РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 590-2010 изменение на Регламент
Регламент (ЕС) № 590/2010 относно изменение на Регламент
6.7.2010
Официален вестник на Европейския съюз
L 170/9
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 590/2010 НА КОМИСИЯТА
от 5 юли 2010 година
за изменение на Регламент (ЕО) № 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността
(текст от значение за ЕИП)
ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Европейския съюз, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО ( 1 ) , и по-специално член 4 от него,
като има предвид, че:
(1)
С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Европейския съюз, съгласно глава II от Регламент (ЕО) № 2111/2005 ( 2 ) .
(2)
В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави-членки предоставиха на Комисията информация, която е от значение в контекста на актуализирането на списъка на Общността. Трети държави също предоставиха такава информация. Въз основа на това списъкът на Общността следва да се актуализира.
(3)
Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи директно или, когато това бе невъзможно, чрез органите, отговарящи за техния регулаторен надзор, като посочи съществените факти и съображения, които биха залегнали в основата на решение за налагане на оперативна забрана за тях в границите на Европейския съюз или за изменение на условията за оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.
(4)
Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да се консултират с предоставените от държавите-членки документи, да представят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията в рамките на 10 работни дни, а също и пред Комитета за авиационна безопасност, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/91 на Съвета от 16 декември 1991 г. относно хармонизирането на техническите изисквания и административните процедури в областта на гражданското въздухоплаване ( 3 ) .
(5)
Органите, отговорни за регулаторния надзор върху съответните въздушни превозвачи, се консултираха с Комисията, а в отделни случаи — и някои държави-членки, се консултираха с органите.
(6)
Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) и на Комисията относно проектите за техническа помощ, реализирани в страни, които са засегнати от Регламент (ЕО) № 2111/2005. Той беше информиран за молбите за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с оглед отстраняване на всички несъответствия с приложимите международни стандарти.
(7)
Комитетът за авиационна безопасност беше информиран също така за принудителните действия, предприети от EASA и държавите-членки, за да се гарантира поддържането на летателната годност и техническото обслужване на въздухоплавателните средства, регистрирани в Европейския съюз и експлоатирани от въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за гражданско въздухоплаване на трети държави.
(8)
Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.
Превозвачи от Европейския съюз
(9)
След получената информация от проведени наземни проверки по SAFA на въздухоплавателни средства на определени въздушни превозвачи от Европейския съюз, както и от специални инспекции и одити по области, проведени от техните национални въздухоплавателни органи, някои държави-членки са предприели определени принудителни мерки. За тези мерки те уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност: на 6 април 2010 г. компетентните органи на Обединеното кралство отнеха свидетелството за авиационен оператор (САО) на въздушния превозвач Trans Euro Air Limited, а на 12 април 2010 г. временно прекратиха САО на MK Airlines; на 9 юни 2010 г. компетентните органи на Испания временно прекратиха САО и оперативния лиценз на въздушния превозвач Baleares Link Express; на 11 декември 2009 г. компетентните органи на Словакия отнеха оперативния лиценз на въздушния превозвач Seagle Air, а този на Air Slovakia — на 3 май 2010 г.
Air Algérie
(10)
Въз основа на анализа на резултатите от инспекциите по SAFA, извършени от януари 2009 г. насам на въздухоплавателни средства, експлоатирани от Air Algérie на полети към ЕС, на 7 декември 2009 г. и на 5 февруари 2010 г. Комисията проведе консултации с компетентните органи на Алжир с цел отстраняване на констатациите в областта на безопасността на товарите на борда, летателната годност и експлоатацията на въздухоплавателните средства и свидетелствата за правоспособност на членове на летателния екипаж.
(11)
Компетентните органи на Алжир отговориха на 15 март 2010 г., като предоставиха информация относно действията, предприети след наземните инспекции с цел отстраняване на констатираните несъответствия.
(12)
На 6 май 2010 г. Комисията поиска допълнителна информация. Компетентните органи изпратиха допълнителна информация на 27 май 2010 г. След среща с компетентните органи на Алжир, с въздушния превозвач, както и с компетентните органи на Франция и с EASA, проведена на 9 юни 2010 г., компетентните органи на Алжир се ангажираха да представят допълнителна информация преди заседанието на Комитета за авиационна безопасност, в т.ч. списък на дейностите по надзора, които въпросният орган е провел по отношение на Air Algérie. Информацията беше изпратена на 18 юни 2010 г. Тези органи поеха също така ангажимент да представят скоро подробен план за корективни действия, включително график за неговата проверка и изпълнение. Паралелно с това, по молба на въздушния превозвач компетентните органи на Франция подеха инициатива за повишаване на осведомеността и за осигуряване на обучение в рамките на програмата SAFA на ЕС.
(13)
С оглед извършването на непрекъснат мониторинг на нивото на безопасност на въздушния превозвач, Комисията поиска от компетентните органи на Алжир да изпращат и месечни доклади относно своите дейности по надзора на Air Algérie в областта на поддържането на летателната годност, техническото обслужване и експлоатацията, в т.ч. проверка на прилагането на плана за корективни действия, който трябва да бъде представен. Комисията насърчи компетентните органи на Алжир да продължат своите усилия за повишаване на съответствието с приложимите стандарти за безопасност.
(14)
Междувременно държавите-членки ще проверяват за ефективното съответствие със съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008, така че да се осигури повишаване на броя на инспекциите на Air Algérie, което ще предостави база за преоценка на този случай по време на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, предвидено за ноември 2010 г.
Air Bangladesh
(15)
Комисията информира Комитета за авиационна безопасност относно резултатите от мисията за предоставяне на техническа помощ, проведена от Европейската агенция за авиационна безопасност в Народна република Бангладеш след одита на ИКАО по USOAP, извършен през май 2009 г. Одитът на ИКАО по USOAP завърши с повдигане на сериозни опасения за безопасността на експлоатацията на въздухоплавателните средства, сертифицирането и надзора, упражняван от органа на Бангладеш за гражданско въздухоплаване (CAAB). По време на мисията беше отбелязано, че CAAB е положил видими усилия на всяко равнище за прилагане на план за корективни действия и е показал силна ангажираност към преодоляване на проблемите в областта на безопасността, очертани от ИКАО по време на одита. Комисията приветства тези обнадеждаващи стъпки, но все пак ще продължи да следи отблизо напредъка на CAAB по прилагането на техния план за корективни действия, за да гарантира, че сегашните пропуски в областта на безопасността се отстраняват без ненужно забавяне.
(16)
По време на мисията CAAB уведоми екипа, че един B747-269B с регистрация S2-ADT е бил заличен от регистъра на Бангладеш и че операторът Air Bangladesh вече не съществува. CAAB съобщи официално този факт на Комисията на 16 май 2010 г.
(17)
С оглед на горното, въз основа на общите критерии се преценява, че горепосоченият въздушен превозвач следва да бъде заличен от приложение Б.
Blue Wing Airlines
(18)
Съществуват потвърдени данни за сериозни пропуски във връзка със сертифицирания в Суринам въздушен превозвач Blue Wing Airlines, както става ясно от поредицата произшествия и пропуски, докладвани неотдавна по време на наземни инспекции, проведени от държави-членки.
(19)
На 3 април 2008 г. Blue Wing Airlines претърпя произшествие с 19 жертви, на 15 октомври 2009 г. имаше друго произшествие с пострадали, а последното произшествие с 8 жертви се случи на 15 май 2010 г. Общият брой произшествия при този въздушен превозвач, случили се през последните две години, поражда сериозни опасения за безопасността; освен това в отсъствието на официален доклад относно разследването на произшествията е невъзможно да се направят изводи за предишните произшествия.
(20)
Освен това, съществуват потвърдени доказателства за сериозни несъответствия със съответните стандарти за безопасност, установени с Чикагската конвенция, както става ясно от пропуските, констатирани от компетентните органи на Франция по време на извършена наскоро наземна инспекция ( 4 ) в рамките на програмата SAFA.
(21)
Компетентните органи на Франция (DGAC) приканиха компетентните органи на Суринам и Blue Wing Airlines да дадат необходимите гаранции относно безопасността на полетите на този превозвач. Тъй като нито отговорът на компетентните органи на Суринам, нито този на Blue Wing Airlines даде възможност да се определи основната причина за произшествията и за констатираните по време на наземните инспекции пропуски по отношение на безопасността, нито да се предотврати тяхното повторение, DGAC реши да наложи извънредни мерки като считано от 1 юни 2010 г. забрани всички дейности на Blue Wing Airlines на територията на Франция и се ангажира да уведоми незабавно Комисията в съответствие с член 6 от Регламент (ЕО) № 473/2006.
(22)
Комисията незабавно започна консултации с компетентните органи на Суринам и Blue Wing Airlines с оглед на вземане на спешно решение по време на заседанието на Комитета за авиационна безопасност за разширяване на обхвата на предприетите от Франция мерки, така че те да обхванат целия Европейски съюз. На 25 юни 2010 г. Комисията и държавите-членки изслушаха Blue Wing Airlines, които бяха подкрепени от своя компетентен орган. Нито отговорите на компетентните органи на Суринам, нито тези на Blue Wing Airlines дадоха възможност да се определи основната причина за произшествията и за констатираните по време на наземните инспекции пропуски по отношение на безопасността, нито да се предотврати тяхното повторение.
(23)
Като се има предвид нивото на безопасност на въздушния превозвач, който вече е бил предмет на оперативна забрана в границите на ЕС ( 5 ) ( 6 ) , броят и степента на сериозност на произшествията, претърпени от този въздушен превозвач, констатираните пропуски в областта на безопасността и тяхната повторяемост, въз основа на общите критерии се преценява, че продължаването на полетите на този въздушен превозвач към ЕС би представлявало сериозен риск за безопасността, който не може да бъде отстранен в задоволителна степен посредством мерките, предприети от една държава-членка съгласно член 6 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 и, следователно, въздушният превозвач Blue Wing Airlines следва да бъде добавен към приложение А.
Въздушни превозвачи от Албания
(24)
В допълнение към изложенията, направени от компетентните органи на Албания на заседанието на Комитета за авиационна безопасност през март 2010 г., и съгласно разпоредбите на Регламент (ЕС) № 273/2010 ( 7 ) , Комисията, подпомогната от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), продължи активно да провежда консултации с компетентните органи на Албания в отговор на резултатите от пълната стандартизационна инспекция, проведена в Албания през януари 2010 г. Окончателният доклад от тази инспекция, издаден на 7 март 2010 г., разкри значителни пропуски във всички области, предмет на одита, които трябва да бъдат отстранени незабавно.
(25)
EASA информира, че DGCA е предоставил подробен план за действия, който е счетен за приемлив и е утвърден на 29 април 2010 г. Планът предвижда поредица от оздравителни действия, които следва да бъдат приложени постепенно до края на 2011 г., с незабавни действия за отстраняване на пропуските в областта на безопасността.
(26)
Освен това компетентните органи на Италия предприеха цялостен туининг проект с компетентните органи на Албания, който би следвало да започне през септември 2010 г., с цел подпомагане на тези органи в изграждането на техния технически и административен капацитет.
(27)
Проведените на 28 май 2010 г. консултации с компетентните органи на Албания и EASA, с участието на компетентните органи на Италия, потвърдиха, че прилагането на въпросния план за действие върви в съответствие с графика. Завършена е първата поредица от дейности, което представлява сериозна промяна в сравнение с предишната система: беше създаден независим албански орган за гражданско въздухоплаване (ACAA), който започна да функционира през май 2010 г.; новосъздаденият ACAA отмени всички дерогации, предоставени на сектора в миналото, и накара предприятията да разберат, че ако до 1 юни 2010 г. не са приведени в съответствие с приложимото законодателство, те ще подлежат на принудителни действия като например временно прекратяване, ограничаване или отнемане на притежаваните от тях одобрения. ACAA беше поканен на заседанието на Комитета за авиационна безопасност, за да докладва за пресертифицирането на въздушните превозвачи.
(28)
Комитетът за авиационна безопасност изслуша ACAA на 21 юни 2010 г., когато органът потвърди, че Belle Air и Albanian Airlines са били надлежно пресертифицирани през юни 2010 г. в съответствие с приложимите правила за безопасност. Органът докладва и че САО на Star Airways е било временно прекратено. Освен това ACAA се ангажира да не издава други САО до второ нареждане.
(29)
ACAA се приканва настойчиво да предприеме необходимите действия за продължаване на ефективното и навременно прилагане на плана за действие, договорен с EASA, като се даде приоритет на отстраняването на констатираните пропуски, които пораждат опасения за безопасността, ако не бъдат коригирани незабавно. По-конкретно ACAA се приканва да ускори процеса на изграждане на капацитет и да осигури надзор на безопасността на всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Албания, в съответствие с приложимите разпоредби относно безопасността, както и да предприема принудителни мерки по целесъобразност.
(30)
ACAA пое ангажимент да докладва периодично относно постигнатия напредък при прилагането на своя план за корективни действия. Комисията, подпомагана от EASA и с подкрепата на държавите-членки, ще продължи да следи ефективността на предприетите от ACAA действия, както и нивото на безопасност на лицензираните в Албания въздушни превозвачи.
Въздушни превозвачи от Кралство Камбоджа
(31)
Компетентните органи на Камбоджа (SSCA) съобщиха за по-нататъшен напредък в изпълнението на своя план за корективни действия, който беше създаден с цел отстраняване на пропуските, констатирани от ИКАО по време на проведения през 2007 г. одит в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност.
(32)
Координираната мисия на ИКАО за проверка (ICVM), проведена в периода 26—29 октомври 2009 г., потвърди наличието на известен напредък, тъй като липсата на ефективно прилагане на стандартите на ИКАО през октомври 2009 г. беше оценена на 58 %, което представлява намаляване в сравнение със 71 % през 2007 г. Все пак, мисията заключи и че е необходимо да продължи ефективното прилагане на всички корективни действия, по-специално по отношение на организацията на SSCA и изграждането на техния капацитет.
(33)
SSCA докладваха, че свидетелствата за авиационен оператор (САО) на останалите въздушни превозвачи, лицензирани в Камбоджа, са или временно прекратени, или отнети. По-конкретно, срокът на САО на Helicopter Cambodia е изтекъл на 15 октомври 2009 г. и не е бил подновен; САО на Sokha Airlines е било отнето на 27 октомври 2009 г.; САО на Angkor Airways и PMT Air са били отнети на 21 април 2010 г. В резултат на това ИКАО отмени сериозното опасение за безопасността по отношение на въздушните превозвачи, лицензирани в Кралство Камбоджа ( 8 ) .
(34)
SSCA съобщиха също, че Siem Reap International Airways, чието САО е временно прекратено, от януари 2009 г. е в процес по пресертифициране. SSCA заявиха, че на въздушния превозвач е предоставен допълнителен период от 4 месеца за приключване на процеса, а ако това не стане, неговото САО би следвало да бъде отнето. Предвид неяснотата относно положението със Siem Reap International Airways, въз основа на общите критерии бе преценено, че този въздушен превозвач следва да остане в приложение А.
(35)
Комисията отчита принудителните мерки, предприети от SSCA, както и напредъка при прилагането на плана за корективни действия, целящ отстраняване на констатираните от ИКАО пропуски, и има готовност да подкрепи изграждането на капацитета на компетентните органи на Кралство Камбоджа посредством целева техническа помощ.
Въздушни превозвачи от Демократична република Конго
(36)
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Демократична република Конго, са предмет на оперативна забрана в рамките на ЕС и са включени в приложение А. Комисията получи информация, че компетентните органи на Демократична република Конго са издали свидетелство за авиационен оператор на въздушния превозвач Congo Express. Комисията проведе консултации с компетентните органи на Демократична република Конго, за да получи потвърждение на тази информация. Посочените органи не отговориха.
(37)
Тъй като няма данни за каквато и да е промяна в капацитета на компетентните органи на Демократична република Конго да гарантират надзора върху въздушните превозвачи, лицензирани в посочената държава, в съответствие с приложимите стандарти за безопасност, въз основа на общите критерии се преценява, че Congo Express следва да бъде добавен към приложение А.
Въздушни превозвачи от Република Габон
(38)
По искане на Комисията в периода 11—15 януари 2010 г. Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) проведе в Република Габон мисия за предоставяне на техническа помощ. Докладът в резултат на тази мисия, издаден на 6 април 2010 г., показва, че компетентните органи на Габон (ANAC) работят за отстраняване на пропуските, констатирани от ИКАО по време на одита, проведен през май 2007 г. в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност. В доклада обаче се подчертава и необходимостта от продължаване на изграждането на капацитета на ANAC чрез адекватен бюджет и по-нататъшно наемане и обучаване на квалифицирани инспектори, както и необходимостта от осигуряване на непрекъснат строг надзор върху въздушните превозвачи, лицензирани в Република Габон. Докладът включва пътна карта, изработена съвместно с ANAC, която съдържа необходимите и полезни корективни действия за отстраняване на констатациите на ИКАО. Съгласно тази пътна карта приключването на необходимите действия се очаква не по-рано от началото на 2011 г.
(39)
Компетентните органи на Габон (ANAC) поискаха да бъдат изслушани от Комитета за авиационна безопасност, за да представят постигнатия напредък към момента и бяха изслушани на 21 юни 2010 г. ANAC потвърдиха, че законодателната рамка понастоящем се преразглежда, като се реформира кодексът за гражданско въздухоплаване, който се очаква да бъде приет до 31 декември 2010 г., и постепенно се създава цялостен набор от аеронавигационни разпоредби на Габон (RAG), които ще влязат в сила постепенно до 2011 г. ANAC докладваха за допълнителни успехи в изграждането на своя капацитет с наемането на още инспектори, 7 от които понастоящем се квалифицират. Освен това ANAC докладваха за напредък по отношение на надзора върху въздушните превозвачи и прилагането на действащите разпоредби в областта на безопасността (RACAM), както стана ясно от временното прекратяване на САО на SCD Aviation на 16 октомври 2009 г., предупрежденията, отправени към въздушните превозвачи Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG, и глобите, наложени на въздушните превозвачи Allegiance и Sky Gabon. Броят и естеството на някои от констатираните пропуски показват, че може да бъдат необходими допълнителни принудителни действия, в случай че въздушните превозвачи не въведат приложимите стандарти за безопасност.
(40)
Лицензираният в Габон Afrijet Business Services поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност с оглед на отменянето на ограниченията, наложени понастоящем на въздухоплавателното средство от типа Falcon 900B с регистрационен знак TR-AFR, и предостави писмени доказателства в този смисъл. Бяха предоставени гаранции, че експлоатацията и техническото обслужване на посоченото въздухоплавателно средство се осъществяват в съответствие с приложимите стандарти за безопасност, а и това беше потвърдено от ANAC. Следователно въз основа на общите критерии се преценява, че няма причина за ограничаване на полетите на Afrijet Business Services, извършвани с въздухоплавателното средство от типа Falcon 900B с регистрационен знак TR-AFR, и че това въздухоплавателно средство следва да бъде добавено към въздухоплавателните средства, с които на въздушния превозвач е разрешено да извършва полети към ЕС, съгласно приложение Б.
(41)
Досега на Комисията не е предаден доказателствен материал за пълното осъществяване на съответните оздравителни действия от въздушните превозвачи, включени в списъка на Общността, и от органите, отговорни за регулаторния надзор върху тези въздушни превозвачи. Поради това, въз основа на общите критерии се преценява, че тези въздушни превозвачи следва да продължат да бъдат предмет на оперативна забрана (приложение А) или на оперативни ограничения (приложение Б), според случая.
(42)
Комисията приветства напредъка при прилагането на плана за корективни действия, целящ отстраняване на констатираните от ИКАО пропуски, както и при изграждането на капацитета на компетентните органи на Габон, и има готовност да окаже помощ, в т.ч. чрез мисии на място за проверка на напредъка, след като бъде изградена законодателната рамка.
Въздушни превозвачи от Република Индонезия
(43)
Компетентните органи на Индонезия (DGCA) докладваха за съществен напредък към отстраняване на всички констатации, направени от ИКАО по време на одита, проведен през февруари 2007 г. в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност. Координираната мисия на ИКАО за проверка (ICVM), проведена през август 2009 г., потвърди наличието на значителен напредък, както става ясно от факта, че липсата на ефективно прилагане на стандартите на ИКАО беше намалена до 20 %. На 19 март 2010 г. DGCA докладваха на ИКАО за приключване на останалите корективни действия.
(44)
DGCA докладваха за развитието на тяхната способност да извършват надзор на безопасността със съществено увеличение на техния бюджет през 2009 г. и 2010 г., наемането на още 25 инспектори в областта на летателната експлоатация и 8 инспектори по безопасност на пътническата кабина, което беше допълнено от всестранната техническа помощ от страна на ИКАО и от органите за гражданско въздухоплаване на Австралия и Нидерландия и даде възможност за по-нататъшна актуализация на разпоредбите за безопасност на гражданското въздухоплаване (CASR) и за засилване на надзора върху още въздушни превозвачи.
(45)
Компетентните органи на Индонезия (DGCA) поискаха да бъдат изслушани от Комитета за авиационна безопасност с оглед на отменянето на ограниченията, наложени понастоящем на следните три въздушни превозвача: Indonesia Air Asia, Metro Batavia и Lion Air; те представиха писмени доказателства и направиха устни изложения на 22 юни 2010 г.
(46)
Изложенията, направени от Indonesia Air Asia, както и от DGCA, потвърдиха, че този въздушен превозвач е бил пресертифициран на 30 септември 2009 г. в съответствие с CASR и че DGCA упражнява адекватен надзор върху него. DGCA потвърдиха, че този въздушен превозвач отговаря изцяло на приложимите стандарти за безопасност. Следователно въз основа на общите критерии се преценява, че Indonesia Air Asia следва да бъде заличен от приложение А.
(47)
Изложенията, направени от Metro Batavia, както и от DGCA, потвърдиха, че този въздушен превозвач също е бил пресертифициран на 30 септември 2009 г. в съответствие с CASR и че DGCA упражнява адекватен надзор върху него. DGCA потвърдиха, че този въздушен превозвач отговаря изцяло на приложимите стандарти за безопасност. Следователно въз основа на общите критерии се преценява, че Metro Batavia следва да бъде заличен от приложение А.
(48)
Изложенията, направени от Lion Air, разкриха, че този въздушен превозвач, който понастоящем експлоатира парк от 50 въздухоплавателни средства, от 2004 г. насам е имал 2 произшествия и 2 сериозни инцидента. Превозвачът обаче не можа да предостави достатъчно информация за тези произшествия и инциденти и причините за тях; той също така не успя да покаже, че са предприети адекватни действия за предотвратяване на тяхното повторение, по-конкретно предвид съществената промяна в самолетния парк, която се очаква през идните години. Освен това не беше възможно да се направи заключение относно адекватния надзор от страна на DGCA в областта на летателната експлоатация, както става ясно от липсата на каквито и да са отразени констатации в рамките на над 100 инспекции на летателната експлоатация, отчетени през 2009 г. и 2010 г. Следователно, въз основа на общите критерии се преценява, че Lion Air следва да остане в приложение А.
(49)
Досега на Комисията не е предаден доказателствен материал за пълното осъществяване на съответните оздравителни действия от другите въздушни превозвачи, включени в списъка на Общността. Следователно, въз основа на общите критерии се преценява, че тези въздушни превозвачи следва да продължат да бъдат обект на оперативна забрана (приложение А).
(50)
Комисията насърчава усилията на компетентните органи на Индонезия и постигнатия от тях напредък към намиране на устойчиво решение за пропуските в областта на безопасността.
Въздушни превозвачи от Филипините
(51)
В съответствие с Регламент (ЕС) № 273/2010 ( 9 ) Комисията продължи да провежда активно консултации с компетентните органи на Филипините (CAAP) относно предприетите от тях действия за подобряване на безопасността на въздухоплаването във Филипините и на съответствието с приложимите стандарти за безопасност.
(52)
Компетентните органи на Филипините (CAAP) съобщиха, че са предприели поредица от действия, свързани по-конкретно с: преформулиране на настоящите правила и разпоредби за прилагане, което се очаква да стане факт до края на 2010 г.; доизграждане на капацитета на CAAP чрез прехвърляне на квалифицирани инспектори, които в момента работят за ИКАО по проекта за оказване на техническа помощ, което се очаква да приключи до края на 2010 г., както и наемане на допълнителен персонал; повторен одит и пресертифициране на всички въздушни превозвачи, включително тези, които вече са били сертифицирани от CAAP преди март 2010 г.; създаване на планове за непрекъснат надзор на всички въздушни превозвачи, както и засилване на принудителните действия при разкрити пропуски в областта на безопасността.
(53)
CAAP съобщиха, че на 19 март 2010 г. са прекратили временно свидетелството за авиационен оператор (САО) на Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), превозвач, който е продължил да изпълнява полети без да е надлежно сертифициран от компетентните органи на Филипините.
(54)
Въздушният превозвач Interisland Airlines Inc., сертифициран на 16 март 2010 г. от CAAP, е имал произшествие с фатален край на 21 април 2010 г. с въздухоплавателно средство, вписано в неговото САО, от типа Antonov 12BP с регистрационен знак UP-AN216. CAAP, които са провели разследване след произшествието, са взели решение на 23 април 2010 г. да отнемат САО на Interisland Airlines Inc., който впоследствие е преустановил напълно полетите си. Следователно, въз основа на общите критерии се преценява, че Interisland Airlines Inc. следва да бъде заличен от приложение А.
(55)
Philippine Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, за да докладва за напредъка, постигнат в последно време; той беше изслушан на 22 юни 2010 г. Въздушният превозвач потвърди, че е преминал цялостен одит за пресертифициране, извършен от CAAP, всички корективни действия са били надлежно приключени, а новото САО е било издадено на 17 юни 2010 г. Въпреки това, скорошното приключване на този процес на пресертифициране, както и късното представяне на съответния доказателствен материал, не позволиха да се извърши проверка на място, каквито бяха очакванията.
(56)
Cebu Pacific Airlines поиска да бъде изслушан от Комитета за авиационна безопасност, за да докладва за напредъка, постигнат в последно време; той беше изслушан на 22 юни 2010 г. Въздушният превозвач потвърди, че е преминал цялостен одит за пресертифициране, извършен от CAAP, и всички корективни действия се прилагат, като някои от тях все още не са приключили, въпреки че на 7 юни 2010 г. вече е издадено ново САО с оперативни ограничения, изключващи превоза на опасни товари и точните подходи по Cat II за самолетния парк, състоящ се от ATR-72. Късното представяне на съответния доказателствен материал, както и наличието на неотстранени констатации, обаче, не позволиха да се извърши проверка на място, каквито бяха очакванията.
(57)
Сериозното опасение за безопасността, засягащо надзора на безопасността на превозвачите, лицензирани във Филипините ( 10 ) , за което ИКАО уведоми всички държави — страни по Чикагската конвенция след одита по USOAP, извършен през октомври 2009 г. във Филипините, остава нерешен проблем. CAAP съобщиха, че са представили на ИКАО подробен план за действие, целящ отстраняване на набелязаните от тази организация пропуски. Те обаче не представиха този план за корективни действия, нито оценката на ИКАО за него. Освен това CAAP съобщиха, че Филипините няма да бъдат в състояние да кандидатстват за преразглеждане на настоящата класификация от страна на федералната авиационна администрация на САЩ (US FAA) преди четвъртото тримесечие на 2010 г.
(58)
Комисията отчита положените усилия от компетентните органи за реформиране на системата на гражданското въздухоплаване във Филипините. Въпреки това до ефективното прилагане на подходящи корективни действия за отстраняване на пропуските, констатирани от US FAA и ИКАО, се преценява, че компетентните органи на Филипините на този етап все още не са способни да въведат и наложат ефективно спазването на съответните стандарти за безопасност от всички въздушни превозвачи под техния регулаторен контрол. Следователно, въз основа на общите критерии се преценява, че всички въздушни превозвачи, сертифицирани във Филипините, с изключение на Interisland Airlines Inc, следва да останат в приложение А.
(59)
Комисията остава готова да подкрепи усилията на Филипините чрез посещение за оценка, в тясно сътрудничество с ИКАО, с участието на държавите-членки и на Европейската агенция за авиационна безопасност, по възможност преди следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, с цел да се провери напредъка на CAAP, в т.ч. нивото на безопасност на операторите.
Iran Air
(60)
Съгласно Регламент (ЕС) № 273/2010 ( 11 ) , с помощта на Европейската агенция за авиационна безопасност и с подкрепата на държавите-членки, в периода 29 май—3 юни 2010 г. Комисията проведе посещение в Ислямска република Иран за оценка на безопасността с цел да провери дали мерките, обявени от компетентните органи (CAO-IRI) и от Iran Air, се прилагат в задоволителна степен.
(61)
По време на посещението CAO-IRI демонстрира, че има действаща система за надзор в областта на летателната експлоатация, която съответства на целите на документ 8335 на ИКАО — Ръководство за сертифициране на авиационни оператори (Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance). Освен това чрез приемане на тристепенна система за класификация на констатациите, която дава възможност неотложните въпроси, свързани с безопасността, да бъдат разглеждани незабавно, органът беше отстранил констатираната преди това слабост в своите процедури, за проследяване във връзка с резултатите от одита. Органът също така показа, че е предприел действия за решаване на проблемите, свързани с опасенията за безопасността на иранските превозвачи, и по-специално Iran Air.
(62)
В областта на летателната годност и техническото обслужване обаче бяха забелязани някои слабости в надзора, упражняван от CAO-IRI върху Iran Air, в т. ч. липса на подробен преглед на програмите за техническо обслужване и на списъците на допустимите откази (MEL), което не дава възможност за откриване на грешките, допуснати от въздушния превозвач.
(63)
Освен това CAO-IRI не беше в състояние да представи консолидиран списък на инцидентите с полети на Iran Air и по този начин не беше в състояние да прецени какво е цялостното ниво на безопасност на въздушния превозвач. Все пак, CAO-IRI показа, че провежда подробно разследване на всички сериозни инциденти и дава препоръки.
(64)
По време на посещението за проверка беше отбелязана твърдата ангажираност на CAO-IRI за възприемане на съвременни техники за управление на безопасността, както и значителния напредък, постигнат през последните шест месеца. Екипът отбеляза и открития и конструктивен подход на сътрудничество от страна на CAIO-IRI, прилаган при отстраняване на пропуските, констатирани във връзка с процедурите.
(65)
Що се отнася до Iran Air, в доклада се подчертават сериозни пропуски по отношение на управлението на летателната годност и техническото обслужване. По-конкретно, в програмите за техническо обслужване са допуснати основни грешки, което води до сериозни пропуски в програмите по отношение на оборудването, свързано с безопасността, при самолетния парк от Airbus A-320 и товарните Boeing 747-200. Освен това системата за техническо обслужване на самолетния парк от Airbus A-320 не гарантира, че отложените неизправности се отстраняват в указаните срокове. Също така за самолетния парк от Airbus A-320 не се извършва мониторинг на полетните данни, а степента на събиране на данни при другите типове въздухоплавателни средства е много ниска. Заключението от доклада е, че дружеството не се справя с отстраняването на основните проблеми по отношение на поддържането на летателната годност на своите въздухоплавателни средства. Това проличава особено ясно от начина на управление на самолетния парк от Airbus A-320 и Boeing 727 и 747.
(66)
В доклада са отчетени все пак и някои явни подобрения в системата за управление на качеството и процесите на управление на безопасността на Iran Air, по-специално използването на линейно ориентирани одити на безопасността (LOSA) и учредяването на „висш съвет по безопасност“ под председателството на изпълнителния директор, чиято задача е координацията и надзорът над дейностите, насочени към прилагане на надеждни стандарти за безопасност в оперативните отдели. Освен това се отбелязва и откритият подход на сътрудничество, прилаган при отстраняването на констатираните недостатъци по отношение на безопасността, и готовността на въздушния превозвач да възприеме съвременни техники за управление на безопасността.
(67)
Iran Air направи изложения пред Комитета за авиационна безопасност и предостави подробности относно плана за корективни действия, целящ отстраняване на забележките, направени по време на посещението на място.
(68)
Резултатите от наземните проверки, извършени от държавите-членки под егидата на програмата SAFA през последните 14 месеца, показват устойчиво подобрение на нивото на безопасност; резултатите, обаче, по отношение на въздухоплавателните средства от типа A-320 са видимо по-лоши от тези за другите въздухоплавателни средства на въздушния превозвач.
(69)
В резултат на потвърдените слабости по отношение на поддържането на летателната годност и техническото обслужване, както и резултатите от инспекциите по SAFA, въз основа на общите критерии се преценява, че всички въздухоплавателни средства от типа A-320, Boeing B-727, B-747 серия -100, Boeing B-747 серия -200 и Boeing B-747-SP, вписани в САО на въздушния превозвач, следва да имат забрана за полети към Европейския съюз и съответно въпросните въздухоплавателни средства следва да бъдат включени в приложение Б. На въздушния превозвач следва да му бъде разрешено да извършва полети към Европейския съюз, при условие че неговите полети са строго ограничени до сегашното им равнище (по честоти и местоназначения) с позволените въздухоплавателни средства съгласно приложение Б.
(70)
Комисията ще продължи да следи отблизо нивото на безопасност на Iran Air. Предвид настоящата ситуация с надзора, упражняван от компетентните органи на Иран, Комитетът за авиационна безопасност настоятелно призовава Комисията да активизира консултациите с тези органи с оглед намиране на устойчиви решения за набелязаните пропуски в областта на безопасността; Комисията изисква от CAO-IRI да изпращат месечни доклади относно проверката на прилагането на плана за корективни действия и да предоставят информация за всички дейности по надзор(а) в областта на поддържането на летателната годност, техническото обслужване и летателната експлоатация, провеждани от CAO-IRI по отношение на Iran Air.
(71)
Държавите-членки ще продължат да проверяват ефективното спазване от страна на Iran Air на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008.
Въздушни превозвачи от Руската федерация
(72)
Компетентните органи на Руската федерация уведомиха Комитета за авиационна безопасност по време на неговото заседание, проведено на 22 юни 2010 г., че са предприели поредица от мерки, целящи засилване на надзора върху определени въздушни превозвачи, след като на 6 май получиха информация от Комисията за нарастващия брой констатации, направени по време на наземните проверки, които оказват въздействие върху безопасността.
(73)
По-конкретно те съобщиха, че след тяхно решение, считано от 18 май 2010 г. на въздушния превозвач YAK Service е забранено да извършва полети във въздушното пространство на държавите от Европейската конференция за гражданска авиация (ECAC). Ако все пак това решение не бъде изпълнено, Комисията си запазва правото да предприеме подходящи мерки в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005 по отношение на въпросния въздушен превозвач.
(74)
Както и по време на предишни актуализации на Регламент (ЕО) № 474/2006, компетентните органи на Руската федерация уведомиха Комитета за авиационна безопасност, че като част от процеса на непрекъснат надзор върху летателната годност на въздухоплавателните средства, вписани в техния регистър, те са изменили своето решение от 25 април 2008 г., с което са изключили въздухоплавателни средства на 13 руски въздушни превозвача от техните САО за полети към Европейския съюз. Тези въздухоплавателни средства не са били оборудвани да изпълняват международни полети в съответствие със стандартите на ИКАО (не са били оборудвани с TAWS/E-GPWS) и/или техните удостоверения за летателна годност са били с изтекъл срок на валидност и/или не са били подновени. На Комитета по авиационна безопасност съответно беше предоставен списък на всички въздухоплавателни средства, с които се извършват полети и които са записани в САО в Русия, както и на съответното оборудване. Въз основа на тази информация следните въздухоплавателни средства имат забрана за полети към, в рамките на и от Европейския съюз, защото нямат необходимото оборудване съгласно приложение 6 на ИКАО:
а)
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660; AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363;
б)
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 и RA-85682 — и двете въздухоплавателни средства понастоящем се експлоатират от други въздушни превозвачи, сертифицирани в Руската федерация;
в)
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 и RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511 и RA-88186; Yak-40K: RA-21505, RA-98109 и RA-88300; Yak-42D: RA-42437; всички (22) хеликоптера Kamov Ka-26 (неизвестна регистрация); всички (49) хеликоптера Mi-8 (неизвестна регистрация); всички (11) хеликоптера Mi-171 (неизвестна регистрация); всички (8) хеликоптера Mi-2 (неизвестна регистрация); всички (1) хеликоптер EC-120B: RA-04116;
г)
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85494 и RA-85457;
д)
Krasnoyarsky Airlines: Въздухоплавателното средство от тип TU-154M RA-85682, което преди е било включено в отнетото през 2009 г. САО на Krasnoyarsky Airlines, понастоящем се експлоатира от друг въздушен превозвач, сертифициран в Руската федерация;
е)
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 и RA-42541;
ж)
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; всички TU-134 (неизвестна регистрация); всички Antonov An-24 (неизвестна регистрация); всички An-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-2 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mi-8 (неизвестна регистрация);
з)
Siberia Airlines: Tupolev — няма въздухоплавателни средства;
и)
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; всички Tupolev TU-134A, включително: RA-65065 и RA-65102; всички Antonov AN-24RV, включително: RA-46625 и RA-47818; въздухоплавателните средства от тип AN24RV с регистрационен знак RA-46625 и RA-47818 понастоящем се експлоатират от друг руски превозвач;
й)
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (въздухоплавателните средства RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 и RA-85432 понастоящем не се експлоатират по финансови причини);
к)
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; всички (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902 и RA-65977; въздухоплавателните средства RA-65143 и RA-65916 се експлоатират от друг руски превозвач; всички (1) TU-134B: RA-65726; всички Yakovlev Yak-40: RA-87348 (понастоящем не се експлоатира по финансови причини), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 и RA-88280; всички хеликоптери Mil-26: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-10: (неизвестна регистрация); всички хеликоптери Mil-8 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери AS-355 (неизвестна регистрация); всички хеликоптери BO-105 (неизвестна регистрация); въздухоплавателното средство от тип AN-24B: RA-46388, въздухоплавателните средства RA-46267 и RA-47289 и въздухоплавателните средства от тип AN-24RV RA-46509, RA-46519 и RA-47800 се експлоатират от друг руски превозвач;
л)
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, въздухоплавателните средства RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 и RA-65555 се експлоатират от друг руски превозвач; Ilyushin IL-18: RA-75454 се експлоатира от друг руски превозвач; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 и RA-88200 се експлоатират от друг руски превозвач.
(75)
С оглед на задълбочаване на сътрудничеството с Комисията и с държавите-членки, Комитетът за авиационна безопасност поиска от компетентните органи на Руската федерация да определят орган за връзка за цялата комуникация с членовете на Комитета за авиационна безопасност по въпросите, свързани с резултатите от наземните проверки, извършвани на руски въздушни превозвачи на летища в ЕС и от наземните проверки на въздушни превозвачи от ЕС на летища в Руската федерация, както и да работят за постигане на по-голяма прозрачност чрез използване на обмен на данни в областта на безопасността.
(76)
Освен това в контекста на задълбоченото сътрудничество и с цел да се осигури правна сигурност и съответно прилагане на мерките за изключване на въздушни превозвачи и въздухоплавателни средства, които не отговарят на съответните стандарти за безопасност, беше договорено преди следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност компетентните органи на Руската федерация, заедно с Комисията и държавите-членки, да направят преглед на съвместното решение от 24 април 2008 г. на Европейската комисия и на тези органи. Комитетът за авиационна безопасност се съгласи на следващото си заседание да направи оценка на постигнатия напредък и, по целесъобразност, да поиска от Комисията да представи необходимите мерки по смисъла на Регламент (ЕО) № 2111/2005.
(77)
Междувременно държавите-членки следва да продължат да проверяват ефективното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез определяне на приоритет при наземните инспекции на въздухоплавателните средства на тези превозвачи в съответствие с Регламент (ЕО) № 351/2008, така че да се осигури повишаване на броя на инспекциите, извършвани на руски въздушни превозвачи, което ще предостави база за преоценка на тяхното ниво на безопасност по време на следващото заседание на Комитета за авиационна безопасност, предвидено за ноември 2010 г.
Общи съображения относно другите превозвачи, включени в приложения А и Б
(78)
Досега, въпреки конкретните запитвания от страна на Комисията, тя не е получила доказателствен материал за пълното осъществяване на съответните оздравителни действия от другите въздушни превозвачи, включени в списъка на ЕС, актуализиран на 30 март 2010 г., и от органите, отговорни за регулаторния надзор върху тези въздушни превозвачи. Поради това, въз основа на общите критерии се преценява, че тези въздушни превозвачи следва да продължат да бъдат предмет на оперативна забрана (приложение А) или на оперативни ограничения (приложение Б), според случая.
(79)
Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,
ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
Член 1
Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:
1.
Приложение А се заменя с текста, изложен в приложение А към настоящия регламент.
2.
Приложение Б се заменя с текста, изложен в приложение Б към настоящия регламент.
Член 2
Настоящият регламент влиза в сила в деня след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз .
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
Съставено в Брюксел на 5 юли 2010 година.
За Комисията, от името на председателя,
Dacian CIOLOŞ
Член на Комисията
( 1 )
ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15 .
( 2 )
ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14 .
( 3 )
ОВ L 373, 31.12.1991 г., стр. 4 .
( 4 ) DGAC/F-2010-818.
( 5 ) Съображения 20—22 от Регламент (ЕО) № 910/2006 от 20 юни 2006 г., ОВ L 168, 21.6.2006 г., стр. 17 .
( 6 ) Съображения 7—8 от Регламент (ЕО) № 1400/2007 от 28 ноември 2007 г., ОВ L 311, 29.11.2007 г., стр. 12 .
( 7 ) Съображения 55—58 от Регламент (ЕС) № 273/2010 от 30 март 2010 г., ОВ L 84, 31.3.2010 г., стр. 30 .
( 8 ) Съображение 12 от Регламент (ЕО) № 1131/2008 от 14 ноември 2008 г., ОВ L 306, 15.11.2009 г., стр. 48 .
( 9 ) Съображения 74—87 от Регламент (ЕС) № 273/2010 от 30 март 2010 г., ОВ L 84, 31.3.2010 г., стр. 33 .
( 10 ) Констатация на ИКАО OPS/01.
( 11 ) Съображение 49 от Регламент (ЕС) № 273/2010 от 30 март 2010 г., ОВ L 84, 31.3.2010 г., стр. 29 .
ПРИЛОЖЕНИЕ A
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз
Обозначителен номер на ИКАО за авиокомпанията
Държава на оператора
ARIANA AFGHAN AIRLINES
AOC 009
AFG
Афганистан
BLUE WING AIRLINES
SRBWA-01/2002
BWI
Суринам
SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL
AOC/013/00
SRH
Кралство Камбоджа
SILVERBACK CARGO FREIGHTERS
неизвестен
VRB
Република Руанда
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число
Република Ангола
AEROJET
015
неизвестен
Република Ангола
AIR26
004
DCD
Република Ангола
AIR GEMINI
002
GLL
Република Ангола
AIR GICANGO
009
неизвестен
Република Ангола
AIR JET
003
MBC
Република Ангола
AIR NAVE
017
неизвестен
Република Ангола
ALADA
005
RAD
Република Ангола
ANGOLA AIR SERVICES
006
неизвестен
Република Ангола
DIEXIM
007
неизвестен
Република Ангола
GIRA GLOBO
008
GGL
Република Ангола
HELIANG
010
неизвестен
Република Ангола
HELIMALONGO
011
неизвестен
Република Ангола
MAVEWA
016
неизвестен
Република Ангола
PHA
019
неизвестен
Република Ангола
RUI & CONCEICAO
012
неизвестен
Република Ангола
SAL
013
неизвестен
Република Ангола
SERVISAIR
018
неизвестен
Република Ангола
SONAIR
014
SOR
Република Ангола
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число
—
Република Бенин
AERO BENIN
PEA № 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
неизвестен
Република Бенин
AFRICA AIRWAYS
неизвестен
AFF
Република Бенин
ALAFIA JET
PEA № 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
не е приложимо
Република Бенин
BENIN GOLF AIR
PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
неизвестен
Република Бенин
BENIN LITTORAL AIRWAYS
PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
LTL
Република Бенин
COTAIR
PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
COB
Република Бенин
ROYAL AIR
PEA № 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
BNR
Република Бенин
TRANS AIR BENIN
PEA № 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
TNB
Република Бенин
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Конго, в това число
Република Конго
AERO SERVICE
RAC06-002
RSR
Република Конго
EQUAFLIGHT SERVICES
RAC 06-003
EKA
Република Конго
SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO
RAC 06-004
неизвестен
Република Конго
TRANS AIR CONGO
RAC 06-001
неизвестен
Република Конго
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число
—
Демократична република Конго (ДРК)
AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/051/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KASAI
409/CAB/MIN/TVC/036/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR KATANGA
409/CAB/MIN/TVC/031/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
AIR TROPIQUES
409/CAB/MIN/TVC/029/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BLUE AIRLINES
409/CAB/MIN/TVC/028/08
BUL
Демократична република Конго (ДРК)
BRAVO AIR CONGO
409/CAB/MIN/TC/0090/2006
BRV
Демократична република Конго (ДРК)
BUSINESS AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/048/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
BUSY BEE CONGO
409/CAB/MIN/TVC/052/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
CETRACA AVIATION SERVICE
409/CAB/MIN/TVC/026/08
CER
Демократична република Конго (ДРК)
CHC STELLAVIA
409/CAB/MIN/TC/0050/2006
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
CONGO EXPRESS
409/CAB/MIN/TVC/083/2009
EXY
Демократична република Конго (ДРК)
COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)
409/CAB/MIN/TVC/035/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
DOREN AIR CONGO
409/CAB/MIN/TVC/0032/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)
409/CAB/MIN/TVC/003/08
EWS
Демократична република Конго (ДРК)
FILAIR
409/CAB/MIN/TVC/037/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GALAXY KAVATSI
409/CAB/MIN/TVC/027/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)
409/CAB/MIN/TVC/053/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMA EXPRESS
409/CAB/MIN/TC/0051/2006
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
GOMAIR
409/CAB/MIN/TVC/045/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
HEWA BORA AIRWAYS (HBA)
409/CAB/MIN/TVC/038/08
ALX
Демократична република Конго (ДРК)
INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)
409/CAB/MIN/TVC/033/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
KIN AVIA
409/CAB/MIN/TVC/042/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
Министерски подпис (Наредба № 78/205)
LCG
Демократична република Конго (ДРК)
MALU AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/04008
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
MANGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/034/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SAFE AIR COMPANY
409/CAB/MIN/TVC/025/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SERVICES AIR
409/CAB/MIN/TVC/030/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
SWALA AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/050/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TMK AIR COMMUTER
409/CAB/MIN/TVC/044/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRACEP CONGO AVIATION
409/CAB/MIN/TVC/046/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
TRANS AIR CARGO SERVICES
409/CAB/MIN/TVC/024/08
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
WIMBI DIRA AIRWAYS
409/CAB/MIN/TVC/039/08
WDA
Демократична република Конго (ДРК)
ZAABU INTERNATIONAL
409/CAB/MIN/TVC/049/09
неизвестен
Демократична република Конго (ДРК)
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число
Джибути
DAALLO AIRLINES
неизвестен
DAO
Джибути
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число
Екваториална Гвинея
CRONOS AIRLINES
неизвестен
неизвестен
Екваториална Гвинея
CEIBA INTERCONTINENTAL
неизвестен
CEL
Екваториална Гвинея
EGAMS
неизвестен
EGM
Екваториална Гвинея
EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES
2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS
EUG
Екваториална Гвинея
GENERAL WORK AVIACION
002/ANAC
не е приложимо
Екваториална Гвинея
GETRA-GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS
739
GET
Екваториална Гвинея
GUINEA AIRWAYS
738
не е приложимо
Екваториална Гвинея
STAR EQUATORIAL AIRLINES
неизвестен
неизвестен
Екваториална Гвинея
UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL
737
UTG
Екваториална Гвинея
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia и Metro Batavia, в това число
Република Индонезия
AIR PACIFIC UTAMA
135-020
неизвестен
Република Индонезия
ALFA TRANS DIRGANTATA
135-012
неизвестен
Република Индонезия
ASCO NUSA AIR
135-022
неизвестен
Република Индонезия
ASI PUDJIASTUTI
135-028
неизвестен
Република Индонезия
AVIASTAR MANDIRI
135-029
неизвестен
Република Индонезия
CARDIG AIR
121-013
неизвестен
Република Индонезия
DABI AIR NUSANTARA
135-030
неизвестен
Република Индонезия
DERAYA AIR TAXI
135-013
DRY
Република Индонезия
DERAZONA AIR SERVICE
135-010
DRZ
Република Индонезия
DIRGANTARA AIR SERVICE
135-014
DIR
Република Индонезия
EASTINDO
135-038
неизвестен
Република Индонезия
GATARI AIR SERVICE
135-018
GHS
Република Индонезия
INDONESIA AIR TRANSPORT
135-034
IDA
Република Индонезия
INTAN ANGKASA AIR SERVICE
135-019
неизвестен
Република Индонезия
JOHNLIN AIR TRANSPORT
135-043
неизвестен
Република Индонезия
KAL STAR
121-037
KLS
Република Индонезия
KARTIKA AIRLINES
121-003
KAE
Република Индонезия
KURA-KURA AVIATION
135-016
KUR
Република Индонезия
LION MENTARI AIRLINES
121-010
LNI
Република Индонезия
MANUNGGAL AIR SERVICE
121-020
неизвестен
Република Индонезия
MEGANTARA
121-025
MKE
Република Индонезия
MERPATI NUSANTARA AIRLINES
121-002
MNA
Република Индонезия
MIMIKA AIR
135-007
неизвестен
Република Индонезия
NATIONAL UTILITY HELICOPTER
135-011
неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA AIR CHARTER
121-022
неизвестен
Република Индонезия
NUSANTARA BUANA AIR
135-041
неизвестен
Република Индонезия
NYAMAN AIR
135-042
неизвестен
Република Индонезия
PELITA AIR SERVICE
121-008
PAS
Република Индонезия
PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA
135-026
неизвестен
Република Индонезия
PURA WISATA BARUNA
135-025
неизвестен
Република Индонезия
REPUBLIC EXPRESS AIRLINES
121-040
RPH
Република Индонезия
RIAU AIRLINES
121-016
RIU
Република Индонезия
SAMPOERNA AIR NUSANTARA
135-036
SAE
Република Индонезия
SAYAP GARUDA INDAH
135-004
неизвестен
Република Индонезия
SKY AVIATION
135-044
неизвестен
Република Индонезия
SMAC
135-015
SMC
Република Индонезия
SRIWIJAYA AIR
121-035
SJY
Република Индонезия
SURVEI UDARA PENAS
135-006
неизвестен
Република Индонезия
TRANSWISATA PRIMA AVIATION
135-021
неизвестен
Република Индонезия
TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE
121-038
XAR
Република Индонезия
TRAVIRA UTAMA
135-009
неизвестен
Република Индонезия
TRI MG INTRA ASIA AIRLINES
121-018
TMG
Република Индонезия
TRIGANA AIR SERVICE
121-006
TGN
Република Индонезия
UNINDO
135-040
неизвестен
Република Индонезия
WING ABADI AIRLINES
121-012
WON
Република Индонезия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, който е включен в приложение Б, в това число
Република Казахстан
AERO AIR COMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AEROPRAKT KZ
неизвестен
APK
Република Казахстан
AIR ALMATY
AK-0331-07
LMY
Република Казахстан
AIR COMPANY KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
AIR DIVISION OF EKA
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AIR FLAMINGO
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AIR TRUST AIRCOMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
AK SUNKAR AIRCOMPANY
неизвестен
AKS
Република Казахстан
ALMATY AVIATION
неизвестен
LMT
Република Казахстан
ARKHABAY
неизвестен
KEK
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AIRLINES
AK-0345-08
CID
Република Казахстан
ASIA CONTINENTAL AVIALINES
AK-0371-08
RRK
Република Казахстан
ASIA WINGS
AK-0390-09
AWA
Република Казахстан
ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
ATMA AIRLINES
AK-0372-08
AMA
Република Казахстан
ATYRAU AYE JOLY
AK-0321-07
JOL
Република Казахстан
AVIA-JAYNAR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BEYBARS AIRCOMPANY
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BERKUT AIR/BEK AIR
AK-0311-07
BKT/BEK
Република Казахстан
BERKUT KZ
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
BURUNDAYAVIA AIRLINES
AK-0374-08
BRY
Република Казахстан
COMLUX
AK-0352-08
KAZ
Република Казахстан
DETA AIR
AK-0344-08
DET
Република Казахстан
EAST WING
AK-0332-07
EWZ
Република Казахстан
EASTERN EXPRESS
AK-0358-08
LIS
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR
AK-0384-09
EAK
Република Казахстан
EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL
неизвестен
KZE
Република Казахстан
FENIX
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
FLY JET KZ
AK-0391-09
FJK
Република Казахстан
IJT AVIATION
AK-0335-08
DVB
Република Казахстан
INVESTAVIA
AK-0342-08
TLG
Република Казахстан
IRTYSH AIR
AK-0381-09
MZA
Република Казахстан
JET AIRLINES
AK-0349-09
SOZ
Република Казахстан
JET ONE
AK-0367-08
JKZ
Република Казахстан
KAZAIR JET
AK-0387-09
KEJ
Република Казахстан
KAZAIRTRANS AIRLINE
AK-0347-08
KUY
Република Казахстан
KAZAIRWEST
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
KAZAVIA
неизвестен
KKA
Република Казахстан
KAZAVIASPAS
неизвестен
KZS
Република Казахстан
KOKSHETAU
AK-0357-08
KRT
Република Казахстан
MEGA AIRLINES
AK-0356-08
MGK
Република Казахстан
MIRAS
AK-0315-07
MIF
Република Казахстан
NAVIGATOR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
ORLAN 2000 AIRCOMPANY
неизвестен
KOV
Република Казахстан
PANKH CENTER KAZAKHSTAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
PRIME AVIATION
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
SALEM AIRCOMPANY
неизвестен
KKS
Република Казахстан
SAMAL AIR
неизвестен
SAV
Република Казахстан
SAYAKHAT AIRLINES
AK-0359-08
SAH
Република Казахстан
SEMEYAVIA
неизвестен
SMK
Република Казахстан
SCAT
AK-0350-08
VSV
Република Казахстан
SKYBUS
AK-0364-08
BYK
Република Казахстан
SKYJET
AK-0307-09
SEK
Република Казахстан
SKYSERVICE
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
TYAN SHAN
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
UST-KAMENOGORSK
AK-0385-09
UCK
Република Казахстан
ZHETYSU AIRCOMPANY
неизвестен
JTU
Република Казахстан
ZHERSU AVIA
неизвестен
RZU
Република Казахстан
ZHEZKAZGANAIR
неизвестен
неизвестен
Република Казахстан
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Киргизката република, в това число
Киргизка република
AIR MANAS
17
MBB
Киргизка република
ASIAN AIR
неизвестен
AAZ
Киргизка република
AVIA TRAFFIC COMPANY
23
AVJ
Киргизка република
AEROSTAN (ПРЕДИ BISTAIR-FEZ BISHKEK)
08
BSC
Киргизка република
CLICK AIRWAYS
11
CGK
Киргизка република
DAMES
20
DAM
Киргизка република
EASTOK AVIA
15
EEA
Киргизка република
GOLDEN RULE AIRLINES
22
GRS
Киргизка република
ITEK AIR
04
IKA
Киргизка република
KYRGYZ TRANS AVIA
31
KTC
Киргизка република
KYRGYZSTAN
03
LYN
Киргизка република
KYRGYZSTAN AIRLINE
неизвестен
KGA
Киргизка република
MAX AVIA
33
MAI
Киргизка република
S GROUP AVIATION
6
SGL
Киргизка република
SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION
14
SGD
Киргизка република
SKY WAY AIR
21
SAB
Киргизка република
TENIR AIRLINES
26
TEB
Киргизка република
TRAST AERO
05
TSJ
Киргизка република
VALOR AIR
07
VAC
Киргизка република
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия
—
Либерия
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число
Република Габон
AIR SERVICES SA
004/MTAC/ANAC-G/DSA
RVS
Република Габон
AIR TOURIST (ALLEGIANCE)
007/MTAC/ANAC-G/DSA
LGE
Република Габон
NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)
008/MTAC/ANAC-G/DSA
NRG
Република Габон
SCD AVIATION
005/MTAC/ANAC-G/DSA
SCY
Република Габон
SKY GABON
009/MTAC/ANAC-G/DSA
SKG
Република Габон
SOLENTA AVIATION GABON
006/MTAC/ANAC-G/DSA
неизвестен
Република Габон
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Филипините, в това число
Република Филипини
AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES
4AN2008003
неизвестен
Република Филипини
AIR PHILIPPINES CORPORATION
2009006
неизвестен
Република Филипини
AIR WOLF AVIATION INC.
200911
неизвестен
Република Филипини
AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION
4AN2005003
неизвестен
Република Филипини
ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.
4AN9800036
неизвестен
Република Филипини
AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.
4AN2007005
неизвестен
Република Филипини
AVIATOUR'S FLY'N INC.
200910
неизвестен
Република Филипини
AYALA AVIATION CORP.
4AN9900003
неизвестен
Република Филипини
BEACON
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.
4AN2008006
неизвестен
Република Филипини
CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.
4AN9800025
неизвестен
Република Филипини
CEBU PACIFIC AIR
2009002
неизвестен
Република Филипини
CHEMTRAD AVIATION CORPORATION
2009018
неизвестен
Република Филипини
CM AERO
4AN2000001
неизвестен
Република Филипини
CORPORATE AIR
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
CYCLONE AIRWAYS
4AN9900008
неизвестен
Република Филипини
FAR EAST AVIATION SERVICES
2009013
неизвестен
Република Филипини
F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.
2009017
неизвестен
Република Филипини
HUMA CORPORATION
2009014
неизвестен
Република Филипини
INAEC AVIATION CORP.
4AN2002004
неизвестен
Република Филипини
ISLAND AVIATION
2009009
неизвестен
Република Филипини
ISLAND TRANSVOYAGER
2010022
неизвестен
Република Филипини
LION AIR, INCORPORATED
2009019
неизвестен
Република Филипини
MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES
4AN9800035
неизвестен
Република Филипини
MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES
2009016
неизвестен
Република Филипини
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
2010020
неизвестен
Република Филипини
OMNI AVIATION CORP.
4AN2002002
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.
4AS9800006
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC AIRWAYS CORPORATION
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
PACIFIC ALLIANCE CORPORATION
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
PHILIPPINE AIRLINES
2009001
неизвестен
Република Филипини
PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.
4AN9800015
неизвестен
Република Филипини
ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.
4AN2003003
неизвестен
Република Филипини
ROYAL STAR AVIATION, INC.
4AN9800029
неизвестен
Република Филипини
SOUTH EAST ASIA INC.
2009004
неизвестен
Република Филипини
SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.
4AN9800037
неизвестен
Република Филипини
SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION
2009008
неизвестен
Република Филипини
SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER
4AN9900010
неизвестен
Република Филипини
SUBIC SEAPLANE, INC.
4AN2000002
неизвестен
Република Филипини
TOPFLITE AIRWAYS, INC.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION
2009007
неизвестен
Република Филипини
WORLD AVIATION, CORP.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
WCC AVIATION COMPANY
2009015
неизвестен
Република Филипини
YOKOTA AVIATION, INC.
неизвестен
неизвестен
Република Филипини
ZENITH AIR, INC.
2009012
неизвестен
Република Филипини
ZEST AIRWAYS INCORPORATED
2009003
неизвестен
Република Филипини
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число
—
—
Сао Томе и Принсипи
AFRICA CONNECTION
10/AOC/2008
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD
01/AOC/2007
BGI
Сао Томе и Принсипи
EXECUTIVE JET SERVICES
03/AOC/2006
EJZ
Сао Томе и Принсипи
GLOBAL AVIATION OPERATION
04/AOC/2006
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
GOLIAF AIR
05/AOC/2001
GLE
Сао Томе и Принсипи
ISLAND OIL EXPLORATION
01/AOC/2008
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
STP AIRWAYS
03/AOC/2006
STP
Сао Томе и Принсипи
TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD
02/AOC/2002
TFK
Сао Томе и Принсипи
TRANSCARG
01/AOC/2009
неизвестен
Сао Томе и Принсипи
TRANSLIZ AVIATION (TMS)
02/AOC/2007
TMS
Сао Томе и Принсипи
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число
—
—
Сиера Леоне
AIR RUM, LTD
неизвестен
RUM
Сиера Леоне
DESTINY AIR SERVICES, LTD
неизвестен
DTY
Сиера Леоне
HEAVYLIFT CARGO
неизвестен
неизвестен
Сиера Леоне
ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
неизвестен
ORJ
Сиера Леоне
PARAMOUNT AIRLINES, LTD
неизвестен
PRR
Сиера Леоне
SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
неизвестен
SVT
Сиера Леоне
TEEBAH AIRWAYS
неизвестен
неизвестен
Сиера Леоне
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Судан
Република Судан
SUDAN AIRWAYS
неизвестен
Република Судан
SUN AIR COMPANY
неизвестен
Република Судан
MARSLAND COMPANY
неизвестен
Република Судан
ATTICO AIRLINES
неизвестен
Република Судан
FOURTY EIGHT AVIATION
неизвестен
Република Судан
SUDANESE STATES AVIATION COMPANY
неизвестен
Република Судан
ALMAJARA AVIATION
неизвестен
Република Судан
BADER AIRLINES
неизвестен
Република Судан
ALFA AIRLINES
неизвестен
Република Судан
AZZA TRANSPORT COMPANY
неизвестен
Република Судан
GREEN FLAG AVIATION
неизвестен
Република Судан
ALMAJAL AVIATION SERVICE
неизвестен
Република Судан
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Свазиленд, в това число
—
—
Свазиленд
SWAZILAND AIRLINK
неизвестен
SZL
Свазиленд
Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число
Замбия
ZAMBEZI AIRLINES
Z/AOC/001/2009
ZMA
Замбия
( 1 ) На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ПРЕДМЕТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В РАМКИТЕ НА ЕС
( 1 )
Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
Обозначителен номер на ИКАО за авиокомпанията
Държава на оператора
Тип на ограниченото въздухоплавателно средство (ВС)
Регистрационен/ни знак/ци, ако е/са наличен/и, производствен/и сериен/серийни номер/а
Държава на регистрация
AIR KORYO
GAC-AOC/KOR-01
КНДР
Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС от тип Tu - 204
Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633
КНДР
AFRIJET ( 2 )
002/MTAC/ANAC-G/DSA
Република Габон
Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС от тип Falcon 50; 2 ВС от тип Falcon 900
Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Република Габон
AIR ASTANA ( 3 )
AK-0388-09
KZR
Казахстан
Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС от тип B767; 4 ВС от тип B757; 10 ВС от тип A319/320/321; 5 ВС от тип Fokker 50
Целият самолетен парк с изключение на: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Аруба (Кралство Нидерландия)
AIR SERVICE COMORES
06-819/TA-15/DGACM
KMD
Коморски острови
Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP
Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336)
Коморски острови
GABON AIRLINES ( 4 )
001/MTAC/ANAC
GBK
Република Габон
Целият самолетен парк с изключение на: 1 ВС от тип Boeing B-767-200
Целият самолетен парк с изключение на: TR-LHP
Република Габон
IRAN AIR ( 5 )
FS100
IRA
Ислямска република Иран
Целият самолетен парк с изключение на:
14 ВС от тип A300, 8 ВС от тип A310, 1 ВС B737
Целият самолетен парк с изключение на:
EP-IBA
EP-IBB
EP-IBC
EP-IBD
EP-IBG
EP-IBH
EP-IBI
EP-IBJ
EP-IBM
EP-IBN
EP-IBO
EP-IBS
EP-IBT
EP-IBV
EP-IBX
EP-IBZ
EP-ICE
EP-ICF
EP-IBK
EP-IBL
EP-IBP
EP-IBQ
EP-AGA
Ислямска република Иран
NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
003/MTAC/ANAC-G/DSA
NVS
Република Габон
Целият самолетен парк с изключение на: 1 ВС от тип Challenger CL601; 1 ВС от тип HS-125-800
Целият самолетен парк с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG
Република Габон; Република Южна Африка
TAAG ANGOLA AIRLINES
001
DTA
Република Ангола
Целият самолетен парк с изключение на: 3 ВС от тип Boeing B-777 и 4 ВС от тип Boeing B-737-700
Целият самолетен парк с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Република Ангола
UKRAINIAN MEDITERRANEAN
164
UKM
Украйна
Целият самолетен парк с изключение на едно ВС от тип MD-83
Целият самолетен парк с изключение на: UR-CFF
Украйна
( 1 ) На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права за въздушни превози, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, който не е предмет на оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
( 2 ) Afrijet има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на ЕС.
( 3 ) Air Astana има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на ЕС.
( 4 ) Gabon Airlines има право да използва единствено конкретните посочени въздухоплавателни средства за сегашните си полети в рамките на ЕС.
( 5 ) Iran Air има право да извършва полети до Европейския съюз с конкретните въздухоплавателни средства при условията, посочени в съображение 70 от настоящия регламент.