по отношение на общата изходна мощност на публично достъпни зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства, и от изискването, определено в параграф 1, буква в), по отношение на максималното отстояние между тези зарядни центрове, Кипър може да отправи до Комисията мотивирано искане за разрешение да прилага по-занижени изисквания по отношение на нивото на общата изходна мощност на публично достъпните зарядни центрове за тежкотоварни електрически превозни средства или да прилага по-дълго максимално отстояние (до 100 километра) между тези зарядни центрове, или и двете, при условие че такова искане, ако бъде разрешено, няма да възпрепятства движението на тежкотоварни електрически превозни средства в тази държава членка. В срок от шест месеца от получаването на мотивирано искане, отправено съгласно първата алинея, Комисията взема решение според това, което е основателно във всеки отделен случай. Всяко разрешение, предоставено на Кипър по силата на такова решение, е валидно за максимален срок от четири години. Когато Кипър желае да удължи срока на валидност на разрешението, той може да подаде допълнително мотивирано искане до Комисията преди изтичането на срока на разрешението. 9. До 31 декември 2030 г. съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната пътна трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната пътна трансевропейска транспортна мрежа не са надвишени максималните отстояния между зарядните центрове, посочени в параграф 1, букви в) и г). Преди тази дата е необходимо да се отдели специално внимание на трансграничните участъци и съседните държави членки да положат всички възможни усилия за спазване на посочените максимални отстояния веднага след разгръщането на инфраструктурата за зареждане с електроенергия по протежение на трансграничните участъци от пътната трансевропейска транспортна мрежа. Член 5 Инфраструктура за зареждане с електроенергия 1. Операторите на зарядни точки предоставят в управляваните от тях публично достъпни зарядни точки възможност на крайните ползватели за зареждане на принципа ad hoc на техните електрически превозни средства. В публично достъпните зарядни точки, разположени от 13 април 2024 г. нататък, е възможно зареждане с електроенергия ad hoc , като се използва широко разпространен в Съюза платежен инструмент. За целта операторите на зарядни точки приемат на въпросните точки електронни плащания чрез терминали и устройства, използвани за платежни услуги, включващи поне едно от следните: а) четци на платежни карти; б) устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти; в) за публично достъпни зарядни точки с изходна мощност под 50 kW — устройства, използващи интернет връзка и позволяващи извършването на сигурни разплащателни операции, като например устройства, генериращи специфичен QR код. От 1 януари 2027 г. нататък операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки с изходна мощност по-голяма или равна на 50 kW, разположени по протежение на пътната трансевропейска транспортна мрежа или намиращи се в безопасна и сигурна зона за паркиране, включително и зарядни точки, разположени 13 април 2024 г., отговарят на изискванията, посочени в буква а) или буква б). Един платежен терминал или едно устройство от посочените във втора алинея, може да обслужва няколко публично достъпни зарядни точки в рамките на един заряден център. Изискванията, определени в настоящия параграф, не се прилагат за публично достъпни зарядни точки, за които не се изисква заплащане за услугата за зареждане. 2. Когато операторите на зарядни точки предлагат автоматично удостоверяване на автентичността в управлявана от тях публично достъпна зарядна точка, те гарантират, че крайните ползватели винаги имат правото да не използват автоматичното удостоверяване на автентичността и могат вместо това или да заредят на принципа ad hoc превозното си средство, както е предвидено в параграф 1, или да използват друго предлагано във въпросната зарядна точка решение за зареждане по договор. Операторите на зарядни точки показват ясно тази възможност на крайния ползвател и я предлагат по удобен за него начин във всяка управлявана от тях публично достъпна зарядна точка, на която се извършва автоматично удостоверяване на автентичността. 3. Цените, начислявани от операторите на публично достъпни зарядни точки, трябва да бъдат разумни, лесно и ясно съпоставими, прозрачни и недискриминационни. Операторите на публично достъпни зарядни точки не прокарват разлика, чрез начисляваните цени, между крайните ползватели и доставчиците на услуги за мобилност, нито между различните доставчици на услуги за мобилност. Независимо от това е възможно диференциране на равнището на цените, но само ако диференцирането е пропорционално и е обективно обосновано. 4. В публично достъпните зарядни точки с изходна мощност, равна на или по-голяма от 50 kW, цената ad hoc , начислявана от оператора, се основава на цената за киловатчас за доставената електроенергия. Освен това, операторите на тези зарядни точки могат да начисляват такса за заемане на място, като цена на минута, за да се обезкуражи дългото заемане на зарядната точка. Операторите на публично достъпни зарядни точки с изходна мощност, равна на или по-голяма от 50 kW, обозначават в зарядните станции цената ad hoc за киловатчас и всички възможни такси за заемане на място, изразени в цена за минута, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели преди започването на зарядна сесия и да се улесни сравнението на цените. Операторите на публично достъпни зарядни точки с изходна мощност под 50 kW предоставят на оперираните от тях зарядни станции ясен и лесен достъп до информацията относно цената ad hoc , заедно с всички съответни ценови компоненти, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели преди започването на зарядната сесия и да се улесни сравнението на цените. Приложимите ценови компоненти се представят в следния ред: — цена на киловатчас; — цена на минута; — цена на сесия; и — друг(и) приложим(и) ценови компонент(и). Първа и втора алинея се прилагат за всички зарядни точки, разположени от 13 април 2024 г. нататък. 5. Цените, начислявани от доставчиците на услуги за мобилност на крайните ползватели, трябва да са логични, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност предоставят на крайните ползватели, преди началото на предстоящата зарядна сесия, цялата приложима ценова информация конкретно за тази зарядна сесия чрез свободно достъпни, широко използвани електронни средства, при ясно разграничаване на всички ценови компоненти, включително приложимите цени на услугата е-роуминг и другите такси или начисления, прилагани от доставчика на услуги за мобилност. Таксите са логични, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност не начисляват допълнителни такси за трансгранична услуга е-роуминг. 6. Държавите членки гарантират, че техните органи наблюдават редовно пазара на инфраструктурата за зареждане, и по-специално, че следят за изпълнението на изискванията по параграфи 3 и 5 от операторите на зарядни точки и от доставчиците на услуги за мобилност. Държавите членки също така се стремят да гарантират, че техните органи следят редовно за евентуални нелоялни търговски практики, засягащи потребителите. 7. До 14 октомври 2024 г., операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки са цифрово свързани. 8. Операторите на зарядни точки гарантират, че всички управлявани от тях публично достъпни зарядни точки, изградени след 13 април 2024 г. или реновирани след 14 октомври 2024 г., разполагат с функция за интелигентно зареждане. 9. Държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че в зоните за паркиране и почивка по протежението на пътната трансевропейска транспортна мрежа, където е инсталирана инфраструктура за алтернативни горива, точното местоположение на инфраструктурата за алтернативни горива е подходящо обозначено. 10. До 14 април 2025 г., операторите на публично достъпни зарядни точки гарантират, че всички експлоатирани от тях публично достъпни зарядни точки за постоянен ток разполагат с монтиран фиксиран кабел за зареждане. 11. Когато операторът на зарядна точка не е собственик на съответната точка, собственикът му предоставя, в съответствие с договореностите между тях, зарядна точка, чиито технически характеристики позволяват на оператора да изпълни задълженията по параграфи 2, 7, 8 и 10. Член 6 Цели относно инфраструктурата за презареждане с водород на пътни превозни средства 1. Държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. на тяхната територия е разположен минимален брой публично достъпни станции за презареждане с водород. За целта държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа на отстояние от най-много 200 километра една от друга са разположени публично достъпни станции за презареждане с водород, проектирани за минимален кумулативен дебит 1 тон на ден, които са оборудвани като минимум с колонка с налягане 700 bar. Държавите членки гарантират, че до 31 декември 2030 г. във всеки градски възел ще бъде разположена най-малко една публично достъпна станция за презареждане с водород. Държавите членки гарантират извършването на анализ за определяне на най-доброто местоположение на тези станции за зареждане, в който се разглежда по-специално разполагането на такива станции за зареждане в мултимодални центрове, където биха могли да бъдат снабдявани и други видове транспорт. Държавите членки определят в своите национални рамки за политиката ясна линейна траектория за постигане на набелязаните цели до 2030 г., заедно с ясна индикативна цел за 2027 г., която да осигурява достатъчно покритие на основната трансевропейска транспортна мрежа, с оглед да се отговори на развиващите се потребности на пазара. 2. Съседните държави членки гарантират, че за трансграничните участъци от основната трансевропейска транспортна мрежа не е надвишено максималното отстояние, посочено в параграф 1, втора алинея. 3. Операторът на публично достъпна станция за зареждане или, в случай че операторът не е собственик — собственикът на дадена станция, в съответствие с договореностите между тях, гарантира, че станцията е проектирана така, че да обслужва леко- и тежкотоварни превозни средства. 4. Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член по протежение на пътищата от трансевропейската транспортна мрежа с общ средногодишен дневен трафик под 2 000 тежкотоварни превозни средства и когато разгръщането на инфраструктурата не може да бъде обосновано от гледна точка на социално-икономическите разходи и ползи, държавите членки могат да намалят с до 50 % дебита на публично достъпна станция за презареждане с водород, изискван съгласно параграф 1 от настоящия член, при условие че са спазени изискванията, определени в посочения параграф, по отношение на максималното отстояние между станциите за презареждане с водород и налягането в колонката. Държавите членки уведомяват Комисията за всички случаи, в които са се възползвали от дерогацията, посочена в настоящия параграф. Държавите членки преразглеждат тези случаи веднъж на всеки две години, като част от националните доклади за напредъка, посочени в член 15. 5. Чрез дерогация от параграф 1 от настоящия член, ако разходите за разгръщане на инфраструктурата са несъразмерни спрямо ползите, включително ползите за околната среда, държавите членки може да вземат решение да не прилагат параграф 1 от настоящия член за: а) най-отдалечените региони на Съюза, посочени в член 349 от ДФЕС; или б) островите, попадащи в обхвата на определението за малки свързани системи или малки изолирани системи съгласно Директива (ЕС) 2019/944. В такива случаи държавите членки обосновават решението си пред Комисията и предоставят на разположение цялата значима информация в техните национални рамки за политиката. Член 7 Станции за презареждане с водород 1. Операторите на точки за презареждане с водород предоставят в управляваните от тях публично достъпни точки за презареждане възможност за презареждане ad hoc за крайните ползватели. На всички публично достъпни точки за презареждане с водород има възможност за презареждане ad hoc , като се използва широко разпространен в Съюза платежен инструмент. За целта операторите на тези точки приемат електронни плащания чрез терминали и устройства, използвани за платежни услуги, включващи поне едно от следните: а) четци на платежни карти; б) устройства с безконтактни функционални възможности, които като минимум могат да разчитат платежни карти. За публично достъпни точки за презареждане с водород, разположени след 13 април 2024 г., изискванията, посочени в настоящия параграф, се прилагат от момента на тяхното разполагане. За публично достъпни точки за презареждане с водород, разположени преди 13 април 2024 г., изискванията, посочени в настоящия параграф, се прилагат от 14 октомври 2024 г. Когато операторът на точката за презареждане с водород не е собственик на дадена точка, собственикът му предоставя, в съответствие с договореностите между тях, точка за презареждане с водород, чиито технически характеристики позволяват на оператора да изпълни задължението, посочено в настоящия параграф. 2. Цените, начислявани от операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород, са разумни, лесно и ясно съпоставими, прозрачни и недискриминационни. Операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород не прокарват разлика, чрез начисляваните цени, между крайните ползватели и доставчиците на услуги за мобилност, нито между различните доставчици на услуги за мобилност. Независимо от това е възможно диференциране на равнището на цените, но само ако диференцирането е обективно обосновано. 3. Операторите на точки за презареждане с водород показват ясно информацията за цените на кг за презареждане ad hoc в станциите за презареждане с водород, управлявани от тях, така че тази информация да бъде известна на крайните ползватели, преди те да започнат сесия за зареждане и да се улесни сравнението на цените. 4. Операторите на публично достъпни точки за презареждане с водород могат да предоставят на клиентите услуги за презареждане с водород на договорна основа, включително от името и за сметка на други доставчици на услуги за мобилност. Доставчиците на услуги за мобилност начисляват на крайните ползватели цени, които са разумни, прозрачни и недискриминационни. Доставчиците на услуги за мобилност предоставят на крайните ползватели цялата ценова информация, отнасяща се до конкретната предстояща сесия за презареждане, преди началото на въпросната сесия чрез свободно достъпни, широко използвани електронни средства, при ясно разграничаване на всички ценови компоненти, начислявани от оператора на точката за презареждане с водород, включително приложимите цени на услугата е-роуминг и другите такси или начисления, прилагани от него. Член 8 Инфраструктура за втечнен метан за пътни превозни средства До 31 декември 2024 г. държавите членки осигуряват разполагането на подходящ брой публично достъпни точки за презареждане с втечнен метан поне по протежението на основната трансевропейска транспортна мрежа, за да предоставят възможност на тежкотоварните превозни средства, използващи втечнен метан, да се движат в целия Съюз, където има търсене, при условие че разходите не са несъразмерни по отношение на ползите, включително ползите за околната среда. Член 9 Цели относно захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища 1. Държавите членки гарантират, че в морските пристанища от трансевропейската транспортна мрежа е осигурено минималното захранване от наземната електрическа мрежа за плаващи по море контейнеровози и плаващи по море пътнически кораби. За тази цел държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че до 31 декември 2029 г.: а) морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, които през предходните три години са приели средно на година акостирали на кея над 100 морски контейнеровоза с тонаж над 5 000 бруто тона, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски контейнеровози с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище; б) морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона са повече от 40 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски ро-ро пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона и високоскоростни морски пътнически плавателни съдове с тонаж над 5 000 бруто тона, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище; в) морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, в които през последните три години акостиранията на кея на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове са повече от 25 средно на година, са оборудвани така, че да осигуряват ежегодно захранване от наземната електрическа мрежа за най-малко 90 % от общия брой акостирания на морски пътнически кораби с тонаж над 5 000 бруто тона, различни от морски ро-ро пътнически кораби и морски високоскоростни пътнически плавателни съдове, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище. 2. Акостиранията на кораби, посочени в член 6, параграф 5, букви а), б), в), д) и ж) от Регламент (ЕС) 2023/1805, не се вземат предвид за целите на определянето на общия брой акостирания на кораби, които са акостирали на кея на съответното морско пристанище съгласно параграф 1 от настоящия член. 3. Когато морското пристанище от основната трансевропейска транспортна мрежа или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа се намира на остров, или в най-отдалечен регион, както е посочено в член 349 от ДФЕС, или на територията на Сеута и Мелиля, и островът, регионът или територията не са пряко свързани към електроенергийната мрежа на континенталната част, или в случай на най-отдалечен регион или на Сеута и Мелиля — не са свързани към електроенергийната мрежа на съседна държава, параграф 1 не се прилага, докато свързването не бъде завършено или има достатъчни мощности за местно производство на електроенергия от неизкопаеми енергийни източници, за да се покрият нуждите съответно на острова, на най-отдалечения регион или на Сеута и Мелиля. Член 10 Цели относно захранването от наземната електрическа мрежа в пристанищата по вътрешните водни пътища Държавите членки гарантират, че: а) до 31 декември 2024 г. във всички вътрешни пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища; б) до 31 декември 2029 г. във всички вътрешни пристанища от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа е разположена най-малко една уредба, осигуряваща захранване от наземната електрическа мрежа на плавателни съдове по вътрешните водни пътища. Член 11 Цели относно снабдяването с втечнен метан в морските пристанища 1. Държавите членки осигуряват инсталирането до 31 декември 2024 г. на подходящ брой точки за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа по параграф 2, които да позволят движението на морски кораби по цялата основна трансевропейска транспортна мрежа. Държавите членки си сътрудничат, когато това е необходимо, със съседните държави членки, за да осигурят адекватно покритие на основната трансевропейска транспортна мрежа. 2. Държавите членки посочват в своите национални рамки за политиката основните морски пристанища по трансевропейската транспортна мрежа, където ще се предоставя достъп до точки за презареждане с втечнен метан по параграф 1, като отчитат развитието на пристанищата, съществуващите точки за презареждане с втечнен метан и реалното пазарно търсене, както в краткосрочен, така и в дългосрочен план, както и другото настъпило развитие. Член 12 Цели за електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства 1. Държавите членки гарантират, че на всички летища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа доставките на електроенергия за спрели въздухоплавателни средства се осигуряват, както следва: а) до 31 декември 2024 г. — на всички контактни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговски въздушен превоз за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари; б) до 31 декември 2029 г. — на всички перонни местостоянки на въздухоплавателни средства, използвани за търговския въздушен транспорт за качване или слизане на пътници или за товарене или разтоварване на товари. 2. Държавите членки могат да освободят летищата от трансевропейската транспортна мрежа с по-малко от 10 000 търговски полета годишно за последните три години от задължението да доставят електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства на всички перонни местостоянки. 3. Параграф 1 не се прилага за специално предназначени стоянки за обработка на самолети срещу обледеняване, стоянки в обособени военни зони и стоянки, специално предназначени за въздухоплавателни средства с общо предназначение под 5,7 тона максимална излетна маса. 4. Най-късно от 1 януари 2030 г. държавите членки предприемат необходимите мерки, за да гарантират, че електроенергията, подавана съгласно параграф 1, идва от електроенергийната мрежа или е произведена на място, без използването на изкопаеми горива. Член 13 Железопътна инфраструктура По отношение на железопътната инфраструктура, която не е обхваната от Регламент (ЕС) № 1315/2013, държавите членки оценяват разработването на технологии за алтернативни горива и системи за задвижване за железопътните участъци, които не могат да бъдат напълно електрифицирани поради технически причини или причини, свързани с разходната ефективност, като например влакове, задвижвани с водород или акумулаторни батерии, и ако е приложимо, всякакви нужди от инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво. Член 14 Национални рамки на политиката 1. До 31 декември 2024 г. всяка държава членка изготвя и изпраща на Комисията проект на национална рамка на политиката за развитието на пазара на алтернативни горива в транспортния сектор и за разгръщането на съответната инфраструктура. 2. Националната рамка на политиката трябва да съдържа най-малко следните елементи: а) оценка на актуалното състояние и на бъдещото развитие на пазара на алтернативни горива в транспортния сектор, както и на развитието на инфраструктура за алтернативни горива, като се отчитат интермодалният достъп до инфраструктура за алтернативни горива и когато е приложимо, нейната трансгранична непрекъснатост, както и разработването на инфраструктура за алтернативни горива на островите и в най-отдалечените региони; б) национални краткосрочни и дългосрочни цели съгласно членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11 и 12, за които в настоящия регламент са определени задължителни национални цели; в) политики и мерки, необходими, за да се гарантира постигането на задължителните краткосрочни и дългосрочни цели, посочени в буква б) г) планирани или приети мерки за насърчаване на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива за затворени автомобилни паркове, по-специално на станции за зареждане с електроенергия и за презареждане с водород за публични транспортни услуги и на електрически зарядни станции за споделено ползване на автомобили; д) планирани или приети мерки за насърчаване и улесняване на разполагането на станции за зареждане с електроенергия на лекотоварни и тежкотоварни превозни средства в частни обекти, които не са публично достъпни; е) планирани или приети мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива в градски възли, по-специално по отношение на публично достъпните зарядни точки; ж) планирани или приети мерки за насърчаване на достатъчен брой публично достъпни зарядни точки с голяма мощност; з) планирани или приети мерки, необходими, за да се гарантира, че разполагането и експлоатацията на зарядни точки, включително географското разпределение на двупосочни зарядни точки, допринасят за гъвкавостта на енергийната система и за навлизането на електроенергията от възобновяеми източници в електроенергийната система; и) мерки, които да гарантират, че публично достъпните зарядни точки и точките за презареждане с алтернативни горива са достъпни за възрастни хора, лица с намалена подвижност и с увреждания, в съответствие с изискванията за достъпност на Директива (ЕС) 2019/882; й) планирани или приети мерки за премахване на евентуални пречки по отношение на планирането, издаването на разрешителни, възлагането на поръчки и експлоатацията на инфраструктура за алтернативни горива; к) преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морски пристанища, различна от инфраструктурата за втечнен метан и захранване от наземната електрическа мрежа, предназначена за морски плавателни съдове, като например инфраструктура за водород, амоняк, метанол и електроенергия; л) преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива, включително целите, ключовите етапи и необходимото финансиране за влаковете, задвижвани с водород или акумулаторни батерии, в железопътните участъци на трансевропейската транспортна мрежа, които не могат да бъдат електрифицирани; м) преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива на летищата, различна от тази за електрозахранването на спрели въздухоплавателни средства, като например зареждане с електроенергия и презареждане с водород на въздухоплавателни средства; н) преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки по отношение на разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в корабоплаването по вътрешните водни пътища, като например за електроенергия и водород. 3. Националната рамка за политиката може да съдържа следните елементи: а) преглед на актуалното състояние, перспективите и планираните мерки за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в морските пристанища, като например за електроенергия и водород, за пристанищни услуги съгласно определението в Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета ( 6 ); б) национални цели и мерки за насърчаване на инфраструктурата за алтернативни горива по протежение на пътните мрежи, които не са включени в основната трансевропейска транспортна мрежа или в широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, по-конкретно по отношение на публично достъпните зарядни точки; в) мерки за гарантиране на достъп до инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво на цялата територия на държавата членка, като се обърне специално внимание на селските райони, с цел да се осигурят достъпът до тях и териториалното сближаване; г) мерки, с които да се гарантира, че гъстотата на публично достъпната инфраструктура за алтернативни горива на национално равнище отчита гъстотата на населението; д) национални краткосрочни и дългосрочни цели за разгръщането на посочената в букви а), б), в) и г) инфраструктура за алтернативни горива, за които в настоящия регламент не са определени задължителни цели. 4. Държавите членки гарантират, че в националните рамки на политиката са отчетени нуждите на различните видове транспорт, съществуващи на тяхна територия. 5. Държавите членки гарантират, че в националните рамки за политиката са отчетени, по целесъобразност, интересите на регионалните и местните органи, по-специално по отношение на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво за обществения транспорт, както и интересите на съответните заинтересовани страни. 6. При необходимост държавите членки си сътрудничат, посредством консултации или съвместни рамки на политиката, за да гарантират, че мерките, необходими за постигането на целите на настоящия регламент, са съгласувани и координирани. По-специално държавите членки си сътрудничат при определянето на стратегии за използване на алтернативни горива и за разгръщане на съответната инфраструктура във водния транспорт. Комисията подпомага държавите членки в процеса на сътрудничество. 7. Мерките за подкрепа на инфраструктурата за алтернативни горива са в съответствие с приложимите правила на Съюза за държавната помощ. 8. Всяка държава членка предоставя на разположение на обществеността своя проект за национална рамка за политиката и гарантира, че на обществеността са предоставени ранни и ефективни възможности за участие в изготвянето на проекта за национална рамка на политиката. 9. Комисията оценява проектите на националните рамки на политиката и може да отправя препоръки към държавите членки. Тези препоръки се издават не по-късно от шест месеца след представянето на проектите за национални рамки на политиката, посочени в параграф 1 от настоящия член. В тях може да се посочва по-специално: а) равнището на амбиция на краткосрочните и дългосрочните цели с оглед на изпълнението на задълженията, посочени в членове 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 и 13; б) политиките и мерките, свързани с краткосрочните и дългосрочните цели на държавите членки. 10. Всяка държава членка взема надлежно предвид всички препоръки на Комисията в своята окончателна национална рамка на политиката. Ако съответната държава членка не вземе мерки във връзка с препоръка или със съществена част от нея, тази държава членка предоставя писмено обяснение на Комисията. 11. До 31 декември 2025 г. всяка държава членка изготвя своята национална рамка на политиката в лесно четима и разбираема форма и уведомява Комисията за нея. Комисията оповестява публично тези окончателни национални рамки на политиката. Член 15 Национални доклади 1. До 31 декември 2027 г. и на всеки две години след това всяка държава членка представя на Комисията самостоятелен национален доклад за напредъка по прилагането на националната си рамка за политиката. Докладът се изготвя в лесно четима и разбираема форма и се оповестява публично от Комисията. 2. Националният доклад относно напредъка обхваща информацията, посочена в приложение I, и включва, когато е подходящо, съответната обосновка относно степента на постигане на националните краткосрочни и дългосрочни цели, предвидени в член 14, параграф 2, както и посочване на мерките, които следва да бъдат предприети за постигането на тези краткосрочни и дългосрочни цели в бъдеще. 3. До 30 юни 2024 г. и периодично на всеки три години след това държавите членки оценяват как чрез разполагането и експлоатацията на зарядни точки би могло да стане възможно електрическите превозни средства допълнително да допринесат за гъвкавостта на енергийната система, включително участието им в балансиращия пазар, както и за по-нататъшното усвояване на електроенергия от възобновяеми източници. При тази оценка се вземат предвид всички видове зарядни точки, включително и такива, които предлагат интелигентно и двупосочно презареждане и всички изходни мощности, независимо дали те са публични или частни, и се дават препоръки по отношение на типа, съпътстващата технология и географското разпределение, за да се улеснят възможностите на ползвателите да интегрират своите електрически превозни средства в системата. В тази оценка се набелязват подходящи мерки, които да бъдат приложени, за да бъдат изпълнени изискванията, определени в настоящия регламент, включително и тези за осигуряване на съгласуваност на планирането на инфраструктурата със съответното планиране на електроенергийната мрежа. При тази оценка се взема предвид информацията, предоставена от всички заинтересовани страни, и тя се оповестява. Всяка държава членка може да поиска от своя регулаторен орган да извърши тази оценка. Въз основа на резултатите от оценката, ако е необходимо, държавите членки предприемат подходящи мерки за разполагането на допълнителни зарядни точки и включват тези мерки в националните доклади за напредъка, посочени в параграф 1 от настоящия член. Оценката и мерките се вземат предвид от операторите на системи в плановете за развитие на мрежата, посочени в член 32, параграф 3 и член 51 от Директива (ЕС) 2019/944. 4. Въз основа на данните, предоставени от операторите на преносни системи и операторите на разпределителни системи, регулаторният орган на държавите членки оценява най-късно до 30 юни 2024 г. и периодично на всеки три години след това потенциалния принос на двупосочното зареждане за намаляването на разходите за ползвателите и системата и за увеличаването на дела на електроенергията от възобновяеми източници в електроенергийната система. Тази оценка се оповестява публично. Въз основа на резултатите от оценката държавите членки предприемат, ако е необходимо, подходящи мерки за коригиране на разполагаемостта и географското разпределение на двупосочни зарядни точки в частни зони, и ги включват в националните доклади относно напредъка, посочени в параграф 1. Член 16 Съдържание, структура и формат на националните рамки за политиката и националните доклади относно напредъка До 14 октомври 2024 г. Комисията приема насоки и образци относно съдържанието, структурата и формата на националните рамки за политиката, които държавите членки трябва да представят съгласно член 14, и съдържанието на националните доклади относно напредъка, които държавите членки трябва да представят съгласно член 15, параграф 1. Комисията може да приема насоки и образци за улесняване на ефективното прилагане в целия Съюз и на други разпоредби на настоящия регламент. Член 17 Преглед на националните рамки за политиката и на националните доклади за напредъка 1. До 31 декември 2026 г. Комисията оценява националните рамки за политиката, нотифицирани от държавите членки съгласно член 14, параграф 11, и представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за оценката на националните рамки за политиката и тяхната съгласуваност на равнището на Съюза, включително първа оценка на степента на постигане на националните краткосрочни и дългосрочни цели, предвидени в член 14, параграф 2. 2. Комисията оценява националните доклади за напредъка, представени от държавите членки съгласно член 15, параграф 1, и по целесъобразност издава препоръки на държавите членки, за да се гарантира постигането на целите и спазването на задълженията, определени в настоящия регламент. 3. В срок от шест месеца от получаването на препоръките, посочени в параграф 2, съответната държава членка уведомява Комисията за начина, по който възнамерява да изпълни препоръките. Ако съответната държава членка реши да не изпълни препоръките или съществена част от тях, тя представя на Комисията своите основания за това. 4. След представянето от държавата членка на уведомлението или на основанията, посочени в параграф 3, съответната държава членка посочва в следващия си национален доклад за напредъка как е изпълнила препоръките. 5. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за своята оценка на националните доклади за напредъка една година след представянето на тези доклади от държавите членки, съгласно член 15, параграф 1. Тази оценка съдържа оценка на: а) напредъка на държавите членки по отношение на постигането на краткосрочните и дългосрочните цели, посочени в член 14, параграф 2, включително отговорите на държавите членки на препоръките на Комисията съгласно параграф 2 от настоящия член; б) съгласуваността във връзка с развитието на инфраструктурата за алтернативни горива на равнището на Съюза. 6. Въз основа на окончателните национални рамки за политиката, посочени в член 14, параграф 11, националните доклади за напредъка, посочени в член 15, параграф 1, и докладите, посочени в член 18, параграф 1, Комисията оповестява публично и редовно актуализира информацията относно националните дългосрочни цели и краткосрочните цели, представени от всяка държава членка по отношение на: а) броя на публично достъпните зарядни точки и зарядни станции, поотделно за зарядните точки за лекотоварни превозни средства и зарядните точки и зарядните станции за тежкотоварни превозни средства, и в съответствие с категоризацията, предвидена в приложение III; б) броя на публично достъпните точки за презареждане с водород; в) инфраструктурата за захранване от наземната електрическа мрежа в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; г) инфраструктурата за електрозахранване на спрели въздухоплавателни средства в летища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; д) броя на точките за презареждане с втечнен метан в морски пристанища и пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; е) броя на публично достъпните точки за презареждане с втечнен метан за моторни превозни средства; ж) броя на публично достъпните точки за презареждане с КПГ за моторни превозни средства; з) зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива в морски пристанища и в пристанища по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; и) зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива на летищата от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; й) зарядни точки и точки за презареждане с други алтернативни горива за железопътния транспорт. Член 18 Проследяване на напредъка 1. До 31 март 2025 г. и до 31 март всяка година след това държавите членки докладват на Комисията общата агрегирана зарядна изходна мощност и броя на разкритите публично достъпни зарядни точки и броя на електрическите превозни средства, задвижвани с акумулаторни батерии, и хибридните електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, регистрирани на тяхната територия към 31 декември на предходната година, в съответствие с изискванията на приложение III. 2. Без да се засяга процедурата, предвидена в член 258 от ДФЕС, когато от доклада, посочен в параграф 1 от настоящия член, или от друга информация, с която Комисията разполага, е видно, че съществува риск дадена държава членка да не постигне националните си цели, посочени в член 3, параграф 1 от настоящия регламент, Комисията може да направи констатация в този смисъл и да препоръча на съответната държава членка да предприеме коригиращи мерки за постигане на националните цели. В срок от три месеца след получаване на констатациите на Комисията съответната държава членка уведомява Комисията за: а) коригиращите мерки, които планира да приложи за постигане националните цели, определени в член 3, параграф 1 от настоящия регламент, включително допълнителните действия, които държавата членка възнамерява да предприеме за постигане на тези цели; и б) ясен график за действията, които дават възможност за оценка на годишния напредък за постигането на тези цели. Когато Комисията установи, че коригиращите мерки са задоволителни, съответната държава членка актуализира своя последен национален доклад за напредъка, посочен в член 15, с тези коригиращи мерки и го представя на Комисията. Комисията оповестява публично своите препоръки, както и корективните мерки и допълнителните действия на съответната държава членка. Член 19 Информация за ползвателите 1. По отношение на пуснатите на пазара превозни средства, които могат редовно да бъдат зареждани от зарядните точки или презареждани със съответните горива, се предоставя относима, последователна и ясна информация. Тази информация се предоставя: а) в ръководствата за моторните превозни средства, както и на самите моторни превозни средства — от производителите, когато тези превозни средства се пускат на пазара; б) на зарядните точки и точките за презареждане с гориво — от операторите на зарядните точки и точките за презареждане; както и в) при дистрибуторите на моторни превозни средства — от дистрибуторите. 2. Съвместимостта между превозните средства и инфраструктурата, както и между горивата и превозните средства, за която става въпрос в параграф 1 от настоящия член, се определя в съответствие с техническите спецификации, посочени в точки 10.1 и 10.2 от приложение II. Когато тези технически спецификации са представени графично, включително със схема за цветно кодиране, графичното представяне трябва да е опростено и лесно за разбиране. Това графично представяне се поставя по ясно видим начин: а) от операторите на точките за презареждане — на съответните колонки и техните накрайници във всички експлоатирани от тях точки за презареждане с гориво, считано от датата на пускане на горивата на пазара; б) от производителя — в непосредствена близост до капачките на резервоарите на моторните превозни средства, за които е препоръчано да се използва това гориво и които са съвместими с него, както и в ръководствата за моторните превозни средства, когато тези моторни превозни средства са пуснати на пазара. 3. Когато цените на горивата са показани на станция за презареждане с гориво, държавите членки гарантират, че когато е уместно, и по-специално за водорода, с информационна цел се посочват за сравнение съответните цени за единица, като се следва общата методика за сравняване на цените на алтернативните горива за единица, посочена в точка 10.3 от приложение II. 4. Когато европейските стандарти за определяне на техническите спецификации за дадено гориво не включват изисквания за етикетиране за съответствието със съответните стандарти, когато изискванията за етикетиране не се отнасят до графично представяне, включващо схеми за цветно кодиране, или когато изискванията за етикетиране не са подходящи за постигане на целите на настоящия регламент, за целите на еднаквото прилагане на параграфи 1 и 2 Комисията може да възложи на европейските организации по стандартизация за разработят спецификации за етикетиране на съвместимостта. Въз основа на спецификациите за етикетиране на съвместимостта, разработени от европейските организации по стандартизация съгласно възлагането, посочено в първа алинея, Комисията приема актове за изпълнение, определящи графичното представяне, включително със схема за цветно кодиране, на съвместимостта на горивата за въведените на пазара на Съюза горива, които според оценката на Комисията достигат нивото от 1 % от общия обем на продажбите в повече от една държава членка. Посочените актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 23, параграф 2. 5. Когато се актуализират разпоредбите за етикетиране на съответните европейски стандарти или се разработват нови европейски стандарти за алтернативни горива, съответните изисквания за етикетиране се прилагат за всички точки за зареждане и точки за презареждане с гориво не по-късно от 24 месеца след приемането на съответния акт за изпълнение и за всички моторни превозни средства, пуснати на пазара от датата на влизане в сила на съответния акт за изпълнение. Член 20 Предоставяне на данни 1. Държавите членки определят организация за регистрация на идентификационните данни. Организацията за регистрация на идентификационните данни издава до 14 април 2025 г. и управлява уникални идентификационни кодове за разпознаване най-малко на операторите на зарядни точки и на доставчиците на услуги за мобилност. ▼M2 2. До 14 април 2025 г. операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или, в съответствие с договореностите между тях, собствениците на тези точки гарантират наличността на статични данни и динамични данни относно инфраструктурата за алтернативни горива, експлоатирана от тях, или относно услугите, които са неразривно свързани с тази инфраструктура, които те предоставят или възлагат на външни изпълнители, и осигуряват безплатен достъп до тези данни. Предоставят се следните видове данни: а) Статични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с алтернативни горива: i) Фирма на оператора или собственика на зарядната точка или точката за презареждане с гориво, ii) Търговско наименование на оператора или собственика на зарядната точка или точката за презареждане с гориво, iii) Брой зарядни точки или точки за презареждане с гориво, iv) Техническо обслужване, v) Телефон на информационното бюро, vi) Съоръжения, предлагащи съпътстващи услуги на ползвателя, vii) Информация за географското местоположение от глобалната навигационна спътникова система (ГНСС), viii) Допълнителна информация за географското местоположение, ix) Държава, x) Регион, xi) Град или населено място, xii) Пощенски код, xiii) Адрес, xiv) Работно време, xv) часови пояс, xvi) съвместимост с типовете превозни средства, xvii) допустими технически параметри на превозното средство, xviii) брой места за паркиране, xix) брой на местата за паркиране за хора с увреждания, xx) платежно устройство с четец за банкови карти, xxi) платежно устройство с функционални възможности за безконтактен обмен на данни, което като минимум може да разчита разплащателни карти, xxii) друг вариант за еднократно плащане (плащане на място), xxiii) допълнителна информация за приеманите доставчици на платежни услуги, xxiv) вариант за плащане по договор (абонамент); б) други статични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за зареждане: i) идентификационен код на зарядната точка (съединителя), ii) брой на съединителите, iii) вид съединител (щепсел), iv) вид на тока, v) максимална мощност на зарядната станция, vi) максимална мощност на зарядната точка, vii) доставчици на услуги за мобилност, предлагащи зареждане по договор, viii) свързване и зареждане, ix) услуги за интелигентно зареждане, x) 100 % от подаваната електроенергия е от възобновяеми източници; в) други статични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за презареждане с водород: i) състояние на водорода, ii) налягане на водорода, iii) дневен кумулативен капацитет, iv) 100 % от доставяният водород е от възобновяеми източници; г) допълнителни статични данни за публично достъпна инфраструктура за презареждане с втечнен метан i) 100 % от подавания втечнен метан е от възобновяеми източници; д) допълнителни статични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за презареждане с алтернативни горива: i) вид съединител (колонка), е) динамични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия и презареждане с алтернативни горива: i) експлоатационно състояние, ii) разполагаемост, iii) цена за конкретния случай ( ad hoc ); ж) други динамични данни за управляваната от тях публично достъпна инфраструктура за презареждане: i) ограничено количество наличен водород ▼B 3. Всеки оператор на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или, в съответствие с договореностите между тях, собственикът на тези точки, създава приложно-програмен интерфейс (ППИ), който предоставя безплатен и неограничен достъп до данните, посочени в параграф 2, и подава информация за този ППИ до националните точки за достъп. ППИ на всеки оператор на зарядни точки и точки за презареждане с гориво или, в съответствие с договореностите между тях, ППИ на собственика на тези точки, отговаря на общите технически изисквания, определени от Комисията в делегираните актове, посочени в параграф 6, за да се осигури възможност за автоматизиран и еднакъв обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с гориво и ползвателите на данни. 4. До 31 декември 2024 г. държавите членки гарантират открит и недискриминационен достъп за всички ползватели на данни до данните, посочени в параграф 2 от настоящия член, чрез своите национални точки за достъп, в съответствие с приложимите разпоредби относно тези данни на Делегиран регламент (ЕС) 2022/670, като спазват изискванията на допълнителните допълващи спецификации, които могат да бъдат приети в съответствие с параграф 7 от настоящия член. Когато държавите членки агрегират данни в рамките на своите национални точки за достъп, те могат да предоставят тези данни на обща европейска точка за достъп посредством ППИ. 5. До 31 декември 2026 г. Комисията създава обща европейска точка за достъп, която да функционира като портал за данни, улесняващ достъпа до данните, посочени в параграф 2, от различните национални точки за достъп. Комисията гарантира, че общата европейска точка за достъп е леснодостъпна и може да се използва от всички ползватели на данни, например чрез създаването на специален уеб портал. 6. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 22: а) за изменение на параграф 2 от настоящия член с цел включване на допълнителни видове данни относно публично достъпните зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива или услугите, които са неразривно свързани с тази инфраструктура и които операторите на инфраструктурата предоставят или възлагат на външни изпълнители, с оглед на технологичното развитие или на нови услуги, които се пускат на пазара; както и б) за допълване на настоящия регламент чрез определяне на общи технически изисквания за общ приложно-програмен интерфейс, който да позволява автоматизиран и еднакъв обмен на данни между операторите на публично достъпни зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива и ползвателите на данни. 7. Комисията може да приема актове за изпълнение, с които се установяват: а) спецификации, допълващи тези, които са определени в Делегиран регламент (ЕС) 2022/670 и са свързани с формата, честотата и качеството на предоставяните данни, посочени в параграф 2 от настоящия член и в делегираните актове, приети въз основа на параграф 6 от настоящия член; б) подробни процедури, позволяващи наличността и достъпността на данните, изисквани съгласно настоящия член. Тези актове за изпълнение се приемат в съответствие с процедурата по разглеждане, посочена в член 23, параграф 2. Тези актове за изпълнение не засягат Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета ( 7 ), нито делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на нея. 8. В делегираните актове и актовете за изпълнение, посочени в параграфи 6 и 7, се предвиждат разумни преходни периоди, преди съдържащите се в тях разпоредби или техните изменения да станат задължителни за операторите или собствениците на зарядни точки и точки за презареждане с алтернативни горива. Член 21 Общи технически спецификации 1. Прилагат се техническите спецификации, определени в приложение II. 2. В съответствие с член 10 от Регламент (ЕС) № 1025/2012 Комисията може да поиска от европейските организации по стандартизация да изготвят европейски стандарти, определящи техническите спецификации за областите, посочени в приложение II към настоящия регламент, за които Комисията не е приела общи технически спецификации. 3. На Комисията се предоставя правомощието да приема делегирани актове в съответствие с член 22 за: а) изменение на приложение II чрез въвеждане на технически спецификации в областите, изброени в посоченото приложение, за да се даде възможност за пълна техническа оперативна съвместимост на инфраструктурата за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво по отношение на физическите връзки, обмена на съобщения и достъпа за лица с намалена подвижност до тези зони; и б) без неоправдано забавяне и най-късно 12 месеца след приемането на съответните стандарти, изменение на приложение II чрез актуализация на позоваванията на стандартите, посочени в техническите спецификации, установени в същото приложение. 4. Когато делегираните актове, посочени в параграф 3, се отнасят за съществуваща инфраструктура, тези делегирани актове се основават на анализ за разходите и ползите, който се представя на Европейския парламент и на Съвета, заедно с тези делегирани актове. 5. Когато европейските стандарти за определяне на техническите спецификации за дадено гориво са разработени след приемането от Комисията на акт за изпълнение, посочен в член 19, параграф 4, втора алинея, и включват разпоредби, изискващи етикетиране с цел посочване на съответствието със съответните стандарти във връзка с графично изображение, включително и схеми за цветно кодиране, измененията на приложение II, приети с делегираните актове по параграф 3 от настоящия член, посочват кои от тези стандарти или актове за изпълнение трябва да се прилагат и, по целесъобразност, отменят съответните актове за изпълнение. 6. Измененията на приложение II, приети с делегираните актове по параграф 3, включват разумни преходни периоди за всички технически спецификации, които тези делегирани актове въвеждат или изменят, по време на които техническите спецификации не са обвързващи по отношение на съответната инфраструктура. Член 22 Упражняване на делегирането 1. Правомощието да приема делегирани актове се предоставя на Комисията, при спазване на предвидените в настоящия член условия. 2. Правомощието да приема делегирани актове, посочено в членове 20 и 21, се предоставя на Комисията за срок от пет години, считано от 13 април 2024 г. Комисията изготвя доклад относно делегирането на правомощия не по-късно от девет месеца преди изтичането на петгодишния срок. Делегирането на правомощия се продължава мълчаливо за срокове с еднаква продължителност, освен ако Европейският парламент или Съветът не възразят срещу подобно продължаване не по-късно от три месеца преди изтичането на всеки срок. 3. Делегирането на правомощия, посочено в членове 20 и 21, може да бъде оттеглено по всяко време от Европейския парламент или от Съвета. С решението за оттегляне се прекратява посоченото в него делегиране на правомощия. Оттеглянето поражда действие в деня след публикуването на решението в Официален вестник на Европейския съюз или на по-късна дата, посочена в решението. То не засяга действителността на делегираните актове, които вече са в сила. 4. Преди приемането на делегиран акт Комисията се консултира с експерти, определени от всяка държава членка в съответствие с принципите, залегнали в Междуинституционалното споразумение за по-добро законотворчество от 13 април 2016 г. 5. Веднага след като приеме делегиран акт, Комисията нотифицира акта едновременно на Европейския парламент и на Съвета. 6. Делегиран акт, приет съгласно членове 20 и 21, влиза в сила единствено ако нито Европейският парламент, нито Съветът не са представили възражения в срок от два месеца след нотифицирането на акта на Европейския парламент и Съвета или ако преди изтичането на този срок и Европейският парламент, и Съветът са уведомили Комисията, че няма да представят възражения. Този срок се удължава с три месеца, по инициатива на Европейския парламент или на Съвета. Член 23 Процедура на комитет 1. Комисията се подпомага от комитет. Този комитет е комитет по смисъла на Регламент (ЕС) № 182/2011. 2. При позоваване на настоящия параграф се прилага член 5 от Регламент (ЕС) № 182/2011. Когато комитетът не даде становище, Комисията не приема проекта на акт за изпълнение и се прилага член 5, параграф 4, трета алинея от Регламент (ЕС) № 182/2011. Член 24 Докладване и преглед 1. До 31 декември 2024 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад за технологичната и пазарната готовност, посветен на тежкотоварните превозни средства. В този доклад се вземат предвид първоначалните индикации за предпочитанията на пазара. В него също така се взема предвид развитието на технологиите и на техническите спецификации, постигнато до тази дата, както и очакваните в краткосрочен план промени, по-специално по отношение на стандартите и технологиите за зареждане с електроенергия и презареждане с гориво, като например стандартите за зареждане с голяма мощност и електрическите пътни системи, както и използването на течен водород. По отношение на станциите за презареждане с водород Комисията оценява допълнително изискванията, посочени в член 6, в контекста на технологичното и пазарното развитие, необходимостта от определяне на по-голям капацитет за тези станции, нуждата от определяне на цели за инфраструктурата за презареждане с течен водород, както и датата за удължаването на срока за изискванията за разполагането на станции за презареждане с водород по широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа. 2. До 31 декември 2026 г. и на всеки пет години след това Комисията преразглежда настоящия регламент. При прегледа Комисията оценява по-специално следните елементи: а) дали свързаните с трафика прагове, посочени в член 3, параграфи 6 и 7, член 4, параграфи 4 и 5, и член 6, параграф 4 все още са актуални, като се има предвид очакваното увеличение на дела на задвижваните с водород превозни средства или на задвижваните с акумулаторни батерии електрически превозни средства, в общия парк от превозни средства, които се движат в рамките на Съюза; б) дали електронните платежни средства, посочени в член 5, параграф 1, все още са подходящи; в) функционирането на механизма за ценообразуване за публично достъпните зарядни станции и дали ценовите компоненти, определени в член 5, параграф 4, предоставят на потребителите ясна и достатъчна информация; г) евентуално намаляване на прага за брутен тонаж, определен в член 9, както и евентуално разширяване на обхвата на настоящия регламент, така че да включва и други видове кораби, след извършването на съответни корекции в други приложими правни актове на Съюза; д) настоящото състояние и бъдещото развитие на пазара за въздухоплаване с водородно и електрическо задвижване; е) въздействието на настоящия регламент по отношение на потенциала и мащаба на изместване на въглеродните емисии. Като част от този преглед, Комисията оценява също така степента, до която прилагането на настоящия регламент е постигнало неговите цели, както и степента, до която то е оказало въздействие върху конкурентоспособността на съответните сектори, обхванати от него. Този преглед обхваща и взаимодействието на настоящия регламент с други съответни правни актове на Съюза и при него се идентифицират всички разпоредби, които биха могли да бъдат актуализирани и опростени, както и действията и мерките, които са били или биха могли да бъдат предприети за намаляване на свързания с общите разходи натиск върху съответните сектори. Като част от анализа на Комисията на ефективността на настоящия регламент, прегледът включва и оценка за тежестта, която настоящият регламент налага върху предприятията. 3. Ако е уместно, с оглед на резултата от посочената в параграф 2 оценка, Комисията преценява дали посоченият преглед да бъде придружен от предложение за изменение на настоящия регламент. Член 25 Отмяна 1. Директива 2014/94/ЕС и делегирани регламенти (ЕС) 2019/1745 и (ЕС) 2021/1444 се отменят, считано от 13 април 2024 г. 2. Позоваванията на Директива 2014/94/ЕС се считат за позовавания на настоящия регламент и се четат съгласно таблицата на съответствието в приложение IV. Член 26 Влизане в сила и прилагане Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Прилага се от 13 април 2024 г. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ПРИЛОЖЕНИЕ I Докладване Националният доклад за напредъка, посочен в член 15, параграф 1, включва най-малко следните елементи: 1. определяне на цели а) прогнози за навлизането на превозни средства за 31 декември 2025 г., 2030 г. и 2035 г. за: — лекотоварни пътни превозни средства — поотделно за лекотоварни електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, лекотоварни хибридни електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа и лекотоварни превозни средства, задвижвани с водород; — тежкотоварни пътни превозни средства — поотделно за електрически тежкотоварни превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, и тежкотоварни превозни средства, задвижвани с водород; б) цели за 31 декември 2025 г., 2027 г., 2030 г. и 2035 г. за: — инфраструктурата за зареждане с електроенергия на лекотоварни превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност (класификация на зарядните станции съгласно приложение III); — развитието по отношение на зарядните станции за лекотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо; — инфраструктурата за зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства: броя зарядни станции и изходната мощност; — развитието по отношение на зарядните станции за тежкотоварни електрически превозни средства, които не са публично достъпни, ако е приложимо; — станциите за зареждане с водород: броя станции за презареждане с гориво, дебита на станциите за презареждане с гориво и осигурените съединители; — станциите за презареждане на пътни превозни средства с втечнен метан: броя станции за презареждане с гориво и дебита на станциите; — точките за презареждане с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и капацитет по пристанища; — захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително точното местоположение (пристанище) и мощност на всяка инсталация в рамките на пристанището; — захранването от наземната електрическа мрежа в пристанищата по вътрешните водни пътища от основната трансевропейска транспортна мрежа и от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа, включително местоположение (пристанище) и мощност; — електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства, броя инсталации на всяко летище от основната или от широкообхватната трансевропейска транспортна мрежа; — други национални краткосрочни и дългосрочни цели, за които не съществуват задължителни национални краткосрочни цели, валидни за целия Съюз, ако е приложимо. По отношение на инфраструктурата за алтернативни горива в пристанищата, летищата и железопътния транспорт трябва да се докладват местоположението и мощността/размерът на инсталациите; 2. степента на използване: за категориите по точка 1, буква б) — докладване за използването на съответната инфраструктура; 3. степента на постигане на краткосрочните национални цели за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в различните видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен): — степента на постигане на целите за разгръщане на инфраструктурата, посочена в точка 1, буква б), за всички приложими видове транспорт, по-специално що се отнася до станции за зареждане с електроенергия, електрическата пътна система (ако е приложимо), станциите за презареждане с водород, захранването от наземната електрическа мрежа в морските пристанища и пристанищата по вътрешните водни пътища, бункероването с втечнен метан в морските пристанища от основната трансевропейска транспортна мрежа, инфраструктурата за други алтернативни горива в пристанищата, електрозахранването за спрели въздухоплавателни средства; — за зарядните точки, като се посочва съотношението между публичната и частната инфраструктура; — разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива в градските възли; 4. прегледа на случаите, в които държавите членки са се възползвали от дерогациите, определени в член 3, параграфи 6, 7 и 8, член 4, параграфи 6, 7 и 8 и член 6, параграф 4; 5. правните мерки: информацията за правните мерки може да съдържа законодателни, подзаконови или административни мерки в подкрепа на изграждането на инфраструктура за алтернативни горива, като например разрешителни за строеж, разрешителни за изграждане на паркоместа, сертифициране за екологосъобразност на предприятията и концесии на зарядните станции и на станциите за презареждане с гориво; 6. информацията за мерките на политиката в подкрепа на изпълнението на националната рамка за политиката, в т.ч.: — преки стимули за закупуване на транспортни средства, използващи алтернативни горива, или за изграждане на инфраструктурата; — наличие на данъчни стимули за насърчаване на транспортните средства, използващи алтернативни горива, и на съответната инфраструктура; — използване на обществените поръчки в подкрепа на алтернативните горива, включително съвместно възлагане на обществени поръчки; — нефинансови стимули, свързани с търсенето, например преференциален достъп до зони с ограничен достъп, политика за паркиране, специални ленти за движение; 7. публична подкрепа за разгръщане и производство, в т.ч.: — годишен публичен бюджет, отпуснат за разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива, с разбивка по алтернативни горива и видове транспорт (автомобилен, железопътен, воден и въздушен); — годишен публичен бюджет, отпуснат в подкрепа на производствени инсталации за технологии в областта на алтернативните горива, с разбивка по алтернативни горива; — отчитане на всякакви конкретни потребности по време на първоначалния етап на разгръщането на инфраструктурата за алтернативни горива; 8. научни изследвания, технологично развитие и демонстрационни дейности (НИТРДД): годишен публичен бюджет, отпуснат за подпомагане на НИТРДД в областта на алтернативните горива. ПРИЛОЖЕНИЕ II Технически спецификации ▼M1 0. Определения: За целите на настоящото приложение се прилагат следните определения: а) „инсталирани“ означава първоначалното разполагане на цялото съответно оборудване за зарядна точка, включително апаратната част, програмното осигуряване и свързаната с тях електрическа инфраструктура, като например връзки за електрозахранване, трансформатори и други електрически уредби, за целите на зареждането на електрически превозни средства; б) „обновени“ означава основна или пълна замяна на съответното оборудване за зарядни точки. ▼M1 1.1. Зарядни точки с нормална мощност за лекотоварни електрически превозни средства: — зарядните точки с нормална мощност за променлив ток (~), предназначени за лекотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година , се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко с щепселни кутии или съединители за превозни средства тип 2 за зареждане в режим 3, описани в стандарт EN IEC 62196-2:2022, или, ако мощността им е по-малка или равна на 3,7 kW и основното им предназначение е зареждане на електрически превозни средства в режим 2, с щепселни кутии, съответстващи на стандарт IEC 60884-1:2022; зарядните точки с нормална мощност за променлив ток (~) инсталирани преди посочената дата трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-2:2017 до обновяването им; — зарядните точки с нормална мощност за постоянен ток (□), предназначени за лекотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители за превозни средства на комбинираната зарядна система „Combo 2“ за зареждане в режим 4, описани в стандарт EN IEC 62196-3:2022. зарядните точки с нормална мощност за постоянен ток (□) инсталирани преди посочената дата трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-3:2014 до обновяването им; 1.2. Зарядни точки с голяма мощност за лекотоварни електрически превозни средства: — зарядните точки с голяма мощност за променлив ток (~), предназначени за лекотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители тип 2 за превозни средства за зареждане в режим 3, описани в стандарт EN IEC 62196-2:2022. зарядните точки с голяма мощност за променлив ток (~), инсталирани преди посочената дата, трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-2:2017 до обновяването им; — зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток (□), предназначени за лекотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители за превозни средства на комбинираната зарядна система „Combo 2“ за зареждане в режим 4, описани в стандарт EN IEC 62196-3:2022. зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток (□), инсталирани преди посочената дата трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-3:2014 до обновяването им; 1.3. Зарядни точки за електрически превозни средства от категория L: 1.3.1. Публично достъпните зарядни точки за променлив ток, запазени за електрически превозни средства от категория L с изходна мощност, по-малка или равна на 3,7 kW, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, с поне един от следните елементи: а) щепселни кутии или съединители за превозни средства от тип 3А, както е описано в стандарт EN IEC 62196-2:2022 (за зареждане в режим 3); б) щепселни кутии, съответстващи на стандарт IEC 60884-1:2022 (за зареждане в режим 1 или режим 2); 1.3.2. Публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~), запазени за електрически превозни средства от категория L с мощност над 3,7 kW и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко с щепселни кутии или съединители тип 2 за превозни средства за зареждане в режим 3, описани в стандарт EN IEC 62196-2:2022; публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~), запазени за електрически превозни средства от категория L с мощност над 3,7 kW и инсталирани преди посочената дата, трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-2:2017 до обновяването им. 1.3.3. Публично достъпните зарядни точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за постоянен ток (□), запазени за електрически превозни средства от категория L- и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители за превозни средства на комбинираната зарядна система „Combo 2“ за зареждане в режим 4, описани в стандарт EN IEC 62196-3:2022; публично достъпните зарядни точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за постоянен ток (□), инсталирани преди посочената дата трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-3:2014 до обновяването им; 1.4. Зарядни точки с нормална мощност и зарядни точки с голяма мощност за електрически автобуси: — зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за променлив ток (~), предназначени за електрически автобуси и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители тип 2 за зареждане в режим 3, описани в стандарт EN IEC 62196-2:2022; зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за променлив ток (~), инсталирани преди посочената дата, трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-2:2017 до обновяването им; — зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за постоянен ток (□), предназначени за електрически автобуси и инсталирани или обновени считано от 8 януари 2026 година, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители за превозни средства на комбинираната зарядна система „Combo 2“ за зареждане в режим 4, зареждаща както е описано в стандарт EN IEC 62196-3:2022; зарядните точки с нормална мощност и зарядните точки с голяма мощност, за постоянен ток (□), инсталирани преди посочената дата, трябва да продължат да отговарят на стандарт EN IEC 62196-3:2014 до обновяването им. ▼B 1.5. Автоматизираното устройство с контактен интерфейс за кондуктивното зареждане на електрически автобуси в режим 4 в съответствие със стандарт EN 61851-23-1:2020 се оборудва най-малко с механичен и електрически интерфейс, описан в стандарт EN 50696:2021, по отношение на: — автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата (пантограф); — автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на покрива на превозното средство; — автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано под превозното средство; — автоматизирано устройство за свързване (АУС), монтирано на инфраструктурата и свързващо се към страната или на покрива на превозното средство. ▼M1 1.6. Зарядни точки с голяма мощност за тежкотоварни електрически превозни средства: — Зарядните точки с голяма мощност за постоянен ток (□) за инфраструктура за зареждане с електроенергия, които могат да захранват както лекотоварни, така и тежкотоварни електрически превозни средства с електроенергия, се оборудват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко със съединители за превозни средства на комбинираната зарядна система „Combo 2“ за зареждане в режим 4, описани в стандарт EN IEC 62196-3:2022. 1.7. Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане с електроенергия за лекотоварни електрически превозни средства: За целите на оперативната съвместимост зарядните точки за лекотоварни електрически превозни средства, предназначени за индукционно статично безконтактно зареждане, съответстват на следното: — EN IEC 61980-1:2021 „Системи за безконтактно прехвърляне на енергия за зареждане на електрически превозни средства. Част 1: Общи изисквания“; — EN IEC 61980-2:2023 „Системи за безконтактно прехвърляне на енергия за зареждане на електрически превозни средства. Част 2: Специфични изисквания към комуникацията и действията на системи за безконтактно прехвърляне на енергия чрез магнитно поле“; — EN IEC 61980-3:2022 „Системи за безконтактно прехвърляне на енергия за зареждане на електрически превозни средства. Част 3: Специфични изисквания за безконтактно прехвърляне на енергия чрез магнитно поле.“; ▼B 1.8. Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане с електроенергия за тежкотоварни електрически превозни средства. 1.9. Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане с електроенергия за електрически пътнически автомобили и електрически лекотоварни превозни средства. 1.10. Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане с електроенергия на тежкотоварни електрически превозни средства. 1.11. Технически спецификации за индукционно статично безконтактно зареждане на електрически автобуси. 1.12. Технически спецификации за индукционно динамично безконтактно зареждане на електрически автобуси. 1.13. Технически спецификации за електрическа пътна система за динамично въздушно енергозахранване посредством пантограф за тежкотоварни електрически превозни средства. ▼M1 1.14. Технически спецификации за електрическа пътна система за динамично наземно енергозахранване посредством контактни релси за лекотоварни и тежкотоварни електрически превозни средства: За целите на оперативната съвместимост инфраструктурата за зареждане с електроенергия за променлив ток (~) и за постоянен ток (□), предназначена за електрическа пътна система за динамично наземно енергозахранване посредством контактни релси за лекотоварни и тежкотоварни електрически превозни средства, оборудвана с наземни токоснемателни устройства, за да се даде възможност за токоснемане при пътни превозни средства от контактна захранваща линия, вградена в платното, съответства на следното: — CLC/TS 50717:2022 „Технически изисквания за токоснемателни устройства за наземна система за захранване на пътни превозни средства в експлоатация.“; ▼B 1.15. Технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически превозни средства от категория L. 1.16. Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически леки пътнически автомобили и електрически лекотоварни превозни средства. 1.17. Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулаторни батерии за електрически тежкотоварни превозни средства. 1.18. Технически спецификации за станциите за зареждане с електроенергия по отношение на осигуряването на достъп на ползватели с увреждания. 2. Технически спецификации за обмен на съобщения в сектора за зареждане на електрически превозни средства ▼M1 2.1. Технически спецификации за комуникацията между електрическо превозно средство и зарядна точка (комуникация „превозно средство към мрежа): 2.1.1. За целите на оперативната съвместимост публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~) и за постоянен ток (□), предназначени за лекотоварни и тежкотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени след 8 януари 2026 година, съответстват най-малко на следните стандарти: — EN ISO 15118-1:2019 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 1: Обща информация и определение за случай на използване“; — EN ISO 15118-2:2016 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 2: Изисквания за мрежов протокол и прилагане“; — EN ISO 15118-3:2016 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 3: Изисквания към физичния интерфейс и изисквания към интерфейса за предаване на данни“; — EN ISO 15118-4:2019 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 4: Изпитване за съответствие на мрежов и приложен протокол“; — EN ISO 15118-5:2019 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 5: Изпитване за съответствие на физическия слой и каналния слой“. 2.1.2. За целите на оперативната съвместимост публично достъпните зарядни точки за променлив ток (~) и за постоянен ток (□), предназначени за лекотоварни и тежкотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени след 1 януари 2027 г., съответстват най-малко на стандарт EN ISO 15118-20:2022 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 20: Изисквания за мрежови и приложни протоколи от второ поколение“. Когато тези зарядни точки предлагат услуги за автоматично удостоверяване на автентичността и разрешение, като например функцията „свързване и зареждане“, те съответстват, за целите на оперативната съвместимост и сигурността, както на стандарт EN ISO 15118-2:2016, така и на стандарт EN ISO 15118-20:2022. 2.1.3. Частните зарядни точки за променлив ток (~) и за постоянен ток (□), предназначени за лекотоварни и тежкотоварни електрически превозни средства и инсталирани или обновени след 1 януари 2027 г., съответстват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко на следните стандарти: а) EN IEC 61851-1:2019 „Системи за зареждане чрез галванична връзка на превозни средства с електрическо задвижване. Част 1: Общи изисквания“ (за зареждане в режим 2); б) EN ISO 15118-20:2022 „Пътни превозни средства. Интерфейс за свързване между превозното средство и станцията за зареждане. Част 20: Изисквания за мрежови и приложни протоколи от второ поколение“ (за зареждане в режим 3 или режим 4); ▼B 2.2. Технически спецификации за комуникацията между зарядна точка и системата за управление на зарядни точки (комуникация със сървъри за данни и функционална логика). 2.3. Технически спецификации за комуникацията между оператора на зарядна точка, доставчиците на услуги за електромобилност и платформите за е-роуминг. 2.4. Технически спецификации за комуникацията между оператора на зарядна точка и операторите на разпределената система. 3. Технически спецификации за снабдяване на пътни превозни средства с водород ▼M1 3.1. Техническите спецификации за съединители за точки за презареждане с гориво, които подават газообразен (сгъстен) водород за лекотоварни превозни средства, съответстват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко на изискванията за оперативна съвместимост, описани в стандарт EN 17127:2024. ▼B 3.2. Качествените характеристики на водорода, който се подава в точките за презареждане с водород за моторни превозни средства, съответстват на изискванията, описани в стандарт EN 17124:2022. Методите за гарантиране на качеството на водорода също са описани в стандарта. ▼M1 3.3. Алгоритъмът за презареждане с водород съответства на изискванията на стандарт EN 17127:2024. ▼B 3.4. След приключване на процеса по сертифициране по стандарт EN ISO 17268:2020, съединителите за презареждане на моторни превозни средства с водород в газообразно състояние съответстват най-малко на този стандарт. ▼M1 3.5. Техническите спецификации за съединители за точки за презареждане с гориво, които подават газообразен (сгъстен) водород за тежкотоварни превозни средства, съответстват, за целите на оперативната съвместимост, най-малко на изискванията, описани в стандарт EN 17127:2024. ▼B 3.6. Технически спецификации за съединители за точки за зареждане, които подават втечнен водород за тежкотоварни превозни средства. 4. Технически спецификации за метан за автомобилния транспорт 4.1. Точките за презареждане с КПГ на моторни превозни средства съответстват на налягането на пълнене (сервизно налягане) от 20,0 MPa (200 bar) при 15°C. Максимално налягане на пълнене от 26,0 MPa с „температурна компенсация“ се допуска, както е посочено в стандарт EN ISO 16923:2018. 4.2. Профилът на съединителя съответства на правило № 110 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации, позоваващо се на части I и II в стандарт EN ISO 14469:2017. 4.3. Точките за презареждане с втечнен метан за моторни превозни средства съответстват на налягане на пълнене, по-ниско от максималното допустимото работно налягане на резервоара на превозното средство, както е посочено в стандарт EN ISO 16924:2018 „Станции за зареждане с природен газ — станции за ВПГ за зареждане на превозни средства“. Освен това профилът на съединителя съответства на стандарт EN ISO 12617: 2017 „Пътни превозни средства — съединител за зареждане с втечнен природен газ (ВПГ) — 3,1 MPa“. 5. Технически спецификации за електрозахранване за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища 5.1. Захранването от наземната електрическа мрежа за кораби, плаващи по море, включително проектирането, монтирането и изпитването на системите, съответства най-малко на техническите спецификации на стандарта IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 за брегови връзки с високо напрежение. 5.2. Щепселите, щепселните кутии и корабните съединители за свързване с брегово електрозахранване с високо напрежение съответстват най-малко на техническата спецификация на стандарт IEC 62613-1:2019. 5.3. Захранването от наземната електрическа мрежа за плавателни съдове по вътрешните водни пътища съответства най-малко на стандарт EN 15869-2:2019 или стандарт EN 16840:2017, в зависимост от енергийните изисквания. 5.4. Технически спецификации за брегови зарядни точки за акумулаторни батерии за морски плавателни съдове, включващи взаимна свързаност и оперативна съвместимост за морските плавателни съдове. 5.5. Технически спецификации за брегови зарядни точки за акумулаторни батерии за плавателни съдове за вътрешно корабоплаване, включващи взаимна свързаност и оперативна съвместимост на системите за плавателни съдове за вътрешно корабоплаване. 5.6. Технически спецификации за комуникационен интерфейс „съд към пристанищна мрежа“ в автоматизирани системи за брегово електрозахранване и системи за зареждане на акумулаторни батерии за морски плавателни съдове. 5.7. Технически спецификации за комуникационен интерфейс „съд към пристанищна мрежа“ в автоматизирани системи за брегово електрозахранване и системи за зареждане на акумулатори за плавателни съдове по вътрешните водни пътища. 5.8. Ако е технически осъществимо, технически спецификации за замяна на акумулатори и зареждане на брегови станции за плавателни съдове по вътрешните водни пътища. 6. Технически спецификации за бункероване с водород за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища 6.1. Технически спецификации за точките за зареждане и бункероване с газообразен (сгъстен) водород на морските плавателни съдове, задвижвани с водород. 6.2. Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с газообразен (сгъстен) водород на плавателни съдове, задвижвани с водород, по вътрешните водни пътища. 6.3. Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с втечнен водород на морските плавателни съдове, задвижвани с водород. 6.4. Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с втечнен водород на плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с водород. 7. Технически спецификации за бункероване с метанол за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища 7.1. Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с метанол за морски плавателни съдове, задвижвани с метанол. 7.2. Технически спецификации за точките за презареждане и бункероване с метанол за плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с метанол. 8. Технически спецификации за бункероване с амоняк за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища 8.1. Технически спецификации за точки за презареждане и бункероване с амоняк за морски плавателни съдове, задвижвани с амоняк. 8.2. Технически спецификации за точки за презареждане и бункероване с амоняк за плавателни съдове по вътрешните водни пътища, задвижвани с амоняк. 9. Технически спецификации за точките за презареждане с втечнен метан за морския транспорт и корабоплаването по вътрешните водни пътища 9.1. Точките за презареждане с втечнен метан за морски кораби, които не са обхванати от Международния кодекс за строежа и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Кодекса IGC), съответстват най-малко на стандарт EN ISO 20519:2017. 9.2. Точките за презареждане с втечнен метан за плавателни съдове по вътрешните водни пътища съответстват най-малко на стандарт EN ISO 20519:2017 (части 5.3—5.7), само за целите на оперативната съвместимост. 10. Технически спецификации, свързани с етикетирането на горивото 10.1. Етикетът „Горива. Идентифициране на съвместимостта с превозните средства. Графично представяне на информацията за потребителя“ съответства на стандарт EN 16942:2016+A1:2021. 10.2. Етикетът „Идентификация на съвместимостта на превозни средства и инфраструктура. Графично представяне на информация за потребители, за превозни средства с електрическо задвижване“ съответства най-малко на стандарт EN 17186:2019. 10.3. Общата методика за сравняването на цените на алтернативните горива за единица е определена в Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/732 на Комисията ( 8 ). 10.4. Технически спецификации за станции за зареждане с електроенергия и съоръжения за презареждане с водород за железопътния транспорт. ПРИЛОЖЕНИЕ III Изисквания за докладване относно внедряването на електрически превозни средства и разгръщането на публично достъпна инфраструктура за зареждане с електроенергия 1. Държавите членки трябва да категоризират своите доклади относно внедряването на електрически превозни средства, както следва: — електрически превозни средства, задвижвани с акумулаторна батерия, поотделно за категории M 1 , N 1 , M 2/3 и N 2/3 ; — хибридни превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа, поотделно за категории M 1 , N 1 , M 2/3 и N 2/3 . 2. Държавите членки трябва да категоризират своите доклади относно внедряването на публично достъпни зарядни точки, както следва: Категория Подкатегория Максимална изходна мощност (P) Определение съгласно член 2 от настоящия регламент Категория 1 (променлив ток) Бавна зарядна точка за променлив ток, монофазна P < 7,4 kW Зарядна точка с нормална мощност Среднобърза зарядна точка за променлив ток, трифазна 7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW Бърза зарядна точка за променлив ток, трифазна P > 22 kW Зарядна точка с голяма мощност Категория 2 (постоянен ток) Бавна зарядна точка за постоянен ток P < 50 kW Бърза зарядна точка за постоянен ток 50 kW ≤ P < 150 kW Ниво 1 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток 150 kW ≤ P < 350 kW Ниво 2 — Свръхбърза зарядна точка за постоянен ток P ≥ 350 kW 3. Трябва да се предоставят поотделно следните данни за публично достъпна инфраструктура за зареждане, предназначена за лекотоварни и тежкотоварни превозни средства: — брой зарядни точки, който се докладва за всяка от категориите по точка 2; — брой зарядни станции, който се докладва за всяка от категориите по точка 2; — обща агрегирана изходна мощност на зарядните станции. ПРИЛОЖЕНИЕ IV Таблица на съответствието Директива 2014/94/ЕС Настоящият регламент Член 1 Член 1 Член 2 Член 2 Член 3 Член 14 Член 4 Членове 3, 4, 5, 9 и 10 Член 5 Член 6 — Член 7 Член 6 Членове 8 и 11 — Член 12 — Член 13 Член 7 Член 19 Член 8 Член 22 Член 9 Член 23 Член 10 Член 15, 16 и 24 — Член 17 — Член 18 — Член 20 — Член 21 — Член 25 Член 11 — Член 12 Член 26 Член 13 — Приложение I Приложение I Приложение II Приложение II — Приложение III ( 1 ) Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) № 2111/2005, (ЕО) № 1008/2008, (ЕС) № 996/2010, (ЕС) № 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) № 552/2004 и (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1). ( 2 ) Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета от 30 май 2018 г. относно одобряването и надзора на пазара на моторни превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства, за изменение на регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 и за отмяна на Директива 2007/46/ЕО (ОВ L 151, 14.6.2018 г., стр. 1). ( 3 ) Регламент (ЕС) 2015/757 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2015 г. относно мониторинга, докладването и проверката на емисиите на въглероден диоксид от морския транспорт и за изменение на Директива 2009/16/ЕО (ОВ L 123, 19.5.2015 г., стр. 55). ( 4 ) Директива (ЕС) 2015/2366 на Европейския парламент и на Съвета от 25 ноември 2015 г. за платежните услуги във вътрешния пазар, за изменение на директиви 2002/65/ЕО, 2009/110/ЕО и 2013/36/ЕС и Регламент (ЕС) № 1093/2010 и за отмяна на Директива 2007/64/ЕО (ОВ L 337, 23.12.2015 г., стр. 35). ( 5 ) Делегиран регламент (ЕС) 2022/1012 на Комисията от 7 април 2022 г. за допълнение на Регламент (ЕО) № 561/2006 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на установяването на стандарти, предоставящи подробности относно нивото на обслужване и сигурност на безопасните и сигурни зони за паркиране и относно процедурите за тяхното сертифициране (ОВ L 170, 28.6.2022 г., стр. 27). ( 6 ) Регламент (ЕС) 2017/352 на Европейския парламент и на Съвета от 15 февруари 2017 г. за създаване на рамка за предоставянето на пристанищни услуги и общи правила за финансовата прозрачност на пристанищата (ОВ L 57, 3.3.2017 г., стр. 1). ( 7 ) Директива 2010/40/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 7 юли 2010 г. относно рамката за внедряване на интелигентните транспортни системи в областта на автомобилния транспорт и за интерфейси с останалите видове транспорт (OB L 207, 6.8.2010 г., стр. 1). ( 8 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/732 на Комисията от 17 май 2018 г. относно обща методика за сравняването на цените на алтернативните горива за единица в съответствие с Директива 2014/94/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 123, 18.5.2018 г., стр. 85).