РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 582-2011 прилагане и изменение на Регламент

Регламент (ЕС) № 582/2011 относно прилагане и изменение на Регламент Консолидиран ТЕКСТ: 32011R0582 — BG — 12.03.2026 02011R0582 — BG — 12.03.2026 — 015.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 582/2011 НА КОМИСИЯТА от 25 май 2011 година за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI), и за изменение на приложения I и III към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП) (ОВ L 167, 25.6.2011 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 64/2012 НА КОМИСИЯТА от 23 януари 2012 година L 28 1 31.1.2012 ►M2 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 519/2013 НА КОМИСИЯТА от 21 февруари 2013 година L 158 74 10.6.2013 ►M3 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 136/2014 НА КОМИСИЯТА от 11 февруари 2014 година L 43 12 13.2.2014 ►M4 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 133/2014 НА КОМИСИЯТА от 31 януари 2014 година L 47 1 18.2.2014 ►M5 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 627/2014 НА КОМИСИЯТА от 12 юни 2014 година L 174 28 13.6.2014 ►M6 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016/1718 НА КОМИСИЯТА от 20 септември 2016 година L 259 1 27.9.2016 ►M7 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/1347 НА КОМИСИЯТА от 13 юли 2017 година L 192 1 24.7.2017 ►M8 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2400 НА КОМИСИЯТА от 12 декември 2017 година L 349 1 29.12.2017 ►M9 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/932 НА КОМИСИЯТА от 29 юни 2018 година L 165 32 2.7.2018 ►M10 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/1939 НА КОМИСИЯТА от 7 ноември 2019 година L 303 1 25.11.2019 M11 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/1181 НА КОМИСИЯТА от 7 август 2020 година L 263 1 12.8.2020 ►M12 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2022/2383 НА КОМИСИЯТА от 6 декември 2022 година L 315 63 7.12.2022 ►M13 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2025/258 НА КОМИСИЯТА от 7 февруари 2025 година L 258 1 20.2.2025 ►M14 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2026/361 НА КОМИСИЯТА от 19 февруари 2026 година L 361 1 20.2.2026 Поправен със: ►C1 Поправка, ОВ L 012, 15.1.2021, стр. 3 (2019/1939) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 582/2011 НА КОМИСИЯТА от 25 май 2011 година за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI), и за изменение на приложения I и III към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП) Член 1 Предмет Настоящият регламент определя мерки за прилагането на членове 4, 5, 6 и 12 от Регламент (ЕО) № 595/2009. Той изменя също така Регламент (ЕО) № 595/2009 и Директива 2007/46/ЕО. Член 2 Определения За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: 1. „система на двигател“ означава двигателят, системата за контрол на емисиите и комуникационният интерфейс (хардуер и съобщения) между модула или модулите за електронно управление на системата на двигателя (наричан по-долу „ECU“) и всяко друго силово предаване или модул за управление на превозното средство; 2. „график за пробег“ означава цикълът на стареене и периодът за пробег, използвани за определяне на коефициентите на влошаване за семейството двигатели със система за последваща обработка; 3. „семейство двигатели“ означава групиране на двигатели от производителя, които поради своята конструкция, както е определено в раздел 6 от приложение I, имат сходни емисионни характеристики; всички членове на семейството трябва да отговарят на приложимите гранични стойности за емисиите; 4. „тип двигател“ означава категория двигатели, които не се различават по отношение на основните характеристики на двигателя, посочени в допълнение 4 към приложение I; 5. „тип превозно средство по отношение на емисиите ►M10 ————— ◄ “ означава група от превозни средства, които не се различават по отношение на основните характеристики на двигателя и превозното средство, посочени в допълнение 4 към приложение I; 6. „deNO x система“ означава система за селективна каталитична редукция (наричана по-долу „SCR“), NO x -адсорбер, пасивно или активно каталитично NO x -устройство или всяка друга система за последваща обработка на отработили газове, проектирани за намаляване на емисиите от азотни оксиди (NO x ); 7. „система за последваща обработка на отработили газове“ означава каталитичен преобразувател (окисляващ, 3-пътен или всеки друг вид), филтър за прахови частици, deNO x система, комбиниран филтър за deNO x -частици или всякакво друго устройство за намаляване на емисии, което е инсталирано след двигателя; 8. „система за бордова диагностика (СБД)“ означава система за бордова диагностика, качена на превозно средство или двигател, която е в състояние да: а) открива неизправностите, засягащи показателите на емисиите на системата на двигателя; б) указва появата на неизправности посредством системата за бърза сигнализация; и в) идентифицира вероятната област на неизправност посредством информацията, съхранявана в компютърната памет, и да съобщава тази информация извън превозното средство; ▼M4 9. „квалифициран компонент/система с влошени характеристики“ (наричан по-долу „QDC“) означава компонент или система, който/която е бил(а) преднамерено влошен(а), например чрез ускорено стареене или чрез подлагане на контролирана намеса, и който/която е бил(а) приет(а) от одобряващия орган в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, за използване при доказването на работните показатели на БД на системата на двигателя; ▼B 10. „ECU“ означава модулът за електронно управление на системата на двигателя; 11. „диагностичен код за повреда“ (наричан по-долу „ДКП“) означава цифров или буквено-цифров идентификатор, който идентифицира или обозначава неизправност; 12. „преносима система за измерване на емисиите“ (наричана по-долу „PEMS“) означава преносима система за измерване на емисиите, отговаряща на изискванията, посочени в допълнение 2 към приложение II; 13. „индикатор за неизправност“ (наричан по-долу „ИН“) означава индикатор, който е част от системата за бързо сигнализиране и който осведомява ясно водача на превозното средство при поява на неизправност; 14. „цикъл на стареене“ означава работата на превозното средство или двигателя (скорост, натоварване, мощност), която се извършва по време на периода за пробег; 15. „критични компоненти, свързани с емисиите“ означава следните компоненти, които са предназначени основно за контролиране на емисиите: всяка една система за последваща обработка на отработили газове, ECU и свързаните с него датчици и задействащи механизми, както и системата за рециркулация на отработили газове (наричана по-долу „EGR“), включително всички свързани с нея филтри, охлаждащи течности, регулиращи клапани и тръбопроводи; 16. „критично обслужване, свързано с емисиите“ означава обслужването, което се извършва на критичните компоненти, свързани с емисиите; 17. „обслужване, свързано с емисиите“ означава обслужването, което влияе съществено на емисиите или което има вероятност да влияе на влошаването на емисиите на превозното средство или на двигателя по време на нормална работа в работен режим; 18. „семейство двигатели със система за последваща обработка“ означава групиране на двигатели от производителя, което съответства на определението за семейство двигатели, но с допълнително групиране по двигатели, които използват подобна система за последваща обработка на отработилите газове; ▼M4 19. „число на Вобе (ниско W l , или високо W u )“ означава съотношението между топлината, отделена при изгарянето на единица обем газ, и квадратния корен на относителната му плътност при еднакви еталонни условия: които могат също така да се изразят по следния начин: 20. „коефициент на коригиране — λ“ (наричан по-долу „S λ “) означава израз, посочен в раздел A.5.5.1 от допълнение 5 към приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, който описва необходимата гъвкавост на системата за управление на двигателя по отношение на промяна в коефициента на излишния въздух λ, ако двигателят използва като гориво газ със състав, различен от чист метан; ▼B 21. „обслужване, несвързано с емисиите“ означава обслужването, което не се отразява съществено на емисиите и което не оказва дълготрайно влияние върху влошаването на емисиите на превозното средство или на двигателя по време на нормална работа в работен режим след извършване на обслужването; 22. „семейство двигатели с БД“ означава групиране от производителя на системи на двигателя, които имат общи методи на следене и диагностициране на неизправностите, свързани с емисиите; 23. „четящо устройство“ означава външно оборудване за изпитване, използвано за стандартизирана извънбордова връзка със СБД в съответствие с изискванията на настоящия регламент; 24. „спомагателна стратегия за контрол на емисиите“ (наричана по-долу „AES“) означава стратегия за контрол на емисиите, която влиза в действие и заменя или променя основна стратегия за контрол на емисиите със специфична цел и в отговор на специфична комбинация от околни и/или работни условия и която остава в действие само докато тези условия съществуват; 25. „основна стратегия за контрол на емисиите“ (наричана по-долу „BES“) означава стратегия за контрол на емисиите, която действа в целия работен диапазон на обороти и натоварване на двигателя, освен ако не е задействана AES; 26. „отношение на действието в работен режим“ означава отношението между броя случаи на наличие на условията, при които уред за следене или група от уреди за следене следва да открие(ят) неизправност, и броя цикли на кормуване, отчитани от този уред за следене или група от уреди за следене; 27. „пускане на двигателя“ се състои от запалване, развъртане и начало на горене и приключва, когато оборотите на двигателя достигнат стойност със 150 min -1 под нормалните обороти на празен ход на загрял двигател; 28. „работна последователност“ означава последователност, състояща се от пускане на двигател, период на работа (на двигателя), спиране на двигател и времето до следващото пускане, при която специфичен уред за следене на БД работи през целия период и ако има неизправност, ще я открие; 29. „следене на праговите стойности на емисиите“ означава следене за неизправност, която води до надвишаване на праговите стойности на БД за емисиите (ПСБД), и което е съставено от едната или от двете посочени по-долу възможности: а) измерване на преките емисии с помощта на датчик/датчици за емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител и модел за корелация на преките емисии към специфичните емисии на приложимия изпитвателен цикъл; б) показание за увеличаване на емисиите посредством взаимовръзка на входящата/изходящата информация от компютъра към специфичните емисии от изпитвателен цикъл; 30. „следене на работните показатели“ означава следене за неизправности, което се състои от проверки на функционирането, и следене на параметри, които не са пряко свързани с праговите стойности на емисиите, като това следене се извършва на компоненти или системи, за да се потвърди, че те работят в рамките на точния обхват; 31. „нелогичен сигнал“ означава неизправност, представляваща сигнал от отделен датчик или компонент, който се различава от очаквания, при преценяването му спрямо сигналите, подадени от останалите датчици или компоненти на контролната система, включително случаи, при които всички измервани сигнали и изходни данни от компоненти поотделно са в рамките на обхвата, свързан с нормалната работа на съответния датчик или компонент, и при които нито един от датчиците или компонентите поотделно не указва наличието на неизправност; 32. „следене за пълен отказ на функционирането“ означава следене с цел откриване на неизправност, която води до пълна загуба на желаната функция на система; 33. „неизправност“ означава повреда или влошаване на система на двигателя, включително СБД, за които основателно може да се очаква да доведат или до увеличаване на някой от регулираните замърсители, изпускани от системата на двигателя, или до намаление на ефективността на СБД; 34. „общ знаменател“ означава брояч, указващ броя на случаите на работа на дадено превозно средство, като се отчитат общите условия; 35. „брояч за циклите на запалване“ означава брояч, указващ броя на пусканията на двигател, които е имало дадено превозно средство; 36. „цикъл на кормуване“ означава последователност, състояща се от пускане на двигател, период на работа (на превозното средство), спиране на двигател и времето до следващото пускане на двигателя; 37. „група от уреди за следене“ означава за целите на оценяването на действието в работен режим на семейство двигатели с БД набор от уреди за следене на БД, използвани за определяне на правилната работа на системата за контрол на емисиите; 38. „полезна мощност“ означава мощността, получавана на изпитвателен стенд в края на коляновия вал или неговия еквивалент при съответната скорост или обороти на двигателя със спомагателните устройства съгласно приложение XIV и определена при стандартни атмосферни условия; 39. „максимална полезна мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност, измерена при пълно натоварване на двигателя; 40. „филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда“ означава филтър за прахови частици за дизелов двигател (наричан по-долу „DFP“), в който всички отработили газове преминават принудително през преграда, която филтрира твърдите частици; 41. „непрекъснато регенериране“ означава регенерационният процес на система за последваща обработка на отработили газове, който се извършва или постоянно, или поне веднъж за едно изпитване на пускане на загрял двигател по хармонизирания в световен мащаб цикъл на управление на превозно средство в преходен режим (наричан по-долу „WHTC“); ▼M1 42. „модификация по искане на клиента“ означава всяко изменение на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, направено по изрично желание на клиента и подлежащо на одобрение; ▼M10 ————— ▼M1 44. „пренесена система“ означава система, определена в член 3, параграф 23 от Директива 2007/46/ЕО, пренесена от стар тип превозно средство на нов тип превозно средство; ▼M4 45. „режим на работа с дизелово гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят не използва газово гориво при никое условие за работа; 46. „двигател, работещ с два вида гориво“ означава система на двигателя, която е проектирана да работи едновременно с дизелово гориво и с газово гориво, като двете горива се дозират поотделно и консумираното количество от едното гориво по отношение на другото може да зависи от работата на двигателя; 47. „режим на работа с два вида гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят използва едновременно дизелово гориво и газово гориво при определени условия на работа; 48. „превозно средство, работещо с два вида гориво“ означава превозно средство, което е задвижвано от двигател, работещ с два вида гориво, и което подава горивата, използвани от двигателя, посредством две отделни бордови системи за съхранение на гориво; 49. „сервизен режим“ означава специален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, който се задейства с цел ремонт на превозното средство или с цел изкарване на превозното средство от пътното движение, когато не е възможна работата му в режим на работа с два вида гориво; 50. „енергиен дял на газа (ЕДГ)“ означава в случай на двигател, работещ с два вида гориво, енергийното съдържание на газовото гориво, разделено на енергийното съдържание на двете горива (дизелово и газово гориво), изразен в проценти, като енергийното съдържание на горивата се определя като долната топлина на изгаряне; 51. „среден енергиен дял на газа“ означава средният енергиен дял на газа, изчислен за един цикъл на кормуване; 52. „двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГ WHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и който няма режим на работа с дизелово гориво; 53. „двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГ WHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, като използва само дизелово гориво в режим на работа с два вида гориво, и който има режим на работа с дизелово гориво; 54. „двигател, работещ с два вида гориво, от тип 2А“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < ЕДГ WHTC < 90 %) и няма режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГ WHTC ≥ 90 %), но работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и няма режим на работа с дизелово гориво; 55. „двигател, работещ с два вида гориво, от тип 2Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < ЕДГ WHTC < 90 %) и който има режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (ЕДГ WHTC ≥ 90 %), но в режим на работа с два вида гориво може да работи на празен ход, като използва само дизелово гориво, и има режим на работа с дизелово гориво; 56. „двигател, работещ с два вида гориво, от тип 3Б“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-висок от 10 % (ЕДГ WHTC ≤ 10 %) и който има режим на работа с дизелово гориво; ▼M10 57. „брой на праховите частици (брой ПЧ)“ означава общият брой на отделените от изпускателната тръба твърди частици, определен съгласно методите за разреждане, вземане на проби и измерване, посочени в приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН ( 1 ). ▼M10 ————— ▼B Член 3 Изисквания за одобрение на типа ▼M10 1. За да получи ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел, ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите или ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят доказва в съответствие с разпоредбите на приложение I, че превозните средства, или системите на двигателя, или семействата двигатели подлежат на изпитванията и отговарят на изискванията, определени в членове 4 и 14 и в приложения III—VIII, X, XIII и XIV. Производителят също така гарантира съответствието със спецификациите на еталонните горива, посочени в приложение IX. При двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, производителят освен това спазва изискванията, определени в приложение XVIII. За да получи ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите или ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят доказва също, че са спазени изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 ( 2 ) на Комисията и в приложение II към него, по отношение на съответната група превозни средства. ►M13 ————— ◄ ▼M10 ————— ▼M10 2. За да получи ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите или ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира съответствието с изискванията относно монтажа, определени в раздел 4 от приложение I, а в случай на превозни средства, работещи с два вида гориво, гарантира съответствието с допълнителните изисквания относно монтажа, определени в раздел 6 от приложение XVIII. ▼M13 3. За да получи разширение на ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, получило одобрение на типа по настоящия регламент, с еталонна маса над 2 380 kg, но непревишаваща 2 610 kg, производителят спазва изискванията, определени в раздел 5 от приложение VIII, освен когато стойностите за емисиите на CO 2 и разхода на гориво за такива превозни средства се определят в съответствие с Регламент (ЕС) 2017/2400. ▼M4 4. Разпоредбите относно алтернативно одобрение, посочени в точка 2.4.1 от приложение X и точка 2.1 от приложение XIII, не се прилагат за целите на ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел. Тези разпоредби не се прилагат по отношение на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво. 5. Всяка система на двигателя и всички конструктивни елементи, които са в състояние да окажат влияние върху емисиите на газообразни и прахови замърсители, трябва да са проектирани, конструирани, сглобени и монтирани по такъв начин, че да позволяват на двигателя при нормално използване да отговаря на разпоредбите на Регламент (ЕО) № 595/2009 и на разпоредбите на настоящия регламент. Производителят също така гарантира съответствието с изискванията относно емисиите извън рамките на цикъла, определени в член 14 и в приложение VI към настоящия регламент. В случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, се прилагат и разпоредбите от приложение XVIII. ▼M10 6. За да получи ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел или ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, за целите на получаване на одобрение на типа за гама на универсално гориво, одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото или одобрение на типа за гориво със специфичен състав, производителят гарантира съответствието с изискванията, определени в раздел 1 от приложение I. ▼B 7. За да получи ЕО одобрение на типа за двигател с бензин или такъв, който е зареден с гориво E85, производителят трябва да гарантира, че са спазени специфичните изисквания за гърловините на горивните резервоари за превозните средства, използващи като гориво бензин и E85, определени в раздел 4.3 от приложение I. 8. За да получи ЕО одобрение на типа, производителят трябва да гарантира, че са спазени специфичните изисквания за системата за електронна сигурност, определени в точка 2.1 от приложение Х. 9. Производителят предприема технически мерки, за да гарантира ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в съответствие с настоящия регламент през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство и при нормални условия на използване. Тези мерки включват гарантирането, че гъвкавите тръбопроводи, съединенията и връзките, използвани в системите за контрол на емисиите, са изработени по такъв начин, че да съответстват на предназначението си по първоначалния проект. 10. Производителят гарантира, че резултатите от изпитването на емисии съответстват на приложимите гранични стойности при определените в настоящия регламент условия на изпитване. 11. Производителят определя коефициентите на влошаване, които ще се използват като доказателство, че газообразните емисии и емисиите на прахови частици на семейство двигатели или семейство двигатели със система за последваща обработка остават в съответствие с граничните стойности на емисиите, посочени в приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009 за нормалните периоди на срока на експлоатация, посочени в член 4, параграф 2 от посочения регламент. Процедурите за доказване на съответствието на система на двигателя или семейство двигатели със система за последваща обработка за нормалните периоди на срока на експлоатация са посочени в приложение VII към настоящия регламент. 12. За двигателите с принудително запалване, подлагани на изпитването, посочено в приложение IV, максималното допустимо съдържание на въглероден оксид в отработилите газове при нормални обороти на празен ход на двигателя е това, което е заявено от производителя на превозното средство. Максималното съдържание на въглероден оксид обаче не може да надвишава 0,3 % vol. При високи обороти на празен ход обемното съдържание на въглероден оксид в отработилите газове не трябва да надвишава 0,2 %, като оборотите на двигателя са поне 2 000 min -1 , а стойността на ламбда е в интервала 1 ± 0,03 или е в съответствие със спецификациите на производителя. 13. В случай на картер от затворен тип производителите гарантират, че по отношение на изпитването, посочено в приложение V, системата за вентилация на двигателя не позволява емисии на каквито и да е картерни газове в атмосферата. Ако картерът е от отворен тип, емисиите се измерват и добавят към емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител съгласно разпоредбите на приложение V. 14. Когато подават заявление за одобрение на типа, производителите предоставят на одобряващия орган информация, показваща, че deNO x системата запазва своята функция на контрол на емисиите при всички условия, които обичайно се срещат на територията на Съюза, по-специално при ниски температури. Освен това производителите предоставят на одобряващия орган информация за стратегията за работа на всяка система EGR, включително функционирането при ниски околни температури. Тази информация включва също така описание на всички възможни въздействия върху емисиите при работа на системата при ниски околни температури. ▼M1 ————— ▼M14 15. За да получи ЕС одобрение на типа на превозно средство със система на двигателя, получила одобрение по отношение на емисиите, или ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира, че са изпълнени изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161 на Комисията ( 3 ). Производителят обаче не е длъжен да декларира, че изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени, когато в декларацията за съответствие по точка 6.2 от приложение I към посочения регламент за изпълнение е посочил, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, пускат на пазара или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след съответната дата, определена в таблица 1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение. 16. За да получи ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел, производителят гарантира, че изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени. Производителят обаче не е длъжен да декларира, че изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени, когато в декларацията за съответствие по точка 6.1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение е посочил, че нови двигатели от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, пускат на пазара или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след съответната дата, определена в таблица 1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение. ▼B Член 4 Бордова диагностика 1. Производителите гарантират, че всички системи на двигателя и превозни средства са оборудвани със СБД. 2. СБД е проектирана, конструирана и монтирана на превозното средство в съответствие с приложение Х, така че тя да може да идентифицира, записва и съобщава типовете влошаване или неизправностите, определени в посоченото приложение, за целия период на експлоатация на превозното средство. 3. Производителят гарантира, че СБД съответства на изискванията, посочени в приложение Х, включително изискванията към действието в работен режим на БД при всички нормални и основателно предвидими условия на кормуване, които се срещат в Съюза, включително при определените в приложение X условия на нормална експлоатация. 4. Когато се изпитва с квалифициран компонент с влошени характеристики, индикаторът за неизправност на СБД трябва да се задейства в съответствие с приложение Х. Индикаторът за неизправност на СБД може също да се задейства при нива на емисиите, които са по-ниски от праговите стойности на БД, определени в приложение X. 5. Производителят гарантира, че разпоредбите относно действието в работен режим на семейство двигатели с БД, определени в приложение Х, са спазени. 6. Данните, свързани с действието в работен режим на БД, се съхраняват и предоставят на разположение без каквото и да е кодиране чрез стандартния комуникационен протокол на БД посредством самата СБД в съответствие с разпоредбите на приложение Х. 7. Ако производителят реши, за период от 3 години след датите, посочени в член 8, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕО) № 595/2009, системите за БД може да отговарят на алтернативните разпоредби, определени в приложение Х към настоящия регламент и позоваващи се на настоящия параграф. ▼M5 8. По искане на производителя до 31 декември 2015 г. в случай на нови типове превозни средства или двигатели и до 31 декември 2016 г. за всички нови превозни средства, които се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, могат да се използват алтернативни разпоредби за следенето на DPF, както е посочено в точка 2.3.3.3 от приложение X. ▼M1 Член 5 ▼M10 Заявление за ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите ▼B 1. Производителят подава до одобряващия орган заявление за ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел. 2. Заявлението, посочено в параграф 1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в допълнение 4 към приложение I. За тази цел се прилага част 1 от посоченото допълнение. ▼M10 3. Заедно със заявлението производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, влияещ на емисиите, стратегията за контрол на емисиите на системата на двигателя, начините, по които системата на двигателя контролира изходните променливи величини, влияещи на емисиите, независимо дали този контрол е пряк или косвен, мерките срещу непозволени изменения, както и функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно раздели 4 и 5 от приложение XIII. Одобряващият орган обозначава комплекта документи, поставя му дата и го съхранява в продължение на най-малко 10 години след предоставянето на одобрението. Комплектът документи се състои от следните части: информацията, посочена в раздел 8 на приложение I, комплект документи за AES, както е описан в допълнение 11 към приложение I към настоящия регламент, за да могат одобряващите органи да оценят правилното използване на AES. По искане на производителя одобряващият орган извършва предварителна оценка на AES за нови типове превозни средства. В този случай производителят представя проекта на комплекта документи за AES на одобряващия орган между 2 и 12 месеца преди началото на процеса на одобряване на типа. Одобряващият орган извършва предварителна оценка въз основа на проекта на комплекта документи за AES, предоставен от производителя. Одобряващият орган извършва предварителната оценка в съответствие с методиката, описана в допълнение 2 към приложение VI. Одобряващият орган може да се отклонява от посочената методика в изключителни и надлежно обосновани случаи. Предварителната оценка на AES за нови типове превозни средства остава валидна за целите на одобряването на типа за период от 18 месеца. Този период може да бъде удължен с още 12 месеца, ако производителят предостави на одобряващия орган доказателство, че на пазара не са се появили нови технологии, които биха променили заключенията на предварителната оценка на AES. Форумът за обмен на информация за прилагане изготвя ежегодно списък на AES, считани за неприемливи от одобряващите органи, който се прави публично достояние от Комисията. ▼B 4. В допълнение към информацията, посочена в параграф 3, производителят предоставя следната информация: а) в случай на двигатели с принудително запалване — декларация от производителя за минималния процент на случаите на прекъсване на запалването от общ брой случаи на запалване, който или би довел до емисии, надвишаващи граничните стойности, посочени в приложение X, ако този процент на отказ на запалване е бил налице от началото на изпитването на емисии, както е посочено в приложение III, или би могъл да доведе до прегряване на каталитичния преобразувател или каталитичните преобразуватели на отработилите газове, преди да причини необратима повреда; б) описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в компютъра/компютрите за контрол на емисиите, включително възможността за осъвременяване на информацията чрез използването на одобрена от производителя програма или калибриране; в) документация на СБД в съответствие с изискванията, посочени в раздел 5 от приложение Х; ▼M10 ————— ▼B д) декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла с изискванията на член 14 и раздел 9 от приложение VI; е) декларация за съответствие на действието в работен режим на БД с изискванията на допълнение 6 към приложение Х; ▼M10 ————— ▼B з) първоначалният план за изпитване в експлоатация съгласно точка 2.4 от приложение II; и) когато е целесъобразно — копия на други одобрения на типа със съответните данни, които да позволят разширяване на одобренията и установяване на коефициентите на влошаване; ▼M4 й) когато е целесъобразно — комплектите документи, необходими за правилното монтиране на двигателя, получил одобрение на типа като отделен технически възел. ▼B 5. Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение на типа, двигател или, ако е целесъобразно, базов двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение. 6. Промени в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобрение на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функционалността на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. ▼M1 Член 6 ▼M10 Административни разпоредби за ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите ▼B 1. ►M10 Ако са изпълнени всички съответни изисквания, одобряващият орган предоставя ЕС одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел и издава номер на одобрението на типа в съответствие със системата за номериране, определена в приложимия акт за изпълнение, приет в съответствие с член 28, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета ( 4 ). Без да се засягат разпоредбите на посочения акт за изпълнение, част 3 на номера на одобрението на типа се съставя в съответствие с допълнение 9 към приложение I към настоящия регламент. ◄ Одобряващ орган не може да предоставя един и същ номер на различни типове двигатели. ▼M4 1а. Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕО одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия: а) към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на система на двигателя или семейство двигатели като отделен технически възел в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН; ▼M10 ————— ▼M4 в) изискванията, определени в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7; г) прилагат се всички други изключения, посочени в точки 3.1 и 5.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент; ▼M14 д) изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени, освен ако в декларацията за съответствие по точка 6.1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение производителят е посочил, че нови двигатели от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след съответната дата, определена в таблица 1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение. ▼M4 2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 5 към приложение I. ▼B Член 7 ▼M10 Заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите 1. Производителят подава до одобряващия орган заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите. ▼B 2. Заявлението, посочено в параграф 1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в част 2 от допълнение 4 към приложение I. Това заявление се придружава от копие на сертификата за ЕО одобрение на типа за системата на двигателя или семейството двигатели като отделен технически възел, издаден в съответствие с член 6. 3. Производителят предоставя комплект документи, в който се обясняват напълно елементите на системата за предупреждение и за блокиране, която е монтирана в превозното средство и се изисква съгласно приложение XIII. Този комплект документи се предоставя в съответствие с член 5, параграф 3. 4. В допълнение към информацията, посочена в параграф 3, производителят предоставя следната информация: а) описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в обхванатите от регламента управляващи модули на превозното средство, включително възможността за осъвременяване на информацията чрез използване на одобрена от производителя програма или калибриране; б) описание на компонентите за БД на борда на превозното средство в съответствие с изискванията от раздел 5 от приложение Х; ▼M10 ————— ▼B д) когато е целесъобразно, копия от други одобрения на типа със съответните данни, които да дават възможност за разширяване на одобренията. 5. Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функционалността на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. Член 8 ▼M10 Административни разпоредби за ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите ▼B 1. ►M10 Ако са изпълнени всички съответни изисквания, одобряващият орган предоставя ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и издава номер на одобрението на типа в съответствие със системата за номериране, определена в приложимия акт за изпълнение, приет в съответствие с член 28, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/858. Без да се засягат разпоредбите на посочения акт за изпълнение, част 3 на номера на одобрението на типа се съставя в съответствие с допълнение 9 към приложение I към настоящия регламент. ◄ Одобряващ орган не може да предоставя един и същ номер на различни типове превозни средства. ▼M4 1a. ►M10 Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия: ◄ а) към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН; ▼M10 ————— ▼M4 в) изискванията в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7; ▼M8 г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент; ▼M8 д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства; ▼M14 е) изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени, освен ако в декларацията за съответствие по точка 6.2 от приложение I към посочения регламент за изпълнение производителят е посочил, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след съответната дата, определена в таблица 1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение. ▼M4 2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 6 към приложение I. ▼B Член 9 ▼M10 Заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите 1. Производителят подава до одобряващия орган заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите. ▼B 2. Заявлението, посочено в параграф 1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в допълнение 4 към приложение I. За тази цел се прилагат части 1 и 2 от посоченото допълнение. 3. Производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, който оказва влияние на емисиите, стратегията за контрол на емисиите на системата на двигателя, начините, по които системата на двигателя контролира изходните променливи величини, които оказват влияние на емисиите, независимо дали този контрол е пряк или косвен, и се обяснява напълно функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно приложение XIII. Този комплект документи се предоставя в съответствие с член 5, параграф 3. 4. В допълнение към информацията, посочена в параграф 3, производителят предоставя информацията, изисквана съгласно член 5, параграф 4, букви а)—и) и член 7, параграф 4, букви а)—д). 5. Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение на типа, двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение. 6. Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функционалността на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. Член 10 ▼M10 Административни разпоредби за ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите ▼B 1. ►M10 Ако са изпълнени всички съответни изисквания, одобряващият орган предоставя ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и издава номер на одобрението на типа в съответствие със системата за номериране, определена в приложимия акт за изпълнение, приет в съответствие с член 28, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/858. Без да се засягат разпоредбите на посочения акт за изпълнение, част 3 на номера на одобрението на типа се съставя в съответствие с допълнение 9 към приложение I към настоящия регламент. ◄ Одобряващ орган не може да предоставя един и същ номер на различни типове превозни средства. ▼M4 1a. ►M10 Като алтернатива на процедурата, предвидена в параграф 1, одобряващият орган издава ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия: ◄ а) към момента на подаване на заявлението за ЕО одобрение на типа вече е било издадено одобрение на типа на превозно средство в съответствие с Правило № 49 на ИКЕ на ООН; ▼M10 ————— ▼M4 в) изискванията, определени в точка 6.2 от приложение X към настоящия регламент, са изпълнени по време на преходния период, определен в член 4, параграф 7; ▼M8 г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент; ▼M8 д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства; ▼M14 е) изискванията, формулирани в член 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, са изпълнени, освен ако в декларацията за съответствие по точка 6.2 от приложение I към посочения регламент за изпълнение производителят е посочил, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в таблица 1 от приложение I към посочения регламент за изпълнение; ▼M4 2. При издаването на ЕО одобрение на типа съгласно параграфи 1 и 1а одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, като използва образеца, посочен в допълнение 7 към приложение I. ▼B Член 11 Съответствие на производството 1. Предприемат се мерки за осигуряване на съответствието на производството в съответствие с разпоредбите на член 12 от Директива 2007/46/ЕО. 2. Съответствието на производството се проверява въз основа на описанието в сертификатите за одобрение на типа, посочени в допълнения 5, 6 и 7 към приложение I, когато е приложимо. 3. Съответствието на производството се оценява в съответствие със специалните условия, определени в раздел 7 от приложение I, и съответните статистически методи, определени в допълнения 1, 2 и 3 към същото приложение. Член 12 Съответствие в експлоатация 1. Мерките за осигуряване на съответствието в експлоатация на превозни средства или системи на двигателя, получили одобрение на типа по силата на настоящия регламент или на Директива 2005/55/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 5 ), се предприемат в съответствие с член 12 от Директива 2007/46/ЕО и съответстват на изискванията на приложение II към настоящия регламент в случай на превозни средства или системи на двигателя, получили одобрение на типа по силата на настоящия регламент, и на изискванията на приложение XII към настоящия регламент в случай на превозни средства или системи на двигателя, получили одобрение на типа по силата на Директива 2005/55/ЕО. 2. Предприетите от производителя технически мерки следва да гарантират ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител през целия нормален срок на експлоатация на превозните средства и при нормални условия на използване. Съответствието с разпоредбите на настоящия регламент се проверява за нормалните периоди на срока на експлоатация на система на двигателя, монтирана на превозно средство при нормални условия на използване, както е посочено в приложение II към настоящия регламент. 3. Производителят докладва на одобряващия орган, който е предоставил първоначалното одобрение на типа, резултатите от изпитването в експлоатация в съответствие с първоначалния план, представен при одобрението на типа. Всяко отклонение от първоначалния план се обосновава по начин, удовлетворяващ одобряващия орган. 4. Ако одобряващият орган, който е предоставил първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от доклада на производителя в съответствие с раздел 10 от приложение II или ако в доклада си производителят е представил данни за неудовлетворително съответствие в експлоатация, органът може да нареди на производителя да проведе изпитване с цел потвърждаване. Одобряващият орган преглежда представения от производителя протокол от потвърждаващото изпитване. 5. Когато одобряващият орган, който е издал първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от резултатите от изпитванията в експлоатация или от потвърждаващите изпитвания, проведени в съответствие с критериите, определени в приложение II, или основаващи се на изпитване в експлоатация, проведено от държава-членка, той изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието в съответствие с член 13 и раздел 9 от приложение II. 6. Всяка държава-членка може да проведе и докладва собствено надзорно изпитване, основано на процедурата за изпитване на съответствието в експлоатация, установена в приложение II. Записва се информацията за доставянето, обслужването и участието на производителя в тези дейности. По искане на одобряващ орган, одобряващият орган, който е издал първоначалното одобрение на типа, предоставя необходимата информация относно одобрението на типа, за да направи възможно изпитването в съответствие с процедурата, установена в приложение II. 7. Ако държава-членка докаже, че даден тип двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания на настоящия член и на приложение II, тя уведомява незабавно чрез своя одобряващ орган одобряващия орган, който е издал първоначалното одобрение на типа, в съответствие с изискванията на член 30, параграф 3 от Директива 2007/46/ЕО. След това уведомление и в съответствие с разпоредбите на член 30, параграф 6 от Директива 2007/46/ЕО одобряващият орган на държавата-членка, издал първоначалното одобрение на типа, уведомява незабавно производителя, че определен тип двигател или превозно средство не отговаря на изискванията на тези разпоредби. 8. След уведомлението, посочено в параграф 7, и в случаите, когато проведено преди това изпитване на съответствието в експлоатация е показало наличието на съответствие, одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа, може да поиска от производителя да проведе допълнителни потвърждаващи изпитвания след консултации с експертите на държавата-членка, която е докладвала за неотговарящото на изискванията превозно средство. Ако подобни данни от изпитвания не са налични, в срок от 60 работни дни след получаване на уведомлението, посочено в параграф 7, производителят предоставя на одобряващия орган, който е предоставил първоначалното одобрение на типа, план за коригиращи мерки в съответствие с член 13 или провежда допълнително изпитване за съответствие в експлоатация с превозно средство с еквивалентни характеристики, за да се провери дали типът двигател или превозно средство не отговаря на изискванията. В случай че производителят може да докаже по удовлетворителен за одобряващия орган начин, че е необходимо повече време за провеждане на допълнително изпитване, срокът може да бъде удължен. 9. Експертите от държавата-членка, която е докладвала за неотговарящия на изискванията тип двигател или превозно средство в съответствие с параграф 7, се поканват да присъстват на изпитванията за съответствие в експлоатация, посочени в параграф 8. Освен това резултатите от изпитванията се докладват на посочената държава-членка и одобряващия орган. Ако тези изпитвания за съответствие в експлоатация или потвърждаващи изпитвания потвърдят несъответствието на типа двигател или превозно средство, одобряващият орган изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието. Планът за коригиращи мерки съответства на разпоредбите на член 13 и раздел 9 от приложение II. Ако изпитванията за съответствие в експлоатация или потвърждаващите изпитвания покажат наличието на съответствие, производителят представя доклад на одобряващия орган, който е предоставил първоначалното одобрение на типа. Докладът се представя от одобряващия орган, който е предоставил първоначалното одобрение на типа, на държавата-членка, която е докладвала за неотговарящия на изискванията тип превозно средство, и на одобряващите органи. Той съдържа резултатите от изпитванията съгласно раздел 10 от приложение II. 10. Одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа, информира държавата-членка, който е установила, че типът двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания, за напредъка и резултатите от разговорите с производителя, за резултатите от изпитванията за проверка и за коригиращите мерки. Член 13 Коригиращи мерки ▼M14 1. По искане на одобряващия орган и след изпитването за съответствие в експлоатация в съответствие с член 12 от настоящия регламент или след изпитването за проверка на OBFCM или OBMM в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161 , производителят представя плана за коригиращи мерки на одобряващия орган не по-късно от 60 работни дни след получаване на уведомлението, направено от одобряващия орган. Когато производителят може да докаже по убедителен за одобряващия орган начин, че е необходимо повече време за проучване на причината за несъответствието с цел представяне на план за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен. ▼B 2. Коригиращите мерки се прилагат за всички двигатели в експлоатация, които принадлежат към едни и същи семейства двигатели или семейства двигатели със СБД, и се разширяват и за семействата двигатели или семействата двигатели със СБД, за които съществува вероятност да получат същите дефекти. Производителят преценява необходимостта от промени на документите за одобрение на типа и на резултатите, докладвани на одобряващия орган. 3. Одобряващият орган провежда консултации с производителя за постигане на споразумение за план за коригиращи мерки и за неговото изпълнение. Ако одобряващият орган, издал първоначалното одобрение на типа, установи, че не може да бъде постигнато споразумение, се открива процедурата, определена в член 30, параграфи 1 и 5 от Директива 2007/46/ЕО. 4. Одобряващият орган одобрява или отхвърля плана за коригиращи мерки в срок от 30 работни дни от датата, на която е получил от производителя плана за коригиращи мерки. В същия срок одобряващият орган уведомява също така производителя и всички държави-членки за своето решение да одобри или отхвърли плана за коригиращи мерки. 5. Производителят носи отговорност за изпълнението на одобрения план за коригиращи мерки. 6. Производителят води документация за всяка система на двигателя или превозно средство, които са изведени от експлоатация за отстраняване на дефекти, ремонтирани или изменени, както и за сервиза, в който е извършен ремонтът. При поискване на одобряващия орган се предоставя достъп до тази документация по време на изпълнението на плана и за период от 5 години след приключване на изпълнението на плана. 7. Всеки ремонт или всяко изменение, посочени в параграф 6, се записват в сертификат, който производителят предава на собственика на двигателя или превозното средство. Член 14 Изисквания за емисиите извън рамките на цикъла 1. Производителят предприема всички необходими мерки в съответствие с настоящия регламент и член 4 от Регламент (ЕО) № 595/2009, за да гарантира ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство и при всички нормални условия на използване. При тези мерки се взема предвид следното: а) общите изисквания, включително изискванията към работните показатели на системата и забраната на стратегии за неефективност; б) изискванията за ефективно ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в обхвата от условия на околната среда, при които може да се очаква да работи превозното средство, и в обхвата на работните условия, които могат да се срещнат; в) изискванията по отношение на изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла при одобрение на типа; ▼M1 г) изискванията по отношение на демонстрационното изпитване с преносима система за измерване на емисиите (PEMS) при одобряването на типа и всички допълнителни изисквания по отношение на изпитването на превозното средство извън рамките на цикъла при действие в работен режим, както е предвидено в настоящия регламент; ▼B д) изискването по отношение на производителя да представи декларация за съответствие с изискванията за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла. 2. Производителят изпълнява специфичните изисквания заедно със свързаните с тях процедури на изпитване, посочени в приложение VI. ▼M6 ————— ▼B Член 15 Устройства за контрол на замърсяването 1. ►M1 Производителят гарантира, че резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигателни системи или на превозни средства, получили ЕО одобрение на типа и обхванати от Регламент (ЕО) № 595/2009, са получили ЕО одобрение на типа като отделни технически възли в съответствие с изискванията на настоящия член и на членове 1а, 16 и 17. ◄ За целите на настоящия регламент каталитичните преобразуватели, deNO x устройствата и филтрите за прахови частици се считат за устройства за контрол на замърсяването. 2. Оригиналните резервни устройства за контрол на замърсяването, които спадат към типа, обхванат от точка 3.2.12 от допълнение 4 към приложение I, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа, не е необходимо да отговарят на всички разпоредби на приложение XI, при положение че удовлетворяват изискванията на точки 2.1, 2.2 и 2.3 от посоченото приложение. 3. Производителят гарантира, че оригиналното устройство за контрол на замърсяването има идентификационни маркировки. 4. Идентификационните маркировки, посочени в параграф 3, съдържат следното: а) наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя; б) марката и идентификационният номер на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в сведенията, посочени в точка 3.2.12.2 от допълнение 4 към приложение I. ▼M6 ————— ▼B Член 16 Заявление за ЕО одобрение на типа на тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел 1. Производителят подава до одобряващия орган заявление за ЕО одобрение на типа на тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел. 2. Заявлението се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в допълнение 1 към приложение XI. ▼M10 ————— ▼B 4. Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитването за одобрение на типа, следното: а) система или системи на двигателя от тип, одобрен в съответствие с настоящия регламент, оборудвана(и) с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването; б) един образец на типа на резервното устройство за контрол на замърсяването; в) допълнителен образец от типа на резервното устройство за контрол на замърсяването в случай на резервно устройство за контрол на замърсяването, предназначено за монтиране на превозно средство, оборудвано със СБД. 5. За целите на параграф 4, буква а) изпитвателните двигатели се избират от заявителя със съгласието на одобряващия орган. ▼M4 Условията на изпитване трябва да отговарят на изискванията, определени в раздел 6 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B Изпитвателните двигатели трябва да отговарят на следните изисквания: а) те не трябва да имат дефекти в системата за контрол на емисиите; б) всяка оригинална част, свързана с емисиите, която е неизправна или е прекомерно износена, трябва да се ремонтира или замени; в) те трябва да са правилно регулирани и настроени според спецификациите на производителя преди изпитването на емисии. 6. За целите на параграф 4, букви б) и в) върху този образец трябва да са нанесени с ясна и незаличима маркировка търговското наименование или търговската марка на заявителя и неговото търговско обозначение. 7. За целите на параграф 4, буква в) образецът трябва да е квалифициран компонент с влошени характеристики. Член 17 Административни разпоредби за ЕО одобрение на типа на резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел 1. Ако са изпълнени всички съответни изисквания, одобряващият орган издава ЕО одобрение на типа за резервни устройства за контрол на замърсяването като отделни технически възли и издава номер на одобрението на типа в съответствие със системата за номериране, посочена в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО. Одобряващ орган не може да предоставя един и същ номер на различни типове резервни устройства за контрол на замърсяването. Един и същ номер на одобрение на типа може да се отнася до използването на съответното резервно устройство за контрол на замърсяването в няколко различни типа превозни средства или двигатели. 2. За целите на параграф 1 одобряващият орган издава сертификат за ЕО одобрение на типа, изготвен в съответствие с образеца, посочен в допълнение 2 към приложение XI. 3. Ако производителят е в състояние да докаже на одобряващия орган, че резервното устройство за контрол на замърсяването е от тип, посочен в точка 3.2.12.2 от допълнение 4 към приложение I, издаването на одобрение на типа не зависи от проверката за съответствие с изискванията, посочена в раздел 4 от приложение XI. ▼M6 Член 17а Преходни разпоредби за някои одобрения на типа и сертификати за съответствие 1. От 1 септември 2018 г. нататък поради съображения, свързани с емисиите, националните органи отказват да издават ЕО одобрение на типа или национално одобрение на типа за нови типове превозни средства или двигатели, изпитани по процедури, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II. 2. От 1 септември 2019 г. нататък за новите превозни средства, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 и 4.3.1.2.2 от допълнение 1 към приложение II, националните органи считат сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, за невалидни за целите на член 26 от Директива 2007/46/ЕО и поради съображения, свързани с емисиите, забраняват регистрацията, продажбата и пускането в експлоатация на такива превозни средства. От 1 септември 2019 г. нататък и с изключение на резервните двигатели за превозни средства в експлоатация националните органи забраняват продажбата или употребата на нови двигатели, които не отговарят на точки 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 и 4.3.1.2.1 от допълнение 1 към приложение II. ▼M10 3. Считано от 1 януари 2021 г. националните органи отказват — на основания, свързани с емисиите — да предоставят ЕС одобрение на типа или национално одобрение на типа на нови типове превозни средства или двигатели, които не отговарят на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2019/1939 на Комисията ( 6 ). Чрез дерогация от първа алинея нови типове двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), както и превозни средства, оборудвани с такива двигатели, трябва да отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за емисиите на праховите частици в съответствие с точка 6.3 от приложение II, считано от 1 януари 2023 г. Въпреки това, считано от 1 януари 2021 г., коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за емисиите на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO 2 се посочват заедно с другите резултати от демонстрационното изпитване с PEMS в сертификата за одобрение на типа за целите на мониторинга. 4. Считано от 1 януари 2022 г., за нови превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2019/1939, националните органи считат сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, за невалидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. Чрез дерогация от първа алинея, считано от 1 януари 2024 г., за нови превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), които не отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за броя на праховите частици съгласно приложение II, точка 6.3 и на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2019/1939, националните органи считат сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, за невалидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. Въпреки това, считано от 1 януари 2022 г., коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за емисиите на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO 2 се посочват заедно с другите резултати от демонстрационното изпитване с PEMS в сертификата за одобрение на типа за целите на мониторинга. Считано от 1 януари 2022 г. и с изключение на случаите на резервни двигатели, предназначени за превозни средства в експлоатация, националните органи забраняват — на основания, свързани с емисиите — предоставянето на пазара и въвеждането в експлоатация на нови двигатели, които не отговарят на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2019/1939. Чрез дерогация от трета алинея, считано от 1 януари 2024 г. и с изключение на случаите на резервни двигатели, предназначени за превозни средства в експлоатация, националните органи забраняват — на основания, свързани с емисиите — предоставянето на пазара и въвеждането в експлоатация на нови двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), които не отговарят на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2019/1939. ▼M14 5. Считано от 1 юли 2027 г., за нови превозни средства в обхвата на Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161, които не отговарят на изискванията на настоящия регламент, както е изменен с Регламент (ЕС) 2026/361 на Комисията ( 7 ), националните органи считат, че сертификатите за съответствие, издадени във връзка с въпросните превозни средства, спират да бъдат валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. 6. Считано от 29 май 2029 г., за нови превозни средства и двигатели националните органи считат, че сертификатите за съответствие, издадени във връзка с въпросните превозни средства, спират да бъдат валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства, с изключение на случаите на резервни двигатели, предназначени за превозни средства в експлоатация, и двигатели за превозни средства, произвеждани от малки производители, както е определено в Регламент (ЕС) 2024/1257 на Европейския парламент и на Съвета ( 8 ). Чрез дерогация от първа алинея, считано от 29 ноември 2027 г., за нови превозни средства от категории M 1 и N 1 , които попадат в обхвата на Регламент (ЕС) 595/2009, националните органи считат, че сертификатите за съответствие, издадени във връзка с въпросните превозни средства, спират да бъдат валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. Чрез дерогация от първа алинея, считано от 1 юли 2030 г., за нови превозни средства от категории M 1 и N 1 , конструирани от малки производители, както е определено в Регламент (ЕС) 2024/1257, националните органи считат, че сертификатите за съответствие, издадени във връзка с въпросните превозни средства, спират да бъдат валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. Чрез дерогация от първа алинея, считано от 1 юли 2031 г., за нови превозни средства от категории M 2 , M 3 , N 2 и N 3 , конструирани от малки производители, както е определено в Регламент (ЕС) 2024/1257, националните органи считат, че сертификатите за съответствие, издадени във връзка с тези превозни средства, спират да бъдат валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и забраняват — на основания, свързани с емисиите — регистрацията, пускането на пазара и въвеждането в експлоатация на такива превозни средства. ▼B Член 18 Изменения на Регламент (ЕО) № 595/2009 Регламент (ЕО) № 595/2009 се изменя в съответствие с приложение XV към настоящия регламент. Член 19 Изменения на Директива 2007/46/ЕО Директива 2007/46/ЕО се изменя в съответствие с приложение XVI към настоящия регламент. Член 20 Влизане в сила Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки. СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА ПРИЛОЖЕНИЕ I Административни разпоредби за ЕО одобрение на типа Допълнение 1 Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта в рамките на допустимото Допълнение 2 Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта извън границите на допустимото или когато липсват данни за него Допълнение 3 Процедура за изпитване за съответствие на производството по искане на производителя Допълнение 4 Образци на информационен документ Допълнение 5 Образци на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип двигател/компонент като отделен технически възел Допълнение 6 Образци на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип превозно средство с одобрен двигател Допълнение 7 Образци на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип превозно средство по отношение на система Допълнение 8 Образец на маркировка за ЕО одобрение на типа Допълнение 9 Система за номериране за сертификатите за ЕО одобрение на типа Допълнение 10 Обяснителни бележки Допълнение 11 Комплект документи за AES ПРИЛОЖЕНИЕ II Съответствие в експлоатация на двигатели или превозни средства Допълнение 1 Процедура на изпитване по отношение на емисиите на превозно средство с преносими системи за измерване на емисиите Допълнение 2 Преносимо измервателно оборудване Допълнение 3 Калибриране на преносимото измервателно оборудване Допълнение 4 Метод за проверка на съответствието на сигнала за въртящия момент от модула за електронно управление на системата на двигателя (ECU) ПРИЛОЖЕНИЕ III Проверка на емисиите на отработили газове ПРИЛОЖЕНИЕ IV Данни за емисиите, изисквани при одобрение на типа за целите на годността за движение по пътищата ПРИЛОЖЕНИЕ V Проверка на емисиите на картерни газове ПРИЛОЖЕНИЕ VI Изисквания за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла и на емисиите в работен режим Допълнение 1 Демонстрационно изпитване с PEMS при одобряването на типа ПРИЛОЖЕНИЕ VII Проверка на надеждността на системите на двигателя ПРИЛОЖЕНИЕ VIII Емисии на CO 2 и разход на гориво ПРИЛОЖЕНИЕ IX Спецификации на еталонните горива ПРИЛОЖЕНИЕ X Бордова диагностика Допълнение 5 Оценка на действието в работен режим на система за бордова диагностика (СБД) през периода на въвеждане ПРИЛОЖЕНИЕ XI ЕО одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването като отделен технически възел Допълнение 1 Образец на информационен документ Допълнение 2 Образец на сертификат за ЕО одобрение на типа Допълнение 3 Процедура за надеждност за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването Допълнение 4 Последователност за топлинно стареене Допълнение 5 Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия Допълнение 6 Процедура за източване и претегляне Допълнение 7 Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране Допълнение 8 Схема за изпълнението на графика за пробег ПРИЛОЖЕНИЕ XII Съответствие в експлоатация на двигатели и превозни средства, получили одобрение на типа съгласно Директива 2005/55/ЕО ПРИЛОЖЕНИЕ XIII Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NO x Допълнение 6 Доказване на минимално допустимото качество на реагент CD min ПРИЛОЖЕНИЕ XIV Измерване на полезната мощност на двигателя ПРИЛОЖЕНИЕ XV Изменения на Регламент (ЕО) № 595/2009 ПРИЛОЖЕНИЕ XVI Изменения на Директива 2007/46/ЕО ПРИЛОЖЕНИЕ XVIII Специфични технически изисквания към двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво Допълнение 1 Типове двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — списък на основните изисквания към функционирането ПРИЛОЖЕНИЕ I АДМИНИСТРАТИВНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА 1. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ГАМАТА НА ГОРИВОТО 1.1. Изисквания относно ЕО одобрение на типа за гама на универсално гориво Одобрение за гама на универсално гориво се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 1.1.1—1.1.6.1. ▼M4 1.1.1. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за подходящите еталонни горива, посочени в приложение IX. Към двигателите, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, се прилагат специфични изисквания, определени в точка 1.1.3. ▼M6 1.1.2. ►M12 Ако производителят разрешава семейството двигатели да работи с горива, предлагани на пазара, които не отговарят на Директива 98/70/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 9 ), нито на стандарт на CEN EN 228:2012 (в случай на безоловен бензин) или на стандарт на CEN EN 590:2013 (в случай на дизелово гориво), или на стандарт на CEN 14214:2012+A2:2019 (в случай FAME B100), като парафиново дизелово гориво (стандарт на CEN EN 15940) или други, в допълнение към изискванията по точка 1.1.1 производителят спазва следните изисквания: ◄ а) декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ от част 1 на допълнение 4 горивата, с които семейството двигатели може да работи, като се позовава на официален стандарт или на продуктова спецификация на предлагано на пазара гориво от специфична марка, което не отговаря на никой официален стандарт, като тези, които са посочени в точка 1.1.2. Също така производителят декларира, че функционирането на СБД не е засегнато от употребата на декларираното гориво; ▼M9 a1) определя корекционния коефициент за мощността за всяко гориво, декларирано съгласно точка 5.2.7., ако е приложимо; ▼M6 б) доказва, че базовият двигател отговаря на изискванията по приложение III и допълнение 1 от приложение VI към настоящия регламент във връзка с декларираните горива; одобряващият орган може да поиска изискванията към доказването да се разширят с тези по приложения VII и Х; в) се задължава да изпълнява изискванията към съответствието в експлоатация по приложение II по отношение на декларираните горива, включително всяка комбинация между декларираните горива и горивата, предлагани на пазара, които са включени в Директива 98/70/ЕО и съответните стандарти на CEN. По искане на производителя изискванията по тази точка се прилагат към горивата, използвани за военни цели. За целите на буква а) от първа алинея, когато изпитванията на емисии се извършват за доказване на съответствие с изискванията по настоящия регламент, към протокола от изпитването се прилага протокол от анализа на горивото за изпитването, който включва поне параметрите, посочени в официалната спецификация на производителя на горивото. ▼M4 1.1.3. В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на природен газ/биометан, който може да се срещне на пазара. Това доказване се извършва в съответствие с настоящия раздел, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, и в съответствие с допълнителните разпоредби относно процедурата по адаптиране на горивото, посочена в параграф 6.4 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. При сгъстения природен газ (СПГ)/биометан обикновено се срещат два типа гориво — висококалорично гориво (Н-газ) и нискокалорично гориво (L-газ), но със значителен брой разновидности и за двата типа; те значително се различават по своето енергийно съдържание, изразено с числото на Вобе, и по коефициента си на коригиране λ — (S λ ). За природните газове с коефициент на коригиране λ между 0,89 и 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) се приема, че принадлежат към H-гамата, докато за природните газове с коефициент на коригиране λ между 1,08 и 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) се приема, че принадлежат към L-гамата. Съставът на еталонните горива отразява пределните вариации на S λ . Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за еталонните горива G R (гориво 1) и G 25 (гориво 2), както е определено в приложение IX, без ръчно регулиране на горивната система на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране). След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. В случай на втечнен природен газ (ВПГ)/биометан базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за еталонните горива G R (гориво 1) и G 20 (гориво 2), както е определено в приложение IX, без ръчно регулиране на горивната система на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране). След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 1.1.3.1. По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (S λ ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на G R ) и 1,19 (т.е. горната гама на G 25 ), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. ▼M4 1.1.4. В случай на двигател, използващ за гориво СПГ, който може сам да се регулира спрямо гамата на Н-газове, от една страна, и гамата на L-газове, от друга страна, и който преминава от гамата на Н-газове към гамата на L-газове посредством включването на превключвател, базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, както е посочено в приложение IX за всяка гама, при всяко положение на превключвателя. Горивата са G R (гориво 1) и G 23 (гориво 3) за Н-гамата от газове и G 25 (гориво 2) и G 23 (гориво 3) за L-гамата от газове. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент за двете положения на превключвателя без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания при всяко положение на превключвателя. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 1.1.4.1. По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво, вместо с G 23 (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (S λ ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на G R ) и 1,19 (т.е. горната гама на G 25 ), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. ▼M6 1.1.5. В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва: или и ▼M4 1.1.6. В случай на ВНГ производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на горивото, който може да се срещне на пазара. При ВНГ съществуват разлики в състава С 3 /С 4 . Тези вариации са отразени в еталонните горива. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията по отношение на емисиите при използване на еталонните горива А и Б, както е определено в приложение IX, без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 1.1.6.1. Отношението „r“ на резултатите от изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва: ▼M4 1.2. Изисквания относно одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото в случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ, включително двигатели, работещи с два вида гориво Одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 1.2.1 — 1.2.2.2. 1.2.1. Одобрение на типа за емисиите от отработили газове от двигател, който работи със СПГ и е предназначен за работа в Н-гамата или в L-гамата от газове. Базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, посочено в приложение IX, за съответната гама. Горивата са G R (гориво 1) и G 23 (гориво 3) за Н-гамата от газове и G 25 (гориво 2) и G 23 (гориво 3) за L-гамата от газове. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент без никаква промяна по отношение на използваното гориво между двете изпитвания. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег чрез WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с параграф 7.6.1 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 1.2.1.1. По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво, вместо с G 23 (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (S λ ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на G R ) и 1,19 (т.е. горната гама на G 25 ), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. 1.2.1.2. Отношението „r“ на резултатите от изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва: или и 1.2.1.3. При доставяне на клиента на двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в раздел 3.3, който показва за коя гама газове е одобрен двигателят. ▼M4 1.2.2. Одобрение на типа за емисиите от отработили газове от двигател, който работи с природен газ/биометан или ВНГ и е предназначен за работа с един специфичен състав на горивото Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията за емисиите на еталонните горива G R и G 25 в случай на използване на СПГ, на еталонните горива G R и G 20 в случай на използване на ВПГ, или на еталонните горива А и Б в случай на използване на ВНГ, определени в приложение IX. Между изпитванията се допуска извършването на фина настройка на системата за подаване на гориво. Тази фина настройка се състои от повторно калибриране на базата данни за зареждане с гориво, без да се извършват никакви промени в основната стратегия за контрол или в основната структура на базата данни. При необходимост се допуска подмяната на части, които имат пряко отношение към количеството горивен поток (като дюзите за впръскване на гориво). 1.2.2.1. В случай на използване на СПГ, по искане на производителя двигателят може да се изпитва с еталонните горива G R и G 23 или с еталонните горива G 25 и G 23 , като в този случай одобрението на типа е единствено валидно съответно за газовете от Н-гамата или L-гамата. 1.2.2.2. Когато се доставя на клиента, на двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 3.3, който показва за какъв състав на горивото е калибриран двигателят. ▼M4 1.3. Изисквания относно одобрение на типа за гориво със специфичен състав 1.3.1. Одобрение на типа за гориво със специфичен състав може да бъде издадено за двигатели, използващи като гориво ВПГ, включително за двигатели, работещи с два вида гориво, на които се поставя маркировка за одобрение, съдържаща буквите „ВПГ 20 “ в съответствие с точка 3.1 от настоящото приложение. 1.3.2. Производителят може да подаде заявление за одобрение на типа за гориво със специфичен състав само в случай на двигател, калибриран за ВПГ със специфичен състав, при което коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G 20 , посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %. 1.3.3. В случай на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато двигателите са калибрирани за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G 20 , посочено в приложение IX и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, базовият двигател се изпитва само с еталонното газово гориво G 20 , както е посочено в приложение IX. ▼M12 1.4. Изисквания за одобрение на типа за гориво B100 1.4.1. Одобрението на типа на семейство двигатели за гориво B100 с базов двигател, изпитван с FAME B100, се разширява и вече включва всички членове на семейството и биодизелови смеси със съдържание на FAME, което надвишава това на FAME B30 (стандарт EN 16709 на CEN), без допълнително изпитване. Одобрението на типа може да бъде разширено за биодизелови смеси с по-ниско съдържание на FAME, ако изискванията на настоящото правило са изпълнени и за тези смеси, без да се правят никакви корекции на превозното средство. В такъв случай производителят декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ, че семейството двигатели може да работи с тези биодизелови смеси, както е посочено в част 1 от допълнение 4. Ако органът по одобряването установи, че подаденото заявление не е напълно представително, той може да избере биодизелови смеси, различни от FAME B100, които да се тестват. ▼B 2. ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА ЗА ЕМИСИИ НА ОТРАБОТИЛИ ГАЗОВЕ НА ЧЛЕН НА СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛИ 2.1. С изключение на случая, посочен в точка 2.2, обхватът на одобрение на типа на базов двигател се разширява, за да включва всички членове на семейството, без допълнително изпитване за всеки състав на горивото в рамките на гамата, за която базовият двигател е одобрен (в случай на двигателите, описани в точка 1.2.2) или за същата гама на горивата (в случай на двигателите, описани в точка 1.1 или 1.2), за която базовият двигател е получил одобрение на типа. 2.2. Ако техническата служба прецени, че като се има предвид избраният базов двигател, представеното заявление не представя напълно семейството двигатели, определено в част 1 от допълнение 4, техническата служба може да избере и изпита алтернативен и, ако е необходимо, допълнителен еталонен изпитвателен двигател. 3. МАРКИРОВКИ НА ДВИГАТЕЛЯ ▼M6 3.1. ►M10 В случай на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, или на превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите, на двигателя се поставя: ◄ а) търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя; б) търговското описание на двигателя, направено от производителя. ▼M4 3.2. Върху всеки тип двигател, одобрен съгласно настоящия регламент като отделен технически възел, се поставя маркировка за ЕО одобрение на типа. Тази маркировка се състои от: ▼B 3.2.1. правоъгълник, ограждащ малка буква „е“, последвана от отличителния номер на държавата-членка, издала ЕО одобрението на типа на отделния технически възел: 1 за Германия 2 за Франция 3 за Италия 4 за Нидерландия 5 за Швеция 6 за Белгия 7 за Унгария 8 за Чешката република 9 за Испания 11 за Обединеното кралство 12 за Австрия 13 за Люксембург 17 за Финландия 18 за Дания 19 за Румъния 20 за Полша 21 за Португалия 23 за Гърция 24 за Ирландия ▼M2 25 за Хърватия ▼B 26 за Словения 27 за Словакия 29 за Естония 32 за Латвия 34 за България 36 за Литва 49 за Кипър 50 за Малта ▼M6 3.2.1.1. В случай на двигател, използващ като гориво природен газ/биометан, след маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя една от следните маркировки: а) Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от Н-гамата, б) L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от L-гамата, в) HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от Н-гамата, така и от L-гамата, г) H t , когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя, д) L t, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в L-гамата след фина настройка на захранването с гориво на двигателя, е) HL t , когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в Н-гамата или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или в L-гамата посредством фина настройка на захранването с гориво на двигателя, ж) СПГ fr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, з) ВПГ fr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, и) ВНГ fr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, й) ВПГ 20 , когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G 20 , посочено в приложение IX, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, к) ВПГ, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ с всякакъв друг състав; 3.2.1.2. за двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката за одобрение съдържа последователност от знаци след националния символ за посочване на типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението. Последователността от знаци се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в член 2, следвани от буквата(ите), определена в точка 3.2.1.1, съответстваща на използвания от двигателя състав на природен газ/биометан. Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определението в член 2, са следните: а) 1А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А, б) 1Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, в) 2А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А, г) 2Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б, д) 3Б за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 3Б; 3.2.1.3. за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ; 3.2.1.4. за двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ED“ след националния символ; 3.2.1.5. за двигатели с принудително запалване, работещи с етанол (E85), маркировката за одобрение съдържа „E85“ след националния символ; 3.2.1.6. за двигатели с принудително запалване, работещи с бензин, маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ; ▼M12 3.2.1.7. В случай на одобрение на типа за гориво B100, маркировката за одобрение съдържа знак „B100“ след националния символ. ▼M4 3.2.2. Маркировката за ЕО одобрение на типа включва също в близост до правоъгълника „базовия номер на одобрението“, съдържащ се в част 4 на номера на одобрението на типа, посочен в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО, предшестван от буквата, указваща етапа относно емисиите, за който е издадено ЕО одобрението на типа. 3.2.3. Маркировката за ЕО одобрение на типа се поставя върху двигателя така, че да бъде незаличима и ясно четлива. Тя трябва да бъде видима, когато двигателят е монтиран на превозното средство, и се поставя на част, която е необходима за нормалната работа на двигателя и която обикновено не се заменя по време на срока на експлоатация на двигателя. В допълнение към маркирането върху двигателя, достъп до маркировката за ЕО одобрение може да има и чрез приборите на бордното табло. В такъв случай тя трябва да бъде леснодостъпна за проверка, а в ръководството за потребителя на превозното средство трябва да бъдат включени инструкции относно достъпа до нея. ▼B 3.2.4. В допълнение 8 са дадени примери за маркировка за ЕО одобрение на типа. ▼M4 3.3. Етикети за двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан и ВНГ В случай на двигатели, които използват като гориво природен газ/биометан и ВНГ, с одобрение на типа с ограничения за гамата на горивото се поставят следните етикети, съдържащи информацията, предвидена в точка 3.3.1. ▼B 3.3.1. Етикетът трябва да съдържа следната информация: В случаите по точка 1.2.1.3 етикетът гласи: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ ОТ Н-ГАМАТА“. Когато е приложимо, „Н“ се замества с „L“. В случаите по точка 1.2.2.2 етикетът гласи: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ…“, или „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“, в зависимост от това, кое е приложимо. Цялата информация в съответната таблица от приложение IX се предоставя заедно с информацията за отделните компоненти и гранични стойности, определени от производителя на двигателя. Буквите и цифрите са високи най-малко 4 mm. Когато липсата на пространство ограничава поставянето на етикети, може да се използва опростен код. В такъв случай на лицата, които пълнят горивния резервоар или извършват техническо обслужване или ремонт на двигателя и принадлежностите му, както и на съответните органи се осигуряват леснодостъпни обяснителни бележки, които съдържат цялата гореспомената информация. Мястото и съдържанието на тези обяснителни бележки се определят по договаряне между производителя и одобряващия орган. 3.3.2. Свойства Етикетите трябва да са използваеми за срока на експлоатация на двигателя. Те трябва да са ясно четливи и техните букви и цифри да не могат да се изтриват. В допълнение етикетите трябва да се поставят по устойчив за срока на експлоатация на двигателя начин, а отстраняването им да е невъзможно без тяхното унищожаване или повреждане. 3.3.3. Поставяне Етикетите се фиксират към част на двигателя, която е необходима за нормалната му работа и която обикновено не се подменя по време на срока на експлоатация на двигателя. В допълнение тези етикети се разполагат така, че да са лесно видими, след като двигателят е оборудван с всички спомагателни устройства, необходими за неговата работа. ▼M10 3.4. В случай на заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите или на ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, етикетът, посочен в раздел 3.3, трябва също да бъде поставен в близост до отвора за пълнене с гориво. ▼B 4. МОНТИРАНЕ ВЪРХУ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 4.1. Монтирането на двигател на превозното средство трябва да се извършва по начин, който гарантира спазването на изискванията относно одобрението на типа. Трябва да се вземат предвид следните характеристики относно одобрението на типа на двигателя: 4.1.1. падът на налягането във всмукателния колектор не превишава заявеното за одобрението на типа на двигателя в част 1 от допълнение 4; 4.1.2. противоналягането на отработилите газове не превишава заявеното за одобрението на типа на двигателя в част 1 от допълнение 4; 4.1.3. мощността, консумирана от спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя, не превишава заявената за одобрението на типа на двигателя в част 1 от допълнение 4; 4.1.4. характеристиките на системата за последваща обработка на отработилите газове е в съответствие със заявените за одобрението на типа на двигателя в част 1 от допълнение 4. 4.2. Монтиране на двигател, получил одобрение на типа, на превозно средство Монтирането на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, на превозно средство в допълнение трябва да отговаря на следните изисквания: а) що се отнася до съответствието на СБД, съгласно допълнение 1 към приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от допълнение 4; ▼M6 б) що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NO x , съгласно допълнение 4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящия регламент; ▼M4 в) монтирането на двигател, работещ с два вида гориво, получил одобрение на типа като отделен технически възел, на превозно средство трябва освен това да отговаря на специфичните изисквания относно монтирането, определени в параграф 6 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, и на изискванията на производителя относно монтирането, определени в раздел 7 от приложение XVIII към настоящия регламент. ▼B 4.3. Гърловина на горивните резервоари в случай на двигател, използващ като гориво бензин или E85 4.3.1. Отворът на гърловината на резервоара за бензин или E85 се проектира така, че да не позволява зареждането на резервоара с накрайник на горивна колонка с външен диаметър, равен или по-голям от 23,6 mm. 4.3.2. Точка 4.3.1 не се прилага за превозно средство, за което са изпълнени следните две условия: а) превозното средство е проектирано и изработено така, че нито едно устройство, проектирано за контрол на емисиите от газообразни замърсители, не се влияе неблагоприятно от оловосъдържащ бензин; б) превозното средство е маркирано ясно, четливо и незаличимо със символа за безоловен бензин, предвиден в ISO 2575:2004, на място, непосредствено видимо за лицето, зареждащо резервоара за гориво. Допуска се наличието на допълнителна маркировка. 4.3.3. Предвиждат се мерки за предотвратяване на прекомерни емисии от изпаряване и разливане на гориво, предизвикани от липсата на капачка на гърловината за зареждане на гориво. Това може да бъде постигнато по един от следните начини: а) използване на неотделяема капачка на гърловината за зареждане на гориво с автоматично отваряне и затваряне; б) използване на конструкции, които предпазват от прекомерни емисии от изпаряване вследствие на липса на капачка на гърловината за зареждане на гориво; в) или в случай на превозни средства от категория M 1 или N 1 прилагане на всякакви други мерки, които имат същия ефект. Като примери може да бъде посочено, без това изброяване да е изчерпателно, използването на привързани или захванати с верижка капачки или такива, които се заключват с контактния ключ на превозното средство. В този случай ключът трябва да може да се вади от капачката само в заключено положение. 5. ИЗИСКВАНИЯ И ИЗПИТВАНИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ 5.1. Въведение В настоящия раздел са посочени спецификациите и изпитванията по отношение на данните от ECU при одобрение на типа за целите на изпитването в експлоатация. 5.2. Общи изисквания ▼M4 5.2.1. За целите на изпитването в експлоатация изчисленото натоварване (въртящият момент на двигателя като процент от максималния въртящ момент и максимален въртящ момент, наличен при настоящите обороти на двигателя), оборотите на двигателя, температурата на охлаждащия агент на двигателя, моментният разход на гориво и номиналният максимален въртящ момент на двигателя като функция от оборотите на двигателя трябва да се предоставят от модула за електронно управление (ECU) в реално време и с честота най-малко 1 Hz като задължителна информация във вид на поток от данни. ▼B 5.2.2. Може да се направи оценка от ECU на изходния въртящ момент, като се използват вградени алгоритми за изчисляване на получения вътрешен въртящ момент и триещия момент. 5.2.3. Въртящият момент на двигателя в Nm, който е резултат от горепосочената информация във вид на поток от данни, трябва да позволява извършването на пряко сравнение със стойностите, измерени при определяне на мощността на двигателя съгласно приложение XIV. По-специално всякакви евентуални корекции по отношение на спомагателните устройства трябва да бъдат включени в горепосочената информация във вид на поток от данни. 5.2.4. Достъпът до информацията, изисквана по точка 5.2.1, се предоставя в съответствие с изискванията, посочени в приложение X, и със стандартите, посочени в допълнение 6 към приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 5.2.5. Средното натоварване при всяко работно състояние в Nm, изчислено въз основа на информацията, изисквана по точка 5.2.1, не трябва да се различава от измереното средно натоварване при това работно състояние с повече от: а) 7 %, когато мощността на двигателя се определя съгласно приложение XIV; ▼M9 б) 10 % когато се провежда изпитване по хармонизирания в световен мащаб цикъл на управление на превозно средство в стабилизиран режим (WHSC) съгласно приложение III, с изключение на режими 1 и 13 (режими на празен ход). ▼B Правило № 85 на ИКЕ на ООН ( 10 ) позволява действителното максимално натоварване на двигателя да се различава от еталонното максимално натоварване с 5 %, за да се вземат предвид отклоненията при производствения процес. Това допустимо отклонение е взето предвид в посочените по-долу стойности. 5.2.6. Външният достъп до информацията, изисквана по точка 5.2.1, не трябва да влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство. ▼M9 5.2.7. Ако разликата между измерената стойност на въртящия момент, получен с декларирано предлагано на пазара гориво, и въртящия момент, изчислен въз основа на информацията, поискана в точка 5.2.1, надвишава една от стойностите в точка 5.2.5, за семейството двигатели се определя корекционен коефициент за мощността за всяко допълнително предлагано на пазара гориво, разрешено от производителя в съответствие с точка 1.1.2. Корекционният коефициент се изчислява като съотношение между средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за еталонното гориво в съответствие с приложение IX и средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за декларираното предлагано на пазара гориво. ▼B 5.3. Проверка на наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация 5.3.1. Наличието на информацията във вид на поток от данни, изисквана по точка 5.2.1 съгласно изискванията, посочени в точка 5.2.2, се доказва с използване на външно четящо устройство за БД, както е описано в приложение X. 5.3.2. В случаите, когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин с използване на правилно работещо четящо устройство, двигателят се счита за несъответстващ. ▼M9 5.3.3. Изпълнението на изискването по точка 5.2.5 се доказва за базовия двигател на семейство двигатели при определяне на мощността на двигателя в съответствие с приложение XIV и при провеждането на изпитването WHSC в съответствие с приложение III и на изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла при одобряването на типа в съответствие с раздел 6 от приложение VI. 5.3.3.1. Изпълнението на изискването по точка 5.2.5 се доказва за всеки двигател от семейството двигатели при определяне на мощността на двигателя в съответствие с приложение XIV. За тази цел се правят допълнителни измервания в няколко работни точки с частичен товар и обороти на двигателя (напр. режимите на WHSC и някои допълнителни произволни точки). ▼M9 5.3.3.2. Ако е приложимо, корекционният коефициент за мощността за семейството двигатели, посочен в точка 5.2.7, се определя с помощта на базовия двигател на семейството двигатели. ▼M4 5.3.4. В случай че подложеният на изпитване двигател не отговаря на изискванията, определени в приложение XIV по отношение на спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 5.3.5. Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за доказано, ако сигналът за въртящия момент остава в границите на допустимите отклонения, посочени в точка 5.2.5. 6. СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛИ ▼M4 6.1. Параметри, определящи семейството двигатели Семейството двигатели, както е определено от техния производител, трябва да съответства на разпоредбите на параграф 5.2 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, а в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — на разпоредбите на параграф 3.1 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 6.2. Избор на базовия двигател Базовият двигател от семейството се избира в съответствие с изискванията, определени в параграф 5.2.4 от приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, а в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — с изискванията на параграф 3.1.2 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 6.3. Параметри за определяне на семейство двигатели с БД Семейството двигатели със СБД се определя чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за системите на двигателя в семейството, в съответствие с раздел 6.1 от приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼M4 6.4. Разширение за включване на нова система на двигателя в семейство двигатели 6.4.1. По искане на производителя и с одобрението на одобряващия орган нова система на двигателя може да бъде включена като член на сертифицирано семейство двигатели, ако са спазени критериите, посочени в точка 6.1. 6.4.2. Когато конструктивните елементи на базовата система на двигателя съответстват на тези на новата система на двигателя в съответствие с точка 6.2 или, в случай на двигател, работещ с два вида гориво, в съответствие с точка 3.1.2 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, базовата система на двигателя остава непроменена и производителят променя информационния документ, посочен в приложение I. 6.4.3. Когато конструктивните елементи на новата система на двигателя не съответстват на базовата система на двигателя в съответствие с точка 6.4.2, но тя е представителна за цялото семейство, новата система на двигателя става нов базов двигател. В този случай трябва да се докаже, че новите конструктивни елементи съответстват на разпоредбите на настоящия регламент, и информационният документ, посочен в приложение I, се променя. ▼B 7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО 7.1. Общи изисквания Предприемат се мерки за осигуряване на съответствието на производството в съответствие с член 12 от Директива 2007/46/ЕО. Съответствието на производството се проверява въз основа на описанието в сертификатите за одобрение на типа, посочени в допълнение 4 към настоящото приложение. При прилагане на допълнение 1, 2 или 3 измерените емисии на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели, предмет на проверка за съответствие на производството, се коригират чрез прилагане на подходящите коефициенти на влошаване за дадения двигател, както е записано в добавката към сертификата за ЕО одобрение на типа, издаван в съответствие с настоящия регламент. Разпоредбите на приложение Х към Директива 2007/46/ЕО се прилагат, когато одобряващите органи не са удовлетворени от процедурата за проверка на производителя. Всички подлежащи на изпитване двигатели се избират произволно от серийното производство. 7.2. Емисии на замърсители 7.2.1. Когато трябва да се измерват емисиите на замърсителите, а одобрението на типа на двигателя има вече едно или няколко разширения на обхвата, изпитванията се провеждат върху двигателите, описани в информационния пакет, отнасящ се до съответното разширение. 7.2.2. Съответствие на двигателя, подложен на изпитване за замърсители: след като производителят предостави двигателя на органите, той не може да извършва никакви настройки по избрания двигател. 7.2.2.1. Вземат се три двигателя от серийното производство на разглежданите двигатели. Двигателите се подлагат на WHTC и WHSC изпитванията, когато е приложимо, за проверка на съответствието на производството. Граничните стойности са тези, посочени в приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009. 7.2.2.2. Когато одобряващият орган е удовлетворен от стандартното отклонение на производството, посочено от производителя в съответствие с приложение X към Директива 2007/46/ЕО, изпитванията се провеждат в съответствие с допълнение 1 към настоящото приложение. Когато одобряващият орган не е удовлетворен от стандартното отклонение на производството, посочено от производителя в съответствие с приложение X към Директива 2007/46/ЕО, изпитванията се провеждат в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение. По искане на производителя изпитванията могат да се провеждат в съответствие с допълнение 3 към настоящото приложение. 7.2.2.3. Въз основа на изпитвания на двигателя посредством вземане на проби, както е предвидено в точка 7.2.2.2, се приема, че серийното производство на разглежданите двигатели съответства, когато всички замърсители се смятат за преминали изпитването, и че не съответства, когато един замърсител не е преминал изпитването, в съответствие с изпитвателните критерии на съответното допълнение. Когато се вземе решение, че даден замърсител е преминал изпитването, същото решение не може да се променя с никакви допълнителни изпитвания, провеждани за вземане на решение за други замърсители. Ако не се вземе решение за преминаване на изпитването от всички замърсители и ако за някой от замърсителите се сметне, че е преминал изпитването, се провежда изпитване върху друг двигател (вж. фиг. 1). Ако не може да се вземе решение, производителят може по всяко време да реши да се спре изпитването. В такъв случай се записва, че изпитването не е преминато. Фигура 1 Схема на изпитването за съответствие на производството Текст на изображението Изчисляване на статистическия резултат от изпитването Изпитване на три двигателя Съгласно съответното допълнение, отговаря ли статистическият резултат от изпитването на критериите за неодобряване на сериите за най-малко един замърсител? Съгласно съответното допълнение, отговаря ли статистическият резултат от изпитването на критериите за одобряване на сериите за най-малко един замърсител? Един или повече замърсители са преминали успешно изпитването Взето ли е решение за успешно преминаване на изпитването от всички замърсители? Изпитване на допълнителен двигател Серията се отхвърля Серията се приема ДА ДА ДА НЕ НЕ НЕ 7.2.3. Изпитванията се провеждат с новопроизведени двигатели. 7.2.3.1. По искане на производителя изпитванията могат да се проведат на двигатели, които са разработвани не повече от 125 часа. В този случай процедурата за разработване се извършва от производителя, който се задължава да не прави никакви настройки на тези двигатели. 7.2.3.2. Когато производителят поиска да извърши процедура за разработване в съответствие с точка 7.2.3.1, тя може да се проведе по един от следните начини: а) с всички двигатели, които ще бъдат изпитвани; б) с първия изпитван двигател, при който се определя коефициентът на отделяне на емисии, както следва: i) емисиите от замърсители се измерват на новопроизведения двигател и преди максимума от 125 часа, посочен в точка 7.2.3.1, за първия изпитван двигател; ii) коефициентът на отделяне на емисиите между двете изпитвания се изчислява за всеки замърсител: емисии от второто изпитване/емисии от първото изпитване. Коефициентът на отделяне на емисиите може да има стойност по-ниска от единица. Следващите изпитвателни двигатели не се подлагат на процедурата за разработване, но техните емисии, когато са новопроизведени, се коригират с коефициента на отделяне. В този случай стойностите, които се отчитат, са следните: а) за първия двигател — стойностите от второто изпитване; б) за останалите двигатели — стойностите, когато са новопроизведени, умножени по коефициента на отделяне. ▼M4 7.2.3.3. За двигателите, използващи дизелово гориво, етанол (ED95), бензин, E85, ВПГ 20 , ВПГ и ВНГ, включително двигателите, работещи с два вида гориво, всички тези изпитвания могат да се провеждат с приложимите горива, предлагани на пазара. По искане на производителя обаче могат да се използват еталонните горива, определени в приложение IX. Това означава провеждане на изпитванията, описани в раздел 1 от настоящото приложение, с най-малко две еталонни горива за всеки двигател, работещ с ВНГ или ВПГ, включително за двигателите, работещи с два вида гориво. 7.2.3.4. За двигателите, използващи като гориво СПГ, включително двигателите, работещи с два вида гориво, всички тези изпитвания могат да се провеждат с гориво, предлагано на пазара, по следния начин: а) за двигателите, маркирани с „Н“, с предлагано на пазара гориво от Н-гамата (0,89 ≤ S λ ≤ 1,00); б) за двигателите, маркирани с „L“, с предлагано на пазара гориво от L-гамата (1,00 ≤ S λ ≤ 1,19); в) за двигателите, маркирани с „HL“, с предлагано на пазара гориво от пределната гама на коефициента на коригиране λ (0,89 ≤ S λ ≤ 1,19). По искане на производителя обаче могат да се използват еталонните горива, определени в приложение IX. Това означава провеждане на изпитванията, описани в раздел 1 от настоящото приложение. 7.2.3.5. Несъответствие на двигатели, работещи с газ и с два вида гориво В случай на спор вследствие на несъответствие на двигатели, използващи като гориво газ, включително двигатели, работещи с два вида гориво, когато се използва предлагано на пазара гориво, изпитванията се провеждат с всяко еталонно гориво, с което базовият двигател е бил изпитван, или с вероятното допълнително трето гориво, посочено в точки 1.1.4.1 и 1.2.1.1, с което базовият двигател може да е бил изпитван. Когато е приложимо, резултатът трябва да се преобразува, като се преизчисли с прилагане на съответните коефициенти „r“, „r a “ или „r b “, както са описани в точки 1.1.5, 1.1.6.1 и 1.2.1.2. Когато стойностите на r, r a или r b са по-малки от 1, не се прилагат никакви корекции. Измерените резултати и когато е приложимо, изчислените резултати трябва да докажат, че двигателят отговаря на граничните стойности за всички съответни горива (например горива 1, 2 и 3 за двигатели, работещи с природен газ, и горива А и Б за двигатели, работещи с ВНГ). 7.2.3.6. Изпитванията за съответствие на производството на двигател, използващ като гориво газ, предназначен за работа с един специфичен състав на горивото в съответствие с изискванията на раздел 1.2.2 от настоящото приложение, се извършват с горивото, за което двигателят е калибриран. ▼B 7.3. Бордова диагностика (БД) ▼M4 7.3.1. Когато одобряващият орган реши, че качеството на производството изглежда неудовлетворително, той може да поиска проверка на съответствието на производството на системата за БД. Подобна проверка се извършва в съответствие със следните изисквания: Взема се произволно един двигател от серийното производство и се подлага на изпитванията, описани в приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. Двигател, работещ с два вида гориво, трябва да функционира в режим на работа с два вида гориво и, когато е приложимо, в режим на работа с дизелово гориво. Изпитванията могат да се проведат на двигател, който е разработван не повече от 125 часа. 7.3.2. Счита се, че е налице съответствие на производството, ако двигателят отговаря на изискванията на изпитванията, предписани в приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изисквания, определени в параграф 7 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 7.3.3. Ако двигателят, взет от серийното производство, не отговаря на изискванията, определени в точка 7.3.2, от серийното производство се взема допълнителна произволно избрана извадка от четири двигателя, които се подлагат на изпитванията, описани в точка 7.3.1. ▼B 7.3.4. Счита се, че производството е съответстващо, ако поне три двигателя от допълнителната извадка от четири произволно избрани двигателя удовлетворява изискванията на изпитванията, описани в приложение 9Б към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. 7.4. Информация от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация 7.4.1. Наличието на информацията във вид на поток от данни, изисквана по точка 5.2.1, съгласно изискванията, посочени в точка 5.2.2, се доказва с използване на външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение X. 7.4.2. В случаите, когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин, когато четящото устройство работи правилно съгласно приложение Х, двигателят се счита за несъответстващ. 7.4.3. Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с изискванията по точки 5.2.2 и 5.2.3 се доказва чрез провеждане на WHSC изпитването съгласно приложение III. ▼M4 7.4.4. В случай че изпитвателното оборудване не отговаря на изискванията, определени в приложение XIV по отношение на спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ▼B 7.4.5. Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в границите на допустимите отклонения, определени в точка 5.2.5. 7.4.6. Проверките за наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация, се извършват редовно от производителя за всеки произвеждан тип двигател в рамките на всяко произвеждано семейство двигатели. 7.4.7. Резултатите от проучването на производителя се предоставят на разположение на одобряващия орган при поискване от негова страна. 7.4.8. По искане на одобряващия орган производителят доказва наличието или съответствието на информацията от ECU при серийното производство, като извършва подходящите изпитвания, посочени в точки 7.4.1—7.4.4, на извадка от двигатели, които са избрани измежду един и същ тип двигател. Правилата за вземане на извадки, включително за размера на извадката и статистическите критерии за преминаване или непреминаване, са тези, определени в настоящото приложение по отношение на проверките за съответствие на емисиите. ▼M10 8. ДОКУМЕНТАЦИЯ 8.1. Комплектът документи, изискван по членове 5, 7 и 9, който дава възможност на одобряващия орган да оценява стратегиите за контрол на емисиите и бордовите системи на превозното средство и двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NOx, както и комплектите документи, изисквани съгласно приложение VI (емисиите извън рамките на цикъла), приложение Х (БД) и приложение XVIII (двигатели, работещи с два вида гориво), включва следната информация: а) пълно описание на изискваната съгласно приложение XIII система за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии; б) описание на мерките за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство), разгледани в член 5, параграф 4, буква б) и в член 7, параграф 4, буква а). ▼B Допълнение 1 Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта в рамките на допустимото 1. В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване на съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е в границите на допустимото. Приложимата процедура е тази, която е предвидена в допълнение 1 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН със следните изключения: ▼M4 1.1. В параграф A.1.3 от допълнение 1 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на параграф 5.3 се разбира като позоваване на таблицата от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009. 1.2. В параграф A.1.3 от допълнение 1 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на фигура 1 в параграф 8.3 се разбира като позоваване на фигура 1 от приложение I към настоящия регламент. ▼B Допълнение 2 Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта извън границите на допустимото или когато липсват данни за него 1. В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване на съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е извън рамките на допустимото или липсват данни за него. Приложимата процедура е тази, която е предвидена в допълнение 2 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН със следните изключения: ▼M4 1.1. В параграф A.2.3 от допълнение 2 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на параграф 5.3 се разбира като позоваване на таблицата от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009. ▼B Допълнение 3 Процедура за изпитване за съответствие на производството по искане на производителя 1. В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване по искане на производителя на съответствието на производството за емисиите на замърсители. Приложимата процедура е тази, която е предвидена в допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН със следните изключения: ▼M4 1.1. В параграф A.3.3 от допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на параграф 5.3 се разбира като позоваване на таблицата от приложение I към Регламент (ЕО) № 595/2009. 1.2. В параграф A.3.3 от допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на фигура 1 в параграф 8.3 се разбира като позоваване на фигура 1 от приложение I към настоящия регламент. 1.3. В параграф A.3.5 от допълнение 3 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН позоваването на параграф 8.3.2 се разбира като позоваване на точка 7.2.2 от настоящото приложение. ▼B Допълнение 4 Образци на информационен документ ▼M10 относно: ЕС одобрение на типа на двигател или на семейство двигатели като отделен технически възел, ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите, ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите. ▼B Следната информация се предоставя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Всички чертежи се предоставят в подходящ мащаб и с достатъчно подробности във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, ако има такива, трябва да показват достатъчно подробности. Ако системите, компонентите или отделните технически възли, посочени в настоящото допълнение, имат електронни органи за управление, се предоставя информация за техните работни показатели. Обяснителни бележки (относно попълването на таблицата) Буквите A, B, C, D и E, съответстващи на членовете на семейството двигатели, се заменят с действителните наименования на членовете на семейството двигатели. Когато за определена характеристика на двигател една и съща стойност/описание се прилага за всички членове на семейството двигатели, клетките, съответстващи на букви A—E, се сливат. Когато семейството се състои от повече от 5 члена, могат да се добавят нови колони. ▼M10 В случай на заявление за ЕС одобрение на типа на двигател или на семейство двигатели като отделен технически възел се попълва частта с обща информация и част 1. В случай на заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите се попълва частта с обща информация и част 2. В случай на заявление за ЕС одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите се попълва частта с обща информация и части 1 и 2. ▼B В допълнение 10 към настоящото приложение могат да се видят обяснителни бележки под линия. Базов двигател или тип двигател Членове на семейството двигатели A B C D E 0. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ 0.l. Марка (търговско наименование на производителя): 0.2. Тип ▼M10 0.2.0.3. Тип двигател като отделен технически възел/семейство двигатели като отделен технически възел/превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите/превозно средство по отношение на емисиите ( 1 ) ▼B 0.2.1. Търговско(и) наименование(я) (ако има такова(ива): 0.3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху отделния технически възел ( б ): 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: 0.5. Наименование и адрес на производителя: 0.7. За компоненти и отделни технически възли — местоположение и начин на закрепване на маркировката за одобрение на ЕО: 0.8. Наименование(я) и адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): 0.9. Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): Част 1 : ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА (БАЗОВИЯ) ДВИГАТЕЛ И НА ТИПОВЕТЕ ДВИГАТЕЛИ ОТ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛИ Част 2 : ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОМПОНЕНТИТЕ И СИСТЕМИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ОТРАБОТИЛИ ГАЗОВЕ ▼M10 ————— ▼B Допълнение към информационния документ: информация за условията на изпитване СНИМКИ И/ИЛИ ЧЕРТЕЖИ НА БАЗОВИЯ ДВИГАТЕЛ, НА ТИПА ДВИГАТЕЛ И КОГАТО Е ПРИЛОЖИМО, НА ОТДЕЛЕНИЕТО НА ДВИГАТЕЛЯ СПИСЪК НА ДРУГИ ПРИЛОЖЕНИ ДОКУМЕНТИ, АКО ИМА ТАКИВА. ДАТА, ДОСИЕ ЧАСТ 1 ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА (БАЗОВИЯ) ДВИГАТЕЛ И НА ТИПОВЕТЕ ДВИГАТЕЛИ ОТ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛИ Базов двигател или тип двигател Членове на семейството двигатели A B C D E 3.2. Двигател с вътрешно горене 3.2.1. Специфична информация за двигателя ▼M4 3.2.1.1. принцип на работа: принудително запалване/запалване чрез сгъстяване/работа с два вида гориво( 1 ) четиритактов/двутактов/цикъл при ротационен двигател ( 1 ): ▼M4 3.2.1.1.1. Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б ( 1 ) ( г1 ) 3.2.1.1.2. Енергиен дял на газа за топлата част на WHTC изпитвателен цикъл: … % ( г1 ) ▼B 3.2.1.2. Брой и разположение на цилиндрите: 3.2.1.2.1. Диаметър на цилиндъра ( л ) mm 3.2.1.2.2. Ход на буталото ( л ) mm 3.2.1.2.3. Ред на запалване на цилиндрите 3.2.1.3. Работен обем на двигателя ( м ) cm 3 3.2.1.4. Степен на сгъстяване ( 2 ): 3.2.1.5. Чертежи на горивната камера и на челото на буталото, а при двигатели с принудително запалване — и на буталните пръстени 3.2.1.6. Нормални обороти на празен ход на двигателя ( 2 ) min -1 3.2.1.6.1. Високи обороти на празен ход на двигателя ( 2 ) min -1 ▼M4 3.2.1.6.2. Празен ход на двигателя с дизелово гориво: да/не ( 1 )( г1 ) ▼B 3.2.1.7. Въглероден оксид на единица обем от отработилите газове при празен ход на двигателя ( 2 ): %, заявен от производителя (само за двигатели с принудително запалване) 3.2.1.8. Максимална полезна мощност ( н ) … kW при … min -1 (заявена от производителя стойност) 3.2.1.9. Максимално допустими обороти на двигателя според предписанието на производителя: min -1 3.2.1.10. Максимален полезен въртящ момент ( н ) … Nm при … min -1 (заявена от производителя стойност) 3.2.1.11 Позовавания на производителя на комплекта документи, изискван по членове 5, 7 и 9 от Регламент (ЕС) № 582/2011, който дава възможност на одобряващия орган да оценява стратегиите за контрол на емисиите и бордовите системи на двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NO x 3.2.2. Гориво ▼M12 3.2.2.2. Тежки превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ 20 /B100 ( 1 ) ( 6 ) ▼B 3.2.2.2.1. Горива, съвместими с използваните от двигателя, заявени от производителя в съответствие с точка 1.1.2 от приложение I към Регламент (ЕС) № 582/2011 (когато е приложимо) 3.2.4. Захранване с гориво ▼M4 3.2.4.2. Чрез впръскване на гориво (само за двигателите със запалване чрез сгъстяване или за двигателите, работещи с два вида гориво): да/не ( 1 ) ▼B 3.2.4.2.1. Описание на системата 3.2.4.2.2. Принцип на работа: директно впръскване/предкамера/вихрова горивна камера ( 1 ) 3.2.4.2.3. Горивонагнетателна помпа 3.2.4.2.3.1. Марка(и) 3.2.4.2.3.2. Тип(ове) 3.2.4.2.3.3. Максимално количество подавано гориво ( 1 ) ( 2 ) … mm 3 /такт или цикъл при обороти на двигателя … min -1 или, като алтернатива, диаграма на характеристиката (При наличие на регулиране на компресора се дава графичната зависимост на подаването на горивото и на нарастването на налягането във функция от оборотите на двигателя) 3.2.4.2.3.4. Статична регулировка на момента на впръскването ( 2 ) 3.2.4.2.3.5. Крива на изпреварване на впръскването ( 2 ) 3.2.4.2.3.6. Процедура на калибриране: стенд за изпитване/двигател ( 1 ) 3.2.4.2.4 Регулатор 3.2.4.2.4.1. Тип 3.2.4.2.4.2. Точка на прекратяване на впръскването 3.2.4.2.4.2.1. Обороти, при които започва прекратяването на впръскването при натоварване: min -1 3.2.4.2.4.2.2. Максимални обороти без товар: min -1 3.2.4.2.4.2.3. Обороти на празен ход: min -1 3.2.4.2.5. Тръби на системата на впръскване 3.2.4.2.5.1. Дължина: mm 3.2.4.2.5.2. Вътрешен диаметър: mm 3.2.4.2.5.3. Акумулираща горивна система с високо налягане, марка и тип: 3.2.4.2.6. Впръсквач(и) (дюза(и) 3.2.4.2.6.1. Марка(и) 3.2.4.2.6.2. Тип(ове): 3.2.4.2.6.3. Налягане на отваряне ( 2 ): kPa или диаграма на характеристиката ( 2 ): 3.2.4.2.7. Система за пускане на студен двигател 3.2.4.2.7.1. Марка(и): 3.2.4.2.7.2. Тип(ове): 3.2.4.2.7.3. Описание 3.2.4.2.8. Спомагателно пусково устройство 3.2.4.2.8.1. Марка(и) 3.2.4.2.8.2. Тип(ове) 3.2.4.2.8.3. Описание на системата 3.2.4.2.9. Система за електронно управление на впръскването: да/не ( 1 ) 3.2.4.2.9.1. Марка(и) 3.2.4.2.9.2. Тип(ове): 3.2.4.2.9.3. Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се дадат еквивалентни данни): 3.2.4.2.9.3.1 Марка и тип на модула за управление (ECU): 3.2.4.2.9.3.2. Марка и тип на регулатора за подаване на горивото: 3.2.4.2.9.3.3. Марка и тип на датчика за въздушния поток: 3.2.4.2.9.3.4. Марка и тип на разпределителя на гориво: 3.2.4.2.9.3.5. Марка и тип на корпуса на дроселната клапа: 3.2.4.2.9.3.6. Марка и тип на датчика за температурата на водата: 3.2.4.2.9.3.7. Марка и тип на датчика за температурата на въздуха: 3.2.4.2.9.3.8. Марка и тип на датчика за налягането на въздуха: 3.2.4.2.9.3.9. Номер(а) на софтуерното калибриране: 3.2.4.3. Чрез впръскване на гориво (само при принудително запалване): да/не ( 1 ) 3.2.4.3.1. Принцип на работа: всмукателен колектор (едно-/многоточков/директно впръскване ( 1 )/други (да се уточни): 3.2.4.3.2. Марка(и): 3.2.4.3.3. Тип(ове): 3.2.4.3.4. Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се дадат еквивалентни данни): 3.2.4.3.4.1. Марка и тип на модула за управление (ECU): 3.2.4.3.4.2. Марка и тип на регулатора за подаване на горивото: 3.2.4.3.4.3. Марка и тип на датчика за въздушния поток: 3.2.4.3.4.4. Марка и тип на разпределителя на гориво: 3.2.4.3.4.5. Марка и тип на регулатора на налягането: 3.2.4.3.4.6 Марка и тип на микропревключвателя: 3.2.4.3.4.7 Марка и тип на регулиращия винт за празен ход: 3.2.4.3.4.8 Марка и тип на корпуса на дроселната клапа: 3.2.4.3.4.9 Марка и тип на датчика за температурата на водата: 3.2.4.3.4.10 Марка и тип на датчика за температурата на въздуха: 3.2.4.3.4.11 Марка и тип на датчика за налягането на въздуха: 3.2.4.3.4.12 Номер(а) на софтуерното калибриране: 3.2.4.3.5. Впръсквачи (дюза(и): налягане на отваряне ( 2 ): … kPa или диаграма на характеристиката ( 2 ): 3.2.4.3.5.1. Марка: 3.2.4.3.5.2. Тип 3.2.4.3.6. Регулировка на момента на впръскването 3.2.4.3.7. Система за пускане на студен двигател 3.2.4.3.7.1. Принцип(и) на работа: 3.2.4.3.7.2. Работен диапазон/параметри ( 1 ) ( 2 ) 3.2.4.4. Горивоподаваща помпа 3.2.4.4.1. Налягане ( 2 ): … kPa или диаграма на характеристиката ( 2 ): 3.2.5. Електрическа система 3.2.5.1. Номинално напрежение: … V, към масата е свързан положителният/отрицателният ел. полюс ( 1 ) 3.2.5.2. Генератор 3.2.5.2.1. Тип: 3.2.5.2.2. Номинална мощност на изхода: VA 3.2.6. Запалителна система (само за двигатели с искрово запалване) 3.2.6.1. Марка(и) 3.2.6.2. Тип(ове) 3.2.6.3. Принцип на работа 3.2.6.4. Крива на изпреварване на запалването ( 2 ): 3.2.6.5. Статична регулировка на запалването ( 2 ): … градуса преди ГМТ 3.2.6.6. Запалителни свещи 3.2.6.6.1. Марка: 3.2.6.6.2. Тип: 3.2.6.6.3. Разстояние между електродите на свещите: … mm 3.2.6.7. Запалителна(и) бобина(и) 3.2.6.7.1. Марка: 3.2.6.7.2. Тип: 3.2.7. Охладителна система: течност/въздух ( 1 ) 3.2.7.2. Течност 3.2.7.2.1. Вид на течността 3.2.7.2.2. Циркулационна помпа(и): да/не ( 1 ) 3.2.7.2.3. Характеристики: … или 3.2.7.2.3.1. Марка(и): 3.2.7.2.3.2. Тип(ове): 3.2.7.2.4. Предавателно(и) число(а): 3.2.7.3. Въздух 3.2.7.3.1. Вентилатор: да/не ( 1 ) 3.2.7.3.2. Характеристики … или 3.2.7.3.2.1. Марка(и) 3.2.7.3.2.2 Тип(ове): 3.2.7.3.3. Предавателно(и) число(а) 3.2.8. Смукателна система 3.2.8.1. Компресор: да/не ( 1 ) 3.2.8.1.1. Марка(и) 3.2.8.1.2. Тип(ове): 3.2.8.1.3 Описание на системата (например максимално налягане на пълнене: … кРа, изпускателен клапан, когато е приложимо): 3.2.8.2. Междинен охладител: да/не ( 1 ) 3.2.8.2.1. Тип: въздух-въздух/въздух-вода ( 1 ) 3.2.8.3 Пад на налягането във всмукателния колектор при номинална честота на въртене (обороти) на двигателя и при 100 % натоварване (само за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване) 3.2.8.3.1 Минимално допустима стойност: … kPa 3.2.8.3.2. Максимално допустима стойност: … kPa 3.2.8.4. Описание и чертежи на всмукателните тръби и техните принадлежности (камера с повишено налягане, нагревателно устройство, допълнителни всмукатели на въздух и т.н.) 3.2.8.4.1. Описание на всмукателния колектор (включително чертежи и/или снимки) 3.2.9. Изпускателна система 3.2.9.1. Описание и/или чертежи на изпускателния колектор 3.2.9.2. Описание и/или чертеж на изпускателната система 3.2.9.2.1. Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната система, които са част от системата на двигателя 3.2.9.3. Максимално допустимо противоналягане на отработилите газове при номинална честота на въртене (обороти) на двигателя и 100 % натоварване (само за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване): … kPa ( 3 ) ▼M4 ————— ▼M4 3.2.9.7.1. Допустим обем на изпускателната система (превозно средство или система на двигателя): … dm 3 ▼M4 3.2.9.7.2. Обем на изпускателната система, която е част от системата на двигателя: … dm 3 ▼B 3.2.10. Минимално напречно сечение на всмукателните и изпускателните отвори 3.2.11. Газоразпределение или еквивалентни данни 3.2.11.1. Максимален ход на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или данни за разпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на мъртвите точки. За система с променливо газоразпределение, минимален и максимален времеви интервал 3.2.11.2. Контролен и/или регулировъчен обхват ( 3 ): 3.2.12. Предприети мерки срещу замърсяването на въздуха 3.2.12.1.1 Устройство за рециклиране на картерните газове: да/не ( 2 ) Ако е налице — описание и чертежи: Ако не е налице — изисква се съответствие с приложение V към Регламент (ЕС) № 582/2011 3.2.12.2. Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако не са включени в други точки) 3.2.12.2.1. Каталитичен преобразувател: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.1.1. Брой на каталитичните преобразуватели и елементи (посочената по-долу информация да се даде за всеки отделен възел): 3.2.12.2.1.2. Размери, форма и обем на каталитичния(те) преобразувател(и): 3.2.12.2.1.3. Тип на каталитичното действие 3.2.12.2.1.4. Концентрация на благородни метали: 3.2.12.2.1.5. Относителна концентрация 3.2.12.2.1.6. Субстрат (структура и материал): 3.2.12.2.1.7. Гъстота на клетките: 3.2.12.2.1.8. Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и): 3.2.12.2.1.9. Местоположение на каталитичния(те) преобразуватели(и) (място и еталонно разстояние в изпускателния тръбопровод): 3.2.12.2.1.10. Термозащитен екран: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.1.11. Системи/методи за регенериране на системите с последваща обработка на отработилите газове, описание: 3.2.12.2.1.11.5. Диапазон на нормална работна температура: … K 3.2.12.2.1.11.6. Реагенти за еднократна употреба: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.1.11.7. Тип и концентрация на реагента, необходим за каталитичното действие: 3.2.12.2.1.11.8. Диапазон на нормалната работна температура на реагента, K 3.2.12.2.1.11.9. Международен стандарт: 3.2.12.2.1.11.10. Честота на зареждане с реагент: текущо/при техническо обслужване ( 1 ): 3.2.12.2.1.12. Марка на каталитичния преобразувател 3.2.12.2.1.13. Идентификационен номер на частта 3.2.12.2.2. Кислороден датчик: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.2.1. Марка: 3.2.12.2.2.2. Местоположение: 3.2.12.2.2.3. Обхват на регулиране: 3.2.12.2.2.4. Тип: 3.2.12.2.2.5. Идентификационен номер на частта: 3.2.12.2.3. Подаване на въздух: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.3.1. Тип (пулсиращ въздушен поток, въздушна помпа и т.н.): 3.2.12.2.4. Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не ( 1 ) 3.2.12.2.4.1. Характеристики (марка, тип, дебит и т.н.): 3.2.12.2.6. Филтър за прахови частици (PT): да/не ( 1 ) 3.2.12.2.6.1. Размери, форма и капацитет на филтъра за прахови частици: 3.2.12.2.6.2. Конструкция на филтъра за прахови частици: 3.2.12.2.6.3. Местоположение (еталонно разстояние в изпускателния тръбопровод): 3.2.12.2.6.4. Метод или система за регенериране, описание и/или чертеж: 3.2.12.2.6.5. Марка на филтъра за прахови частици 3.2.12.2.6.6. Идентификационен номер на частта: 3.2.12.2.6.7. Диапазон на нормалната работна температура: … (K) и на налягането: (kPa) 3.2.12.2.6.8. В случай на периодично регенериране 3.2.12.2.6.8.1.1. Брой на WHTC изпитвателни цикли без регенериране (n): 3.2.12.2.6.8.2.1. Брой на WHTC изпитвателни цикли с регенериране (n R ): 3.2.12.2.6.9. Други системи: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.6.9.1 Описание и действие 3.2.12.2.7. Система за бордова диагностика (СБД): 3.2.12.2.7.0.1. Брой на семействата двигатели със СБД в рамките на семейството двигатели 3.2.12.2.7.0.2. Списък на семействата двигатели със СБД (когато е приложимо) семейство двигатели с БД 1: … семейство двигатели с БД 2: … и т.н. … 3.2.12.2.7.0.3. Номер на семейството двигатели със СБД, към което принадлежи базовият двигател/двигателят член на семейството: 3.2.12.2.7.0.4. Позовавания на производителя на документацията относно СБД, изисквана от член 5, параграф 4, буква в) и член 9, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 582/2011 и определена в приложение Х към посочения регламент за целите на одобряването на СБД 3.2.12.2.7.0.5. Когато е целесъобразно, позоваване на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на система на двигателя, оборудвана със СБД 3.2.12.2.7.2. Списък и предназначение на всички компоненти, следени от СБД ( 4 ) 3.2.12.2.7.3. Писмено описание (общи принципи на работа) на 3.2.12.2.7.3.1 Двигатели с принудително запалване ( 4 ) 3.2.12.2.7.3.1.1. Следене на катализатора ( 4 ) 3.2.12.2.7.3.1.2. Установяване на случаите на прекъсване на запалването ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.1.3. Следене на кислородния датчик ( 4 ) 3.2.12.2.7.3.1.4. Други компоненти, следени от СБД: 3.2.12.2.7.3.2. Двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.2.1. Следене на работата на каталитичния преобразувател ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.2.2. Следене на филтъра за прахови частици ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.2.3. Следене на системата за електронно подаване на гориво ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.2.4. Следене на работата на deNO x системата ( 4 ): 3.2.12.2.7.3.2.5 Други компоненти, следени от СБД ( 4 ): 3.2.12.2.7.4. Критерии за задействане на индикатора за неизправност (ИН) (определен брой цикли на кормуване или статистически метод) ( 4 ): 3.2.12.2.7.5. Списък на всички изходящи кодове на БД и на използваните формати (с обяснения за всеки един): ( 4 ) 3.2.12.2.7.6.5. Стандарт за протокол за комуникация на БД ( 4 ): 3.2.12.2.7.7. Позоваване на производителя на свързаната с БД информация, изисквана от член 5, параграф 4, буква г) и член 9, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 582/2011 за целите на съответствието с разпоредбите относно достъпа до информация за БД на превозните средства и ремонта и техническото обслужване на превозните средства, или 3.2.12.2.7.7.1. Като алтернатива на позоваването на производителя, предвидено в точка 3.2.12.2.7.7, позоваване на приложението към настоящото допълнение, което съдържа следната таблица, след като бъде попълнена съгласно дадения пример: компонент — код за повреда — стратегия за следене — критерии за откриване на повреда — критерии за задействане на ИН — вторични параметри — предварителна подготовка — демонстрационно изпитване каталитичен преобразувател — P0420 — сигнали от кислородни датчици 1 и 2 — разлика между сигналите от датчици 1 и 2 — 3-ти цикъл — честота на въртене (обороти) на двигателя, натоварване на двигателя, режим A/F, температура на каталитичния преобразувател — два цикъла от тип 1 — тип 1 ▼M4 3.2.12.2.7.8.0. Използване на алтернативно одобрение, както е предвидено в точка 2.4.1 от приложение Х към Регламент (ЕС) № 582/2011: да/не ( 1 ) ▼M4 3.2.12.2.8. Други системи (описание и действие) ▼B 3.2.12.2.8.1. Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NO x ▼M4 3.2.12.2.8.2. Система за блокиране ▼M4 3.2.12.2.8.2.1. Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или на превозните средства, определени в член 2, параграф 3, буква б) от Директива 2007/46/ЕО: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.8.2.2. Задействане на режима на бавно движение: „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане с гориво“/„изключване след паркиране“ ( 7 ) ( 1 ) ▼B 3.2.12.2.8.3. Брой на семействата двигатели със СБД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NO x ▼M4 3.2.12.2.8.3.1. Списък на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NO x (когато е приложимо) семейство двигатели с БД 1: … семейство двигатели с БД 2: … и т.н. 3.2.12.2.8.3.2. Номер на семейството двигатели с БД, към което принадлежи базовият двигател / двигателят член на семейството ▼M4 ————— ▼M4 3.2.12.2.8.5. Референтен номер на семейството двигатели с БД, разглеждано във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NO x , към което принадлежи базовият двигател/двигателят член на семейството ▼B 3.2.12.2.8.6. Най-ниска концентрация на наличната в реагента активна съставка, която не задейства системата за предупреждение (CD min ): % (vol) 3.2.12.2.8.7. Когато е целесъобразно, позоваване на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на системите за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NO x ▼M4 3.2.12.2.8.8.4. Използване на алтернативно одобрение, както е предвидено в точка 2.1 от приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.8.8.5. Загреваеми/незагреваеми резервоар с реагент и система за дозиране (вж. параграф 2.4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН) ▼M4 3.2.17. Специална информация, отнасяща се до двигателите, използващи като гориво газ и работещи с два вида гориво, за тежки превозни средства (при системи, разположени по друг начин, да се предостави равностойна информация) (ако е приложимо) ▼B 3.2.17.1. Гориво: ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL ( 1 ) 3.2.17.2. Регулатор(и) на налягането или регулатор(и) на изпаряването/налягането ( 1 ) 3.2.17.2.1. Марка(и): 3.2.17.2.2. Тип(ове): 3.2.17.2.3. Брой на етапите за намаляване на налягането: 3.2.17.2.4. Налягане на последния етап: минимално … kPa — максимално … kPa 3.2.17.2.5. Брой на главните точки за регулиране: 3.2.17.2.6. Брой на точките за регулиране на празния ход: 3.2.17.2.7. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.3. Система за подаване на гориво: устройство за смесване/впръскване на газово гориво/впръскване на течност/директно впръскване ( 1 ) 3.2.17.3.1. Регулиране степента на насищане с гориво на сместа: 3.2.17.3.2. Описание на системата и/или диаграма и чертежи: 3.2.17.3.3. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.4. Устройство за смесване 3.2.17.4.1. Брой: 3.2.17.4.2. Марка(и): 3.2.17.4.3. Тип(ове): 3.2.17.4.4. Местоположение: 3.2.17.4.5. Възможности за регулиране: 3.2.17.4.6. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.5. Впръскване във всмукателния колектор 3.2.17.5.1. Впръскване: едноточково/многоточково ( 1 ) 3.2.17.5.2. Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно ( 1 ) 3.2.17.5.3. Оборудване за впръскване 3.2.17.5.3.1. Марка(и): 3.2.17.5.3.2. Тип(ове): 3.2.17.5.3.3. Възможности за регулиране: 3.2.17.5.3.4. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.5.4. Горивоподаваща помпа (когато е приложимо): 3.2.17.5.4.1. Марка(и): 3.2.17.5.4.2. Тип(ове): 3.2.17.5.4.3. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.5.5. Впръсквач(и) (дюза(и): 3.2.17.5.5.1. Марка(и): 3.2.17.5.5.2. Тип(ове): 3.2.17.5.5.3. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.6. Директно впръскване 3.2.17.6.1. Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането на впръскването ( 1 ) 3.2.17.6.1.1. Марка(и): 3.2.17.6.1.2. Тип(ове): 3.2.17.6.1.3 Регулировка на момента на впръскването: 3.2.17.6.1.4. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.6.2. Впръсквач(и) (дюза(и) 3.2.17.6.2.1. Марка(и): 3.2.17.6.2.2. Тип(ове): 3.2.17.6.2.3. Налягане на отваряне или диаграма на характеристиката ( 2 ): 3.2.17.6.2.4. Номер на одобрението на типа: 3.2.17.7. Модул за електронно управление (ECU) 3.2.17.7.1. Марка(и): 3.2.17.7.2. Тип(ове): 3.2.17.7.3. Възможности за регулиране: 3.2.17.7.4. Номер(а) на софтуерното калибриране: 3.2.17.8. Специфично оборудване за гориво ПГ 3.2.17.8.1. Вариант 1 (само при одобряване на двигатели за няколко горива със специфичен състав) 3.2.17.8.1.0.1. Саморегулиране? да/не ( 1 ) 3.2.17.8.1.0.2. Калибриране за газ със специфичен състав ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL ( 1 ) Трансформиране за газ със специфичен състав ПГ-H t /ПГ-L t /ПГ-HL t ( 1 ) 3.2.17.8.1.1. метан (CH 4 ): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % етан (C 2 H 6 ): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % пропан (C 3 H 8 ): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % бутан (C 4 H 10 ): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % С 5 /C 5+ : … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % кислород (O 2 ): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % инертни (N 2 , He и т.н.): … типично съдържание: моларни % мин. … моларни % макс. моларни % ▼M4 3.2.17.9. Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране на двигателя, работещ с два вида гориво, на превозно средство ( г1 ) ▼B 3.5.4. Емисии на CO 2 за двигатели за тежки превозни средства ▼M4 3.5.4.1. Масови емисии на CO 2 при WHSC изпитване ( г3 ): … g/kWh 3.5.4.2. Масови емисии на CO 2 при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво ( г2 ): … g/kWh ▼M4 3.5.4.3. Масови емисии на CO 2 при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво ( г1 ): … g/kWh 3.5.4.4. Масови емисии на CO 2 при WHTC изпитване ( 5 )( г3 ): … g/kWh 3.5.4.5. Масови емисии на CO 2 при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво ( 5 )( г2 ): … g/kWh 3.5.4.6. Масови емисии на CO 2 при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво ( 5 )( г1 ): … g/kWh ▼B 3.5.5. Разход на гориво за двигатели за тежки превозни средства ▼M4 3.5.5.1. Разход на гориво при WHSC изпитване ( г3 ): … g/kWh 3.5.5.2. Разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво ( г2 ): … g/kWh ▼M4 3.5.5.3 Разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво ( г1 ): … g/kWh 3.5.5.4. Разход на гориво при WHTC изпитване ( 5 )( г3 ): … g/kWh 3.5.5.5. Разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво ( 5 )( г2 ): … g/kWh 3.5.5.6. Разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво ( 5 )( г1 ): … g/kWh ▼B 3.6. Температури, позволени от производителя 3.6.1. Охладителна система 3.6.1.1. Охлаждане с течност, максимална температура на изхода: … К 3.6.1.2. Охлаждане с въздух 3.6.1.2.1. Контролна точка: 3.6.1.2.2. Максимална температура в контролната точка: … К 3.6.2. Максимална температура на изхода на междинния охладител: … К 3.6.3. Максимална температура на отработилите газове в точката в изпускателната тръба(и), съседна на изходния(те) фланец(ци) на изпускателния(те) колектор(и) или турбокомпресора(ите): … К 3.6.4. Температура на горивото: минимална: К — максимална: К За дизелови двигатели — при входа на горивонагнетателната помпа, за двигатели, използващи като гориво газ — в крайното стъпало на регулатора на налягането (редуцирвентила). 3.6.5. Температура на смазочното масло Минимална: К — максимална: К 3.8 Мазилна система 3.8.1. Описание на системата 3.8.1.1. Местоположение на резервоара за смазочно масло 3.8.1.2. Захранваща система (чрез помпа/впръскване във входна тръба/смесване с горивото и т.н.) ( 1 ) 3.8.2. Маслена помпа 3.8.2.1. Марка(и) 3.8.2.2. Тип(ове) 3.8.3. Смесване с горивото 3.8.3.1. Процент: 3.8.4. Маслен охладител: да/не ( 1 ) 3.8.4.1. Чертеж(и) 3.8.4.1.1. Марка(и): 3.8.4.1.2. Тип(ове) ЧАСТ 2 ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОМПОНЕНТИТЕ И СИСТЕМИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕМИСИИТЕ НА ОТРАБОТИЛИ ГАЗОВЕ Базов двигател или тип двигател Членове на семейството двигатели A B C D E 3.1 Производител на двигателя 3.1.1. Определен от производителя код на двигателя (както е маркиран върху двигателя, или друг начин за идентификация) 3.1.2. Номер на одобрението (когато е приложимо), включително маркировка за идентификация на горивото: 3.2.2. Гориво 3.2.2.3. Гърловина (входен отвор) на резервоара за гориво: стеснен отвор/етикет ▼M4 3.2.2.4.1. Превозно средство, работещо с два вида гориво: да/не ( 1 ) ▼B 3.2.3. Резервоар(и) за гориво 3.2.3.1. Основен(ни) резервоар(и) за гориво 3.2.3.1.1. Брой и вместимост на всеки резервоар: 3.2.3.2. Резервен(ни) резервоар(и) за гориво 3.2.3.2.1. Брой и вместимост на всеки резервоар: 3.2.8. Смукателна система 3.2.8.3.3. Действителен пад на налягането при входа на смукателната система при номинални обороти на двигателя и при 100 % натоварване на превозното средство: kPa 3.2.8.4.2. Въздушен филтър, чертежи: … или … 3.2.8.4.2.1. Марка(и): 3.2.8.4.2.2. Тип(ове): 3.2.8.4.3. Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи 3.2.8.4.3.1. Марка(и): 3.2.8.4.3.2. Тип(ове): 3.2.9. Изпускателна система 3.2.9.2. Описание и/или чертеж на изпускателната система 3.2.9.2.2. Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната система, които не са част от системата на двигателя 3.2.9.3.1 Действително противоналягане на отработилите газове при номинални обороти на двигателя и 100 % натоварване на превозното средство (само за двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване): … kPa ▼M4 3.2.9.7. Пълен обем на изпускателната система (превозно средство и система на двигателя): … dm 3 3.2.9.7.1. Допустим обем на изпускателната система (превозно средство и система на двигателя): … dm 3 ▼B 3.2.12.2.7. Система за бордова диагностика (СБД) ▼M4 ————— ▼M4 3.2.12.2.7.8. Компоненти за БД на превозното средство 3.2.12.2.7.8.0. Използване на алтернативно одобрение, както е предвидено в точка 2.4.1 от приложение Х към Регламент (ЕС) № 582/2011: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.7.8.1. Списък на компонентите на БД на превозното средство 3.2.12.2.7.8.2. Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН) ( 6 ) 3.2.12.2.7.8.3. Писмено описание и/или чертеж на извънбордовия комуникационен интерфейс на БД ( 6 ) ▼M4 3.2.12.2.8. Други системи (описание и действие) ▼B 3.2.12.2.8.0 Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.1 от приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011: да/не ▼M4 3.2.12.2.8.1. Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NO x 3.2.12.2.8.2. Система за блокиране ▼M4 3.2.12.2.8.2.1. Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или на превозните средства, определени в член 2, параграф 3, буква б) от Директива 2007/46/ЕО: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.8.2.2. Задействане на режима на бавно движение: „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане с гориво“/„изключване след паркиране“ ( 7 ) ( 1 ) ▼B 3.2.12.2.8.3. Когато е целесъобразно, позоваване на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NO x на одобрен двигател ▼M4 ————— ▼M4 3.2.12.2.8.8. Монтирани на превозното средство компоненти на системите, осигуряващи правилното действие на мерките за контрол на NO x 3.2.12.2.8.8.1. Списък на монтираните на превозното средство компоненти на системите, осигуряващи правилното действие на мерките за контрол на NO x 3.2.12.2.8.8.2. Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NO x на одобрен двигател 3.2.12.2.8.8.3. Писмено описание и/или чертеж на предупредителния сигнал ( 6 ) 3.2.12.2.8.8.4. Използване на алтернативно одобрение, както е предвидено в точка 2.1 от приложение XIII към Регламент (ЕС) № 582/2011: да/не ( 1 ) 3.2.12.2.8.8.5. Загреваеми/незагреваеми резервоар с реагент и система за дозиране (вж. параграф 2.4 от приложение 11 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН) ▼M10 ————— ▼B Допълнение към информационния документ Информация за условията на изпитване 1. Запалителни свещи 1.1. Марка: 1.2. Тип: 1.3. Разстояние между електродите на свещите: 2. Запалителна бобина 2.1. Марка: 2.2. Тип: 3. Използвано смазочно масло 3.1. Марка: 3.2. Тип (посочва се процентът на масло в сместа, когато смазочното масло и горивото се смесват): 4. Оборудване, задвижвано от двигателя 4.1. Мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудването, се определя единствено когато: а) спомагателни устройства/оборудване, които се изискват, не са монтирани на двигателя и/или б) спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват, са монтирани на двигателя. Забележка: изискванията за задвижваното от двигателя оборудване се различават по отношение на изпитването на емисии и изпитването за определяне на мощността. 4.2. Изброяване и идентификация на елементите: 4.3. Консумирана мощност при специфичните честоти на въртене на двигателя, използвани при изпитването на емисии ▼M4 Таблица 1 Оборудване Празен ход Ниска честота на въртене Висока честота на въртене Предпочитана честота на въртене( 2 ) n95h P a Спомагателни устройства/оборудване, които се изискват съгласно Правило № 49 на ИКЕ на ООН, приложение 4, допълнение 6 P b Спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват съгласно Правило № 49 на ИКЕ на ООН, приложение 4, допълнение 6 ▼B 5. Работни показатели на двигателя (обявени от производителя) ( 8 ) ▼M4 5.1. Изпитвателни честоти на въртене на двигателя, използвани при изпитването на емисии в съответствие с приложение III към Регламент (ЕС) № 582/2011 ( 9 )( г5 ) ▼B Ниска честота на въртене (n lo ) … об./мин. Висока честота на въртене (n hi ) … об./мин. Честота на въртене на празен ход … об./мин. Предпочитана честота на въртене … об./мин. n95h … об./мин. ▼M4 5.2. Декларирани стойности за изпитването за определяне на мощността в съответствие с приложение XIV към Регламент (ЕС) № 582/2011 ( г5 ) ▼B 5.2.1. Честота на въртене на празен ход … об./мин. 5.2.2. Честота на въртене при максимална мощност … об./мин. 5.2.3. Максимална мощност … об./мин. 5.2.4. Честота на въртене при максимален въртящ момент … об./мин. 5.2.5. Максимален въртящ момент … Nm 6. Информация за регулировката на натоварване на динамометричния стенд (когато е приложимо) 6.3. Информация за регулировката на динамометричния стенд при фиксирана крива на натоварване (ако се използва) 6.3.1. Използван алтернативен метод на регулировка на динамометричния стенд (да/не) 6.3.2. Инерционна маса (kg): 6.3.3. Ефективна мощност, консумирана при 80 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW) 6.3.4. Ефективна мощност, консумирана при 50 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW) 6.4. Информация за регулировъчна крива на натоварване на динамометричния стенд (ако се използва) 6.4.1. Информация за движението по инерция на изпитвателната писта. 6.4.2. Марка и тип на гумите: 6.4.3. Размери на гумите (предни/задни): 6.4.4. Налягане на гумите (предни/задни) (kPa): 6.4.5. Маса на изпитване на превозното средство, включително водача (kg): 6.4.6 Данни за движение по инерция по пътя (ако е имало такова) Таблица 2 Данни за движение по инерция по пътя V (km/h) V2 (km/h) V1 (km/h) Средно коригирано време на движение по инерция 120 100 80 60 40 20 6.4.7. Средна коригирана мощност при движение по път (ако се използва) Таблица 3 Средна коригирана мощност при движение по път V (km/h) Коригирана мощност (kW) 120 100 80 60 40 20 7. Изпитвателни условия за изпитване на БД 7.1. Изпитвателен цикъл, използван за проверка на СБД: 7.2. Брой на циклите на предварителна подготовка, прилагани преди изпитванията за проверка на БД: Допълнение 5 Образец на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип двигател/компонент като отделен технически възел В допълнение 10 към настоящото приложение могат да се видят обяснителни бележки под линия. Максимален формат: A4 (210 × 297 mm) СЕРТИФИКАТ ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА Съобщение относно: — ЕО одобрение на типа ( 1 ) — разширение на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отказ на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отмяна на ЕО одобрение на типа ( 1 ) Печат на органа за одобрение на типа на тип компонент/отделен технически възел ( 1 ) по отношение на Регламент (ЕО) № 595/2009, както се прилага от Регламент (ЕС) № 582/2011. Регламент (ЕО) № 595/2009 и Регламент (ЕС) № 582/2011, последно изменен с … Номер на ЕО одобрение на типа: Основание за разширението: РАЗДЕЛ I 0.1. Марка (търговско наименование на производителя): 0.2. Тип: 0.3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран на компонента/отделния технически възел ( 1 ) ( a ): 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: 0.4. Наименование и адрес на производителя: 0.5. За компоненти и отделни технически възли — местоположение и начин на закрепване на маркировката за одобрение на ЕО: 0.6. Наименование(я) и адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): 0.7. Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): РАЗДЕЛ II 1. Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката 2. Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията: 3. Дата на протокола от изпитването: 4. Номер на протокола от изпитването: 5. Забележки (ако има такива): (вж. добавката) 6. Място: 7. Дата: 8. Подпис: Приложени документи: информационен пакет. Протокол от изпитването. Добавка към сертификат за ЕО одобрение на типа № … 1. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран двигател: 1.1.1. Марка на двигателя (наименование на дружеството): 1.1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): 1.1.3. Код на производителя, както е маркиран на двигателя: 1.1.4. Категория на превозното средство (когато е приложимо) ( б ): ▼M12 1.1.5. Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ 20 /В100 ( 1 ): ▼M4 1.1.5.1. Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б ( 1 )( г1 ): ▼B 1.1.6. Наименование и адрес на производителя: 1.1.7. Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 1.2. Ако двигателят, посочен в точка 1.1, е получил одобрение на типа като отделен технически възел: 1.2.1. Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели ( 1 ): 1.2.2. Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU): 1.3. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели ( 1 ) като отделен технически възел (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство): 1.3.1. Максимален и/или минимален пад на налягането във всмукателния колектор: 1.3.2. Допустимо максимално противоналягане: 1.3.3. Обем на изпускателната система: 1.3.4. Ограничения за ползване (ако има такива): ▼M4 1.4. Нива на емисиите на двигателя/базовия двигател ( 1 ): Коефициент на влошаване (DF): изчислен/фиксиран ( 1 ) В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията. ▼B 1.4.1. WHSC изпитване ▼M4 Таблица 4 WHSC изпитване WHSC изпитване (когато е приложимо)( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) NO х Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб.( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Резултат от изпитването Изчислено с DF Масова емисия на СО 2 : … g/kWh Разход на гориво: … g/kWh ▼B 1.4.2. WHTC изпитване ▼M4 Таблица 5 WHTC изпитване WHTC изпитване ( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) CH 4 ( г4 ) NO x Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб. ( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) CH 4 ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Пускане на студен двигател Пускане на загрял двигател без регенериране Пускане на загрял двигател с регенериране ( 1 ) k r,u (умнож./съб.) ( 1 ) k r,d (умнож./съб.) ( 1 ) Претеглен резултат от изпитването Краен резултат от изпитването с DF Масова емисия на CO 2 : … g/kWh Разход на гориво: … g/kWh ▼B 1.4.3. Изпитване при обороти на празен ход Таблица 6 Изпитване при обороти на празен ход Изпитване Стойност на CO (% vol) Ламбда ( 1 ) Обороти на двигателя (min –1 ) Температура на маслото на двигателя (°C) Изпитване при ниски обороти на празен ход Не се прилага Изпитване при високи обороти на празен ход ▼M1 1.4.4. Демонстрационно изпитване с PEMS Таблица 6а Демонстрационно изпитване с PEMS Тип на превозното средство (напр. M 3 , N 3 и приложение (напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) ▼M10 Преминал успешно/непреминал изпитването ( 7 ) CO THC NMHC CH 4 NO x Брой на праховите частици Коефициент на съответствие за работния времеви интервал ( 11 ) Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO 2 ( 11 ) ▼M1 Информация за маршрута Градски Второстепенни пътища Магистрала Интервали от време по маршрута, съответстващи на движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, описано в точка 4.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Интервали от време по маршрута, съответстващи на ускоряване, забавяне, постоянна скорост и спряло състояние, описани в точка 4.5.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Минимално Максимум Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) Продължителност на времевия интервал за масата на CO 2 (s) Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали Времеви интервал за масата на CO 2 : процент на валидните времеви интервали Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво ▼B 1.5. Измерване на мощността 1.5.1. Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Таблица 7 Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Измерени обороти на двигателя (об./мин.) Измерен дебит на горивото (g/h) Измерен въртящ момент (Nm) Измерена мощност (kW) Барометрично налягане (kPa) Налягане на водните пари (kPa) Температура на засмуквания въздух (K) Корекционен коефициент за мощността Коригирана мощност (kW) Спомагателна мощност (kW) ( 1 ) Полезна мощност (kW) Полезен въртящ момент (Nm) Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) ▼M9 1.5.2. Допълнителни данни, напр. корекционният коефициент за мощността за всяко декларирано гориво (ако е приложимо) ▼B Допълнение 6 Образец на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип превозно средство с одобрен двигател В допълнение 10 към настоящото приложение могат да се видят обяснителни бележки под линия. Максимален формат: A4 (210 × 297 mm) СЕРТИФИКАТ ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА Съобщение относно: — ЕО одобрение на типа ( 1 ) — разширение на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отказ на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отмяна на ЕО одобрение на типа ( 1 ) Печат на органа за одобрение на типа на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на Регламент (ЕО) № 595/2009, както се прилага от Регламент (ЕС) № 582/2011. Регламент (ЕО) № 595/2009 и Регламент (ЕС) № 582/2011, последно изменен с … Номер на ЕО одобрение на типа: Основание за разширението: РАЗДЕЛ I 0.1. Марка (търговско наименование на производителя): 0.2. Тип: 0.3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран на компонента/отделния технически възел ( 1 ) ( a ): 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: 0.4. Наименование и адрес на производителя: 0.5. За компоненти и отделни технически възли — местоположение и начин на закрепване на маркировката за одобрение на ЕО: 0.6. Наименование(я) и адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): 0.7. Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): РАЗДЕЛ II 1. Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката 2. Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията: 3. Дата на протокола от изпитването: 4. Номер на протокола от изпитването: 5. Забележки (ако има такива): вж. добавката 6. Място: 7. Дата: ▼M12 8. Подпис: Прикачен файл: Информационен пакет. Протокол от изпитването. Добавка ▼M12 Добавка към сертификат за ЕО одобрение на типа № … 1. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран одобрен двигател: 1.1.1. Марка на двигателя (наименование на предприятието): 1.1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): 1.1.3. Код на производителя, както е маркиран на двигателя: 1.1.4. Категория на превозното средство (когато е приложимо) ( б ): 1.1.5. Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ 20 /В100 ( 1 ): 1.1.5.1. Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б ( 1 ) ( г1 ) 1.1.6. Наименование и адрес на производителя: 1.1.7. Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 1.2. Ако двигателят, посочен в точка 1.1, е получил одобрение на типа като отделен технически възел: 1.2.1. Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели ( 1 ) 1.2.2. Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU): 1.3. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели ( 1 ) като отделен технически възел (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство) 1.3.1. Максимален и/или минимален пад на налягането във всмукателния колектор: 1.3.2. Допустимо максимално противоналягане: 1.3.3. Обем на изпускателната система: 1.3.4. Ограничения за ползване (ако има такива): 1.4. Нива на емисиите на двигателя/базовия двигател ( 1 ): Коефициент на влошаване DF: изчислен/фиксиран ( 1 ) В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията. 1.4.1. Изпитване WHSC Таблица 4 Изпитване WHSC Изпитване WHSC (когато е приложимо)( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) NO X Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб. ( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Резултат от изпитването Изчислено с DF Тегловни емисии на CO 2 : … g/kWh Разход на гориво ... g/kWh 1.4.2. Изпитване WHTC Таблица 5 Изпитване WHTC Изпитване WHTC ( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) CH 4 ( г4 ) NO x Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб. ( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) CH 4 ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Пускане при студен двигател Пускане при загрял двигател без регенериране Пускане при загрял двигател с регенериране ( 1 ) k r,u (умнож./съб.) ( 1 ) k r,d (умнож./съб.) ( 1 ) Претеглен резултат от изпитването Краен резултат от изпитването с DF Тегловни емисии на CO 2 : … g/kWh Разход на гориво: … g/kWh 1.4.3. Изпитване на празен ход Таблица 6 Изпитване на празен ход Изпитване Стойност на CO (% vol) Ламбда ( 1 ) Честота на въртене (обороти) на двигателя (min -1 ) Температура на маслото на двигателя (°C) Изпитване при ниски обороти на празен ход Не се прилага Изпитване при високи обороти на празен ход 1.4.4. Демонстрационно изпитване с PEMS Таблица 6a Демонстрационно изпитване с PEMS Тип на превозното средство (напр. M 3 , N 3 и приложение (напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) Преминал успешно/непреминал изпитването ( 7 ) CO THC NMHC CH 4 NO x Брой на праховите частици Коефициент на съответствие за работния времеви интервал ( 11 ) Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO 2 ( 11 ) Информация за маршрута Градски Селски Автомагистрала Интервали от време по маршрута, съответстващи на движението в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, описани в точка 4.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Интервали от време по маршрута, съответстващи на ускоряване, забавяне, постоянна скорост и спряло състояние, описани в точка 4.5.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Минимум Максимум Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) Продължителност на времевия интервал за масата на CO 2 (s) Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали Времеви интервал за масата на CO 2 : процент на валидните времеви интервали Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво 1.5. Измерване на мощността 1.5.1. Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Таблица 7 Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Измерени обороти на двигателя (об./мин.) Измерен дебит на горивото (g/h) Измерен въртящ момент (Nm) Измерена мощност (kW) Барометрично налягане (kPa) Налягане на водните пари (kPa) Температура на засмуквания въздух (K) Корекционен коефициент за мощността Коригирана мощност (kW) Спомагателна мощност (kW) (1) Полезна мощност (kW) Полезен въртящ момент (Nm) Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) 1.5.2. Допълнителни данни, напр. корекционният коефициент за мощността за всяко декларирано гориво (ако е приложимо) ▼B Допълнение 7 Образец на сертификат за ЕО одобрение на типа на тип превозно средство по отношение на система В допълнение 10 към настоящото приложение могат да се видят обяснителни бележки под линия. Максимален формат: A4 (210 × 297 mm) СЕРТИФИКАТ ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА Съобщение относно: — ЕО одобрение на типа ( 1 ) — разширение на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отказ на ЕО одобрение на типа ( 1 ) — отмяна на ЕО одобрение на типа ( 1 ) Печат на органа за одобрение на типа на тип превозно средство по отношение на система по отношение на Регламент (ЕО) № 595/2009, както се прилага от Регламент (ЕС) № 582/2011. Регламент (ЕО) № 595/2009 и Регламент (ЕС) № 582/2011, последно изменен с … Номер на ЕО одобрение на типа: Основание за разширението: РАЗДЕЛ I 0.1. Марка (търговско наименование на производителя): 0.2. Тип: 0.2.1. Търговско(и) наименование(я) (ако има такова): 0.3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран на превозното средство ( 1 ) ( а ): 0.3.1. Местоположение на тази маркировка: 0.4. Категория на превозното средство ( б ): 0.5. Наименование и адрес на производителя: 0.6. Наименование(я) и адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я): 0.7. Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): РАЗДЕЛ II 1. Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. добавката 2. Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията: 3. Дата на протокола от изпитването: 4. Номер на протокола от изпитването: 5. Забележки (ако има такива): (вж. добавката) 6. Място: 7. Дата: 8. Подпис: Приложени документи: информационен пакет. Протокол от изпитването. Добавка Добавка към сертификат за ЕО одобрение на типа № … 1. ДОПЪЛНИТЕЛНА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран двигател: 1.1.1. Марка на двигателя (наименование на дружеството): 1.1.2. Тип и търговско описание (да се посочат вариантите): 1.1.3. Код на производителя, както е маркиран на двигателя: 1.1.4. Категория на превозното средство (когато е приложимо): ▼M12 1.1.5. Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ 20 /В100 ( 1 ): ▼M4 1.1.5.1. Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б ( 1 )( г1 ): ▼B 1.1.6. Наименование и адрес на производителя: 1.1.7. Наименование и адрес на упълномощения представител на производителя (ако има такъв): 1.2. Ако двигателят, посочен в точка 1.1, е получил одобрение на типа като отделен технически възел: 1.2.1. Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели ( 1 ) 1.2.2. Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU): 1.3. Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели ( 1 ) като отделен технически възел (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство): 1.3.1. Максимален и/или минимален пад на налягането във всмукателния колектор: 1.3.2. Допустимо максимално противоналягане: 1.3.3. Обем на изпускателната система: 1.3.4. Ограничения за ползване (ако има такива): ▼M4 1.4. Нива на емисиите на двигателя/базовия двигател ( 1 ): Коефициент на влошаване (DF): изчислен/фиксиран ( 1 ) В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията. ▼B 1.4.1. WHSC изпитване ▼M4 Таблица 4 WHSC изпитване WHSC изпитване (когато е приложимо)( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) NO х Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб.( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Резултат от изпитването Изчислено с DF Масова емисия на СО 2 : … g/kWh Разход на гориво: … g/kWh ▼B 1.4.2. WHTC изпитване ▼M4 Таблица 5 WHTC изпитване WHTC изпитване ( 10 )( г5 ) DF CO THC NMHC ( г4 ) CH 4 ( г4 ) NO x Маса на праховите частици NH 3 Брой на праховите частици Умнож./съб. ( 1 ) Емисии CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC ( г4 ) (mg/kWh) CH 4 ( г4 ) (mg/kWh) NO x (mg/kWh) Маса на праховите частици (mg/kWh) NH 3 ppm Брой на праховите частици (#/kWh) Пускане на студен двигател Пускане на загрял двигател без регенериране Пускане на загрял двигател с регенериране ( 1 ) k r,u (умнож./съб.) ( 1 ) k r,d (умнож./съб.) ( 1 ) Претеглен резултат от изпитването Краен резултат от изпитването с DF Масова емисия на CO 2 : … g/kWh Разход на гориво: … g/kWh ▼B 1.4.3. Изпитване при обороти на празен ход Таблица 6 Изпитване при обороти на празен ход Изпитване Стойност на CO (% vol) Ламбда ( 1 ) Обороти на двигателя (min –1 ) Температура на маслото на двигателя (°C) Изпитване при ниски обороти на празен ход Не се прилага Изпитване при високи обороти на празен ход ▼M1 1.4.4. Демонстрационно изпитване с PEMS Таблица 6а Демонстрационно изпитване с PEMS Тип на превозното средство (напр. M 3 , N 3 и приложение (напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) ▼M10 Преминал успешно/непреминал изпитването ( 7 ) CO THC NMHC CH 4 NO x Брой на праховите частици Коефициент на съответствие за работния времеви интервал ( 11 ) Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO 2 ( 11 ) ▼M1 Информация за маршрута Градски Второстепенни пътища Магистрала Интервали от време по маршрута, съответстващи на движението в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, описани в точка 4.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Интервали от време по маршрута, съответстващи на ускоряване, забавяне, постоянна скорост и спряло състояние, описани в точка 4.5.5 от приложение II към Регламент (ЕС) № 582/2011 Минимално Максимум Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) Продължителност на времевия интервал за масата на CO 2 (s) Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали Времеви интервал за масата на CO 2 : процент на валидните времеви интервали Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво ▼B 1.5. Измерване на мощността 1.5.1. Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Таблица 7 Измерване на мощността на двигателя на изпитателен стенд Измерени обороти на двигателя (об./мин.) Измерен дебит на горивото (g/h) Измерен въртящ момент (Nm) Измерена мощност (kW) Барометрично налягане (kPa) Налягане на водните пари (kPa) Температура на засмуквания въздух (K) Корекционен коефициент за мощността Коригирана мощност (kW) Спомагателна мощност (kW) ( 1 ) Полезна мощност (kW) Полезен въртящ момент (Nm) Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) ▼M9 1.5.2. Допълнителни данни, напр. корекционният коефициент за мощността за всяко декларирано гориво (ако е приложимо) ▼M4 Допълнение 8 Образец на маркировка за ЕО одобрение на типа Маркировката за одобрение от настоящото допълнение, поставена на двигател, одобрен като отделен технически възел, показва, че съответният тип е 2Б, работещ с два вида гориво и предназначен за работа с газове както от Н-гамата, така и от L-гамата, и че е одобрен в Белгия (e6) в съотвествие с етап C относно емисиите, както е определено в допълнение 9 от настоящото приложение. ▼M7 Допълнение 9 Система за номериране за сертификатите за ЕО одобрение на типа ▼M14 Секция 3 на номера на ЕО одобрението на типа, издаден съгласно член 6, параграф 1, член 8, параграф 1 и член 10, параграф 1, се състои от номера на регулаторния акт за изпълнение или на последния регулаторен акт за изменение, приложим към ЕО одобрението на типа. Този номер е последван от буква, обозначаваща изискванията на системите за БД и SCR, в съответствие с таблица 1, или с буква и знак, обозначаващи изискванията на OBFCM и системите за БД и системите за SCR, в съответствие с таблица 1. ▼M10 Таблица 1 Буква ПСБД за NO x ( 1 ) ПСБД за прахови частици ( 2 ) ПСБД за CO ( 3 ) IUPR ( 4 ) Качество на реагента Допълнителни уреди за следене на БД ( 5 ) Изисквания към праговата стойност на мощността ( 6 ) Пускане при студен двигател и брой на праховите частици Дати на прилагане: нови типове Дати на прилагане: всички превозни средства Последна дата на регистрация A ( 7 ) ( 8 ) B ( 8 ) Ред „период на въвеждане“ от таблица 1 или таблица 2 Следене на работните показатели ( 9 ) ( ) Въвеждане ( 10 ) Въвеждане ( 11 ) ( ) 20 % ( ) 31.12.2012 г. 31.12.2013 г. 31.8.2015 г. ( 7 ) 30.12.2016 г. ( 8 ) B ( 12 ) Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 ( ) Ред „период на въвеждане“ от таблица 2 ( ) Въвеждане ( 11 ) ( ) 20 % ( ) 1.9.2014 г. 1.9.2015 г. 30.12.2016 г. C Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или таблица 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 13 ) Общи изисквания ( 14 ) Да 20 % ( ) 31.12.2015 г. 31.12.2016 г. 31.8.2019 г. D Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или таблица 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 13 ) Общи изисквания ( 14 ) Да 10 % ( ) 1.9.2018 г. 1.9.2019 г. 31.12.2021 г. ▼M14 E Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или таблица 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 14 ) Общи изисквания ( 15 ) Да 10 % Да 1.1.2021 г. ( ) 1.1.2022 г. ( ) 28.5.2029 г. ( ) ▼M14 E+ Ред „общи изисквания“ от таблица 1 или таблица 2 Ред „общи изисквания“ от таблица 1 Ред „общи изисквания“ от таблица 2 Общи изисквания ( 14 ) Общи изисквания ( 15 ) Да 10 % Да -- 1.7.2027 г. ( 17 ) 28.5.2029 г. ( 1 ) Изискванията за следене на „ПСБД за NO x “ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 2 ) Изискванията за следене на „ПСБД за прахови частици“ са посочени в таблица 1 от приложение X за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 3 ) Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение X за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 4 ) Спецификациите за IUPR са определени в приложение X. IUPR не се прилага за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 5 ) Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене са определени в параграф 2.3.1.2 от приложение 9A към Правило № 49 на ИКЕ на ООН. ( 6 ) Изискването към ISC е посочено в допълнение 1 към приложение II. ( 7 ) За двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 8 ) За двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 9 ) Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.1.1 от приложение X. ( 10 ) Изискванията към IUPR в „периода на въвеждане“ са посочени в раздел 6 от приложение X. ( 11 ) Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1 от приложение XIII. ( 12 ) Приложимо само за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. ( 13 ) Общите изисквания към IUPR са посочени в раздел 6 от приложение X. ( 14 ) Общите изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение XIII. ( 15 ) Съгласно преходните мерки, определени в член 17а. ( 16 ) Не се прилага. ▼M14 ( 17 ) За превозни средства, попадащи в обхвата на Регламент за изпълнение (ЕС) 2025/2161. ▼B Допълнение 10 Обяснителни бележки (1) Ненужното се зачерква (има случаи, при които не е необходимо да се зачерква нищо и е възможно повече от едно вписване). (2) Посочва се допустимото отклонение. (3) Да се попълнят максималните и минималните стойности за всеки вариант. (4) Да се предоставят документи в случай на едно семейство двигатели с БД и ако вече не са представени такива в комплекта(ите) документация, посочен(и) в точка 3.2.12.2.7.0.4. ▼M4 (5) Стойност при комбинираното WHTC изпитване, включващо част със студен и със загрял двигател в съответствие с приложение VIII към настоящия регламент. ▼B (6) Да се предоставят документи, ако вече не са представени такива в документацията, посочена в точка 3.2.12.2.7.1.1. (7) Ненужното се зачерква. (8) Информацията относно работните показатели на двигателя се дава само за базовия двигател. (9) Посочва се допустимото отклонение; то трябва да е в рамките на ± 3 % от стойностите, заявени от производителя. ▼M4 (10) В случай на двигатели, включени в точки 1.1.3 и 1.1.6 от приложение I към настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо. ▼M10 (11) CF final трябва да се посочи, ако е приложимо. ▼B (а) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. АВС??123??). (б) Класификация съгласно дадените определения в раздел A от приложение II към Директива 2007/46/ЕО. ▼M4 (г) Двигатели, работещи с два вида гориво. (г1) В случай на двигател или превозно средство, работещи с два вида гориво. (г2) В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б. (г3) С изключение на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво. (г4) В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН за двигатели, работещи с два вида гориво, и в приложение I към Регламент (ЕС) № 595/2009 за двигатели с принудително запалване. (г5) В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б, се повтаря информацията както при режим на работа с два вида гориво, така и при режим на работа с дизелово гориво. ▼B (л) Това число се закръглява към най-близката десета от милиметъра. (м) Тази стойност се изчислява и се закръглява до най-близкия cm 3 . (н) Определено в съответствие с изискванията на приложение XIV. ▼M10 Допълнение 11 Комплект документи за AES Комплектът документи за AES включва следното: Информация за всички AES: a) декларация от производителя, че системата на двигателя или семейството двигатели, получила/о одобрение на типа като отделен технически възел, или превозното средство със система на двигателя, получила одобрение по отношение на емисиите, или превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите, не съдържа измервателно-коригираща стратегия; б) описание на двигателя и на използваните стратегии и устройства за контрол на емисиите, както софтуерни, така и хардуерни, и на всяко условие (всички условия), при което (които) стратегиите и устройствата няма да функционират по същия начин, както при изпитването за одобряване на типа; в) декларация относно версиите на софтуера, използвани за контрол на тези AES/BES, включително съответните контролни суми на тези версии на софтуера и указания за органа как да интерпретира контролните суми; декларацията се актуализира и изпраща на одобряващия орган, който съхранява този комплект документи всеки път, когато има нова версия на софтуера, която оказва въздействие върху AES/BES; г) детайлна техническа обосновка на всяка спомагателна стратегия за контрол на емисиите (AES), включваща оценка на риска със и без AES и следната информация: i) информация за апаратните компоненти, които трябва да бъдат защитени чрез AES, когато е приложимо; ii) доказателство за внезапна и непоправима повреда на двигателя, която не може да бъде предотвратена чрез редовно техническо обслужване и би настъпила при отсъствието на AES, когато е приложимо; iii) обосновано обяснение защо е необходимо да се използва AES при пускането или загряването на двигателя, когато е приложимо; д) описание на управляващата логика на горивната система, стратегиите относно момента на запалване и точките на превключване по време на всички режими на работа; е) описание на йерархичните отношения между AES (т.е. когато могат да бъдат активни едновременно повече от една AES), указание по коя AES се реагира с предимство, какъв е методът, по който си взаимодействат стратегиите, включително диаграми за потока от данни и логиката на вземане на решения и по какъв начин йерархията гарантира контрол на емисиите от всички AES до най-ниското практически постижимо равнище; ж) списък на параметрите, които се измерват и/или изчисляват от AES, заедно с предназначението на всеки измерван и/или изчисляван параметър, и как всеки от тези параметри е свързан с повредите на двигателя; включително метода на изчисляване и в каква степен тези изчислени параметри отразяват истинското състояние на контролирания параметър, както и всяко произтичащо от това допустимо отклонение или фактор за безопасност, включени в анализа; з) списък на параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите, които са модулирани като функция на измерените или изчислените параметри и диапазона на модулация за всеки параметър за управление на двигателя/контрол на емисиите; заедно с отношението между параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите и измерените или изчислени параметри; и) оценка на начина, по който AES ще контролира емисиите в реални условия на движение до най-ниското практически постижимо равнище, включително подробен анализ на очакваното увеличение на общото количество на емисиите на регулираните замърсители и на СО 2 при използването на AES, в сравнение с BES. Комплектът документи за AES е ограничен до 100 страници и включва всички основни елементи, които позволяват на одобряващия орган да оцени AES (съгласно изискванията на приложение VI, допълнение 2), ефективността на системата за блокиране и мерките срещу непозволени изменения. Ако е необходимо, комплектът може да бъде допълнен с приложения и други приложени документи, съдържащи допълнителни и допълващи елементи. Всеки път, когато бъдат въведени промени в AES, производителят изпраща нова версия на комплекта документи за AES на одобряващия орган. Новата версия се ограничава до промените и техния ефект. Новата версия на AES се оценява и одобрява от одобряващия орган. Структурата на комплекта документи за AES е както следва: Комплект документи AES № YYY/ПОО Части Параграф Точка Обяснение Встъпителни документи Встъпително писмо до одобряващия орган типа Справка за документа, включваща версията, датата на издаване на документа, подпис от съответното лице от организацията на производителя Таблица на версиите Съдържание на промените на всяка версия: както и променената част Описание на засегнатите типове (емисии) Таблица на приложените документи Списък на всички приложени документи Взаимни препратки Връзка към параграфи от a) до и) от допълнение 11 (където се съдържат всички изисквания на регламента) Отсъствие на декларация за измервателно-коригиращо устройство + Подпис Основен документ 0 Акроними/съкращения 1 ОБЩО ОПИСАНИЕ 1.1 Общо представяне на двигателя Описание на основните характеристики: работен обем, система за последваща обработка на отработили газове,… 1.2 Обща конфигурация на системата Блоксхема на системата: списък на датчици и задвижващи механизми, обяснение на общите функции на двигателя 1.3 Прочитане на версията на софтуера и версията на калибриране Напр. обяснение на уреда за четене 2 Основни стратегии за контрол на емисиите (BES) 2.x BES x Описание на стратегията x 2.y BES y Описание на стратегията y 3 Спомагателни стратегии за контрол на емисиите (AES) 3.0 Представяне на Спомагателните стратегии за контрол на емисиите (AES) Йерархични отношения между AES: описание и обосновка (напр. безопасност, надеждност и др.) 3.x AES x 3.x.1 AES обосновка 3.x.2 Измерени и/или моделирани параметри за характеризиране на AES 3.x.3 Режим на действие на AES - използвани параметри 3.x.4 Ефект на AES върху замърсители и CO 2 3.y AES y 3.y.1 3.y.2 и др. 4. Описание на системата за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии 5. Описание на мерките за предотвратяване на непозволено изменение Ограничението от 100 страници свършва тук Приложение Списък на типовете, обхванати от тези BES-AES: включително препратка към одобрението на типа, справка за софтуера, номер на калибрирането, контролни суми за всяка версия и на всеки електронен блок за управление (на двигателя и/или на системата за последваща обработка на отработили газове, ако има) Приложени документи Техническа бележка на обосновката за AES №xxx Оценка на риска или обосновка чрез изпитване или пример за внезапна повреда, ако има Техническа бележка на обосновката за AES №yyy Протокол от изпитване за количествено определяне на специфичното въздействие на AES Протокол за всички специфични изпитвания извършени за обосновка на AES, данни за условията на изпитване, описание на превозното средство/дата на изпитванията, въздействие върху емисиите/CO 2 с/без активиране на AES ▼B ПРИЛОЖЕНИЕ II СЪОТВЕТСТВИЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ДВИГАТЕЛИ ИЛИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА 1. ВЪВЕДЕНИЕ 1.1. В настоящото приложение се определят изискванията за проверка и доказване на съответствието в експлоатация на двигатели и превозни средства. 2. ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ НА СЪОТВЕТСТВИЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ ▼M6 2.1. Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели от семейство двигатели се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на управление, условия и полезни товари. Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с обичайния си полезен товар и професионален водач. Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на съответното превозно средство, този друг водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от изпитваната категория. ▼B 2.2. Ако нормалните условия на експлоатация на дадено превозно средство се считат за несъвместими с правилното провеждане на изпитванията, производителят или одобряващият орган може да поиска използването на алтернативни маршрути на движение и полезни товари. ▼M6 2.3. Производителят трябва да докаже на одобряващия орган, че избраното превозно средство, режимите на управление и условията са представителни за семейството двигатели. Изискванията, определени в точка 4.5, се използват при определяне на приемливостта на режимите на управление при изпитвания за съответствие в експлоатация. ▼B 2.4. Производителят докладва графика и плана за вземането на извадка за целите на изпитването за съответствие при първоначалното одобряване на типа на ново семейство двигатели. 2.5. Превозните средства без комуникационен интерфейс, който позволява събирането на необходимите данни от ECU, както е определено в точки 5.2.1 и 5.2.2 от приложение I, с липсващи данни или с нестандартен протокол за данни се считат за несъответстващи. 2.6. Превозните средства, при които събирането на данни от ECU влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство, се считат за несъответстващи. ▼M4 2.7. Двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво 2.7.1. Двигателите и превозните средства,