РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965-2012 определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушни

Регламент (ЕС) № 965/2012 относно определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент Консолидиран ТЕКСТ: 32012R0965 — BG — 25.05.2026 02012R0965 — BG — 25.05.2026 — 032.001 ►B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965/2012 НА КОМИСИЯТА от 5 октомври 2012 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1) Изменен с: Официален вестник № страница дата ►M1 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 800/2013 НА КОМИСИЯТА от 14 август 2013 година L 227 1 24.8.2013 ►M2 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 71/2014 НА КОМИСИЯТА от 27 януари 2014 година L 23 27 28.1.2014 ►M3 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 83/2014 НА КОМИСИЯТА от 29 януари 2014 година L 28 17 31.1.2014 ►M4 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 379/2014 НА КОМИСИЯТА от 7 април 2014 година L 123 1 24.4.2014 ►M5 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2015/140 НА КОМИСИЯТА от 29 януари 2015 година L 24 5 30.1.2015 M6 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2015/640 НА КОМИСИЯТА от 23 април 2015 година L 106 18 24.4.2015 ►M7 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2015/1329 НА КОМИСИЯТА от 31 юли 2015 година L 206 21 1.8.2015 ►M8 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2015/2338 НА КОМИСИЯТА от 11 декември 2015 година L 330 1 16.12.2015 ►M9 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2016/1199 НА КОМИСИЯТА от 22 юли 2016 година L 198 13 23.7.2016 ►M10 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/363 НА КОМИСИЯТА от 1 март 2017 година L 55 1 2.3.2017 ►M11 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/394 НА КОМИСИЯТА от 13 март 2018 година L 71 1 14.3.2018 ►M12 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2018/1042 НА КОМИСИЯТА от 23 юли 2018 година L 188 3 25.7.2018 M13 Изменен с: РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/745 НА КОМИСИЯТА от 4 юни 2020 година L 176 11 5.6.2020 ►M14 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1975 НА КОМИСИЯТА от 14 декември 2018 година L 326 53 20.12.2018 ►M15 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/1384 НА КОМИСИЯТА от 24 юли 2019 година L 228 106 4.9.2019 ►M16 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2019/1387 НА КОМИСИЯТА от 1 август 2019 година L 229 1 5.9.2019 M17 Изменен с: РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/1176 НА КОМИСИЯТА от 7 август 2020 година L 259 10 10.8.2020 ►M18 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2020/2036 НА КОМИСИЯТА от 9 декември 2020 година L 416 24 11.12.2020 M19 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1062 НА КОМИСИЯТА от 28 юни 2021 година L 229 3 29.6.2021 ►M20 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/1296 НА КОМИСИЯТА от 4 август 2021 година L 282 5 5.8.2021 ►M21 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/2237 НА КОМИСИЯТА от 15 декември 2021 година L 450 21 16.12.2021 M22 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/414 НА КОМИСИЯТА от 11 март 2022 година L 85 4 14.3.2022 M23 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/790 НА КОМИСИЯТА от 19 май 2022 година L 141 13 20.5.2022 ►M24 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/2203 НА КОМИСИЯТА от 11 ноември 2022 година L 293 3 14.11.2022 M25 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2022/2502 НА КОМИСИЯТА от 19 декември 2022 година L 325 56 20.12.2022 ►M26 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/203 НА КОМИСИЯТА от 27 октомври 2022 година L 31 1 2.2.2023 ►M27 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/217 НА КОМИСИЯТА от 1 февруари 2023 година L 30 11 2.2.2023 ►M28 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1020 НА КОМИСИЯТА от 24 май 2023 година L 137 1 25.5.2023 M29 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2023/1754 НА КОМИСИЯТА от 11 септември 2023 година L 224 16 12.9.2023 ►M30 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2024/1111 НА КОМИСИЯТА от 10 април 2024 година L 1111 1 23.5.2024 ►M31 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2024/2076 НА КОМИСИЯТА от 24 юли 2024 година L 2076 1 25.7.2024 ►M32 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/133 НА КОМИСИЯТА от 28 януари 2025 година L 133 1 29.1.2025 ►M33 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2025/2293 НА КОМИСИЯТА от 10 ноември 2025 година L 2293 1 11.11.2025 Поправен със: ►C1 Поправка, ОВ L 119, 9.5.2017, стр. 22 (2017/363) C2 Поправка, ОВ L 230, 6.9.2019, стр. 10 (2019/1384) ►C3 Поправка, ОВ L 030, 2.2.2023, стр. 36 (2016/1199) ►C4 Поправка, ОВ L 90414, 21.5.2025, стр. 1 ((ЕС) 2024/11112024/1111) ▼B РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 965/2012 НА КОМИСИЯТА от 5 октомври 2012 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета ▼M4 Член 1 Предмет и обхват ▼M14 1. С настоящия регламент се определят подробни правила за въздушните операции със самолети и ►M32 витлокрили ◄ , включително за наземните инспекции на въздухоплавателни средства на оператори под надзор за безопасност от страна на друга държава, когато са се приземили на летища, намиращи се на територията, която подлежи на разпоредбите на Договорите. ▼M30 1а. С настоящия регламент се определят подробни правила за операции на иновативната въздушна мобилност в съответствие с правилата за визуални полети през деня, извършвани при наблюдаване на повърхността с пилотирани от един пилот въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139. ▼M14 2. С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на сертификати на операторите на въздухоплавателните средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, с изключение на аеростатите и планерите, извършващи операции на търговския въздушен транспорт, относно правата и отговорностите на притежателите на сертификати, както и относно условията, при които операциите се забраняват, ограничават или се подчиняват на определени условия в интерес на безопасността. 3. С настоящия регламент се определят също така подробни правила относно условията и процедурите за декларациите от оператори, извършващи търговски специализирани операции със самолети и вертолети или нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, включително нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга, в които декларират, че разполагат със средствата и способностите да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, и относно надзора върху тези оператори. ▼M4 4. Настоящият регламент определя също подробни правила за условията, при които определени високорискови специализирани търговски операции подлежат на разрешение в интерес на безопасността, както и за условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване и отнемане на разрешенията. 5. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции, попадащи в обхвата на член 1, параграф 2, буква а) от Регламент (ЕО) № 216/2008. ▼M11 6. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с цепелини. ▼M14 7. Настоящият регламент не се прилага за въздушни операции с аеростати и планери. Същевременно спрямо въздушните операции с аеростати, различни от привързаните аеростати с газ и планерите, се прилагат изискванията по отношение на надзора, изложени в член 3. ▼M32 8. Настоящият регламент не се прилага за следните операции, изпълнявани с жироплани: а) търговски операции, с изключение на операциите, посочени в член 6, параграф 4а; б) операции, изпълнявани по правилата за полети по прибори. ▼B Член 2 Определения За целите на настоящия регламент: ▼M14 1. „Самолет“ означава задвижвано от двигател, по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство с крило с неизменяема геометрия, поддържано във въздуха от динамичната реакция на въздуха срещу неговото крило. ▼M30 1а. „Витлокрил“ означава механично задвижвано (с двигател), по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство, чието поддържане по време на полета зависи основно от подемната сила, създавана от до две носещи витла. ▼M30 1аа. „Вертолет“ означава тип витлокрил, който се поддържа в полет основно чрез реакция на въздуха с до две носещи витла, механично задвижвани (с двигател) около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение. ▼M14 1б. „Аеростат“ означава пилотирано, по-леко от въздуха въздухоплавателно средство, което не е задвижвано силово и поддържа полета чрез използване на по-лек от въздуха газ или чрез борден нагревател, включително аеростатите с газ, аеростатите с горещ въздух, смесените аеростати и цепелините с горещ въздух (макар и задвижвани силово). ▼M14 1в. „Планер“ означава въздухоплавателно средство, по-тежко от въздуха, което се поддържа в полет от динамичната реакция на въздуха върху неговите повърхности, които остават неподвижни при полета, чийто свободен полет не зависи от двигател. 1г. „Търговска операция“ означава всяка експлоатация на въздухоплавателно средство срещу заплащане или друго възнаграждение, която е достъпна за обществеността, или, когато не е достъпна за обществеността, която се изпълнява по силата на договор между оператор и клиент, без да е налице контрол от страна на клиента над оператора. 1д. „Привързан аеростат с газ“ означава аеростат с газ със система за привързване, която закрепва трайно аеростата към дадена неподвижна точка по време на експлоатация. ▼B 2. „Самолети клас В“ означава самолети задвижвани от витлови двигатели с максимална конфигурация на пътническите места от девет или по-малко места и максимална излетна маса от 5 700 kg или по-малко. 3. „Площадка от обществен интерес“ означава площадка, използвана изключително за дейности от обществен интерес. 4. „Летателни характеристики клас 1“ означава, че в случай на отказ на двигателя, който е от критично значение, вертолетът е в състояние да кацне в рамките на разполагаемото разстояние за прекратено излитане или да продължи полета безопасно до подходяща зона за кацане в зависимост от това, кога е настъпил отказът. ▼M1 5. „Навигация, основана на летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателно средство (PBN)“ означава зонална навигация въз основа на летателните характеристики на въздухоплавателни средства, експлоатирани по трасе на ОВД, по процедура за подход по прибори или в определено за целта въздушно пространство. ▼M3 6. „Въздушни таксиметрови услуги“ означава, за целите на ограниченията на полетното време и времето за дежурства, предоставяне на търговски услуги за чартърни въздушни превози при поискване със самолет с максимална оперативна конфигурация от 19 пътнически места или по-малко. ▼M15 7. „Специализирана операция“ означава всяка операция, различна от операция на търговския въздушен транспорт, при която въздухоплавателното средство се използва за специализирани дейности като например дейности в селското стопанство, строителството, фотографията, картографирането, наблюдението и патрулирането, реклама от въздуха, полети за проверка на техническото обслужване. ▼M4 8. „Високорискова специализирана търговска операция“ означава всяка специализирана операция на търговския въздушния транспорт, извършвана над район, където е вероятно безопасността на трети страни на земята да бъде застрашена в извънредни ситуации, или както е определено от компетентния орган на мястото на извършване на операцията, всяка специализирана операция на търговския въздушен транспорт, която поради спецификата си и местната среда, в която се провежда, представлява висок риск по-специално за трети страни на земята. ▼M14 9. „Въвеждащ полет“ означава всяка операция срещу заплащане или друго възнаграждение, състояща се от кратка въздушна обиколка за привличане на нови курсисти или членове, извършвана или от организация за обучение, посочена в член 10а от Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията ( 1 ), или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушния спорт или развлекателното въздухоплаване. ▼M4 10. „Състезателен полет“ е всяка полетна дейност, при която въздухоплавателното средство се използва за въздушни състезания или надпревари, както и когато то се използва за подготовка за подобни състезания или надпревари или за полет до или от мястото на провеждането им. 11. „Демонстрационен полет“ е всяка летателна дейност, специално извършвана с цел показване или забавление в рамките на обявено събитие, достъпно за публика, включително когато въздухоплавателното средство се използва за упражнения за демонстрационен полет или за полет до и от мястото на обявеното събитие. ▼M30 12. „Операции на иновативната въздушна мобилност (IAM)“ означава всяка операция с въздухоплавателно средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) в претоварени и непретоварени зони. 13. „Въздухоплавателно средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VCA)“ означава механично задвижвано (с двигател), по-тежко от въздуха въздухоплавателно средство, различно от самолет или витлокрил, което може да извършва вертикално излитане и кацане посредством подемни и тягови блокове, използвани за осигуряване на подемна сила по време на излитането и кацането. 14. „Полет за спешно медицинско осигуряване с VCA (VEMS)“ означава полет с VCA, което се експлоатира при одобрение за VEMS, когато е необходимо незабавно и експедитивно транспортиране и целта е: а) улесняване на спешната медицинска помощ чрез превоз на едно или повече от следните: i) медицински персонал; ii) медицински доставки (оборудване, кръв, органи, лекарства); iii) болни или ранени лица и други пряко свързани лица, или б) извършването на всяка операция, при която човек е изложен на непосредствен или очакван риск за здравето от околната среда и: i) трябва да бъде спасен или снабден с материали; или ii) лица, животни или оборудване трябва да бъдат транспортирани до/от експлоатационната площадка за VEMS. ▼M32 15. „жироплан“ означава тип витлокрил, който се поддържа в полет чрез реакция на въздуха с до две носещи витла, които се въртят свободно около оси, намиращи се в приблизително вертикално положение. ▼B Допълнителни определения са формулирани в приложение I за целите на приложения II— ►M4 VIII ◄ . Член 3 Капацитет за осъществяване на надзор 1. Всяка държава-членка определя една или повече административни единици като свой компетентен орган, притежаващ правомощията и отговорностите за сертифициране и надзор на лица и организации, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за прилагането му. ▼M11 Системите за администрация и управление на компетентните органи на държавите членки и на Агенцията се съобразяват с изискванията, посочени в приложение II. ▼B 2. Ако държава-членка определи повече от една административна единица за компетентен орган: а) областите на компетентност на всеки компетентен орган се определят ясно по отношение на отговорностите и географските граници; и б) между тези административни единици се установява координация, за да се гарантира ефективен надзор на лицата и организациите, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, в рамките на техните съответни области на компетентност. 3. Държавите-членки осигуряват на компетентните органи необходимия капацитет, за да се гарантира надзорът на всички лица и организации, обхванати от техните програми за надзор, включително достатъчно ресурси за изпълнение на изискванията на настоящия регламент. 4. Държавите-членки гарантират, че персоналът на компетентните органи не извършва контролни дейности, когато има доказателства, че това може да доведе пряко или непряко до конфликт на интереси, по-специално когато става въпрос за семейни или финансови интереси. 5. Персоналът, упълномощен от компетентния орган да изпълнява задачи, свързани със сертифицирането и/или надзора, има право да изпълнява най-малко следните задачи: а) да проверява документите, данните, процедурите и всякакви други материали, отнасящи се до изпълнението на задачата по сертифициране и/или надзор; б) да прави копия или извлечения от такива документи, данни, процедури и други материали; в) да изисква устни обяснения на място; г) да влиза в съответните помещения, площадки или средства за транспорт; д) да извършва проверки, разследвания, оценки, инспекции, включително наземни инспекции и внезапни проверки; е) да предприема или предлага мерки за изпълнение, ако това е необходимо. 6. Задачите съгласно параграф 5 се изпълняват в съответствие с правните разпоредби на съответната държава-членка. ▼M12 Член 4 Наземни инспекции (ramp inspections) 1. Наземните инспекции (ramp inspections) на въздухоплавателни средства на оператори под надзора на безопасността от страна на друга държава членка или на трета държава се извършват в съответствие с подчаст RAMP от приложение II. 2. Държавите членки трябва да осигуряват извършване на проверки за употреба на алкохол на членове на полетни и кабинни екипажи на оператори, намиращи се под техния надзора на съответната държава членка, както и на оператори, намиращи се под надзора на друга държава членка или на трета държава. Тези проверки се извършват посредством наземни инспекции (ramp inspections) в рамките на програмата за наземни инспекции (ramp inspection programme) по подчаст RAMP от приложение II. 3. Държавите членки могат, чрез дерогация от посоченото в параграф 2, да осигуряват извършването на проверки за употреба на алкохол от членовете на полетните и кабинните екипажи от други оторизирани служители и извън рамките на програмата за наземни инспекции (ramp inspection programme) съгласно подчаст RAMP от приложение II, при условие че тези проверки за употреба на алкохол са в съответствие със същите цели и отговарят на същите принципи като проверките, извършвани в рамките на подчаст RAMP от приложение II. Резултатите от тези проверки за употреба на алкохол трябва да бъдат вписвани в централизираната база данни съгласно буква б) от ARO.RAMP.145. 4. Държавите членки могат да извършват допълнителни проверки за различни от алкохол психоактивни вещества. В такъв случай съответната държава членка трябва да уведоми за това Европейската агенция за авиационна безопасност („Агенцията“) и Комисията. ▼B Член 5 Въздушни операции ▼M14 1. Операторите експлоатират самолети или вертолети само за целите на операциите на търговския въздушен транспорт (наричан по-долу „ТВТ“), посочени в приложения III и IV. ▼M4 1а. Операторите, извършващи операции на ТВТ, които започват и завършват на едно и също летище/експлоатационна площадка, със самолети с летателни характеристики клас В или несложни вертолети, спазват съответните разпоредби на приложения III и IV. ▼M30 1б. Операторите експлоатират VCA единствено в контекста на операции на иновативната въздушна мобилност (IAM), както е посочено в приложения III и IX към настоящия регламент. ▼B 2. Операторите за ►M1 ————— ◄ се съобразяват със съответните разпоредби от приложение V при експлоатация на: а) самолети и вертолети, използвани за: i) операции с използване на навигация, основаваща се на летателните характеристики и оборудването на ВС (PBN); ii) операции в съответствие със спецификациите за минималните навигационни характеристики (MNPS); iii) операции във въздушно пространство с намалена минимална вертикална сепарация (RVSM); ▼M21 iv) операции при намалена видимост (LVO) или операции с експлоатационни кредити; ▼M14 б) самолети и вертолети, използвани за превоз на опасни товари (ОТ); ▼B в) двумоторни самолети, използвани за полети на големи разстояния (ETOPS) в търговския въздушен транспорт; г) вертолети, използвани за операции на търговския въздушен транспорт с помощта на системи за нощно виждане на пилота (NVIS); д) вертолети, използвани за подемни операции в търговския въздушен транспорт (HHO); ►M9 ————— ◄ е) вертолети, използвани за операции на търговския въздушен транспорт за оказване на спешна медицинска помощ (HEMS); и ▼M9 ж) вертолети, използвани за крайбрежни операции (HOFO). ▼M30 з) VCA, използвани за: i) превоз на опасни товари (ОТ); ii) VEMS. ▼M4 3. Операторите на самолети и вертолети със сложна моторна тяга, участващи в нетърговски операции, декларират своята способност да изпълняват отговорностите си, свързани с експлоатацията на тези въздухоплавателни средства, както и средствата за това, и да експлоатират въздухоплавателните средства в съответствие с разпоредбите, определени в приложения III и VI. Когато такива оператори осъществяват специализирани нетърговски операции, те експлоатират въздухоплавателните средства не съгласно горепосочените разпоредби, а в съответствие с разпоредбите, посочени в приложения III и VIII. ▼M14 4. Операторите на самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, участващи в нетърговски операции, включително в нетърговски специализирани операции, експлоатират въздухоплавателното средство в съответствие с изискванията, определени в приложение VII. ▼M32 4а. Операторите на жироплани, участващи в нетърговски операции, изпълнявани по правила за визуални полети, експлоатират въздухоплавателното средство в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VII. ▼M14 5. Когато организациите за обучение, посочени в член 10а от Регламент (ЕС) № 1178/2011 и с основно място на стопанска дейност в държава членка, провеждат учебни полети към, във или извън Съюза, те експлоатират: а) сложни самолети и вертолети с моторна тяга — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VI; б) други самолети и ►M32 витлокрили ◄ — в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение VII. ▼M30 в) VCA в съответствие с изискванията, посочени в приложение IX. В случаите по букви а), б) и в) от първа алинея организациите за обучение спазват изискванията, предвидени в приложение VII (част ORA) към Регламент (ЕС) № 1178/2011, вместо тези в приложение III (част ORO) от настоящия регламент. Обучението за VCA се осигурява само от одобрени организации за обучение. ▼M14 6. Операторите експлоатират самолети или вертолети за търговски специализирани операции само в съответствие с изискванията на приложения III и VIII. ▼M4 7. Полетите, изпълнявани непосредствено преди, по време на или непосредствено след специализирани операции и пряко свързани с тези операции, се изпълняват в съответствие с параграфи 3, 4 и 6, както е приложимо. ►M5 На борда не трябва да се намират други лица, освен членовете на екипажа и лицата, които са абсолютно необходими за изпълнението на мисията. ◄ ▼B Член 6 Дерогации ▼M4 ————— ▼B ►M5 2. Чрез дерогация от член 5, параграф 1 въздухоплавателните средства, посочени в член 4, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 216/2008, се експлоатират, в случая на самолети, при условията, определени в Решение C(2009) 7633 на Комисията от 14 октомври 2009 г., когато се използват за операции на ТВТ. ◄ Всяка промяна в операцията, която засяга условията, определени в гореспоменатото решение, се съобщава на Комисията и на Европейската агенция за авиационна безопасност (наричана по-долу „Агенцията“), преди промяната да бъде приложена. Държава-членка, различна от адресатите на Решение C(2009) 7633, която възнамерява да използва дерогацията, предвидена в посоченото решение, уведомява за намерението си Комисията и Агенцията, преди да започне да се прилага дерогацията. Комисията и Агенцията оценяват до каква степен промяната или планираното използване се отклоняват от условията на Решение C(2009) 7633 или се отразяват върху първоначалната оценка на безопасността, извършена в контекста на посоченото решение. Ако оценката показва, че промяната или планираната употреба не съответства на първоначалната оценка на безопасността, извършена във връзка с Решение C(2009) 7633, съответната държава-членка представя ново искане за дерогация в съответствие с член 14, параграф 6 от Регламент (ЕО) № 216/2008. ▼M14 3. Чрез дерогация от член 5 от настоящия регламент и без да се засягат разпоредбите на член 18, параграф 2, буква б) от Регламент (ЕС) 2018/1139 и на приложение I, подчаст П към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията ( 2 ), относно разрешението за полет, полетите, изброени по-долу, продължават да се извършват съгласно изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава: а) полети, свързани с въвеждането или модификацията на типове самолети или ►M32 витлокрили ◄ , извършвани от проектантски или производствени организации в рамките на обхвата на техните права; ▼M15 б) полети, при които не се превозват пътници или товари, а самолетът или ►M32 витлокрили ◄ се транспортира за обновяване, ремонт, инспекции, доставка, износ или други подобни цели, при условие че въздухоплавателното средство не е вписано в свидетелство за авиационен оператор или в декларация. ▼M9 4. Независимо от разпоредбите на член 5 държавите членки могат да продължат, до 30 юни 2018 г., да изискват специално одобрение и да поставят допълнителни изисквания по отношение на оперативните процедури, оборудването, квалификацията на екипажите и обучението за крайбрежни операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) с вертолети в съответствие с националното си законодателство. Държавите членки уведомяват Комисията и Агенцията за допълнителните изисквания, прилагани за такива специални одобрения. Такива изисквания трябва да са не по-малко ограничителни от тези съгласно приложения III и IV. ▼M14 4а. Чрез дерогация от член 5, параграфи 1 и 6 следните операции със самолети и вертолети, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, могат да бъдат извършвани в съответствие с приложение VII: ▼M4 а) полети, разходите по които се поделят между частни лица, при условие че преките разходи се разпределят между всички лица на борда на въздухоплавателното средство, включително пилота, а броят на лицата, между които се разпределят преките разходи, не надвишава шест; б) състезателни или демонстрационни полети, при условие че даваното за такива полети заплащане или друго възнаграждение се ограничава до преките разходи и пропорционално участие в годишните разходи, както и награди, чиято стойност не надвишава определената от компетентния орган; ▼M14 в) въвеждащи полети, парашутни скокове, теглене на планер или фигурен пилотаж, извършвани от организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е в държава членка и която е посочена в член 10а от Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията, или от организация, създадена с цел популяризиране на въздушните спортове и развлекателното въздухоплаване, при условие че въздухоплавателното средство се експлоатира от организацията на база собственост или сух лизинг, че полетът не генерира печалби, разпределяни извън организацията, и че когато са включени нечленуващи в организацията лица, тези полети представляват само незначителна странична дейност за нея. ▼M10 5. До 2 септември 2017 г. освобождаванията, предоставени преди 22 март 2017 г. в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламент (ЕИО) № 3922/91, както е предвидено в член 6, параграф 5 от Регламент (ЕС) № 965/2012, приложими преди 22 март 2017 г., се разглеждат като одобренията, посочени в CAT.POL.A.300, буква а) от приложение IV (част CAT). След 2 септември 2017 г. тези освобождавания вече няма да бъдат валидни за експлоатацията на едномоторни самолети. Всяка промяна в експлоатацията на тези самолети, която засяга условията, определени в посочените изключения, и е предвидена за периода между 22 март 2017 г. и 2 септември 2017 г., следва да бъде съобщена на Комисията и на Агенцията преди нейното осъществяване. Комисията и Агенцията правят оценка на предлаганата промяна в съответствие с член 14, параграф 5 от Регламент (ЕО) № 216/2008. ▼M28 6. Чрез дерогация от точка CAT.POL.H.225 от приложение IV и до 25 май 2028 г. съществуващите операции с вертолети до или от площадка от обществен интерес могат да се извършват при условия, определени от държавите членки, когато размерът на площадката от обществен интерес, околните препятствия или вертолетът не позволяват съответствие с изискванията за експлоатация с летателни характеристики клас 1. Държавите членки съобщават на Комисията и на Агенцията условията, които се прилагат. ▼M9 ————— ▼M9 8. Чрез дерогация от първото изречение на член 5, параграф 3, оператори на сложни самолети с моторна тяга, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна на или под 5 700 kg, оборудвани с турбовитлови двигатели, участващи в нетърговски операции, експлоатират тези въздухоплавателни средства единствено в съответствие с приложение VII. 9. Чрез дерогация от член 5, параграф 5, буква а), когато организациите за обучение провеждат летателно обучение на сложни самолети с моторна тяга, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM), равна на или под 5 700 kg, оборудвани с турбовитлови двигатели, те експлоатират тези въздухоплавателни средства в съответствие с приложение VII. ▼B Член 7 Свидетелство за авиационен оператор 1. Свидетелствата за авиационен оператор (САО), издадени от държава-членка на оператори на самолети за ТВТ в съответствие с Регламент (ЕИО) № 3922/91 преди да започне да се прилага настоящият регламент, се считат за издадени в съответствие с настоящия регламент. Не по-късно обаче от 28 октомври 2014 г.: а) операторите адаптират своята система за управление, програми за обучение, процедури и ръководства, така че да са в съответствие с приложения III, IV и V, според случая; б) САО се заменят със свидетелства, издадени в съответствие с приложение II към настоящия регламент. 2. САО, издадени от държава-членка на оператори на вертолети за ТВТ преди да започне да се прилага настоящият регламент, се преобразуват в САО, които са в съответствие с настоящия регламент, съгласно доклада за преобразуване, установен от държавата-членка, издала САО, при консултации с Агенцията. Докладът за преобразуване описва: а) националните изисквания, въз основа на които са били издадени свидетелствата за авиационен оператор; б) обхвата на привилегиите, които са били дадени на операторите; в) разликите между националните изисквания, въз основа на които са били издадени САО, както и изискванията от приложения III, IV и V, заедно с указание как и кога от операторите ще се изисква да гарантират пълно съответствие с посочените приложения. Докладът за преобразуване съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на елементите, определени в букви а)—в), включително копия на съответните национални изисквания и процедури. ▼M11 Член 8 Ограничения на полетното време ▼M30 1. Операциите на ТВТ със самолети и вертолети трябва да са съобразени с изискванията на подчаст FTL от приложение III. ▼M11 2. Чрез дерогация от параграф 1, въздухоплавателни таксиметрови услуги, спешна медицинска помощ и еднопилотни операции на ТВТ със самолети трябва да са предмет на изискванията на националните разпоредби, упоменати в член 8, параграф 4 от Регламент (ЕИО) № 3922/91 и в подчаст Р от приложение III към същия регламент. 3. Чрез дерогация от параграф 1, операциите на ТВТ с вертолети и планери трябва да спазват националните изисквания на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора. 4. Нетърговските операции, включително специализираните такива, със самолети и вертолети със сложна моторна тяга, както и специализираните търговски операции със самолети, вертолети и планери, трябва да са съобразени по отношение на ограниченията на полетното време с изискванията на националното законодателство на държавата членка, в която е основното място на стопанска дейност на оператора или, в случай, че операторът няма основно място на стопанска дейност, на държавата, в която операторът е установен или пребивава. ▼M30 5. Що се отнася до ограниченията на полетното време, операторът на IAM спазва изискванията, определени в националното право на държавата членка, в която се намира основното място на стопанска дейност на оператора, или, когато операторът няма основно място на стопанска дейност, мястото, където операторът е установен или пребивава. ▼M2 Член 9 Списъци на минималното оборудване Списъците на минималното оборудване (MEL), одобрени от държавата на оператора или държавата на регистрация преди да започне прилагането на настоящия регламент, се считат за одобрени в съответствие с настоящия регламент и могат да продължат да бъдат използвани от оператора. След влизането в сила на настоящия регламент всяка промяна в MEL, посочени в първа алинея, за които е установен базов списък на минималното оборудване (MMEL) като част от данните за експлоатационна годност в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията ( 3 ), се извършва в съответствие с точка ORO.MLR.105 от раздел 2 от приложение III към настоящия регламент при първа възможност и не по-късно от 18 декември 2017 г. или в срок от две години след одобряването на данните за експлоатационна годност, ако той изтича на по-късна дата. Всяка промяна в MEL, посочени в първа алинея, за които не е установен MMEL като част от данните за експлоатационна годност, продължава да се извършва в съответствие с MMEL, приет от държавата на оператора или държавата на регистрация, според случая. ▼M2 Член 9а Обучение на полетния и кабинния екипаж Операторите гарантират, че членовете на полетния и кабинния екипаж, които вече са в действие и са завършили обучение в съответствие с подчасти FC и CC от приложение III, което не е включвало задължителните елементи, определени в съответните данни за експлоатационна годност, преминават обучение, обхващащо тези задължителни елементи, не по-късно от 18 декември 2017 г. или в срок от две години след одобряването на данните за експлоатационна годност, ако той изтича на по-късна дата. ▼M16 Член 9aa Изисквания към екипажа на полети за проверка на техническото обслужване Пилот, който е действал преди 25 септември 2019 г. като командир на полет за проверка на техническото обслужване, в съответствие с определението от точка SPO.SPEC.MCF.100 от приложение VIII, категоризиран като полет за проверка на техническото обслужване от ниво А, се признава за отговарящ на условията от точка SPO.SPEC.MCF.115, буква а), подточка 1 от същото приложение. В този случай операторът гарантира, че командирът получава информация за всички разлики, установени между оперативните практики, въведени преди 25 септември 2019 г., и задълженията, предвидени в раздел 5 от подчаст Д на приложение VIII към настоящия регламент, включително тези, които са резултат от съответните процедури, установени от оператора. ▼M12 Член 9б Преглед 1. Агенцията извършва непрекъснат преглед на ефективността на разпоредбите относно ограниченията на полетното време и времето за дежурства и изискванията за почивка, които се съдържат в приложения II и III. Не по-късно от 18 февруари 2019 г. Агенцията представя първи доклад за резултатите от този преглед. Прегледът се провежда с помощта на научна експертиза и се основава на оперативни данни, събрани в продължителен период от време след датата на прилагане на настоящия регламент с помощта на държавите членки. При прегледа се извършва оценка на въздействието върху бдителността на екипажите най-малко на следните фактори: а) дежурства от повече от 13 часа през най-благоприятното време на деня; б) дежурства от повече от 10 часа през по-малко благоприятно време на деня; в) дежурства от повече от 11 часа за членовете на екипажа с неизвестно състояние на аклиматизация; г) дежурства, включващи голям брой сектори (повече от 6); д) дежурства „на повикване“, като например състояние на готовност или резерв, последвани от полетни дежурства; и е) дестабилизиращи графици. 2. ►M20 Агенцията извършва непрекъснат преглед на ефективността на разпоредбите относно помощните програми, психологическото оценяване на летателните екипажи и систематичните и случайните проверки за психоактивни вещества по приложения II и IV, целящи осигуряване на медицинска годност на членовете на летателните и кабинните екипажи. Не по-късно от 14 август 2023 г. Агенцията трябва да подготви първия доклад с резултати от този преглед. Прегледът се провежда с помощта на научна експертиза и се основава на данни, събирани с помощта на държавите членки на дългосрочна основа. ◄ ▼M9 Член 10 Влизане в сила ►M14 ————— ◄ Настоящият регламент влиза в сила на третия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз . ▼M14 Той се прилага от 28 октомври 2012 г. ▼M14 ————— ▼B Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки. ПРИЛОЖЕНИЕ I ▼M30 Приложение I — Определения на термините, използвани в приложения II—IX ▼B За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения: 1. „Разполагаема дистанция за прекратено излитане (ASDA)“ означава дължината на разполагаемата дистанция за разбег при излитане плюс дължината на крайния участък за спиране в края на пистата, ако е обявен за наличен такъв участък от държавата, в която е летището, и е в състояние да понесе масата на самолета при преобладаващите условия на експлоатация. 2. „Приемливи мерки за съответствие (AMC)“ означава незадължителни стандарти, приети от Агенцията за илюстриране на мерките за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. 3. „Контролна карта за проверки при приемане“ означава документ, който се използва за подпомагане на извършването на проверка на външния вид на пакетите с опасни товари и свързаните с тях документи, за да се установи дали съответните изисквания са изпълнени. 4. „Подходящо летище“ означава летище, на което ВС може да бъде експлоатирано, като се вземат предвид приложимите работни изисквания и характеристики на пистата. 5. За целите на класификацията на пътниците: а) „възрастен“ означава лице на възраст на и над 12 години; б) „дете/деца“ означава лицата на възраст от 2 години и повече, но по-малко от 12 години; в) „бебе“ означава лице на възраст под 2 години. ▼M14 ————— ▼M21 6. „Експлоатационни минимуми на летищата“ означава границите на използваемост на дадено летище за: а) излитане, изразени чрез хоризонталната видимост на пистата за излитане и кацане (RVR) и/или видимостта и, ако е необходимо, височината на долната граница на облаците; б) кацане при 2D операции за подход по прибори, изразени чрез видимостта и/или RVR, минималната абсолютна/относителна височина на снижение (MDA/H) и, ако е необходимо, височината на долната граница на облаците; в) кацане при 3D операции за подход по прибори, изразени чрез видимостта и/или RVR и абсолютната/относителната височина за вземане на решение (DA/H) в зависимост от типа и/или категорията на операцията. ▼B 7. „Асистиран полет по система за изобразяване при нощно виждане (NVIS)“ означава, при полети по системата NVIS, тази част от полета по правилата за визуални полети (VFR), извършена през нощта, по време на която член на екипажа използва очила за нощно виждане. 8. „Въздухоплавателно средство (ВС)“ означава машина, която може да се поддържа в атмосферата от реакциите на въздуха, различни от реакциите на въздуха срещу земната повърхност. ▼M8 8а. „Проследяване на въздухоплавателно средство“ означава наземно протичащ процес, чрез който се запазва и през стандартизирани интервали се актуализира запис на четириизмерното местоположение на отделно въздухоплавателно средство в полет. 8б. „Система за проследяване на въздухоплавателни средства“ означава система, която се основава на проследяване на въздухоплавателно средство в полет, за да се установи необичайно поведение и да се подаде предупреждение. ▼M20 8в. „Резервно (запасно) летище“ (alternate aerodrome) означава подходящо летище, към което дадено въздухоплавателно средство може да продължи полета си, когато стане невъзможно или непрепоръчително то да продължи полета си или да кацне на летището за планирано кацане, на което са налице необходимите услуги и съоръжения, което отговаря на експлоатационните показатели на въздухоплавателното средство и което функционира в разчетното време на използването му; „резервното летище“ включва, както следва: а) „резервно летище за излитане“ (take-off alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако възникне необходимост от това непосредствено след излитането и няма възможност да бъде използвано летището на отлитане; б) „резервно летище по маршрута“ (ERA): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако по време на пътуването (по маршрута) възникне необходимост от кацане на летище, различно от местоназначението; в) „резервно летище по маршрута за целите на изчисляване на горивото/енергията“ (fuel/energy ERA) означава летище ERA, което се изисква на етапа на планиране за използване при изчисляването на горивото/енергията; г) „резервно летище на летището на местоназначение“ (destination alternate aerodrome): резервно летище, на което дадено въздухоплавателно средство ще може да извърши кацане, ако кацането на летището на планираното кацане стане невъзможно или непрепоръчително. ▼B 9. „Алтернативни мерки за съответствие“ означава тези мерки, които предлагат алтернатива на съществуващите приемливи мерки за съответствие или нови мерки за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, по отношение на които няма установени от Агенцията приемливи мерки за съответствие. 10. „Противообледеняване“ в случая на наземни процедури означава процедура, осигуряваща защита срещу образуване на скреж или лед и натрупване на сняг върху третираните повърхности на ВС за ограничен период от време (време за действие на противообледенителна течност). ▼M21 ————— ▼M14 ————— ▼B ►M1 12. ◄ „Член на кабинния екипаж“ означава подходящо квалифициран член на екипажа, различен от член на полетния или техническия екипаж, който изпълнява възложените му/ѝ от оператора задължения, свързани с безопасността на пътниците и полета по време на операциите. ▼M21 ————— ▼M15 17. „Категория А по отношение на вертолетите“ означава многомоторен вертолет, проектиран с конструктивни характеристики на независимост на двигателите и системите, определени в приложимата сертификационна спецификация, и способен да изпълнява операции, като използва данни за излитането и кацането съгласно концепцията за отказ на критичен двигател, която осигурява подходяща конструктивна площ и подходящи възможности на характеристиките за продължаване на безопасния полет или безопасно прекратено излитане в случай на отказ на двигател. ▼B ►M1 18. ◄ „Категория Б по отношение на вертолетите“ означава едномоторен или многомоторен вертолет, който не отговаря на стандартите за категория А. Вертолетите от категория Б нямат гарантирани възможности за продължаване на безопасния полет в случай на отказ на двигател и се предполага непланирано кацане. ▼M21 18a. „височина на долната граница на облаците“ означава относителната височина над земята или водата на долната граница на най-ниския облачен слой, намиращ се по-ниско от 6 000 m (20 000 ft) и закриващ повече от половината небе. ▼B ►M1 19. ◄ „Сертификационни спецификации (CS)“ означават технически стандарти, приети от Агенцията и посочващи мерки за доказване на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, които могат да се използват от дадена организация за целите на сертифицирането. ▼M21 20. „визуален кръг“ означава визуален етап на визуално продължение на подход за кацане по прибори. ▼M21 20a. „визуално продължение на подход за кацане по прибори“ означава операция за подход по прибори от тип А за привеждане на въздухоплавателното средство в положение за кацане на писта за излитане и кацане/зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане (FATO), която не е подходящо разположена за изпълнение на подход и кацане от права. ▼M30 21. „Зона, свободна от препятствия“ означава определен правоъгълен участък на земната или на водната повърхност, намиращ се под контрола на съответната администрация, избран или подготвен като подходящ участък, над който въздухоплавателното средство може да изпълни част от първоначалния набор на височина до установена височина. ▼B ►M1 22. ◄ „Долна граница на облаците“ означава височината на основата на най-ниските наблюдавани или прогнозирани облачни образувания в близост до летище или експлоатационна площадка, или в определен район за провеждане на полети, обичайно измервана над височината на летището или, в случай на полети над море, над средното морско равнище. ▼M16 22а. „Устройство за запис на разговорите в пилотската кабина („CVR“)“ означава полетно записващо устройство, което е защитено от удар и което използва комбинация от микрофони и други входни устройства за аудиосигнали и цифрови данни за следене и запис на звуковия фон в пилотската кабина и съобщенията до, от и между членовете на летателния екипаж. ▼B ►M1 23. ◄ „Споделяне на код“ означава споразумение, съгласно което един оператор поставя обозначителния си код на полет, изпълняван от друг оператор, и продава и издава билети за този полет. ▼M18 23a. „Компетентност“ означава измерение на човешките възможности, което се използва за надеждно прогнозиране на успешните резултати на работното място и което се проявява и наблюдава чрез поведение, което мобилизира съответните знания, умения и нагласи за изпълнение на дейности или задачи при определени условия. 23б. „Обучение, основано на компетентността“ означава програми за оценка и обучение, които се характеризират с ориентираност към резултатите, акцент върху стандартите за резултатност и тяхното измерване, както и разработване на обучение в съответствие с определените стандарти за резултатност. 23в. „Рамка на компетентностите“ означава пълен набор от установени компетентности, които се разработват, преподават и оценяват по програмата на оператора за обучение, основано на факти, като се използват сценарии, които имат отношение към експлоатацията и които са достатъчно всеобхватни, за да подготвят пилота както за предвидени, така и за непредвидени заплахи и грешки. ▼B ►M1 24. ◄ „Натоварена зона“ по отношение на град или селище означава всеки район, използван в съществена степен за жилищни, търговски или развлекателни цели. ▼M16 25. „Замърсена писта за излитане и кацане“ означава писта за излитане и кацане, значителна част от чиято повърхност (независимо дали в отделни части или изцяло), в рамките на използваната дължина и широчина, е покрита с едно или повече от веществата, изброени в дескрипторите на състоянието на повърхността на пистата за излитане и кацане. ▼M30 26. „Гориво/енергия за непредвидени отклонения“ (contingency fuel/energy) означава необходимото гориво/енергия за компенсиране на непредвидени фактори, които могат да повлияят на консумацията на гориво/енергия за достигане до летището или вертипорта на местоназначение. ▼M21 27. „финален подход с непрекъснато снижение при неточен подход (CDFA)“ означава съвместима с процедурите на стабилизиран подход техника за изпълнение на крайната отсечка от подхода за кацане (FAS) при процедурата на неточен подход по прибори (NPA), като непрекъснато снижение без хоризонтален участък от абсолютна/относителна височина на или над абсолютната/относителната височина на точката на финалния подход: а) за операции при подход и кацане от права — до точка на приблизително 15 m (50 ft) над прага на пистата за кацане или точката, в която започва маневрата за изравняване; или б) за визуално продължение на подход за кацане по прибори, до достигане на MDA/H или на абсолютната/относителната височина за маневра при визуални полети. ▼B ►M1 28. ◄ „Конвертирана метеорологична видимост (CMV)“ означава стойност, еквивалентна на RVR, която се получава от обявената метеорологична видимост. ►M1 29. ◄ „Член на екипажа“ означава лице, което изпълнява възложените му от оператора задължения на борда на въздухоплавателното средство. ►M1 30. ◄ „Критични фази на полета“, когато се отнася за ►M32 или жироплани ◄ , означава: пробегът при излитане, траекторията при излитане, крайния етап на подхода, преминаването на втори кръг, кацането, включително пробега след кацане, и всички други фази на полета, определени от командира. ▼M30 31. „Критични фази на полета“ означава: а) за вертолети — рулиране, висене, излитане, краен етап на подхода, преминаване на втори кръг, кацане и всички други фази на полета, определени от командира на полета или командира; б) за VCA — ►C4 рулиране по земята ◄ с пътници за целите на полет или след кацане, рулиране по въздуха, висене, излитане, краен етап на подхода, преминаване на втори кръг (минаване на втори кръг), кацане и всички други фази на полета, определени от командира на полета. ▼M20 31а. „Текуща схема за горивото/енергията“ (current fuel/energy scheme) означава одобрената схема за горивото/енергията, която понастоящем се използва от оператора. ▼M16 ————— ▼B ►M1 33. ◄ „Опасни товари“ означава предмети или вещества, които могат да изложат на риск здравето, безопасността, собствеността или околната среда и които присъстват в списъка на опасните товари в техническите инструкции или които са класифицирани като такива съгласно тези инструкции. ►M1 34. ◄ „Произшествие с опасни товари“ означава събитие, свързано с и отнасящо се до транспортирането на опасни товари по въздух, довело до фатални или сериозни наранявания на човек или значителна повреда на имущество. ►M1 35. ◄ „Инцидент с опасни товари“ означава: а) събитие, различно от произшествие с опасни товари, свързано с и отнасящо се до въздушен превоз на опасни товари и отнасящо се до превоза на опасни товари, което не възниква непременно на борда на въздухоплавателното средство, и довежда до нараняване на човек, повреда на имущество, пожар, счупване, разсипване, изтичане на течност или радиация или друго доказателство, че целостта на опаковката не е запазена; б) всяко събитие, свързано с транспортирането на опасни товари, което сериозно застрашава въздухоплавателното средство или намиращите се в него. ▼M21 35a. „Абсолютна височина за вземане на решение (DA) или относителна височина за вземане на решение (DH)“ означава определена абсолютна или относителна височина при 3D операции за подход по прибори, на която трябва да започне процедура за минаване на втори кръг, ако не е установен необходимият визуален ориентир за продължаване на подхода. ▼B ►M1 36. ◄ „Отстраняване на лед“ в случая на наземните процедури означава процедура, при която се отстраняват скреж, лед, сняг или киша от ВС с цел осигуряване наличието на незамърсени повърхности. ►M1 37. ◄ „Дефинирана точка след излитането (DPATO)“ означава точката в етапа на излитане и първоначално изкачване, преди която възможността на вертолета да продължи полета безопасно с отказал критичен двигател не е гарантирана и може да се наложи аварийно кацане. ►M1 38. ◄ „Дефинирана точка преди кацането (DPBL)“ означава точката в етапа за подход и кацане, след която възможността на вертолета да продължи полета безопасно с отказал критичен двигател не е гарантирана и може да се наложи аварийно кацане. ▼M30 39. „Разстояние DR“ означава хоризонталната дистанция, измината от вертолета или VCA от края на разполагаемата дистанция за излитане. ▼M4 40. „Споразумение за сух лизинг“ означава споразумение между предприятия, съгласно което въздухоплавателното средство се експлоатира при условията на свидетелството за авиационен оператор на лизингополучателя или в случай на търговски операции, различни от ТВТ, под отговорността на лизингополучателя. ▼B ►M1 41. ◄ „Суха експлоатационна маса“ означава общата маса на самолета, готов за специфичен тип операция, изключваща използваемото гориво и полезния товар. ▼M16 42. „Суха писта за излитане и кацане“ означава писта за излитане и кацане, чиято повърхност е без видими следи от влага и чиято зона за използване не е замърсена. ▼M14 42а. „Приложение за EFB“ означава софтуер, инсталиран на приемаща платформа за EFB, който предоставя една или повече конкретни оперативни функции в помощ на летателната експлоатация. 42б. „Приемаща платформа за EFB“ означава хардуерно оборудване, в което са налични изчислителни мощности и базов софтуер, включително операционна система и софтуер за входящи/изходящи данни. 42в. „Система EFB“ означава хардуерно оборудване (включително батерии, възможности за свързване, вътрешни/външни компоненти) и софтуер (включително бази данни и операционна система), необходими за поддържане на планираното(ите) приложение(я) за EFB. ▼M18 42г. „Модул EBT“ означава комбинация от сесии на одобрено тренировъчно средство за полетна симулация като част от 3-годишния интервал на периодична оценка и обучение. ▼M1 43. „Въздухоплавателно средство от тип ELA1“ означава всяко от следните пилотирани европейски леки въздухоплавателни средства: а) самолет с максимална излетна маса (MTOM) от 1 200 kg или по-малко, който не е класифициран като въздухоплавателно средство със сложна моторна тяга; б) планер или мотопланер с MTOM от 1 200 kg или по-малко; в) аеростат с максимален проектен обем на балонния газ или на горещия въздух не повече от 3 400 m 3 за аеростатите с горещ въздух, 1 050 m 3 за аеростатите с газ и 300 m 3 за привързаните аеростати с газ. 44. „Въздухоплавателно средство от тип ELA2“ означава пилотирано европейско леко въздухоплавателно средство, което може да бъде: а) самолет с максимална излетна маса (MTOM) от 2 000 kg или по-малко, който не е класифициран като въздухоплавателно средство със сложна моторна тяга; б) планер или мотопланер с MTOM от 2 000 kg или по-малко; в) аеростат; г) много лек вертолет с излетна маса (MTOM) не повече от 600 kg и проста конструкция, който е проектиран за превоз на не повече от двама пътници и не се задвижва от турбинни и/или ракетни двигатели, чиято експлоатация е ограничена до дневни полети по правилата за визуални полети. ▼M14 44а. „Електронна пилотска чанта“ (EFB) означава електронна информационна система, съставена от оборудването и приложенията за полетния екипаж, която дава възможност за съхраняване, актуализиране, визуализиране и обработка на функции на EFB в помощ на летателната експлоатация или на задачи, свързани с полета. ▼B ►M1 45. ◄ „Повдигната зона на крайния етап на подхода за кацане и за излитане“ означава зона на крайния етап на подхода за кацане и за излитане, която е най-малко на 3 метра над заобикалящата повърхност. ▼M15 45a. „авариен изход (emergency exit)“ означава монтирана точка за излаз от въздухоплавателното средство, която предоставя максимална възможност за евакуация на пътническия салон и пилотската кабина в рамките на разумен срок и включва изходи на нивото на пода, прозорци или всеки друг вид изход, например люк в пилотската кабина и изход в конуса на опашната част. ▼M20 ————— ▼M21 46. „усъвършенствана полетна визуална система (EFVS)“ означава електронно средство, което осигурява на летателния екипаж показване в реално време на образ, директно получен от датчици или обработен, на топографията на външната среда (естествени или създадени от човека характеристики на дадено място или регион, по-конкретно по такъв начин, че да показва техните относителни позиции и надморска височина) чрез използване на датчици за възпроизвеждане на изображения; EFVS е интегрирана със система за насочване на полета и се визуализира на проекционен дисплей над нивото на главата или еквивалентна система за изобразяване; ако EFVS е сертифицирана в съответствие с приложимите изисквания за летателна годност и операторът притежава необходимото специално одобрение (когато се изисква такова), тогава тя може да се използва при експлоатация с EFVS и може да позволи експлоатация с експлоатационни кредити. 46a. „експлоатация с EFVS“ означава експлоатация, при която условията на видимост изискват използване на EFVS вместо естествена видимост, за да се изпълни подход или кацане, да се определят необходимите визуални ориентири или да се изпълни пробег. 46б. „експлоатация с EFVS до 200 ft“ означава експлоатация с експлоатационен кредит, при която условията на видимост изискват използването на EFVS над 200 ft над зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане (FATO) или прага на пистата за излитане и кацане. От тази точка до земята се използва естествената видимост. RVR не може да е по-малка от 550 m. ▼M21 47. „усъвършенствана визуална система (EVS)“ означава електронно средство, което осигурява на летателния екипаж показване в реално време на действителен образ на топографията на външната среда (естествени или създадени от човека характеристики на дадено място или регион, по-конкретно по такъв начин, че да показва техните относителни позиции и надморска височина) чрез използване на датчици за възпроизвеждане на изображения. ▼M18 47a. „Записване“ означава административното действие, извършвано от оператора, когато пилотът участва в програмата на оператора за EBT. 47б. „Записан пилот“ означава пилотът, който участва в програмата за периодично обучение EBT. 47в. „Еквивалентност на подходите“ означава всички подходи, които пораждат допълнително натоварване върху компетентен екипаж, независимо от това дали те се използват, или не в модулите EBT. 47г. „Еквивалентност на неизправностите“ означава всички неизправности, които пораждат съществено натоварване върху компетентен екипаж, независимо от това дали те се използват, или не в модулите EBT. 47д. „Етап на оценка“ означава един от етапите на модула EBT, който представлява сценарий за полет, ориентиран към рейсови условия, представителен за средата на оператора, по време на който има едно или повече събития за оценка на ключови елементи на определената рамка на компетентностите. 47е. „Обучение, основано на факти (EBT)“ означава оценка и обучение въз основа на оперативни данни, което се характеризира с изграждане и оценка на цялостния капацитет на даден пилот по отношение на редица компетентности (рамка на компетентностите), а не чрез измерване на резултатите при отделни събития или маневри. ▼M30 48. „Зона за краен етап на подхода за кацане и за излитане (зона FATO)“ означава определена зона за операции на вертолети или VCA, над която се изпълнява крайният етап на маневрата на подхода за кацане до режим на висене или кацане и от която започва маневрата на излитането; когато зоната FATO се използва от вертолети с летателни характеристики от клас 1 и VCA с летателна категория „усъвършенстван“ или равностойна на нея, тази зона включва и разполагаемата зона за прекратено излитане. ▼M15 48a. „Член на летателния екипаж (flight crew member)“ означава правоспособен член на екипажа, на когото са възложени задължения от съществено значение за експлоатацията на дадено въздухоплавателно средство през периода на полетното дежурство. ▼M21 48б. „Крайна отсечка от подхода за кацане (FAS)“ означава този етап от процедурата за подход по прибори (IAP), в който се извършва насочване и снижение за кацане. ▼B ►M1 49. ◄ „Наблюдение на полетните данни (FDM)“ означава превантивно използване на цифровите полетни данни от рутинната експлоатация с цел повишаване на авиационната безопасност. ▼M15 49a. „Полетен диспечер (flight operations officer/flight dispatcher)“ означава лице, определено от оператора да участва в упражняването на контрол и надзор над летателната експлоатация, което е подходящо квалифицирано и което подпомага командира на въздухоплавателното средство чрез информиране или съдействие, или и двете, с цел безопасното провеждане на полета. ▼M16 49б. „Полетно записващо устройство за параметрите на полета (FDR)“ означава полетно записващо устройство, което е защитено от удар и което използва комбинация от източници на данни за събиране и запис на параметри, които отразяват състоянието и летателните характеристики на въздухоплавателното средство. 49в. „Полетно записващо устройство“ означава вид записващ уред, който е монтиран на борда на въздухоплавателното средство с цел улесняване на разследването във връзка с безопасността при произшествия или инциденти. ▼M20 49 г. „Проследяване на полета“ (flight following) означава записване в реално време от оперативния персонал на съобщенията за отлитане и долитане, за да се гарантира, че полетът се изпълнява и е пристигнал на летището на местоназначение или на резервно летище. 49д. „Мониторинг на полета“ (flight monitoring) — в допълнение към изискванията, определени за проследяване на полет, означава: а) оперативен мониторинг на полети от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол през всички фази на полета от момента на отлитането; б) обмен на цялата налична и относима информация, свързана с безопасността, между персонала за оперативен контрол на земята и летателния екипаж; както и в) критична помощ за летателния екипаж в случай на извънредна ситуация или проблем, свързан със сигурността, по време на полет или по искане на летателния екипаж. ▼B ►M1 50. ◄ „Тренировъчно средство за полетна симулация (FSTD)“ означава средство за обучение, което е: а) при самолети — пълен полетен симулатор (FFS), средство за летателно обучение (FTD), тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT) или средство за основно обучение по прибори (BITD); б) при вертолети — пълен полетен симулатор (FFS), средство за летателно обучение (FTD) и тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT). ▼M30 50а. „Полетно време“ (flight time) означава: а) за самолети — общото време от момента на първото движение на самолета с цел излитане до момента, в който самолетът окончателно спре в края на полета; б) за вертолети — общото време от момента, в който започнат да се въртят лопатките на носещото витло на вертолета с цел излитане, до момента, в който вертолетът окончателно спре в края на полета и лопатките на носещото витло спрат да се движат; в) за VCA — общото време от момента, в който подемните и тяговите блокове се включват с цел излитане, до момента, в който въздухоплавателното средство окончателно спре в края на полета и подемните и тяговите блокове се изключат. ▼M20 50б. „Наблюдение на полета“ (flight watch) — в допълнение към всички елементи, определени за „мониторинг на полета“ означава активното следене на полета от подходящо квалифициран персонал за оперативен контрол по време на всички фази на полета, за да се гарантира, че полетът следва предписания маршрут без непланирани отклонения, кацане на летище, различно от местоназначението, или закъснения. ▼M20 ————— ▼B ►M1 52. ◄ „Наземно базирана спомагателна система за кацане (GLS)“ означава система за приземяване, при която се използва информация от глобалната навигационна спътникова система за кацане (GNSS/GBAS) за направляване на ВС, чрез използване на хоризонталната и вертикалната му позиция, установена чрез GNSS. Основава се на данни за геометричната височина, необходими за финалната глисада. ▼M21 52a. „Минаване на втори кръг“ означава преминаване от изпълнение на подход за кацане към стабилизиран набор на височина. Това включва маневри, извършвани на или над MDA/H или DA/H, или под DA/H (прекратяване на кацането). ▼M30 53. „Наземен персонал за аварийни процедури/действия“ означава всеки наземен персонал за аварийни процедури/действия, като полицаи, пожарникари и др., участващ в полет за спешно медицинско осигуряване с вертолет (HEMS) или в полет за спешно медицинско осигуряване с VCA (VEMS) и чиито задачи в някаква степен са свързани с полетите. ▼B ►M1 54. ◄ „Задържане на въздухоплавателното средство на земята“ означава официална забрана за излитане на ВС и предприемане на необходимите стъпки за задържането му. ▼M21 55. „Проекционна система за ръководство при кацане (HUDLS)“ означава цялата бордова система, която осигурява насочване на пилота, визуализирано на проекционен дисплей над нивото на главата, за да може пилотът или да управлява въздухоплавателното средство, или да следи работата на автопилота по време на излитане (ако е приложимо), подход и кацане (и пробег, ако е приложимо) или минаване на втори кръг. Тя включва всички датчици, компютри, източници на енергия, показания и органи за управление. ▼M21 ————— ▼M14 ————— ▼B ►M1 58. ◄ „Член на екипажа, отговарящ за подемно-товарни операции с вертолети“ означава член на техническия екипаж, изпълняващ задачи, свързани с използване на вертолетна лебедка. ►M1 59. ◄ „Вертолетна палуба“ означава FATO, разположена върху плаваща или неподвижна конструкция във вода. ►M1 60. ◄ „Член на екипаж на вертолет за спешна медицинска помощ (HEMS)“ означава член на техническия екипаж, който е назначен за полет с вертолет за спешна медицинска помощ с цел съпровождане на лице, което има нужда от оказване на медицинска помощ във вертолета, и който подпомага пилота по време на мисията. ▼M28 61. „Полет с вертолет за спешна медицинска помощ (HEMS)“ означава полет с вертолет, експлоатиран с одобрение за HEMS, при който незабавното и бързо транспортиране е от съществено значение и чиято цел е една от следните: а) улесняване на спешната медицинска помощ чрез превоз на едно или повече от следните: i) медицински персонал; ii) медицински консумативи (оборудване, кръв, органи, лекарства); iii) болни или ранени лица и други пряко свързани лица; б) извършване на операция, когато дадено лице е изправено пред непосредствен или очакван риск за здравето, породен от околната среда, и е изпълнено едно от следните условия: i) това лице трябва да бъде спасено или снабдено с консумативи; ii) лица, животни или оборудване трябва да бъдат транспортирани до и от експлоатационната площадка за HEMS. ▼M28 61а. „Операция HEC за HEMS“ означава въздушни и наземни операции с цел транспортиране на едно или повече лица като външен товар (HEC) в рамките на полет за HEMS. ▼M28 62. „Оперативна база за HEMS“ означава летище, на което членовете на екипажа на вертолет за спешна медицинска помощ и вертолетите за HEMS могат да носят дежурство за изпълнение на полети за HEMS. 63. „Експлоатационна площадка за HEMS“ означава площадка, избрана от командира по време на полет за HEMS при операция HEC за HEMS или при кацане или излитане. ▼B ►M1 64. ◄ „Полет за HHO“ означава полет с вертолет, одобрен за полети ННО, целта на който е да улесни прехвърлянето на лица и/или товари с помощта на вертолетна лебедка. ►M1 65. ◄ „Крайбрежни ННО“ означава полет с вертолет, одобрен за полети ННО, чиято цел е да улесни прехвърлянето на лица и/или товари с помощта на вертолетна лебедка от или на кораб или съоръжение в морето, или в морето. ►M1 66. ◄ „Пътник при ННО“ означава лице, което се прехвърля с помощта на вертолетна лебедка. ►M1 67. ◄ „Район за ННО“ означава определен район, в който вертолетът извършва прехвърляне с вертолетната лебедка. ►M1 68. ◄ „Време за действие на противообледенителна течност (HoT)“ означава очакваният период от време, за който се очаква противообледенителната течност да предотврати образуването на лед или скреж и натрупването на сняг върху третираните повърхности на самолета. ▼M9 69. „Враждебна среда“ означава: а) зона, в която: i) не може да се извърши безопасно принудително кацане, защото повърхността е неподходяща; или ▼M30 ii) пътниците на ►M32 витлокрила ◄ или VCA не могат да бъдат адекватно защитени от природните сили; или ▼M9 iii) капацитетът за реагиране/възможността за търсене и спасяване не са в съответствие с очакваното излагане на риск; или iv) рискът от излагане на опасност на лица или имущество на земята е неприемлив; б) при всички случаи, следните зони: i) при експлоатация над вода — зоната в открито море северно от 45° с.ш. и южно от 45° ю.ш., освен ако някоя част е определена като невраждебна от отговорния орган на държавата, в която се извършват операциите; и ii) тези части от натоварена зона, в които няма подходящ участък за безопасно принудително кацане. ▼M14 69а. „Интерфейс човек — машина (HMI)“ означава съставна част на някои устройства, способна да управлява взаимодействието човек — машина. Интерфейсът се състои от хардуер и софтуер, които позволяват входящите данни от потребителя да се тълкуват и обработват от машини или системи, които от своя страна предоставят изискваните резултати на потребителя. ▼M18 69б. „Обучение на пилотското място“ означава техника, използвана по време на етапа на обучение за маневри или етапа на обучение, основано на сценарий, при която инструкторите могат: а) да дават прости указания на един пилот; или б) да изпълняват предварително определени упражнения — от пилотското място, като пилотиращ пилот (PF) или като обслужващ пилот (PM) за: 1) демонстриране на техники; и/или 2) ангажиране на другия пилот да се намеси или взаимодейства. 69в. „Съгласуваност между инструкторите“ означава последователността или стабилността на оценките между различните инструктори на EBT, която дава оценка (или оценки) за това до каква степен има хомогенност или консенсус за квалификацията, дадена от инструкторите (оценяващите). ▼M21 69г. „Операция за подход по прибори“ означава подход и кацане с използване на прибори за навигационно насочване въз основа на процедура за подход по прибори (IAP). Има два метода за изпълнение на операции за подход по прибори: а) подход по прибори (2D), като се използва само странично навигационно насочване; както и б) триизмерна (3D) операция за подход по прибори, като се използват както странично, така и вертикално навигационно насочване. 69д. „Процедура за подход по прибори (IAP)“ означава поредица от предварително определени маневри, изпълнени по прибори съгласно изискванията за предпазване от препятствия, започваща от точката (fix) за начален подход или, ако е приложимо, от началото на определен маршрут за долитане и завършваща в точка, в която може да се извърши кацане, или ако такова не се извърши, в точка, за която са валидни критериите за безопасна височина за прелитане над препятствията при изчакване или по маршрута. IAP се класифицират, както следва: а) процедура за неточен подход за кацане (NPA), което означава IAP, проектирана за 2D операции за подход по прибори от тип А; б) процедура за подход с вертикално насочване (APV) означава IAP за навигация, базирана на летателните характеристики и оборудването на ВС (PBN), която е проектирана за 3D операции за подход по прибори от тип А; в) процедура за точен подход (PA) означава IAP, базирана на навигационни системи, която е проектирана за 3D операции за подход по прибори от тип А или Б. ▼M30 70. „Точка на вземане на решение за кацане при отказ на двигател (LDP)“ означава: а) за вертолети — точката, която се използва за определяне на характеристиките за кацане, от която, при установяване на отказ на двигател, кацането може да продължи безопасно или да се започне прекратяване на кацането; б) за VCA — точката, която се използва за определяне на характеристиките за кацане, от която кацането може да продължи безопасно или да се започне прекратяване на кацането, след CFP. ▼M16 70а. „Дистанция за кацане към момента на пристигане (LDTA)“ означава дистанцията за кацане, която е постижима при нормална експлоатация въз основа на данните за летателните характеристики за кацане и свързаните с тях процедури, определени за преобладаващите условия към момента на кацане. ▼M30 71. „Разполагаема дистанция за кацане“ означава: а) за самолети (LDAA) — дължината на пистата за излитане и кацане, декларирана като използваема от държавата, в която се намира летището, и подходяща за пробег на самолета при кацане; б) за вертолети (LDAH) — дължината на FATO плюс всяка допълнителна зона, обявена за разполагаема от държавата, в която се намира летището, и подходяща за завършване от вертолета на маневрата за кацане от определена височина; и в) за VCA (LDAV) — дължината на FATO плюс всяка допълнителна зона, обявена за разполагаема и подходяща за завършване от VCA на маневрата за кацане от определена височина. ▼M30 71а. „Необходима дистанция за кацане (LDR)“ означава: а) за вертолети (LDRH) — необходимото хоризонтално разстояние за кацане и пълно спиране от точка, намираща се 15 m (50 ft) над повърхността на кацане; и б) за VCA (LDRV) — необходимото хоризонтално разстояние за кацане и пълно спиране от точка, намираща се 15 m (50 ft) над повърхността на кацане. ▼B ►M1 72. ◄ „Самолет, проектиран за кацане на земя“ означава ВС с крило с неизменяема геометрия, проектирано за излитане и кацане на земя, включващо самолети-амфибии, експлоатирани като самолети, проектирани за кацане на земя. ▼M18 72a. „Сценарий за полет, ориентиран към рейсови условия“ означава оценка и обучение, включващи реалистични сценарии с пълна симулация на мисия „в реално време“, които са представителни за експлоатацията в рейсови условия. ▼M21 72б. „Проверка в рейсови условия“ означава проверка, провеждана от оператора и извършвана от пилота или от спомагателен член на екипажа за демонстриране на компетентност за извършване на нормална експлоатация в рейсови условия, описана в ръководството за експлоатация. ▼M20 73. „Местен полет с вертолет“ (local helicopter operation — LHO) означава операция на търговския въздушен транспорт с вертолети, с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) над 3 175 kg и максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC) от девет или по-малко места, в дневни условия и по маршрут в съответствие с визуални ориентири, проведена в определена местна географска зона, посочена в ръководството за експлоатация. ▼M21 74. „Операции при намалена видимост (LVO)“ означава операции за подход или излитане на писта за излитане и кацане с хоризонтална видимост на пистата за излитане и кацане под 550 m или с относителна височина за вземане на решение, по-малка от 200 ft. 75. „Излитане при намалена видимост (LVTO)“ означава излитане при хоризонтална видимост на пистата за излитане и кацане, по-малка от 550 m. ▼M21 ————— ▼M15 76a. „Полет за проверка на техническото обслужване („MCF“)“ означава полет на въздухоплавателно средство с удостоверение за летателна годност или разрешение за полет, който се извършва с цел отстраняване на неизправности или за проверка на функционирането на една или повече системи, части или оборудване след извършено техническо обслужване, ако функционирането на системите, частите или оборудването не може да бъде проверено по време на наземни проверки, и който се извършва в някоя от следните ситуации: а) съгласно изискванията от ръководството за техническо обслужване на въздухоплавателни средства или всякакви други данни за техническото обслужване, издадени от притежателя на одобрението на проекта, който носи отговорност за поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство; б) след техническо обслужване, съгласно изискванията на оператора или по предложение на организацията, която носи отговорност за поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство; в) съгласно изискванията на организацията за техническо обслужване с цел проверка на успешното отстраняване на дефекти; г) за подпомагане на изолирането на дефекти или отстраняването на неизправности. ▼M18 76б. „Етап на обучение за маневри“ означава етап от модул EBT, по време на който, в зависимост от поколението на въздухоплавателното средство, екипажите разполагат с време да практикуват и да подобряват резултатите си до голяма степен чрез упражнения, основани на психомоторни умения, като достигат предписаната траектория на полета или изпълняват предписано събитие до съответния предписан резултат. 76в. „Смесена програма за EBT“ означава програма на оператора за периодично обучение и проверка съгласно ORO.FC.230, част от която е предназначена за прилагането на EBT, но която не заменя проверките на професионалната подготовка съгласно допълнение 9 към приложение I (част FCL) към Регламент (ЕС) № 1178/2011. ▼B ►M1 77. ◄ „Максимална оперативна конфигурация на пътнически места (MOPSC)“ означава максималният пътнически седалков капацитет на отделното ВС, изключващ седалките на екипажа, установен за оперативни цели и посочен в ръководството за експлоатация. Като се вземе за основа максималната конфигурация на пътнически места, установена по време на процеса на сертифициране за типов сертификат, допълнителен типов сертификат или промяна в тези сертификати за съответното ВС, максималната оперативна конфигурация на пътнически места може да установи равен или по-малък брой места в зависимост от оперативните ограничения. ▼M30 78. „Медицинско лице на борда“ означава медицинско лице, превозвано на борда по време на полет за спешно медицинско осигуряване с вертолет (HEMS) или на борда на VCA по време на полет за спешно медицинско осигуряване с VCA (VEMS), включително, но не само, лекари, медицински сестри или парамедици. ▼M14 78а. „Условие на незначителна повреда“ означава условие на повреда, която не би намалила значително безопасността на въздухоплавателното средство и която включва действия на полетния екипаж, които са в рамките на техните възможности. 78б. „Злоупотреба с вещества“ означава употребата на едно или повече психоактивни вещества от членове на полетни екипажи, членове на кабинни екипажи и други членове на свързан с безопасността персонал по начин, при който тази употреба: а) представлява пряка опасност за употребилия съответното вещество или застрашава живота, здравето или благополучието на други хора, и/или б) причинява или задълбочава проблеми или разстройства от професионален, социален, психически или физически характер. ▼M21 78в. „Минимална абсолютна височина на снижение (MDA) или минимална относителна височина на снижение (MDH)“ означава определена абсолютна или относителна височина при 2D операция за подход по прибори или за визуално продължение на подход за кацане по прибори, под която снижението не трябва да се извършва без необходимия визуален ориентир. ▼B ►M1 79. ◄ „Нощ“ означава периодът между края на вечерния граждански полумрак и началото на сутрешния граждански полумрак или други периоди между залеза и изгрева на слънцето, които могат да бъдат определени от съответния орган, посочен от държавата членка. ►M1 80. ◄ „Очила за нощно виждане (NVG)“ означава бинокулярно приспособление за носене на глава, увеличаващо интензитета на светлината, което повишава способността да се поддържа визуално наблюдение на терена през нощта. ►M1 81. ◄ „Система за изобразяване при нощно виждане (NVIS)“ означава интегрирането на всички изисквани елементи за успешно и безопасно използване на очила за нощно виждане при експлоатиране на вертолет. Минималното оборудване на системата е: очила за нощно виждане, осветление на системата за изобразяване при нощно виждане, компоненти на вертолета, обучение и продължаваща летателна годност. ►M1 82. ◄ „Невраждебна среда“ означава среда, в която: а) може да се извърши безопасно принудително кацане; ▼M30 б) пътниците на ►M32 витлокрила ◄ или пътниците на VCA могат да бъдат защитени от природните сили; както и ▼B в) капацитетът за реагиране/възможността за търсене и спасяване е в съответствие с очакваното излагане на риск. При всички случаи тези части от натоварените зони с подходяща зона за извършване на принудително кацане се разглеждат като невраждебни. ▼M21 ————— ▼B ►M1 84. ◄ „Член на екипаж за нощно наблюдение“ означава член на техническия екипаж, определен за NVIS полет. ►M1 85. ◄ „NVIS полет“ означава полет при нощни визуални метеорологични условия (VMC), при който полетният екипаж ползва NVG, с хеликоптер, експлоатиран с одобрение за NVIS. ▼M21 85a. „Абсолютна височина за прелитане над препятствията (OCA) или относителна височина за прелитане над препятствията (OCH)“ означава най-ниската абсолютна или относителна височина над превишението на съответния праг на пистата за излитане и кацане или над превишението на летището, според случая, използвана за установяване на съответствие със съответните критерии за безопасна височина за прелитане над препятствията. ▼M9 86. „Крайбрежна операция“ означава операция с вертолет, при която значителна част от всеки полет е над зони в открито море до или от крайбрежна площадка. ▼M9 86а. „Крайбрежна площадка“ означава съоръжение, предназначено за използване за операции с вертолети, върху неподвижна или плаваща конструкция във вода или плавателен съд. 86б. „Зона в открито море“ означава водното пространство от бреговата линия към морето. ▼B ►M1 87. ◄ „Експлоатационна площадка“ означава площадка, различна от летище, определена от оператора или от командира за кацане, излитане и/или свързани с външен товар операции. ►M1 88. ◄ „Летателни характеристики клас 1“ означава, че в случай на отказ на критичния двигател вертолетът е в състояние да кацне в рамките на разполагаемата дистанция за прекратено излитане или да продължи полета безопасно до подходяща зона за кацане в зависимост от това, кога е настъпил отказът. ►M1 89. ◄ „Летателни характеристики клас 2“ означава, че, в случай на отказ на критичния двигател, вертолетът е в състояние безопасно да продължи полета, освен когато отказът се появи рано по време на маневрата за излитане, или късно при маневрата за кацане, като в тези случаи може да се изисква принудително кацане. ►M1 90. ◄ „Летателни характеристики клас 3“ означава операция, при която в случай на отказ на двигател във всеки един момент по време на полета, може да се наложи принудително кацане при многомоторни вертолети и е наложително принудително кацане при едномоторни вертолети. ►M1 91. ◄ „Оперативен контрол“ означава отговорността за започване, продължаване, прекратяване или отклонение на полет в интерес на безопасността. ▼M21 91a. „Експлоатационен кредит“ означава кредит за експлоатация на усъвършенствани въздухоплавателни средства, даващи възможност за по-ниски експлоатационни минимуми на летищата, отколкото обичайно биха били определени от оператора за базови въздухоплавателни средства, въз основа на ефективността на усъвършенстваните въздухоплавателни системи, използващи наличната външна инфраструктура. По-ниските експлоатационни минимуми могат да включват по-ниска абсолютна/относителна височина за вземане на решение или минимална абсолютна/относителна височина на снижение, изисквания за намалена видимост или по-малко наземни съоръжения, или комбинация от посочените. ▼M21 92. „Квалификационна проверка на оператора“ означава проверка, провеждана от оператора и извършвана от пилота или от спомагателен член на екипажа за демонстриране на компетентност за изпълнение на нормални, извънредни и аварийни процедури. ▼B ►M1 93. ◄ „Самолети с летателни характеристики от клас А“ означава турбовитлови самолети с повече от един двигател, имащи максимална оперативна конфигурация на пътнически места за повече от девет места или максимална излетна маса, надвишаваща 5 700 kg, и всички самолети с повече от един турбореактивен двигател. ►M1 94. ◄ „Самолети с летателни характеристики от клас В“ означава самолети, задвижвани от витлови двигатели с MOPSC за девет или по-малко места и максимална излетна маса от 5 700 kg или по-малко. ►M1 95. ◄ „Самолети с летателни характеристики от клас С“ означава самолети, задвижвани от бутални двигатели, с MOPSC повече от девет места или максимална излетна маса, надвишаваща 5 700 kg. ▼M15 95a. „Система от устройства за пренос на хора („PCDS“)“ означава система, която включва едно или повече устройства и или се прикрепя към повдигателен механизъм или кука за товар или се монтира към корпуса на витлокрилите летателни апарати по време на операции по превоз на хора като външен товар („HEC“) или при подемно-товарни операции с вертолети („HHO“). Устройствата имат конструктивните възможности и характеристики, необходими за превоз на хора извън вертолета, например предпазна мрежа със или без бързо освобождаване и подемно въже с конектор, твърда кошница или клетка. 95б. „Обикновена система от устройства за пренос на хора (обикновена „PCDS“)“ означава PCDS, която отговаря на следните условия: а) съответства на хармонизиран стандарт съгласно Регламент (ЕС) 2016/425 на Европейския парламент и на Съвета ( 4 ) или Директива 2006/42/ЕО на Европейския парламент и на Съвета ( 5 ); б) има за цел обезопасяването на не повече от едно лице (например оператор на повдигателен механизъм или на кука за товар, специалист за изпълнение на специални задания или фотограф) във вътрешността на кабината, или обезопасяването на не повече от две лица извън кабината; в) не е твърда конструкция, като например клетка, платформа или кошница. ▼M30 96. „Командир на полет (PIC)“ означава пилот, определен за командир на полета и натоварен с безопасното провеждане на полета. За целите на операциите на търговския въздушен транспорт със самолети и вертолети „командирът на полет“ се нарича „командир“. ▼M14 96а. „Преносима EFB“ означава преносима, използвана в пилотската кабина приемаща платформа за EFB, която не е част от конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства. 96б. „Преносимо електронно устройство (PED)“ означава всеки вид електронно устройство — обикновено, но не само, битова електроника — качено на борда на въздухоплавателното средство от членове на екипажа, пътници, или като част от товара, което не е включено в конфигурацията на сертифицираните въздухоплавателни средства. То включва цялото оборудване, което консумира електроенергия. Електроенергията може да бъде предоставена от вътрешни източници като батерии (презаредими или непрезаредими) или устройствата могат да бъдат свързани към конкретни захранващи източници на въздухоплавателните средства. ▼B ►M1 97. ◄ „Основно място на стопанска дейност“ означава мястото на главното управление или седалището на организацията, откъдето се упражняват основните финансови функции и оперативен контрол на дейностите, посочени в настоящия регламент. ►M1 98. ◄ „Определяне на приоритет при провеждане на наземни инспекции“ означава определяне на подходящ дял от общия брой наземни инспекции, провеждани годишно от, или от името на, даден компетентен орган, според предвиденото в част ARO. ▼M18 98a. „Компетентен“ означава демонстрирал необходимите умения, знания и нагласи, изисквани за изпълнението на определени задачи в съответствие с предписаните стандарти. ▼M20 98б. „Психоактивни вещества“ означава алкохол, опиоиди, канабиноиди, успокоителни и приспивателни, кокаин, други психостимуланти, халюциногени и летливи разтворители, като се изключват кофеинът и тютюнът. ▼B ►M1 99. ◄ „Площадка от обществен интерес (PIS)“ означава площадка, използвана изключително за дейности от обществен интерес. ►M1 100. ◄ „Наземна инспекция“ означава инспекция на ВС, на квалификацията на полетния и кабинния екипаж и на полетната документация с цел проверка на съответствието с приложимите изисквания. ►M1 101. ◄ „Период, през който се предприемат коригиращи действия“ означава ограничение на продължителността на операциите с неизправно оборудване. ▼M30 102. „Разполагаема дистанция за прекратено излитане (RTODA)“ означава: а) за вертолети (RTODAH) — дължината на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане, която се обявява за разполагаема и подходяща за завършване на прекъснато излитане от вертолети с летателни характеристики от клас 1; или б) за VCA (RTODAV) — дължината на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане, която се обявява за разполагаема и подходяща за завършване на прекъснато излитане на VCA в съответствие с категорията, в рамките на която се експлоатират. 103. „Необходима дистанция при прекратено излитане (RTODR)“ означава: а) за вертолети (RTODRH) — необходимото хоризонтално разстояние от започване на излитането до точката, в която вертолетът е спрял напълно в резултат от отказ на двигател и прекратяване на излитането в точката на вземане на решение за излитане; б) за VCA (RTODRV) — необходимото хоризонтално разстояние от започване на излитането до точката, в която VCA е спрял напълно при завършване на прекратено излитане след установяване на CFP в точката на вземане на решение за излитане. ▼M9 103а. „Спецификация за необходими навигационни характеристики (RNP)“ означава навигационна спецификация за операции при навигация, основана на летателните характеристики (PBN), която включва изискване за бордови мониторинг и сигнализиране на навигационните характеристики. ▼M15 103б. „Правила за полети“ означава правилата, установени в Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012 на Комисията ( 6 ). ▼M16 103в. „Доклад за състоянието на пистата за излитане и кацане (RCR)“ означава изчерпателен стандартизиран доклад във връзка с условията на повърхността на пистата за излитане и кацане и тяхното въздействие върху летателните характеристики за кацане и излитане на самолета, описани посредством код за състоянието на пистата за излитане и кацане. ▼B ►M1 104. ◄ „Хоризонтална видимост по пистата за излитане и кацане (RVR)“ означава разстоянието, в границите на което пилотът на ВС на осовата линия на пистата за излитане и кацане, може да види маркировъчните знаци на повърхността на пистата за излитане и кацане или светлините, очертаващи пистата за излитане и кацане или обозначаващи осовата ѝ линия. ▼M30 104а. „Безопасно кацане“ (safe landing) в контекста на политиката за горивото/енергията или на схемите за горивото/енергията означава кацане на подходящо летище или експлоатационна площадка, или на подходящ вертипорт или място за отклонение с не по-малко от оставащия краен резерв от гориво/енергия и в съответствие с приложимите експлоатационни процедури и експлоатационни минимуми на летището. ▼B ►M1 105. ◄ „Безопасно принудително кацане“ означава кацане на земя или на вода, което не може да бъде избягнато и за което съществува разумно очакване, че няма да предизвика нараняване на хора във ВС или на повърхността. ▼M12 105a. „Свързан с безопасността персонал“ означава лица, които биха могли да застрашат безопасността на въздухоплаването ако изпълняват своите задължения и функции по неправилен начин, включително членовете на летателни и кабинни екипажи, членовете на персонала по техническо обслужване на въздухоплавателните средства и ръководителите на полети. ▼M18 105б. „Етап на обучение, основано на сценарий“ означава етап от модул EBT, който е съсредоточен върху развитието на компетентности, докато пилотът се обучава да минимизира най-критичните рискове, установени за съответното поколение на въздухоплавателното средство. Той следва да включва управлението на специфични заплахи и грешки на оператора в реално време, в рейсова среда. ▼B ►M1 106. ◄ „Хидроплан“ означава ВС с крило с неизменяема геометрия, проектирано за излитане и кацане на вода, включващо самолети-амфибии, експлоатирани като хидроплани. ►M1 107. ◄ „Отделни писти за излитане и кацане“ означава писти за излитане и кацане на едно и също летище, които представляват отделни повърхности за кацане. Тези писти може да се припокриват или пресичат по такъв начин, че ако една от тях е блокирана, това няма да попречи на планирания тип операции на другата писта. Всяка писта има отделна процедура за подход и кацане, базирана на отделно помощно навигационно средство. ▼M16 107а. „Специално подготвена за зимни условия писта за излитане и кацане“ означава писта за излитане и кацане със суха замразена повърхност от уплътнен сняг или лед, която е била обработена с пясък или чакъл или е била механично обработена с цел подобряване на сцеплението с нея. ▼B ►M1 108. ◄ „Специални полети по правилата за визуални полети“ означава полети по правилата за визуални полети, одобрени от органите за контрол на въздушното движение за изпълнение в рамките на контролирана зона при метеорологични условия под VMC. ►M1 109. ◄ „Стабилизиран подход“ означава подход, който се изпълнява с цел самолетът да бъде с контролирана и подходяща конфигурация, енергия и контрол върху траекторията от предварително определена точка или абсолютна/относителна височина до точка на приблизително 50 ft над прага или точката, в която започва маневрата за изравняване, ако се намира по-високо. ▼M5 109а. „Стерилна пилотска кабина“ означава всеки период от време, през който работата на членовете на полетния екипаж не се смущава и вниманието им не се отклонява, освен по въпроси, които са от критично значение за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство или безопасността на пътниците. ▼B ►M1 110. ◄ „Резервно летище за излитане“ означава алтернативно летище, на което въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако за това възникне необходимост в кратък срок след излитането и ако няма възможност да бъде използвано летището на излитане. ▼M30 111. „Точка на вземане на решение за излитане (TDP)“ означава: а) за вертолети — точката, която се използва за определяне на характеристиките на излитане и в която, при установяване на отказ на двигател, може да се прекрати излитането или излитането да продължи безопасно; б) за VCA — първата точка, определена от комбинацията от скорост и височина, от която може да продължи излитането, отговарящо на сертифицираните минимални летателни характеристики (CMP) след CFP, и последната точка в траекторията на излитане, от която е гарантирано прекратено излитане. ▼B ►M1 112. ◄ „Разполагаема дистанция за излитане (TODA)“ при самолети означава дължината на разполагаемата дистанция за разбег при излитане плюс дължината на зоната, свободна от препятствия, ако е налична. ▼M30 113. „Разполагаема дистанция за излитане (TODA)“ означава: а) за вертолети (TODAH) — дължината на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане плюс, ако е налична, дължината на зоната за вертолети, свободна от препятствия, обявена за разполагаема и подходяща за завършване на излитането на вертолети; б) за VCA (TODAV) — дължината на зоната за краен етап на подхода за кацане и за излитане плюс, ако е налична, дължината на зоната, свободна от препятствия, обявена за разполагаема и подходяща за завършване на излитането на VCA. 114. „Необходима дистанция за излитане (TODR)“ означава: а) за вертолети (TODRH) — хоризонталното разстояние, необходимо от началото на излитането до точката, в която са достигнати безопасната скорост на излитане (V TOSS ), избраната височина и положителен градиент при набор на височина, след установяване на отказ на критичния двигател в TDP, като останалите двигатели работят в одобрените експлоатационни граници; б) за VCA (TODRV) — хоризонталното разстояние, необходимо от началото на излитането до точката, в която са достигнати безопасната височина над препятствията и положителен градиент при набор на височина, след установяване на критичен отказ за изпълнение (CFP) в TDP. 115. „Траектория на набор след излитане“ означава: а) вертикалната и хоризонталната траектория, при неработещ критичен двигател, от определена точка от излитането до 1 500 ft над земната повърхност за самолетите и до 1 000 ft над земната повърхност за вертолетите; б) за VCA — вертикалната и хоризонталната траектория, при критичен отказ за изпълнение (CFP), която се простира от точката на излитане до точка, в която VCA е на височина над нивото за излитане, която е съвместима с профила на полета по маршрута и не е по-висока от 305 m (1 000 ft). 116. „Излетна маса“ означава масата, включваща всичко и всички, намиращи се на борда в момента на началото на излитане за вертолетите или за VCA и по време на началото на разбега при излитане за самолетите. ▼B ►M1 117. ◄ „Разполагаема дистанция за разбег при излитане (TORA)“ означава дължината на пистата за излитане и кацане, декларирана като разполагаема от съответната държава, в която се намира летището, и подходяща за разбег на самолета при излитане. ▼M4 117а. „Специалист за изпълнение на специални задания“ означава лице, определено от оператора или от трета страна, или действащо като предприятие, което изпълнява наземни задачи, пряко свързани със специално задание, или извършва специални задания на борда или от въздухоплавателното средство. ▼M30 118. „Спомагателен член на екипажа“ означава член на екипажа при извършване на операции на търговския въздушен транспорт по HEMS, VEMS, HHO или NVIS, различен от член на летателния или кабинния екипаж, назначен от оператора да изпълнява задълженията си в полет или на земята с цел подпомагане на пилота при извършване на операции по HEMS, VEMS, HHO или NVIS, които може да изискват експлоатация на специализирана апаратура на борда. ▼B ►M1 119. ◄ „Технически инструкции (TI)“ означава последното действащо издание на Техническите инструкции за безопасен превоз на опасни товари по въздуха, включително приложенията и допълненията, одобрени и публикувани с решение на Международната организация за гражданско въздухоплаване. ▼M11 120. „Полезен товар“ означава общата маса на пътниците, багажа, товара и носеното специализирано оборудване, включително баласта. ▼M14 120а. „Приложение за EFB от тип А“ означава приложение, чиято неизправност или неправилна употреба е без последици за безопасността. 120б. „Приложение за EFB от тип Б“ означава приложение: а) чиято неизправност или неправилна употреба се класифицира като условие на незначителна повреда или такава от по-ниска степен; както и б) което не заменя, нито дублира която и да било система или функция, изисквана от наредбите за летателна годност, изискванията относно въздушното пространство или оперативните правила. ▼M21 120в. „Обучение за придобиване на умения“ означава обучение, предназначено за постигане на крайните цели за ефективност, което осигурява достатъчна степен на увереност, че обученото лице е в състояние последователно да изпълнява специфични задачи безопасно и ефективно. 120г. „Операция за подход по прибори от тип А“ означава операция за подход по прибори с MDH или DH, равна на 250 ft или по-голяма. 120д. „Операция за подход по прибори от тип Б“ означава операция с DH, по-малка от 250 ft. Операциите за подход по прибори от тип Б се категоризират по следния начин: а) Категория I (CAT I): DH, не по-малка от 200 ft и или с видимост, не по-малка от 800 m, или с RVR, не по-малка от 550 m; б) Категория II (CAT II): DH, по-малка от 200 ft, но не по-малка от 100 ft и с RVR, не по-малка от 300 m; в) Категория III (CAT III): DH, по-малка от 100 ft или без DH, и RVR, по-малка от 300 m или без ограничение на RVR. ▼B ►M1 121. ◄ „Неасистиран NVIS полет“ означава, при NVIS операции, изпълнената при нощни условия част от полет VFR, при която член на екипажа не ползва NVG. ►M1 122. ◄ „Предприятие“ означава всяко физическо или юридическо лице, независимо дали е със стопанска или с нестопанска цел, както и официален орган, независимо дали притежава правосубектност или не. ►M1 123. ◄ „V 1 “ означава максималната скорост по време на излитане, при която пилотът трябва да предприеме първото действие, за да спре самолета в рамките на дистанцията за прекратено излитане. V 1 означава също така минималната скорост по време на излитане, след отказ на критичния двигател при скорост V EF , при която пилотът може да продължи излитането и да достигне изискваната височина над повърхността на излитане в рамките на дистанцията за излитане. ►M1 124. ◄ „V EF “ означава скоростта, при която се допуска, че отказът на критичния двигател е настъпил по време на излитането. ▼M21 124a. „Видимост (VIS)“ означава видимост за въздухоплавателни цели, която се определя от по-голямата стойност измежду: а) най-голямото разстояние, на което черен обект с подходящи размери, разположен в близост до повърхността, може да се види и разпознае, когато се наблюдава на светъл фон; и б) най-голямото разстояние, на което може да се види и разпознае светлина с интензитет около 1 000 кандели (cd) на неосветен фон. ▼M21 125. „Операция за визуален подход“ означава операция за подход при полет по правилата за полети по прибори, при която част или всички части от IAP не са изпълнени и операцията за подход се изпълнява с визуално наблюдение на терена. 126. „Летище с подходящи метеорологични условия“ означава подходящо летище, на което за предвидения период на използване метеорологичните доклади или прогнози, поотделно или в комбинация, сочат, че метеорологичните условия ще съответстват на изискваните експлоатационни минимуми на летището или ще ги надвишават, и докладите за състоянието на повърхността на пистата показват, че ще бъде възможно безопасно кацане. ▼M4 127. „Споразумение за мокър лизинг“ означава споразумение: — при операции на ТВТ — между въздушни превозвачи, съгласно което въздухоплавателното средство се експлоатира при условията на свидетелството за авиационен оператор на лизингодателя; или — при операции, различни от ТВТ — между въздушни превозвачи, съгласно което въздухоплавателното средство се експлоатира на отговорността на лизингодателя. ▼M16 128. „Мокра писта за излитане и кацане“ означава писта за излитане и кацане, по чиято повърхност, в зоната, предназначена да бъде използвана, има видими следи от влага или вода, чиято дълбочина е по-малка или равна на 3 mm. ▼M28 129. „сложно въздухоплавателно средство с моторна тяга“ означава: а) самолет: — с максимална сертифицирана излетна маса над 5 700 kg, или — сертифициран за максимална оперативна конфигурация на пътническите места от над деветнадесет места, или — сертифициран за експлоатация с минимален екипаж от най-малко двама пилоти, или — оборудван с: турбореактивен(ни) двигател(и) или с повече от един турбовитлов двигател; или б) вертолет, сертифициран: i) за максимална излетна маса над 3 175 kg, или ii) за максимална оперативна конфигурация на пътническите места от над девет места, или iii) за експлоатация с минимален екипаж от най-малко двама пилоти; или в) конвертоплан. ▼M30 130. „Наземно движение“ означава движение на въздухоплавателно средство по работната площ на летище или вертипорт с помощта на външно оборудване или агрегат, който не се захранва от въздухоплавателното средство. 131. „Наземен персонал“ означава персоналът, различен от членовете на летателния екипаж или спомагателните членове на екипажа, на когото са възложени задачи, свързани с наземното движение на VCA или друга наземна помощ, предоставена на въздухоплавателното средство, и който е преминал обучение по съответните експлоатационни процедури и процедури за безопасност. 132. Категория „усъвършенстван“ означава категория за сертифициране и експлоатация на VCA, съгласно която въздухоплавателното средство отговаря на изискванията за продължаване на безопасен полет и кацане след критичен отказ за изпълнение (CFP). 133. „Сертифицирани минимални летателни характеристики (CMP)“ означава, по отношение на VCA, набор от данни за летателните характеристики, получен чрез отчитане на ефекта от единични откази и комбинации от откази, за които не е доказано, че са малко вероятни, върху номиналните параметри на летателните характеристики. 134. „Продължаване на безопасен полет и кацане (CSFL)“ означава, по отношение на VCA, експлоатиран в рамките на категория „усъвършенстван“, че въздухоплавателното средство е в състояние да продължи контролиран полет и да кацне на вертипорт, като е възможно да се използват аварийни процедури, без да изисква изключителни умения за пилотиране или сила. 135. „Критичен отказ за изпълнение (CFP)“ означава, по отношение на VCA, отказ или комбинация от откази, които водят до максимално влошаване за дадена фаза на полета и параметър на летателните характеристики; наборът от критични откази за изпълнение се използва за установяване на сертифицираните минимални летателни характеристики (CMP). 136. „Ограничена експлоатация над вода“ означава операция за IAM с VCA, която се провежда за ограничено полетно време над вода. 137. „Спомагателен член на екипажа на VEMS“ означава спомагателен член на екипажа (TCM), който е определен да участва в полет за VEMS с цел да подпомага пилота при изпълнение на полета и да обслужва всяко лице, нуждаещо се от медицинска помощ. 138. „Оперативна база за VEMS“ означава вертипорт, на който VCA, неговият летателен екипаж и членовете на екипажа на VEMS са на разположение за изпълнение на операции за VEMS. 139. „Експлоатационна площадка за VEMS“ означава експлоатационна площадка, избрана от командира на полета за операции за VEMS, за кацания и за излитания. 140. „Вертипорт“ означава зона на земя, зона на вода или структура, използвани или предназначени за използване за кацане и излитане на VCA и за движение на VCA. 141. „Подходящ вертипорт“ означава вертипорт, на който може да се експлоатира VCA, като се вземат предвид размерите на въздухоплавателното средство, теглото, траекториите за подход и отлитане, и на който се предоставят услуги и съоръжения, необходими за планираната експлоатация, и е достъпен през планираното време за използване. 142. „Безопасна скорост на излитане на VTOL (V TOSS )“ означава минималната скорост, при която се достига височина с установен CFP в TDP в случай на VCA, експлоатиран в рамките на категория „усъвършенстван“. 143. „Пилотирано VCA“ означава VCA, пилотирано от поне един пилот, намиращ се на борда. ▼B ПРИЛОЖЕНИЕ II ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ОРГАНИТЕ В ОБЛАСТТА НА ВЪЗДУШНИТЕ ОПЕРАЦИИ [ЧАСТ ARO] ARO.GEN.005 Обхват С настоящото приложение се определят изисквания към системата за администриране и управление, които трябва да се изпълняват от Агенцията и държавите членки във връзка с прилагането и изпълнението на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане по отношение на въздушните операции в гражданското въздухоплаване. ПОДЧАСТ GEN ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ РАЗДЕЛ I Общи разпоредби ARO.GEN.115 Документи, свързани с надзора Компетентният орган предоставя на съответния персонал всички законодателни актове, стандарти, правила, технически публикации и свързани документи, за да му даде възможност да изпълнява своите задачи и отговорности. ARO.GEN.120 Мерки за съответствие ▼M15 а) Агенцията разработва приемливи средства за съответствие („AMC“), които могат да бъдат използвани за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. б) Алтернативни средства за съответствие могат да се използват за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. в) Компетентният орган установява система за непрекъснато оценяване дали всички алтернативни средства за съответствие, използвани от него или от организациите и лицата под негов надзор, са в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. Тази система включва процедури за ограничаване, анулиране или изменение на одобрени алтернативни средства за съответствие, ако компетентният орган докаже, че въпросните алтернативни средства за съответствие не отговарят на изискванията на Регламент (ЕС) 2018/1139 и на делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него. ▼M14 г) Компетентният орган прави оценка на всички алтернативни средства за съответствие, предложени от дадена организация съгласно: 1) точка ORO.GEN.120, буква б) от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент; 2) за аеростати — точка BOP.ADD.010 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията ( 7 ); или 3) за планери — точка SAO.DEC.100, буква в) от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията ( 8 ); като анализира представената документация и, ако счете за необходимо, извършва проверка на организацията. Когато компетентният орган констатира, че алтернативните средства за съответствие отговарят на правилата за прилагане, той незабавно: 1) уведомява заявителя, че алтернативните средства за съответствие могат да бъдат прилагани и, ако е приложимо, изменя съответно одобрението, разрешението за специализирана операция или свидетелството на заявителя; както и 2) уведомява Агенцията за тяхното съдържание, като включва копия от всички съответни документи. ▼M15 ————— ▼B д) Когато самият компетентен орган използва алтернативни мерки за съответствие, за да постигне съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, той: 1) ги предоставя на всички организации и лица под негов надзор; и 2) незабавно уведомява Агенцията. Компетентният орган представя на Агенцията пълно описание на алтернативните мерки за съответствие, включително каквито и да било преработки на процедурите, които могат да бъдат от значение, както и оценка, която показва, че са изпълнени правилата за прилагане. ARO.GEN.125 Информация за Агенцията а) Компетентният орган уведомява Агенцията без излишно забавяне, в случай че възникне съществен проблем с изпълнението на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. б) Компетентният орган представя на Агенцията информация от значение за безопасността, произтичаща от докладите за събитията, които е получил. ▼M26 в) Компетентният орган на държавата членка предоставя на Агенцията във възможно най-кратък срок значима за безопасността информация, произтичаща от докладите за информационната сигурност, които е получил съгласно точка IS.I.OR.230 от приложение II (част IS.I.OR) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/203. ▼B ARO.GEN.135 Незабавна реакция по проблем на сигурността ▼M15 а) Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 376/2014 на Европейския парламент и на Съвета ( 9 ), компетентният орган въвежда система за целесъобразно събиране, анализиране и разпространение на информация, свързана с безопасността. ▼B б) Агенцията въвежда система за подходящо анализиране на всяка получена информация, засягаща безопасността, и незабавно предоставя на държавите членки и на Комисията информация (включително препоръки или предложения за коригиращи действия), която им е необходима, за да реагират своевременно по проблем на безопасността, който включва продукти, части, прибори, лица или организации, предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. в) След получаване на информацията, посочена в букви а) и б), компетентният орган предприема подходящи мерки за справяне с проблема по безопасността. г) За мерките, предприети по буква в), се съобщава незабавно на всички лица и организации, които трябва да ги изпълнят съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. Компетентният орган съобщава тези мерки и на Агенцията, а когато са необходими съвместни действия — на останалите засегнати държави членки. ▼M26 ARO.GEN.135A Незабавна реакция на инцидент или уязвимост, свързани с информационната сигурност, които оказват въздействие върху авиационната безопасност а) Компетентният орган прилага система за подходящо събиране, анализиране и разпространяване на информация, свързана с инциденти и уязвимости в областта на информационната сигурност с потенциално въздействие върху авиационната безопасност, които са докладвани от организациите. Това се извършва в сътрудничество с всички други съответни органи, отговарящи за информационната сигурност или киберсигурността в държавата членка, за да се подобри координацията и съвместимостта на схемите за докладване. б) Агенцията прилага система за подходящ анализ на всяка значима за безопасността информация, получена в съответствие с точка ARO.GEN.125, буква в), и без неоправдано забавяне предоставя на държавите членки и на Комисията всякаква информация (включително препоръки или коригиращи действия, които трябва да бъдат предприети), необходима за своевременната им реакция при инцидент или уязвимост, свързани с информационната сигурност, с потенциално въздействие върху авиационната безопасност, включващи продукти, части, немонтирано оборудване, лица или организации, предмет на Регламент (ЕС) 2018/1139 и свързаните с него делегирани актове и актове за изпълнение. в) При получаване на информацията, посочена в букви а) и б), компетентният орган предприема подходящи мерки за справяне с потенциалното въздействие на инцидента или уязвимостта, свързани с информационната сигурност, върху авиационната безопасност. г) За мерките, предприети в съответствие с буква в), се съобщава незабавно на всички лица или организации, които ги изпълняват съгласно Регламент (ЕС) 2018/1139 и свързаните с него делегирани актове и актове за изпълнение. Компетентният орган на държавата членка съобщава тези мерки и на Агенцията, а когато са необходими съвместни действия — на компетентните органи на останалите засегнати държави членки. ▼B РАЗДЕЛ II Управление ARO.GEN.200 Система за управление а) Компетентният орган установява и поддържа система за управление, включваща най-малкото: 1) документирани правила и процедури, които описват неговата организация, начини и методи за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. Процедурите се поддържат актуални и служат като основни работни документи в рамките на компетентния орган за всички свързани задачи; 2) достатъчен персонал за изпълнение на неговите задачи и отговорности. Този персонал е квалифициран за изпълнение на възложените задачи и притежава необходимите знания, опит, първоначално и периодично обучение, с цел поддържане на компетентността. Съществува система за планиране на наличността на персонал, за да се гарантира правилното изпълнение на всички задачи; 3) подходящи съоръжения и помещения за служебно ползване за изпълнение на възложените задачи; 4) функция за наблюдение на съответствието на системата за управление със съответните изисквания, както и на адекватността на процедурите, включително създаването на процес на вътрешен одит и процес за управление на риска в областта на безопасността. Наблюдението на съответствието включва система за предоставяне на висшето ръководство на компетентния орган на информация за работата по констатираните от одита нередности, за да се гарантира предприемането на коригиращи действия, когато е необходимо, и 5) лице или група от лица, които отговарят пред висшето ръководство на компетентния орган за функцията по наблюдение на съответствието. б) За всяка област на дейност, включително системата за управление, компетентният орган назначава едно или повече лица, които носят цялата отговорност за управлението на съответните задачи. в) Компетентният орган установява процедури за участие във взаимен обмен на цялата необходима информация и за подпомагане на други засегнати компетентни органи по отношение на всички направени констатации и последващи действия, предприети в резултат на надзора върху лица и организации, упражняващи дейност на територията на държава членка, но сертифицирани ►M4 или оправомощени ◄ от ►M1 или представящи декларации на ◄ компетентен орган на друга държава членка или от Агенцията. г) Копие от процедурите, свързани със системата за управление и нейните изменения, се предоставя на Агенцията с цел стандартизиране. ▼M26 д) В допълнение към изискванията, съдържащи се в буква а), системата за управление, създадена и поддържана от компетентния орган, е в съответствие с приложение I (част IS.AR) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/203, за да се осигури правилното управление на рисковете за информационната сигурност, които може да окажат въздействие върху авиационната безопасност. ▼M26 ARO.GEN.205 Разпределение на задачите ▼B а) Задачи, свързани с първоначалното сертифициране ►M4 , разрешението за специализирана операция ◄ или продължаващия надзор на лицата или организациите, предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, се възлагат от държавите членки само на квалифицирани единици. При разпределението на задачите компетентният орган гарантира, че: 1) разполага с функционираща система за първоначално и периодично оценяване на съответствието на квалифицираната единица с приложение V към Регламент (ЕО) № 216/2008. Тази система и резултатите от оценките се документират; 2) е установил документирано споразумение с квалифицираната единица, одобрено и от двете страни на подходящо управленско равнище, което ясно определя: i) задачите, които ще се изпълняват; ii) декларациите, докладите и отчетите, които ще се представят; iii) техническите условия, които ще се изпълняват при изпълнението на тези задачи; iv) съответната застраховка на отговорността; и v) защитата на информацията, получена при изпълнението на тези задачи. б) Компетентният орган гарантира, че процесът на вътрешен одит и процесът за управление на риска за безопасността, изисквани от ARA.GEN.200, буква а), точка 4, обхващат всички задачи относно сертифицирането ►M4 , оправомощаването ◄ и продължаващия надзор, изпълнявани от негово име. ▼M26 в) По отношение на сертифицирането и надзора над съответствието на организацията с точка ORO.GEN.200A компетентният орган може да възложи задачи на квалифицирани органи в съответствие с буква а) или на всеки съответен орган, отговарящ за информационната сигурност или киберсигурността в държавата членка. При разпределението на задачите компетентният орган гарантира, че: 1. всички аспекти, свързани с авиационната безопасност, се координират и вземат предвид от квалифицирания орган или съответния орган; 2. резултатите от дейностите по сертифициране и надзор, извършени от квалифицирания орган или съответния орган, се интегрират в цялостното досие за сертифициране и надзор на организацията; 3. собствената му система за управление на информационната сигурност, създадена в съответствие с точка ARO.GEN.200, буква д), обхваща всички задачи по сертифициране и продължаващ надзор, изпълнявани от негово име. ▼B ARO.GEN.210 Промени в системата за управление а) Компетентният орган разполага със система, която му позволява да установява промени, влияещи на способността му да изпълнява своите задачи и отговорности, определени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. Тази система му дава възможност да предприема подходящи действия, за да гарантира, че системата му за управление продължава да бъде подходяща и ефективна. б) Компетентният орган актуализира своята система за управление, за да отразява своевременно всяка промяна на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, така че да гарантира ефективно изпълнение. в) Компетентният орган уведомява Агенцията за промените, които влияят на способността му да изпълнява своите задачи и отговорности, определени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. ARO.GEN.220 Архивиране а) Компетентният орган създава система за водене на отчетност, която осигурява подходящо съхранение, достъп и надеждно проследяване на: 1) документираните правила и процедури на системата за управление; 2) обучението, квалификацията и упълномощаването на неговия персонал; 3) разпределението на задачите, които обхващат елементите, изисквани от ARO.GEN.205, както и подробна информация за възложените задачи; 4) процесите на сертифициране и продължаващия надзор на сертифицираните организации; ▼M4 4a) процеса на разрешаване на високорискова специализирана търговска операция и продължаващия надзор от страна на притежателя на дадено разрешение; ▼M1 5) процесите на деклариране и продължаващия надзор на декларираните организации; ▼B ►M1 6) ◄ подробна информация за курсовете на обучение, предоставяни от сертифицираните организации, и ако е приложимо — отчети, свързани с използваните за обучението FSTD; ▼M4 7) надзора на лицата и организациите, упражняващи дейности на територията на държавата членка, но наблюдавани, сертифицирани или оправомощавани от компетентния орган на друга държава членка или Агенцията, както е договорено между тези органи; ▼M5 8) надзора на експлоатацията на въздухоплавателни средства, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга, от оператори, действащи с нетърговска цел; ▼B ►M1 9) ◄ оценката и уведомяването на Агенцията относно алтернативни мерки за съответствие, предложени от организациите, подлежащи на сертифициране ►M4 или оправомощаване ◄ , и оценката на алтернативни мерки за съответствие, използвани от самия компетентен орган; ►M1 10) ◄ констатациите, коригиращите действия и дата на приключване на действията; ►M1 11) ◄ предприетите мерки за изпълнение; ►M1 12) ◄ информацията за безопасността и последващите мерки; и ►M1 13) ◄ използването на разпоредбите за гъвкавост в съответствие с член 14 от Регламент (ЕО) № 216/2008. ▼M4 б) Компетентният орган поддържа списък на всички издадени от него свидетелства на организации и разрешения за специализирани операции, както и на всички получени декларации. ▼B в) Всички данни се съхраняват за минималния срок, посочен в настоящия регламент. Ако няма посочен такъв срок, данните се съхраняват минимум 5 години и в съответствие с разпоредбите на приложимото законодателство за защита на данните. РАЗДЕЛ III Надзор, сертифициране и изпълнение ARO.GEN.300 Надзор ▼M1 а) Компетентният орган проверява: ▼M4 1) съответствието с изискванията, приложими спрямо организациите или типа на операциите преди издаването на свидетелството, одобрението или разрешението, в зависимост от случая; ▼M15 2) продължаващото съответствие с приложимите изисквания на организациите, които е сертифицирал, специализираните операции, които е разрешил и организациите, от които е получил декларация; ▼M5 3) продължаващото съответствие с приложимите изисквания за нетърговските оператори на въздухоплавателни средства, различни от сложните, задвижвани с моторна тяга; и ▼M1 4) изпълнението на подходящи мерки за безопасност, изисквани от компетентния орган, както е определено в ARO.GEN.135, букви в) и г). ▼B б) Тази проверка: 1) се подпомага от документация, специално предназначена да осигури на персонала, отговарящ за контрола на безопасността, насоки за изпълнение на неговите функции; 2) предоставя на засегнатите лица и организации резултатите от дейността по контрол на безопасността; 3) се основава на проверки и инспекции, включително наземни и внезапни инспекции; и 4) осигурява на компетентния орган необходимите доказателства, в случай че се налагат допълнителни действия, включително мерките, предвидени в ARO.GEN.350 и ARO.GEN.355. в) Обхватът на надзора, определен в букви а) и б), е съобразен с резултатите от предишни надзорни дейности и с приоритетите по отношение на безопасността. г) Без да се накърнява компетентността на държавите членки и техните задължения, определени в ARO.RAMP, обхватът на надзора на дейностите, извършвани на територията на държава членка от лица или организации, установени в друга държава членка, се определя въз основа на приоритетите по отношение на безопасността, както и въз основа на предишни надзорни дейности. д) Когато дейността на лице или организация включва повече от една държава членка или Агенцията, компетентният орган, който отговаря за надзора по буква а), може да се споразумее част от надзора да се осъществява на местна почва от компетентните органи на държавите членки, където се осъществява дейността или от Агенцията. Всяко лице или организация, предмет на такова споразумение, се информира за неговото съществуване и за неговия обхват. е) Компетентният орган събира и обработва всяка информация, която се счита за полезна от гледна точка на надзора, включително за наземни и внезапни инспекции. ▼M33 ж) По отношение на сертифицирането и надзора над съответствието на организацията с точка ORO.GEN.200A, в допълнение към спазването на букви а)—е) от настоящата точка, компетентният орган преразглежда всяко одобрение, издадено съгласно точка IS.I.OR.200, буква д) от приложение II към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/203, след приложимия цикъл на одит на надзора и всеки път, когато бъдат въведени промени в обхвата на дейностите на организацията. ▼B ARO.GEN.305 Програма за надзор а) Компетентният орган изготвя и поддържа програма за надзор, която обхваща дейностите по надзора, изисквани съгласно ARO.GEN.300 и ARO.RAMP. б) За организации, сертифицирани от компетентния орган, програмата за надзор се изготвя като се вземат предвид специфичният характер на организацията, сложността на дейностите ѝ, както и резултатите от предишни дейности по сертифициране и/или надзор, изисквани съгласно ARO.GEN.300 и ARO.RAMP, и се основава на оценката на свързаните рискове. В рамките на всеки цикъл на планиране на надзора тя включва: 1) проверки и инспекции, включително наземни и внезапни инспекции, когато е приложимо; и 2) срещи между отговорния ръководител и компетентния орган, за да се гарантира, че са в течение по съществени въпроси. в) За организации, сертифицирани от компетентния орган, се прилага цикъл на планиране на надзора, не по-дълъг от 24 месеца. Цикълът на планиране на надзора, може да бъде съкратен, ако съществуват доказателства, че нивото на безопасност на организацията е занижено. Цикълът на планиране на надзора може да бъде удължен до максимум 36 месеца, ако упълномощеният орган е установил, че през предходните 24 месеца: 1) организацията е доказала ефективност при разпознаването на заплахи за авиационната безопасност и управлението на свързаните рискове; 2) организацията демонстрира постоянно, съгласно ORO.GEN.130, че упражнява пълен контрол върху всички промени; 3) не са направени констатации от ниво 1; и 4) всички коригиращи действия са изпълнени в рамките на приетия или удължен от компетентния орган срок, определен в ARO.GEN.350, буква г), точка 2. Цикълът на планиране на надзора може допълнително да бъде удължен до максимум 48 месеца, ако наред с горепосоченото организацията е установила и компетентният орган е одобрил система за непрекъснато докладване на компетентния орган относно показателите за безопасност и спазване на регулаторните разпоредби от самата организация. ▼M4 г) За организации, деклариращи своята дейност пред компетентния орган, програмата за надзор се изготвя въз основа на специфичното естество на организацията, сложността на дейностите ѝ и резултатите от предишни дейности по надзор, както и оценката на свързаните с този тип дейност рискове. Тя включва проверки и инспекции, включително наземни и внезапни инспекции при необходимост. ▼M4 г1) За организации, притежаващи разрешение за специални операции, програмата за надзор се изготвя в съответствие с разпоредбите на буква г), като също така се вземат предвид миналият и настоящият процес на издаване на разрешение и периодът на валидност на разрешението. ▼B ►M1 д) ◄ За лицата, притежаващи свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации, издадени от компетентния орган, програмата за надзор включва инспекции, включително внезапни инспекции, където е подходящо. ►M1 е) ◄ Програмата за надзор включва записи на датите, на които следва да се проведат (и са проведени) проверки, инспекции и срещи. ARO.GEN.310 Процедура на първоначално сертифициране — организации а) След получаване на заявление за първоначално издаване на свидетелство за организация компетентният орган проверява съответствието на организацията с приложимите изисквания. Тази проверка може да вземе предвид декларацията, посочена в ORO.AOC.100, буква б). б) Когато прецени, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган издава свидетелствата, както е предвидено в допълнения I и II. Свидетелствата се издават за неопределен срок. Привилегиите и обхватът на дейностите, които организацията е одобрена да извършва, се уточняват в условията на одобрението, приложено към свидетелствата. в) За да се даде възможност на организациите да прилагат промени без предварително одобрение на компетентния орган съгласно ORO.GEN.130, компетентният орган одобрява представената от организацията процедура, която определя обхвата на такива промени и описва как те ще се управляват и съобщават. ARO.GEN.330 Промени — организации а) След получаване на заявление за промяна, която изисква предварително одобрение, преди да издаде одобрението, компетентният орган проверява съответствието на организацията с приложимите изисквания. Компетентният орган предписва условията, при които организацията може да функционира по време на промяната, освен ако не определи, че действието на свидетелството на организацията трябва да бъде спряно. Когато прецени, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган одобрява промяната. б) Без да се накърняват допълнителните мерки за изпълнение, когато организацията приложи промени, които изискват предварително одобрение, без да е получила такова от компетентния орган, както е посочено в буква а), компетентният орган прекратява временно, ограничава или отнема свидетелството на организацията. в) За промени, които не изискват предварително одобрение, компетентният орган извършва оценка на информацията, представена в уведомлението, изпратено от организацията в съответствие с ORO.GEN.130, за да провери съответствието с приложимите изисквания. В случай на несъответствие компетентният орган: 1) уведомява организацията за несъответствието и изисква допълнителни промени; 2) в случай на констатации от ниво 1 или ниво 2, действа съгласно ARO.GEN.350. ▼M26 ARO.GEN.330A Промени в системата за управление на информационната сигурност а) По отношение на промените, управлявани и съобщени на компетентния орган в съответствие с процедурата, посочена в точка IS.I.OR.255, буква а) от приложение II (част IS.I.OR) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/203, компетентният орган включва прегледа на тези промени в своя продължаващ надзор в съответствие с принципите, изложени в точка ARO.GEN.300. Ако се установи несъответствие, компетентният орган уведомява организацията за това, изисква допълнителни промени и действа в съответствие с точка ARO.GEN.350. б) По отношение на други промени, за които се изисква заявление за одобрение в съответствие с точка IS.I.OR.255, буква б) от приложение II (част IS.I.OR) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2023/203: 1. след като получи заявлението за промяна, компетентният орган проверява съответствието на организацията с приложимите изисквания, преди да издаде одобрението; 2. компетентният орган определя условията, при които организацията може да работи по време на прилагането на промяната; 3. ако се увери, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган одобрява промяната. ▼M1 ARO.GEN.345 Деклариране — организации ▼M14 а) След получаване на декларация от организация, която осъществява или има намерение да осъществява дейности, за които се изисква подаване на декларация, компетентният орган проверява дали декларацията съдържа цялата изисквана информация съгласно: 1) точка ORO.DEC.100 от приложение III (Част ORO) към настоящия регламент; 2) за оператори на аеростати — точка BOP.ADD.100 от приложение II (Част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395; или 3) за оператори на планери — точка SAO.DEC.100 от приложение II (Част SAO) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976. След проверка на изискваната информация компетентният орган потвърждава получаването на декларацията пред организацията. ▼M1 б) Ако декларацията не съдържа необходимата информация или съдържа информация, която сочи несъответствие с приложимите изисквания, компетентният орган уведомява организацията за несъответствието и изисква допълнителна информация. При необходимост компетентният орган извършва инспекция на организацията. Ако бъде потвърдено несъответствието, компетентният орган предприема действия, както е предвидено в ARO.GEN.350. ▼B ARO.GEN.350 Констатации и коригиращи действия — организации а) Компетентният орган за надзора съгласно ARO.GEN.300, буква а) разполага със система за анализ на значението на констатациите за безопасността. ▼M4 б) Констатации от ниво 1 се издават от компетентния орган, когато се установи значително несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, с процедурите и ръководствата на организацията или с условията на одобрението, сертификата или разрешението за специализирани операции, или със съдържанието на декларация, което води до намалена безопасност или сериозно застрашава безопасността на полетите. ▼B Констатациите от ниво 1 включват: ▼M11 1) непредоставяне на достъп на компетентния орган до помещенията на организацията в съответствие с точка ORO.GEN.140 от приложение III (част ORO) към настоящия регламент, или за операторите на аеростати — в съответствие с точки BOP.ADD.015 и BOP.ADD.035 от приложение II (част BOP) към Регламент (ЕС) 2018/395, по време на нормалното работно време и след като компетентният орган е отправил две писмени заявки за достъп; ▼B 2) получаване на свидетелството на организация ►M4 или разрешението за специализирани операции ◄ или запазване на неговата валидност чрез фалшифициране на представените документни доказателства; 3) доказателства за злоупотреба или използване с цел измама на свидетелството на организацията ►M4 или разрешението за специализирани операции ◄ ; и 4) липса на отговорен ръководител. ▼M4 в) Констатации от ниво 2 се издават от компетентния орган, когато се установи значително несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, с процедурите и ръководствата на организацията или с условията на одобрението, сертификата или разрешението за специализирани операции, или със съдържанието на декларацията, което може да доведе до намалена безопасност или сериозно да застраши безопасността на полетите. ▼B г) Когато бъде направена констатация в рамките на надзора или с каквито и да било други средства, компетентният орган, без да се накърняват допълните действия, изисквани от Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, съобщава в писмена форма констатацията на организацията и изисква коригиращи действия за отстраняване на установените несъответствия. Когато е необходимо, компетентният орган информира държавата, в която е регистрирано въздухоплавателното средство. 1) В случай на констатации от ниво 1 компетентният орган предприема незабавни и подходящи действия да забрани или ограничи дейността и, ако е необходимо, предприема действия за отнемане на свидетелството ►M4 , разрешението за специализирани операции ◄ или специалното одобрение, или за ограничаване или временно прекратяване на действието му изцяло или частично, в зависимост от значимостта на констатацията от ниво 1, до успешното приключване на коригиращите действия от страна на организацията. 2) В случай на констатации от ниво 2 компетентният орган: i) предоставя период за извършване на коригиращи действия в зависимост от същността на констатацията, който във всеки случай първоначално не е по-дълъг от 3 месеца. В края на този период и в зависимост от същността на констатацията компетентният орган може да удължи 3-месечния период при наличие на задоволителен план за коригиращите действия, одобрен от компетентния орган; и ii) оценява плана за коригиращи действия и за тяхното изпълнение, предложен от организацията, и приема тези действия, ако оценката стигне до заключение, че те са достатъчни за справяне с несъответствията. 3) Когато дадена организация не представи план за коригиращи действия или не извърши коригиращи действия в рамките на срока, одобрен или удължен от компетентния орган, нивото на констатацията се повишава на ниво 1 и се предприемат действията, предвидени в буква г), точка 1. ▼M15 4) Компетентният орган записва всички констатации, които е направил или които са му съобщени в съответствие с буква д), и, когато е приложимо, мерките за изпълнение, които е приложил, както и всички коригиращи действия, произтичащи от констатациите, и датата на тяхното приключване. ▼B д) Без да се накърняват допълнителните мерки за изпълнение, когато органът на държава членка, действащ съгласно разпоредбите на ARO.GEN.300, буква г), установи несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане от страна на организация, сертифицирана ►M4 или оправомощена ◄ от ►M1 или представяща декларация за дейността си на ◄ компетентния орган на друга държава членка или от Агенцията, той информира този компетентен орган и посочва нивото на констатацията. ARO.GEN.355 Констатации и мерки за изпълнение — лица а) Ако в рамките на надзора или по всякакъв друг начин компетентният орган, отговарящ за надзора съгласно ARO.GEN.300, буква а), открие доказателства, че лице, което притежава свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение или атестация, издадени съгласно на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, не отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган действа съгласно ARA.GEN.355, букви а)—г) от приложение VI (част ARA) към ►M4 Регламент (ЕС) № 1178/2011 ◄ на Комисията ( 10 ). б) Ако в рамките на надзора или по всякакъв друг начин се открият доказателства за несъответствие с приложимите изисквания от страна на лице, предмет на изискванията, посочени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, което не притежава свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение или атестация, издадени съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, компетентният орган, установил несъответствието, предприема всякакви допълнителни мерки за изпълнение, необходими за отстраняване на несъответствието. ▼M4 ARO.GEN.360 Констатации и мерки за изпълнение — всички оператори Ако в рамките на надзора или по какъвто и да било друг начин бъдат открити доказателства за несъответствие с приложимите изисквания от страна на оператор, попадащ в обхвата на изискванията, посочени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, компетентният орган, установил несъответствието, взема всички мерки за изпълнение, необходими за отстраняване на несъответствието. ▼B ПОДЧАСТ OPS ВЪЗДУШНИ ОПЕРАЦИИ ▼M30 РАЗДЕЛ I Сертифициране на оператори за търговски въздушен транспорт (ТВТ) и оператори на иновативната въздушна мобилност (IAM) ▼B ARO.OPS.100 Издаване на свидетелство за авиационен оператор а) Компетентният орган издава свидетелство за авиационен оператор, когато прецени, че операторът е показал съответствие с елементите, изисквани в ORO.AOC.100. б) Свидетелството включва свързаните спецификации на операциите. ▼M4 в) Компетентният орган може да определя специфични експлоатационни ограничения. Тези ограничения се документират в оперативните спецификации. ▼B ARO.OPS.105 Споразумения за съвместно използване на кодове Като отчита доколко е безопасно дадено споразумение за съвместно използване на кодове, включващо оператор от трета страна, компетентният орган: 1) се уверява, след провеждане на проверка на оператора, както е посочено в ORO.AOC.115, че операторът от трета страна е в съответствие с приложимите стандарти на ИКАО; 2) осъществява връзка с компетентния орган на държавата на оператора от трета страна, при необходимост. ▼M11 ARO.OPS.110 Споразумения за лизинг за самолети и вертолети ▼B а) Компетентният орган одобрява споразумението за лизинг, когато прецени, че операторът, сертифициран в съответствие с приложение III (част ORO), отговаря на: 1) ORO.AOC.110, буква г) — за сух лизинг на въздухоплавателни средства на трети страни; 2) ORO.AOC.110, буква в) — за въздухоплавателни средства, взети на мокър лизинг от оператор от трета страна; ▼M15 3) ORO.AOC.110, буква д) — за въздухоплавателни средства, отдадени на сух лизинг, независимо на кой оператор, с изключение на случаите, посочени в точка ORO.GEN.310 от приложение III; ▼B 4) съответните изисквания, отнасящи се до поддържането на летателна годност и летателната експлоатация, за сух лизинг на въздухоплавателно средство, регистрирано в ЕС и мокър лизинг на въздухоплавателно средство от оператор от ЕС. б) Одобрението на споразумение за вземане на мокър лизинг се прекратява временно или се отнема, когато: 1) свидетелството за авиационен оператор на лизингодателя или лизингополучателя бъде прекратено или отнето; ▼M15 2) лизингодателят е предмет на оперативна забрана по силата на Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета ( 11 ); ▼M15 3) разрешението, издадено в съответствие с Регламент (ЕС) № 452/2014 на Комисията ( 12 ), е било временно прекратено, анулирано или отказано. ▼M7 в) Одобрението на споразумение за вземане на сух лизинг се прекратява временно или се отнема, когато: 1) сертификатът за летателна годност на въздухоплавателното средство е временно прекратен или отнет; 2) въздухоплавателното средство е вписано в списъка на операторите, на които са наложени оперативни ограничения, или е регистрирано в държава, на всички оператори, намиращи се под надзора на която, е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005. ▼B г) Когато му бъде поискано предварително одобрение на споразумение за отдаване на сух лизинг съгласно ORO.AOC.110, буква г), компетентният орган гарантира: ▼M15 1) правилната координация с компетентния орган, отговарящ за продължаващия надзор над въздухоплавателното средство, в съответствие с Регламент (ЕС) № 1321/2014 на Комисията ( 13 ), или за експлоатацията на въздухоплавателното средство, ако органът е различен; 2) своевременното заличаване на въздухоплавателното средство от САО на оператора, с изключение на случаите, посочени в точка ORO.GEN.310 от приложение III. ▼M7 д) Когато от компетентния орган бъде поискано предварително одобрение на споразумение за вземане на сух лизинг съгласно ORO.AOC.110, буква г), той осигурява подходяща координация с държавата на регистрация на въздухоплавателното средство с оглед на надзора върху въздухоплавателното средство. ▼M4 РАЗДЕЛ Ia Даване на разрешения за високорискови специализирани търговски операции ARO.OPS.150 Даване на разрешения за високорискови специализирани търговски операции а) След получаване на заявление за издаване на разрешение за високорискови специализирани търговски операции компетентният орган на оператора преглежда документацията на оператора за оценката на риска и стандартните оперативни процедури (СОП), свързани с една или повече планирани операции и разработени в съответствие с изискванията на приложение VIII (част SPO). ▼M15 б) Ако е удовлетворен от оценката на риска и СОП, компетентният орган на оператора издава разрешението, както е установено в допълнение IV. Разрешението може да бъде издадено за определен срок или да е безсрочно. В разрешението се уточняват условията, при които на оператора е разрешено да извършва една или повече високорискови специализирани търговски операции. ▼M4 в) При получаване на заявление за промяна на разрешението компетентният орган на оператора се придържа към букви а) и б). Компетентният орган предписва условията, при които операторът може да осъществява дейност по време на промяната, освен ако компетентният орган определи, че разрешението трябва да бъде временно прекратено. г) При получаване на заявление за подновяване на разрешение компетентният орган на оператора се придържа към букви а) и б). Той може да вземе под внимание предишния процес на разрешаване и надзорните дейности. д) Без да се накърняват допълнителните мерки за изпълнение, когато операторът въведе промени, без да е представил изменена оценка на риска и стандартни оперативни процедури (СОП), компетентният орган на оператора временно прекратява, ограничава или отнема разрешението. е) При получаване на заявление за издаване на разрешение за трансгранична високорискова специализирана търговска операция компетентният орган на оператора преглежда документацията за оценката на риска на оператора и стандартните оперативни процедури (СОП) в координация с компетентния орган на мястото, където е планирано да се проведе операцията. Ако и двата органа са удовлетворени от оценката на риска и стандартните оперативни процедури (СОП), компетентният орган на оператора издава разрешението. ARO.OPS.155 Споразумения за лизинг а) Компетентният орган одобрява споразумение за лизинг, включващо регистрирано въздухоплавателно средство на трета страна или оператор от трета страна, когато операторът, извършващ специализирани операции, е показал съответствие с ORO.SPO.100. б) Одобрението на споразумение за сух лизинг се прекратява временно или отнема, когато удостоверението за летателна годност на въздухоплавателното средство е временно прекратено или отнето. ▼B РАЗДЕЛ II Одобрения ARO.OPS.200 Процедура на специално одобрение а) При получаване на заявление за издаване на специално одобрение или за промени в него компетентният орган оценява заявлението съобразно съответните изисквания на приложение V (част SPA) и при целесъобразност извършва подходяща инспекция на оператора. ▼M1 б) Когато прецени, че операторът е доказал съответствие с приложимите изисквания, компетентният орган издава или изменя одобрението. Одобрението се посочва в: ▼M30 1) спецификациите на операциите, както е установено в допълнение II, за операции на търговския въздушен транспорт със самолети и вертолети и за операции на иновативната въздушна мобилност (IAM) с VCA; или ▼M15 2) списъка на специалните одобрения, установени в допълнение III, за нетърговски и специализирани операции. ▼B ARO.OPS.205 Одобрение на списъка на минималното оборудване а) При получаване на заявление за първоначално одобрение на списък на минималното оборудване (MEL) или за неговото изменение от оператор, преди да издаде одобрението компетентният орган оценява всеки засегнат елемент, за да провери дали са изпълнени приложимите изисквания. б) Компетентният орган одобрява процедурата на оператора за удължаване на приложимите периоди B, C и D за предприемане на коригиращи действия, ако наличието на условията, посочени в ORO.MLR.105, буква е), е било доказано от оператора и проверено от компетентния орган. в) Компетентният орган одобрява във всеки отделен случай експлоатацията на въздухоплавателното средство извън ограниченията на MEL, но в рамките на ограниченията на базовия списък на минималното оборудване (MMEL), ако наличието на условията, посочени в ORO.MLR.105, е било доказано от оператора и проверено от компетентния орган. ▼M4 ARO.OPS.210 Определяне на разстояние или площ в района Компетентният орган може да определи разстояние или площ в района за целите на извършването на операции. ▼B ARO.OPS.215 Одобрение на операции на вертолети над враждебна среда, разположена извън натоварени райони а) Държавата членка определя районите, където могат да бъдат осъществявани операции на вертолети без осигурени възможности за безопасно принудително кацане, както е описано в CAT.POL.H.420. б) Преди издаване на одобрението, посочено в CAT.POL.H.420, компетентният орган трябва да е разгледал обосновката на оператора относно невъзможността да бъдат използвани подходящи критерии за летателните характеристики. ▼M28 ARO.OPS.220 Одобрение на операции на вертолети към или от площадка от обществен интерес а) При получаване на заявление за издаване или за промяна на одобрение за експлоатация на вертолет до или от площадка от обществен интерес компетентният орган оценява заявлението в съответствие с точка CAT.POL.H.225 от приложение IV и извършва всякакви допълнителни оценки на оператора, ако счете за необходимо. б) Одобрението, посочено в точка CAT.POL.H.225 от приложение IV, включва списък на площадките от обществен интерес и типовете вертолети, посочени от оператора и за които се отнася одобрението. в) Одобрението се прилага само за площадки от обществен интерес, създадени преди 1 юли 2002 г., или за площадки от обществен интерес, създадени преди 28 октомври 2014 г. и по отношение на които Комисията и Агенцията са били уведомени за дерогация от точка CAT.POL.H.225 от приложение IV, предоставена съгласно член 6, параграф 6. г) Ако бъдат съобщени или открити промени в околните препятствия на площадка от обществен интерес, компетентният орган оценява дали издадените от него одобрения, обхващащи операции с вертолети до или от тази площадка, остават валидни. Ако трайни промени в околните препятствия имат значително отрицателно въздействие върху безопасността, се прилага следното: 1) компетентният орган ограничава правата по съответните одобрения, издадени съгласно точка CAT.POL.H.225 от приложение IV, за да изключи експлоатацията на вертолети до и от тази площадка и да извади площадката от списъка, приложен към одобрението в съответствие с буква б); 2) площадката вече не отговаря на изискванията за одобрение на площадка от обществен интерес съгласно точка CAT.POL.H.225 от приложение IV; 3) ако новите препятствия бъдат отстранени, операторите могат да подадат заявление или повторно да кандидатстват за одобрение за експлоатация на вертолет съгласно точка CAT.POL.H.225 от приложение IV за конкретната площадка. д) След промяна в околните препятствия компетентният орган не издава одобрение съгласно точка CAT.POL.H.225 от приложение IV за площадка от обществен интерес, която преди това е била експлоатирана с летателни характеристики клас 1. ▼M30 ARO.OPS.224 Одобряване на схеми за горивото/енергията за операции на IAM а) Компетентният орган одобрява предложената от оператор на IAM схема за горивото/енергията, ако този оператор докаже съответствие с изискванията на точки UAM.OP.VCA.190, UAM.OP.VCA.191, ►C4 UAM.OP.VCA.195 и UAM.OP.MVCA.192 от приложение IX ◄ . б) Освен това компетентният орган: 1) оценява дали системата за управление на оператора на IAM и процесът за управление на риска за безопасността могат да подпомогнат прилагането на предложената индивидуална схема за горивото/енергията; и 2) създава план за надзор за извършване на периодични оценки на текущата схема за горивото/енергията на оператора на IAM, за да провери съответствието на схемата с приложимите изисквания или да реши дали схемата следва да бъде изменена, или отменена. ▼M30 ARO.OPS.225 Одобряване на схеми за горивото/енергията — самолети и вертолети ▼M20 а) Компетентният орган одобрява схемата за горивото/енергията, предложена от оператор на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с всички приложими изисквания, определени в настоящия регламент във връзка с горивото/енергията за самолети или вертолети, участващи в ТВТ; б) Компетентният орган оценява и наблюдава планирането на горивото/енергията и препланирането по време на полет, избора на летища и политиките за управление на горивото/енергията по време на полет, свързани със схемите за гориво/енергия, заедно с процесите, подпомагащи прилагането на тези схеми за горивото/енергията; в) В допълнение към букви а) и б), когато одобрява индивидуални схеми за горивото/енергията, компетентният орган: 1) проверява дали операторът е доказал спазване на основните показатели за безопасност на текущата схема за горивото/енергията; 2) оценява способността на оператора да подкрепи прилагането на предложената индивидуална схема за горивото/енергията; като минимум се разглеждат следните елементи: i) системата на оператора за управление; ii) оперативните възможности на оператора; 3) проверява дали оценката на риска за безопасността на оператора, която подкрепя предложената индивидуална схема за горивото/енергията, постига ниво на безопасност, равностойно на това на текущата схема за горивото/енергията; както и 4) създава план за надзор за извършване на периодични оценки на одобрената индивидуална схема за горивото/енергията, за да провери съответствието на схемата или да реши дали схемата следва да бъде изменена или отменена; г) Одобрението, посочено в точка CAT.OP.MPA.182, буква г), подточка 2, включва списък на изолираните летища, посочени от оператора за всеки тип въздухоплавателно средство, за който се отнася одобрението; д) Без да се засягат точка ARO.GEN.120, букви г) и д), компетентният орган уведомява Агенцията за започването на оценката на алтернативните средства за съответствие, свързани със схемите за горивото/енергията. ▼M18 ARO.OPS.226 Одобряване и надзор върху програми за обучение, основано на факти а) Когато компетентен орган даде одобрение за програми за EBT, инспекторите трябва да придобият квалификация и да получат обучение за принципите, изпълнението, процеса на одобрение и продължаващия надзор върху EBT. б) Компетентният орган оценява и упражнява надзор върху програмата за EBT, заедно с процесите, които подпомагат нейното изпълнение и ефективност. в) При получаване на заявление за одобрение на програма за EBT компетентният орган: (1) гарантира отстраняването на констатациите от първо ниво в областите, които ще подпомогнат изпълнението на програмата за EBT; (2) оценява способността на оператора да подпомогне изпълнението на програмата за EBT. Като минимум се разглеждат следните елементи: (i) опитът и възможностите на системата за управление на оператора в областите, които ще подпомогнат изпълнението на програмата за EBT — по-специално обучението на летателния екипаж; (ii) пригодността на програмата за EBT на оператора — програмата за EBT трябва да съответства на размера на оператора, както и на естеството и сложността на неговите дейности, като се вземат предвид опасностите и свързаните рискове, присъщи на тези дейности; (iii) адекватността на системата за водене на отчетност на оператора, по-специално по отношение на обучението на летателния екипаж, записите за проверките и квалификацията, по-специално ORO.GEN.220 и ORO.MLR.115, букви в) и г); (iv) пригодността на системата на оператора за оценяване на компетентността на пилота; (v) компетентността и опита на инструкторите и другия персонал, участващ в програмата за EBT, при използването на процесите и процедурите, които подпомагат изпълнението на програмата за EBT; както и (vi) планът на оператора за прилагане на EBT и оценка на риска за безопасността в подкрепа на програмата за EBT, за да се покаже как може да се постигне равнище на безопасност, равностойно на това на настоящата програма за обучение. г) Компетентният орган издава одобрение на програмата за EBT, ако при оценката се стигне до заключението, че е осигурено съответствие най-малко с ORO.FC.146, ORO.FC.231 и ORO.FC.232. д) Без да се засяга ARO.GEN.120, букви г) и д), компетентният орган уведомява Агенцията, когато започне оценката на алтернативните средства за съответствие, свързани с EBT. ▼M3 ARO.OPS.230 Определяне на дестабилизиращи графици За целите на ограниченията на полетното време, компетентният орган определя, в съответствие с определенията за „ранен тип“ и „късен тип“ дестабилизиращи графици в точка ORO.FTL.105 от приложение III, кой от тези два вида дестабилизиращи графици се прилага за всички оператори на ТВТ под негов надзор. ARO.OPS.235 Одобряване на индивидуални схеми за определяне на полетното време а) Компетентният орган одобрява схемите за специфициране на полетното време, предложени от операторите на ТВТ, ако операторът докаже съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и подчаст FTL от приложение III към настоящия регламент. б) Когато дадена схема за специфициране на полетното време, предложена от оператор, се отклонява от приложимите сертификационни спецификации, издадени от Агенцията, компетентният орган прилага процедурата, описана в член 22, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 216/2008. в) Когато дадена схема за специфициране на полетното време, предложена от оператор, се отклонява от приложимите правила за изпълнение, компетентният орган прилага процедурата, описана в член 14, параграф 6 от Регламент (ЕО) № 216/2008. г) Одобрените отклонения или дерогации са обект, след прилагането им, на оценка, която има за цел да определи дали тези отклонения или дерогации следва да бъдат потвърдени или изменени. Компетентният орган и Агенцията провеждат независима оценка въз основа на информацията, предоставена от оператора. Оценката е пропорционална, прозрачна и основана на научни принципи и познания. ▼M9 ARO.OPS. 240 Специално одобрение на RNP AR APCH („Изисквания към органите за подход с необходими навигационни характеристики“) а) Когато заявителят е доказал съответствие с изискванията съгласно SPA.PBN.105, компетентният орган издава общо специално одобрение или специално одобрение за процедурата за RNP AR APCH. б) В случай на специално одобрение за процедурата компетентният орган: 1) изброява в PBN одобрението одобрените процедури за подход по прибори към определени летища; 2) установява координация с компетентните органи за тези летища, ако е уместно; и 3) взема под внимание възможните кредити, произтичащи от специални одобрения на RNP AR APCH, вече издадени на заявителя. ▼M4 РАЗДЕЛ III Надзор на операциите ARO.OPS.300 Въвеждащи полети Компетентният орган може да определи допълнителни условия за въвеждащи полети, осъществявани в съответствие с част NCO на територията на държавата членка. Тези условия гарантират безопасността на операциите и са пропорционални. ▼B ПОДЧАСТ RAMP НАЗЕМНИ ИНСПЕКЦИИ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА НА ОПЕРАТОРИ, НАМИРАЩИ СЕ ПОД РЕГУЛАТОРЕН НАДЗОР НА ДРУГА ДЪРЖАВА ARO.RAMP.005 Обхват Настоящата подчаст установява изискванията, които компетентният орган или Агенцията трябва да следват, когато изпълняват своите задачи и отговорности относно извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства, използвани от оператори от трети страни или използвани от оператори, които са под регулаторния надзор на друга държава членка, когато същите кацат на летища, разположени на територията, предмет на разпоредбите на Договора. ARO.RAMP.100 Общи разпоредби а) Въздухоплавателното средство, както и неговият екипаж, се подлагат на инспекция въз основа на приложимите изисквания. б) В допълнение към извършването на наземните инспекции, включени в неговата програма за надзор, установена в съответствие с ARO.GEN.305, компетентният орган извършва наземна инспекция на въздухоплавателните средства, за които има подозрения, че не отговарят на приложимите изисквания. в) В рамките на разработването на програмата за надзор, установена в съответствие с ARO.GEN.305, компетентният орган установява годишна програма за извършването на наземни инспекции на въздухоплавателните средства. Тази програма: 1) се основава на методика на изчисляване, която отчита историческа информация относно броя и естеството на операторите и броя на кацанията извършени от тях на нейните летища, както и рисковете за безопасността; и 2) позволява на компетентния орган да даде приоритет на инспекциите на въздухоплавателните средства въз основа на списъка, посочен в ARO.RAMP.105, буква а). г) Когато счете за необходимо, Агенцията, в сътрудничество с държавите членки, на чиято територия ще бъде извършена инспекцията, извършва наземна инспекция на въздухоплавателното средство, за да провери съответствието с приложимите изисквания за целите на: 1) задачите по сертифициране, възложени на Агенцията от Регламент (ЕО) № 216/2008; 2) стандартизационните инспекции на държавата членка; или 3) инспекциите на дадена организация с цел проверка на съответствието с приложимите изисквания в потенциално опасни ситуации. ARO.RAMP.105 Критерии за определяне на приоритет а) За определянето на приоритетите на наземните инспекции Агенцията предоставя на компетентните органи списък на операторите или въздухоплавателните средства, определени като представляващи потенциален риск. б) Този списък включва: 1) операторите на въздухоплавателните средства, определени въз основа на анализа на наличните данни в съответствие с ARO.RAMP.150, буква б), точка 4; 2) операторите или въздухоплавателните средства, посочени на Агенцията от Европейската комисия и определени въз основа на: i) становище, изразено от Комитета за авиационна безопасност (ASC) във връзка с изпълнението на Регламент (ЕО) № 2111/2005, че е необходима допълнителна проверка на действителното спазване на съответните стандарти за безопасност чрез систематични наземни инспекции; или ii) получена от Европейската комисия информация от държавите членки съгласно член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005; 3) наличие на въздухоплавателни средства, експлоатирани на територията, обект на разпоредбите на Договора, от оператори, включени в приложение Б към списъка на операторите, обект на оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005; 4) наличие на въздухоплавателни средства, експлоатирани от оператори, сертифицирани в държава, която упражнява регулаторен надзор над операторите, включени в списъка, посочен в точка 3; ▼M15 5) наличие на въздухоплавателни средства, използвани от оператор от трета държава, който за първи път оперира на или извън територията, обект на разпоредбите на Договора, или чието разрешение, издадено в съответствие с Регламент (ЕС) № 452/2014, е ограничено или възстановено след като е било временно прекратено или анулирано. ▼B в) Списъкът се представя в съответствие с установената от Агенцията процедура след всяко актуализиране на списъка на Общността на операторите, предмет на оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005, и при всички случаи поне веднъж на всеки 4 месеца. ▼M12 ARO.RAMP.106 Проверка за употреба на алкохол а) Компетентният орган извършва проверки за употреба на алкохол от полетните и кабинните екипажи. б) Агенцията предоставя на компетентните органи списък на оператори от ЕС и от трети държави за приоритетността при провеждането на проверки за употреба на алкохол в рамките на програмата за наземни инспекции (ramp inspection programme) в съответствие с ARO.RAMP.105, базираща се на направена от Агенцията оценка на рисковете, като се отчитат солидността и ефективността на съществуващите програми за проверки за психоактивни вещества. в) При избора на кои оператори да се прави проверка дали техните полетни и кабинни екипажи са употребили алкохол, компетентният орган трябва да използва списъка, определен в съответствие с буква б). г) Когато в централната база данни се вписват данни, свързани с проверките за употреба на алкохол по буква б) от точка ARO.RAMP.145, компетентният орган трябва да осигури да не присъстват в записаните данни лични данни за съответния член на екипажа. д) В случай на наличие на основателна причина или съмнение, проверките за употреба на алкохол могат да бъдат извършвани във всеки един момент. е) В методиката за проверките за употреба на алкохол трябва да се прилагат признати стандарти за качество, осигуряващи точни резултати от проверките. ж) На член на полетен или кабинен екипаж, който откаже да сътрудничи при проверките, или за когото се установи чрез потвърден положителен тестови резултат, че е под влияние на алкохол, не трябва да се разрешава да продължи да изпълнява служебните си задължения. ▼B ARO.RAMP.110 Събиране на информация Компетентният орган събира и обработва всяка информация, считана за полезна за извършването на наземни инспекции. ARO.RAMP.115 Квалификация на наземните инспектори а) Компетентният орган и Агенцията разполагат с квалифицирани инспектори, които да извършват наземните инспекции. б) Наземните инспектори: 1) притежават необходимото образование в областта на въздухоплаването или практически познания, свързани с областите, които те инспектират; 2) са преминали успешно: i) подходящо специално теоретично и практическо обучение в една или повече от следните области на инспекция: A) пилотска кабина; Б) безопасност на кабината; В) състояние на въздухоплавателното средство; Г) товари; ii) подходящо обучение в процеса на работа, предоставено от старши наземен инспектор, назначен от компетентния орган или Агенцията; ▼M15 3) поддържат валидността на своята квалификация посредством периодично преминаване на обучение и извършване на минимум 12 инспекции за една календарна година. ▼B в) Обучението по буква б), точка 2, подточка i) се предоставя от компетентния орган или от организация за обучение, одобрена в съответствие с ARO.RAMP.120, буква а). г) Агенцията разработва и поддържа програма за обучение и насърчава организирането на курсове за обучение и семинари за инспекторите с цел подобряване на разбирането и еднообразното прилагане на настоящата подчаст. д) Агенцията улеснява и координира програма за обмен на инспектори, насочена към даване на възможност на инспекторите да получат практически опит и да допринасят за хармонизацията на процедурите. ARO.RAMP.120 Одобряване на организациите за обучение а) Компетентният орган одобрява организация за обучение, чието основно място на стопанска дейност е на територията на съответната държава членка, след като се убеди, че организацията за обучение: 1) е определила началник на обучението, който притежава добри управленски способности, за да гарантира, че предоставяното обучение е в съответствие с приложимите изисквания; 2) разполага с налични съоръжения и оборудване за провеждане на обучение, подходящи за вида предоставяно обучение; 3) предоставя обучение в съответствие с програмата за обучение, разработена от Агенцията в съответствие с ARO.RAMP.115, буква г); 4) използва квалифицирани инструктори за обучение. б) Ако бъде поискано от компетентния орган, проверката на съответствието и постоянното спазване на изискванията, посочени в буква а), се извършва от Агенцията. в) Организацията за обучение се одобрява за предоставянето на един или повече от следните видове обучение: 1) първоначално теоретично обучение; 2) първоначално практическо обучение; 3) периодично обучение. ARO.RAMP.125 Провеждане на наземни инспекции ▼M15 а) Наземните инспекции се извършват по стандартизиран начин. ▼B б) При извършването на наземна инспекция инспекторите полагат всички възможни усилия, за да избягнат ненужно забавяне на инспектираното въздухоплавателно средство. ▼M15 в) След завършване на наземната инспекция командирът или, в негово отсъствие, друг член на летателния екипаж или представител на оператора се уведомява за резултатите от наземната инспекция. ▼B ARO.RAMP.130 Категоризиране на констатациите За всеки пункт за инспекция са установени три категории на възможно неспазване на приложимите изисквания, определени като констатации. Въпросните констатации се подреждат в следните категории: 1) констатация от категория 3 е всяко установено значително несъответствие с приложимите изисквания или условията на свидетелството, което оказва изключително голямо въздействие върху безопасността; 2) констатация от категория 2 е всяко установено несъответствие с приложимите изисквания или условията на свидетелството, което оказва значително въздействие върху безопасността; 3) констатация от категория 1 е всяко установено несъответствие с приложимите изисквания или условията на свидетелството, което оказва незначително въздействие върху безопасността. ARO.RAMP.135 Последващи действия по констатациите а) За констатациите от категория 2 или 3 компетентният орган или съответно Агенцията: 1) съобщава в писмена форма констатацията на оператора, включително изисква доказателства за предприетите коригиращи действия; и 2) уведомява компетентния орган на държавата на оператора и, когато е подходящо, държавата на регистрация на въздухоплавателното средство и на издаване на свидетелството за правоспособност на полетния екипаж. Където е уместно, компетентният орган или Агенцията изискват потвърждение на приемането на коригиращите действия, предприети от оператора в съответствие с ARO.GEN.350 или ARO.GEN.355. б) В допълнение към буква а), в случая на констатации от категория 3 компетентният орган предприема незабавни действия като: 1) налага оперативни ограничения на въздухоплавателното средство; 2) изисква да бъдат предприети незабавни коригиращи действия; 3) забранява извършването на летателна дейност от въздухоплавателното средство в съответствие с ARO.RAMP.140; или 4) налага незабавна оперативна забрана в съответствие с член 6 от Регламент (ЕО) № 2111/2005. в) Когато Агенцията установи констатация от категория 3, тя изисква от органа, компетентен за територията, където се е приземило въздухоплавателното средство, да предприеме подходящи мерки в съответствие с буква б). ARO.RAMP.140 Задържане на въздухоплавателно средство на земята а) В случая на констатации от категория 3, когато изглежда, че е предвидено или има вероятност въздухоплавателното средство да извършва летателна дейност, без операторът или собственикът да е предприел подходящо коригиращо действие, компетентният орган: 1) уведомява командира или оператора, че на въздухоплавателното средство не е разрешено да започне полета до получаването на допълнително уведомление; и 2) издава забрана за извършване на летателна дейност на това въздухоплавателно средство. б) Компетентният орган на държавата, в която на въздухоплавателното средство е издадена забрана за извършване на летателна дейност, незабавно информира компетентния орган на държавата на оператора и държавата на регистрация на въздухоплавателното средство, ако е приложимо, както и Агенцията, в случай че забрана за извършване на летателна дейност се издава спрямо въздухоплавателно средство, използвано от оператор от трета страна. в) В координация с държавата на оператора или държавата на регистрация компетентният орган предписва необходимите услови, при които на въздухоплавателното средство може да бъде позволено да излети. г) Ако несъответствието засяга валидността на сертификата за летателна годност на въздухоплавателното средство, забраната за извършване на летателна дейност може да бъде вдигната от компетентния орган единствено, когато операторът представи доказателства, че: 1) е възстановено съответствието с приложимите изисквания; ▼M15 2) притежава разрешение за полет в съответствие с Регламент (ЕС) № 748/2012 за въздухоплавателните средства, регистрирани в държава членка; ▼B 3) притежава разрешение за полети или еквивалентен документ от държавата на регистрация или държавата на оператора за въздухоплавателните средства, регистрирани в трета страна и експлоатирани от оператор от ЕС или от трета страна; и 4) притежава разрешение от третите страни, над които ще прелети, ако това е приложимо. ARO.RAMP.145 Докладване а) Информацията, събрана в съответствие с ARO.RAMP.125, буква а), се вписва в централизираната база данни, посочена в ARO.RAMP.150, буква б), точка 2, в срок от 21 календарни дни след инспекцията. б) Компетентният орган или Агенцията вписват в централизираната база данни всяка информация, полезна за прилагането на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, а също и за осъществяването от страна на Агенцията на възложените ѝ с настоящото приложение задачи, включително съответната информация, посочена в ARO.RAMP.110. в) Когато информацията, посочена в ARO.RAMP.110, покаже наличие на потенциална заплаха за безопасността, тази информация незабавно се съобщава също на Агенцията и всички компетентни органи. г) Когато определено лице предаде на компетентния орган информация относно недостатъци на въздухоплавателното средство, информацията, посочена в ARO.RAMP.110 и ARO.RAMP.125, буква а), се представя без да се разкриват данни за лицето, източник на тази информация. ARO.RAMP.150 Задачи по координиране на агенцията а) Агенцията управлява и използва необходимите инструменти и процедури за съхранение и обмен на: ▼M15 1) информацията, посочена в точка ARO.RAMP.145. ▼B 2) информацията, предоставена от трети страни или международни организации, с които ЕС е сключил съответни споразумения, или организации, с които Агенцията е сключила съответни споразумения в съответствие с член 27, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 216/2008. б) Това управление включва следните задачи: 1) съхранение на данни от държавите членки, необходими за информацията, свързана с безопасността на въздухоплавателните средства, кацащи на летища, разположени на територия, предмет на разпоредбите на Договора; 2) създаване, поддържане и непрекъсната актуализация на централизираната база данни, съдържаща цялата информация, посочена в буква а), точки 1 и 2; 3) предоставяне на необходимите промени и подобрения в приложенията на базата данни; 4) анализ на информацията в централизираната база данни и друга уместна информация, засягаща безопасността на въздухоплавателните средства и авиационните оператори, и въз основа на това: i) консултиране на Комисията и компетентните органи относно незабавни действия или политиката на последващи действия; ii) докладване на потенциални проблеми относно безопасността пред Комисията и компетентните органи; iii) предлагане на координирани действия на Комисията и компетентните органи, когато това е необходимо в името на безопасността, и осигуряване на координацията на техническо ниво на такива действия; 5) поддържане на връзка с други европейски институции и органи, международни организации и компетентни органи на трети страни с цел обмен на информация. ARO.RAMP.155 Годишен доклад Агенцията изготвя и представя на Комисията годишен доклад относно системата на наземни инспекции, съдържащ като минимум следната информация: а) състоянието на напредъка на системата; б) състоянието на инспекциите, проведени през годината; в) анализ на резултатите от инспекциите с указание за категорията на констатациите; г) действията, предприети през годината; д) предложения за допълнително усъвършенстване на системата на наземни проверки; и е) приложения, съдържащи списък на инспекциите, подредени по държава на опериране, тип на въздухоплавателното средство, оператор и процент на забележките. ARO.RAMP.160 Информиране на обществеността и защита на информацията а) Държавите членки използват информацията, получена от тях съгласно ARO.RAMP.105 и ARO.RAMP.145, единствено за целите, определени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за прилагането му, и я защитават по съответен начин. б) Всяка година Агенцията публикува доклад с обобщена информация, който се предоставя на разположение на обществеността и съдържа анализ на получената информация в съответствие с ARO.RAMP.145. Докладът е опростен и лесен за разбиране, като източникът на информацията не се посочва. ▼M30 Допълнение I СВИДЕТЕЛТСТВО ЗА АВИАЦИОНЕН ОПЕРАТОР (график за одобрение на въздушни превозвачи) Видове операции: Търговски въздушен транспорт (ТВТ)□Пътници;□Товари;□Друго ( 1 ) : … Иновативна въздушна мобилност (IAM)□Пътници;□Товари;□Друго ( 1 ) : … ( 4 ) Държава на оператора ( 2 ) ( 5 ) Издаващ орган ( 3 ) САО # ( 6 ) : Наименование на оператора ( 7 ) Dba Търговско наименование ( 8 ) Пощенски адрес на оператора ( 10 ) : Телефон ( 11 ) : Факс: Електронна поща: Оперативни звена за контакт: ( 9 ) Данните за контакт, позволяващи незабавна връзка с оперативното ръководство, са посочени в … ( 12 ) . □С настоящото се удостоверява, че на … ( 13 ) е предоставено правото да осъществява операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ) съгласно приложените спецификации на операциите и в съответствие с ръководството за експлоатация и с приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. □С настоящото се удостоверява, че на … ( 13 ) е предоставено правото да осъществява операции на иновативната въздушна мобилност (IAM) съгласно приложените спецификации на операциите и в съответствие с ръководството за експлоатация и с приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. Дата на издаване ( 14 ) : Име и подпис ( 15 ) : Длъжност: ( 1 ) Другите видове транспорт трябва да бъдат посочени. ( 2 ) Заменя се с наименованието на държавата на оператора. ( 3 ) Заменя се с идентификацията на издаващия компетентен орган. ( 4 ) Попълва се от компетентния орган. ( 5 ) Попълва се от компетентния орган. ( 6 ) Номер на одобрението, издадено от компетентния орган. ( 7 ) Заменя се от регистрираното наименование на оператора. ( 8 ) Търговско наименование на оператора, ако то е различно. Впишете „Dba“ (за „извършва стопанска дейност като/Doing business as/“) преди търговското наименование. ( 9 ) Данните за контакт включват номер на телефон и на факс, включително код на държавата, и адрес на електронната поща (ако има такъв), чрез които може да се осъществи незабавна връзка с оперативното ръководство по въпроси, свързани с летателната експлоатация, летателната годност, компетентността на членовете на летателния и кабинния екипаж, опасни товари и други съответни въпроси. ( 10 ) Адрес на основното място на стопанска дейност на оператора. ( 11 ) Номер на телефон и факс в основното място на стопанска дейност на оператора, включително код на държавата. Посочва се адрес на електронна поща, ако има такъв. ( 12 ) Вписва се контролираният документ, намиращ се на борда, в който са изброени данните за контакт, като се указва съответният параграф или страница. Напр.: „Данните за контакт … са посочени в ръководството за експлоатация, общо/основно, глава 1, точка 1.1“; или „… са посочени в спецификациите на операциите, стр. 1“; или „… са посочени в допълнение към настоящия документ“. ( 13 ) Регистрирано наименование на оператора. ( 14 ) Дата на издаване на САО (дд-мм-гггг). ( 15 ) Длъжност, наименование и подпис на представителя на компетентния орган. Освен това на САО може да се положи и официален печат. Формуляр 138 на ЕААБ — издание 3 ▼C4 Допълнение II СПЕЦИФИКАЦИИ НА ОПЕРАЦИИТЕ (при спазване на одобрените условия в ръководството за експлоатация) Данни за контакт с издаващия орган Телефон ( 1 ) : ___________________; Факс: ___________________; Електронна поща: ___________________ САО ( 2 ) : Наименование на оператора ( 3 ) : Дата ( 4 ) : Подпис: Dba Търговско наименование Спецификации на операциите #: Модел на въздухоплавателно средство ( 5 ) : Регистрационни знаци ( 6 ) : Видове операции: Търговски въздушен транспорт (ТВТ) □ Пътници □ Товари □ Други ( 7 ) : _______________ Иновативна въздушна мобилност (IAM) □ Пътници □ Товари □ Други ( 7 ) : _______________ Зона на експлоатация ( 8 ) : Специални ограничения ( 9 ) : Специални одобрения: ДА НЕ Спецификация ( 10 ) Забележки Опасни товари □ □ Операции при намалена видимост Излитане □ □ RVR ( 11 ) : ... m Подход и кацане □ □ CAT ( 12 ) .... DA/H: ...ft, RVR: ...m Експлоатационни кредити □ □ CAT ( 13 ) .... DA/H: ...ft, RVR: ...m RVSM ( 14 ) □N/A □ □ ETOPS ( 15 ) □N/A □ □ Максимално време за отклонение ( 16 ) : ... минути Комплексни навигационни спецификации за операции при PBN ( 17 ) □ □ ( 18 ) Минимални навигационни летателно-технически характеристики □ □ Операции със самолет с един турбинен двигател в нощни условия или при метеорологични условия за полети по прибори (SET-IMC) □ □ ( 19 ) Операции на вертолети с помощта на системи за изобразяване при нощно виждане □ □ Подемно-товарни операции с вертолет □ □ Полети за спешно медицинско осигуряване с вертолет □ □ Крайбрежни операции с вертолет □ □ Намалени експлоатационни минимуми при подход и отлитане по VFR с вертолети до/от точка в пространството □ □ Операции за полети за спешно медицинско осигуряване с въздухоплавателни средства със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL) (VEMS) □ □ Обучение на кабинния екипаж ( 20 ) □ □ Издаване на атестация на кабинен екипаж ( 21 ) □ □ Използване на приложения за EFB от тип Б □ □ ( 22 ) Поддържане на летателната годност □ □ ( 23 ) Други ( 24 ) ( 1 ) Данни за контакт по телефона с компетентния орган, включително код на държавата. Посочва се адрес на електронна поща, както и факс, ако има такъв. ( 2 ) Вписва се номерът на съответното свидетелство за авиационен оператор (САО). ( 3 ) Вписват се регистрираното наименование на оператора и търговското му наименование, ако са различни. Впишете „Dba“ (за „извършва стопанска дейност като/Doing business as/“) преди търговското наименование. ( 4 ) Дата на издаване на спецификациите на операциите (дд-мм-гггг) и подпис на представителя на компетентния орган. ( 5 ) Вписват се установените съгласно определението на ИКАО марка, модел и серия на въздухоплавателното средство или основната серия, ако е определена серия (например Boeing-737-3K2 или Boeing-777-232), или се вписват марката, моделът и серията на въздухоплавателното средство със способност за вертикално излитане и кацане (VTOL), ако е приложимо. ( 6 ) Регистрационните знаци са изброени или в спецификациите на операциите, или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. В случай че за модела въздухоплавателно средство не са приложими всички специални одобрения, неговите регистрационни знаци биха могли да бъдат вписани в колоната „Забележки“ към съответното специално одобрение. ( 7 ) Други видове транспорт (например спешно медицинско осигуряване), които трябва да бъдат посочени. ( 8 ) Посочват се географските райони на разрешената операция (с географски координати или конкретни маршрути, райони за полетна информация или национални или регионални граници). ( 9 ) Изброяват се приложимите специални ограничения (например само VFR, само в дневни условия и т.н.). ( 10 ) В тази колона се посочват минималните условия за всяко одобрение или видът одобрение (със съответните критерии). ( 11 ) Вписва се одобрената минимална RVR при излитане в метри. За всяко одобрение може да се използва по един ред, ако са получени няколко одобрения. ( 12 ) Вписва се приложимата категория точен подход: CAT II или CAT III. Вписват се минималната RVR в метри и DH във футове. За всяка посочена категория подход се използва по един ред. ( 13 ) Вписва се приложимият експлоатационен кредит: SA CAT I, SA CAT II, EFVS, и т.н. Вписват се минималната RVR в метри и DH във футове. За всеки посочен експлоатационен кредит се използва по един ред. ( 14 ) В полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка единствено ако максималното полетно ниво за въздухоплавателното средство е под FL290. ( 15 ) Увеличеният обхват на операциите (ETOPS) в момента е приложим само за въздухоплавателни средства с два двигателя. Следователно в полето „неприложимо“ (N/A) може да се постави отметка, ако моделът въздухоплавателно средство има по-малко или повече от два двигателя. ( 16 ) Може да се посочи и праговото разстояние (в NM, т.е. морски мили), както и типът двигател. ( 17 ) Навигация, основана на летателните характеристики и оборудването на въздухоплавателно средство (PBN): използва се по един ред за всяко комплексно специално одобрение за PBN (напр. RNP AR APCH), със съответните ограничения, посочени в колоните „Спецификации“ или „Забележки“, или и в двете. В спецификациите на операциите или в ръководството за експлоатация могат да бъдат посочени индивидуални за всяка процедура одобрения на конкретни процедури RNP AR APCH. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. ( 18 ) Посочете дали специалното одобрение е ограничено до определени краища на писти за излитане и кацане или летища, или и двете. ( 19 ) Вписва се конкретната комбинация корпус или двигател. ( 20 ) Одобрение за провеждане на обучението и изпитите, задължителни за кандидатите за атестация на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (част CC) към Регламент (ЕС) № 1178/2011. ( 21 ) Одобрение за издаване на атестации на кабинен екипаж, както е посочено в приложение V (част CC) към Регламент (ЕС) № 1178/2011. ( 22 ) Въвежда се списъкът на приложенията за EFB от тип Б заедно с номера на хардуера за EFB (за преносими EFB). Този списък се съдържа или в спецификациите на операциите, или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в съответните спецификации на операциите трябва да има препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. ( 23 ) Номерът на одобрението на организацията, отговаряща за управлението на поддържането на летателната годност на въздухоплавателното средство, и препратка към съответната разпоредба (например приложение Vв (част CAMO) към Регламент (ЕС) № 1321/2014). ( 24 ) Тук могат да бъдат въведени други одобрения или данни, като се използва по един ред (или едно поле с няколко реда) за всяко разрешение (например кацане на скъсени дистанции, операции за стръмен подход, намалена изисквана дистанция за кацане, операции с вертолети към или от площадки от обществен интерес, операции с вертолети над враждебна среда, разположена извън претоварена зона, операции с вертолети без възможност за безопасно принудително кацане, операции с увеличени ъгли на крен, максимално разстояние от подходящо летище за самолети с два двигателя без одобрение за ETOPS). Формуляр 139 на ЕААБ — издание 9 ▼M15 Допълнение III Списък на специалните одобрения Нетърговски операции Специализирани операции (при спазване на условията, посочени в одобрението и съдържащи се в ръководството за експлоатация или експлоатационния наръчник на пилота) Издаващ орган ( 1 ) : Списък на специалните одобрения # ( 2 ) : Наименование на оператора: Дата ( 3 ) : Подпис: Модел и регистрационен знак на въздухоплавателното средство ( 4 ) : Видове специализирана операция („SPO“), ако е приложимо: □ ( 5 ) … Специални одобрения ( 6 ) : Спецификация ( 7 ) Забележки … … … … ( 1 ) Вписват се наименованието и данните за контакт. ( 2 ) Вписва се свързаният номер. ( 3 ) Дата на издаване на специалните одобрения (дд-мм-гггг) и подпис на представителя на компетентния орган. ( 4 ) Вписват се марката, моделът и серията на въздухоплавателното средство, установени съгласно определението на Екипа за безопасност на търговската авиация (CAST)/ИКАО, или основната серия, ако е определена серия (напр. Boeing-737-3K2 или Boeing-777-232). Таксономията на CAST/ИКАО е на разположение на адрес: http://www.intlaviationstandards.org/ Регистрационните знаци се посочват в списъка на специалните одобрения или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в списъка на специалните одобрения се прави препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. ( 5 ) Посочва се видът на операцията, напр. селско стопанство, строителство, фотография, картографиране, наблюдение и патрулиране, реклама от въздуха, полети за проверка на техническото обслужване. ( 6 ) В тази колона се посочват всички одобрени операции — напр. за опасни товари, LVO, RVSM, PBN, MNPS, HOFO. ( 7 ) В тази колона се посочват минималните условия за всяко одобрение, напр. височината на вземане на решение и минимумите за използваната RVR за CAT II. Формуляр 140 на EASA, издание 2 Допълнение IV ДАВАНЕ НА РАЗРЕШЕНИЯ ЗА ВИСОКОРИСКОВИ СПЕЦИАЛИЗИРАНИ ТЪРГОВСКИ ОПЕРАЦИИ Издаващ орган ( 1 ) : Разрешение № ( 2 ) : Наименование на оператора ( 3 ) : Адрес на оператора ( 4 ) : Телефон ( 5 ) : Факс: Електронна поща: Модел и регистрационен знак на въздухоплавателното средство ( 6 ) : Разрешена специализирана операция ( 7 ) : Разрешена зона или обект за операцията ( 8 ) : Специални ограничения ( 9 ) : С настоящото се потвърждава, че на … е предоставено правото да осъществява високорискови специализирани търговски операции в съответствие с настоящото разрешение, със стандартните оперативни процедури на оператора, с приложение V към Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение към него. Дата на издаване ( 10 ) : Име и подпис ( 11 ) : Длъжност: ( 1 ) Име на компетентния орган и данни за контакт с него. ( 2 ) Вписва се номерът на съответното разрешение. ( 3 ) Вписват се регистрираното наименование на оператора и търговското му наименование, ако са различни. Впишете „Dba“ (за „извършва стопанска дейност като/Doing business as/“) преди търговското наименование. ( 4 ) Адрес на основното място на стопанска дейност на оператора. ( 5 ) Номер на телефон и факс в основното място на стопанска дейност на оператора, включително код на държавата. Посочва се адрес за електронна поща, ако има такъв. ( 6 ) Вписват се марката, моделът и серията на въздухоплавателното средство, установени съгласно определението на Екипа за безопасност на търговската авиация (CAST)/ИКАО, или основната серия, ако е определена серия (напр. Boeing-737-3K2 или Boeing-777-232). Таксономията на CAST/ИКАО е на разположение на адрес: http://www.intlaviationstandards.org. Регистрационните знаци се посочват в списъка на специалните одобрения или в ръководството за експлоатация. Във втория случай в списъка на специалните одобрения се прави препратка към съответната страница в ръководството за експлоатация. ( 7 ) Посочва се видът на операцията, напр. селско стопанство, строителство, фотография, картографиране, наблюдение и патрулиране, реклама от въздуха, полети за проверка на техническото обслужване. ( 8 ) Посочват се географските райони или обекти на разрешената операция (с географски координати или райони за полетна информация, или национални или регионални граници). ( 9 ) Изброяват се приложимите специални ограничения (напр. само VFR, т.е. по правилата за визуални полети, само през деня и т.н.). ( 10 ) Дата на издаване на разрешението (дд-мм-гггг). ( 11 ) Длъжност, наименование и подпис на представителя на компетентния орган. Освен това на разрешението може да се положи и официален печат. Формуляр 151 на EASA, издание 2 ▼M15 ————— ▼B ПРИЛОЖЕНИЕ III ОРГАНИЗАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ В ОБЛАСТТА НА ВЪЗДУШНИТЕ ОПЕРАЦИИ [ЧАСТ ORO] ▼M30 ORO.GEN.005 Обхват С настоящото приложение се установяват изисквания, които трябва да се спазват от въздушните оператори, които извършват: а) операции на търговския въздушен транспорт (ТВТ); б) специализирани търговски операции; в) нетърговски операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга; г) нетърговски специализирани операции със сложни въздухоплавателни средства с моторна тяга; д) операции на иновативната въздушна мобилност (IAM). ▼B ПОДЧАСТ GEN ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ РАЗДЕЛ I Общи разпоредби ORO.GEN.105 Компетентен орган За целите на настоящото приложение компетентният орган, който упражнява надзор върху подлежащи на задължение за сертифициране ►M1 или деклариране ◄ оператори, за оператори с основно място на стопанска дейност в дадена държава членка, е определеният от тази държава членка орган. ORO.GEN.110 Отговорности на оператора ▼M4 а) Операторът носи отговорност за експлоатацията на въздухоплавателното средство в съответствие с приложение IV към Регламент (ЕО) № 216/2008, според случая, със съответните изисквания на настоящото приложение и със своето свидетелство на авиационен оператор, разрешение за специализирана операция или декларация. ▼B б) Всеки полет се извършва в съответствие с разпоредбите на ръководството за експлоатация. в) Операторът установява и поддържа система за упражняване на оперативен контрол върху всеки полет, извършван при условията на неговото свидетелство ►M4 или разрешението за специализирани операции ◄ ►M1 или декларация. ◄ г) Операторът гарантира, че неговите въздухоплавателни средства са оборудвани и екипажите са квалифицирани, както се изисква за зоната и типа на експлоатация. д) Операторът гарантира, че персоналът, назначен или пряко ангажиран в наземната и полетната експлоатация, е надлежно инструктиран, показал е способност за изпълнение на специфичните си задължения и е запознат със своите отговорности и взаимовръзката на своите задължения с цялостната експлоатация. ▼M5 е) Операторът установява процедури и инструкции за безопасната експлоатация на всеки тип въздухоплавателно средство, съдържащи задълженията и отговорностите на наземния състав и на членовете на екипажа, за всички видове експлоатация на земята и по време на полет. Тези процедури и инструкции не могат да изискват член на екипажа да изпълнява други дейности по време на критични фази на полета, освен необходимите за безопасната експлоатация на въздухоплавателното средство. Трябва също да бъдат включени процедури и инструкции за стерилна пилотска кабина. ▼B ж) Операторът гарантира, че целият персонал е осведомен, че трябва да спазва законовите и подзаконовите актове и процедурите на тези държави, в които се извършват операциите, и които се отнасят до изпълнението на техните задължения. ▼M15 з) С цел да се гарантира спазването на оперативните процедури от ръководството за експлоатация, операторът изготвя контролна карта за всеки тип въздухоплавателно средство, която да бъде използвана от членовете на екипажа на всички етапи от полета при нормални, извънредни и аварийни условия. При оформянето и използването на контролните карти се спазват принципите, свързани с човешкия фактор, и се взема под внимание най-актуалната съответна документация от притежателя на одобрението на проекта. ▼B и) Операторът определя процедури за полетно планиране с цел осигуряване на безопасно извършване на полета, съобразени с характеристиките на въздухоплавателното средство, други експлоатационни ограничения и съответните очаквани условия по предвидения маршрут, както и на съответните летища или експлоатационни площадки. Тези процедури са включени в ръководството за експлоатация. ▼M10 й) Операторът създава и поддържа програми за обучение по опасни товари за персонала, както се изисква от техническите инструкции. Такива програми за обучение съответстват на отговорностите на персонала. Програмите за обучение на операторите, извършващи операции по търговски и въздушен транспорт (ТВТ), независимо дали извършват превоз на опасни товари, и на операторите, извършващи операции, различни от ТВТ, посочени в букви (б), (в) и (г) от точка ORO.GEN.005, които превозват опасни товари, подлежат на преглед и одобрение от компетентния орган. ▼M14 к) Независимо от разпоредбите на буква й), операторите, извършващи търговски операции с някое от следните въздухоплавателни средства, гарантират, че полетният екипаж е получил подходящо обучение по опасни товари или инструктаж, които им позволяват да разпознават недекларирани опасни стоки, качени на борда от пътници или като товар: 1) едномоторни витлови самолети с максимална сертифицирана излетна маса (MCTOM) ≤ 5 700 kg и максимална оперативна конфигурация на пътническите места (MOPSC) от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани за полети с излитане и кацане на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня; 2) вертолети, различни от сложни вертолети с моторна тяга, с един двигател и MOPSC от ≤ 5 пътнически места, експлоатирани при полети, които излитат и кацат на едно и също летище или експлоатационна площадка, изпълнявани по правилата за визуални полети през деня. ▼B ORO.GEN.115 ►M4 Заявление за издаване на свидетелство за авиационен оператор ◄ а) Кандидатстването за свидетелство за ►M4 авиационен ◄ оператор или за изменение на съществуващо свидетелство се извършва във форма и по начин, установени от компетентния орган, отчитайки приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. б) Кандидатите за първоначално свидетелство представят на компетентния орган документация, която показва как ще спазват изискванията, установени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. Тази документация включва процедура, която описва как промените, които не изискват предварително одобрение, ще се управляват и съобщават на компетентния орган. ORO.GEN.120 Мерки за съответствие а) Алтернативни мерки за съответствие на приетите от Агенцията могат да се използват от операторите за установяване на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. б) Когато оператор, подлежащ на сертифициране, желае да използва алтернативна мярка за съответствие на приетите от Агенцията Приемливи мерки за съответствие (AMC), за да установи съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, преди да я въведе той трябва да представи на компетентния орган пълно описание на алтернативната мярка за съответствие. Описанието включва всяка преработка на ръководства или процедури, която може да е от значение, както и оценка, доказваща спазването на правилата за прилагане. Въвеждането на тези алтернативни мерки за съответствие от оператора подлежи на предварително одобрение от компетентния орган и може да се осъществи след получаване на уведомлението, предвидено в ARO.GEN.120, буква г). ▼M1 в) Операторът, който е задължен да декларира своята дейност, уведомява компетентния орган за списъка на алтернативните мерки за съответствие, които той използва, за да постигне съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правил