РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 321-2013 техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „П

Регламент (ЕС) № 321/2013 относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната систем Консолидиран ТЕКСТ: 32013R0321 — BG — 04.11.2025 02013R0321 — BG — 04.11.2025 — 006.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 321/2013 НА КОМИСИЯТА от 13 март 2013 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 104, 12.4.2013 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1236/2013 НА КОМИСИЯТА от 2 декември 2013 година L 322 23 3.12.2013 ►M2 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2015/924 НА КОМИСИЯТА от 8 юни 2015 година L 150 10 17.6.2015 ►M3 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/776 НА КОМИСИЯТА от 16 май 2019 година L 139I 108 27.5.2019 ►M4 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/387 НА КОМИСИЯТА от 9 март 2020 година L 73 6 10.3.2020 ►M5 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1694 НА КОМИСИЯТА от 10 август 2023 година L 222 88 8.9.2023 ►M6 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/2064 НА КОМИСИЯТА от 14 октомври 2025 година L 2064 1 15.10.2025 ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 321/2013 НА КОМИСИЯТА от 13 март 2013 година относно техническата спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на железопътната система на Европейския съюз и за отмяна на Решение 2006/861/ЕО (текст от значение за ЕИП) Член 1 С настоящото се приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) за подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ на цялата железопътна система на Европейския съюз, както е определена в приложението. Член 2 1. ТСОС се прилага за подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“, както е описана в ►M3 точка 2.7 от приложение II към Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета ( 1 ) ◄ . 2. ТСОС се прилага за товарни вагони с максимална експлоатационна скорост, по-ниска от или равна на 160 km/h и максимално натоварване на ос по-малко или равно на 25 тона. 3. ТСОС се прилага за товарни вагони, които са предназначени за експлоатация при едно или няколко от следните номинални междурелсия: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm. ТСОС не се прилага за товарни вагони, експлоатирани главно при междурелсие 1 520 mm, които понякога могат да бъдат експлоатирани при междурелсие 1 524 mm. Член 3 ТСОС се прилага за всякакъв нов подвижен състав от товарни вагони в железопътната система на Европейския съюз, като се взема предвид раздел 7 от приложението. Описаната в приложението ТСОС се прилага също за съществуващия подвижен състав от товарни вагони: ▼M3 а) когато бъде обновен или модернизиран в съответствие с раздел 7.2.2 от приложението към настоящия регламент; ▼B б) по отношение на специфични разпоредби, като например проследимостта на осите съгласно точка 4.2.3.6.4 и плана за поддръжка съгласно точка 4.5.3; ▼M3 в) по отношение на маркировката „GE“, както е описано в точка 5 от допълнение В от приложението, вагони на съществуващия железопътен парк, които са разрешени в съответствие с Решение 2006/861/ЕО на Комисията, изменено с Решение 2009/107/ЕО, или в съответствие с Решение 2006/861/ЕО, изменено с решения 2009/107/ЕО и 2012/464/ЕС, и които отговарят на условията, посочени в точка 7.6.4 от Решение 2009/107/ЕО, могат да получат маркировка „GE“, без да е необходима допълнителна оценка от трета страна или ново разрешение за пускане на пазара. Използването на тази маркировка при вагони, които са в експлоатация, остава в рамките на отговорностите на железопътните предприятия; ▼M4 г) когато областта на употреба е разширена в съответствие с член 54, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797, се прилагат разпоредбите на раздел 7.2.2.4 от приложението към настоящия регламент. ▼B Подробният технически обхват на настоящия регламент е определен в глава 2 от приложението. ▼M5 Член 4 Не се използва. ▼B Член 5 ▼M3 1. По отношение на специфичните случаи, посочени в раздел 7.3 от приложението, условията, които следва да се спазват при проверка на съществените изисквания на Директива (ЕС) 2016/797, са установените в раздел 7.3 от приложението или в действащите национални правила на държавата членка, която е част от района на използване на возилата, попадащ в обхвата на настоящия регламент. ▼B 2. В срок от шест месеца от влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка съобщава на другите държави членки и Комисията: а) приложимите технически правила, посочени в параграф 1; б) процедурите за оценка и проверка на съответствието, които трябва да бъдат проведени за прилагането на техническите правила, посочени в параграф 1; ▼M3 в) органите, определени да извършват процедурите за оценка и проверка на съответствието на националните правила по отношение на специфичните случаи, посочени в точка 7.3 от приложението ▼B Член 6 1. Без да се засягат споразуменията, които вече са били нотифицирани съгласно Решение 2006/861/ЕО и не трябва да бъдат нотифицирани отново, държавите членки съобщават на Комисията, в срок от шест месеца след влизането в сила на настоящия регламент, за всякакви национални, двустранни, многостранни или международни споразумения, съгласно които се експлоатират товарни вагони, попадащи в приложното поле на настоящия регламент. 2. Държавите членки съобщават на Комисията за всякакви бъдещи споразумения или изменения на съществуващи споразумения. Член 7 В съответствие с член 9, параграф 3 от Директива 2008/57/ЕО в срок от една година от влизането в сила на настоящия регламент всяка държава членка изпраща на Комисията списък на проектите, които се изпълняват на нейна територия и които са на напреднал етап на развитие. Член 8 ▼M3 1. По време на преходен период, приключващ на 1 януари 2024 г., ще може да се издава „ЕО“ сертификат за извършена проверка на подсистеми, съдържащи съставни елементи на оперативната съвместимост, за които няма издадена ЕО декларация за съответствие или годност за употреба, при условие че са спазени разпоредбите, формулирани в раздел 6.3 от приложението. 2. Производството или модернизирането/обновяването на подсистемата, в която се използват несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост, трябва да е приключило през преходния период, определен в параграф 1, включително пускането на пазара. ▼B 3. По време на преходния период, определен в параграф 1: а) причините за липса на сертифициране на съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат определени правилно при процедурата за проверка, посочена в параграф 1; б) националните органи по безопасността докладват за използването на несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост в контекста на процедурите за издаване на разрешителни в своя годишен доклад, посочен в ►M3 член 19 от Директива (ЕС) 2016/798 на Европейския парламент и на Съвета ( 2 ) ◄ . ▼M3 4. След преходен период, който изтича на 1 януари 2015 г., новопроизведените съставни елементи на оперативната съвместимост на „сигнали за задния край на влака“ трябва да бъдат обхванати от изискваната ЕО декларация за съответствие. ▼M2 Член 8а ▼M3 1. Независимо от разпоредбите в раздел 6.3 от приложението, ЕО сертификат за проверка може да бъде издаден за подсистема, съдържаща компоненти, съответстващи на съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, който няма ЕО декларация за съответствие в рамките на преходен период, изтичащ на 1 януари 2024 г., ако са изпълнени следните условия: а) компонентът е произведен преди датата на прилагане на настоящия регламент; както и б) съставният елемент на оперативна съвместимост е използван в подсистема, която е била одобрена и пусната на пазара в поне една държава членка преди датата на прилагане на настоящия регламент. 2. Производството, модернизирането или обновяването на подсистемата, при което са използвани несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост, включително предоставянето на разрешение за пускане на пазара, трябва да е приключило преди изтичането на преходния период, посочен в параграф 1. ▼M2 3. По време на преходния период, определен в параграф 1: а) причините за липса на сертифициране на съставни елементи на оперативна съвместимост трябва да бъдат определени правилно при процедурата за проверка на подсистемата, посочена в параграф 1; и б) националните органи по безопасността трябва докладват в годишния си доклад, както е посочено в ►M3 член 19 от Директива (ЕС) 2016/798 ◄ , за използването на несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост от тип „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ в контекста на процедурите за издаване на разрешения. Член 8б 1. До изтичането на срока на настоящото им одобрение, съставните елементи на оперативна съвместимост от тип „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, изброени в допълнение Ж от приложението, нямат нужда от ЕО декларация за съответствие. През този период „фрикционните елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, изброени в допълнение Ж от приложението, се считат за отговарящи на изискванията на настоящия регламент. 2. След изтичането на срока на настоящото им одобрение съставните елементи на оперативна съвместимост от тип „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, изброени в допълнение Ж от приложението, трябва да бъдат обхванати от ЕО декларация за съответствие. Член 8в 1. Независимо от разпоредбите в раздел 6.3 от приложението, ЕО сертификат за проверка може да бъде издаден за подсистема, съдържаща компоненти, съответстващи на съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, който няма ЕО декларация за съответствие, в рамките на преходен период от десет години след изтичането на срока на одобрението на съставния елемент на оперативна съвместимост, ако са изпълнени следните условия: а) този компонент е произведен преди изтичането на срока на одобрението на съставния елемент на оперативна съвместимост; и ▼M3 б) съставният елемент на оперативната съвместимост е използван в подсистема, която е била одобрена и пусната на пазара в поне една държава членка преди изтичането срока на неговото одобрение. 2. Производството, модернизирането или обновяването на подсистемата, при което са използвани несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост, включително предоставянето на разрешение за пускане на пазара, трябва да е приключило преди изтичането на преходния период, посочен в параграф 1. ▼M2 3. По време на преходния период, определен в параграф 1: а) причините за липса на сертифициране на съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат определени правилно при процедурата за проверка на подсистемата, посочена в параграф 1; и б) националните органи по безопасността трябва да докладват в годишния си доклад, както е посочено в ►M3 член 19 от Директива (ЕС) 2016/798 ◄ , за използването на несертифицирани съставни елементи на оперативна съвместимост от тип „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ в контекста на процедурите за издаване на разрешения. ▼B Член 9 ▼M3 Декларацията за проверка и/или съответствие с типа на ново возило, изготвена в съответствие с Решение 2006/861/ЕО, се счита за валидна до края на преходен период, приключващ на 1 януари 2017 г. ▼M5 ————— ▼B Член 10 ▼M2 1. Агенцията публикува на своя уебсайт списък на изцяло одобрени композитни спирачни калодки за международен транспорт, посочени в допълнение Ж от приложението, за периода, през който тези спирачни калодки не са обхванати от ЕО декларации. ▼B 2. Агенцията актуализира списъка, посочен в параграф 1, и информира Комисията за всякакви изменения в него. Комисията информира държавите членки за всякакви изменения в списъка чрез комитета, създаден съгласно член 29 от Директива 2008/57/ЕО. ▼M2 Член 10а 1. С оглед да не се изостава от техническия напредък е възможно да възникне необходимост от използване на новаторски решения, които не съответстват на спецификациите, формулирани в приложението, и/или за които не могат да се използват посочените в приложението методи за оценка. В такива случаи трябва да бъдат разработени нови спецификации и/или методи за оценка във връзка с тези новаторски решения. 2. Новаторските решения могат да са свързани с подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“, нейните части и нейните съставни елементи на оперативна съвместимост. 3. Ако бъде предложено новаторско решение, производителят или негов упълномощен представител в ЕС трябва да декларира както се отклонява или допълва съответните разпоредби на настоящата ТСОС и да представи отклоненията на Комисията за анализ. 4. Комисията трябва да даде становище за предлаганото новаторско решение. Ако становището е положително, се разработват подходящи функционални и интерфейсни спецификации и метод за оценка, които трябва да бъдат включени в ТСОС, за да може да се използва това новаторско решение, след което те се включват в ТСОС в рамките на преразглеждането, извършвано съгласно ►M3 член 5 от Директива (ЕС) 2016/797 ◄ . Ако становището е отрицателно, предлаганото новаторско решение не се прилага. 5. В периода до преразглеждането на ТСОС даденото от Комисията положително становище се счита за приемливо доказателство, че са спазени съществените изисквания на ►M3 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ , и поради това може да се използва при оценката на подсистемата. ▼B Член 11 Решение 2006/861/ЕО се отменя, считано от 1 януари 2014 г. То обаче продължава да се прилага при продължаването на проектите, разрешени в съответствие със същото решение, и освен ако заявителят иска да прилага настоящия регламент, по отношение на проекти за нови, обновявани или модернизирани подсистеми, които са в напреднал етап на разработване или са предмет на договор, изпълняван към датата, на която е публикуван настоящият регламент. Член 12 Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз. Той се прилага от 1 януари 2014 г. Разрешение за въвеждане в експлоатация обаче може да бъде давано преди 1 януари 2014 г., като се прилага ТСОС съгласно приложението към настоящия регламент, с изключение на раздел 7.1.2 от него. Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. ПРИЛОЖЕНИЕ Техническа спецификация за оперативна съвместимост за подсистемата „Подвижен състав — вагони“ СЪДЪРЖАНИЕ 1. Въведение 1.1. Технически обхват 1.2. Географски обхват 1.3. Съдържание на настоящата ТСОС 2. Обхват и определение за подсистемата 3. Съществени изисквания 4. Определяне на характеристиките на подсистемата 4.1. Въведение 4.2. Функционални и технически спецификации на подсистемата 4.2.1. Общи положения 4.2.2. Конструкции и механични части 4.2.2.1. Механичен интерфейс 4.2.2.1.1. Краен спряг 4.2.2.1.2. Вътрешен спряг 4.2.2.2. Якост на единицата 4.2.2.3. Механична цялост на единицата 4.2.2.4. Обезопасяване на полуремаркета 4.2.2.4.1. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост 4.2.2.4.2. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — сила на заключване 4.2.2.4.3. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — означения 4.2.2.4.4. Маркировка върху единицата 4.2.3. Габарити и взаимодействие с коловоза 4.2.3.1. Габарити 4.2.3.2. Съвместимост с товароносимостта на линиите 4.2.3.3. Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак 4.2.3.4. Следене на състоянието на буксовите лагери 4.2.3.5. Безопасност при движение 4.2.3.5.1. Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз 4.2.3.5.2. Динамични характеристики при движение 4.2.3.6. Ходова част 4.2.3.6.1. Конструктивно решение на рамата на талигите 4.2.3.6.2. Характеристики на колоосите 4.2.3.6.3. Характеристики на колелата 4.2.3.6.4. Характеристики на осите 4.2.3.6.5. Букси/лагери 4.2.3.6.6. Автоматични системи за регулируемо междурелсие 4.2.3.6.7. Ходова част с ръчна смяна на колоосите 4.2.4. Спирачка 4.2.4.1. Общи положения 4.2.4.2. Изисквания за безопасност 4.2.4.3. Функционални и технически изисквания 4.2.4.3.1. Общи функционални изисквания 4.2.4.3.2. Ефективност на спирането 4.2.4.3.2.1. Работна спирачка 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние 4.2.4.3.3. Топлинна устойчивост 4.2.4.3.4. Защита срещу хлъзгане на колелата 4.2.4.3.5. Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата 4.2.5. Условия на околната среда 4.2.6. Защита на системата 4.2.6.1. Пожарна безопасност 4.2.6.1.1. Общи положения 4.2.6.1.2. Функционална и техническа спецификация 4.2.6.1.2.1. Прегради и искрогасители 4.2.6.1.2.1.1. Изисквания, приложими към преградите и искрогасителите 4.2.6.1.2.1.2. Специфични изисквания за искрогасителите 4.2.6.1.2.2. Материали 4.2.6.1.2.3. Кабели 4.2.6.1.2.4. Запалими течности 4.2.6.2. Мерки за защита от поражения от електрически ток 4.2.6.2.1. Мерки за защита срещу непряк допир (защитно свързване към масата) 4.2.6.2.2. Мерки за защита срещу пряк допир 4.2.6.3. Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака 4.2.7. Специфични изисквания към вагоните в обхвата на глава 7.1 от RID 4.3. Функционални и технически спецификации на интерфейсите 4.3.1. Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“ 4.3.2. Интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ 4.3.3. Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ 4.4. Правила за експлоатация 4.5. Правила за поддръжка 4.5.1. Обща документация 4.5.2. Инструкция за планиране на ремонтите 4.5.3. Досие за поддръжката 4.6. Професионална компетентност 4.7. Здравословни и безопасни условия 4.8. Параметри, които трябва да бъдат записани в техническото досие и в Европейския регистър на разрешените типове железопътни возила ▼M3 4.9. Проверка на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила ▼B 5. Съставни елементи на оперативната съвместимост 5.1. Общи положения 5.2. Новаторски решения 5.3. Спецификация на съставните елементи на оперативната съвместимост 5.3.1. Ходова част 5.3.2. Колооси 5.3.3. Колела 5.3.4. Оси ▼M2 5.3.4a. Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата ▼M3 5.3.4b. Автоматична система за регулируемо междурелсие ▼B 5.3.5. Сигнал за задния край 5.3.6. Устройства за обезопасяване на полуремаркета 6. Оценка на съответствието и проверка ЕО 6.1. Съставен елемент на оперативната съвместимост 6.1.1. Модули 6.1.2. Процедури за оценка на съответствието 6.1.2.1. Ходова част 6.1.2.2. Колооси 6.1.2.3. Колела 6.1.2.4. Оси 6.1.2.4a. ▼M2 6.1.2.5. Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата ▼M3 6.1.2.6. Автоматична система за регулируемо междурелсие ▼B 6.1.2.7. Устройство за обезопасяване на полуремаркета 6.1.3. Новаторски решения 6.2. Подсистема 6.2.1. Модули 6.2.2. ЕО процедури за проверка 6.2.2.1. Якост на единицата 6.2.2.2. Безопасност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз 6.2.2.3. Динамични характеристики при движение 6.2.2.4. Букси/лагери ▼M3 6.2.2.4a. Автоматични системи за регулируемо междурелсие ▼B 6.2.2.5. Ходова част с ръчна смяна на колоосите 6.2.2.6. Топлинна устойчивост 6.2.2.7. Условия на околната среда 6.2.2.8. Пожарна безопасност 6.2.2.8.1. Прегради и искрогасители 6.2.2.8.2. Материали 6.2.2.8.2.1. Изпитване 6.2.2.8.2.2. Компоненти, освободени от изискването за изпитване 6.2.2.8.2.3. Материали, освободени от изискването за изпитване 6.2.2.8.3. Кабели 6.2.2.8.4. Запалими течности 6.2.3. Новаторски решения 6.3. Подсистема, съдържаща компоненти, съответстващи на съставни елементи на оперативната съвместимост, за които няма ЕО декларация 6.4. Проектни етапи, на които се изисква оценка 6.5. Съставни елементи с декларация ЕО за съответствие 7. Изпълнение 7.1. Разрешение за пускане на пазара 7.1.1. Приложение за текущи проекти 7.1.2. Взаимно признаване на първото разрешение за пускане на пазара 7.2. Общи правила за прилагане на изискванията 7.2.1. Замяна на съставните елементи на оперативната съвместимост 7.2.2. Изменения в единица в експлоатация или съществуващ тип единица 7.2.2.1. Въведение 7.2.2.2. Правила за управление на измененията в единица или в тип единица 7.2.2.3. Специфични правила за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка 7.2.2.4. Правила за разширяване на областта на употреба на единици в експлоатация, които имат разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или които са въведени в експлоатация преди 19 юли 2010 г. 7.2.2.5. Правила за единиците в експлоатация, които са оборудвани с устройства за обезопасяване на полуремаркета 7.2.3. Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта 7.2.3.1. Подсистема „Подвижен състав“ 7.2.3.1.1. Определения 7.2.3.1.2. Правила, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта 7.2.3.1.3. Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта 7.2.3.2. Съставни елементи на оперативната съвместимост 7.3. Специфични случаи 7.3.1. Въведение 7.3.2. Списък на специфичните случаи 7.3.2.1. Общи специфични случаи ▼M3 7.3.2.1a. Габарити (точка 4.2.3.1) ▼B 7.3.2.2. Следене на състоянието на буксовите лагери (точка 4.2.3.4) 7.3.2.3. Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз (точка 4.2.3.5.1) 7.3.2.4. Динамични характеристики при движение (точка 4.2.3.5.2) 7.3.2.5. Изисквания за безопасност на спирачките (точка 4.2.4.2) 7.3.2.6. Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака (точка 4.2.6.3) 7.4. Специфични условия на околната среда 7.5. Товарни вагони, експлоатирани съгласно национални, двустранни, многостранни и международни споразумения Допълнения ▼M5 1. ВЪВЕДЕНИЕ Техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) е спецификация, която обхваща дадена подсистема (или част от нея), както е определено в член 2, параграф 11 от Директива (ЕС) 2016/797, с цел: — осигуряване на оперативната съвместимост на железопътната система и — спазване на съществените изисквания. ▼B 1.1. Технически обхват Вж. член 2 от настоящия регламент. ▼M5 1.2. Географски обхват Настоящият регламент се прилага за железопътната система на Съюза. ▼B 1.3. Съдържание на настоящата ТСОС ▼M5 В съответствие с член 4, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 настоящата ТСОС: а) обхваща подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“; ▼B б) определя съществените изисквания за разглежданата част от подсистемата на подвижния състав и за нейните интерфейси към други подсистеми (глава 3); в) установява функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят подсистемата и интерфейсите ѝ към другите подсистеми (глава 4); г) определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на железопътната система (глава 5); д) указва за всеки разглеждан случай кои процедури да се използват, за да бъде оценено съответствието или годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост и проверката ЕО на подсистемите (глава 6); е) посочва стратегията за прилагане на тези ТСОС (глава 7); ж) посочва за съответния персонал професионалната квалификация, както и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват при експлоатацията и поддръжката на горепосочената подсистема, както и за прилагането на настоящата ТСОС (глава 7). ▼M3 2. ОБХВАТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗА ПОДСИСТЕМАТА 2.1. Обхват Настоящата ТСОС е приложима за „товарни вагони, включително возила, предназначени за превозване на камиони“, както е посочено в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, като се вземат предвид ограниченията, посочени в член 2. По-долу тази част на подсистемата „Подвижен състав“ се нарича „товарен вагон“ и принадлежи към подсистемата „Подвижен състав“, както е определена в приложение II към Директива (ЕС) 2016/797. Останалите возила, посочени в раздел 2 от приложение I към Директива (ЕС) 2016/797, са изключени от обхвата на настоящата ТСОС; това важи по-конкретно за: ▼M5 а) специални возила; ▼M3 б) возила, предназначени за превозване на: — моторни превозни средства с пътници на борда им, или — моторни превозни средства без пътници на борда, но предназначени да бъдат включени в пътнически влакове (влакове за превоз на автомобили) в) возила, чиято — дължина се увеличава в натоварено състояние и — чийто полезен товар е част от конструкцията на возилото. Забележка: Вж. също раздел 7.1 за конкретни случаи. 2.2. Определения В настоящата ТСОС са използвани следните определения: а) „Единица“ е общият термин, използван за назоваване на подвижния състав. Тя е обект на прилагане на настоящата ТСОС и следователно подлежи на процедурата за ЕО проверка. Единицата може да се състои от: — „вагон“, който може да бъде експлоатиран отделно и има индивидуална рама, монтирана върху негов собствен набор от колела, или — група от постоянно свързани „елементи“, които не могат да бъдат експлоатирани поотделно, или — „отделни железопътни талиги, свързани със съвместимо(и) возило(а)“, комбинацията от които съставлява група на съвместима с релсите система. б) „Влак“ е работна композиция, която се състои от няколко единици. в) „Проектното експлоатационно състояние“ включва всички условия, при които единицата трябва да бъде експлоатирана, и техническите им граници. Това проектно експлоатационно състояние може да бъде с по-голям обхват от спецификациите на настоящата ТСОС, така че единиците да могат да бъдат използвани заедно във влак по мрежата съгласно системата за управление на безопасността на железопътно предприятие. ▼M6 г) RID — Правилник за международен железопътен транспорт на опасни товари съгласно определението в член 2, точка 2 от Директива 2008/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 3 ). ▼B 3. СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ ▼M5 В член 3, параграф 1 от Директива (ЕС) 2016/797 се предвижда, че железопътната система, нейните подсистеми и техните съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да отговарят на съответните съществени изисквания. Съществените изисквания са формулирани в общи линии в приложение III към посочената директива. В таблица 1 от настоящото приложение са посочени основните параметри, специфицирани в настоящата ТСОС, и тяхното съответствие със съществените изисквания, както е обяснено в приложение III към Директива (ЕС) 2016/797. ▼B Таблица 1 Основни параметри и тяхното съответствие със съществените изисквания Точка Основен параметър Съществени изисквания безопасност надеждност и годност здраве опазване на околната среда техническа съвместимост 4.2.2.1.1 Краен спряг 1.1.1, 1.1.3, 1.1.5, 2.4.1 4.2.2.1.2 Вътрешен спряг 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1 4.2.2.2 Якост на единицата 1.1.1, 1.1.3, 2.4.1 4.2.2.3 Механична цялост на единицата 1.1.1 ▼M6 4.2.2.4.1 Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост 1.1.1 1.1.3 4.2.2.4.2 Устройства за обезопасяване на полуремаркета — сила на заключване 1.1.1 1.1.3 4.2.2.4.3 Устройства за обезопасяване на полуремаркета — означение 1.1.1 1.1.3 4.2.2.4.4 Маркировка върху единицата 1.1.1 1.1.3 ▼B 4.2.3.1 Габарити 1.1.1 2.4.3 4.2.3.2 Съвместимост с товароносимостта на линиите 1.1.1 2.4.3 4.2.3.3 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак 1.1.1 2.4.3 4.2.3.4 Следене на състоянието на буксовите лагери 1.1.1 1.2 2.4.3 4.2.3.5.1 Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз 1.1.1, 1.1.2, 2.4.1 2.4.3 4.2.3.5.2 Динамични характеристики при движение 1.1.1 1.1.2 2.4.3 ▼M5 4.2.3.5.3 Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране 1.1.1 1.1.2 2.4.3 ▼B 4.2.3.6.1 Конструктивно решение на рамата на талигите 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.3.6.2 Характеристики на колоосите 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 2.4.3 4.2.3.6.3 Характеристики на колелата 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 2.4.3 4.2.3.6.4 Характеристики на осите 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.3.6.5 Букси/лагери 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 ▼M3 4.2.3.6.6. Автоматични системи за регулируемо междурелсие 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 1.2 1.5 ▼B 4.2.3.6.7 Ходова част с ръчна смяна на колоосите 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 4.2.4.2 Спирачка — изисквания за безопасност 1.1.1, 1.1.3 1.2 2.4.2 4.2.4.3.1 Спирачка — общи функционални изисквания 1.1.1 2.4.1 2.4.2 4.2.4.3.2.1 Ефективност на спирачката — спиране в движение 1.1.1, 1.1.2 2.4.1 2.4.2 1.5 4.2.4.3.2.2 Ефективност на спирачката за застопоряване при спряно състояние 2.4.1 2.4.3 4.2.4.3.3 Топлинна устойчивост на спирачката 1.1.1, 1.1.3 2.4.1 2.4.3 4.2.4.3.4 Спирачка — защита срещу хлъзгане на колелата (WSP) 2.4.1 2.4.2 ▼M2 4.2.4.3.5 Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 2.4.1 2.4.3 ▼B 4.2.5 Условия на околната среда 1.1.1 1.1.2 2.4.3 4.2.6.1 Пожарна безопасност 1.1.1 1.1.4 ▼M6 4.2.6.1.2.1 Пожарна безопасност Прегради и искрогасители 1.1.4 1.3.2 1.4.2 ▼B 4.2.6.1.2.2 Пожарна безопасност — материали 1.1.4 1.3.2 1.4.2 4.2.6.1.2.3 Пожарна безопасност — кабели 1.1.4 1.1.5 1.3.2 1.4.2 4.2.6.1.2.4 Пожарна безопасност — запалими течности 1.1.4 1.3.2 1.4.2 4.2.6.2 Защита срещу поражение от електрически ток 1.1.5 2.4.1 4.2.6.3 Прикачно устройство за сигнал за задния край на влака 1.1.1 ▼M6 4.2.7 Специфични изисквания към вагоните в обхвата на глава 7.1 от RID 1.1.1 1.1.3 1.1.4 ▼B За съществени изисквания 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.5 от приложение III към ►M3 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ се прилагат други правни актове на Съюза. 4. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДСИСТЕМАТА ▼M5 4.1. Въведение Железопътната система, за която се прилага Директива (ЕС) 2016/797 и част от която са товарните вагони, е интегрирана система, чиято съгласуваност трябва да бъде проверявана. Тази съгласуваност се проверява по-специално по отношение на спецификациите за подсистемата „Подвижен състав“ и съвместимостта с мрежата (раздел 4.2), нейните интерфейси с други подсистеми от железопътната система, в която е интегрирана (раздели 4.2 и 4.3), както и първоначалните правила за експлоатация и поддръжка (раздели 4.4 и 4.5) в съответствие с изискванията на член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797. Техническото досие, както е определено в член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и в точка 2.4 от приложение IV към посочената директива, съдържа по-специално стойности, свързани с проекта, относно съвместимостта с мрежата. ▼B 4.2. Функционални и технически спецификации на подсистемата 4.2.1. Общи положения С оглед на съществените изисквания от раздел 3 функционалните и техническите спецификации на подсистема „Подвижен състав — товарни вагони“ са групирани и класифицирани в следващите точки на настоящата глава: — конструкции и механични части — габарити и взаимодействие возило/коловоз — спирачка — условия на околната среда — защита на системата. С изключение на случаите, в които това е абсолютно необходимо за оперативната съвместимост на железопътната система и за съобразяване със съответните съществени изисквания, функционалните и техническите спецификации на товарните вагони и техните интерфейси не налагат използването на специфични технически решения. ▼M2 ————— ▼B Когато функционалните и техническите спецификации, които са необходими, за да се постигне съвместимост и да бъдат удовлетворени съществените изисквания, не са били разработени по отношение на определен технически аспект, този аспект се определя като открит въпрос в съответната точка. Както се изисква в член 5, параграф 6 от ►M3 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ , всички открити въпроси са изброени в допълнение А. В допълнение В е определен набор от условия. Съответствието с този набор от условия не е задължително. Ако бъде избран този вариант, съответствието следва да бъде оценено от нотифициран орган в рамките на процедурата на ЕО за проверка. В съответствие с член 5, параграф 5 от ►M3 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ могат да бъдат изготвени разпоредби за специфични случаи за всяка ТСОС. Такива разпоредби са посочени в глава 7. Доколкото е възможно, процедурата за оценка във връзка с изискванията от раздел 4.2 е определена в глава 6. В тези случаи в текста на раздел 4.2 се прави позоваване на съответните клаузи от точките и подточките на глава 6. Ако за даден основен параметър разделянето на изискванията и процедурите за оценяване не е осъществимо, не се прави позоваване. 4.2.2. Конструкции и механични части 4.2.2.1. Механичен интерфейс 4.2.2.1.1. Краен спряг Крайният спряг е механичният интерфейс между единиците, които съставят даден влак. Системата за скачване се проектира така, че да не се изисква човешко присъствие между единиците, които трябва да бъдат скачени/разкачени, докато една от тях се движи. Крайните спрягове трябва да бъдат устойчиви и способни да издържат силите в съответствие с определеното проектно експлоатационно състояние на единицата. 4.2.2.1.2. Вътрешен спряг Вътрешният спряг е механичният интерфейс между елементите, които съставят дадена единица. Вътрешният спряг трябва да бъде устойчив и способен да издържа силите в съответствие с определеното проектно експлоатационно състояние на единицата. Връзката между два елемента, намиращи се върху една и съща ходова част, е обхваната в точка 4.2.2.2. Надлъжната якост на вътрешния(те) спряг(ове) трябва да е равна или по-висока от тази на крайния(те) спряг(ове) на единицата. ▼M4 4.2.2.2. Якост на единицата ▼M5 Конструкцията на коша на единицата, всякакви принадлежности към оборудването и точки за повдигане с крикове трябва да бъдат проектирани така, че да не възникват пукнатини, значителна остатъчна деформация или разкъсвания в случаите на натоварване, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1]. ▼M3 В случай на композиция, съвместима с железопътна система, която е съставена от отделни железопътни талиги, свързани към съвместими пътни превозни средства, условията на натоварване могат да се различават от споменатите по-горе поради тяхното интермодално предназначение; в такъв случай разглежданите условия на натоварване се описват от заявителя въз основа на съгласуван набор от спецификации при отчитане на специфичните условия на употреба, свързани с композицията на влака, маневрирането и експлоатацията. Доказването на съответствие е описано в точка 6.2.2.1. ▼M5 Местата за повдигане с крик се отбелязват върху единицата. Маркировката трябва да отговаря на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2]. ▼M3 Забележка : Счита се, че доказването на съответствие съгласно точка 6.2.2.1 обхваща и методите за свързване. ▼B 4.2.2.3. Механична цялост на единицата Единицата трябва да е проектирана така, че всички подвижни части, предназначени да затварят отвор (врати за достъп, платнище, капаци, люкове и др.) да са защитени срещу неволно придвижване на тези части. Заключващите устройства трябва показват състоянието си (отворено/затворено) и да се виждат отвън на единицата. ▼M5 Единици, предназначени за комбиниран транспорт и изискващи код за съвместимост на вагоните, трябва да бъдат оборудвани с устройства за обезопасяване на интермодалната товарна единица. ▼M6 4.2.2.4. Обезопасяване на полуремаркета Тази точка се прилага за единиците, оборудвани с устройства за обезопасяване на полуремаркета. Съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с изискванията, установени в точки 4.2.2.4.1, 4.2.2.4.2 и 4.2.2.4.3, се оценява като съставен елемент на оперативната съвместимост съгласно точка 5.3.6 в съответствие с точка 6.1.2.7. Ако устройството за обезопасяване на полуремаркета не е построено като самостоятелен компонент, съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с изискванията, установени в точки 4.2.2.4.1, 4.2.2.4.2 и 4.2.2.4.3, може да се оцени в рамките на оценката на подсистемата, като по целесъобразност се приложи точка 6.1.2.7. Съответствието на маркировката с изискването, установено в точка 4.2.2.4.4, се оценява в съответствие с предписанията, дадени в раздел 2.4 от техническия документ на ERA, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Г]. 4.2.2.4.1. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост Устройствата за обезопасяване на полуремаркета трябва да задържат полуремаркета в безопасно положение, като издържат надлъжните, страничните и насочените надолу вертикални сили в съответствие с проектното експлоатационно състояние. 4.2.2.4.2. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — сила на заключване Устройствата за обезопасяване на полуремаркета трябва да заключват полуремаркета в безопасно положение, като издържат насочените нагоре вертикални сили в съответствие с проектното експлоатационно състояние. 4.2.2.4.3. Устройства за обезопасяване на полуремаркета — означения Устройствата за обезопасяване на полуремаркета носят означение на надеждността, когато шенкелният болт на полуремаркето е поставен в правилно положение и полуремаркето е заключено правилно. Правилното положение на шенкелния болт на полуремаркето и заключването на полуремаркето се установяват независимо. Означението трябва да е видимо за персонала по товарене и контрол при всички начини на натоварване на единицата. 4.2.2.4.4. Маркировка върху единицата Върху единицата трябва да има маркировка, свързана с устройството за обезопасяване на полуремаркета, която се нанася от двете страни на всяко устройство за обезопасяване на полуремаркета и съдържа: — всяка информация от значение за безопасната употреба на устройствата за обезопасяване на полуремаркета от персонала по товарене и контрол; — съответствието с точка 4.2.2.4.2. ▼B 4.2.3. Габарити и взаимодействие с коловоза 4.2.3.1. Габарити Тази точка се отнася за правилата за изчисляване, предназначени за определяне на размерите на подвижния състав, за да се движи по една или няколко мрежи без риск от стълкновения. ▼M5 Съответствието на дадена единица с планирания базов профил, включително с базовия профил за долната част, се определя по един от методите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4]. Кинематичният метод, описан в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [4], се използва, за да се установи съответствие, ако има такова, между базовия профил, определен за единицата, и съответните целеви базови профили G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GI1 и GI2. ▼M5 Единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт, се кодифицират в съответствие с изискванията на допълнение З и спецификацията, посочена в допълнение Г.2, пореден номер [Б]. ▼B 4.2.3.2. Съвместимост с товароносимостта на линиите Определят се характеристиките на вертикално натоварване на единицата, за да се провери съвместимостта с товароносимостта на линиите. ▼M5 Допустимият полезен товар, който може да се превозва от единица, за натоварване на ос до 25 t включително, се определя чрез прилагане на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [5]. 4.2.3.3. Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак Ако единицата е предназначена да бъде съвместима с една или повече от следните системи за установяване на наличието на влак, тази съвместимост трябва да бъде установена в съответствие с разпоредбите на техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [A]: a) системи за откриване на влакове, базирани на релсови електрически вериги (електрическото съпротивление на колосите може да бъде оценено на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост или на ниво возило); б) системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на броячи на оси; в) системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на оборудване за установяване на затворена електрическа верига. Съответните специфични случаи са определени в раздел 7.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ (CCS TSI). ▼B 4.2.3.4. Следене на състоянието на буксовите лагери Трябва да има възможност за следене на състоянието на буксовите лагери чрез: — оборудване отстрани на линията, за откриване на прегрети букси, или — бордово оборудване. ▼M5 Ако единицата е предназначена да може да бъде следена от оборудване отстрани на линията по мрежата с междурелсие 1 435 mm, единицата трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6], за да се гарантира достатъчна видимост. За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 524 mm, 1 600 mm и 1 668 mm, се прилагат съответните стойности от таблица 2, съответстващи на параметрите от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [6]. ▼B Таблица 2 Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация по определени мрежи Y TA [mm] W TA [mm] L TA [mm] Y PZ [mm] W PZ [mm] L PZ [mm] 1 524 mm (и двете полета актуални) 1 080 ± 35 ≥ 50 ≥ 200 1 080 ± 5 ≥ 140 ≥ 500 894 ± 2 ≥ 14 ≥ 200 894 ± 2 ≥ 28 ≥ 500 1 600 mm 1 110 ± 2 ≥ 70 ≥ 180 1 110 ± 2 ≥ 125 ≥ 500 1 668 mm 1 176 ± 10 ≥ 55 ≥ 100 1 176 ± 10 ≥ 110 ≥ 500 ▼M3 Ако единицата е предназначена да може да бъде наблюдавана с бордово оборудване, се прилагат следните изисквания: — Оборудването трябва да може да открие влошаване на състоянието на който и да е от буксовите лагери на влаковата съставна единица. — Състоянието на лагера се определя чрез следене или на неговата температура, или на динамични му честоти, или на някоя друга подходяща характеристика за състоянието му. — Системата за установяване на наличието на влак трябва да бъде разположена изцяло на борда на влака и нейните диагностични съобщения да са достъпни на борда. — Доставените диагностични съобщения и начинът, по който те се подават, се описват в експлоатационната документация, посочена в раздел 4.4 от настоящата ТСОС, и в правилата за поддръжка, описани в раздел 4.5 от настоящата ТСОС. ▼B 4.2.3.5. Безопасност при движение Динамичните характеристики на дадено возило силно влияят върху надеждността срещу дерайлиране, безопасността при движение и натоварването на коловоза. 4.2.3.5.1. Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз Единицата се проектира така, че да гарантира безопасно движение по усукани коловози, като се взема предвид по-специално преходната фаза между коловоз с надвишение и хоризонтален коловоз, и напречните денивелации. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.1. 4.2.3.5.2. Динамични характеристики при движение Единицата се проектира така, че да се осигурява безопасно движение до максималната проектна скорост. Динамичните характеристики при движение на дадена единица се доказват чрез: ▼M5 — следване на процедурите, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], или ▼B — провеждане на симулации при използване на утвърден модел. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.3. ▼M1 Допуска се динамичните характеристики при движение да се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.1. В този случай не се изисква специфично изпитване или симулация на ниво подсистема. ▼M5 4.2.3.5.3. Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране Функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране има за цел да предотврати дерайлиране или да смекчи последствията от дерайлиране на единицата. Ако единицата е оборудвана с функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания. 4.2.3.5.3.1. Общи изисквания Функцията трябва да може да открива дерайлиране или условия, които са предпоставка за дерайлиране на единицата, в съответствие с един от трите набора от изисквания, посочени в точки 4.2.3.5.3.2, 4.2.3.5.3.3 и 4.2.3.5.3.4 по-долу. Позволено е тези изисквания да се комбинират, както следва: 4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.3. 4.2.3.5.3.2 и 4.2.3.5.3.4. 4.2.3.5.3.2 Функция за предотвратяване на дерайлиране (DPF) DPF изпраща сигнал до кабината на машиниста на локомотива, който тегли влака, след като в единицата бъде открита предпоставка за дерайлиране. Сигналът, който позволява на DPF да бъде достъпна на ниво влак, и неговото предаване между единицата, локомотива и другата(ите) свързана(и) единица(и) във влака трябва да бъде документиран в техническото досие. 4.2.3.5.3.3. Функция за откриване на дерайлиране (DDF) DDF изпраща сигнал до кабината на машиниста на локомотива, който тегли влака, при откриване на дерайлиране на единицата. Сигналът, който позволява DDF да бъде достъпна на ниво влак, и неговото предаване между единицата, локомотива и другата(ите) свързана(и) единица(и) във влака, трябва да бъде документиран в техническото досие. 4.2.3.5.3.4. Функция за откриване на дерайлиране и задействане (DDAF) С DDAF се задейства автоматично спирачка, когато бъде открито дерайлиране, без възможност за отмяна от страна на машиниста. Рискът от фалшив сигнал за откриване на дерайлиране трябва да бъде ограничен до приемливо ниво. Поради това DDAF подлежи на оценка на риска в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) № 402/2013. Трябва да има възможност за деактивиране на DDAF директно на единицата, когато тя не е в движение. Това деактивиране освобождава и изолира DDAF от спирачната уредба. DDAF указва състоянието си (активирана/деактивирана) и това състояние трябва да се вижда от двете страни на единицата. ►M6 Ако това не е физически осъществимо, DDAF указва състоянието си поне от едната страна на вагона, а другата страна на вагона трябва да бъде маркирана в съответствие с точка 7.1.2, буква ж). ◄ ▼B 4.2.3.6. Ходова част Ходовата част служи да носи и направлява безопасно единицата, както и да предава спирачните усилия, когато това се изисква. 4.2.3.6.1. Конструктивно решение на рамата на талигите ▼M5 Целостта на конструкцията на рамата на талига, на цялото закрепено оборудване и свързването на коша към талигата се доказва въз основа на методите, определени в допълнение Г, пореден номер [9]. ▼M1 Допуска се целостта на конструкцията на рамата на талига да се оценява на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.1. В този случай не се изисква специфично изпитване или симулация на ниво подсистема. ▼B 4.2.3.6.2. Характеристики на колоосите Колооста трябва да бъде в състояние да предава сили и въртящ момент между монтираните части в съответствие с областта на употреба. Геометричните размери на колоосите, определени във фигура 1, трябва да се вместват в граничните стойности, посочени в таблица 3. Тези гранични стойности трябва да се използват като проектни стойности и да бъдат посочени като експлоатационни гранични стойности в досието за поддръжката, описано в точка 4.5. Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.2. Фигура 1 Символи за колооси, използвани в таблица 3 ▼M5 Таблица 3 Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колоосите Обозначение Диаметър на колелото D [mm] Минимална стойност [mm] Максимална стойност [mm] 1 435 mm Разстояние между външните страни на колелата (S R ) S R = A R + S d,left + S d,right 330 ≤ D ≤ 760 1 415 1 426 760 < D ≤ 840 1 412 1 426 D > 840 1 410 1 426 Разстояние между вътрешните страни на колелата (A R ) 330 ≤ D ≤ 760 1 359 1 363 760 < D ≤ 840 1 358 1 363 D > 840 1 357 1 363 1 524 mm Разстояние между външните страни на колелата (S R ) S R = A R + S d,left + S d,right 400 ≤ D < 840 1 492 1 514 D ≥ 840 1 487 1 514 Разстояние между вътрешните страни на колелата (A R ) 400 ≤ D < 840 1 444 1 448 D ≥ 840 1 442 1 448 1 600 mm Разстояние между външните страни на колелата (S R ) S R = A R + S d,left + S d,right 690 ≤ D ≤ 1 016 1 573 1 592 Разстояние между вътрешните страни на колелата (A R ) 690 ≤ D ≤ 1 016 1 521 1 526 1 668 mm Разстояние между външните страни на колелата (S R ) S R = A R + S d,left + S d,right 330 ≤ D < 840 1 648 ( 1 ) 1 659 840 ≤ D ≤ 1 250 1 648 ( 1 ) 1 659 Разстояние между вътрешните страни на колелата (A R ) 330 ≤ D < 840 1 592 1 596 840 ≤ D ≤ 1 250 1 590 1 596 ( 1 ) Двуосни вагони с натоварване на ос до 22,5 t; стойността се приема като 1 651 mm. ▼B 4.2.3.6.3. Характеристики на колелата Геометричните размери на колелата, както са определени на фигура 2, трябва да съответстват на граничните стойности, посочени в таблица 4. Таблица 4 Експлоатационни гранични стойности на геометричните размери на колелата Обозначение Диаметър на колелото D [mm] Минимална стойност [mm] Максимална стойност [mm] 1 435 mm Широчина на бандажа (B R ) (с максимален чеплък 5 mm) D ≥ 330 133 140 Дебелина на реборда (S d ) 330 ≤ D ≤ 760 27,5 33 760 < D ≤ 840 25 33 D > 840 22 33 Височина на реборда (S h ) 330 ≤ D ≤ 630 31,5 36 630 < D ≤ 760 29,5 36 D > 760 27,5 36 Челен размер на реборда (q R ) D ≥ 330 6,5 — 1 524 mm Широчина на бандажа (B R ) (с максимален чеплък 5 mm) D ≥ 400 134 140 Дебелина на реборда (S d ) 400 ≤ D < 760 27,5 33 760 ≤ D < 840 25 33 D ≥ 840 22 33 Височина на реборда (S h ) 400 ≤ D < 630 31,5 36 630 ≤ D < 760 29,5 36 D ≥ 760 27,5 36 Челен размер на реборда (q R ) D ≥ 400 6,5 — 1 600 mm Широчина на бандажа (B R ) (с максимален чеплък 5 mm) 690 ≤ D ≤ 1 016 137 139 Дебелина на реборда (S d ) 690 ≤ D ≤ 1 016 26 33 Височина на реборда (S h ) 690 ≤ D ≤ 1 016 28 38 Челен размер на реборда (q R ) 690 ≤ D ≤ 1 016 6,5 — 1 668 mm Широчина на бандажа (B R ) (с максимален чеплък 5 mm) D ≥ 330 133 140 Дебелина на реборда (S d ) 330 ≤ D ≤ 840 27,5 33 D > 840 22 (PT); 25 (ES) 33 Височина на реборда (S h ) 330 ≤ D ≤ 630 31,5 36 630 ≤ D ≤ 760 29,5 36 D > 760 27,5 36 Челен размер на реборда (q R ) D ≥ 330 6,5 — Тези гранични стойности трябва да се използват като проектни стойности и да бъдат посочени като експлоатационни гранични стойности в досието за поддръжката, описано в точка 4.5. Фигура 2 Символи за колелата, използвани в таблица 4 Механичните характеристики на колелата трябва да гарантират предаването на сили и въртящ момент, както и устойчивост на топлинно натоварване, когато това се изисква в съответствие с областта на употреба. Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.3. 4.2.3.6.4. Характеристики на осите Характеристиките на оста трябва да гарантират предаването на сили и въртящ момент в съответствие с областта на употреба. Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.4. Проследяемостта на осите трябва да е съобразена с констатациите на Работната група на ERA по поддръжката на товарни вагони (вж. „Окончателен доклад относно дейностите на работната група по поддръжката на товарни вагони“, публикуван на уебсайта на ERA http://www.era.europa.eu). 4.2.3.6.5. Букси/лагери Буксата и търкалящият лагер се проектират с оглед на характеристиките, свързани с механичната якост и умората. Трябва да бъдат зададени температурните граници, достигани при експлоатация, във връзка с откриването на прегрети букси. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.4. ▼M3 4.2.3.6.6. Автоматични системи за регулируемо междурелсие Това изискване се прилага за единици, оборудвани с автоматична система за регулируемо междурелсие с механизъм за промяна на аксиалното положение на колелата, позволяващи на единицата да бъде съвместима с междурелсие 1 435 mm и друго(и) междурелсие(я) в рамките на обхвата на настоящата ТСОС посредством преминаване през съоръжение за смяна на междурелсието. Механизмът за промяна трябва да осигурява застопоряване в правилното предвидено аксиално положение на колелото. След преминаване през съоръжението за смяна на междурелсието, проверката на състоянието на застопоряващата система (застопорено или незастопорено) и положението на колелата се извършва чрез едно или повече от следните средства: визуален контрол, бордова система за контрол или система за контрол на инфраструктурата/съоръженията. В случай на бордова система за контрол е възможно непрекъснато следене. Ако ходовата част е снабдена със спирачно оборудване, чието положение подлежи на промяна по време на операцията за смяна на междурелсието, автоматичната система за регулируемо междурелсие осигурява положението на това оборудване и безопасното му застопоряване в правилната позиция едновременно с тези на колелата. Неправилното застопоряване на положението на колелата и на спирачното оборудване (ако има такова) по правило неизбежно води до катастрофална злополука по време на експлоатация (с множество жертви); като се има предвид колко сериозни последици може да има неправилното застопоряване, трябва да се докаже, че този риск се контролира до приемливо ниво. Автоматичната система за регулируемо междурелсие се определя като съставен елемент на оперативната съвместимост (точка 5.3.4б) и е част от оперативната съвместимост на колоосите (точка 5.3.2). Процедурата за оценка на съответствието е посочена в точка 6.1.2.6 (ниво на съставните елементи на оперативната съвместимост), точка 6.1.2.2 (изискване за безопасност) и точка 6.2.2.4a (ниво подсистема) на настоящата ТСОС. Междурелсията, с които е съвместима влаковата съставна единица, се записват в техническата документация. Техническата документация включва описание на операцията за превключване към нормален режим, включително типа(овете) на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, с които е съвместима влаковата единица (вж. също раздел 4.4 от настоящата ТСОС). Изискванията и оценките за съответствие, посочени в други раздели на настоящата ТСОС, се прилагат независимо за всяко положение на колелото, съответстващо на дадено междурелсие, и трябва да бъдат съответно документирани. ▼B 4.2.3.6.7. Ходова част с ръчна смяна на колоосите Изискването е приложимо за единици, подготвени за движение при различни междурелсия, с помощта на физическа промяна на колооста. Единицата трябва да бъде оборудвана със застопоряващ механизъм, за да се осигури правилно положение на нейното спирачно оборудване в различните конфигурации при отчитане на динамичните ефекти в съответствие с проектното експлоатационно състояние на единицата. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.5. 4.2.4. Спирачка 4.2.4.1. Общи положения Целта на спирачната уредба на влака е да гарантира, че — скоростта на влака може да бъде намалена, — скоростта на влака може да бъде поддържана по наклон, — влакът може да бъде спрян в рамките на максимално допустимия спирачен път, и че — влакът може да бъде застопорен на място. Основни фактори, които оказват въздействие върху ефективността на спирането и процесите на спиране, са: — спирачната мощност, — масата на влака, — скоростта, — допустимият спирачен път, — разполагаемото сцепление, и — наклонът на коловоза. Ефективността на спиране на влака се определя от тази на отделните единици в неговия състав. 4.2.4.2. Изисквания за безопасност Спирачната уредба допринася за нивото на безопасност на железопътната мрежа. Следователно проектирането на спирачната уредба на дадена единица трябва да премине през оценка на риска в съответствие с ►M3 Регламент за изпълнение (ЕС) № 402/2013 на Комисията ◄ ( 4 ), като се разглежда опасността от пълна загуба на способността за спиране на единицата. Приема се, че степента на сериозност е катастрофално висока, когато: — тя засяга само единицата (комбинация от неизправности), или — тя засяга способността за спиране на повече от една единица (единична повреда). Счита се, че с изпълнението на условията на В.9 и В.14 от допълнение В се постига съответствие с това изискване. 4.2.4.3. Функционални и технически изисквания 4.2.4.3.1. Общи функционални изисквания Спирачното оборудване на единицата трябва да осигурява функции за спиране като задействане и освобождаване на спирачката, при предаване на сигнал. Спирачката трябва да бъде: — с непрекъснато действие (сигналът за задействане или освобождаване на спирачката се предава от централно управление на целия влак чрез линия за управление), — автоматична (случайно прекъсване на линията за управление трябва да води до задействане на спирачката на всички единици на влака, с което всяка част да бъде приведена в спряло състояние), — освободима, което дава възможност за нейното изключване и изолиране. 4.2.4.3.2. Ефективност на спирането 4.2.4.3.2.1. Работна спирачка Ефективността на спиране на влак или единица се изразява в тяхната способност да забавят скоростта си. Тя е резултат от спирачната мощност, с която се разполага за намаляване на скоростта на влака или единицата в определени граници, и всички фактори, свързани с преобразуването и разсейването на енергията, в това число съпротивлението при движение на влака. ▼M5 Спирачната ефективност на дадена единица се изчислява в съответствие с една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [16], или пореден номер [37], или пореден номер [58], или пореден номер [17]. Изчислението трябва да бъде потвърдено чрез изпитвания. Изчислението на спирачната ефективност в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [17], трябва да бъде потвърдено, както е посочено в същата спецификация или в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [58]. ▼B 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние Спирачката за застопоряване в спряно състояние възпрепятства задвижването на спрял подвижен състав при определени условия, като мястото, вятъра, наклона и натоварването на подвижния състав, преди момента на целенасоченото освобождаване на спирачката. ▼M5 Ако единицата е оборудвана със спирачка за застопоряване в спряно състояние, трябва да бъдат спазени следните изисквания: — застопоряването трябва да действа до целенасоченото му премахване; — когато не е възможно да се определи пряко състоянието на спирачката за застопоряване в спряно състояние, отвън и от двете страни на возилото трябва да има индикатор, показващ това състояние; — минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, при условие че няма вятър, се определя чрез изчисленията, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [16]. ▼M5 Когато е уместно, изчисленията определят: — минималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за ненатоварен вагон; — максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние за напълно натоварен вагон; — пределна маса на натоварване, т.е. минималните условия на натоварване за максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние; — спирачката за застопоряване в спряно състояние на дадена единица трябва да е проектирана за коефициент на сцепление колело/релса (стомана/стомана), не по-голям от 0,12. ▼B 4.2.4.3.3. Топлинна устойчивост Спирачното оборудване трябва да може да издържи едно задействане на внезапната спирачка, без това да води до влошаване на ефективността на спирането вследствие на топлинни или механични ефекти. ▼M1 Топлинното натоварване, на което единицата може да издържи без каквото и да било влошаване на ефективността на спирането вследствие на топлинни или механични ефекти, се определя и се изразява посредством скоростта, натоварването на ос, наклона и спирачния път. ▼B Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.6. Наклон от 21 ‰ при 70 km/h в продължение на 40 km може да се счита за базов случай за топлинната устойчивост, който води до спирачна мощност от 45 kW на колело в продължение на 34 минути за номинален диаметър на колелото 920 mm и натоварване на ос 22,5 t. 4.2.4.3.4. Защита срещу хлъзгане на колелата Защитата срещу хлъзгане на колелата е система, проектирана да използва максималното разполагаемо сцепление чрез намаляване, задържане или увеличаване на спирачната сила, за да се предотврати блокиране и неконтролирано хлъзгане на колоосите. По този начин се оптимизира спирачният път Ако за защитата срещу хлъзгане на колелата се използва електронно управление, отрицателните последици, причинени от неизправности в нея, трябва да бъдат намалени с подходяща техническа конфигурация и процеси за проектиране на системата. Защитата срещу хлъзгане на колелата не трябва да оказва отрицателно въздействие върху функционалните характеристики на спирачките. Пневматичното оборудване на возилото трябва да е оразмерено така, че консумираният въздух от защитата срещу хлъзгане на колелата да не влошава показателите на пневматичната спирачка. По време на проектирането на защитата срещу хлъзгане на колелата е необходимо да се има предвид тя да не оказва неблагоприятен ефект върху съставните елементи на возилото (спирачно оборудване, бандажи, букси и др.). ▼M1 Със защита срещу хлъзгане на колелата (противоповличаща система) трябва да бъдат оборудвани следните единици: — типовете единици, оборудвани с всякакви видове спирачни калодки, с изключение на композитните спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,12. — типовете единици, оборудвани само с дискови спирачки и/или с композитни спирачни калодки, за които максималното средно оползотворяване на сцеплението е по-голямо от 0,11. ▼M2 4.2.4.3.5. Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, (т.е. спирачни калодки) създава спирачни усилия чрез триене, когато влезе в контакт с бандажа на колелата. Ако се използват спирачки, действащи върху бандажа на колелата, характеристиките на фрикционния елемент трябва надеждно да съдействат за постигането на желаната ефективност на спирането. Доказването на съответствието е описано в точка 6.1.2.5 от настоящата ТСОС. ▼B 4.2.5. Условия на околната среда При проектирането на единицата, както и на всички нейни съставни елементи, трябва да се вземат предвид условията на околната среда, на които този подвижен състав ще бъде подложен. Параметрите на околната среда са описани в точките по-долу. За всеки параметър на околната среда е определен номинален диапазон, който е най-често срещаният в Европа и е основа за оперативно съвместима единица. За определени параметри на околната среда са определени диапазони, различни от номиналния. В такъв случай трябва да бъде подбран диапазон за проектирането на единицата. Що се отнася до функциите, определени в точките по-долу, в техническото досие трябва да бъдат описани проектните и/или изпитвателни мерки, които са взети, за да се гарантира, че подвижният състав отговаря на изискванията на ТСОС в този диапазон. В зависимост от избраните диапазони и предприетите мерки (описани в техническото досие) може да са необходими съответни правила за експлоатация, когато единицата, проектирана за номиналния диапазон, се експлоатира по определена линия, по която през определени периоди на годината се излиза извън номиналния диапазон. Ако са различни от номиналния, диапазоните, които трябва да бъдат избрани, за да се избегнат ограничителни правила за експлоатация, свързани с определени условия на околната среда, са посочени от държавите членки и са изброени в раздел 7.4. Единицата и нейните съставни елементи трябва да бъдат проектирани при отчитане на един или няколко от следните диапазони от температури на външния въздух: — T1: от 25 °C до + 40 °C (номинален), — T2: от 40 °C до + 35 °C, и — T3: от 25 °C до + 45 °C. ▼M5 Единицата трябва да отговаря на изискванията на настоящата ТСОС без влошаване поради сняг, лед и градушка, както е определено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [18], които съответстват на номиналния обхват. ▼B Когато са избрани по-тежки условия със „сняг, лед и градушка“ от разглежданите в стандарта, единицата и нейните съставни елементи се проектират така, че да отговорят на изискванията на ТСОС при отчитане на въздействието в комбинация с ниска температура съгласно избрания температурен диапазон. По отношение на температурния диапазон T2 и на тежките условия на сняг, лед и градушка, трябва да бъдат определени и проверени предприетите мерки, за да бъдат удовлетворени изискванията на ТСОС при тези тежки условия, и по-специално проектните и/или изпитвателните мерки, при отчитане на следните функции: — теглично-отбивачната функция, ограничена до устойчивост на спряговете, — спирачната функция, включително спирачното оборудване. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.7. 4.2.6. Защита на системата 4.2.6.1. Пожарна безопасност 4.2.6.1.1. Общи положения Трябва да бъдат определени всички значими потенциални причинители на пожар (компоненти, пораждащи висок риск) върху единицата. Във връзка с пожарната безопасност при проектирането на единицата трябва да се цели: — предотвратяване възникването на пожар, — ограничаване на последиците в случай на пожар. Стоките, превозвани на единицата, не са част от единицата и не трябва да бъдат вземани предвид при оценката на съответствието. 4.2.6.1.2. Функционална и техническа спецификация ▼M6 4.2.6.1.2.1. Прегради и искрогасители 4.2.6.1.2.1.1. Изисквания, приложими към преградите и искрогасителите За ограничаване на последиците от пожар се прилагат следните изисквания: — във всички единици се монтират противопожарни прегради между установените потенциални източници на огън (компоненти с висок риск) и превозвания товар; — искрогасителите трябва да отговарят на изискванията, определени в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Д]. Противопожарните прегради и искрогасителите трябва да запазват своята механична цялост най-малко 15 минути. Съответствието на противопожарните прегради и искрогасителите се доказва, както е описано в точка 6.2.2.8.1. 4.2.6.1.2.1.2. Специфични изисквания за искрогасителите Следните видове единици, на които са монтирани бандажни спирачки, се оборудват с искрогасители: — единици с подове от материали, различни от изброените в точка 6.2.2.8.2.3; — платформи без подово покритие; — платформи с отвори в подовото покритие за разполагане на колелата. ▼B 4.2.6.1.2.2. Материали Всички постоянни материали, използвани в единицата, трябва да са с ограничена запалимост и лоши свойства за разпространение на пламъка, освен ако: — материалът е отделен от всички потенциални опасности за пожар в единицата чрез противопожарна преграда и безопасното използване е гарантирано от оценка на риска, или — компонентът е маса под 400 g и се намира на разстояние по хоризонталата ≥ 40 mm и разстояние по вертикалата ≥ 400 mm от други неизпитани компоненти. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.2. 4.2.6.1.2.3. Кабели При подбора и полагането на електрически кабели следва да се отчита поведението им при пожар. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.3. 4.2.6.1.2.4. Запалими течности За единицата трябва да са предвидени мерки, които предотвратяват възникването и разпространението на пожар в резултат на изтичане на запалими течности или газове. Доказването на съответствието е описано в точка 6.2.2.8.4. 4.2.6.2. Мерки за защита от поражения от електрически ток 4.2.6.2.1. Мерки за защита срещу непряк допир (защитно свързване към масата) Импедансът между коша на возилото и ходовата релса трябва да бъде достатъчно нисък, за да се избегнат опасни напрежения между тях. ▼M5 На единиците трябва да има защитни връзки към масата в съответствие с разпоредбите, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27]. ▼B 4.2.6.2.2. Мерки за защита срещу пряк допир Електрическите инсталации и оборудване на единицата се проектират така, че да се предпазват лицата от поражения от електрически ток. ▼M5 Единицата трябва да е проектирана така, че да се предотвратява пряк допир в съответствие с разпоредбите, посочени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [27]. ▼B 4.2.6.3. Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака ▼M1 Върху всички единици, проектирани да им се поставя сигнал за задния край на влака, на края на единицата трябва да има две приспособления, предоставящи възможност за монтиране на две светлини или две светлоотражателни табели, както е определено в допълнение Д, на една и съща височина над ниво глава релса — не по-високо от 2 000 mm. ►M5 Размерите и габаритите на тези прикачни устройства трябва да бъдат, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28]. ◄ ▼M6 4.2.7. Специфични изисквания към вагоните в обхвата на глава 7.1 от RID Вагоните в обхвата на глава 7.1 от RID трябва да отговарят на изискванията, определени в допълнение И. ▼B 4.3. Функционални и технически спецификации на интерфейсите 4.3.1. Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“ Таблица 5 Интерфейс с подсистемата „Инфраструктура“ ►M5 Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“ ◄ ►M5 Позоваване в ТСОС „Инфраструктура“ ◄ ( *1 ) 4.2.3.1. Габарити 4.2.4.1. Минимален строителен габарит 4.2.4.2. Разстояние между осевите линии на коловозите 4.2.4.5. Минимален радиус на вертикална крива 4.2.3.2. Съвместимост с товароносимостта на линиите 4.2.7.1. Устойчивост на коловозите на вертикални натоварвания 4.2.7.3. Странична устойчивост на коловозите 4.2.8.1. Устойчивост на мостове на натоварвания от транспортния поток 4.2.8.2. Еквивалентно вертикално натоварване за земни насипни съоръжения и въздействия на земното налягане 4.2.8.4. Устойчивост на съществуващи мостове и земни насипни съоръжения на натоварвания от транспортния поток 4.2.3.5.2. Динамични характеристики при движение 4.2.9. Качество на геометрията на коловоза ▼M5 ————— ▼B ( *1 ) ОВ L 126, 14.5.2011 г., стр. 53. 4.3.2. Интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ Таблица 6 Интерфейс с подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ ►M5 Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“ ◄ ►M5 Позоваване в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ ◄ ( *1 ) 4.2.2.2. Якост на единицата — повдигане с кран и с крик 4.2.3.6.3. Мерки при извънредни ситуации 4.2.3.1. Габарити 4.2.2.5. Композиране на влака 4.2.3.2. Съвместимост с товароносимостта на линиите 4.2.2.5. Композиране на влака 4.2.4. Спирачка 4.2.2.6. Спиране на влака ▼M5 ————— ▼B ( *1 ) ОВ L 144, 31.5.2011 г., стр. 1. 4.3.3. Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ Таблица 7 Интерфейс с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ ▼M1 ►M5 Позоваване в ТСОС „Товарни вагони“ ◄ ►M5 Позоваване в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ ◄ 4.2.3.3 a) Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на коловозни електрически вериги ►M5 — 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото — 4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето ◄ 4.2.3.3 б) Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на броячи на оси ►M5 — 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото — 4.2.11: Електромагнитна съвместимост между подвижния състав и оборудването за контрол, управление и сигнализация от страната на трасето ◄ 4.2.3.3 в) Характеристики на подвижния състав за съвместимост със системи за установяване наличието на влак на основата на оборудване за установяване на затворена електрическа верига ►M5 — 4.2.10: Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак, разположени от страната на трасето: конструкция на возилото ◄ ▼M3 4.4. Правила за експлоатация Правилата за експлоатация се разработват в рамките на процедурите, описани в системата за управление на безопасността на железопътното предприятие. Тези правила са съобразени с документацията, свързана с експлоатацията, която е част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 от Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея. По отношение на компоненти от критично значение за безопасността (вж. също 4.5.), специфичните изисквания за експлоатация и за проследимост по време на експлоатацията се разработват от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните железопътни предприятия или съответния ползвател на вагони, след като возилата са въведени в експлоатация. В документацията, свързана с експлоатацията, се описват характеристиките на единицата по отношение на проектното експлоатационно състояние, които трябва да бъдат взети под внимание, за да се определят правилата за експлоатация в нормални и в разнообразни, логично предвидими, влошени работни режими. Документацията, свързана с експлоатацията, се състои от: — описание на експлоатацията в нормален режим, включително на експлоатационните характеристики и ограничения на единицата (напр. габарит на возилото, максимална проектна скорост, натоварване на осите, ефективност на спирането, съвместимост със системи за установяване на наличието на влак, допустими характеристики на околната среда, тип(ове) и експлоатация на съоръжение(я) за смяна на междурелсието, с които е съвместима влаковата единица), — описание на експлоатацията във влошен режим (когато в оборудването или във функциите, описани в настоящата ТСОС, се проявяват пропуски по отношение на безопасността), доколкото може да се предвиди логично, заедно със съответните допустими пределни стойности и експлоатационни условия на единицата, които могат да възникнат, — списък с компоненти от критично значение за безопасността. Списъкът с компоненти от критично значение за безопасността, съдържа специфичните изисквания за експлоатация и проследимост по време на експлоатацията. Заявителят предоставя първоначалната версия на документацията, свързана с правилата за експлоатация. Тази документация може да бъде изменена по-късно съгласно съответното законодателство на Европейския съюз, като се вземат предвид съществуващите експлоатационни условия и условията, свързани с поддръжката на единицата. ►M5 ————— ◄ 4.5. Правила за поддръжка Поддръжката представлява съвкупност от дейности, предназначени да поддържат една функционална единица в състояние, в което тя може да изпълнява изискваната от нея функция, или да я възстановят до такова състояние. За да бъдат предприети дейностите по поддръжката на единиците, са необходими следните документи, които са част от техническото досие, изисквано съгласно член 15, параграф 4 към Директива (ЕС) 2016/797 и описано в приложение IV към нея: — обща документация (точка 4.5.1), — инструкция за планиране на ремонтите (точка 4.5.2), и — досие за поддръжката (точка 4.5.3). Заявителят следва да представи трите документа, описани в 4.5.1, 4.5.2. и 4.5.3. Тази документация може да бъде изменена по-късно съгласно съответното законодателство на Европейския съюз, като се вземат предвид съществуващите експлоатационни условия и условията, свързани с поддръжката на единицата. ►M5 ————— ◄ Заявителят или която и да е структура, упълномощена от него (например ползвател), предоставя тази документация на структурата, която отговаря за поддръжката, веднага след като ѝ бъде възложено да поддържа влаковата съставна единица. Въз основа на тези три документа структурата, която отговаря за поддръжката, изготвя план и подходящи изисквания за поддръжка на експлоатационно ниво изцяло на собствена отговорност (не в обхвата на оценката по настоящата ТСОС). Документацията включва списък с компоненти от критично значение за безопасността. Компонентите от критично значение за безопасността са компоненти, при които една-единствена повреда по правило неизбежно води до тежко произшествие, както е определено в член 3, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/798. Критичните за безопасността компоненти и техните специфични изисквания за обслужване, поддръжка и проследимост на дейностите по поддръжката се определят от проектантите/производителите на етапа на проектиране и въз основа на сътрудничество между проектантите/производителите и съответните структури, отговарящи за поддръжката, след като возилата са въведени в експлоатация. 4.5.1. Обща документация ▼M5 Общата документация включва: ▼M3 — чертежи и описание на единицата и нейните компоненти, — всякакви законови изисквания във връзка с поддръжката на единицата, — чертеж на системите (електрическа, пневматична, хидравлична и схеми на веригите за управление), — допълнителни бордови системи (описание на системите, в това число описание на функционалните възможности, спецификация на интерфейсите, обработката на данните и протоколите), — досиета за конфигурацията на всяко возило (списък на частите и списък на материалите), за да е възможно (в частност, но не само) проследяване по време на дейностите по поддръжката. 4.5.2. Инструкция за планиране на ремонтите В инструкцията за планиране на ремонтите се обяснява как се определят и планират дейностите по поддръжката, за да се гарантира, че характеристиките на подвижния състав ще остават в приемливи граници през неговия срок на експлоатация. Досието трябва да съдържа входни данни, за да се определят критериите за проверка и периодичността на дейностите по поддръжката. ►M5 Инструкцията за планиране на ремонтите включва: ◄ — досегашна практика, принципи и методи, използвани за планиране на поддръжката на единицата, — досегашна практика, принципи и методи, използвани за определяне на критичните за безопасността компоненти и техните специфични изисквания за експлоатация, обслужване, поддръжка и проследимост. — пределни стойности за нормалната експлоатация на единицата (напр. km/месец, климатични ограничения, предвидени видове товари и др.), — съответни данни, използвани при планиране на поддръжката и произход на тези данни (споделяне на придобития опит), — изпитвания, изследвания и изчисления, извършвани с цел планиране на поддръжката. 4.5.3. Досие за поддръжката В досието за поддръжката се описва как могат да бъдат провеждани дейностите по поддръжката. Дейностите по поддръжката включват, наред с другото, проверки, наблюдение, изпитвания, измервания, подмяна, настройки и поправки. Дейностите по поддръжката са разделени на: — профилактично обслужване (планово и контролно), и — ремонтно обслужване. Досието за поддръжката включва следното: — йерархична спецификация на компонентите и функционално описание, в което се определят границите на подвижния състав, като се изброяват всички компоненти на продуктовата структура на съответния подвижен състав, организирани в подходящ брой отделни структурни нива. Най-ниско в йерархията стои компонент, подлежащ на подмяна. — Списък на частите, съдържащ техническите и функционални описания на резервните части (заменяемите възли). Списъкът включва всички части, които е определено да бъдат подменени поради състоянието им или се налага да бъдат подменени поради електрическа или механична неизправност, или които може да се наложи да бъдат подменени в бъдеще след случайна повреда. Съставните елементи на оперативната съвместимост се посочват с препратка към съответната декларация за съответствие. — Списък с компоненти от критично значение за безопасността: Списъкът с компоненти от критично значение за безопасността, съдържа специфичните изисквания за обслужването, поддръжката и проследимостта на обслужването/поддръжката. — Пределните стойности за компонентите, които не трябва да бъдат превишавани при експлоатация. Допуска се да бъдат указани експлоатационни ограничения във влошен режим (достигната е пределната стойност). — Списък на европейските правни задължения, приложими към компонентите или подсистемите. — План за поддръжка ( 5 ), т.е. структуриран набор от задачи за извършване на техническото обслужване, включително дейностите, процедурите и средствата. Описанието на този набор от задачи включва: а) монтажни чертежи с указания за разглобяване/сглобяване, необходими за правилното сглобяване/разглобяване на заменяемите части; б) критерии за поддръжка; в) проверки и изпитвания, по-специално на части, свързани с безопасността; това включва визуална инспекция и изпитвания без разрушаване (когато е уместно, например за да се открият недостатъци, които могат да застрашат безопасността); г) инструменти и материали, необходими за изпълнение на задачата; д) консумативи, необходими за изпълнение на задачата; е) лични предпазни мерки и средства. — Необходими изпитвания и процедури, които следва да се провеждат след всяка операция по техническото обслужване, преди подвижният състав да бъде въведен отново в експлоатация. ▼B 4.6. Професионална компетентност Професионалната компетентност на персонала, която се изисква за експлоатацията и поддръжката на единиците, не е обхваната от настоящата ТСОС. 4.7. Здравословни и безопасни условия ▼M1 Мерките за опазване на здравето и за безопасността на персонала, изисквани при експлоатацията и поддръжката на единици, са посочени в съществените изисквания 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1, 2.6.1, формулирани в приложение III към ►M3 Директива (ЕС) 2016/797 ◄ . ▼B По-специално в следните точки от раздел 4.2 се посочват мерки за опазване на здравето и за безопасността на персонала: Точка 4.2.2.1.1: Краен спряг Точка 4.2.6.1: Пожарна безопасност Точка 4.2.6.2: Мерки за предпазване от поражение от електрически ток. Ако единицата е оборудвана със система за ръчно скачване, по време на скачване и разкачване трябва да е осигурено свободно пространство за прикачвачите. Всички издадени части, които се считат за опасни за експлоатационния персонал, трябва да бъдат ясно указани и/или оборудвани с предпазни устройства. Единицата трябва да е оборудвана със стъпала и перила освен в случаите, в които не е предназначена да бъде експлоатирана с персонал на борда, например за маневриране. ▼M1 4.8. Параметри, които трябва да бъдат записани в техническото досие и в Европейския регистър на разрешените типове железопътни возила ▼B Техническото досие съдържа най-малко следните параметри: — тип, положение и устойчивост на крайния спряг — натоварване, дължащо се на динамични теглителни сили и сили на натиск — основни очертания на габарита, с които е съобразена единицата — съответствие, ако има такова, с целевото(ите) основно(и) очертание(я) на габарита G1, GA, GB и GC — съответствие, ако има такова, с по-ниско(и) основно(и) очертание(я) на габарита ►M3 GI1 и GI2 ◄ — маса на ос (тара и в напълно натоварено състояние) — положение на осите по протежение на единицата и брой оси — дължина на единицата — максимална проектна скорост — междурелсие(я), при които единицата може да бъде експлоатирана — съвместимост със системите за установяване наличието на влак (коловозни електрически вериги/броячи на оси/оборудване за установяване на затворена електрическа верига) — съвместимост със системи за откриване на прегрети букси — работен температурен обхват на буксовите лагери — вид на сигнала, който управлява спирачката (пример: пневматичен главен спирачен тръбопровод, електрически спирачки тип ХХХ, …) — характеристики на линията за управление и на нейната връзка с други единици (диаметър на главния спирачен тръбопровод, сечение на електрическия кабел …) — индивидуални номинални показатели на спирачния възел в зависимост от спирачния режим, ако има такива (време на реагиране, спирачно усилие, необходимо ниво на сцепление, …) — спирачен път или спирачно тегло в зависимост от спирачния режим, ако има такива ▼M1 — Топлинно натоварване на компонентите на спирачката, изразено посредством скоростта, натоварването на оста, наклона и спирачния път ▼B — температурен диапазон и степен на сериозност на условията със сняг/лед/градушка ▼M5 ————— ▼B — способност/неспособност да бъдат разпределяни чрез разпределителни гърбици — наличие на стъпала и/или перила ▼M5 — Минимална спирачна сила и когато е приложимо, максимална спирачна сила и пределна маса на натоварване на спирачката за застопоряване в спряно състояние (ако е приложимо) — Брой оси, на които е приложена спирачката за застопоряване в спряно състояние — Наличие на една или повече от следните функции: DDF, DPF, DDAF — Описание на сигнала, информиращ за дерайлиране или за предпоставка за дерайлиране, и неговото предаване за единици, оборудвани с DDF или DPF. ▼M6 — съответствието с изискването за вагонно оборудване (WE), както е установено в точка 7.1.2.2 от RID — съответствието с точки 7.1.2.1.1—7.1.2.1.6 от RID. ▼M1 Данните за подвижния състав, които трябва да бъдат вписани в Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства (ERATV) са посочени в Решение за изпълнение 2011/665/ЕС на Комисията от 4 октомври 2011 г. относно Европейския регистър на разрешените типове железопътни превозни средства ( 6 ). ▼M3 4.9. Проверка на съвместимостта на маршрутите преди използването на разрешени возила Параметрите на подсистемата „подвижен състав — товарни вагони“, които ще се използват от железопътното предприятие за целите на проверката на съвместимостта на маршрута, са описани в допълнение Г1 към Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/773 на Комисията ( 7 ) ▼B 5. СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ 5.1. Общи положения Съставните елементи на оперативната съвместимост, както са определени в член 2, буква е) от ►M3 Директива 2008/57/ЕО ◄ , са изброени в раздел 5.3 заедно със: — областта им на употреба по отношение на параметрите на подсистемата, и — позоваването на съответните изисквания, определени в раздел 4.2. Когато дадено изискване е посочено в раздел 5.3 като оценено на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, не се изисква оценка за същото изискване на ниво подсистема. ▼M2 5.2. Новаторски решения Както е посочено в член 10а, новаторските решения могат да изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка. Тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработвани по процедурата, описана в точка 6.1.3, винаги когато се предвижда новаторско решение за съставен елемент на оперативната съвместимост. ▼B 5.3. Спецификация на съставните елементи на оперативната съвместимост 5.3.1. Ходова част ▼M3 Ходовата част трябва да бъде проектирана за всички обхвати на приложение и области на употреба, определени със следните параметри: — междурелсие ▼B — максимална скорост — максимален недостиг на надвишение — минимална тара на единицата — максимално натоварване на ос — диапазон за разстоянията между центровете на въртене на талигите или диапазон за междуосието на „двуосни единици“ — максимална височина на центъра на тежестта на празна единица — коефициент на височината на центъра на тежестта на натоварена единица — минимален коефициент на якост на усукване на коша на вагона — максимален коефициент на разпределение на масата за празни единици със: където: I zz = инерционен момент на коша на вагона спрямо вертикалната ос през центъра на тежестта на коша на вагона m = маса на коша на вагона 2a* = междуосие — минимален номинален диаметър на колелото — наклон на релсите. Параметрите скорост и натоварване на ос могат да бъдат разглеждани заедно, за да се определи подходящата област на използване (напр. максимална скорост и тегло на тарата). Ходовата част трябва да отговаря на изискванията, посочени в точки 4.2.3.5.2 и 4.2.3.6.1. Тези изисквания се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. 5.3.2. Колооси ▼M3 За целите на настоящата ТСОС, колоосите включват основните части, осигуряващи механичния интерфейс с коловоза (колела и свързващи елементи: например напречна ос, ос на независимо въртящо се колело). Спомагателните части (буксови лагери, букси и спирачни дискове) се оценяват на ниво подсистема. Колооста се оценява и проектира за областта на използване, определена от: — междурелсието, ▼B — номиналния диаметър на бандажа на колелото, и — максимална вертикална статична сила. Колооста трябва да съответства на изискванията за геометричните и механичните параметри, формулирани в точка 4.2.3.6.2. Тези изисквания се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. 5.3.3. Колела Колелото трябва да бъде проектирано и оценено за област на употреба, определена от: — номиналния диаметър на бандажа, — максималната вертикална статична сила, ▼M3 — максималната скорост, — експлоатационните пределни стойности, и ▼B — максималната енергия от спирането. Колелото трябва да съответства на изискванията за геометричните, механичните и термомеханичните параметри, определени в точка 4.2.3.6.3. Тези изисквания се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. 5.3.4. Оси Оста трябва да бъде проектирана и оценена за област на употреба, определена от: — максималната вертикална статична сила. Оста трябва да съответства на изискванията за геометричните и механичните параметри, формулирани в точка 4.2.3.6.4. Тези изисквания се оценяват на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. ▼M2 5.3.4а. Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата Фрикционният елемент трябва да бъде проектиран и оценен за област на употреба, определена от: — динамичните коефициенти на триене и техните обхвати на допустимо отклонение, — минималния статичен коефициент на триене, — максимално допустимите спирачни усилия, прилагани към елемента, — пригодността му за работа със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги, — пригодността му за работа при тежки условия на околната среда. Фрикционният елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, трябва да съответства на изискванията, определени в точка 4.2.4.3.5. Тези изисквания трябва да бъдат оценени на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост. ▼M3 5.3.4б. Автоматична система за регулируемо междурелсие Проектира се съставен елемент на оперативната съвместимост „автоматична система за регулируемо междурелсие“, която се оценява за област на употреба, определена от: — междурелсията, за които е проектирана системата, — обхвата на максималните статични натоварвания на осите, — обхвата на номиналните диаметри на бандажа на колелото, — максимална проектна скорост на влаковата съставна единица, и — типа(овете) съоръжение(я) за смяна на междурелсието, за които е проектирана системата, включително номиналната скорост през съоръжението(ята) за смяна на междурелсието и максималните осови сили по време на автоматичния процес на смяна на междурелсието. Автоматичната система за регулируемо междурелсие следва да отговаря на изискванията, посочени в точка 4.2.3.6.6; тези изисквания се оценяват на ниво „съставен елемент“ на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 6.1.2.6. ▼B 5.3.5. Сигнал за задния край Сигналът за задния край на влака, както е описан в допълнение Д, е независим съставен елемент на оперативната съвместимост. В раздел 4.2 няма изисквания, отнасящи се за сигнала за задния край на влака. Неговото оценяване от нотифицирания орган не е част от проверката ЕО на подсистемата. ▼M6 5.3.6. Устройства за обезопасяване на полуремаркета Устройствата за обезопасяване на полуремаркета се проектират и оценяват за област на употреба, определена от: — полуремаркетата, с които е съвместимо устройството за обезопасяване на полуремаркета; — единицата, на която устройството за обезопасяване на полуремаркета може да бъде безопасно монтирано. Устройствата за обезопасяване на полуремаркета трябва да отговарят на изискванията, определени в точки 4.2.2.4.1, 4.2.2.4.2 и 4.2.2.4.3. Съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с тези изисквания се оценява на равнище съставен елемент на оперативната съвместимост в съответствие с точка 6.1.2.7. ▼B 6. ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И ПРОВЕРКА ЕО 6.1. Съставен елемент на оперативната съвместимост 6.1.1. Модули Оценяването на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост трябва да бъде извършено в съответствие с модула(ите), описан(и) в таблица 8. Таблица 8 Модули за оценка на съответствието на съставни елементи на оперативната съвместимост Модул CA1 Вътрешен производствен контрол с проверка на продукта чрез индивидуално изпитване Модул CA2 Вътрешен производствен контрол с проверка на продукта през произволни интервали от време Модул CB ЕО изследване на типа Модул CD Съответствие с типа въз основа на система за управление на качеството на производствения процес Модул CF Съответствие с типа въз основа на проверка на продукта Модул CH Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството Модул CH1 Съответствие въз основа на пълна система за управление на качеството плюс изследване на проекта ▼M2 Модул CV Утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (годност за употреба) ▼B Тези модули са описани подробно в Решение 2010/713/ЕС. 6.1.2. Процедури за оценка на съответствието Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Съюза, избира един от модулите или една от комбинациите от модули, посочени в таблица 9 според изисквания съставен елемент. ▼M2 Таблица 9 Модули, които трябва да се прилагат за съставните елементи на оперативната съвместимост Точка Съставен елемент Модули CA1 или CA2 CB + CD CB + CF CH CH1 CV ▼M6 4.2.2.4.1, 4.2.2.4.2 и 4.2.2.4.3 Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост, сила на заключване и означения X ( *3 ) X X X ( *3 ) X ▼M2 4.2.3.6.1 Ходова част X X X Ходова част — вече наложила се X X 4.2.3.6.2 Колооси X ( *1 ) X X X ( *1 ) X 4.2.3.6.3 Колела X ( *1 ) X X X ( *1 ) X 4.2.3.6.4 Оси X ( *1 ) X X X ( *1 ) X ▼M3 4.2.3.6.6. Автоматична система за регулируемо междурелсие X ( *1 ) X X X ( *1 ) X X ( *2 ) ▼M2 4.2.4.3.5 Фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата X ( *1 ) X X X ( *1 ) X X ( *2 ) 5.3.5 Сигнал за задния край X X ( *1 ) Модули CA1, CA2 или CH могат да бъдат използвани само в случай на продукти, пуснати на пазара и следователно разработени преди влизането в сила на настоящата ТСОС, при условие че производителят успее да докаже на нотифицирания орган, че са извършени преглед на проекта и проверка на типа за предишни приложения при съпоставими условия и те съответстват на изискванията на настоящата ТСОС. Това доказване се документира и се счита за доказателство от същия ранг като модул CB или проверка на проекта в съответствие с модул CH1. ( *2 ) Модул CV се използва, в случай че производителят на даден фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, няма достатъчно събран опит (по собствена преценка) за предложения проект. ( *3 ) Модули CA1, CA2 или CH може да бъдат използвани само в случай на продукти, пуснати на пазара и следователно разработени преди 4 ноември 2025 година, при условие че производителят докаже на нотифицирания орган, че са извършени преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия и те съответстват на изискванията на настоящата ТСОС. Това доказване се документира и се счита, че предоставя същото ниво на доказване, както и модул CB или изследване на проекта в съответствие с модул CH1. ▼B В рамките на прилагането на избрания модул или комбинация от модули съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да бъде оценен по отношение на изискванията, споменати в раздел 4.2. При необходимост в следващите точки са посочени допълнителни изисквания относно оценката на конкретни съставни елементи на оперативната съвместимост. ▼M3 При конкретен случай, приложим за компонент, определен като съставна част за оперативна съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, съответното изискване може да бъде част от проверката на ниво съставна част за оперативна съвместимост само в случаите, когато компонентът остава в съответствие с глави 4 и 5 от настоящата ТСОС и когато конкретният случай не се отнася до национално правило (т.е. допълнително изискване, съвместимо с основната ТСОС и изцяло уточнено в ТСОС). В други случаи проверката се извършва на ниво подсистема; когато за даден компонент се прилага национално правило, съответната държава членка може да определи приложими процедури за оценка на съответствието. ▼M5 6.1.2.1. Ходова част Доказването на съответствие за динамични характеристики при движение е представено в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8]. За единици, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в тази спецификация, се смята, че са в съответствие със съответното изискване, при условие че ходовата част се експлоатира в рамките на тяхната установена област на употреба. Минималното натоварване на оста и максималното натоварване на оста по време на експлоатация на вагон, оборудван с наложила се ходова част, трябва да съответстват на условията на натоварване между ненатоварен и натоварен вагон, определени за наложилата се ходова част, както е в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8]. В случай че минималното натоварване на ос не може да бъде постигнато от масата на возилото в ненатоварено състояние, към вагона може да се прилагат условия за използване, които изискват той да се експлоатира винаги с минимален полезен товар или с баласт (напр. с празно товарещо устройство), за да отговаря на параметрите на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [8]. В такъв случай параметърът „маса на вагона в ненатоварено състояние“, използван за освобождаване от изпитвания върху коловоза, може да бъде заменен с „минимално натоварване на ос“. Това трябва да бъде отразено в техническото досие като условие за използване. Оценката на здравината на рамата на талигата се основава на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [9]. 6.1.2.2. Колоос Демонстрирането на съответствие за механичното поведение на сглобката на колооста се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [10], в която се определят гранични стойности на осевата сила за сглобката и съответното контролно изпитване. ▼B 6.1.2.3. Колела а) Ковани и валцовани колела: Механичните характеристики трябва да бъдат доказани съгласно процедурата, описана в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11]. ▼M5 Ако колелото е предназначено да се използва със спирачни калодки, действащи върху неговата повърхност на търкаляне, то трябва да бъде подложено на термомеханично изпитване, като се вземе предвид максималната предвидена енергия от спирането. Провежда се типово изпитване, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], за да се провери дали страничното изместване на бандажа при спиране и остатъчното напрежение са в рамките на определените допуски. За ковани и валцовани колела критериите за решение за остатъчни напрежения са определени в същата спецификация. ▼M4 Разрешено е алтернативно доказване на съответствието съгласно точка 6.1.2.4a. ▼B б) Други типове колела: за единици за национална употреба са разрешени други типове колела. В този случай критериите за решение и критериите за напрежение на умора трябва да бъдат определени с национални правила. Тези национални правила трябва да бъдат съобщени от държавите членки в съответствие с член 17, параграф 3 от ►M3 Директива (ЕС) 2016/797. ◄ ▼M1 Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на колелата. Трябва да бъдат проверени якостта на опън на материала на колелото, твърдостта на повърхността на търкаляне, якостта на разрушаване (само за колела с калодки), устойчивостта на удар, характеристиките на материала и чистотата на материала. При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка. ▼B 6.1.2.4. Оси ▼M5 Освен формулираното по-горе изискване относно сглобяването на колоосите, доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на оста трябва да бъде въз основа на спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [12]. Тази спецификация включва критериите за решение за допустимото напрежение. Трябва да има процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че няма дефекти, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността поради промяна в механичните характеристики на осите. Необходимо е да бъдат проверени якостта на опън на материала на оста, устойчивостта на удар, целостта на повърхността, характеристиките на материала и чистотата на материала. При процедурата на проверка следва да е специфицирано вземането на проби от партидата, прилагано за всяка характеристика, която подлежи на проверка. ▼M4 Разрешено е алтернативно доказване на съответствието съгласно точка 6.1.2.4a. 6.1.2.4a. Когато стандартите EN, посочени в точки 6.1.2.2, 6.1.2.3 и 6.1.2.4, не обхващат предложеното техническо решение, се разрешава използването на други стандарти за доказване на съответствието на механичното поведение на сглобката на колооста, механичните характеристики на колелата и механичната устойчивост и умората на оста; В такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните стандарти са част от технически съгласуван набор стандарти, приложим за проектирането, конструирането и изпитването на колоосите, съдържащ специфични изисквания по отношение на сглобката на колооста, колелата и кожусите на осите: — сглобка на колооста, — механична якост, — характеристики, свързани с умората на материала, — допустими гранични напрежения, — термомеханични характеристики. За доказването, изисквано по-горе, може да се прибягва само до стандарти, които са публично достъпни. Проверката, която се извършва от нотифицирания орган, следва да гарантира съответствието между методиката на алтернативните стандарти, допусканията, направени от заявителя, предвиденото техническо решение и предвидената област на употреба. ▼M2 6.1.2.5. Фрикционни елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата Доказването на съответствието на фрикционните елементи за спирачки, действащи върху бандажа на колелата, се извършва чрез определяне на следните характеристики на фрикционния елемент, в съответствие с техническия документ на Европейската железопътна агенция (ЕЖА) ►M3 ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г. ◄ , публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu): — динамични характеристики на триене (глава 4), — статичен коефициент на триене (глава 5), — механични характеристики, включително свойства по отношение на изпитването на якост на срязване и на изпитването на якост на огъване (глава 6). Доказването на следните аспекти на пригодност се извършва в съответствие с глава 7 и/или глава 8 от техническия документ на ЕЖА ►M3 ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г. ◄ , публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu), ако фрикционният елемент трябва да бъде пригоден за: — работа със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги; и/или — работа при тежки условия на околната среда. Ако производителят няма достатъчно събран опит (по собствена преценка) за предложения проект, процедурата за утвърждаване на типа чрез изпитване в експлоатация (модул CV) трябва да е част от процедурата за оценка на пригодността за използване. Преди започване на изпитванията в експлоатация се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифицирането на проекта на съставния елемент на оперативна съвместимост. Изпитванията в експлоатация се организират по предложение на производителя, който трябва да получи съгласието на железопътно предприятие, готово да допринесе за извършването на тази оценка. Пригодността за използване съвместно със системи за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови електрически вериги, на фрикционни елементи, предназначени да се използват в подсистемите извън обхвата, посочен в глава 7 от техническия документ на ЕЖА ►M3 ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г. ◄ , публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu), може да се докаже, като се използва процедурата за новаторски решения, описана в точка 6.1.3. Пригодността за използване при тежки условия на околната среда, установена чрез динамометрично изпитване, на фрикционни елементи, предназначени да се използват в подсистемите извън обхвата, посочен в клауза 8.2.1 от техническия документ на ЕЖА ►M3 ERA/TD/2013-02/INT, версия 3.0 от 27.11.2015 г. ◄ , публикуван на уебсайта на ЕЖА (http://www.era.europa.eu), може да се докаже, като се използва процедурата за новаторски решения, описана в точка 6.1.3. ▼M3 6.1.2.6. Автоматична система за регулируемо междурелсие Процедурата за оценка се основава на план за утвърждаване, който обхваща всички аспекти, посочени в точки 4.2.3.6.6 и 5.3.4б. Планът за утвърждаване съответства на анализа на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6, и в него се определя необходимата оценка във всяка от фазите, които следват: — преглед на проекта, — статични изпитвания (изпитвания на стенд и изпитвания за интегриране в колоос/единица), — изпитване на съоръжение(я) за смяна на междурелсие, представителни за експлоатационни условия, — изпитвания върху коловоз, представителни за експлоатационните условия. По отношение на доказването на съответствие с нивото на безопасност, изисквано в точка 4.2.3.6.6, следва да бъдат ясно документирани допусканията, взети предвид при анализа на безопасността, свързани с единицата, в която системата ще бъде интегрирана, и с функционалния профил на тази единица. Автоматичната система за регулируемо междурелсие може да бъде предмет на оценка на годността за използване (модул CV). Преди започване на експлоатационните изпитвания се използва подходящ модул (CB или CH1) за сертифициране на проекта на съставния елемент на оперативната съвместимост. Експлоатационните изпитвания се организират по искане на производителя, който трябва да постигне съгласие с железопътно предприятие за неговия принос към тази оценка. Сертификатът, представен от нотифицирания орган, отговарящ за оценката на съответствието, включва както условията за използване съгласно точка 5.3.4б, така и типа(овете) и експлоатационните условия на съоръжението(ята) за смяна на междурелсието, за които е оценена автоматичната система за регулируемо междурелсие. ▼M6 6.1.2.7. Устройство за обезопасяване на полуремаркета Съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с изискванията, установени в точки 4.2.2.4.1, 4.2.2.4.2 и 5.3.6 от настоящото приложение, се оценява в съответствие с процедурите, определени в раздели 2.1 и 2.2 от техническия документ на ERA, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Г]. Съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с изискванията, установени в точки 4.2.2.4.3 и 5.3.6, се оценява в съответствие с предписанията, дадени в раздел 2.3 от техническия документ на ERA, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Г]. ▼M2 6.1.3. Новаторски решения Ако за съставен елемент на оперативна съвместимост се предлага новаторско решение, както е посочено в член 10а, производителят или негов упълномощен представител, установен в Съюза, прилага процедурата, посочена в член 10а. ▼B 6.2. Подсистема 6.2.1. Модули ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ се извършва в съответствие с модула(ите), описан(и) в таблица 10. Таблица 10 Модули за ЕО проверка на подсистемите SB ЕО изследване на типа SD ЕО проверка въз основа на системата за управление на качеството на производствения процес SF ЕО проверка въз основа на проверка на продукта SH1 ЕО проверка въз основа на пълна система за управление на качеството заедно с изследване на проекта Тези модули са описани подробно в Решение 2010/713/ЕС. 6.2.2. ЕО процедури за проверка За ЕО проверката на подсистемата заявителят избира модул или една от следните комбинации от модули: — (SB + SD), или — (SB + SF), или — (SH1). В рамките на прилагането на избрания модул или комбинация от модули подсистемата трябва да бъде оценена по отношение на изискванията, споменати в раздел 4.2. При необходимост в следващите точки са посочени допълнителни изисквания относно оценката на конкретни съставни елементи. 6.2.2.1. Якост на единицата ▼M5 Доказването на съответствието трябва да отговаря на една от спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [3] или пореден номер [1]. ▼B Относно връзките, трябва да има призната процедура за проверка, за да се гарантира на етапа на производството, че никой дефект не може да влоши целевите механични характеристики на конструкцията. ▼M5 6.2.2.2. Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7] ▼M3 6.2.2.3. Динамични характеристики при движение Изпитвания върху коловоз ▼M5 Доказването на съответствието се извършва съгласно спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]. За единици, предназначени за експлоатация по мрежи с междурелсие 1 668 mm, оценката на прогнозната стойност на насочващата сила, нормирана към радиуса Rm = 350 m в съответствие с тази спецификация се изчислява по следната формула: ▼M3 Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN. Пределната стойност на квазистатичната насочваща сила Yj,a,qst е 66 kN. Стойностите на недостига на надвишение могат да се адаптират към междурелсие 1 668 mm, като се умножат съответните стойности на параметъра 1 435 mm със следния коефициент на преобразуване: 1733/1500. ▼M5 Комбинацията от най-висока еквивалентна конусност и скоростта, при която единицата отговаря на критерия за стабилност, определен в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7], се записва в протокола. ▼B 6.2.2.4. Букси/лагери ▼M5 Доказването на съответствието на характеристиките на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [13]. ▼M3 Когато предложеното техническо решение не е включено в стандартите EN, за горното доказване на съответствието е разрешено да се използват други стандарти; в такъв случай нотифицираният орган трябва да провери дали алтернативните стандарти са част от технически съгласуван набор стандарти, приложим за проектирането, конструирането и изпитването на лагерите. За доказването, изисквано по-горе, може да се прибягва само до стандарти, които са публично достъпни. При лагери, произведени по проект, който е разработен и вече е използван за пускане на продукти на пазара преди влизането в сила на съответните ТСОС, приложими за въпросните продукти, заявителят има право да се отклонява от доказването на съответствие, посочено по-горе, като вместо това се позовава на преглед на проекта и изследване на типа за предишни приложения при съпоставими условия; това доказване се документира и се счита, че осигурява същото ниво на доказване, както изследване на типа съгласно модул SB или изследване на проекта съгласно модул SH1. 6.2.2.4а. Автоматични системи за регулируемо междурелсие Анализът на безопасността, изискван в точка 4.2.3.6.6 и изпълняван на ниво съставен елемент на оперативната съвместимост, се консолидира на ниво единица; по-специално, може да се наложи да бъдат преразгледани допусканията, направени в съответствие с точка 6.1.2.6, за да се вземе предвид единицата и нейният функционален профил. ▼M5 6.2.2.5. Ходова част с ръчна смяна на колоосите Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 668 mm За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [14], за единици с оси и за единици с талиги, се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7. Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 524 mm За техническите решения, описани в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [15], се смята, че са в съответствие с изискванията от точка 4.2.3.6.7. ▼B 6.2.2.6. Топлинна устойчивост Изчисленията, симулациите или изпитванията трябва да доказват, че температурата на спирачната калодка, спирачната накладка или спирачния диск не надвишава тяхната топлинна устойчивост. Взема се предвид следното: а) във връзка с използване на внезапната спирачка: критичната комбинация от скорост и полезен товар при прав и равен коловоз, минимален вятър и сухи релси; б) във връзка с продължително действие на спирачката: — обхватът до максималната спирачна мощност, — обхватът до максималната скорост, и — съответното време на действие на спирачката. 6.2.2.7. Условия на околната среда За материалите от стомана се счита, че са в съответствие с всички обхвати, посочени в точка 4.2.5, ако свойствата на материала са определени до – 20 °C. 6.2.2.8. Пожарна безопасност ▼M6 6.2.2.8.1. Прегради и искрогасители Преградите и искрогасителите се изпитват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [19]. За стоманени листове с дебелина поне 2 mm и алуминиеви листове с дебелина поне 5 mm се счита, че отговарят на изискванията за механична цялост без изпитване. 6.2.2.8.2. Материали 6.2.2.8.2.1. Изпитване Изпитването на запалимостта на материалите и свойствата за разпространяване на пламъка се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [20], като пределната стойност трябва да бъде CFE ≥ 18 kW/m2. За гумени части на талиги изпитванията се извършват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [23], като пределната стойност трябва да бъде MARHE ≤ 90 kW/m2 при изпитвателните условия, определени в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [22]. 6.2.2.8.2.2. Компоненти, освободени от изискването за изпитване За колоосите, независимо дали с покритие или без покритие, се счита, че притежават изискваните свойства на запалимост и разпространяване на пламъка без изпитване. 6.2.2.8.2.3. Материали, освободени от изискването за изпитване За следните материали се счита, че притежават изискваните свойства по отношение на запалимостта и разпространяването на пламъка без изпитване: — метали и сплави с неорганични покрития (като например, но не само, галванизирано покритие, анодно покритие, хромно покритие, фосфатно конверсионно покритие); — метали и сплави с органично покритие с номинална дебелина по-малка от 0,3 mm (като например, но не само, бои, пластмасово покритие, асфалтово покритие); — метали и сплави с комбинирани неорганични и органични покрития, при които номиналната дебелина на органичния слой е по-малка от 0,3 mm; — изделия от стъкло, каменина, керамика и естествен камък; — материали, които отговарят на изискванията за категория C-s3, d2 или по-висока в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [21]. ▼M5 6.2.2.8.3. Кабели Електрическите кабели трябва да бъдат избрани и инсталирани в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, поредни номера [24] и [25]. 6.2.2.8.4. Запалими течности Взетите мерки трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [26]. ▼M2 6.2.3. Новаторски решения Ако за подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ се предлага новаторско решение, заявителят прилага процедурата, посочена в член 10а. ▼B 6.3. Подсистема, съдържаща компоненти, съответстващи на съставни елементи на оперативната съвместимост, за които няма ЕО декларация ▼M1 Разрешено е нотифицираният орган да издаде ЕО сертификат за проверка на подсистема, дори ако един или повече от компонентите, съответстващи на съставни елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са обхванати от съответната ЕО декларация за съответствие съгласно настоящата ТСОС (несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост), ако съответният съставен елемент е произведен преди влизането в сила на настоящата ТСОС и типът съставен елемент е бил: — използван във вече одобрена подсистема, и — въведен в експлоатация в поне една държава членка преди влизането в сила на настоящата ТСОС. ▼B ЕО проверката на подсистемата се извършва от нотифицирания орган по отношение на изискванията от глава 4 чрез използване на съответните изисквания относно оценката от глава 6 и глава 7, с изключение на специфични случаи. За ЕО проверката на подсистемата се прилагат модулите от подсистемата, определени в точка 6.2.2. За компонентите, оценени по този начин, не трябва да бъдат изготвяни декларации ЕО за съответствие и/или годност. 6.4. Проектни етапи, на които се изисква оценка Оценката следва да обхваща следните два етапа, указани с „X“ в таблица Е.1 от допълнение Е към настоящата ТСОС. В частност, ако дадено изпитване се определи като типово, се вземат предвид условията и изискванията от раздел 4.2. а) Етап на проектиране и разработка: — преглед на проекта и/или изследване на проекта, — типово изпитване: изпитване за проверка на проекта, ако и както е определено в раздел 4.2. б) Производствен етап: — планово изпитване за проверка на съответствието на производството. Субектът, който е натоварен с оценката на плановите изпитвания, се определя в съответствие с избрания модул за оценяване. Допълнение Е е структурирано в съответствие с раздел 4.2. Когато е приложимо, се дава препратка към точките на раздели 6.1 и 6.2. 6.5. Съставни елементи с декларация ЕО за съответствие Когато даден съставен елемент е бил определен като съставен елемент на оперативната съвместимост и е имал декларация ЕО за съответствие преди влизането в сила на настоящата ТСОС, съгласно настоящата ТСОС той се разглежда, както следва: а) в случай че този съставен елемент не е признат като съставен елемент на оперативната съвместимост в настоящата ТСОС, за ЕО процедурата на проверка, свързана с настоящата ТСОС, не са валидни нито сертификатът, нито декларацията; ▼M1 б) до изтичане на срока им на действие остават валидни по настоящата ТСОС съответно ЕО сертификатите за съответствие, ЕО сертификатите за проверка на типа и ЕО сертификатите за проверка на конструкцията на следните видове съставни елементи на оперативната съвместимост: — колооси; — колела; — оси. ▼B 7. ИЗПЪЛНЕНИЕ ▼M5 7.1. Разрешение за пускане на пазара 1) Настоящата ТСОС е приложима за единици от подсистемата „Подвижен състав — товарни вагони“ в рамките на обхвата, определен в нейните точки 1.1, 1.2 и 2.1, които са пуснати на пазара след датата на прилагане на настоящата ТСОС, с изключение на случаите, когато се прилага точка 7.1.1 „Приложение за текущи проекти“. 2) Настоящата ТСОС се прилага на доброволен принцип също и за: — единици, посочени в точка 2.1, буква а), в работен режим, в случай че те съответстват на „единица“, както е определено в настоящата ТСОС, и — единици, както са определени в точка 2.1, буква в), в случай че са в празна конфигурация. В случай че заявителят избере да приложи настоящата ТСОС, съответната ЕО декларация за проверка се признава за такава от държавите членки. 3) Съответствие с настоящото приложение във версията му, приложима преди 28 септември 2023 г., се смята за равностойно на съответствие с настоящата ТСОС, освен за промените, изброени в допълнение А. 7.1.1. Приложение за текущи проекти 1) Прилагането на настоящата ТСОС, приложима от 28 септември 2023 г., не е задължително за проекти, които към тази дата са в етап А или етап Б, както е посочено в точки 7.2.3.1.1 и 7.2.3.1.2 от „предходната ТСОС“ (т.е. настоящият регламент, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387 на Комисията ( 8 )). 2) Без да се засяга допълнение А, таблица А.2, прилагането на изискванията на глави 4, 5 и 6 към проектите, посочени в подточка 1), е възможно на доброволна основа. 3) Ако заявителят избере да не прилага настоящата версия на ТСОС към текущ проект, версията на настоящата ТСОС, която е била приложима в началото на етап А, както е посочено в подточка 1), продължава да се прилага. ▼M3 7.1.2. Взаимно признаване на първото разрешение за пускане на пазара В съответствие с член 21, параграф 3, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 разрешението за пускане на пазара на возило (както е определено в настоящата ТСОС) се предоставя въз основа на: — в съответствие с член 21, параграф 3, буква а): ЕО декларацията за проверка, предвидена в член 15 от същата директива, и — в съответствие с член 21, параграф 3, буква г): доказателство за техническата съвместимост на единицата с мрежата в областта на употреба, попадаща в обхвата на мрежата на ЕС. Букви б) и в) от член 21, параграф 3 от Директива (ЕС) 2016/797 не представляват никакво допълнително изискване. Техническата съвместимост на возилото с мрежата, обхваната от правила (ТСОС или национални правила), също се разглежда на ниво ЕО проверка. Следователно условията за наличие на област на употреба, която не се ограничава до определени национални мрежи, са посочени по-долу като допълнителни изисквания, които следва да попаднат в обхвата на ЕО проверката на подсистемата „Подвижен състав“. Тези условия следва да се разглеждат като допълнение към изискванията от раздел 4.2 и трябва да бъдат изпълнени в своята цялост: а) единицата трябва да е оборудвана с ковани и валцовани колела, оценени в съответствие с точка 6.1.2.3, буква а); б) съответствието/несъответствието с изискванията за следене на състоянието на буксовите лагери от оборудване отстрани на линията, както е определено в точка 7.3.2.2, буква а), трябва да бъде вписано в техническото досие; в) основното очертание на габарита за единицата съгласно точка 4.2.3.1, трябва да бъде отнесен към едно от целевите основни очертания на габаритите G1, GA, GB и GC, включително тези, използвани за долната част — GI1 и GI2; г) единицата трябва да бъде съвместима със системите за установяване на наличието на влак, основаващи се на релсови вериги, на броячи на оси и на оборудване за установяване на затворена електрическа верига, както е посочено в точка 4.2.3.3, букви а), б) и в); ▼M5 г1) Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. ►M6 Съответствието на единицата трябва да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. ◄ г2) Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета: — в близост до сензора за колело на брояча на оси, или — индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо. „Единицата, която оказва въздействие“ (съгласно определението в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за броячите на осите, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. Съвместимостта на единицата се доказва чрез прилагане на хармонизираните методи за изпитване на возило, съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А], или, като алтернатива, въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“. Това се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. ▼M5 д) единицата трябва да е оборудвана със системата за ръчно скачване в съответствие с предписанията, формулирани в допълнение В, раздел 1, включително при удовлетворяване на изискванията на раздел 8, или с всякаква полуавтоматична или автоматична система за скачване; ▼M3 е) спирачната система трябва да бъде в съответствие с условията на допълнение В, раздели 9, 14 и 15, когато се прилага базовият случай, посочен в точка 4.2.4.2; ▼M5 ж) единицата трябва да е маркирана с всички приложими маркировки в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2]; ▼M6 Съответствието на единицата с изискванията за вагонно оборудване (WE), както са установени в допълнение И, се означава чрез нанасяне от двете страни на маркировката, посочена на фигура 3, дори ако единицата не е предназначена за превоз на опасни товари: Фигура 3 Маркировка на единица с вагонно оборудване В този пример на вагона е монтирано вагонно оборудване 1, 3, 2, 4 и 6. Буквите трябва да бъдат със същия шрифт както за маркировката GE. Височината на буквите трябва да бъде най-малко 100 mm. Външните размери на рамката трябва да бъдат най-малко 275 mm широчина и 140 mm височина, а дебелината на рамката да е 7 mm. Маркировката трябва да бъде разположена вдясно от мястото, съдържащо европейския номер на возилото и маркировката TEN. ▼M5 з) Минималната и когато е приложимо, максималната спирачна сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние, броят на колоосите (N) и броят на колоосите, върху които е задействана спирачката за застопоряване в спряно състояние (n), се обозначават, както е показано на ►M6 фигура 4 ◄ : ▼M6 фигура 4 ▼M5 Маркировка на спирачната сила на спирачката за застопоряване в спряно състояние ▼M3 7.2. Общи правила за прилагане на изискванията 7.2.1. Замяна на съставните елементи на оперативната съвместимост В този раздел се разглеждат замените на съставните елементи на оперативната съвместимост, както е посочено в член 2 от Директива (ЕС) 2016/797. Трябва да бъдат разгледани следните категории: Сертифицирани СЕ на ОС: Компоненти, които съответстват на СЕ на ОС от глава 5, и които имат сертификат за съответствие. Други компоненти: всеки компонент, който не съответства на СЕ на ОС от глава 5. ▼M5 Несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост: компоненти, които съответстват на съставните елементи на оперативната съвместимост от глава 5, но нямат сертификат за съответствие и които са произведени преди изтичане на преходния период, посочен в член 8. ▼M3 Таблица 11 показва възможните варианти. Таблица 11 Таблица на вариантите за замяна … заменен със … … сертифицирани СЕ на ОС … други компоненти … несертифицирани СЕ на ОС Сертифицирани СЕ на ОС … да се провери не е възможно да се провери Други компоненти … не е възможно да се провери не е възможно Несертифицирани СЕ на ОС … да се провери не е възможно да се провери Думите „да се провери“ в таблица 11 означават, че структурата, отговаряща за поддръжката (СОП), може на своя отговорност да замени съставен елемент с друг елемент, имащ същата функция и най-малко същите показатели съгласно съответните изисквания на ТСОС, ако прецени, че тези съставни елементи: — са подходящи, т.е. отговарят на съответната(ите) ТСОС, — използват се в рамките на тяхната област на употреба, — позволяват оперативна съвместимост, — отговарят на съществените изисквания, и — са в съответствие с ограниченията, посочени в техническото досие. ▼M5 7.2.2. Изменения в единица в експлоатация или съществуващ тип единица ▼M3 7.2.2.1. Въведение В настоящата точка 7.2.2 се определят принципите, които следва да се прилагат от структурите, управляващи измененията, и от разрешаващите органи в съответствие с процедурата ЕО за проверка, описана в член 15, параграф 9, член 21, параграф 12 и приложение IV към Директива (ЕС) 2016/797. Тази процедура е доразвита в членове 13, 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията ( 9 ) и в Решение 2010/713/ЕО на Комисията ( 10 ). ►M5 Настоящата точка 7.2.2 се прилага в случай на изменение(я) в единица в експлоатация или в съществуващ тип единица, включително обновяване или модернизиране. ◄ Тя не се прилага в случай на промени: — които не водят до отклонение от техническите досиета, придружаващи ЕО декларациите за проверка на подсистемите, ако има такива; както и — които не оказват въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, ако има такива. Притежателят на разрешението за возило предоставя, при разумни условия, необходимата информация за оценяване на измененията на структурата, управляваща измененията. 7.2.2.2. Правила за управление на измененията в единица или в тип единица Частите и основните параметри на единицата, които не са засегнати от изменението(ята), се изключват от оценката за съответствие с разпоредбите на настоящата ТСОС. ▼M5 Без да се засяга точка 7.2.2.3, съответствието с изискванията на настоящата ТСОС или на Регламент (ЕС) № 1304/2014 на Комисията ( 11 ) (ТСОС „Шум“) (вж. точка 7.2 от ТСОС „Шум“) е необходимо само за основните параметри в настоящата ТСОС, които могат да бъдат засегнати от изменението(ята). ▼M3 В съответствие с членове 15 и 16 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията и Решение 2010/713/ЕС и чрез прилагане на модули SB, SD/SF или SH1 за ЕО проверка, и ако е целесъобразно в съответствие с член 15, параграф 5 от Директива (ЕС) 2016/797, структурата, която управлява измененията, информира нотифицирания орган за всички изменения, засягащи съответствието на подсистемата с изискванията на съответната(ите) ТСОС, изискващи нови проверки от нотифициран орган. Тази информация се предоставя от структурата, управляваща измененията, със съответното позоваване на техническата документация, свързана със съществуващия ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта. Без да се засяга преценката на общото ниво на безопасност, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, в случай на изменения, изискващи преоценка на изискванията за безопасност, упоменати в точки 4.2.4.2 за спирачната система, ще се изисква ново разрешение за пускане на пазара, освен ако е изпълнено едно от следните условия: — спирачната система отговаря на условията на В.9 и В.14 от допълнение В след изменението, или — както оригиналните, така и променените спирачни системи отговарят на изискванията за безопасност, посочени в точка 4.2.4.2. Когато се определя до каква степен да се прилага настоящата ТСОС, следва да се вземат предвид националните миграционни стратегии, свързани с изпълнението на други ТСОС (например ТСОС, отнасящи се за стационарните инсталации). Основните проектни характеристики на подвижния състав са определени в таблица 11а. Въз основа на тези таблици и на преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, измененията се категоризират, както следва: — изменения съгласно член 15, параграф 1, буква в) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 3, и под праговете, посочени в колона 4, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г); или — изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, ако те са над праговете, посочени в колона 4 или ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г). Дали измененията са под или над посочените по-горе прагове се определя според стойностите на параметрите към момента на последното разрешение за подвижния състав или за типа подвижен състав. Счита се, че изменения, които не са посочени в горния параграф, нямат никакво въздействие върху основните проектни характеристики; такива изменения ще бъдат категоризирани съгласно член 15, параграф 1, буква а) или член 15, параграф 1, буква б) от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/545 на Комисията, освен ако преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797 изисква категоризирането им като изменения съгласно член 15, параграф 1, буква г). Преценката на безопасността, предвидена в член 21, параграф 12, буква б) от Директива (ЕС) 2016/797, обхваща всички промени, засягащи основните параметри в таблица 1, свързани с всички съществени изисквания, по-специално с изисквания „Безопасност“ и „Техническа съвместимост“. Без да се засяга точка 7.2.2.3, всички изменения следва да останат в съответствие с приложимите ТСОС, независимо от тяхната класификация. Подмяната на цял елемент в група от постоянно свързани елементи след тежка повреда не изисква оценяване на съответствието по отношение на настоящата ТСОС, при условие че елементът е идентичен с този, който подменя. Такива елементи трябва да могат да бъдат проследявани и сертифицирани в съответствие с национални или международни правила или с практически норми, широко възприети в железопътния сектор. Таблица 11а Основни проектни характеристики, свързани с основните параметри, определени в ТСОС „Товарни вагони“ 1. Точка от ТСОС 2. Свързани основни проектни характеристики 3. Изменения, засягащи основна проектна характеристика и некласифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 4. Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 4.2.2.1.1. Краен спряг Тип на краен спряг Изменение на типа на краен спряг н.п. 4.2.3.1. Габарити Основно очертание н.п. Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства возилото Минимален радиус на вертикална изпъкнала крива Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната изпъкнала крива, с която единицата е съвместима н.п. Минимален радиус на вертикална вдлъбната крива Изменение с повече от 10 % на минималния радиус на вертикалната вдлъбната крива, с която единицата е съвместима н.п. 4.2.3.2. Съвместимост с товароносимостта на линиите Допустим полезен товар за различни категории жп линии Изменение ( 1 ) на характеристика на вертикалното натоварване, водещо до промяна на категорията(ите) на линията, с която вагонът е съвместим н.п. 4.2.3.3 Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак н.п. Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от трите системи за установяване на наличието на влак: Релсови вериги Броячи на оси Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига 4.2.3.4. Следене на състоянието на буксовите лагери Бордова следяща система н.п. Монтаж/демонтаж на бордова следяща система 4.2.3.5. Безопасност при движение Комбинация от максималната скорост и максималния недостиг на надвишение, за които е оценена единицата н.п. Увеличаване на максималната скорост над 15 km/h или изменение с повече от ± 10 % при максимално допустим недостиг на надвишение ▼M5 4.2.3.5.3 Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране Наличие и тип на функцията(ите) за откриване и предотвратяване на дерайлиране Монтаж/демонтаж на функция за предотвратяване/откриване Не се прилага ▼M3 Наклон на релсите н.п. Изменение на наклона на релсите, с който возилото е съвместимо ( 2 ) 4.2.3.6.2 Характеристики на колоосите Габарит на колооста н.п. Изменение на габарита, с който е съвместима колооста 4.2.3.6.3 Характеристики на колелата Минимален експлоатационен диаметър на колелото Изменение на минималния експлоатационен диаметър на колелото с повече от 10 mm н.п. 4.2.3.6.6. Автоматични системи за регулируемо междурелсие Съоръжение за смяна на габарита на колооста Изменение на единицата, водещо до промяна в съоръжението за смяна, с което е съвместима колооста Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста ▼M4 4.2.4.3.2.1. Работна спирачка Спирачен път Изменение на спирачен път с повече от ± 10 % Забележка : Спирачен процент (наричан също така „ламбда“ или „процент на спирачната маса“) или спирачна маса, които могат да бъдат получени от характеристиките на забавянето чрез изчисление (пряко или въз основа на спирачния път). Разрешената промяна е същата (± 10 %). N/A Максимално отрицателно ускорение за състоянието на натоварване „максимална скорост при нормален полезен товар“ при максималната проектна скорост. Изменение с повече от ± 10 % на максималното средно отрицателно ускорение на спирачката N/A ▼M3 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване при спряно състояние Спирачка за застопоряване при спряно състояние Спирачна функция за застопоряване инсталирана/отстранена н.п. 4.2.4.3.3. Топлинна устойчивост Топлинно натоварване, изразено в Скорост Наклон Спирачен път н.п. Обявен нов еталонен случай 4.2.4.3.4. Защита срещу хлъзгане на колелата (WSP) Защита срещу хлъзгане на колелата н.п. Монтаж/демонтаж на функция „защита срещу хлъзгане на колелата“ 4.2.5. Условия на околната среда Температурен диапазон Изменение на температурния диапазон (T1, T2, T3) н.п. Сняг, лед и градушка Изменение на избрания диапазон „сняг, лед и градушка“ (номинален или тежък) н.п. ( 1 ) Изменение на характеристиката на натоварването не трябва да се оценява по време на експлоатация (натоварване/разтоварване на вагона). ( 2 ) Подвижният състав, който отговаря на едно от условията, се счита за съвместим с всички наклони на релсите: — подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2016; — подвижен състав, оценен съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението от ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че няма ограничение до един наклон на релсите; — возила, оценени съгласно EN 14363:2005 (със или без изменението на ERA/TD/2012-17/INT) или съгласно UIC 518:2009 при положение, че има ограничение до един наклон на релсите, и нова оценка на изпитвателните условия на контакта колело/релса въз основа на реалните профили на колелата и релсите и измерено междурелсие показва, че са изпълнени изискванията за условията на контакта колело/релса, предвидени в EN 14363:2016. ▼M5 При издаването на ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, нотифицираният орган, избран от структурата, управляваща измененията, може да се позовава на: — първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта за неизменените части от проекта или за изменените части от проекта, които обаче не засягат съответствието на подсистемата, ако той все още е валиден; — допълнителния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта (който изменя първоначалния сертификат) за изменените части от проекта, които засягат съответствието на подсистемата с ТСОС, посочени в рамката за сертифициране, определена в точка 7.2.3.1.1. В случай че срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или проекта за първоначалния тип е ограничен до 10 години (поради прилагането на предишната концепция за етап А/Б), срокът на валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта за изменения тип, вариант или версия на типа се ограничава до 14 години след датата на назначаване на нотифициран орган от заявителя за първоначалния тип подвижен състав (началото на етап А на първоначалния ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта). 7.2.2.3. Специфични правила за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., които не попадат в обхвата на ЕО декларацията за проверка В допълнение към точка 7.2.2.2, когато обхватът на изменението оказва въздействие върху основните параметри, които не попадат в обхвата на ЕО декларацията, за единици в експлоатация, получили първо разрешение за въвеждане в експлоатация преди 1 януари 2015 г., се прилагат следните правила. ▼M3 Съответствието с техническите изисквания на настоящата ТСОС се счита за установено, когато даден основен параметър бъде подобрен в посоката на определените в ТСОС показатели, а структурата, управляваща измененията, покаже, че съответните съществени изисквания са спазени и нивото на безопасност се поддържа и където е практически осъществимо, се подобрява. В този случай структурата, управляваща измененията, обосновава причините, поради които определените от ТСОС резултати не са изпълнени, като се вземат предвид миграционните стратегии на други ТСОС, както е посочено в раздел 7.2.2.2. Тази обосновка се съдържа в техническото досие, ако има такова, или в първоначалната техническа документация на единицата. ▼M4 Специфичното правило, посочено в алинеята по-горе, не е приложимо при изменения, засягащи основните параметри, класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) и посочени в таблица 11б. За тези изменения изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени. ▼M3 Таблица 11б Изменения на основни параметри, за които изискванията на ТСОС трябва задължително да бъдат изпълнени за подвижен състав, за който не е издаден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта Точка от ТСОС Свързани основни проектни характеристики Изменения, засягащи основна проектна характеристика и класифицирани като изменения съгласно член 21, параграф 12, буква а) от Директива (ЕС) 2016/797 4.2.3.1. Габарити Основно очертание Изменение на основното очертание на габарита, на което съответства единицата 4.2.3.3. Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак Изменение на декларираната съвместимост с една или повече от трите системи за установяване на наличието на влак: Релсови вериги Броячи на оси Оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига 4.2.3.4. Следене на състоянието на буксовите лагери Бордова следяща система Монтаж/демонтаж на бордова следяща система 4.2.3.6.2. Характеристики на колоосите Габарит на колооста Изменение на габарита, с който е съвместима колооста 4.2.3.6.6. Автоматични системи за регулируемо междурелсие Съоръжение за смяна на габарита на колооста Изменение на междурелсието(ята), с което(които) е съвместима колооста ▼M5 7.2.2.4. Правила за разширяване на областта на употреба на единици в експлоатация, които имат разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или които са въведени в експлоатация преди 19 юли 2010 г. ▼M4 1) При отсъствие на цялостно съответствие с настоящата ТСОС, точка 2 се прилага по отношение на единици, които отговарят на следните условия, когато се иска разширяване на областта им на употреба в съответствие с член 21, параграф 13 от Директива (ЕС) 2016/797: 1. Те са получили разрешение в съответствие с Директива 2008/57/ЕО или са въведени в експлоатация преди 19 юли 2010 г.; 2. Те са регистрирани с „Потвърден“ регистрационен код „00“ в националния регистър на подвижния състав в съответствие Решение № 2007/756/ЕО на Комисията ( 12 ) или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията ( 13 ) и се поддържа в безопасно състояние в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията ( 14 ). Следните разпоредби за разширяване на областта на употреба се прилагат и в комбинация с ново разрешение съгласно определението в член 14, параграф 3, буква а) от Регламент (ЕС) 2018/545. 2) Разрешението за разширяване на областта на употреба на единиците, посочени в точка 1, се основава на съществуващото разрешение, ако има такова, на техническата съвместимост между единицата и мрежата в съответствие с член 21, параграф 3, буква г) от Директива (ЕС) 2016/797 и съответствието с основните проектни характеристики, посочени в таблица 11а от настоящата ТСОС, като се вземат предвид всички ограничения. Заявителят осигурява „ЕО декларация за проверка“, придружена от технически документи, които доказват съответствието с изискванията, определени в настоящата ТСОС, или с разпоредби с равностоен ефект за всеки основен параметър, посочен в колона 1 на таблица 11а от настоящата ТСОС, като си служи с един или с няколко от следните елементи: а) съответствие с изискванията на настоящата ТСОС, както е посочено по-горе; б) съответствие със съответните изисквания, определени в предишна ТСОС, както е посочено по-горе; в) съответствие с алтернативни спецификации, за които се смята, че имат равностоен ефект като съответните изисквания, определени в настоящата ТСОС, както е посочено по-горе; г) Доказателство, че изискванията за техническа съвместимост с мрежата на разширената област на употреба са еквивалентни с изискванията за техническа съвместимост с мрежата, за която единицата вече има разрешение или в която вече е въведена в експлоатация. Такова доказателство се предоставя от заявителя, като то може да се основава на информацията в регистъра на железопътната инфраструктура (РИНФ). 3) Еквивалентният ефект от алтернативните спецификации на настоящата ТСОС (точка 2, буква в)) и еквивалентността на изискванията за техническа съвместимост с мрежата с мрежата (точка 2, буква г)) се удостоверяват и документират от заявителя чрез прилагане на процедурата на управление на риска, определена в приложение I към Регламент (ЕС) № 402/2013. Заявителят предоставя положителна оценка от оценяващ орган (ОМБ за ОР). 4) В допълнение към изискванията, посочени в точка 2 и където е приложимо, заявителят представя „ЕО“ декларация за проверка, придружена от технически досиета, които доказват съответствието със следното: ▼M5 а) специфични случаи, свързани с която и да е част от разширената зона на използване, изброени в настоящата ТСОС, ТСОС „Шум“ и ТСОС „Контрол, управление и сигнализация;“ ▼M4 б) националните правила, посочени в член 13, параграф 2, букви а), в) и г) от Директива (ЕС) 2016/797, за които е изпратена нотификация в съответствие с член 14 от посочената директива. 5) Разрешаващият орган трябва да направи обществено достояние чрез уебстраницата на Агенцията данните на алтернативните спецификации, посочени в точка 2, буква в), както и изискванията за техническа съвместимост с мрежата, посочени в точка 2, буква г), на основание на които се издават разрешения за разширение на областта на употреба. 6) Когато дадено разрешено возило се е ползвало от неприлагане на ТСОС или на част от тях съгласно член 9 от Директива 2008/57/ЕО, заявителят следва да поиска дерогация (и) в държавите членки, включени в разширената област на употреба, в съответствие с член 7 от Директива (ЕС) 2016/797. 7) В съответствие с член 54, член 2 от Директива (ЕС) 2016/797, вагоните, използвани съгласно Regolamento Internazionale Veicoli (RIV), се разглеждат като имащи разрешения в съответствие с условията, при които са използвани, като това се отнася и за областта на употреба, в която се експлоатират. Вследствие на изменение, което налага ново разрешение за пускане на пазара в съответствие с член 21, параграф 12 от Директива (ЕС) 2016/797, вагоните, които са получили разрешение съгласно последно споразумение RIV, запазват областта си на употреба, в която се експлоатират без допълнителни проверки на непроменените части. ▼M6 7.2.2.5. Правила за единиците в експлоатация, които са оборудвани с устройства за обезопасяване на полуремаркета Единиците в експлоатация, които са оборудвани с устройства за обезопасяване на полуремаркета, се привеждат в съответствие с изискванията, установени в точка 4.2.2.4.2, в рамките на преходен период, както е определено в таблица А.2 от допълнение А. Съответствието на устройствата за обезопасяване на полуремаркета с изискванията, установени в точка 4.2.2.4.2, се оценява в съответствие с процедурата, описана раздел 2.2 от техническия документ на ERA, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Г]. Съответствието се оценява: а) от ползвателите по отношение на техния парк от возила, веднъж за всяка комбинация от тип единица и тип на устройството за обезопасяване на полуремаркета. Ползвателят може да възложи оценката на производителя на устройствата за обезопасяване на полуремаркета или на отговарящата за поддръжката структура, определена за неговите возила, или б) от производителите по отношение на произвежданите от тях возила, веднъж за всяка комбинация от тип единица и тип на устройството за обезопасяване на полуремаркета. След това доказателството за съответствие може да бъде предоставяно на всеки ползвател. Техническата документация на всяка отделна единица, която съответства на положително оценената комбинация, трябва да съдържа запис с препратка към проведените изпитвания и потвърждение, че единицата съответства на изискванията, установени в точка 4.2.2.4.2. Съответствието с изискванията, установени в точка 4.2.2.4.2, се включва също и в маркировката на единицата съгласно точка 4.2.2.4.4. Не се изисква оценка от нотифициран орган. Единиците в експлоатация, които са оборудвани с устройства за обезопасяване на полуремаркета, се привеждат в съответствие с изискванията, установени в точка 4.2.2.4.4, в рамките на преходен период, както е определено в таблица А.2. Съответствието на маркировката на всяка отделна единица се оценява в съответствие с предписанията, дадени в раздел 2.4 от техническия документ на ERA, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [Г]. Съответствието се оценява от ползвателя. Ползвателят може да възложи оценката на отговарящата за поддръжката структура, определена за неговите единици. Техническата документация на всяка отделна единица, която е оценена положително, трябва да съдържа запис с потвърждение, че единицата съответства на изискванията, установени в точка 4.2.2.4.4. Не се изисква оценка от нотифициран орган. ▼M3 7.2.3. Правила, свързани със ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта ▼M5 7.2.3.1. Подсистема „Подвижен състав“ Настоящата точка се отнася за тип подвижен състав (тип единица в контекста на настоящата ТСОС), както е определен в член 2, параграф 26 от Директива (ЕС) 2016/797, който подлежи на процедура ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с раздел 6.2 от настоящата ТСОС. Тази точка се прилага също и за процедурата ЕО за проверка на типа или на проекта в съответствие с ТСОС „Шум“, която се позовава на настоящата ТСОС за нейното приложно поле спрямо единици за превоз на товари. Основата за оценяване по ТСОС при ЕО изследване на типа или на проекта е определена в колони „Преглед на проекта“ и „Изпитване на типа“ от допълнение Е към настоящата ТСОС и от допълнение В към ТСОС „Шум“. 7.2.3.1.1. Определения 1) Рамка за първоначална оценка Рамката за първоначална оценка е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими в началото на етапа на проектиране, когато заявителят сключва договор с нотифицирания орган. 2) Рамка за сертифициране Рамката за сертифициране е наборът от ТСОС (настоящата ТСОС и ТСОС „Шум“), приложими към момента на издаване на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта. Това е рамката за първоначална оценка, изменена с измененията на ТСОС, които влязоха в сила по време на етапа на проектиране. 3) Етап на проектиране Етапът на проектиране е периодът, който започва, след като заявителят сключи договор с нотифициран орган, който отговаря за ЕО проверката, и завършва, когато се издаде ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта. Етапът на проектиране може да обхваща един тип и един или няколко варианта на типа и версии на типа. За всички варианти и версии на типа се смята, че етапът на проектиране започва по същото време, както за основния тип. 4) Етап на производство Етапът на производство е периодът, през който единиците могат да бъдат пуснати на пазара въз основа на ЕО декларация за проверка, която се позовава на валиден ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта. 5) Единица в експлоатация Единицата е в експлоатация, когато е регистрирана като „потвърдена“ с регистрационен код „00“ в националния регистър на превозните средства в съответствие с Решение 2007/756/ЕО на Комисията или в Европейския регистър на превозните средства в съответствие с Решение за изпълнение (ЕС) 2018/1614 на Комисията и се поддържа в безопасно експлоатационно състояние в съответствие с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/779 на Комисията. 7.2.3.1.2. Правила, свързани с ЕО сертификатите за изследване на типа или на проекта 1) Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, позовавайки се на рамката за сертифициране. 2) Когато по време на етапа на проектиране влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта в съответствие със следните правила: — За промените в ТСОС, които не са посочени в допълнение А, съответствието с рамката за първоначална оценка води до съответствие с рамката за сертифициране. Нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. — За промените в ТСОС, които са посочени в допълнение А, тяхното предложение е задължително в съответствие с преходния режим, установен в това допълнение. По време на преходния период нотифицираният орган издава ЕО сертификат за изследване на типа или на проекта, който се отнася до рамката за сертифициране, без да извършва допълнителна оценка. Нотифицираният орган изброява в ЕО сертификата за изследване на типа или проекта всички точки, оценени в съответствие с рамката за първоначална оценка. 3) Когато по време на етапа на проектиране влязат в сила няколко преразгледани версии на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, точка 2 се прилага последователно за всички преразгледани версии. 4) Винаги е допустимо (но не и задължително) да се използва най-новата версия на която и да е ТСОС, изцяло или за определени раздели, освен ако изрично не е посочено друго при преразглеждането на тези ТСОС. В случай на заявление, ограничено до конкретни раздели, заявителят трябва да обоснове и документира, че приложимите изисквания са адекватни, като това трябва да бъде одобрено от нотифицирания орган. ▼M5 7.2.3.1.3. Валидност на ЕО сертификата за изследване на типа или на проекта 1) Когато влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, ЕО сертификатът за изследване на типа или на проекта за подсистемата остава в сила, освен ако не се изисква да бъде преразгледан в съответствие със специфичния преходен режим на изменението на ТСОС. 2) Само промените в ТСОС със специфичен преходен режим могат да се прилагат за единици в етап на производство или за единици в експлоатация. ▼M5 7.2.3.2. Съставни елементи на оперативната съвместимост 1) Тази точка се отнася до съставните елементи на оперативната съвместимост, които подлежат на изследване на типа или на изследване на проекта, или на годността за употреба. 2) Изследването на типа или на проекта, или годността за употреба остават валидни дори ако влезе в сила преразглеждане на настоящата ТСОС или на ТСОС „Шум“, освен ако в преразглеждането на тези ТСОС изрично не е посочено друго. През това време могат да бъдат пускани на пазара нови съставни елементи на оперативната съвместимост от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка на типа. ▼B 7.3. Специфични случаи 7.3.1. Въведение ▼M5 Специфичните случаи, изброени в точка 7.3.2, се класифицират като: — случаи „P“: „постоянни“ състояния. — случаи „T0“: „временни“ състояния с неопределена продължителност, при които се планира целевата система да бъде постигната до дата, която предстои да бъде определена. — случаи „Т2“: „временни“ състояния, при които се планира целевата система да бъде постигната до 31 декември 2035 г. ▼M3 Всички специфични случаи и съответните им дати се разглеждат отново в хода на бъдещите преразглеждания на ТСОС с оглед ограничаване на техния технически и географски обхват въз основа на оценка на тяхното въздействие върху безопасността, оперативната съвместимост, трансграничните услуги, коридорите на TEN-T и практическите и икономическите последици от запазването или премахването им. Трябва да се обърне специално внимание на наличието на финансиране от ЕС. Специфичните случаи се ограничават до маршрута или мрежата, където са строго необходими и са взети предвид чрез процедури за съвместимост на маршрута. При специфичен случай, приложим за компонент, определен като съставен елемент на оперативната съвместимост в раздел 5.3 от настоящата ТСОС, оценката на съответствието трябва да се извърши съгласно точка 6.1.2. ▼B 7.3.2. Списък на специфичните случаи 7.3.2.1. Общи специфични случаи ▼M4 Единици, които се движат между държава членка и трета държава с мрежа с междурелсие 1520 mm: специфичен случай — Финландия, Полша, Република Словакия и Швеция. ▼B („P“) За подвижен състав на трети държави се допуска прилагането на националните технически правила вместо изискванията на настоящата ТСОС. ▼M3 7.3.2.1a. Габарити (точка 4.2.3.1) Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия („P“) Допуска се основното очертание на габарита за горната и долната част на единицата да се установи в съответствие с националните технически правила, съобщени за тази цел. Този специфичен случай не възпрепятства достъпа на всеки подвижен състав, съответстващ на ТСОС, при условие че той е съвместим и с междурелсието в Ирландия (система с междурелсие 1 600 mm). ▼B 7.3.2.2. Следене на състоянието на буксовите лагери (точка 4.2.3.4) а) специфичен случай — Швеция ▼M5 („T2“) Единиците, предназначени за експлоатация по шведската железопътна мрежа, трябва да съответстват на целевите и топлинно екранираните зони, както са определени в таблица 12. ▼B Двете зони под буксата/шийката, определени в таблица 12, отнасящи се до параметрите по стандарт ►M5 EN 15437-1:2009+A1:2022 ◄ , трябва да бъдат свободни, за да се улесни следене по вертикалата от система, разположена отстрани на коловоза, за откриване на прегрети букси. ▼M6 Таблица 12 Целева и топлинно екранирана зона за единици, предназначени за експлоатация в Швеция Y TA [mm] W TA [mm] L TA [mm] Y PZ [mm] W PZ [mm] L PZ [mm] 905 ± 20 ≥ 40 по цялата дължина 905 ≥ 100 ≥ 500 ▼M4 Взаимно признати в съответствие с точка 7.1.2 единици и единиците, снабдени с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, са освободени от този специфичен случай. Освобождаването на единиците в съответствието в съответствие с точка 7.1.2 не се прилага, когато се използват други методи за оценка на съответствието съгласно точка 6.1.2.4а. ▼M3 ————— ▼M5 б) Специфичен случай — Франция („Т0“) Този специфичен случай е приложим за всички единици, предназначени за експлоатация по френската железопътна мрежа. Точки 5.1 и 5.2 от стандарт EN 15437-1:2009+A1:2022 се прилагат със следните особености. Обозначенията са същите като тези, използвани на снимка 3 от стандарта. W TA = 70 mm Y TA = 1 092,5 mm L TA = V max x 0,56 (V max е максималната скорост на линията на нивото на детектора за установяване на прегряване на букси (HABD), изразена в km/h). Взаимно признати в съответствие с точка 7.1.2 единици и единиците, снабдени с бордово оборудване за следене на състоянието на буксовите лагери, са освободени от този специфичен случай. Освобождаването на единиците в съответствие с точка 7.1.2 не се прилага, когато се използват други методи за оценка на съответствието съгласно точка 6.1.2.4а. ▼B 7.3.2.3. Безопасност срещу дерайлиране при преминаване по усукан коловоз (точка 4.2.3.5.1) Специфичен случай — Обединено кралство (за Великобритания) („P“) Ограниченията за използването на метод 3, определен в ►M3 EN 14363:2016, точка 6.1.5.3.1 ◄ , не са приложими за единици, които са предназначени за национална употреба само в мрежата на основните линии на Обединеното кралство. ▼M3 Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС. ▼B 7.3.2.4. Динамични характеристики при движение (точка 4.2.3.5.2) ▼M5 ————— ▼M3 Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия („P“) За техническа съвместимост със съществуващата мрежа с междурелсие 1 600 mm, за целите на оценяването на динамични характеристики при движение се допуска да се използват обявени национални технически правила. Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС. ▼M5 7.3.2.5. Изисквания за безопасност на спирачките (точка 4.2.4.2) Специфичен случай — Финландия За товарен вагон, предназначен за експлоатация само по мрежа с междурелсие 1 524 mm, изискването за безопасност, определено в точка 4.2.4.2, се смята за изпълнено, ако единицата отговаря на условията, определени в точка 9 от допълнение В, със следните изменения: 1) (точка 9, буква г) от допълнение В) спирачното действие се определя въз основа на минималното разстояние от 1 200 m между сигналите по финландската мрежа. Минималният процент на спирачното тегло е 55 % за 100 km/h и 85 % за 120 km/h; 2) (точка 9, буква л) от допълнение В) ако спирачната уредба изисква съставен елемент на оперативната съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да отговаря на изискванията на точка 6.1.2.5 или да бъде изработен от чугун. ▼M3 ————— ▼M3 7.3.2.6. Прикачни устройства за сигнал за задния край на влака (точка 4.2.6.3) Специфичен случай — Ирландия и Обединеното кралство за Северна Ирландия („P“) Прикачните устройства за сигнал за задния край на влака на единици, предназначени за експлоатация само в мрежи с междурелсие 1 600 mm, трябва да съответстват на националните правила, съобщени за целта. Този специфичен случай не възпрепятства достъпа до националната мрежа на подвижен състав, съответстващ на ТСОС. ▼M5 ————— ▼B 7.4. Специфични условия на околната среда Специфични условия — Финландия и Швеция За неограничен достъп на подвижния състав до финландската и шведската мрежа при зимни условия трябва да бъде доказано, че подвижният състав отговаря на следните изисквания: — трябва да бъде избрана температурна зона T2, както е посочено в точка 4.2.5, — трябва да бъдат избрани тежките условия със сняг, лед и градушка, както е посочено в точка 4.2.5. Специфични условия — Португалия и Испания За неограничен достъп на подвижния състав до португалската и испанската мрежа при летни условия трябва да бъде избрана температурна зона T3, както е посочено в точка 4.2.5. 7.5. Товарни вагони, експлоатирани съгласно национални, двустранни, многостранни и международни споразумения Вж. член 6. ▼M5 ————— ▼M6 Допълнение А Промени в изискванията и преходни режими В съответствие с точка 7.2.3.1.2, в таблици A.1 и A.2 са посочени промените спрямо ТСОС, както е изменена с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/387, за които се изисква оценка. Промени с общ преходен режим с период от 7 години: Промените с общ преходен режим засягат проектите, които са в етап на проектиране. Тези промени са от значение за определянето на приложимостта на изискванията по рамката за сертифициране на даден проект въз основа на рамката за първоначално оценяване на този проект. Проектите в етап на производство и единиците в експлоатация не са засегнати от тези промени. Таблица A.1 Преходен режим с период от 7 години Точка(и) от ТСОС Точка(и) от предходната ТСОС Обяснение на промяната в ТСОС Дата на прилагане 4.2.2.3. втора алинея Ново изискване Включване на изискване за устройствата за обезопасяване 28 септември 2030 г. 4.2.3.5.3. Функция за откриване и предотвратяване на дерайлиране Няма точка Включване на изисквания относно функцията за откриване и предотвратяване на дерайлиране 28 септември 2030 г. 4.2.4.3.2.1. Работна спирачка 4.2.4.3.2.1. Работна спирачка Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [16] и [17] 28 септември 2030 г. 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [17] 28 септември 2030 г. 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние 4.2.4.3.2.2. Спирачка за застопоряване в спряно състояние Промяна в изчисляването на параметрите на спирачката за застопоряване в спряно състояние 28 септември 2030 г. 6.2.2.8.1. Изпитване на прегради и искрогасители 6.2.2.8.1. Изпитване на прегради Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, пореден номер [19] 28 септември 2030 г. 7.1.2, буква з). Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние 7.1.2, буква з). Маркировка на спирачката за застопоряване в спряно състояние Промяна в изискваната маркировка 28 септември 2030 г. Точка 9 от допълнение В Точка 9 от допълнение В Развитие на спецификацията, посочена в допълнение Г.1, поредни номера [38], [39], [46], [48], [49], [58] 28 септември 2030 г. Точки, отнасящи се до допълнение З и допълнение Г.2, пореден номер [Б] Ново изискване Включване на изисквания относно кодификацията на единиците, предназначени за използване за комбиниран транспорт 28 септември 2030 г. Точки, отнасящи се до допълнение Г.2, пореден номер [А], с изключение на точка 3.2.2 Точки, отнасящи се до ERA/ERTMS/033281 V4, с изключение на точка 3.2.2 ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4, като основните промени се отнасят до управлението на честотите на границите за тока на смущенията и затварянето на откритите въпроси 28 септември 2030 г. Промени със специфичен преходен режим: Промените със специфичен преходен режим засягат проектите в етап на проектиране, проектите в етап на производство и единиците в експлоатация. Тези промени са от значение за определянето на приложимостта на изискванията по рамката за сертифициране на даден проект въз основа на рамката за първоначално оценяване на този проект. Те са от значение и за определянето на необходимостта от модернизация. Таблица А.2 Специфичен преходен режим Точка(и) от ТСОС Точка(и) от предходната ТСОС Обяснение на промяната в ТСОС Преходен режим Етапът на проектиране не е започнал Етапът на проектиране е започнал Етап на производство единици в експлоатация Точки, отнасящи се до точка 3.2.2, допълнение Г.2, пореден номер [A] Точки, отнасящи се до точка 3.2.2 от ERA/ERTMS/033281 V4 ERA/ERTMS/033281 V5 заменя ERA/ERTMS/033281 V4 Преходният режим е определен в таблица Б1 в допълнение Б към ТСОС „Контрол, управление и сигнализации Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.1 Не е приложимо Устройства за обезопасяване на полуремаркета — якост (надлъжна, странична и вертикално надолу) Пряко приложимо 4 ноември 2026 година 4 ноември 2026 година Не е приложимо Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.2 Не е приложимо Устройства за обезопасяване на полуремаркета — сила на заключване (вертикално в посока нагоре) Пряко приложимо 4 ноември 2026 година 4 ноември 2026 година 4 май 2027 година Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.3 Не е приложимо Устройства за обезопасяване на полуремаркета — означения Пряко приложимо 4 ноември 2026 година 4 ноември 2026 година Не е приложимо Точки, отнасящи се до точка 4.2.2.4.4 Не е приложимо Маркировка, свързана с устройствата за обезопасяване на полуремаркета Пряко приложимо 4 ноември 2026 година 4 ноември 2026 година 4 май 2027 година 4.2.6.1.2.1.2 Не е приложимо — нова точка Искрогасители, задължителни за някои категории вагони Пряко приложимо 1 януари 2027 г. Не е приложимо Не е приложимо 4.2.7 Не е приложимо — нова точка Прехвърляне на изискване относно вагоните от RID в ТСОС 1 януари 2027 г. 1 януари 2027 г. 1 януари 2033 г. Не е приложимо 7.1.2, буква ж) Не е приложимо — нова точка Прехвърляне на изискване относно вагоните от RID в ТСОС 1 януари 2027 г. 1 януари 2027 г. 1 януари 2033 г. Не е приложимо ▼M1 Допълнение Б Не се използва. ▼B Допълнение В Допълнителни незадължителни условия Спазването на долупосочения набор от условия от В.1 до ►M5 В.20 ◄ е по избор. Ако заявителят избере този вариант, нотифицираният орган трябва да извърши оценка на съответствието в рамките на процедура на ЕО за проверка. ▼M5 1. Система за ръчно скачване Системата за ръчно скачване трябва да отговаря на следните изисквания: — системата от винтови спрягове, с изключение на тегличната кука, и самата теглична кука трябва съответно да отговарят на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [31]; — вагонът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [59]; — буферът трябва да отговаря на изискванията за товарни вагони, определени в допълнение Г, пореден номер [32]; когато е монтиран комбиниран автоматичен и винтов спряг, е разрешено главата на автоматичния спряг да навлиза от лявата страна в свободното пространство, определено по-горе за работа на маневристи, когато той е прибран и се използва винтовият спряг. В този случай маркировката, определена в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [2], е задължителна. За постигане на тази пълна съвместимост се разрешават различни стойности на разстоянието между осевите линии на буферите, а именно 1 790 mm (Финландия) и 1 850 mm (Португалия и Испания), като се взема предвид спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [32]. 2. Стъпала и перила в съответствие с МСЖ Единицата се оборудва със стъпала и перила в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [28], и с отстояния в съответствие със същата спецификация 3. Способност за преминаване през разпределителни гърбици В допълнение към изискванията съгласно точка 4.2.2.2 единицата се оценява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [1], и се класифицира в категория F-I в съответствие със същата спецификация, със следното изключение: за единици, които са проектирани да превозват моторни превозни средства, или за комбинирани транспортни единици без амортисьори с дълъг ход може да се използва и категорията F-II. Прилагат се изискванията, отнасящи се до изпитванията на буфери, съдържащи се в същата спецификация. ▼B 4. Свободно пространство под точките за повдигане Свободното пространство под точките за повдигане на единицата, за да бъде поставена тя отново върху релсите, трябва да съответства на фигура В.2. Фигура В.2 Свободно пространство под точките за повдигане с оглед поставяне отново върху релсите 1 подемен крик 2 тележка за връщане върху релсите 3 напречна-греда за странично преместване 5. Маркиране на единиците ▼M3 ————— ▼B Единиците, които са в съответствие с всички изисквания, посочени в раздел 4.2, и отговарят на всички условия съгласно точка 7.1.2 и допълнение В, могат да получат маркировката „GE“. Единиците, които са в съответствие с всички изисквания, посочени в раздел 4.2, и отговарят на всички условия съгласно точка 7.1.2 и допълнение В, но не и на тези, посочени в раздел 3 и/или 6, и/или 7.б от допълнение В, могат да получат маркировката „CW“. Ако се използва допълнителната маркировка, тя трябва да бъде изписана върху единицата, както е показано на фигура В.3. Фигура В.3 Допълнителните маркировки „GE“ и „CW“ Буквите трябва да бъдат със същия шрифт както за маркировката TEN. Височината на буквите трябва да бъде най-малко 100 mm. Външните размери на рамката трябва да бъдат най-малко 275 mm широчина и 140 mm височина, а дебелината на рамката да е 7 mm. Маркировката трябва да бъде разположена вдясно от мястото, съдържащо европейския номер на возилото и маркировката TEN. 6. Габарит G1 Единицата трябва да съответства на основно очертание G1 и ►M3 GI1 ◄ , определен съгласно точка 4.2.3.1. 7. Съвместимост със системите за установяване на наличието на влак а) Единицата трябва да е съвместима със системите за установяване на наличието на влак въз основа на коловозни електрически вериги, броячи на оси и оборудване за установяване на наличието на затворена електрическа верига, както е посочено в точка 4.2.3.3, букви а), б) и в). б) Разстоянието между две съседни оси на единицата не трябва да надвишава 17 500 mm. ▼M5 в) Ако на борда на единицата има електронно оборудване, което излъчва ток на смущение през релсата, „единицата, която оказва въздействие“ (както е определено в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за електрически релсови вериги, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, като се прилагат хармонизираните методи за изпитване на возилото и импедансът на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. г) Ако на борда на единицата има електрическо или електронно оборудване, което излъчва смущаващи електромагнитни полета: — в близост до сензора за колело на брояча на оси, или — индуцирани от обратния ток през релсата, ако е приложимо. „Единицата, която оказва въздействие“ (съгласно определението в техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]), част от която се планира да бъде единицата, трябва да отговаря на специфичните случаи за броячите на осите, за които е съобщено съгласно член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, чрез прилагане на хармонизираните методи за изпитване на возилото съгласно техническия документ, посочен в допълнение Г.2, пореден номер [А]. Съответствието на единицата може да бъде доказано въз основа на техническия документ, посочен в член 13 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“, и се проверява от нотифицирания орган като част от проверката на ЕО. ▼M5 8. Изпитвания във връзка с надлъжните сили на натиск Проверката за безопасно движение при надлъжни сили на натиск се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [33]. ▼B 9. Спирачка в съответствие с МСЖ Спирачната уредба трябва да е съвместима с возилата, оборудвани със спирачни уредби, одобрени от МСЖ. Спирачната уредба на дадена единица е съвместима със спирачната уредба по МСЖ, ако отговаря на следните изисквания: а) единицата е оборудвана с пневматична спирачка с въздухопровод с вътрешен диаметър 32 mm; б) спирачните режими са с различни времена на действие и освобождаване на спирачката, както и със специфичен процент от спирачното тегло; в) ►M5 Всяка единица е оборудвана със спирачна уредба със спирачни режими поне G и P. Спирачните режими G и P се оценяват в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36]; ◄ г) минималната ефективност на спирането за спирачните режими G и P трябва да е в съответствие с таблица В.3; д) ако една единица е оборудвана със спирачна уредба с допълнителни спирачни режими, за тях трябва да се извърши процедурата за оценка, както е описано в точка 4.2.4.3.2.1. ►M5 Времето на действие на спирачката в спирачен режим P в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [36], е валидно и за допълнителните спирачни режими; ◄ е) натрупването на енергия трябва да бъде проектирано по такъв начин, че след като се задейства спирачката с максимално налягане в спирачния цилиндър и максимален специфичен за единицата ход на спирачния цилиндър, независимо от състоянието на натоварване налягането в спомагателния резервоар трябва да бъде най-малко с 0,3 бара повече отколкото в спирачния цилиндър без добавянето на допълнителна енергия. ►M5 Подробности за стандартизирани резервоари за въздух са посочени в спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [40] и пореден номер [41]; ◄ ж) пневматичната енергия от спирачната уредба да не се използва за други цели освен за спиране; з) ►M5 разпределителният вентил и разпределителното изключващо устройство трябва да бъдат в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [34] ◄ ; на всеки 31 m дължина на единицата трябва да бъде монтиран поне един разпределителен клапан; ▼M3 и) пневматичното полусъединение и неговият маркуч: ▼M5 i) интерфейсът на спирачния въздухопровод трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [42]. ▼B ii) отворът на съединителната глава на автоматичната пневматична спирачка трябва да сочи наляво, гледано от края на возилото; iii) отворът на съединителната глава за основния тръбопровод трябва да сочи надясно, гледано от края на превозното средство; ▼M5 iv) крайните спирателни кранове да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [43]. й) превключващото устройство за спирачния режим трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [44]. к) държачите на спирачните калодки трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [45]; ▼M2 л) ►M5 ако за спирачната уредба е необходим съставен елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“, съставният елемент на оперативна съвместимост трябва да отговаря освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47]; ◄ ▼M3 м) ►M5 устройствата за регулиране на хлабината да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [48]. Доказването на съответствие се извършва съгласно същата спецификация. ◄ Допълнително следва да бъде извършено изпитване за дълготрайност, за да се покаже, че устройството за регулиране на хлабината е подходящо за експлоатация върху единицата, и да се проверят изискванията за поддръжката по отношение на предвидения в проекта експлоатационен срок. Това се извършва с максималния разчетен товар, като се премине циклично през пълния обхват на регулировките. ▼M5 н) ако единицата е оборудвана със система за защита срещу хлъзгане на колелата (WSP), тя трябва да е в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [49]. Таблица В.3 Минимално спирачно действие за спирачни режими G и P Спирачен режим Командно оборудване Тип единица Състояние на натоварване Изискване за скорост на движение 100 km/h Изискване за скорост на движение 120 km/h Максимален спирачен път Минимален спирачен път Максимален спирачен път Минимален спирачен път Спирачен режим P Превключване ( 1 ) „S1“ ( 2 ) Празно S max = 700 m λmin = 65 % a min = 0,60 m/s 2 S min = 390 m λ max = 125 %, (130 %) ( 3 ) a max = 1,15 m/s 2 S max = 700 m λmin = 100 % a min = 0,88 m/s 2 S min = 580 m λ max = 125 %, (130 %) ( 3 ) a max = 1,08 m/s 2 Междинно S max = 810 m λmin = 55 % a min = 0,51 m/s 2 S min = 390 m λ max = 125 % a max = 1,15 m/s 2 Натоварено S max = 700 m λmin = 65 % a min = 0,60 m/s 2 S min = Max [(S = 480 m, λ max = 100 %, a max = 0,91 m/s 2 ) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] ( 4 ) Теглови регулатор ( 5 ) „SS“, „S2“ Празно S max = 480 m λmin = 100 % ( 6 ) a min = 0,91 m/s 2 ( 6 ) S min = 390 m λ max = 125 %, (130 %) ( 1 ) a max = 1,15 m/s 2 S max = 700 m λmin = 100 % a min = 0,88 m/s 2 S min = 580 m λ max = 125 %, (130 %) ( 1 ) a max = 1,08 m/s 2 „S2“ ( 7 ) Натоварено S max = 700 m λmin = 65 % a min = 0,60 m/s 2 S min = Max [(S = 480 m, λ max = 100 %, a max = 0,91 m/s 2 ) (S получен при средна спирачна сила 16,5 kN за ос)] ( 8 ) „SS“ ( 9 ) Натоварено (18 t за ос за спирачните челюсти) S max ( 10 ) = Max [S = 700 m, λ max = 100 %, a max = 0,88 m/s 2 ) (S получен при средна спирачна сила 16 kN за ос)] ( 11 ) Спирачен режим „G“ Не трябва да има отделна оценка на спирачното действие на единици в позиция G. Спирачното тегло на единицата в позиция G се получава от спирачното тегло в позиция P (вж. спецификациите, посочени в допълнение Г, пореден номер [17] или пореден номер [58]) ( 1 ) Превключване в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [38]. ( 2 ) S1 е единица с устройство за настройка на спирачката за празно и натоварено състояние. Максималното натоварване на ос е 22,5 t. ( 3 ) Само за двустепенна спирачка в зависимост от натоварването (с команда за превключване) и спирачни калодки тип „P10“ (чугунени калодки с 10 ‰ фосфор) или тип „LL“. ( 4 ) Максимално допустимата средна спирачна сила (за скорост на движение от 100 km/h) е . Тази стойност се получава от максимално допустимата спирачна енергия, отделяна в колело с две калодки и номинален нов диаметър в диапазона [920 mm; 1 000 mm] по време на спиране (спирачната маса е ограничена на 18 тона/ос). ( 5 ) Теглови регулатор в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [35], в комбинация с датчик за регулиране на товара в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [39]. ( 6 ) , където Te = 2 секунди. Разстоянието се изчислява в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [16]. ( 7 ) „S2“ е единица с теглови регулатор. Максималното натоварване на ос е 22,5 t. ( 8 ) Оборудването за автоматичен контрол на натоварването на вагони, работещи при условия „s“, може да осигури максимално спирачно тегло λ = 100 %, до граница на натоварване, равна на 67 % от максимално допустимото тегло на вагона. За стандартна колоос с използване на максималното натоварване на ос макс. 1 000 mm; минимално износване 840 mm, максимално натоварване на ос 22,5 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 15 t макс. 840 mm; минимално износване 760 mm, максимално натоварване на ос 20 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 13 t макс. 760 mm; минимално износване 680 mm, максимално натоварване на ос 18 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 12 t макс. 680 mm; минимално износване 620 mm Максимално натоварване на ос 16 t, максимално натоварване на ос за λ =100: 10,5 t ( 9 ) Единица „SS“ трябва да бъде оборудвана с теглови регулатор. Максималното натоварване на ос е 22,5 t. ( 10 ) λ не трябва да надхвърля 125 %, отчетено за спирачно действие само върху колелата (чрез спирачни калодки) и допустима максимална средна спирачна сила от 16 kN/ос (за скорост на движение 120 km/h). ( 11 ) Изискването за скорост на движение 120 km/h е да се изпълни λ = 100 % до границата на натоварване SS, със следната дерогация: средната спирачна сила за спирачки, действащи върху бандажа на колело с диаметър [ново макс. 1 000 mm, износено мин. 840 mm] се ограничава до 16 kN/колоос. Това ограничение се дължи на максимално допустимата спирачна енергия, съответстваща на 20 t натоварване на ос при λ = 90 % и 18 t спирачно тегло на колоос. Ако при натоварване на ос над 18 t се изисква спирачен процент, по-голям от 100 %, е необходимо да се използва друг тип спирачна уредба (например дискови спирачки), за да се ограничи топлинното натоварване върху колелото. ▼M5 o) За вагони с композитни спирачни калодки и номинален диаметър на колелата от максимум 1000 mm, минимално износени 840 mm и спирачно тегло на колоос, по-голямо от 15,25 t (14,5 t плюс 5 %), трябва да се използва електронно реле тип E в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [35]. За вагони с номинален диаметър на колелата, по-малък от 920 mm, тази гранична стойност на спирачното тегло се адаптира в съответствие с енергията, вложена в бандажа на колелото. ▼B 10. Местоположение на ръчката на спирачката за застопоряване в спряно състояние Ако дадена единица е оборудвана със спирачка за застопоряване в спряно състояние, нейната ръчка или кръгла ръкохватка трябва да се намира: — от двете страни на единицата, ако се ползва от земята, или — върху платформа, достъпът до която е възможен от двете страни на единицата. Ползването от земята се извършва с кръгла ръкохватка. ▼M3 11. Температурни диапазони за резервоари за въздух, маркучи и грес За посочените по-долу изисквания се счита, че са в съответствие с всеки температурен диапазон, посочен в точка 4.2.5: — резервоарите за въздух трябва да бъдат проектирани за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C, — спирачните цилиндри и спирачните съединители трябва да бъдат проектирани за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C, — маркучите за пневматични спирачки и за подаване на въздух трябва да са със спецификации за температурен диапазон от – 40 °C до + 70 °C. За посоченото по-долу изискване се счита, че е в съответствие с диапазона T1, посочен в точка 4.2.5: — греста за смазване на ролкови лагери трябва да е със спецификации за околни температури, падащи до – 20 °C. ▼M5 12. Заваряване Заваряването се извършва в съответствие със спецификациите, посочени в допълнение Г, поредни номера [50]—[54]; ▼B 13. Междурелсие Единицата трябва да е съвместима с междурелсието от 1 435 mm. 14. Специфична топлинна устойчивост на спирачката Спирачната уредба трябва да е устойчива на топлинно натоварване, еквивалентно на посочения в точка 4.2.4.3.3 базов случай. ▼M5 По отношение на използването на спирачни уредби със спирачки, действащи върху бандажа на колелата, това условие се смята за изпълнено, ако съставният елемент на оперативна съвместимост „фрикционен елемент за спирачки, действащи върху бандажа на колелата“ съответства освен на изискванията на точка 6.1.2.5 и на тези от спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [46] или пореден номер [47], и ако колелото: ▼M2 — е оценено в съответствие с точка 6.1.2.3; и — отговаря на условията в раздел 15 от допълнение В. ▼M5 15. Специфични свойства на продукта по отношение на колелата Колелата трябва да са в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [55]. Термомеханичното изпитване за тип, изисквано съгласно точка 6.1.2.3, се извършва в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [11], когато цялостната спирачна уредба действа пряко върху бандажа на колелото. 16. Куки за теглене Единиците трябва да бъдат оборудвани с куки за теглене, всяка от които е закрепена отстрани на долната част на рамата на единицата в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56]. Алтернативни технически решения се допускат при условие че са спазени условията, посочени в същата спецификация. Ако алтернативното решение представлява скоба на кабелна обувка, то трябва да има минимален диаметър 85 mm. 17. Предпазни устройства на издадените части С цел да се гарантира безопасността на персонала, издадените (напр. ъглови или заострени) части на единицата, разположени до 2 m над нивото на релсите или над проходите, работните повърхности или куките за теглене, които могат да причинят злополуки, се снабдяват с предпазни устройства, както е описано в спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [56]. 18. Държачи и прикачни устройства за сигнал за задния край на влака Всички единици трябва да бъдат оборудвани с държач в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [57], а в двата края — с прикачни устройства, както е посочено в точка 4.2.6.3. ▼M3 19. Следене на състоянието на буксовите лагери Трябва да съществува възможност за следене на състоянието на буксовите лагери чрез оборудване отстрани на линията. ▼M5 20. Динамични характеристики при движение Комбинацията от максимална експлоатационна скорост и максимално допустим недостиг на надвишение трябва да бъде в съответствие със спецификацията, посочена в допълнение Г, пореден номер [7]. Приема се, че единиците, оборудвани с вече наложила се ходова част, както е описано в точка 6.1.2.1, са в съответствие с това изискване. Допълнение Г Г.1. Стандарти или нормативни документи Пореден номер Характеристики, подлежащи на оценка Точка от ТСОС Точка от задължителен стандарт [1] EN 12663-2:2010 Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 2: Товарни вагони [1.1] Якост на единицата точка 4.2.2.2 точка 5 [1.2] Якост на единицата — доказване на съответствие точка 6.2.2.1 точки 6, 7 [1.3] Способност за преминаване през разпределителни гърбици допълнение В, точка 3 точка 8 [1.4] Класификация допълнение В, точка 3 точка 5.1 [1.5] Изисквания относно изпитванията на буфери допълнение В, точка 3 точка 8.2.5.1 ▼M6 [1.6] Нормални експлоатационни условия Допълнение И, точка Г 8 ▼M5 [2] EN 15877-1:2012+A1:2018 Железопътна техника. Маркиране на железопътни превозни средства. Част 1: Товарни вагони [2.1] Маркиране на местата за повдигане с крик точка 4.2.2.2 точка 4.5.14 ▼M6 ————— ▼M6 [2.3] Приложими маркировки точка 7.1.2, буква ж) всички точки, с изключение на точка 4.5.25, буква б) и точка 4.5.35 ▼M5 [2.4] Маркировка за комбиниран автоматичен и винтов спряг допълнение В, точка 1 фигура 75 [3] EN 12663-1:2010+A1:2014 Железопътна техника. Изисквания за конструкцията на кошове на железопътно превозно средство. Част 1: Локомотиви и пътнически подвижен състав (алтернативен метод за товарни вагони) [3.1] Якост на единицата — доказване на съответствие точка 6.2.2.1 точки 9.2 и 9.3 [3.2] Якост на единицата — якост на умора 6.2.2.1 точка 5.6 [4] EN 15273-2:2013+A1 :2016 Железопътна техника. Габарити. Част 2: Габарити на подвижния железопътен състав [4.1] Определяне на габарита точка 4.2.3.1. точка 5, приложения A—Й, Л, М и П [5] EN 15528:2021 Железопътна техника. Категории на линиите за управление на интерфейса между границите на натоварване на превозните средства и инфраструктурата [5.1] Съвместимост с товароносимостта на железопътните линии точка 4.2.3.2 точка 6.1 и 6.2 [6] EN 15437-1:2009+A1:2022 Железопътна техника. Наблюдение за промяна на състоянието на буксата. Изисквания към интерфейса и конструкцията. Част 1: Пътно оборудване и букса на подвижен състав [6.1] Следене на състоянието на буксовите лагери точка 4.2.3.4 точки 5.1 и 5.2 [7] EN 14363:2016+A2:2022 Железопътна техника. Изпитване и симулационни модели за приемане по експлоатационни характеристики на железопътни превозни средства. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания [7.1] Надеждност срещу дерайлиране при движение по усукан коловоз точка 6.2.2.2 точки 4, 5 и 6.1 [7.2] Динамични характеристики при движение точка 4.2.3.5.2 точки 4, 5 и 7 [7.3] Динамични характеристики при движение. Изпитвания върху коловоза точка 6.2.2.3 точки 4, 5 и 7 [7.4] Приложение за единици, експлоатирани по мрежа с междурелсие 1 668 mm точка 6.2.2.3 точка 7.6.3.2.6, подточка 2) [7.5] Динамични характеристики при движение В.20 таблица З.1 [8] EN 16235:2013 Железопътна техника. Изпитване за приемане на подвижния състав по характеристики на движение. Товарни вагони. Условия за освобождаване на товарните вагони с определени характеристики от изпитвания върху релсите в съответствие с EN 14363 [8.1] Динамични характеристики при движение точка 6.1.2.1 точка 5 [8.2] Наложила се ходова част точка 6.1.2.1 точка 6 [8.3] Минимално натоварване на ос за наложили се ходови части точка 6.1.2.1 таблици 7, 8, 10, 13, 16 и 19, в глава 6 [9] EN 13749:2021 Железопътна техника. Колооси и талиги. Методи за определяне на изисквания за конструкцията на рамата на талиги [9.1] Конструктивно решение на рамата на талигите точка 4.2.3.6.1 точка 6.2 [9.2] Оценката на якостта на рамата на талигата точка 6.1.2.1 точка 6.2 [10] EN 13260:2020 Железопътна техника. Колооси и талиги. Колооси. Изисквания за продуктите [10.1] Характеристики на колоосите точка 6.1.2.2 точка 4.2.1 [11] EN 13979-1:2020 Железопътна техника. Колооси и талиги. Моноблокови колела. Процедура за техническо одобрение. Част 1: Ковани и валцовани колела [11.1] Механични характеристики на колелата точка 6.1.2.3 точка 8 [11.2] Термомеханични характеристики и критерии за остатъчно напрежение точка 6.1.2.3 точка 7 [11.3] Специфични свойства на продукта по отношение на колелата допълнение В, точка 15 точка 7 [11.4] Специфични свойства на продукта по отношение на колелата. Термомеханично изпитване на типа. допълнение В, точка 15 таблица A.1 [12] EN 13103-1:2017+A1:2022 Железопътна техника. Колооси и талиги. Част 1: Метод за проектиране на оси с външни шийки [12.1] Метод за проверка точка 6.1.2.4 точки 5, 6 и 7 [12.2] Критерии за решение за допустимото напрежение точка 6.1.2.4 точка 8 [13] EN 12082:2017+A1:2021 Железопътна техника. Букси. Експлоатационни изпитвания [13.1] Характеристики на механична устойчивост и умора на търкалящия лагер точка 6.2.2.4 точка 7 [14] UIC 430-1:2012 Условия, на които вагоните трябва да отговарят, за да бъдат приети за транзитно преминаване между стандартни железопътни линии и испанските и португалските железопътни линии с широко междурелсие [14.1] Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 668 mm за единици с оси точка 6.2.2.5 фигури 9 и 10 от приложение Б.4 и фигура 18 от приложение З [14.2] Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 668 mm за единици с талиги точка 6.2.2.5 фигура 18 от приложение З и фигури 19 и 20 от приложение И [15] UIC 430-3:1995 Товарни вагони. Технически условия за товарни вагони, позволяващи движение на двете стандартни междурелсия и Финландските широкорелсови системи [15.1] Превключване между междурелсия 1 435 mm и 1 524 mm точка 6.2.2.5 приложение 7 [16] EN 14531-1:2015+A1:2018 Железопътна техника. Методи за изчисляване на спирачния път и разстоянието при намаляване на скоростта по инерция и със спирачка за задържане на място. Част 1: Общи алгоритми, използващи изчисляване на средната стойност за влакови композиции или единични превозни средства [16.1] Работна спирачка точка 4.2.4.3.2.1 точка 4 [16.2] Спирачка за застопоряване в спряно състояние точка 4.2.4.3.2.2 точка 5 [16.3] Изчисляване на разстоянието допълнение В, точка 9, таблица В.3 точка 4 [17] UIC 544-1:2014 Спирачки — Спирачна сила [17.1] Работна спирачка — изчисляване точка 4.2.4.3.2.1 точки 1—3 и 5—8 [17.2] Работна спирачка — утвърждаване точка 4.2.4.3.2.1 допълнение Б [17.3] Оценка на спирачен режим „G“ В.9 — таблица В.3 точки 1—3 и 5—8 [18] EN 50125-1:2014 Железопътна техника. Влияние на условията на околната среда върху обзавеждането. Част 1: Бордово обзавеждане на подвижен състав [18.1] Условия на околната среда точка 4.2.5 точка 4.7 [19] EN 1363-1:2020 Изпитвания за устойчивост на огън. Част 1: Общи изисквания ▼M6 [19.1] Прегради и искрогасители 6.2.2.8.1 точки 4 до 12 ▼M5 [20] ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 Изпитване на реакция на огън.