РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 273-2010 изменение на Регламент
Регламент (ЕС) № 273/2010 относно изменение на Регламент
31.3.2010
Официален вестник на Европейския съюз
L 84/25
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 273/2010 НА КОМИСИЯТА
от 30 март 2010 година
за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Европейския съюз, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО ( 1 ) и по-специално член 4 от него,
като има предвид, че:
(1)
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Европейския съюз, съгласно глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 ( 2 ) .
(2)
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави-членки предоставиха на Комисията информация, която е от значение в контекста на актуализирането на списъка на Общността. Трети държави също предоставиха такава информация. Въз основа на това списъкът на Общността следва да се актуализира.
(3)
Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или, когато това бе невъзможно, чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, като посочи съществените факти и съображения, които биха залегнали в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на Европейския съюз или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.
(4)
Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да се консултират с предоставените от държавите-членки документи, да представят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията в рамките на 10 работни дни, а също и пред Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване ( 3 ) .
(5)
Органите, отговорни за регулаторния надзор върху съответните въздушни превозвачи, се консултираха с Комисията, както и, в особени случаи, с някои държави-членки.
(6)
Комитетът за авиационна безопасност е изслушал изложенията на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) и на Комисията относно проектите за техническа помощ, реализирани в страни, които са засегнати от Регламент (ЕО) № 2111/2005. Той беше информиран за молбите за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед отстраняване на всички несъответствия с приложимите международни стандарти.
(7)
Комитетът за авиационна безопасност беше информиран също така за мерките за изпълнение, предприети от EASA и държавите-членки, за да се гарантира поддържането на летателната годност и техническото обслужване на въздухоплавателните средства, регистрирани в Европейския съюз и експлоатирани от въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за гражданско въздухоплаване на трети държави.
(8)
Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.
Превозвачи от Европейския съюз
(9)
След получената информация от проведени наземни проверки по SAFA на въздухоплавателни средства на определени въздушни превозвачи от Европейския съюз, както и от специални инспекции и одити по области, проведени от техните национални въздухоплавателни органи, някои държави-членки са предприели определени мерки за изпълнение. За тези мерки те уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност: компетентните органи на Испания на 12 март 2010 г. откриха процедурата за временно спиране на свидетелството за авиационен оператор (САО) на въздушния превозвач Baleares Link Express и временно спряха САО на въздушния превозвач Euro Continental на 12 януари 2010 г.; компетентните органи на Германия временно спряха САО на Regional Air Express, считано от 28 януари 2010 г.; компетентните органи на Обединеното кралство информираха, че САО на превозвача Trans Euro Air Limited е временно спряно на 8 декември 2009 г.; компетентните органи на Словакия информираха в писмен вид, че САО на превозвача Air Slovakia е временно спряно на 1 март 2010 г.
(10)
Накрая компетентните органи на Латвия информираха Комитета за авиационна безопасност, че вследствие на сериозни опасения относно безопасността на експлоатацията и поддържането на летателната годност на въздухоплавателно средство от тип IL-76, експлоатирано от въздушния превозвач Aviation Company Inversija, като на 26 февруари 2010 г., те са решили да извадят въздухоплавателното средство от САО, което въздушният превозвач Aviation Company Inversija притежава, а САО е временно спряно на 16 март 2010 г.
Air Koryo
(11)
Съгласно Регламент (ЕО) № 1543/2006 Комисията получи подробна информация, в която са описани действията, предприети от компетентния орган на Корейската народнодемократична република (GACA), отговорен за регулаторния надзор върху Air Koryo, и от Air Koryo във връзка с отстраняването на пропуските по отношение на безопасността, посочени в Регламент (ЕО) № 474/2006.
(12)
През декември 2008 г. Комисията осъществи връзка с GACA, като поиска план за корективни действия от Air Koryo, в който да бъде демонстрирано как те са коригирали сериозните пропуски по отношение на безопасността, открити по време на наземните инспекции, проведени преди включването на превозвача в приложение А на списъка на превозвачите, предмет на оперативна забрана в Европейския съюз. В допълнение Комисията поиска съответната информация, доказваща, че GACA е упражнил подходящ надзор върху Air Koryo в съответствие с разпоредбите на ICAO.
(13)
През юни 2009 г. GACA официално отговори и предостави набор от документи, които дадоха изчерпателен отговор на поисканата информация. Последва поредица от съобщения между Комисията и GACA, което даде възможност да се изясни сегашното състояние на безопасността на въздухоплаването в Корейската народнодемократична република.
(14)
Документите, предоставени от GACA, и разговорите между Комисията и GACA показаха, че Air Koryo може да докаже, че въздухоплавателното средство Tupolev Tu 204-300 може да бъде експлоатирано в пълно съответствие с международните стандарти за безопасност, включително поддържане на летателна годност и експлоатация и че GACA е способен да осигури надзор върху въздушния превозвач в съответствие с международните стандарти.
(15)
По отношение на всички други типове въздухоплавателни средства от въздухоплавателния флот на Air Koryo, GACA потвърди, че те не са изпълнили изцяло международните стандарти за оборудване на въздухоплавателните средства, особено EGPWS (подобрена система за предупреждение за близост на земята), и че GACA не разрешава на тези типове да извършват полети в европейското въздушно пространство.
(16)
През целия период GACA реагира бързо и отзивчиво на исканията на Комисията за информация. Air Koryo направи изложение пред Комитета за авиационна безопасност на 18 март 2010 г., като потвърди положителните промени в дружеството.
(17)
В резултат на горното, въз основа на общите критерии, се преценява, че на Air Koryo следва да бъде разрешено да експлоатира двете въздухоплавателни средства от тип Tupolev Tu-204 с регистрация P-632 и P-633 в Европейския съюз без оперативни ограничения. Тъй като обаче останалата част от въздухоплавателния флот не отговаря на съответните изисквания на ICAO, на тях не следва да бъде разрешено да извършват полети в Европейския съюз, докато тези изисквания бъдат изцяло изпълнени. Следователно, въз основа на общите критерии, се преценява, че Air Koryo следва да бъде включен в приложение Б. Той може да има достъп до ЕС единствено с двете въздухоплавателни средства от тип Tupolev Tu-204.
Въздушни превозвачи от Свазиленд
(18)
Компетентните органи на Свазиленд предоставиха писмени доказателства на 17 декември 2009 г. за оттеглянето на САО и оперативните лицензи на следните въздушни превозвачи: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd и Swazi Express Airways. Тези въздушни превозвачи са преустановили своята дейност от 8 декември 2009 г.
(19)
С оглед на горното, въз основа на общите критерии, се преценява, че горепосочените въздушни превозвачи, лицензирани в Свазиленд, следва да бъдат извадени от приложение А.
Bellview Airlines
(20)
Съществуват потвърдени данни за сериозни пропуски от страна на въздушния превозвач Bellview Airlines, сертифициран в Нигерия, както е видно от резултатите от разследванията, проведени от компетентния орган на Франция и от Европейската агенция за авиационна безопасност.
(21)
Компетентният орган на Франция (DGAC) уведоми Комисията, че горепосоченият превозвач има в своя въздухоплавателен флот две въздухоплавателни средства от тип Boeing 737-200, регистрирани във Франция с регистрационни знаци F-GHXK и F-GHXL, чиито сертификати за летателна годност са изтекли съответно през май и август 2008 г. Следователно тези въздухоплавателни средства вече не са в състояние на летателна годност.
(22)
Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) докладва пред Комисията, че одобрението по част 145, реф. EASA.145.0172, което е издала на тази организация, е временно спряно на 8 май 2009 г. с незабавно действие, поради неотстранени пропуски по отношение на безопасността, които занижават нивото на безопасност и сериозно застрашават безопасността на полетите, и че се обмисля отнемането на това одобрение.
(23)
Съществуват данни, че Bellview Airlines, сертифициран в Нигерия, е поел полетите на въздушния превозвач Bellview Airlines, сертифициран в Сиера Леоне — въздушен превозвач, който е включен в приложение А на 22 март 2006 г. ( 4 ) и който е заличен на 14 ноември 2008 г. ( 5 ) , след като компетентните органи на Сиера Леоне уведомиха Комисията за отнемането на неговото САО.
(24)
Въздухоплавателното средство от тип Boeing B737-200 с регистрационен знак 5N-BFN е претърпяло фатално произшествие в Лагос на 22 октомври 2005 г., довело до пълната загуба на въздухоплавателното средство и 117 жертви. Компетентните органи на Нигерия не предоставиха данни за произшествието и все още не са изготвили доклад за разследване на произшествието.
(25)
Комисията, като взе предвид горепосочените пропуски, се консултира с компетентните органи на Нигерия, като изрази сериозни опасения относно безопасността на експлоатацията и летателната годност на Bellview Airlines и поиска обяснения относно ситуацията, както и действията, предприети от органите и от въздушния превозвач за отстраняване на установените пропуски.
(26)
Компетентните органи на Нигерия посочиха на 19 февруари 2010 г., че операторът притежава САО, но е преустановил полетите. Те обаче не предоставиха данни за състоянието на свидетелствата, които притежава въздушният превозвач, и за състоянието на неговите въздухоплавателни средства.
(27)
Bellview Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, което стана на 18 март 2010 г. с помощта на компетентния орган на Нигерия (NCAA). Bellview Airlines представи САО, валидно до 22 април 2010 г., като посочи, че това САО е временно спряно след изваждане от експлоатация на всички въздухоплавателни средства, включени в това САО. NCAA заяви, че според приложимата нигерийска разпоредба валидността на това САО е изтекла на 4 декември 2009 г. — 60 дни след края на експлоатацията на последното въздухоплавателно средство, но не предостави доказателство, че САО е било временно спряно или отнето, по целесъобразност. Поради това от NCAA беше поискано спешно да предостави писмено потвърждение за а) административния акт за временно спиране или отнемане на САО на Bellview Airlines; б) потвърждение, че дружеството е в процес на (пре)сертифициране от нигерийския орган за гражданско въздухоплаване; в) официален ангажимент на нигерийския орган за гражданско въздухоплаване да уведоми Комисията за резултатите от одита, свързан с (пре)сертифицирането, преди издаването на САО.
(28)
Компетентните органи на Нигерия представиха поисканата информация на 25 март 2010 г. Поради това, въз основа на общите критерии, се преценява, че на този етап не са необходими допълнителни действия.
Въздушни превозвачи от Египет
(29)
В съответствие с Регламент (ЕО) № 1144/2009 ( 6 ) компетентните органи на Египет представиха четири месечни доклада, обхващащи ноември и декември 2009 г., както и януари 2010 г. и февруари 2010 г., за да покажат състоянието на изпълнението на плана въз основа на проверките на тези органи. Освен тези доклади, чието ударение е поставено върху наземни проверки на въздухоплавателните средства на Egypt Air, на 18 ноември бяха предоставени одитните доклади за поддържането на летателната годност, летателна и наземна експлоатация.
(30)
Компетентните органи на Египет се ангажираха също така да продължат да предоставят информация относно задоволителното отстраняване на пропуските, констатирани преди това при наземните проверки на въздухоплавателните средства на Egypt Air през 2008, 2009 и 2010 година. За тази цел те изпратиха съответна кореспонденция до някои държави-членки, в които въздухоплавателни средства на Egypt Air са били подложени на наземни проверки. Продължава процесът на отстраняване на тези констатации, като той ще се проверява редовно.
(31)
В съответствие с Регламент (ЕО) № 1144/2009 ( 7 ) беше проведено посещение от страна на Европейската агенция за авиационна безопасност със съдействието на държавите-членки от 21 до 25 февруари 2010 г. По време на това посещение беше направена оценка на надзора, упражняван от Египетския орган за гражданско въздухоплаване (ECAA) като цяло и по-специално върху изпълнението на плана за корективни действия и постепенното отстраняване на пропуските от страна на Egypt Air. Посещението за оценка предостави доказателства, че ECAA е способен да изпълнява своите задължения съгласно стандартите на ICAO за надзор върху операторите, на които издава свидетелства за авиационен оператор, и позволи да се установят области с потенциал за подобрение: особено по отношение на последователна система за последващ контрол относно пропуските, констатирани по време на надзорните дейности, осъществявани от ECAA, както и при обучението на служителите, отговорни за лицензирането на персонала.
(32)
Посещението за оценка показа, че Egypt Air е в процес на изпълнение на плана за корективни действия. Като цяло не бяха установени сериозни нарушения на стандартите на ICAO. Комисията признава усилията, положени от превозвача за изпълнение на действията, необходими за отстраняване на проблемите по безопасността. Все пак поради обхвата и обема на плана за корективни действия на въздушния превозвач и необходимостта да се намерят устойчиви/постоянни решения на установените преди това многобройни пропуски по отношение на безопасността, Комисията иска от компетентните органи на Египет да продължат да изпращат месечни доклади относно проверки на изпълнението на плана за корективни действия, включително корективни действия за отстраняване на пропуските, констатирани по време на посещението за оценка, и да предоставят информация за всички надзорни дейности в областта на поддържането на летателната годност, техническото обслужване и експлоатацията, извършвани от ECAA по отношение на този въздушен превозвач.
(33)
Държавите-членки ще продължат да проверяват ефективното спазване от страна на Egypt Air на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
(34)
Посещението за оценка обхвана също така редица други египетски въздушни превозвачи. Сериозни опасения във връзка с безопасността бяха докладвани за два въздушни превозвача — AlMasria Universal Airlines и Midwest Airlines.
(35)
В случая на AlMasria Universal Airlines бяха докладвани съществени пропуски в областта на летателната експлоатация и обучението по-специално по отношение на квалификацията и познанията на някои оперативни мениджъри. Това е още по-важно в случай на разширяване на въздухоплавателния флот.
(36)
С писмо от 3 март 2010 г. въздушният превозвач AlMasria Universal Airlines беше поканен да представи своите коментари пред Комитета за авиационна безопасност. AlMasria направи изложение пред Комитета за авиационна безопасност на 17 март 2010 г., в което бяха посочени корективни действия за отстраняване на пропуските, констатирани по време на посещението за оценка. С оглед на планираното разширение на въздухоплавателния флот на дружеството, Комисията иска от компетентните органи на Египет да изпращат месечни доклади за проверка на прилагането на корективните действия и да предоставят информация за всички надзорни дейности в областта на поддържането на летателната годност, техническото обслужване и експлоатацията, извършвани от ECAA по отношение на този въздушен превозвач.
(37)
Държавите-членки ще проверяват ефективното спазване от страна на AlMasria на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
(38)
В случая на Midwest Airlines съществуват потвърдени доказателства за пропуски по отношение на безопасността, констатирани от компетентните органи на Италия относно контрола на масата и баланса на полет на Midwest Airlines. В Италия резултатът от тези доказателства е отказ да се разреши на оператора да извърши полет ( 8 ) . Освен това по време на посещението за оценка бяха докладвани съществени пропуски така също и в областите на оперативното управление и управлението на техническото обслужване, оперативния контрол и обучението на екипажа и управлението на поддържането на летателната годност, които оказват въздействие върху безопасността. В резултат на това, въз основа на общите критерии, се преценява, че този въздушен превозвач не е способен да гарантира съответствието на експлоатацията и техническото обслужване, осъществявани от него, със стандартите на ICAO. Египетският орган за гражданско въздухоплаване информира по време на посещението, че е предприел действия за временно спиране на дейността на Midwest Airlines.
(39)
С писмо от 3 март 2010 г. въздушният превозвач Midwest Airlines беше поканен да представи своите коментари пред Комитета за авиационна безопасност. Компетентните органи на Египет предоставиха доказателство на 15 март 2010 г., че САО на Midwest Airlines е отнето, считано от 28 февруари 2010 г.
(40)
С оглед на действията, предприети от ECAA, не са необходими допълнителни действия. От ECAA е поискано да предостави на Комисията информация за процеса и резултатите от пресертифицирането преди издаването на САО на това дружество.
Iran Air
(41)
Съгласно Регламент (ЕО) № 715/2008 държавите-членки продължиха да проверяват ефективното спазване от страна на Iran Air на съответните стандарти за безопасност чрез редовни наземни проверки на неговите въздухоплавателни средства, кацащи на летища в Европейския съюз. През 2009 г. Австрия, Франция, Германия, Швеция, Италия и Обединеното кралство докладваха за такива инспекции. Резултатите от тези инспекции показаха забележим спад в съответствието с международните стандарти за безопасност в течение на годината.
(42)
Комисията поиска информация от компетентните органи и от дружеството с цел да провери как се отстраняват констатираните пропуски. През февруари 2010 г. въздушният превозвач Iran Air представи план за действие, в който се признават слабостите в предишния му план за действие, посочени са причините и са предвидени конкретни действия за отстраняване на констатираните пропуски.
(43)
Въпреки това в информацията, предоставена от компетентния орган на Иран (CAO-IRI), отговорен за регулаторния надзор върху Iran Air, се посочва, че CAO-IRI не е способен да покаже, че е предприел ефективни действия за отстраняване на констатираните пропуски от инспекциите, осъществени по програмата SAFA. Освен това CAO-IRI не успя да докаже, че са предприети подходящи действия за справяне със значителния процент на произшествията с въздухоплавателни средства, регистрирани в Иран и експлоатирани от въздушни превозвачи, сертифицирани от CAO-IRI.
(44)
Освен това през февруари 2010 г. CAO-IRI представи документация, която показва липса на надзорна дейност по отношение на Iran Air в областта на техническото обслужване и инспекциите на полети и липса на ефективна система за отстраняване на значителни пропуски по отношение на безопасността. Освен това данните за произшествия и инциденти, предоставени от CAO-IRI, посочват значителен брой сериозни събития, свързани с въздухоплавателни средства на Iran Air, през предходните 11 месеца, повече от половината от които са свързани с въздухоплавателни средства от типа Fokker 100. В документацията обаче нямаше доказателства, че са предприети някакви последващи действия от CAO-IRI.
(45)
През март 2010 г. CAO-IRI предостави информация, която доказва, че са проведени инспекции на съответствието на Iran Air с изискванията за техническо обслужване, но констатациите насочваха към проблеми с наблюдението на двигателите и ефективността на системата за качество на превозвача.
(46)
На 17 март 2010 г., на заседание на Комитета за авиационна безопасност, въздушният превозвач призна, че има спад в нивото, но потвърди, че е създал Център за контрол на техническото обслужване и Съвет за преглед на техническото обслужване с цел решаване на проблемите по летателната годност, че е подобрено обучението по безопасността във всички подразделения на дружеството, подобрена е дейността на отдел „Безопасност и осигуряване на качеството“ и са сформирани комитети по безопасността в подразделенията на дружеството. Той е предприел също така широкообхватен преглед на структурата на дружеството с цел да се подобри неговата способност да гарантира безопасна експлоатация. Резултатите от проведените наземни проверки на Iran Air след февруари 2010 г. показват явно подобрение в резултатите от дейността на въздушния превозвач.
(47)
Като се отчита забележимото подобрение напоследък в резултатите по SAFA, признаването от страна на Iran Air на необходимостта от подобряване и стъпките, които са предприели за отстраняване на констатираните опасения по отношение на безопасността, Комисията счита, че поради големия брой инциденти с въздухоплавателните средства Fokker 100 тяхната експлоатация в рамките на Европейския съюз следва да бъде временно спряна. По отношение на другите типове въздухоплавателни средства във въздухоплавателния флот на Iran Air (представени документи от CAO/IRI на 10 март 2010 г.), т.е. Boeing 747, Airbus A300, A310 и A320, следва да не се разрешава тяхната експлоатация да се увеличи над сегашното равнище (по честоти и местоназначения) до момента, в който Комисията определи, че има ясни доказателства, че констатираните пропуски по отношение на безопасността са били отстранени ефективно.
(48)
По тези причини, въз основа на общите критерии, се преценява, че превозвачът следва да бъде включен в приложение Б и следва да му бъде разрешено да извършва полети в границите на Европейския съюз единствено, при условие че неговата експлоатация е строго ограничена до сегашното ѝ равнище (по честоти и местоназначения) с понастоящем използваните въздухоплавателни средства. Освен това на въздухоплавателния флот от Fokker 100 следва да не се разрешава да извършва полети в Европейския съюз.
(49)
Комисията ще продължи да следи от близо развитието на Iran Air. Държавите-членки ще проверяват за ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при засилени наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008. Комисията, в сътрудничество с държавите-членки и Европейската агенция за авиационна безопасност, планира да провери за задоволителното изпълнение на обявените мерки от CAO-IRI и Iran Air чрез посещение на място преди следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност.
Въздушни превозвачи от Судан
(50)
Органът, който отговаря за регулаторния надзор в Судан (SCAA), показа недостатъчна способност за отстраняване на съществените пропуски, констатирани по време на одита на Судан от страна на ICAO по USOAP, проведен през ноември 2006 г. През март 2008 г. SCAA уведоми Комисията, че в областта на експлоатацията, летателната годност и лицензирането на персонала всички основни и всички съществени констатирани пропуски са отстранени или разрешени. През декември 2009 г. SCAA уведоми Комисията, че 70 % от констатираните от USOAP пропуски са били коригирани в съответствие с препоръките на ICAO.
(51)
Въпреки това предоставената информация от SCAA на Комисията през декември 2009 г. и март 2010 г. посочва, че значителен брой пропуски не са били отстранени или действията, предприети за отстраняване на пропуските, не са били ефективни. По-специално в областта на обучението и квалификацията на инспекторите по летателна експлоатация и в гарантирането, че операторите имат одобрено ръководство за обучение.
(52)
Освен това, малко преди фаталното произшествие с Boeing 707, регистрация ST-AKW, одит, извършен от SCAA на Azza Air Transport през октомври 2009 г., констатира, че въздушният превозвач не е извършил важни действия по отношение на безопасността в областта на обучението — основна констатация на одита на ICAO. SCAA потвърдиха, че са подновявали САО ежегодно след неговото първоначално издаване през 1996 г.
(53)
На 10 декември 2009 г. SCAA също така информира Комисията, че САО на въздушния превозвач Air West Company Ltd им е било предадено през юли 2008 г. и че следователно Air West Ltd вече не е регистриран притежател на САО в Република Судан. По тази причина, като се вземе предвид, че операторът вече не притежава САО и че в резултат на това неговият оперативен лиценз не може да се счита за валиден, въз основа на общите критерии, се преценява, че Air West Ltd вече не е „въздушен превозвач“.
(54)
В резултат на липсата на напредък в изпълнението на корективните действия от одита по USOAP и неспособността на SCAA да гарантира ефективното прилагане на съобщените корективни действия, въз основа на общите критерии, се преценява, че SCAA не е успял да покаже, че може да наложи спазването на съответните стандарти за безопасност и в резултат на това всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Република Судан, следва да бъдат предмет на оперативна забрана и да бъдат включени в приложение А.
Въздушни превозвачи от Албания
(55)
В допълнение към прегледа на състоянието в Albanian Airlines MAK през ноември 2009 г. и в съответствие с разпоредбите на Регламент (ЕО) № 1144/2009 ( 9 ) Европейската агенция за авиационна безопасност беше упълномощена да извърши пълна инспекция по стандартизацията в Албания, която беше проведена през януари 2010 г. Окончателният доклад от тази инспекция, издаден на 7 март 2010 г., разкри значителни пропуски във всички области, предмет на одита: докладвани бяха 13 констатации за несъответствия в областта на летателната годност, в това число 6, свързани с безопасността; докладвани бяха 13 констатации за несъответствия в областта на лицензирането и медицинската годност, в това число 3, свързани с безопасността; докладвани бяха 9 констатации за несъответствия в областта на въздушните операции, 6 от които са свързани с безопасността. Освен това беше констатирано непосредствено застрашаване на безопасността във връзка със САО на единия от двата притежателя на САО, като това беше отстранено по време на посещението чрез предприемане на незабавно корективно действие от страна на DGCA.
(56)
Компетентният орган на Албания (DGCA) бе поканен да докладва пред Комитета за авиационна безопасност, което стана на 18 март 2010 г.
(57)
Комитетът за авиационна безопасност отбеляза, че компетентният орган на Албания (DGCA) вече е представил на EASA план за действие. DGCA се приканва да гарантира, че този план за действие е приемлив за EASA и настойчиво се моли да предприеме необходимите действия за ефективното изпълнение на този план за действие, като се даде приоритет на отстраняването на пропуските, констатирани от EASA, които пораждат опасения за безопасността, ако не бъдат коригирани незабавно.
(58)
С оглед на необходимостта от спешно отстраняване на пропуските по отношение на безопасността в Албания, при липсата на всеобхватни и ефективни мерки от страна на DGCA, Комисията ще бъде принудена да упражни своите отговорности съгласно член 21 от Многостранното споразумение между Европейската общност и нейните държави членки, Република Албания, Босна и Херцеговина, Република България, Република Хърватия, бивша югославска република Македония, Република Исландия, Черна гора, Кралство Норвегия, Румъния, Република Сърбия и Временната администрация на ООН в Косово за установяване на Общоевропейско авиационно пространство (Споразумение за ECAA) без да се засягат никакви мерки по Регламент (ЕО) № 2111/2005.
Въздушни превозвачи от Ангола
TAAG Angolan Airlines
(59)
TAAG Angolan Airlines има право да извършва полети в Португалия единствено с въздухоплавателни средства от тип Boeing 777-200 с регистрационни знаци D2-TED, D2-TEE, D2-TEF и с четирите въздухоплавателни средства от тип Boeing B-737-700 с регистрационни знаци D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ при условията, определени в съображение 88 от Регламент (ЕО) № 1144/2009 ( 10 ) . Комисията поиска от компетентния орган на Ангола (INAVIC) да предостави информация за надзора върху въздушния превозвач TAAG Angolan Airlines, по-специално по отношение на повишения надзор на полетите до Португалия и за резултатите от него.
(60)
INAVIC уведоми Комитета за авиационна безопасност, че още повече е засилил непрекъснатото наблюдение на TAAG Angolan Airlines. През 2009 г. са извършени 34 планирани инспекции на превозвача. Освен това преди всеки полет на превозвача до Европа систематично са провеждани наземни инспекции.
(61)
TAAG Angolan Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, за да представи актуализирана информация за своето състояние, което стана на 18 март 2010 г. Превозвачът докладва, че е възобновил своето членство в IATA през декември 2009 г. и предостави подробна информация на Комитета, показваща високите характеристики на неговите полети до Лисабон, и поиска на тази основа да му бъде позволено да възобнови своите полети до останалата част от ЕС.
(62)
Компетентният орган на Португалия (INAC) представи своята оценка за резултатите от наземните инспекции на TAAG Angolan Airlines, които е извършил след възобновяването на полетите до Лисабон. INAC докладва, че са извършени около 200 такива инспекции след възобновяването на полетите на TAAG на 1 август 2009 г. INAC потвърди, че резултатите от инспекциите не са породили опасения, свързани със сигурността, и че INAC е напълно удовлетворен от полетите на TAAG Angolan Airlines до и от Лисабон и е в състояние да препоръча тяхното разширяване до останалата част от ЕС.
(63)
Превозвачът докладва също така, че инвестира в модернизиране на оборудването на своя въздухоплавателен флот от Boeing B737-200, за да инсталира EGPWS, ELT406, RVSM капацитет, врата на отделението на екипажа на полета, цифрово полетно записващо устройство и цифров бордови метеорологичен радар в съответствие с международните стандарти за безопасност, но че този текущ процес не е приключил за целия му въздухоплавателен флот. Превозвачът докладва също така, че планира да извади поетапно от употреба въздухоплавателните средства от тип Boeing B747-300 по-специално поради по-ниската оперативна надеждност.
(64)
Следователно, въз основа на общите критерии и като се вземе предвид препоръката съгласно параграф 62, както и положителните резултати от наземните проверки на въздухоплавателните средства на този превозвач, се преценява, че TAAG следва да остане в приложение Б за трите въздухоплавателни средства от тип Boeing B777 с регистрационни знаци D2-TED, D2-TEE и D2-TEF и четирите въздухоплавателни средства от тип Boeing B737-700 с регистрационни знаци D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ и че настоящите ограничения да извършва полети с тези въздухоплавателни средства единствено до Лисабон следва да бъдат премахнати. Полетите на този въздушен превозвач в Европейския съюз обаче следва да бъдат предмет на подходяща проверка за ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
Общ надзор за безопасността, упражняван върху въздушните превозвачи от Ангола
(65)
INAVIC докладва по-нататъшен напредък в отстраняването на пропуските, останали след последното посещение за оценка на безопасността от страна на ЕС през юни 2009 г. По-специално INAVCIC актуализира анголските разпоредби за безопасност на въздухоплаването, за да отрази последните изменения в стандартите на ICAO, консолидира своята програма за наблюдение и нае двама допълнителни квалифицирани инспектора по летателна експлоатация.
(66)
INAVIC докладва също така за напредък в пресертифицирането на анголските въздушни превозвачи — един процес, който се очаква да приключи в края на 2010 г., като INAVIC отбеляза, че тези превозвачи ще спрат своята дейност, ако не бъдат пресертифицирани до тази дата в съответствие с анголските разпоредби за безопасност на въздухоплаването. Освен TAAG Angolan Airlines обаче все още не е пресертифициран нито един въздушен превозвач.
(67)
INAVIC уведомиха, че в хода на процеса на пресертифициране при надзора върху определени въздушни превозвачи са разкрити проблеми по отношение на безопасността и нарушения на действащите разпоредби за безопасност, което е довело до предприемането от страна на INAVIC на съответните действия за изпълнение. Поради това САО на Air Gemini е отнето през декември 2009 г., а САО на PHA и SAL са отнети през февруари 2010 г. САО на Giraglobo, Mavewa и Airnave са временно спрени през февруари 2010 г. INAVIC обаче не предоставиха доказателство за отнемането на тези свидетелства.
(68)
Комисията приканва настойчиво INAVIC да продължи с пресертифицирането на анголските въздушни превозвачи с решителност и надлежно отчитане на евентуални опасения за безопасността, констатирани в този процес. Въз основа на общите критерии се преценява, че останалите въздушни превозвачи на регулаторна отговорност на INAVIC — Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair и Sonair, както и Air Gemini, PHA и SAL следва да останат в приложение А.
Въздушни превозвачи от Руската федерация
(69)
Компетентните органи на Руската федерация уведомиха Комисията на 19 февруари 2010 г., че са изменили своето решение от 25 април 2008 г., чрез което те изключиха от САО въздухоплавателни средства на 13 руски въздушни превозвача за полети към Европейския съюз. Тези въздухоплавателни средства не са били оборудвани да изпълняват международни полети в съответствие със стандартите на ICAO (не са били оборудвани с TAWS/E-GPWS) и/или техните сертификати за летателна годност са с изтекъл срок на валидност и не са били подновени.
(70)
Съгласно новото решение следните въздухоплавателни средства са забранени за полети към, в рамките на и от Европейския съюз:
а)
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660;
б)
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 и RA-85682;
в)
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 и RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 и RA-88300; Yak-40K: RA-21505 и RA-98109; Yak-42D: RA-42437; всички (22) хеликоптера Kamov Ka-26 (неизвестна регистрация); всички (49) хеликоптера Mi-8 (неизвестна регистрация); всички (11) хеликоптера Mi-171 (неизвестна регистрация); всички (8) хеликоптера Mi-2 (неизвестна регистрация); всички (1) хеликоптер EC-120B: RA-04116;
г)
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 и RA-85457;
д)
Krasnoyarsky Airlines: Въздухоплавателното средство от тип TU-154M RA-85682, което преди е било включено в САО на Krasnoyarsky Airlines, което е отнето през 2009 г., понастоящем се експлоатира от друг въздушен превозвач, сертифициран в Руската федерация;
е)
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, и RA-42541;
ж)
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; всички TU-134 (неизвестна регистрация); всички Antonov An-24 (неизвестна регистрация); всички An-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-8 (неизвестна регистрация);
з)
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 и RA-85690;
и)
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; всички Tupolev TU-134A, включително: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 и RA-65973; всички Antonov AN-24RV, включително: RA-46625 и RA-47818; въздухоплавателни средства от тип AN24RV с регистрационни знаци RA-46625 и RA-47818 понастоящем се експлоатират от друг руски превозвач;
й)
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (въздухоплавателни средства RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 и RA-85432 понастоящем не се експлоатират по финансови причини);
к)
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; всички (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 и RA-65977; въздухоплавателни средства RA-65143 и RA-65916 се експлоатират от друг руски превозвач; всички (1) TU-134B: RA-65726; всички (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (понастоящем не се експлоатира по финансови причини), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 и RA-88280; всички хеликоптери Mil-26: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-10: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-8 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери AS-355 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери BO-105 (неизвестна регистрация); въздухоплавателното средство от тип AN-24B: RA-46388, въздухоплавателните средства RA-46267 и RA-47289 и въздухоплавателните средства от тип AN-24RV RA-46509, RA-46519 и RA-47800 се експлоатират от друг руски превозвач;
л)
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, въздухоплавателните средства RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 и RA-65555 се експлоатират от друг руски превозвач; TU-214: RA-64504 и RA-64505 се експлоатират от друг руски превозвач; Ilyushin IL-18: RA-75454 и RA-75464 се експлоатират от друг руски превозвач; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, и RA-88200 се експлоатират от друг руски превозвач.
Yemenia Yemen Airways
(71)
Съгласно Регламент (ЕО) № 1144/2009 Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) и държавите-членки направиха посещение на място в Република Йемен през декември 2009 г. за проверка на ситуацията относно безопасността в Yemenia с оглед оценка на действителното спазване от негова страна на международните стандарти за безопасност и на способността на CAMA да гарантира надзора върху безопасността на гражданското въздухоплаване в Йемен.
(72)
Посещението за оценка показа, че CAMA може да упражнява ефективен надзор върху Yemenia Yemen Airways и следователно да гарантира, че превозвачите, на които издава САО, могат да поддържат безопасна експлоатация в съответствие със стандартите на ICAO и че контролът върху превозвача Yemenia Yemen Airways и надзорът върху неговата дейност е подходящ, за да се гарантира, че той извършва своите полети в съответствие с изискванията, определени в неговото САО.
(73)
С оглед на резултатите от посещението за оценка на този етап не са необходими допълнителни действия. Комисията ще продължи да следи отблизо развитието на превозвача и приканва йеменските органи да продължат своите усилия в рамките на разследването на произшествието от 30 юни 2009 г. с полет 626 на Yemenia Yemen Airways. Държавите-членки ще проверяват за ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
Въздушни превозвачи от Република Филипини
(74)
Съществуват потвърдени доказателства за недостатъчната способност на органите, които отговарят за надзора върху сертифицираните във Филипините въздушни превозвачи, да намерят решение за пропуските по отношение на безопасността, и освен това недостатъчни са доказателствата за съответствие на сертифицираните в Република Филипини въздушни превозвачи с приложимите стандарти за безопасност и препоръчани практики на ICAO, както се вижда от резултатите от одита, извършен през октомври 2009 г. във Филипините от ICAO в рамките на нейната Всеобща програма за одит на надзора за безопасност (USOAP), както и непрекъснатото понижаване на рейтинга на Филипините от страна на компетентните органи на Съединените американски щати.
(75)
След одит на Филипините по USOAP, извършен през октомври 2009 г., ICAO уведоми всички държави страни по Чикагската конвенция за наличието на сериозно опасение за безопасността, засягащо надзора за безопасност върху превозвачите и въздухоплавателните средства, регистрирани във Филипините ( 11 ) , според което 47 авиационни оператора във Филипините, включително международни авиационни оператори, извършват полети със свидетелства за авиационен оператор, издадени в съответствие с отменени административни заповеди. Компетентните органи на Филипините не са разработили никакъв вид план за прилагане или преходен план за сертифицирането на останалите авиационни оператори в съответствие с разпоредбите за гражданско въздухоплаване, заменили тези административни заповеди. Освен това компетентните органи на Филипините не са извършвали надзорни инспекции върху авиационните оператори в продължение на повече от година. Плановете за корективни действия, предложени от тези органи на ICAO, не са счетени за приемливи за отстраняване на това сериозно опасение за безопасността, което остава нерешен проблем.
(76)
Освен това Федералното управление на гражданската авиация (ФУГА) на Департамента по транспорта на САЩ продължава да присъжда за рейтинга на страната по степен на безопасност категория две в рамките на своята програма IASA, като по този начин посочва, че Република Филипини не спазва международните стандарти за безопасност, установени от ICAO.
(77)
В сериозното опасение относно безопасността, публикувано от ICAO, се разкрива, че планът за корективни действия, представен на Комисията от компетентните органи на Филипините на 13 октомври 2008 г. ( 12 ) , който трябваше да бъде реализиран до 31 март 2009 г., не е бил изпълнен и че компетентните органи на Филипините не са успели своевременно да приложат въпросния план за действие.
(78)
Комисията, като взе предвид сериозното опасение за безопасността, публикувано от ICAO, проведе консултации с компетентните органи на Филипините, като изрази сериозни опасения по отношение на безопасността на полетите на всички въздушни превозвачи, лицензирани в тази държава, и поиска разяснения относно предприетите от компетентните органи мерки за отстраняване на констатираните пропуски по отношение на безопасността.
(79)
Компетентният орган на Филипините (CAAP) представи документи в периода между януари и март 2010 г., но не представи цялата поискана информация и по-специално доказателства за подходящо отстраняване на пропуските по отношение на безопасността.
(80)
CAAP бе изслушан на 18 март 2010 г. от Комитета за авиационна безопасност и потвърди, че 20 въздушни превозвача продължават да извършват полети със САО, издадени съгласно отменените административни заповеди, до тяхното пресертифициране или най-късно до 1 декември 2010 г. Тези превозвачи са: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc. Освен това органът потвърди, че значителен брой от тези превозвачи продължават да извършват полети със САО с изтекъл срок на валидност въз основа на разпоредби за временни изключения, които ги освобождават от изискването да притежават валидно САО. По-специално въздушният превозвач Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. продължава да извършва международни товарни полети с големи въздухоплавателни средства от тип Boeing B727, макар че срокът на валидност на неговото САО, издадено на 31 март 2008 г. съгласно отменените административни заповеди, е изтекъл на 30 март 2009 г., като се възползва от освобождаване от изискването да притежава валидно САО — освобождаването е от 16 декември 2009 г. за максимален период от 90 дни, който е изтекъл на 16 март 2010 г. CAAP не можа да потвърди, че този оператор действително е спрял дейността си на 18 март 2010 г.
(81)
CAAP докладва, че следните девет превозвача са със САО с изтекъл срок на валидност или с неподновено САО: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. и Yokota Aviation Corp. Той обаче не предостави доказателства, че САО на тези превозвачи са отнети и че тези превозвачи в резултат на това са прекратили своето съществуване.
(82)
CAAP посочи, че от началото на 2009 г. е започнал процес на пресертифициране и че 21 въздушни превозвача вече са били пресертифицирани в съответствие с разпоредбите за гражданско въздухоплаване, които са влезли в сила през 2008 г. Тези превозвачи са: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc. и Zest Airways Inc. CAAP не можа обаче да докаже, че този процес на пресертифициране е надежден. CAAP не бе в състояние да представи пълните свидетелства на всички тези превозвачи — от представените САО не могат да бъдат установени по-специално номерът и регистрационните знаци на следните пресертифицирани превозвачи: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation и Development Corp. Освен това CAAP не можа да предостави никакъв одит преди сертифицирането или да предостави доказателство за извършването на достатъчни разследвания на дейността и техническото обслужване на превозвачите преди тяхното пресертифициране, за да се демонстрира ефективното прилагане на одобрените ръководства и съответствието на дейността и техническото обслужване на тези превозвачи с приложимите стандарти за безопасност. Освен това CAAP не демонстрира, че пресертифицираните превозвачи са предмет на подходящ надзор след сертифицирането, тъй като надзорните планове, които той представи за летателната годност и лицензирането през 2010 г., не съдържаха никакви дати за планираните дейности.
(83)
Philippines Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, което стана на 18 март 2010 г. Въздушният превозвач представи своята дейност и процеса на пресертифициране, през който е преминал през 2009 г. до издаването на неговото ново САО на 9 октомври 2009 г., в което е посочено съответствието с разпоредбите за гражданско въздухоплаване, влезли в сила през 2008 г. Превозвачът представи проверките, извършени преди пресертифицирането и потвърди, че те са били съсредоточени върху преглед и одобрение на новите ръководства и процедури. Превозвачът отбеляза също така, че не е бил предмет на цялостен одит на място от страна на CAAP преди пресертифицирането и че, що се отнася до неговата дейност, тя не е била предмет на одит от страна на CAAP, но такъв одит предстои. Philippines Airlines заяви, че не извършва полети до ЕС, и отбеляза, че в резултат на понижаването на рейтинга на Филипините от ФУГА на САЩ неговите полети до Съединените щати са предмет на ограничения и че на превозвача не е разрешено да обслужва допълнителни линии, нито да променя въздухоплавателните средства по линиите, експлоатирани понастоящем от него.
(84)
Cebu Pacific Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, като това стана на 18 март 2010 г. Въздушният превозвач представи своята дейност и процеса на пресертифициране, през който е преминал през 2009 г. до издаването на неговото ново САО на 25 ноември 2009 г., в което се посочва съответствие с разпоредбите за гражданско въздухоплаване, влезли в сила през 2008 г. Превозвачът представи проверките, извършени преди пресертифицирането, и потвърди по-специално, че полученото свидетелство включва ново одобрение за превоз на опасни товари, но този въпрос не е бил предмет на одит от страна на CAAP. Превозвачът обаче заяви, че доброволно не се възползва от това одобрение. Cebu Pacific заяви, че в резултат на понижения рейтинг на Филипините от ФУГА на САЩ не му е разрешено да извършва полети до Съединените щати. Превозвачът отбеляза още, че не планира да извършва полети до ЕС.
(85)
Комисията отчита положените напоследък усилия от двата въздушни превозвача за гарантиране на безопасна експлоатация и също така приема, че те са въвели вътрешни мерки за подобряване на безопасността. Комисията е готова да направи посещение на тези оператори с участието на държавите-членки и Европейската агенция за авиационна безопасност, за да провери тяхното съответствие с международните стандарти за безопасност.
(86)
Комисията отчита и положените напоследък усилия от компетентните органи за реформиране на системата за гражданско въздухоплаване във Филипините и предприетите стъпки за отстраняване на пропуските по отношение на безопасността, докладвани от ФУГА и ICAO. Въпреки това до ефективното прилагане на подходящи корективни действия за отстраняване на сериозните опасения за сигурността, установени от ICAO, въз основа на общите критерии се преценява, че компетентните органи на Филипините на този етап не са способни да наложат спазването на съответните стандарти за безопасност от всички въздушни превозвачи под техния регулаторен контрол. Поради това всички въздушни превозвачи, сертифицирани във Филипините, следва да бъдат предмет на оперативна забрана и да бъдат включени в приложение А.
(87)
Въпреки това Комисията счита, че неотдавнашните промени в ръководството на CAAP, както и незабавните конкретни действия на това ново ръководство, включително наемането на 23 квалифицирани инспектори и използването на значителна техническа помощ, предоставена от ICAO, показва желанието на държавата бързо да отстрани пропуските по отношение на безопасността, установени от ФУГА и ICAO, и да проправи пътя за успешното и срочно премахване на тези пропуски. Комисията е готова да подкрепи усилията на Филипините чрез посещение за оценка, включваща нивото на безопасност на операторите, за да бъдат преодолени констатираните сериозни пропуски по отношение на безопасността.
Общи съображения относно другите превозвачи, включени в приложения А и Б
(88)
Досега, въпреки конкретните запитвания от страна на Комисията, тя не е получила доказателствен материал за пълното осъществяване на подходящи корективни действия от другите въздушни превозвачи, включени в списъка на Общността, актуализиран на 26 ноември 2009 г., и от органите, отговорни за регулаторния надзор върху тези въздушни превозвачи. Поради това, въз основа на общите критерии се преценява, че тези въздушни превозвачи следва да продължат да бъдат предмет на оперативна забрана (приложение А) или оперативни ограничения (приложение Б), според случая.
(89)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:
1.
Приложение А се заменя с текста, изложен в приложение А към настоящия регламент.
2.
Приложение Б се заменя с текста, изложен в приложение Б към настоящия регламент.
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила в деня след датата на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз .
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Съставено в Брюксел на 30 март 2010 година.
За Комисията ,
от името на председателя ,
Siim KALLAS
Заместник-председател
( 1 )
ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15 .
( 2 )
ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14 .
( 3 )
ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4 .
( 4 ) Съображения 75—86 от Регламент (ЕО) № 474/2006 от 22 март 2006 г., ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 19—21 .
( 5 ) Съображение 21 от Регламент (ЕО) № 1131/2008 от 14 ноември 2008 г., ОВ L 306, 15.11.2008 г., стр. 49 .
( 6 )
ОВ L 312, 27.11.2009 г., стр. 16 .
( 7 )
ОВ L 312, 27.11.2009 г., стр. 16 .
( 8 ) Италианският орган за гражданско въздухоплаване (ENAC) уведоми Midwest Airlines на 5.2.2010 г. относно тези пропуски по отношение на безопасността, което след това доведе до отнемане на разрешението за извършване на полета.
( 9 ) Съображения 10—16 от Регламент (ЕО) № 1144/2009 от 26 ноември 2009 г., ОВ L 312, 27.11.2009 г., стр. 17 .
( 10 )
ОВ L 312, 27.11.2009 г., стр. 24 .
( 11 ) Констатация на ICAO OPS/01.
( 12 ) Съображение 16 от Регламент (ЕО) № 1131/2008 от 14 ноември 2008 г., ОВ L 306, 15.11.2008 г., стр. 49 .
ПРИЛОЖЕНИЕ A
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ОБЩНОСТТА
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз
Обозначителен номер на ICAO за авиокомпанията
Държава на оператора
ARIANA AFGHAN AIRLINES
AOC 009
AFG
Афганистан
SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL
AOC/013/00
SRH
Кралство Камбоджа
SILVERBACK CARGO FREIGHTERS
неизвестен
VRB
Република Руанда
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число
Република Ангола
AEROJET
015
неизвестен
Република Ангола
AIR26
004
DCD
Република Ангола
AIR GEMINI
002
GLL
Република Ангола
AIR GICANGO
009
неизвестен
Република Ангола
AIR JET
003
MBC
Република Ангола
AIR NAVE
017
неизвестен
Република Ангола
ALADA
005
RAD
Република Ангола
ANGOLA AIR SERVICES
006
неизвестен
Република Ангола
DIEXIM
007
неизвестен
Република Ангола
GIRA GLOBO
008
GGL
Република Ангола
HELIANG
010
неизвестен
Република Ангола
HELIMALONGO
011
неизвестен
Република Ангола
MAVEWA
016
неизвестен
Република Ангола
PHA
019
неизвестен
Република Ангола
RUI & CONCEICAO
012
неизвестен
Република Ангола
SAL
013
неизвестен
Република Ангола
SERVISAIR
018
неизвестен
Република Ангола
SONAIR
014
SOR
Република Ангола
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число
—
Република Бенин
AERO BENIN
PEA № 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
неизвестен
Република Бенин
AFRICA AIRWAYS
неизвестен
AFF
Република Бенин
ALAFIA JET
PEA № 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
не е приложимо
Република Бенин
BENIN GOLF AIR
PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
неизвестен
Република Бенин
BENIN LITTORAL AIRWAYS
PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
LTL
Република Бенин
COTAIR
PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
COB
Република Бенин
ROYAL AIR
PEA № 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
BNR
Република Бенин
TRANS AIR BENIN
PEA № 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
TNB
Република Бенин
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Конго, в това число
Република Конго
AERO SERVICE
RAC06-002
RSR
Република Конго
EQUAFLIGHT SERVICES
RAC 06-003
EKA
Република Конго
SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO
RAC 06-004
неизвестен
Република Конго
TRANS AIR CONGO
RAC 06-001
неизвестен
Република Конго
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число
—
Демократична република Конго (ДРК)
AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/051/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KASAI
409/CAB/MIN/ TVC/036/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KATANGA
409/CAB/MIN/TVC/031/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR TROPIQUES
409/CAB/MIN/TVC/029/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BLUE AIRLINES
409/CAB/MIN/TVC/028/08
BUL
Демократична република Конго (ДРК)
BRAVO AIR CONGO
409/CAB/MIN/TC/0090/2006
BRV
Демократична република Конго (ДРК)
BUSINESS AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/048/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BUSY BEE CONGO
409/CAB/MIN/TVC/052/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
CETRACA AVIATION SERVICE
409/CAB/MIN/TVC/026/08
CER
Демократична република Конго (ДРК)
CHC STELLAVIA
409/CAB/MIN/TC/0050/2006
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)
409/CAB/MIN/TVC/035/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
DOREN AIR CONGO
409/CAB/MIN/TVC/0032/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)
409/CAB/MIN/TVC/003/08
EWS
Демократична република Конго (ДРК)
FILAIR
409/CAB/MIN/TVC/037/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GALAXY KAVATSI
409/CAB/MIN/TVC/027/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)
409/CAB/MIN/TVC/053/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMA EXPRESS
409/CAB/MIN/TC/0051/2006
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMAIR
409/CAB/MIN/TVC/045/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
HEWA BORA AIRWAYS (HBA)
409/CAB/MIN/TVC/038/08
ALX
Демократична република Конго (ДРК)
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)
409/CAB/MIN/TVC/033/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
KIN AVIA
409/CAB/MIN/TVC/042/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
Министерски подпис (Наредба № 78/205)
LCG
Демократична република Конго (ДРК)
MALU AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/04008
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
MANGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/034/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SAFE AIR COMPANY
409/CAB/MIN/TVC/025/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SERVICES AIR
409/CAB/MIN/TVC/030/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SWALA AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/050/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TMK AIR COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/044/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRACEP CONGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/046/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRANS AIR CARGO SERVICES
409/CAB/MIN/TVC/024/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
WIMBI DIRA AIRWAYS
409/CAB/MIN/TVC/039/08
WDA
Демократична република Конго (ДРК)
ZAABU INTERNATIONAL
409/CAB/MIN/TVC/049/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число
Джибути
DAALLO AIRLINES
неизвестен
DAO
Джибути
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число
Екваториална Гвинея
CRONOS AIRLINES
неизвестен
неизвестен
Екваториална Гвинея
CEIBA INTERCONTINENTAL
неизвестен
CEL
Екваториална Гвинея
EGAMS
неизвестен
EGM
Екваториална Гвинея
EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES
2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS
EUG
Екваториална Гвинея
GENERAL WORK AVIACION
002/ANAC
не е приложимо
Екваториална Гвинея
GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
739
GET
Екваториална Гвинея
GUINEA AIRWAYS
738
не е приложимо
Екваториална Гвинея
STAR EQUATORIAL AIRLINES
неизвестен
неизвестен
Екваториална Гвинея
UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL
737
UTG
Екваториална Гвинея
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines и Ekspres Transportasi Antarbenua, в това число
Република Индонезия
AIR PACIFIC UTAMA
135-020
неизвестен
Република Индонезия
ALFA TRANS DIRGANTATA
135-012
неизвестен
Република Индонезия
ASCO NUSA AIR
135-022
неизвестен
Република Индонезия
ASI PUDJIASTUTI
135-028
неизвестен
Република Индонезия
AVIASTAR MANDIRI
135-029
неизвестен
Република Индонезия
CARDIG AIR
121-013
неизвестен
Република Индонезия
DABI AIR NUSANTARA
135-030
неизвестен
Република Индонезия
DERAYA AIR TAXI
135-013
DRY
Република Индонезия
DERAZONA AIR SERVICE
135-010
DRZ
Република Индонезия
DIRGANTARA AIR SERVICE
135-014
DIR
Република Индонезия
EASTINDO
135-038
неизвестен
Република Индонезия
GATARI AIR SERVICE
135-018
GHS
Република Индонезия
INDONESIA AIR ASIA
121-009
AWQ
Република Индонезия
INDONESIA AIR TRANSPORT
135-034
IDA
Република Индонезия
INTAN ANGKASA AIR SERVICE
135-019
неизвестен
Република Индонезия
JOHNLIN AIR TRANSPORT
135-043
неизвестен
Република Индонезия
KAL STAR
121-037
KLS
Република Индонезия
KARTIKA AIRLINES
121-003
KAE
Република Индонезия
KURA-KURA AVIATION
135-016
KUR
Република Индонезия
LION MENTARI ARILINES
121-010
LNI
Република Индонезия
MANUNGGAL AIR SERVICE
121-020
неизвестен
Република Индонезия
MEGANTARA
121-025
MKE
Република Индонезия
MERPATI NUSANTARA AIRLINES
121-002
MNA
Република Индонезия
METRO BATAVIA
121-007
BTV
Република Индонезия
MIMIKA AIR
135-007
неизвестен
Република Индонезия
NATIONAL UTILITY HELICOPTER
135-011
неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA AIR CHARTER
121-022
неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA BUANA AIR
135-041
неизвестен
Република Индонезия
NYAMAN AIR
135-042
неизвестен
Република Индонезия
PELITA AIR SERVICE
121-008
PAS
Република Индонезия
PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA
135-026
неизвестен
Република Индонезия
PURA WISATA BARUNA
135-025
неизвестен
Република Индонезия
REPUBLIC EXPRESS AIRLINES
121-040
RPH
Република Индонезия
RIAU AIRLINES
121-016
RIU
Република Индонезия
SAMPOERNA AIR NUSANTARA
135-036
SAE
Република Индонезия
SAYAP GARUDA INDAH
135-004
неизвестен
Република Индонезия
SKY AVIATION
135-044
неизвестен
Република Индонезия
SMAC
135-015
SMC
Република Индонезия
SRIWIJAYA AIR
121-035
SJY
Република Индонезия
SURVEI UDARA PENAS
135-006
неизвестен
Република Индонезия
TRANSWISATA PRIMA AVIATION
135-021
неизвестен
Република Индонезия
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE
121-038
XAR
Република Индонезия
TRAVIRA UTAMA
135-009
неизвестен
Република Индонезия
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES
121-018
TMG
Република Индонезия
TRIGANA AIR SERVICE
121-006
TGN
Република Индонезия
UNINDO
135-040
неизвестен
Република Индонезия
WING ABADI AIRLINES
121-012
WON
Република Индонезия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, който е включен в приложение Б, в това число
Република Казахстан
AERO AIR COMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AEROPRAKT KZ
неизвестен
APK
Република Казахстан
AIR ALMATY
AK-0331-07
LMY
Република Казахстан
AIR COMPANY KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
AIR DIVISION OF EKA
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AIR FLAMINGO
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AIR TRUST AIRCOMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AK SUNKAR AIRCOMPANY
неизвестен
AKS
Република Казахстан
ALMATY AVIATION
неизвестен
LMT
Република Казахстан
ARKHABAY
неизвестен
KEK
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AIRLINES
AK-0345-08
CID
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AVIALINES
AK-0371-08
RRK
Република Казахстан
ASIA WINGS
AK-0390-09
AWA
Република Казахстан
ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
ATMA AIRLINES
AK-0372-08
AMA
Република Казахстан
ATYRAU AYE JOLY
AK-0321-07
JOL
Република Казахстан
AVIA-JAYNAR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BEYBARS AIRCOMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BERKUT AIR/BEK AIR
AK-0311-07
BKT/BEK
Република Казахстан
BERKUT KZ
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BURUNDAYAVIA AIRLINES
AK-0374-08
BRY
Република Казахстан
COMLUX
AK-0352-08
KAZ
Република Казахстан
DETA AIR
AK-0344-08
DET
Република Казахстан
EAST WING
AK-0332-07
EWZ
Република Казахстан
EASTERN EXPRESS
AK-0358-08
LIS
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR
AK-0384-09
EAK
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL
неизвестен
KZE
Република Казахстан
FENIX
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
FLY JET KZ
AK-0391-09
FJK
Република Казахстан
IJT AVIATION
AK-0335-08
DVB
Република Казахстан
INVESTAVIA
AK-0342-08
TLG
Република Казахстан
IRTYSH AIR
AK-0381-09
MZA
Република Казахстан
JET AIRLINES
AK-0349-09
SOZ
Република Казахстан
JET ONE
AK-0367-08
JKZ
Република Казахстан
KAZAIR JET
AK-0387-09
KEJ
Република Казахстан
KAZAIRTRANS AIRLINE
AK-0347-08
KUY
Република Казахстан
KAZAIRWEST
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
KAZAVIA
неизвестен
KKA
Република Казахстан
KAZAVIASPAS
неизвестен
KZS
Република Казахстан
KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
MEGA AIRLINES
AK-0356-08
MGK
Република Казахстан
MIRAS
AK-0315-07
MIF
Република Казахстан
NAVIGATOR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
ORLAN 2000 AIRCOMPANY
неизвестен
KOV
Република Казахстан
PANKH CENTER KAZAKHSTAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
PRIME AVIATION
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
SALEM AIRCOMPANY
неизвестен
KKS
Република Казахстан
SAMAL AIR
неизвестен
SAV
Република Казахстан
SAYAKHAT AIRLINES
AK-0359-08
SAH
Република Казахстан
SEMEYAVIA
неизвестен
SMK
Република Казахстан
SCAT
AK-0350-08
VSV
Република Казахстан
SKYBUS
AK-0364-08
BYK
Република Казахстан
SKYJET
AK-0307-09
SEK
Република Казахстан
SKYSERVICE
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
TYAN SHAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
UST-KAMENOGORSK
AK-0385-09
UCK
Република Казахстан
ZHETYSU AIRCOMPANY
неизвестен
JTU
Република Казахстан
ZHERSU AVIA
неизвестен
RZU
Република Казахстан
ZHEZKAZGANAIR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Киргизката република, в това число
Киргизка република
AIR MANAS
17
MBB
Киргизка република
ASIAN AIR
неизвестен
AAZ
Киргизка република
AVIA TRAFFIC COMPANY
23
AVJ
Киргизка република
AEROSTAN (ПРЕДИ BISTAIR-FEZ BISHKEK)
08
BSC
Киргизка република
CLICK AIRWAYS
11
CGK
Киргизка република
DAMES
20
DAM
Киргизка република
EASTOK AVIA
15
EEA
Киргизка република
GOLDEN RULE AIRLINES
22
GRS
Киргизка република
ITEK AIR
04
IKA
Киргизка република
KYRGYZ TRANS AVIA
31
KTC
Киргизка република
KYRGYZSTAN
03
LYN
Киргизка република
MAX AVIA
33
MAI
Киргизка република
S GROUP AVIATION
6
SGL
Киргизка република
SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION
14
SGD
Киргизка република
SKY WAY AIR
21
SAB
Киргизка република
TENIR AIRLINES
26
TEB
Киргизка република
TRAST AERO
05
TSJ
Киргизка република
VALOR AIR
07
VAC
Киргизка република
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия
—
Либерия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число
Република Габон
AIR SERVICES SA
0002/MTACCMDH/SGACC/DTA
AGB
Република Габон
AIR TOURIST (ALLEGIANCE)
0026/MTACCMDH/SGACC/DTA
NIL
Република Габон
NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)
0020/MTACCMDH/SGACC/DTA
неизвестен
Република Габон
SCD AVIATION
0022/MTACCMDH/SGACC/DTA
неизвестен
Република Габон
SKY GABON
0043/MTACCMDH/SGACC/DTA
SKG
Република Габон
SOLENTA AVIATION GABON
0023/MTACCMDH/SGACC/DTA
неизвестен
Република Габон
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Филипините, в това число
Република Филипини
AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES
4AN2008003
неизвестен
Република Филипини
AIR PHILIPPINES CORPORATION
2009006
неизвестен
Република Филипини
AIR WOLF AVIATION INC.
200911
неизвестен
Република Филипини
AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION
4AN2005003
неизвестен
Република Филипини
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.
4AN9800036
неизвестен
Република Филипини
AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.
4AN2007005
неизвестен
Република Филипини
AVIATOUR'S FLY'N INC.
200910
неизвестен
Република Филипини
AYALA AVIATION CORP.
4AN9900003
неизвестен
Република Филипини
BEACON
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.
4AN2008006
неизвестен
Република Филипини
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.
4AN9800025
неизвестен
Република Филипини
CEBU PACIFIC AIR
2009002
неизвестен
Република Филипини
CHEMTRAD AVIATION CORPORATION
2009018
неизвестен
Република Филипини
CM AERO
4AN2000001
неизвестен
Република Филипини
CORPORATE AIR
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
CYCLONE AIRWAYS
4AN9900008
неизвестен
Република Филипини
FAR EAST AVIATION SERVICES
2009013
неизвестен
Република Филипини
F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.
2009017
неизвестен
Република Филипини
HUMA CORPORATION
2009014
неизвестен
Република Филипини
INAEC AVIATION CORP.
4AN2002004
неизвестен
Република Филипини
ISLAND AVIATION
2009009
неизвестен
Република Филипини
INTERISLAND AIRLINES, INC.
2010023
неизвестен
Република Филипини
ISLAND TRANSVOYAGER
2010022
неизвестен
Република Филипини
LION AIR, INCORPORATED
2009019
неизвестен
Република Филипини
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES
4AN9800035
неизвестен
Република Филипини
MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES
2009016
неизвестен
Република Филипини
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
2010020
неизвестен
Република Филипини
OMNI AVIATION CORP.
4AN2002002
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.
4AS9800006
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC AIRWAYS CORPORATION
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC ALLIANCE CORPORATION
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
PHILIPPINE AIRLINES
2009001
неизвестен
Република Филипини
PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.
4AN9800015
неизвестен
Република Филипини
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.
4AN2003003
неизвестен
Република Филипини
ROYAL STAR AVIATION, INC.
4AN9800029
неизвестен
Република Филипини
SOUTH EAST ASIA INC.
2009004
неизвестен
Република Филипини
SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.
4AN9800037
неизвестен
Република Филипини
SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION
2009008
неизвестен
Република Филипини
SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER
4AN9900010
неизвестен
Република Филипини
SUBIC SEAPLANE, INC.
4AN2000002
неизвестен
Република Филипини
TOPFLITE AIRWAYS, INC.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION
2009007
неизвестен
Република Филипини
WORLD AVIATION, CORP.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
WCC AVIATION COMPANY
2009015
неизвестен
Република Филипини
YOKOTA AVIATION, INC.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
ZENITH AIR, INC.
2009012
неизвестен
Република Филипини
ZEST AIRWAYS INCORPORATED
2009003
неизвестен
Република Филипини
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число
—
—
Сао Томе и Принсипи
AFRICA CONNECTION
10/AOC/2008
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD
01/AOC/2007
BGI
Сао Томе и Принсипи
EXECUTIVE JET SERVICES
03/AOC/2006
EJZ
Сао Томе и Принсипи
GLOBAL AVIATION OPERATION
04/AOC/2006
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
GOLIAF AIR
05/AOC/2001
GLE
Сао Томе и Принсипи
ISLAND OIL EXPLORATION
01/AOC/2008
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
STP AIRWAYS
03/AOC/2006
STP
Сао Томе и Принсипи
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD
02/AOC/2002
TFK
Сао Томе и Принсипи
TRANSCARG
01/AOC/2009
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
TRANSLIZ AVIATION (TMS)
02/AOC/2007
TMS
Сао Томе и Принсипи
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число
—
—
Сиера Леоне
AIR RUM, LTD
неизвестен
RUM
Сиера Леоне
DESTINY AIR SERVICES, LTD
неизвестен
DTY
Сиера Леоне
HEAVYLIFT CARGO
неизвестен
неизвестен
Сиера Леоне
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
неизвестен
ORJ
Сиера Леоне
PARAMOUNT AIRLINES, LTD
неизвестен
PRR
Сиера Леоне
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
неизвестен
SVT
Сиера Леоне
TEEBAH AIRWAYS
неизвестен
неизвестен
Сиера Леоне
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Судан
Судан
SUDAN AIRWAYS
неизвестен
Република Судан
SUN AIR COMPANY
неизвестен
Република Судан
MARSLAND COMPANY
неизвестен
Република Судан
ATTICO AIRLINES
неизвестен
Република Судан
FOURTY EIGHT AVIATION
неизвестен
Република Судан
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY
неизвестен
Република Судан
ALMAJARA AVIATION
неизвестен
Република Судан
BADER AIRLINES
неизвестен
Република Судан
ALFA AIRLINES
неизвестен
Република Судан
AZZA TRANSPORT COMPANY
неизвестен
Република Судан
GREEN FLAG AVIATION
неизвестен
Република Судан
ALMAJAL AVIATION SERVICE
неизвестен
Република Судан
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Свазиленд, в това число
—
—
Свазиленд
SWAZILAND AIRLINK
неизвестен
SZL
Свазиленд
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число
Замбия
ZAMBEZI AIRLINES
Z/AOC/001/2009
ZMA
Замбия
( 1 ) На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ОБЕКТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В РАМКИТЕ НА ОБЩНОСТТА
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
Обозначителен номер на ICAO за авиокомпанията
Държава на оператора
Тип на ограниченото въздухоплавателно средство (ВС)
Регистрационен/ни знак/ци, ако е/са наличен/и, производствен/и сериен/серийни номер/а
Държава на регистрация
AIR KORYO
GAC-AOC/KOR-01
КНДР
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: 2 ВС от тип Tu 204
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: P-632, P-633
КНДР
AFRIJET ( 2 )
CTA 0002/MTAC/ANAC-G/DSA
Република Габон
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: 2 ВС от тип Falcon 50; 1 ВС от тип Falcon 900
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
Република Габон
AIR ASTANA ( 3 )
AK-0388-09
KZR
Казахстан
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: 2 ВС от тип B767; 4 ВС от тип B757; 10 ВС от тип A319/320/321; 5 ВС от тип Fokker 50
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Аруба (Кралство Нидерландия)
AIR BANGLADESH
17
BGD
Бангладеш
B747-269B
S2-ADT
Бангладеш
AIR SERVICE COMORES
06-819/TA-15/DGACM
KMD
Коморски острови
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: LET 410 UVP
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: D6-CAM (851336)
Коморски острови
GABON AIRLINES ( 4 )
CTA 0001/MTAC/ANAC
GBK
Република Габон
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: 1 ВС от тип Boeing B-767-200
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: TR-LHP
Република Габон
IRAN AIR ( 5 )
FS100
IRA
Ислямска република Иран
Целият въздухоплавателен флот с изключение на: 14 ВС от тип A300, 4 ВС от тип A310, 9 ВС от тип B747, 1 ВС от тип B737, 6 ВС от тип A320
Целият въздухоплавателен флот с изключение на:
EP-IBA
EP-IBB
EP-IBC
EP-IBD
EP-IBG
EP-IBH
EP-IBI
EP-IBJ
EP-IBS
EP-IBT
EP-IBV
EP-IBZ
EP-ICE
EP-ICF
EP-IBK
EP-IBL
EP-IBP
EP-IBQ
EP-IAA
EP-IAB
EP-IBC
EP-IBD
EP-IAG
EP-IAH
EP-IAI
EP-IAM
EP-ICD
EP-AGA
EP-IEA
EP-IEB
EP-IED
EP-IEE
EP-IEF
EP-IEG
Ислямска република Иран
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
CTA 0003/MTAC/ANAC-G/DSA
NVS
Република Габон
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: 1 ВС от тип Challenger; CL601 1 ВС от тип HS-125-800
Целият въздухоплавателен флот, с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG
Република Габон; Република Южна Африка
TAAG ANGOLA AIRLINES
001
DTA
Република Ангола
Целият въздухоплавателен флот с изключение на: 3 ВС от тип Boeing B-777 и 4 ВС от тип Boeing B-737-700
Целият въздухоплавателен флот с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Република Ангола
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
164
UKM
Украйна
Целият въздухоплавателен флот с изключение на едно ВС от тип MD-83
Целият въздухоплавателен флот с изключение на: UR-CFF
Украйна
( 1 ) На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
( 2 ) Afrijet има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на Европейската общност.
( 3 ) Air Astana има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на Европейската общност.
( 4 ) Gabon Airlines има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на Европейската общност.
( 5 ) Iran Air има право да извършва полети до Европейския съюз с конкретните въздухоплавателни средства при условията, посочени в съображения 48 и 49 от настоящия регламент.